（工商管理专业论文）广西物流企业应对CAFTA的战略初探（以Y公司为例）.pdf

摘要 随着中国加入世贸组织和全球经济一体化进程的加快，中国已成为“世界工厂”。 特别是沿海地区，国际贸易、国内贸易都非常活跃。物流被人称为降低物料消耗、提高 劳动生产率之外的“第三种利润源泉”。物流产业作为运用高新技术改造和整合传统产 业而形成的新兴产业，正在全球范围内迅猛发展。当i i i 的市场状况正增加人们对物流职 能的高度重视，并再次引起对外包物流的兴趣。有效率地、合理地调整物流，以满足多 变的市场需求变得r 益重要。物流正发挥着前所未有的作用，对第三方的外包成为一个 需要给予更多关注的战略问题。c a f t a 的实施，为广西物流企业的发展提供了重大的战 略机遇。本文研究，比较分析各国的物流配送现状，并进一步分析了广西第三方物流现 状，同时对y 公司的物流现状进行了分析，最后，笔者利用现代物流理论知识结合y 公司 的物流现状拟订出发展战略方案，希望本文能给广西的物流企业的发展战略提供一些帮 助和借鉴。 关键词：物流广西c a f t a 战略 t h er e s e a r c h0 ns t r a t e g yu n d e rt h eb a c k r o u n d o f “c a f t a ”f o rt p lc o m p a n yo fg u a n g xl a b s t r a c t a l o n g 谢t l lt h ee n t r a n c et ow t o o fc h i n aa n dt h eg l o b a le c o n o m i ci n t e g r a t i o n c h i n a h a sb e c o m e t h ef a c t o r yo ft h ew o r l d t h ed o m e s t i ca n df o r e i g nt r a d e sg r o wv e r yq u i c k l y b e s i d e sr e d u c i n gu s eo fm a t e r i a la n dr a i s i n gl a b o rp r o d u c t i v i t y , l o g i s t i c si sc a l l e d t h et h i r d s o u r c eo f p r o f i t l o g i s t i c si n d u s t r y ，a san e w i n d u s t r y ，w h i c hi sf o u n d0f t r a n s f o r m i n g 、 ，i t h t h en e wa n dh i g ht e c h n o l o g ya n dt r a d i t i o n a li n d u s t r i a lm e 玛e r ，i sd e v e l o p i n gr a p i d l yi nt h e g l o b a lr a n g e t h ec u r r e n tm a r k e tc o n d i t i o ni sm a k i n gp e o p l eh i 曲l yr e g a r dt h ef u n c t i o no f l o g i s t i c sa n da r o u s et h ei n t e r e s to fo u t s o u r c i n go fl o g i s t i c so n c em o r e i t sm o r ea n dm o r e i m p o r t a n tt oa d j u s tl o g i s t i c se f f e c t i v e l ya n dr e a s o n a b l yt os a t i s f yt h ec h a n g e a b l em a r k e t d e m a n d t h el o g i s t i c si sp l a y i n gt h eu n p r e c e d e n t e dr o l ew h i l et h eo u t s o u r c i n gt ot l l i r dp a r t y n e e d st ob eg i v e nm o r ea t t e n t i o nw i t ht h es t r a t e g i cq u e s t i o n t h ei m p l e m e n t a t i o no fc a f t a h a sp r o v i d e dt h es i g n i f i c a n ts t r a t e g i co p p o r t u n i t yo fd e v e l o p m e n tf o rt h el o g i s t i c se n t e r p r i s e s o fg n a n g x i t h i sa r t i c l es t u d i e s ，c o m p a r