（人文地理学专业论文）城市空间结构与交通组织的耦合发展模式研究.pdf

摘要 随着城市化进程的加快和城市化程度的不断提高，城市交通拥挤成为很多国家难以 实现可持续发展的重要原因。以往人文地理学、城市规划学、交通规划学、经济学等学 科对城市交通与城市空间结构之间作用的研究，多采用静态、局部的分析方法，但城市 交通与城市空间结构之间的作用是相互的、始终存在的，而且作用强度也在不断增加。 国内地理学界早已将城市空间结构与城市交通的关系列入学科的研究范畴，只是交 通往往被看成是城市空间演化的影晌要素之一。在中国快速城市化的背景下，城市交通 与城市空间结构之间的相互作用日益受到国内地理学界的关注。目前国内地理学界对城 市交通与城市空间结构的研究主要有两个倾向：一个是研究两者的作用机制，但以城市 交通对城市空间结构的作用研究为主，而且多为静态研究；另一个是主张建立以捷运交 通带动城市空间结构发展的开发模式，但多为宏观、静态的模式研究。总体来看，研究 还不成体系，且存在较多研究空白；多是对国外经验的借鉴，缺少针对中国国情的理论 研究和深层次扩展。 本文在国内外相关研究的基础上，从交通组织与城市空间结构之间具有高度关联性 的角度提出了耦合的地理学概念，力图立足地理学的研究范式，从动态的、系统的和综 合的视角，运用城市地理学、城市规划学、交通规划学、系统科学等学科的理论与方法， 对“城市空间结构一交通组织”的耦合发展模式做探索性的研究。通过对国际上特大城 市空间结构与城市交通耦合发展的成功案例进行分析，探讨中国特大城市空间结构与交 通组织的耦合发展模式，并选择沈阳市进行实证研究，填补对东北地区的研究空白。 本文共分为六章。 第一章绪论。本章论述了研究的背景与意义，研究的思路、框架、主要内容与研 究的方法。 第二章城市空间结构与交通组织的概念及相关研究综述。本章首先介绍了国内外 研究者提出的城市空间结构和城市交通组织的概念，并界定了自己的研究范围；继而介 绍了国内外城市空间结构与交通组织的关系研究以及基于两者作用机制的发展模式研 究。 第三章国际特大城市空间结构模式与交通组织模式的变化特征。本章研究了国际 特大城市空间结构模式的变化特征、交通组织模式的变化特征，并分析得出城市空间结 构与交通组织的同步发展特征。 第四章特大城市空间结构与交通组织的耦合研究。本章给出了耦合的定义、内涵 与目标；论述了耦合机制与耦合模式的类型，解析了耦合的过程一般，并对耦合发展模 式的竞争进行分析，指出“高密度开发一公共交通”耦合发展模式是最佳模式；在对国 际特大城市空间结构与城市交通耦合发展的成功案例分析的基础上，进行经验总结，提 出特大城市“高密度开发一公共交通”耦合发展模式的构建原则，并对空间耦合一致度 的评价体系进行探索性分析。 第五章中国特大城市空间结构与交通组织耦合发展模式的构建。本章论述了快速 城市化时期中国特大城市空间结构的特征与发展趋势、快速城市化时期中国特大城市交 通组织的现状与发展趋势。在此基础上，研究了快速城市化时期中国特大城市空间结构 与交通组织耦合发展模式的构建目标、构建原则、模式选择与保障体系。 第六章沈阳市城市空间结构与交通组织耦合发展模式的构建。本章论述了沈阳市 的典型性、沈阳市空间结构与交通组织的相互作用与发展趋势。对在建轨道交通与城市 空间结构的耦合现状进行定性分析，在此基础上，提出沈阳市“高密度开发一公共交通” 耦合发展模式的宏观、中观和微观耦合方法，并提出了构建这种耦合发展模式应采取的 各项措施。 