（产业经济学专业论文）都市圈运输空间结构与客流特性研究.pdf

摘要 自法国学者戈特曼1 9 5 7 年提出“大都市圈( 带) ”概念以来，都市圈的发展已成 为衡量一个地区社会经济发达水平和城市化水平的重要标志。随着城市化水平的不断 提高，都市圈已成为突破行政区划界限的新形式。都市圈理论是以系统的思想，结合 区域经济学、空间经济学、交通运输地理学、经济地理学等学科理论而形成的一个新 的理论体系，其研究重点是都市圈的形成机理、空间结构以及未来的发展趋势。都市 圈综合交通规划是从交通运输规划的角度来分析其内部空间结构和客流特征与发展 规律。 本文以都市圈理论和交通运输规划理论为基础，以都市圈为研究空间领域，从交 通运输的角度来分析都市圈的内部空间结构以及各个空间的客流特性。研究目的是力 图形成都市圈综合交通规划的基础理论体系。 本文通过都市圈概念和特征的概述，对都市圈作了新的阐述，并分析了都市圈未 来的发展趋势；基于我国大城市的实情，提出了都市圈中心城市的界定标准和都市圈 空间范围界定方法与模型，并运用主成份分析法对我国都市圈的空间范围做了实证分 析，界定了1 9 个都市圈及其范围。 在都市圈空间范围界定的基础上，基于都市圈内部各节点城市间的运输关系，提 出了都市圈运输联系隶属度和运输空间结构概念。运用各节点城市间的经济联系强 度、公路客流联系强度、运输联系隶属度和断裂点距离来分析都市圈运输空间结构。 根据上述理论与方法，对京津都市圈运输空间结构做了实证分析，将其分成三个运输 圈层，即核心区、第一圈层和第二圈层。 本文构建了都市圈客流的评价指标体系，即都市圈客流生成评价指标、客流分布 评价指标和客流增长评价指标。在都市圈运输圈层结构界定的基础上，分析了都市圈 各圈层的客流特征，并以京津都市圈为例做了实证分析。 关键词：都市圈，运输空间结构，圈层界定，经济联系，公路客流联系，运输联系隶属度， 客流分布 a b s t r a c t n l ed e v e l o p m e n to ft h em e t r o p o l i t a nr e g i o n s ( m r ) h a sb e c o m ea l li m p o r t a n ts y m b o l t h a tm e a s u r e 也ee c o n o m i cd e v e l o p m e n ta n du r b a n i z i n gs i n c em r g o t t m a n np u tf o r w a r d t h e m e g a l o p o l i s ”i n19 5 7 w i 廿1t h ei m p r o v e m e n to fu r b a n i z i n g ，t h em ri sb e c o m i n ga n e wf o r mo fb r e a k i n gt h el i m i to fd i s t r i c t 硼kt h e o r yo ft h em e t r o p o l i t a nr e g i o n sf o r m sa n e w t h e o r ys y s t e mb yi n t e g r a t i n gt h es y s t e mt h o u g h tw i t ht h ed i s c i p l i n et h e o r ya n ds oo n r e g i o n a le c o n o m i c s ，s p a t i a le c o n o m i c ，t r a n s p o r t a t i o ng e o g r a p h y , e c o n o r r u cg e o g r a p h y , i t s r e s e a r c hk e yp o i n tw i l lb et h ef o r m a t i o nm e c h a n i s m ，t h es p a t i a ls t r u c t u r ea sw e l la st h e f u t u r ed e v e l o p m e n tt e n d e n c yo ft h em e t r o p o l i t a nr e g i o n s t h es y n t h e s i st r a n s p o r t a t i o n p l a n n i n gi nt h em e t r o p o l i t a nr e g i o n sa n a l y z e sm a i n l yi t si n t e r i o rs p a r t i a ls t r u c t u r ea n dt h e p a s s e n g e rf l o wc h a r a c t e r i s t i ca n dt h el a wo fd e v e l o p m e n tf r o mt h es y n t h e s i st r a n s p o r t a t i o n p l a n n i n ga s p e c t t 1 1 i sp a p e rt a k e st h et h e o r yo ft h em e t r o p o l i t a nr e g i o n sa n dt h et r a n s p o r t a t i o np l a n n i n g t h e o r ya saf o u n d a t i o n ，a n dt a k e si ta ss e a r c hs p a t i a ld o m a i n ，a n da n a l y z e st h ei n t e r n a l s p a t i a ls t r u c t u r eo ft h em e t r o p o l i t a nr e g i o n sa sw e l la se a c hs p a t i a lp a s s e n g e rf l o w c h a r a c t e r i s t i cf r o mt h et r a n s p o r t a t i o na s p e c t 。