e sa n da n a l y z e st h ep r e s e n ts i t u a t i o no fl o g i s t i c d e l i v e r yo f v a r i o u sc o u n t r i e s ，a n df u r t h e ra n a l y z et h ep r e s e n ts i t u a t i o no f t h i r dp a r t yl o g i s t i c s i ng u a n g x i a tt h es a m et i m e ，t h i sa r t i c l es t u d i e sa n da n a l y z et h ep r e s e n ts i t u a t i o no f l o g i s t i c si nyc o r p o r a t i o n f i n a l l y , t h ea u t h o ru s et h em o d e r nt h e o r yo fl o g i s t i c s ，f u l l yt o u n i f yyc o r p o r a t i o n sp r e s e n ts i t u a t i o n ，t od r a f tt h ed e v e l o p m e n t a ls t r a t e g yp l a n ，h o p e dt h i s a r t i c l ec o u l dg i v et h el o g i s t i c se n t e r p r i s e si ng n a n g x it h ed e v e l o p m e n t a ls t r a t e g yt op r o v i d e s o m eh e l pa n dt h em o d e l k e y w o r d s ：l o g i s t i c s ，g u a n g x ip r o v i n c e ，c a r l a ，s t r a t e g y 广西大学学位论文原创性声明和使用授权说明 原创性声明 本人声明：所呈交的学位论文是在导师指导下完成的，研究工作所取得的 成果和相关知识产权属广西大学所有，本人保证不以其它单位为第一署名单位 发表或使用本论文的研究内容。除已注明部分外，论文中不包含其他人已经发 表过的研究成果，也不包含本人为获得其它学位而使用过的内容。对本文的研 究工作提供过重要帮助的个人和集体，均己在论文中明确说明并致谢。 论文作者签名： 辛久川年月，日 学位论文使用授权说明 本人完全了解广西大学关于收集、保存、使用学位论文的规定，即： 按照学校要求提交学位论文的印刷本和电子版本： 学校有权保存学位论文的印刷本和电子版，并提供目录检索与阅览服务； 学校可以采用影印、缩印、数字化或其它复制手段保存论文； 在不以赢利为目的的前提下，学校可以公布论文的部分或全部内容。 请选择发布时间： 回即时发布口解密后发布 ( 保密论文需注明，并在解密后遵守此规定) ：幸天导撇：黟呷年肿日 广西大掌工育管理硬士掌位论文，冒y 公司葛埘c j u 叩a 的芸晨避略初押i 第一章绪论 1 1 论文选题的背景与意义 现代物流是流通现代化的核心，物流发展水平在很大程度上代表着一个国家流通现 代化的水平。发展现代物流，对于促进广西的经济具有重大战略意义，而中国一东盟自 由贸易区的诞生给广西提供了发展物流的历史性机遇。第三方物流企业如何把握机遇， 实现自身的跨越，这既是一个理论问题，也是一个实践问题。 随着社会经济的发展和科学技术的不断进步，物流业在实现由传统物流向现代物流 快速转型的同时，己成为国民经济发展的重要支柱产业，也是提高经济效益的重要源泉， 产业升级和企业重组的关键推动力以及区域创新和经济发展支撑环境的关键因素之一。 经济增长方式的转变要求传统物流向专业化方向发展，以实现降低物流成本，提高物流 效率等目标，由此产生了第三方物流。广西地处南方，具有沿海沿边沿江的地缘优势， 改革开放、中国加入世贸组织、成立c a f t a 中国东盟自由贸易区、举办南博会等为广 西的经济发展和城市建设注入了强大的动力，同时也对广西物流业的发展提出了更高要 求。 1 2 论文的研究方法 本论文采用理论论述与个案分析相结合，文字描述与图表数字相结合的多种研究方 法，力求做到科学、直观。通过大量的数据和材料，分析论证广西的第三方物流的发展 现状及存在的问题，结合y 集团的物流实例，运用物流管理和供应链管理两大基本理论， 分析问题，提出对策。并借鉴发达国家或地区的成功经验，期望为有关企业考虑问题提 供新的思路。物流管理理论和供应链管理理论是本文的两大理论基础，战略管理是论文 主线。 1 3 论文研究的主要内容 中国加入w t o 之后，对外贸易飞速发展。经济的发展，对物流业的发展提出了更高 的要求。广西借助自身地缘优势，以南博会和中国一东盟自由贸易区为契机，正在大力 发展区域物流产业。论文在现代物流理论的基础上，结合广西的实际情况，以广西y 集 团公司为例，对第三方物流企业把握战略机遇，建立现代物流系统，提出相应对策，并 对广西y 集团公司的现代管理模式和发展战略进行探讨。 