关键词：城市空间结构；城市交通组织；耦合；耦合发展模式；沈阳市 a b s t r a c t u r a nt r a f f i cc o n g e s t i o nh a sb e c o m eav e r yd i f f i c u l tp r o b l e mf o rt h em a n yc o u n t r i e st oa c h i e v e s u s t a i n a b l ed e v e l o p m e n tw i t ht h ep r o g r e s so fu r b a n i z a t i o n m o s to ft h er e s e a r c h e so l lt h er e l a t i o n s h i p b e t w e e na r b a n 廿a 历ca n du r b a ns p a t i a ls l r l ”t u r ei nh u m a ng e o g r a p h y , u r b a np l a n n i n g n a n s p o r t a t i o n p l a n n i n 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中国快速城市化进程已经来临，受到诸多条件的制约 中国已经进入快速城市化阶段是各界人士的共识，郝寿义等更是不满足于国际公认 的诺瑟姆规则，将快速城市化阶段的划分与中国实际相结合，通过建立中国城市化的时 间序列模型，科学地分析出从1 9 9 6 年起中国即已进入了城市化快速发展时期【l 】。 西方发达国家在快速城市化过程中，出现了城市交通拥挤、生态环境质量下降等严 重问题，这些问题造成的严重后果一直影响着今天城市的可持续发展，鲜有城市可以完 全解决。与发达国家相比，虽然中国城市化本身最基本的过程及表现形式并没有本质的 差异，即农业人口向城市人口转变，国民经济结构由以农业为主向非农产业为主转变； 但由于是在中国的特定的社会经济环境下进行的，中国的快速城市化在诸多方面都有着 巨大的差异。就现状和未来的发展情况看，水资源、土地、能源可能的供给及环境承载 力，都是中国快速城市化过程中最主要的制约条件。 2 空间扩散的趋势是对大城市可持续发展的挑战 中国是一个不得不高密度发展城市的国家，地少人多，耕地严重不足，占世界7 的耕地养育了占世界2 1 的人口。因此，不允许中国的城市以减少耕地为代价而进行低 密度发展。对于中国而言，在扩散成为大城市空间发展趋势的背景下，城市空间扩展的 问题更是不可掉以轻心。中国实行了社会主义市场经济制度和土地有偿使用制度，并且 已经见到了一定的成效。中国正处于发展的转型期，同时也是关键时期。城市空间扩散 出现拐点，如果控制得好，则可以密集有序增长；如果控制得不好，则很可能重蹈发达 国家和一些发展中国家特大城市的覆辙。现已发生的城市病非但得不到解决，反而会越 来越严重，严重危害城市的可持续发展，严重影响我国和谐社会的发展进程。 3 汽车的普及会进一步加剧城市交通与城市空间结构的矛盾 随着中国经济的快速增长，人们的收入不断增加，消费水平也相应地不断提高。汽 车作为最方便、舒适的代步工具和财富的象征，已开始成为中国高、中收入人群的消费 宠儿。目前，中国正在向中等收入国家过渡，一部分城市居民和部分沿海农村居民的消 费结构已升级到大规模购买万元级和十万元级商品( 如汽车、住房等) 的“大额消费阶 段”。近年来，中国机动车数量不断增长，而按照国际标准，每百户居民拥有汽车数量 达到2 0 辆的地区即进入“汽车社会”，北京、深圳、广州、东莞等城市已经跨入了汽车 社会的行列1 2 】。 随着机动车数量的不断增长，交通拥挤、环境污染、社会出行不公平等一系列城市 的自然、经济、社会问题接踵而来，成为城市可持续发展的最大阻碍。