砀er e s e a r c hg o a li n t e n t st od e v e l o pt h eb a s i c t h e o r ys y s t e mo ft h es y n t h e s i st r a n s p o r t a t i o np l a ni nt h em e t r o p o l i t a nr e g i o n s t m sp a p e rm a k e st h en e w e x p l a n a t i o nf o rt h ec o n c e p to fm e t r o p o l i t a nr e g i o n st h r o u g h s u m m a r i z ei t sc o n c e p ta n dc h a r a c t e r ，a n da n a l y z e st h ef u t u r ed e v e l o p m e n tt e n d e n c yo f m e t r o p o l i t a nr e g i o n s ；b a s e do nt h eb i gc i t yc h a r a c t e ri nc h i n a , t h ep a p e rp r o p o s e st h e l i m i t i n gs t a n d a r do fk e yc i t ya n dt h ec o m p u t a t i o nm e t h o da n dt h em o d e lo fs p a c es c o p ei n t h em e t r o p o l i t a nr e g i o n s ，a n dt a k e si n g r e d i e n ta n a l y t i cm e t h o dt om a k et h ed e m o n s t r a t i o n a n a l y s i so nt h es p a t i a ls c o p eo fm e t r o p o l i t a nr e g i o n si nc h i n a , a n dc o m p a r t m e n t a l i z e s 19m e t r o p o l i t a nr e g i o n sa n dc o m p u t e si t st h es p a t i a ls c o p e o nt h eb a s eo ft h es p a c es c o p el i m i t so fm e t r o p o l i t a nr e g i o n s ，t h ep a p e rp r o p o s e dt h e c o n c e p to ft r a n s p o r t a t i o nl i n k a g es u b j e c t i o nd e g r e ea n dt r a n s p o r t a t i o ns p a t i a ls t r u c t u r e b a s e do nt h ei n t e r i o rt r a n s p o r t a t i o nr e l a t i o n si n t e r u r b a n t i l i sp a p e ra n a l y z e st r a n s p o r t a t i o n s p a t i a ls t r u c t u r eb ye c o n o m yl i n k a g ed e g r e e ，t h er o a dp a s s e n g e rf l o wl i n k a g ei n t e n s i t y ，t h e t r a n s p o r t a t i o nl i n k a g es u b j e c t i o nd e g r e ea n db r e a k i n gp o i n td i s t a n c e a c c o r d i n gt ot h e a b o v et h e o r ya n dt h em e t h o d ，t h ep a p e rm a k e st h er e a ld i a g n o s i sa n a l y s i st ot h e t r a n s p o r t a t i o ns p a t i a ls t r u c t u r eo fj i n g j i nm e t r o p o l i t a nr e g i o n s ，a n dd i v i d e si ti n t ot h r e e t r a n s p o r t a t i o nc i r c l el e v e l s n a m e l yc o r ea r e a , f i r s tc i r c l el e v e la n ds e c o n dc i r c l el e v e l t l l i s p a p e rc o n s t r u c t st h ep a s s e n g e