广冒r 大掌工葺r 蕾鼍e 习仕掌位论文，西y 公司基埘c 舡叮a 的薯晨战 韵r l 第二章国内外第三方物流业现状及分析 2 1 第三方物流( t p l ) 2 1 1 定义 第三方物流( t p l ) 是相对“第一方”发货人和“第二方”收货人而言的，它是通过 与第一方或第二方的合作来提供其专业化的物流服务，不拥有商品，不参与商品的买卖， 而是为客户提供以合同为约束、以结盟为基础的系列化、个性化、信息化的物流代理服 务，第三方物流的业务模式，是在物流渠道中，由专业物流企业以合同的形式在一定期 内提供用户所需的全部或部分物流服务。 第三方物流随着物流业发展而发展，是物流专业化的重要形式。物流业发展到一定 阶段必然会出现第三方物流，而且第三方物流的占有率与物流产业的水平之间有着非常 紧密的相关性。西方国家的物流业实证分析证明，独立的第三方物流至少占社会的5 0 时，物流产业才能形成。所以，第三方物流的发展程度反映和体现看一个国家物流业发 展的整体水平。 2 1 2 分类 专业化、社会化的第三方物流的承担者是物流企业。综观国内外物流业现状，物流 企业种类繁多。以下两种分类方法，相信对于认识和指导第三方物流是十分有益的。 l 、按照物流企业完成的物流业务范围的大小和所承担的物流功能，可将物流企业 分为综合性物流企业和功能性物流企业。功能性物流企业，也叫做单一物流企业，即它 仅仅承但和完成某一项或凡项物流功能。按照其主要从事的物流功能，可将其进一步分 为运输企业、仓储企业、流通加工企业等，而综合性物流企业能够完成和承担多项甚至 所有的物流功能。综合性物流企业一般规模较大、资金雄厚、并且有着良好的物流服务 信誉。 2 、按照物流企业是自行完成和承担物流业务，还是委托他人进行操作，还可将物 流企业分为物流自理企业和物流代理企业。物流自理企业就是平常人们所说的物流企 业，它可进一步按照业务范围进行划分。物流代理企业同样可以按照物流业务代理的范 围，分成综合性物流代理企业和功能性物流代理企业，功能性物流代理企业包括运输代 理企业( 即货代公司) 、仓储代理企业( 仓代公司) 和流通加工代理企业等i l j 。 2 广西大掌工育管理礓士掌位论文 广西y 公司应对c a f t a 的戋晨战略却挥 2 2 国内外物流发展现状 2 2 1 发达国家物流发展现状： 1 、物流概念在发达国家率先确立 美国是最早提出物流概念的国家，也是目前世界上能够代表物流业发达程度的国 家。随着世界经济环境的变化，现代的市场营销观念逐步形成，顾客服务成为企业经营 管理的核心要素，物流在为顾客提供服务上起到了重要的作用，特别是物流配送得到了 快速的发展。美国的企业超越自己的组织结构界限而注重外部关系，将供货商、分销商 以及用户等纳入管理的范围，利用物流管理建立和发展与供货厂商及用户稳定、良好、 双赢、互助的合作伙伴关系。电子数据交换、准时制生产、配送计划，以及其它物流技 术的不断涌现和应用发展，为物流管理提供了强有力的技术支持和保障。与此同时，物 流管理也围绕企业物流管理理念的升级和物流技术的进步而向前发展。 2 、科学技术在现代物流发展上占有重要的地位 科技进步尤其是i t 技术的发展促进了物流业的快速发展。电子商务带来交易方式的 变革，使物流向信息化并进一步向网络化方向发展。专家系统和决策支持系统的推广使 物流管理更加趋于智能化。 3 、物流管理的e 1 益专业化，标准化和信息化的覆盖面进一步扩大 快速推进物流管理的专业化、标准化和信息化。发达国家的物流服务从最初只解决 运输问题，逐步发展到将装卸、搬运、仓储乃至报关、通关、保险，商检、保税等业务 统一进来，把整个商品流通过程作为一个完整的领域来进行通盘考虑和经营，包括产品 异地加工、包装、标志、配送、转让等增值服务。 4 、通过并购与整合物流能力，获取更大的市场份额 发达国家知名物流企业成功的重要原因就是重视物流的规模化和集约化发展。规模 的扩大可以是企业合并，也可以是企业间的合作与联盟。随着国际贸易的发展，美国和 欧洲的一些大型物流企业跨越国境，展开连横合纵式的并购，大力拓展国际物流市场， 建立战略联盟，优化物流服务。新组成的物流联合企业、跨国公司将充分发挥互联网的 优势及时准确地掌握全球的物流动态信息，调动自己在世界各地的物流网点，构筑起全 球一体化的物流网络，节省时间和费用，将空载率压缩到最低限度，战胜竞争对手，为 货主提供优质服务。联盟合作的关系在“范围”和“增值”两个方面都不断有所增加1 2 j 。 从物流发展历程看，物流思想经历了一个持续变革的过程。权威物流学者鲍尔索克 斯教授对物流思想的演变过程做了总结：5 0 年代以前强调运输效率；5 0 年代强调物流 广西，津工囊管理习【士掌位论文j 冒y 喀訇直澍c a f r a 的戋晨战略韧挥 成本、客户服务：6 0 年代强调综合外包：7 0 年代强调运作整合、质量；8 0 年代强调财 务表现和运作优化；9 0 年代强调客户关系和企业延伸；2 1 世纪强调供应链整合管理i ”。 在西方发达国家第三方物流的实践中，有以下几方面值得注意。第一，物流业务的 范围不断扩大。