最明显的表现是 1 车路矛盾汽车普及与传统城市空间结构之间的矛盾。截至2 0 0 2 年，中国特大城市 人均道路面积普遍低于全国平均水平，而城市交通量却以年均约2 0 的速度增长。部分 特大城市中心区车道高峰时段小时饱和度达9 5 ，全天饱和度也超过7 0 ，持续堵塞时 被堵车辆可排成6 5 k m 以上的长龙，平均车速下降到约l o k m h 【j j 。 4 实现可持续发展与建设和谐社会的要求 “可持续发展”理念使人类越来越清醒地认识到：人口、资源和环境是当代人类生 存和发展的三大基本问题。单纯的经济富裕不等于幸福，经济的“可持续发展”必须顾 及长远的利益，经济社会发展必须和生态环境的保护相统一；如果只满足于眼前的短期 利益，追求单纯的经济增长，将会导致难以估量的严重后果。在科学发展观、发展条件 以及环境、安全、技术等因素的综合作用下，轨道运输日益显示出其自身具有的技术、 经济优势，城市轨道交通具有的运能大、占地少、节省能源和环境污染小的优点是其他 交通工具无法比拟的。如今，新的经济社会发展方式的要求和各种高新技术的突破，引 发了世界范围内的一场以调整旧运输结构和发展模式为主旋律的交通运输革命。这场革 命对世界各国的经济社会发展将产生强烈的影响。轨道运输已经成为调整传统运输结构 的着眼点，以轨道交通为主的城市公共交通系统，是发达国家和一些发展中国家的共同 选择。为此，世界各国正积极采取行动，在“可持续发展”的理念指导下，为建立立体 公共交通系统而努力。 中国正在致力于建设和谐社会，实现全体社会成员的出行公平正是“和谐社会”的 题中应有之义。 ( 二) 研究的意义 国内外对城市空间结构的研究都表明，城市交通对城市空间扩展起着关键作用；城 市空间扩展也要考虑城市交通的发展，通过城市空间结构对城市交通模式与空间组织加 以限制和调控。事实证明，两者相互支撑才可能有利于城市空间的合理扩展和组织，但 城市空间的合理扩展必须满足城市自组织发展机制的要求。 目前，我国经济持续高速发展，一方面，城市化进程速度不断加快，城市高速度、 高密度、集中开发的特征十分明显。许多大城市的土地利用显现出人口高密度、开发高 强度、综合多元化、城市布局形态集中紧凑等显著特征。另一方面，交通机动化进程速 度也不断加快。交通需求猛增，许多大城市的交通系统正处于由步行、自行车为主要构 成的传统交通结构向机动化交通结构转变的时期，各种交通问题与城市用地矛盾十分尖 锐。两个方面叠加，构成了我国对城市交通系统与城市土地利用两者相互关系研究的突 出国情特征。 目前国内外城市交通系统主要分为两类，即小汽车为主和公共交通为主的多方式交 通系统。如美国的城市多属于第一类，香港、新加坡等城市属于第二类。从城市空间发 展规律来看，对应于小汽车自由发展和公共交通为主发展两种主要模式，交通可达性相 应地可分为小汽车交通可达性和公共交通可达性两类，这样会分别形成城市空间的两种 发展策略。我国城市由于快速城市化，城市空间扩展模式处于转型期，交通方式结构也 正处于转型之中，存在着向上述两个方向转变的可能性。 2 因而本文选择城市空间结构与城市交通组织的时空祸合进行研究，并在对其机制和 特征进行探讨的基础上，对中国城市空间结构和城市交通组织的耦合发展模式提供建 议。 二、研究的思路、框架与主要内容 ( 一) 研究的思路 通过研究国际特大城市空间结构模式与城市交通组织模式的发展阶段，得出二者同 步发展的特征。在此基础上，提出耦合的定义，分析城市空间结构与交通组织的耦合机 制和模式类型：在国际成功案例发展经验的基础上，提出“高密度开发一公共交通”耦 合发展模式的构建原则和耦合一致度的评价指标体系，以此作为城市空间结构与交通组 织协调发展的依据；进行中国特大城市“空间结构一交通组织”祸合发展模式的选择与 构建研究，并以沈阳市为例进行实证分析。 ( 二) 研究的框架 绪论 城市空间结构与交通组织的概念；城 i 城市空间结构与交通组织的概念与相关综述 卜 市空间结构与交通组织的关系及发 展模式研究综述 国际特大城市空间结构模式的变化 特征、交通组织模式的变化特征及两 i 国际变化特征空间l 茬蠢主城市交通组织模式的卜 者的同步发展特征 耦合的定义、内涵与目标：机制、类 i 城市空间结构模式与城市交通组织模式的 k 型、过程解析与模式的竞争；“高密 l 耦合研究 l 度开发一公共交通”耦合发展模式的 构建原则和评价指标体系 快速城市化时期中国特大城市空间 l 中国特大城市空间结构与交通组织的 i 结构的发展特征与趋势、城市交通组 l 耦合发展模式研究 r织的现状与趋势、“高密度开发一公 共交通”耦合发展模式的构建 沈阳市的典型性；沈阳市空间结构与 l沈阳市空间结构与交通组织的l 交通组织的相互作用与发展趋势；构 l 耦合发展模式研究r建沈阳市。高密度开发一公麸交通” 的耦合发展模式 ( 三) 主要研究内容 1 城市空间结构与交通组织模式的基本概念和相关研究进展 对城市空间结构与交通组织模式的基本概念和研究范畴进行界定，并对城市空间结 3 构与交通组织模式的国内外研究成果进行总结。 2 城市空间结构与城市交通组织模式的演变 首先，从城市形态及规模的变化、城市空日j 扩展、城市郊区化等方面分析城市空间 结构的变化特征；其次，从交通模式的发展历程、交通空间组织模式的发展历程两方面 分析城市交通组织模式的变化特征，并总结出现代特大城市的典型交通组织模式：最后， 研究城市空间结构与交通的同步发展特征，按西方发达国家特大城市的发展历程，将发 展阶段分为步行与马车时代、电车时代、小汽车时代和综合交通时代等四个历史阶段。 3 城市空间结构与城市交通组织的耦合发展模式研究 首先，提出耦合的定义、内涵和目标；其次，对特大城市空间结构与交通组织的耦 合机制进行研究，提出耦合类型( 包括“低密度开发一小汽车交通”与“高密度开发一 公共交通”两种类型) ，并对城市空间结构与交通组织的耦合过程进行解析；最后，通 过总结国际上1 2 个相对成功地把城市空间发展与公共交通发展相结合的城市的经验， 提出耦合发展模式的构建原则，并建立“空间耦合一致度”的评价指标体系。 4 中国特大城市“高密度开发一公共交通”耦合发展模式的构建 首先，关注中国特大城市发展的背景，明确中国已经进入快速城市化时期，并在此 基础上，对中国特大城市空间结构的特征及发展趋势进行分析；其次，分析中国特大城 市快速城市化时期的城市交通组织模式的特征与发展趋势；最后，提出中国特大城市“高 密度开发一公共交通”耦合发展模式的目标、构建原则、内容以及实现耦合发展模式的 保障体系。 5 沈阳市“高密度开发一公共交通”耦合发展模式的构建 首先，对沈阳市的典型性进行分析，指出以沈阳市为案例研究中国特大城市“高密 度开发一公共交通”祸合发展模式构建的意义；其次，对沈阳市空间结构与交通组织的 同步发展特征与发展趋势进行分析；最后，在此基础上，研究沈阳市空间结构与交通组 织的耦合发展模式，并提出构建的保障措施。 三、研究的方法 本文主要综合运用微观分析与宏观综合相结合、理论研究与实证分析相结合的研究 方法。 1 逻辑分析和理论辨析：对地理学、城市规划学、交通规划学、系统科学等多学 科的理论进行逻辑分析和理论辨析，有选择地借鉴和应用。 2 实证研究：本论文中的个案实证包含两种类型，一是对城市空间结构与公共交 通耦合发展的典型城市进行分析，提炼其理论价值与实践方法；另一类是选择实证研究 城市( 沈阳) ，验证理论成果的应用价值与操作方式，为城市规划与交通规划提供指导 性的建议。 