rf l o wa p p r a i s a li n d e xs y s t e mo fm e t r o p o l i t a n r e g i o n s ，n a m e l yp a s s e n g e rf l o wp r o d u c t i o na p p r a i s a li n d e x ，p a s s e n g e rf l o wd i s t r i b u t i o n a p p r a i s a li n d e xa n dp a s s e n g e rf l o wg r o w t ha p p r a i s a lt a r g e t b a s e do nt h et r a n s p o r t a t i o n c i r c l el e v e ls t r u c t u r el i m i t i n go fm e t r o p o l i t a nr e g i o n s ，t h ep a p e ra n a l y z e se a c hc i r c l el e v e l p a s s e n g e rf l o wc h a r a c t e r i s t i c ，a n dm a k e st h er e a ld i a g n o s i sa n a l y s i st a k i n gj i n g - j i n m e t r o p o l i t a nr e g i o n sa st h ee x a m p l e k e y w o r d s ：m e t r o p o l i t a nr e g i o n s ，t r a n s p o r t a t i o ns p a t i a ls t r u c t u r e ， c i r c l e r e g i o n c l a s s i f i c a t i o n ，e c o n o m yl i n k a g e ，r o a dp a s s e n g e rf l o wl i n k a g e ，t r a n s p o r t a t i o nl i n k a g e s u b j e c t i o nd e g r e e ，p a s s e n g e rf l o wd i s t r i b u t i o n 论文独创性声明 本人声明：本人所呈交的学位论文是在导师的指导下，独立进行 研究工作所取得的成果。除论文中已经注明引用的内容外，对论文的 研究做出重要贡献的个人和集体，均已在文中以明确方式标明。本论 文中不包含任何未加明确注明的其他个人或集体已经公开发表的成 田 才0 本声明的法律责任由本人承担。 论文作者签名： 孑、妄穹哆年歹月夕日 论文知识产权权属声明 本人在导师指导下所完成的论文及相关的职务作品，知识产权归 属学校。学校享有以任何方式发表、复制、公开阅览、借阅以及申请 专利等权利。本人离校后发表或使用学位论文或与该论文直接相关的 学术论文或成果时，署名单位仍然为长安大学。 ( 保密的论文在解密后应遵守此规定) 论文作者签名： 象 导师签名： 巧年s 只j 芦 触7 年r 月，7 日 中年叶炜 长安大学硕士学位论文 第一章绪论 1 1 研究背景 改革开放以来，我国城市化进程不断加快，尤其以直辖市和省会城市为代表的大中 城市处于高速发展期。2 0 0 6 年我国的人均g d p 接近2 0 0 0 美元，城镇人口占总人口的 比重达到了4 3 9 。根据国际经验，已进入城市快速发展阶段。从世界各国经济和城市 的发展趋势看，2 1 世纪不仅是知识经济的时代，更是现代城市时代。根据我国国情的 特殊性，我国城市的发展将很快进入以特大城市为核心的都市圈时代，相关的都市圈经 济、运输联系空间研究己成为热点之一。 从2 0 世纪9 0 年代末，交通部开始着手进行我国东北经济区、京津唐地区、长江三 角洲、珠江三角洲等各大区域( 都市圈) 的公路水路交通发展规划。“十一五 交通发 展规划也提出要大力促进交通协调发展，促进东北老工业基地、环渤海地区、长江三角 洲地区、泛珠江三角洲地区、中部地区和西部地区的区域交通协调发展。 1 、都市圈综合交通布局规划缺乏基础理论的支撑 。= 随着城市化水平的不断提高，我国城镇体系的发展趋势正逐步突破行政区划的界 限，向区域经济一体化的方向发展。都市圈正成为这种突破的新形式。现阶段，我国长 江三角洲、珠江三角洲及环渤海地区的综合交通布局规划相继出台，同时，辽中南、山 东半岛、关中和成渝等地区也在根据自身的特点进行相关的综合交通布局规划研究。这 些发展规划有一个共同的基本目标就是：基本形成以中心城市为核心，以高速公路为载 体、以区域公路运输枢纽为节点的城际快速客货运输系统，实现以中心城市为核心，辐 射周围城市的“3 小时交通圈 。综合交通布局规划的制定以及目标的实现都需要有效 的基础理论支撑。 2 、在交通引导下的中心城市空间扩展使都市圈的空间结构发生了变化 交通线路的开辟与建设成为空间扩展的伸展轴，对中心城市的扩展具有指向作用， 另外，运输速度的提高也使中心城市的扩展速度加快，为城市由集中走向分散，由城市 发展成为都市圈提供了可能。现代化城市的空间已经从封闭结构向开放结构转化，便利 的城际与城域交通的一体化网络已经成为人们通勤的普遍需要，以运输联系引导下的空 间结构已经从城市范围转向都市圈区域。都市圈这种开放的空间结构特征和发展的差异 性要求在其区域内建立新的综合交通规划体系，并且需要根据不同的空间结构进行规 划；另一方面，随着中心城市的不断扩展以及单中心向多中心规划的调整，各中心之间 第一章绪论 的通勤客流大幅度增加，原有的城际公路逐步转变为城市道路，使得城际通道与城市快 速干道缺乏合理的衔接，以及区域路网缺乏合理的功能定位。