商业机构和各大公司面对日趋激烈的竞争，不得不将主要精力放在核心 业务，将运输、仓储等相关业务环节交由更专业的物流企业进行操作，以求节约和高效； 另一方面，物流企业为提高服务质量，也在不断拓宽业务范围，提供配套服务。第二， 很多成功的物流企业根据第一方、第二方的谈判条款，分析比较自理的操作成本和代理 费用，灵活运用自理和代理两种方式，提供客户定制的物流服务。第三，物流产业的发 展潜力巨大，具有广阔的发展前景【l 】。 在世界经济全球化、一体化的前提下，具有强大流通能力的区域或国家就会成为主 导经济的主体。而作为构成社会流通能力之一的物流产业，不仅对区域经济发展起着基 础性的作用而且影响和制约着整个区域经济运行的速度和效益。即决定着区域经济竞 争力的强弱。其优势表现在：第一，降低运行成本，促进规模效应，优化区域经济增长 模式。一个结构稳定、高效运作的物流网络，既可以有效地降低区域内物流运行的交易 成本和商务成本提高整个区域经济运行的速度和效益带动经济增长。又可以促使区 域内信息、技术、人才、资金以及政策等一系列资源要素的流动和整合，有利于形成区 域竞争优势。第二，优化产业结构，丰富产业形态。现代物流产业的本质是第三产业， 因而它的发展将直接对第三产业的发展起到积极的促进作用。现代物流业几乎涵盖了国 民经济所有生产领域和部门。不仅能够加快区域内商务流、资金流、信息流、技术流的 集聚。而且，依托现代物流中先进的区域信息网络对经济的协词和管理。能改变产业发 展的资产结构、技术结构、劳动力结构，促进产业结构的高级化和优化。对区域经济发 展有着“牵一发而动全身”的促进作用。第三，激发区域经济体内城市的“极核”作用， 强化城市作为先进生产力载体的扩散作用。依据增长极理论，区域中心城市毫无疑问应 该成为区域经济的一个强有力的增长极区域经济的发展有赖于区域中心城市的发展， 一个高效的区域物流系统能促进一个中心城市的形成，带动区域经济的发展。具体来讲， 区域物流的建设对区域经济的重要作用。体现在现代物流区域化能促进以城市为中心的 区域经济形成，加强区域内部的协作与分工。改善城市投资环境，有利于区域经济体的 内部分工和参与国际分工1 4 j 。 2 2 2 国内物流发展现状： 1 、在市场经济条件下，生产和流通日益社会化、专业化，物流已不再是生产、流通的 派生部门和辅助手段，而是相对独立分离出来的，是大有发展前景的新兴产业部门。 4 广百大掌工育管理硬士掌位论文广西y 公司应对c a f t a 的毫晨战略初挥 在全球化、信息化、经济一体化多重趋势的共同推动下，商品和生产要素在全球和 区域范围内按照效益原则加快流动、聚集和整合。现代物流业已成为一个国家和城市发 展的助推器之一，也成为衡量一个国家和城市综合经济实力的重要指标。国内外实践证 明，现代物流业对发展、推动、促进第三产业起到了巨大的作用，它不仅能带来商品流、 资金流、信息流、技术流、人才流的集聚，而且带动交通业、运输业、商贸业、金融业、 保险业、信息业和旅游业等诸多行业的发展，从而拉动城市经济的普遍增长1 5 1 。 中国国家统计局2 0 0 5 年5 月公布：2 0 0 4 年中国物流总费用高达2 9 1 1 4 亿元人民币，占 g d p 2 1 3 ，美国等发达国家物流费用约占g d p 9 ，可见中国物流发展空间巨大，而且高 吨位、高完好率、高速的重型卡车将是今后物流运输发展的主导方向【6 】。 中国物流与采购联合会在“2 0 0 5 年全国物流运行情况通报会”上做出如是判断：“目 前我国每单位g d p 产出需要2 6 4 个单位的物流总额来支持，比1 5 年前提高了一倍多，这说 明我国经济发展对物流的依赖程度明显增大。”2 0 0 5 年，全国社会物流总额为4 8 1 万亿 元，比上年增长2 5 2 ；全国物流业总收入为1 8 7 9 1 亿元，同比增长1 2 7 ；社会物流总 费用为3 3 8 6 0 亿元，增长1 2 9 。预计到“十一五”末期的2 0 1 0 年，社会物流总额将达 到9 0 万亿元，比2 0 0 5 年翻一番。物流运行的快速增长使得我国流通效率显著提高。2 0 0 5 年，工业企业产成品存货增长率回落6 8 个百分点；流动资产周转次数提高了o 2 次， 周转速度提高了7 7 ；商品库存周转次数提高了1 o 次，周转速度提高了8 。但目前的 物流业依然受到瓶颈的约束。社会物流成本占g d p 比例仍然偏高，反映了我国经济运作 粗放的基本现实。其原因在于我国处于重化工业阶段，g d p 增长主要依靠一、二产业， 第三产业g d p 只占多j 4 0 。此外，我国物流总供给明显不足，现代物流业附加值低1 7 j 。 图2 - 1 ：。十五”时期我国物流总额及增长情况 广西大掌工育管理硪士掌位论文广西y 公訇应对( ：a f t a 的薯晨战略韧挥 图2 _ 2 ：。十五”时期我国总费用及增长情况 图2 3 ：。十五”时期我国物流用固定资产投资及增长情况 图2 - 4 ：1 9 9 1 年以来我国单位货运量物流费用( 单位：元吨) 6 j 西大掌工商管理日r 士掌位论文j 西y 公司基时c a f l a 的冀晨战略初掉 藩 薯 缸 窍 曲 灯 o o _ 口 暑 g 宴 享 图2 5 ：1 9 9 1 年以来物流总费用与g d p 的比例 国际社会一般以物流成本占g d p 的比重来衡量一个国家的物流发展水平，比重越低 越先进。