3 历史纵横比较法：城市空间结构和城市交通组织的演化是一个漫长的历史过程。 正是这种差别，使历史纵横的比较方法成为城市研究中不可或缺的方法。 4 第二章城市空间结构与城市交通组织的概念 与相关研究综述 一、城市空间结构与城市交通组织模式的概念与研究范围 ( 一) 城市空间结构的概念及相关的诠释 1 城市空间结构的相关概念 ( 1 ) 国外研究 ， 福利( f o l e y ) 认为城市空间结构不仅具有空间概念的内涵，还具有时间的内涵，即 城市空间结构是一定的自然环境条件下城市的经济和社会活动的产物，特别是城市生产 和生活的经济活动都按照各自的区位要求，形成在空间位置和规模上相互密切联系的集 合体。同时，城市空间结构又是历史与文化的产物，其结构布局的形成是一个历史过程， 是城市化的最终物质产品【州。 哈维( d h a r v e y ) 认为任何城市空间理论必须研究空间形态和作为其内在机制的社 会过程( s o c i a lp r o c e s s ) 之间的相互关系。城市空间结构具有两层含义：从其表征看， 是城市各组成要素的特征和空间组合格局：从内涵看，它是人类的经济、社会、文化活 动在历史发展过程中的物化形态，即人类活动与自然因素相互作用的产物1 7 】。 福利和哈维都是从时间和空间两个维度来定义城市空间结构，福利较哈维对“历史 过程”( 时间) 更强调一些。 b o u r n e 在定义了城市形态( u r b a nf o r m ) 与城市相互作用( u r b a ni n t e r a c t i o n ) 两个概 念的基础上，进而定义了城市空间结构的概念。他认为城市形态是城市地域内个体城市 要素( 如建筑、土地利用、社会群体、经济活动、公众机构等) 的空间型式和安排；城 市相互作用是一套根本的相互关系、联接和流，它们将个体土地利用、群体和活动的型 式和行为，整合成一个有机体，即子系统；城市空间结构( u r b a ns p a t i a ls t r u c t u r e ) 则以 一套组织规划，连接城市形态和子系统内部行为和相互作用，并将这些子系统连接成一 个城市系统【8 0 “。b o u r n e 对城市空间结构的定义是着眼于系统论的角度，实际上他不仅 指出了城市空间结构的构成要素( 既有实体要素，又有经济和社会要素) ，同时又强调 了各要素之间的相互作用。 k n o x 和m a r s t o n 在论述城市空间结构和土地利用的关系时指出，城市空间结构反 映了城市运行的方式，既把人和活动集聚到了一起，又把他们挑选出来，分门别类地安 置在不同的邻里和功能区【1 2 1 3 1 。 y e h 和w u 认为作为主流社会结构的有形标志，城市内部空间结构明确地反映了政 治和公共政策的关系【1 4 】。 k n o x 和m a r s t o n 、y e h 和w u 分别从土地利用、政治和公共政策的角度来认识城市 5 空间结构，使人们对城市空间结构的宏观认识又进了一步。 ( 2 ) 国内研究 胡俊把城市空间结构的定义为：从其表征上看，是城市各组成物质要素平面和立体 的形式、风格、布局等有形的表现，是多种建筑形态的空间组合格局；从其实质内涵上 看，是一种复杂的人类经济、社会和文化活动在历史发展过程中的物化形态，是在特定 的地理环境条件下，人类各种活动和自然因素作用的综合反映，是城市功能组织方式在 空间上的具体表征【”l 。胡俊的定义以哈维的定义为基础，又对其做了拓展和补充，从“平 面”和“立体”两个方面来认识城市空间结构。 顾朝林等认为，城市空间结构主要从空间的角度来探索城市形态和城市相互作用网 络在理性的组织原理下的表达方式。