欧、美等发达国家这一比重约为1 0 ；中等发达国家，如韩国约为1 6 ，而我 国的物流比重指标大约在2 0 以上，差距十分大。2 0 0 5 年我国g d p 约为1 8 2 万亿元人民 币，如果物流成本占g d p 的比重降低1 0 就是1 8 2 万元亿人民币，接近我国当年第一产 业的增加值2 2 7 万亿元。可见，降低物流成本对促进国民经济发展具有至关重要的作用。 但是，我国物流各个环节如运输、仓储、配送韵成本以及劳动力和设备成本都远远 低于发达国家，而整个物流过程的综合成本却大大高于发达国家。其主要原因，就是物 流各环节信息化程度低，信息沟通不畅，造成库存大，运力浪费。为了降低物流成本， 实现“按需生产、零库存、短在途”的目标，我国物流行业已经达成共识，必须大力发 展现代物流，充分利用信息技术，让“信息流”主导“物品流”，通过信息化来实现“物 流”的准确配置，让物的流动具有最佳的目的性和经济性，将生产地和流通过程中的库 存降到最低。可以说，现代物流就是“传统物流+ 信息化”，信息化成为现代物流的灵 魂和关键。尽管我国物流信息化发展较快，但与国际先进水平相比，整体水平尚处于较 低层次，特别是中小物流企业的信息化水平很低。一方面，先进的信息技术应用较少， 应用范围有限。调查显示，在国外物流企业得到广泛实用的条码技术、r f i d 、g p s g i s 和e d i 技术在中国物流企业的应用不够理想。同时，立体仓库、条码自动识别系统、自 动导向车系统、货物自动跟踪系统等物流自动化设施应用不多。另一方面，信息化对企 广西大学工育管理习e 士掌位论文，冒y 譬啊矗口寸( 脚a 的毫晨战略初j 曩 业运营生产环节的渗入层次较低。在信息化水平较高的大中型物流企业，其企业网站的 功能仍然以企业形象宣传等基础应用为主，作为电子商务平台的比例相对较少，大约占 1 6 6 7 。同时，已建信息化系统的功能主要集中在仓储管理、财务管理、运输管理和 订单管理，而关系到物流企业生存发展的有关客户关系管理的应用所占比例却很小，大 约是2 3 3 3 。我国物流信息化今后必须走信息资源共享化、信息网络一体化的发展之 路1 8 】。 目前，中国许多企业纷纷将自己的业务外包出去，以便能够弥补自己企业在物流活 动中的不足，物流活动业务外包是我企业发展的主要趋势，选择业务外包存在许多优势， 如降低业物流成本、缩短企业产品到达顾客的时间、提高产品的附加值、精于核心业务。 提高顾客的满意度和忠诚度、有利于企业的品牌和企业形象的树立等。企业在选择业务 外包后，企业物流服务能力迅速增强，可以给顾客提供高质量的物流服务，同时，企业 可以借助第三方物流商的网络优势拓展产品市场，实施运用柔性化战略，以达到节省企 业物流投入。中国仓储协会曾对中国家电、电子、日化、食品等行业具有代表性的4 5 0 家大中型企业进行过物流调查。这次调查的结果：6 4 的企业将把所有的综合物流业务 外包给第三方物流企业，表明住未来将有越来越多的企业选择物流业务外包 9 1 。 尽管我国第三方物流得到了长足发展，涌现出一些像中远集团、中外运集团那样既 有规模又有效益的物流企业，但这样功能完善的第三方物流企业目前为数不多，规模也 不是很大，其功能还不完善，服务水平还不高，还只停留在某一个层面或某一个环节上， 没有实现从原材料供给到商品销售整个供应链的全程服务，还没有形成真正意义上的网 络服纠加1 。 现阶段，我国的物流企业基本上分为三个类型： ( 1 ) 由国内传统的运输、仓储及货运代理企业转型而来的物流企业。这种类型的物 流企业中虽然包括如中远国际物流、中海国际物流、中国物资 储运总公司和中国邮政 等等这些拥有国家资本背景以及雄厚资金基础的大企业，但更多的是一些管理体制僵 化、只能提供单一服务的中小型物流企业。 ( 2 ) 国内新成立的物流企业。如宝供物流企业集团有限公司和华运通物流有限公司 等。这些物流企业以民营为主，有着较先进的物流理念和管理方法，物流需求市场广阔， 在国民经济中的重要地位和作用日益突出，但是一般缺乏足够的资金，规模不大。 s j 1 r 大摩伍育蕾理| 曩士掌位论文，霄y 公司矗0 对c 1 7 r a 的冀晨战略舶r 毒 ( 3 ) 国内自营的物流企业。这种类型包括很多国内的大型企业，如海尔、春兰等。 其特点就是企业的规模一般较大，有实力负担物流的开支，同时，其产品更加面对市场， 面对消费者，其生产取决于市场的需要。 可以看出，我国现有的物流企业虽然数目众多，但是大多数的特点都是规模较小， 服务单一，甚至有些仅仅是挂着物流企业的名头，实质上只是一些仓储公司、快递公司， 根本不具备第三方物流企业所要求的服务能力。对于我国的这些物流企业而言，每个企 业的资源都是有限的，但是这些有限的资源相对于不同类型的物流企业来说又都有着其 特定的优势，这些优势资源分散开来互相竞争，互相打压，不但导致物流资源的浪费， 而且严重影响了我国物流业的发展i l ”。 虽然中国物流近年来总体上发展较快，但由于物流发展总体水平仍然停留在重视物 流功能实现的层面，因而面对新形势下的物流需求暴露出一些问题： ( 1 ) 中国在港口和铁路等基础设施方面投资长期不足，发展滞后，形成了物流发展 的瓶颈，而且也会制约中国外向型经济的发展。因此，国家已经加大对港口的投资力度， 而且今后一段时期这一趋势还将持续。 ( 2 ) 中国本土物流企业实力弱小，尚不具备提供跨国供应链物流组织者的职能。目 前，跨国供应链物流组织者的职能基本都是由外资物流企业承担的。虽然，一些国内企 业也参与了跨国供应链的物流业务。但仍然是进行供应链某一环节的具体物流功能作 业，如将工厂的货物运达港口或完成从港口向内陆地区的运输。这些末端业务相比供应 链全过程的管理控制工作以及供应链主干线的物流服务利润微薄。这些问题是由当前中 国融人世界经济，参与国际竞争这一经济背景同中国自身物流发展进程之间的矛盾造成 的。 美国物流经历了从发展个别物流功能到发展综合物流管理，直到今天发展供应链管 理条件下的物流管理这三个阶段。与此相比中国物流按照发展轨迹刚刚进入发展物流功 能并逐步向综合物流管理过渡的阶段，基本上可以说处于美国七、八十年代的发展水平， 而融入世界经济则要求中国的初级物流水平与国外的物流发展高级阶段对接。回顾国内 外物流的发展历程，可以看出，物流的发展与经济发展的密切联系。因此，中国经济的 跨越式发展必然要求物流的跨越式发展。从中国经济与国际化接轨这一角度看，中国物 流的发展应超越中国企业当前的物流需求层次，采取跳跃式发展模式，瞄准外资企业跨 国供应链的要求。因此，在此阶段物流职能在国际化这一大背景下应实现以下转变： ( 1 ) 加强适应中国经济外向型发展的物流网络规划及建设工作，合理配置物流资源， 9 广西大掌工囊蕾理硪士掌位论文j 。西y 孕訇苴l 时c a f r a 的童晨战略初挥 搭建便于国内外衔接的物流结点以及畅通便捷的内陆物流网络。特别是应进一步加大对 港口等大型物流基础平台设施的投资力度。 ( 2 ) 国内物流企业应全面提升水平。力争实现两个转交：从提供单一物流功能服务 向提供综合物流管理职能转变；从提供服务于企业内部的物流向服务于企业间物流衔接 转变。这也是服务千跨国供应链的要求【坨1 。 2 、外资外贸加速发展，带来新的物流理念和需求，成为中国物流加快发展的重要因素。 从2 0 0 5 年1 2 月1 1 日后，中国物流业全面开放，允许外资企业在国内设立独资公司， 可以涉及国内一种或多种运输方式的邮递服务等项目。据统计，目前已有近9 0 家外国航 空公司在国内开展国际货邮运输业务。短短十几年间，u p s ( 美国联合包裹) 已经与f e d e x ( 联邦快递) 、d h l ( 敦豪) 、t n t ( 天地快运) 一起占据了中国国际快递业务8 0 的市场 份额。 近年来，国外物流企业在物流服务内容方面不断扩展、创新，以满足跨国公司的物 流需求。u p s 供应链解决方案公司在广东、上海地区管理9 万多平方米的仓库，向客户提 供供应商管理、贸易直达、服务零配件物流( s p l ) 等服务；美国伯灵顿公司( b a x ) 为 戴尔( d e l l ) 等跨国企业提供供应商管理库存( i ) 服务；英运物流( e x c l ) 在北京 建立星网工业园为诺基亚( n o k i a ) 及其供应商提供全方位的物流服务。 目前，外资物流企业的业务还主要集中在跨国公司的高端服务上。例如，奔驰在德 国的物流服务企业b l g 集团来京为2 0 0 5 年在北京生产的奔驰轿车及在福州生产的面包车 分别寻找零部件物流合作伙伴，并将在技术、管理、解决方案上给予全力支持。 同时，越来越多的跨国物流和供应链管理专业服务商把目光转向中国国际物流市场， 帮助中国企业管理日益复杂的供应链。如美国总统轮船物流服务公司( a p l l ) 在深圳盐 田港附近设立物流中心，为客户提供包括货源地( 出口) 管理、国际货运管理、目的地 ( 进口) 管理、国内货运管理和配送中心管理的一体化供应链服务模式，以响应客户对 控制、灵活性和单点接触的需求。在物流地产、物流信息、物流保险等等相关的领域， 也都可以看到外资的踪迹，一个全方位的开放时期已经来到。 随着外资企业业务扩张和本土化程度加深，以及中国市场全面放开，外资物流企业 的独资倾向日益明显。在2 0 0 6 年，u p s 以1 亿美元的代价同中外运协议分手，这被业内认 为是外资独资化举动的一个开始。此外，荷兰跨国物流商t n t 以“购买式”兼并中国民 族物流企业的代表华宇物流企业，世界最大的家电连锁企业美国百思买( b e s t b u y ) 以 “控股式”兼并中国五星家电企业，正式进入中国家电零售市场。业内人士认为，为了 1 0 j 西，叫鐾工商管理习l 士掌位论文，西y 公司应对c a f t a 的裳晨战略初探 在中国物流市场上获得更大的经营自主权，真正实现中国国内市场与其全球市场战略的 互联对接，外资巨头在中国独资公司的设立是意料之中的事，只是时间早晚的问题。而 为了配合独资化和中国快递市场，其在中国市场的布点工作也会进一步深入下去。 新加坡吉宝集团旗下的吉宝讯通公司向安得物流注资4 9 9 0 万元，占扩大后股本的 3 5 。业内认为，吉宝入股安得物流有三层含义：一是通过收购，其可以更快地进入中 国物流市场，可以利用现在的网络开展增值业务。二是安得物流具有丰富的客户资源， 公司运作良好，投资入股可以更快地得到回报。三是可以避免水土不服。通过合作，可 以吸收中方安得物流的运作经验，可以尽快熟悉国内物流运作的情况。