城市空间结构与城市空间形态之间是相互影响、相 互依赖的关系，空间结构影响了空间形态，而空间形态又往往限定了空间结构。一般来 说，城市空间结构的增长都是基于原有的城市形态背景，其总体上是一个不断修正的渐 进过程，而城市空间形态的非稳定性又是激发空间结构增长的动力【“。顾朝林指出，城 市空间由居民、政府、各种社会组织以及物质实体空间组成，是人类的主要聚居场所， 也是社会、经济与文化发展到一定阶段的产物和反映l ”。顾不仅诠释了城市空间结构的 概念，更突出的强调了城市空间结构与城市空间形态之间的关系。 朱喜钢强调城市功能对城市空间结构的作用，他倾向于将城市空间结构理解为城市 物质要素在特定社会生产和生活水平以及自然环境资源多种背景下形成的城市功能组 织方式以及背后社会政治、经济、生态、文化等内在机制相互作用所决定的空间布局特 征【1 8 1 。 谢守红提出，城市空间结构是指城市中各种要素的空间位置关系及其演变的特征， 是城市发展程度、阶段和过程的空间反映。城市作为一定地域范围内发展的空间实体， 其各项要素和诸多功能活动都不是随意分布的，而是依据一定的空间秩序有规律地联系 在一起，从而形成一定的空间结构。城市空间形态是指城市中各要素组合的表象特征， 城市空间结构是指这种空间分面的内在关系定式，它们之间是现象与本质的关系。而城 市空间组织则是通过一定的自组织法则和组织法则( 既包括经济法则也包括社会规范) 对城市各要素进行的组合和布局【1 9 】。谢的观点综合了福利和b o u r n e 观点中的精华，指 出了城市空间结构与城市形态的关系，并进而提出了自己的“城市空间组织”的概念。 韦亚平认为根据伯恩( b o u r n e ) 对城市空间结构的解释，它包括三个组成要素。第 一，城市形态( u r b a nf o r m ) ，可以定义为城市地区内那些固定要素( f i x e de l e m e n t s ) 的空间 构造；第二，城市的相互作用( u r b a ni n t e r a c t i o n ) ，是指人、商品物资以及信息知识在不 同区位之间的流动。第三，规定前两者之间关系的一系列组织原则。但这个解释还只是 对概念的分解，而非概念本身，表达了空间结构这个概念的不同层次，a p ：结构的“外 在静态现象”、“内在的动态特征”与“组织规律”。他认为从更广义的角度来理解空间 结构，“城市与区域空间结构”是对经济社会活动在特定空间范围中各种非均质分布的 整体性描述，在时间轴上，若干经济社会活动的不同区位选址决策将引起空间结构的相 应变化。“城市与区域空间结构”的各种组成要素都会发生变化，唯一不变的只是空间 6 三维尺度本身【2 0 】。韦对伯恩的观点进行了解读，将其概括为三个层次；进而提出了自己 对空间结构的。更广义”的理解。 许学强等给出了城市内部空间结构的研究对象：传统的城市地理学在研究城市内部 空间结构时，着重点是研究城市形态和土地利用，或称功能分区；现代的城市地理学除 了研究城市土地利用之外，还研究城市内部市场空间、社会空间和感应空间等1 2 1 1 。 顾朝林等认为城市内部空间结构是特定社会的各种经济、文化因素作用在城市地域 上的空间反映，是城市地理学研究的主要内容之一瞄】。 柴彦威认为，城市内部空间结构是各种人类活动与功能组织在城市地域上的空间投 影，是城市地域内部各种空间的组合状态；他还认为城市空间结构就是城市内部空间结 构 2 3 1 。 朱喜钢认为城市空间结构包括了两个层次，将城市地区视为一个整体，包括了城市 的中心区、郊区卫星城以及紧邻的乡村，在每日通勤范围内的城市其他居住、工业点也 可看成是城市地区的一部分，可以将城市以中心区为主的建成区看作为城市的内部空间 结构，城市郊区卫星城等就是城市的外部结构1 2 4 j 。 