吉宝入股安得物 流预示着外资物流企业进入中国的路线由入股向控股、独资方向发展，代表了外资物流 企业进入中国方式的一个缩影。 国际跨国物流企业由于长期从事物流服务，拥有十分丰富的行业技能和运营经验。 这些公司资产庞大、设施完善，有发达的海外网络和先进的经营理念。他们会因其与国 际物流客户的良好关系，将成为国际跨国公司进入中国市场的首选物流服务商。而当代 跨国公司已经成为现代国际投资、国际生产、国际贸易和国际技术转让中最活跃最有影 响的力量。并将影响未来全球经济。所以，这些跨国企业为以跨国公司为主的客户提供 了满意的综合物流服务，将在国际运输市场竞争中占据主动。而我国传统运输企业由于 国家政策的制约和自身的规模与能力等原因，还不具有为客户提供综合物流服务的能 力，这样将在运输市场的竞争中处于被动地位。因此，我国传统运输企业耍想生存和发 展必须利用现代通信和信息技术，建立统一的信息服务中心和全球物流网络，为客户 提供可靠、高效全方位的物流服务，来赢得国内和国外的客户，赢得市场，从而使其走 出困境走向更宽的发展空间和更高的发展层次。 外资物流企业的大举进军，肯定会对国内物流企业带来冲击，但从长远和全局来看， 外资企业将起到催化剂作用，使中国物流业整体健康、快速发展。外资全面进入国内物 流业虽然是近几年的事情，我国的物流行业持续保持高速增长速度，但与一些发达国家 相比，我国物流发展水平仍处在较低层次，在物流基础设施建设，经营模式、体制和管 理水平等一系列环节上存在诸多问题。如何积极利用外资突破现有的产业瓶颈，成为业 内一个值得深思的问题【1 4 1 。 物流领域全面开放后将加剧我国物流领域国内竞争国际化，国际竞争国内化的局 面，竞争将会加剧。我国的物流企业要和他们在合作中竞争，在竞争中合作，因为市场 不是分割的。 广西大掌工商蕾理马【士掌位论文广西y 喀咽皇【对c 1 7 r a 的冀晨战- 初i 曩 第三章c a f t a 对广西物流的影响及广西物流现状 3 1 广西一东盟区域合作带来的机遇 2 0 0 6 年，中国进出口总额达到创纪录的1 7 6 万亿美元，其中出口9 6 9 1 亿美元，增长 2 7 ；进口7 9 1 6 亿美元，增长2 0 。仅仅入世五年，中国已经成为世界第三大贸易国。 随着中国加入i l r l o 和c a f t a ( 中国一东盟自由贸易区) 的创建，以及西部大开发、泛珠三 角经济区域合作、建设北部湾( 广西) 经济区等战略的实施，一系列机遇扑面而来，广西 区域物流产业面临新的发展契机。广西以其独特的地理位置和经济发展水平，促进该地 区现代物流业的发展。广西地处中国一东盟自由贸易区的中心位置，背靠中国国内广阔 腹地，面向东盟十国市场，是华南经济圈、西南经济圈和东盟经济圈的结合部，是中国 惟一与东盟既有陆地接壤又有海上通道的省区，是双向沟通中国与东盟最便捷的通道。 广西己将发展现代物流作为发展重点，将其确立为未来重点发展的新兴产业之一。我 国港口码头业有着巨大的发展前景。从2 0 0 6 年至1 | 2 0 1 0 年的5 年间，中国将新增港口吞吐 能力8 0 以上。至1 2 0 1 0 年，我国港口年吞吐量将达到6 1 亿吨，集装箱吞吐量将达到1 2 亿至1 4 亿标箱。相当于在2 0 0 4 年的基础上翻一番。港口崛起正是中国经济迅猛发展的 一个缩影。广西在港口方面，目前，沿海港口建成万吨级以上泊位24 个，总吞吐能力 2700 万吨，内河港口吞吐能力3123 万吨。为了发展l 晦海工业和进一步扩大对外 开放，广西还大力建设深水航道和深水泊位。到2010 年，广西沿海港口将建成万吨 级以上泊位61 个，综合吞吐能力达到8500 万吨左右。以西南水运出海通道建设为 核心，到2010 年，内河港口吞吐能力将达到50 00 万吨左右。为了顺利对接东盟， 在未来10 年内，广西将进一步在公路、水路方面加大投入。 目前，广西已建成高速公路1132 公里，在建的高速公路超过1000 公里，初 步构架起东承广东、西启云贵、南连越南、北接湖南的出省、出海、出国的高速公路主 骨架。 为了更好地推动中国与东盟、广西与周边地区的交流与合作，“十一五”期间，广 西将海河陆空并举，奋力建设国际大通道。 据广西交通厅消息，“十一五”期间，广西将围绕发挥西南出海大通道重要作用、 加快建设连接东盟的国际大通道和推进泛珠三角区域合作的总体发展目标，积极扩大综 ，- 1 ，津工商管理习【士掌位论文，西y 公司苴时c a f t a 的毫晨战略初i 曩 合交通规模，提高设施等级、网络密度和通达深度，做好各种运输方式有效衔接，努力 形成便捷、通畅、高效、安全的综合交通运输体系。 在公路建设方面，将按照国家及广西高速公路网规划，尽快打通省际及东盟国家的 高速通道，实现全部地级市行政中心所在地通高速公路、县城通二级以上公路、乡镇通 油路、3 5 的行政村通油路或水泥路。同时，继续配套完善南宁、柳州公路主枢纽建设， 积极推进桂林、梧州等新增的国家道路运输枢纽建设。在未来5 年内，将新建、改建农 村公路2 1 2 5 0 公里，实现1 9 9 个乡通油路和8 6 3 个行政村通等级公路，建成4 5 条二级以上 高等级出省出国公路通道，“十一五”期末的公路通车总里程达8 万公里，其中高速公路 3 0 0 0 公里。 铁路一以干线铁路新建和既有铁路改造扩能为重点，扩大路网，大幅提高通往华 中、华南、西南和连接沿海港口、越南的铁路主通道运输能力。“十一五”期末，广 西铁路营运里程将达3 3 6 0 公里，路网复线率3 6 、电气化率3 5 ，主要干线列车运行速 度提高到每小时1 2 0 至2 0 0 公里。 航运以亿吨级大型组合港为目标，建设大型专业化海港，结合航电综合开发全 线贯通右江、红水河、柳黔江三条西南水运出海通道。此外，将不断完善沿海港口与铁 路、公路联合集疏运系统，提高港口综合运营效率。“十一五”期末，广西沿海港口总 吞吐能力要超过i 亿吨。 在内河航运方面，以西江扩能、右江渠化为重点，配套建设相关港口码头，结合航 电综合开发，实现右江、红水河、柳黔江三条西南水运出海通道全线贯通。“十一五” 期末，广西内河航道通航里程将达到5 5 9 1 公里，内河港口总吞吐能力将超过5 0 0 0 万吨。 此外，广西还将改扩建南宁机场和桂林机场，并将这两个机场建设成为国际区域性 枢纽机场。鼓励现有机场采取转让、重组、租赁等方式，盘活资产。同时，将建设田阳、 河池支线机场。 国家开发银行“十一五”期间意向贷款投资一千亿元支持对广西铁路、公路、内河 航运、港口码头、机场建设和重点产业发展需要，支持广西建设。这些直接建设投资将 产生5 至1 0 倍的投资乘数效应。因此，广西的区域经济将产生巨大的经济流量，物流 产业将面临跨越发展的契机。加快发展物流业，不仅是广西建设区域经济、贸易、航运 中心之一的重要支撑，也是提升广西综合竞争力的重要组成部分，将为广西地区的贸易、 金融、出口加工等功能开发提供广阔的市场，为促进地区外向型经济发展，培育新的经 济增长点发挥重要作用。 广西大掌工商蕾理磺士掌位论文广西y 公司直对c a f t a 的置晨战略初挥 3 2c a f t a 的成效显著： 2 0 0 1 年1 1 月中国与东盟就建自贸区达成共识，2 0 0 2 年双方贸易额较上年增长了 3 2 ；2 0 0 2 年1 1 月中国与东盟签署了以自贸区为主要内容的全面经济合作框架协议， 2 0 0 3 年双方贸易额增长了4 3 ；2 0 0 3 年1 0 月中国加入东南亚友好条约，与东盟确定 面向和平与繁荣的战略伙伴关系，2 0 0 4 年1 月1 日自贸区早期收获计划全面启动，这一 年双方贸易额增长了3 5 ，达1 0 5 9 亿美元。胡锦涛主席在2 0 0 5 年4 月应邀访问东南亚 时充满信心地表示：“随着中国一东盟自由贸易区建设的不断推进，我们完全有信心在 2 0 1 0 年前实现中国和东盟年贸易额达到2 0 0 0 亿美元的目标。” 根据中国商务部的官方统计资料，中国一东盟自由贸易区货物贸易协议于2 0 0 5 年7 月实施，双方七千余种商品开始全面降税，贸易额持续增长。2 0 0 6 年，双边贸易额 达1 6 0 8 亿美元，同比增长2 3 4 ，预计今年将增至1 7 0 0 亿美元。体现了自贸区建设对 双方贸易的积极促进作用。中国在东盟的总投资去年达到1 3 亿美元，其中包括2 0 0 6 年 新注入的2 亿美元。到今年底，中国将超过美国，成为东盟最大的贸易夥伴。2 0 0 7 年1 月1 4 日中国东盟签署的自由贸易区服务贸易协议将是中国一东盟经贸合作领域的又 一重大成果，标志着中国一东盟自贸区建设向前迈出关键的一步，为如期全面建成自贸 区奠定了基础。根据承诺，一年来，中方已向东盟有关国家提供了七点五亿美元的优惠 贷款。中方将在未来两年内落实其余款项。 此外，大湄公河信息高速公路建设正在顺利实旌，中国一东盟信息高速公路建设工 作也已启动。随着国家实施的西部开发和东盟自由贸易区的战略，使云贵川及广西等港 口腹地的货源生成量不断提高，广西沿海港口对应经济发展的大物流的重要性日益提高 1 1 6 1 。 藉着“十一五”规划对自己发展战略的反思与整理，广西大张旗鼓地推出其全新战 略概念：北部湾( 广西) 经济区。环北部湾地区的潜在价值在于它有可能成为中国继珠 三角、长三角、环渤海湾之后中国第四个增长极。北部湾( 广西) 经济区包括南宁、北 海、防城港、钦州四市加玉林、崇左两市，称为“4 + 2 ”中心城市群。其目标是建成中 国西南地区对外开放的重要门户，成为中国一东盟自由贸易区区域性国际物流基地、商 贸基地、加工制造基地和信息交流中心，成为沟通中国与东盟国家的国际大通道、交流 大桥梁、合作大平台。北部湾经济合作的核心价值，在于打通中国东部沿海和海上东盟 的联系通道。据广西壮族自治区主席陆兵介绍，北部湾( 广西) 经济区将加快建设沿海 1 4 广曩r 大掌工商管理硬士掌位论文，。西y 公司叠u 寸c f 1 a 的冀晨战_ 备韧挥 大型组合港，完善港口与铁路、公路联合运输系统，力争2 0 1 0 年沿海港口吞吐能力突破 1 亿吨。北部湾( 广西) 经济区，地处北部湾经济圈的中心位置，是中国惟一与东盟海陆 相连的区域，是中国与东盟、东亚与东南亚的连接点，是促进中国与东盟全面合作的重 要桥梁和战略枢纽。目前北部湾主要有高等级公路利好北海港环北部湾经济圈就其中国 部分而言，是继长三角、珠三角和环渤海三大沿海经济圈后的又一沿海区域经济板块， 主要包括广西、广东和海南三省区，是泛珠