最后四位学者的表述和研究内容各有不同；但有一点是共同的，即他们都非常强调 城市的边界，认为城市空间结构可细化为“城市内部空间结构”。 将以上诸多研究者的观点综合起来，笔者以为，对于城市空间结构可以得出以下几 点认识： 第一，城市空间结构是由多种要素有机构成的。构成城市空间结构的要素既有包括 自然环境在内的物质实体要素，又有社会、经济、文化等人类活动要素。二者是融于一 体的，前者是后者的物质基础，后者又能动地作用于前者。人类活动要素是城市空间结 构不断发展变化的驱动力。 第二，城市空间结构是一个有组织、有秩序的系统。 第三，城市空间结构可以从空间和时问、表征和实质内涵、外在静态现象和内在的 动态特征、功能组织方式等方面多角度、全方位地去认识。 第四，城市空间结构的发展既具有历史性，更具有阶段性，在特定的时间范围具有 相对的稳定性和较强的适应性。城市空间结构随着时间和空间的变化而相应地发展变 化。 2 城市空间范围的层次划分 朱喜钢提出城市空间的范围可以分为以下三个层次：一是城市的内部空间，它以城 市建成区为主体，包括城市各功能区及其变化，是城市空间中最基本的实体，也是城市 空间集聚与扩散的核心；二是城市的外部空间，包括城市的郊区卫星城及城市的边缘乡 村，这个区域是城市最为活跃、演变最为剧烈的地区，反映了城市的生长以及可能的演 化方向；三是城市的群体空间，包括“城镇空间与区域基质空间在内的一个地域系统”， 反映的是城市与城市、城市与区域之间的更为宏观的关系【2 5 l 。 根据中国郊区化的研究状况总结，周一星等确定了中国城市人口郊区化研究的一套 基本规范 2 6 - 3 0 l 。他们将城市地域划分为中心区、近郊区和远郊区三大部分。中心区与西 方的中心市相对应，近郊区则相当于西方的城市外缘，郊区( 近郊区+ 远郊区) 则对应 于西方中心市以外的建成区或都市区。 谢守红提出随着城市地域的不断扩展，城市空间的研究范围己不局限于传统的建成 区内部，而是包括了相当大面积的郊区，并且这些郊区已不再单纯是城市中心职能向外 扩散的接受地，有的已经成长为拥有各种城市职能并与城市中心相对独立的郊区中心。 在这个意义上，城市空间结构研究与日常城市体系研究正逐步融合为一体【引】。 上述看法基本代表了国内对城市空间范围的划分方法。 ( 二) 城市交通组织的相关概念 1 相关概念 ( 1 ) 城市交通 城市交通是指满足城市居民为从事正常的生产、生活、教育、文化活动等而产生的 人流、物流需求的一切输送活动。它既包括地面、地下的道路交通，也包括空中、水上 交通运输；它既有车辆、行人在道路上往来，飞机、船舶在空中、水上航行的动态交通 的内涵，也有交通工具及行人停驻( 静态交通) 的内涵。 ( 2 ) 城市交通模式 一般来说，城市交通模式的定义是：在用地布局、人口密度、经济水平以及社会环 境等特定条件下形成的交通方式结构，即各种交通方式承担出行量的比例分配。城市交 通模式反映了城市交通的发展战略，是在发展战略指导下交通的建设、运行、管理以及 其他要素的总和，目的是使城市中各种交通方式所占的比例达成最佳和较稳固的平衡， 从而全方位、多层次、高质量地提供方便、舒适、迅速、安全的交通服务条件。 ( 3 ) 城市交通组织 城市交通组织是指城市内部以及城市之间各种交通工具之间质的联系和量的比例关 系，以及交通工具与交通基础设施、交通管理体系之间的结构性关系，包括交通结构和 交通空间组织两大部分。 ( 4 ) 交通空间 交通空间，首先是指各种交通设施有机组合在一起的有形空间。构筑有形的交通空 间实质上就是对各种交