因此，需要从都市圈内部 运输联系的空间结构为切入点，分析各结构层次的客流特征，从而提高都市圈路网的运 行效率和服务水平。 3 、城市化的发展促使客流的变化 城市化的发展和收入水平的提高有效的刺激了客流的大幅度增长，并且引发了大量 的新客流，如城际通勤客流、旅游流；都市圈内客流的时间分布明显，根据节假日呈现 有规律的季节性分布；随着收入水平提高，运价对人们的出行的影响力逐步下降，则对 运输服务的质量要求越来越高。 1 2 研究目的及意义 都市圈理论研究始于2 0 世纪5 0 年代( 史育龙周一星，1 9 9 6 ) 。自改革开放以来， 我国城乡分隔壁垒被逐步打，都市圈、大都市区等城市地域形态逐渐形成。我国的学者 对此也进行了大量的研究，这些研究主要集中于都市圈的范围界定、形成机制、空间结 构、空间扩展等方面的研究。交通运输地理的研究则出现相对较早，开始于2 0 世纪3 0 年代( 杨吾扬，1 9 8 6 ) ，7 0 年代以来，我国学者从联合运输、运输区划、空间运输联 系、运输空间结构等方面做了大量的科研和实际工作，推动了交通运输地理学的发展。 现阶段，我国主要集中于区域空间运输联系、运输区划、路网布局等方面的研究。却很 少涉及在都市圈运输联系的空间结构的研究。 都市圈综合交通网布局规划的研究是从交通运输地理学的角度出发，交通运输地理 学在区域交通规划领域的研究取得了很多较好的研究成果。近2 0 年来，研究领域逐步 扩展到区域综合交通网布局规划、不同类型地区的交通布局、客货流与空间运输联系及 区划、港口发展布局与地域组合、综合交通枢纽等方面。随着都市圈区域的发展，都市 圈综合交通网布局规划逐渐成为热点。对都市圈综合交通网布局规划的研究大多停留在 定性分析层次上，主要是将区域经济、人口发展同交通系统结合起来，根据区域发展的 实际情况提出相应的改进，还没有形成系统的都市圈综合交通网络布局规划的理论、模 型和方法。都市圈是交通联系紧密，旅客流动频繁的一个新的空间单元，其自身并不存 在既定的行政边界，而交通系统是支撑都市圈的空间布局、实现城市有控制扩展的重要 手段。在进行都市圈交通发展规划时，需要以运输空间结构和客流特性分析为基础，城 市土地利用、税收、环境管制等为手段，使得都市圈的空间发展与交通系统相互依存、 2 长安大学硕士学位论文 互为促进，实现良性循环。因此，探讨都市圈的概念、勾勒出运输空间结构、分析各个 空间的客流特征对完善都市圈综合交通网络布局规划理论具有重大意义。 本文以都市圈空间结构和客流为研究对象，选取京津都市圈作为实证分析对象，旨 在构建都市圈综合交通网络布局规划的基础理论框架，深入探讨客流的生成、分布和增 长特征，为都市圈等区域的交通主管部门制定区域交通规划提供了理论、方法和规划体 系的理论指导。 1 3 相关的理论研究进展 l 、都市圈的空间范围界定理论 国内外对都市圈的空间界定理论与方法主要有两大类，即从空间分布、群体联系上 界定。美国在2 0 世纪5 0 年代采用了“城市化地区( u r b a n i z e d a r e a , u a ) 的地域统计 概念；7 0 年代又提出用“标准都市统计区( s t a n d a r dm e t r o p o l i t a ns t a t i s t i ca r e a , s m s a ) 来代替u a ，并提出了相关的界定标准；1 9 7 7 年，美国采用标准一体化区域( s t a n d a r d c o n s o l i d a t e d a r e a , s c a ) 来描述标准都市统计区。显然，根据此标准与目前我国所提出 的都市圈的概念相比在范围上要小得多。相比而言，日本提出的“大都市圈 的概念更 接近我国的实际情况。2 0 世纪5 0 年代，日本行政管理厅对都市圈作了定义，即以一日 为周期，可以接受城市某一方面功能服务的地域范围，中心城市的人口规模必须在l o 万人以上。1 9 6 0 年，对大都市圈作了界定，即中心城市为中央指定市，或人口规模在 1 0 0 万人以上，并且邻近有5 0 万人以上的城市。外围地区到中心城市的通勤率不小于 自身人口的1 5 。据此日本全国被划分为八大都市圈。 我国都市圈的研究始于2 0 世纪9 0 年代，我国学者王建根据中日、中美之间的对比 研究，尤其是根据日本大都市圈的空间尺度，人口规模、经济实力，提出了我国九大都 市圈的空间布局。1 9 9 4 年，孙一飞指出了城镇密集区的范围包括：两个或两个以上3 0 万人口以上的中心城市；与中心城市相连的连片城市化区域与中心城市相连，为连绵城 市化地区所包围但尚未达到城市化地区标准的县；中心城市与县城镇之间、县城镇与小 城镇之间有公路网路相连。1 9 9 8 年，高汝熹、罗明义两位学者通过比较国内外都市圈 ! 的经济发展态势，进一步提出了中心城市规模等级、大城市经济圈的圈域范围和都市带 的概念。其中，对于大都市圈的空间界定为，中心城市人口规模在1 0 0 万人以上，并且 附近要有若干个具有一定规模的相邻城市或县区，对于这些城市，规定一般人口要达到 1 0 万以上，且人口密度不低于1 0 0 0 人平方公里，非农业人口不低于6 0 ，中心城市与 。王建九大都市圈：区域经济发展模式构想宏观经济管理1 9 9 6 ( 1 0 ) ；2 1 - 2 4 3 第一章绪论 周边城市的通勤往来人口要在总人口的1 5 以上或就业人口的2 5 以上。 2 、都市圈空间结构界定理论 从国外来看，以一些特大都市为核心发展起来的都市圈，如伦敦都市圈、巴黎都市 圈、东京都市圈等都根据自身交通系统的发展过程和规划进行了研究。从德国经济学家 杜能( j h y o nt u n e r ) 所创造的农业圈开始，他根据单位面积土地上获得的最大利润问 题以及最小运输费用理论设计了农业区位选择理论模型，把农业圈分为六个圈层。之外 还有工业区位论、市场区位论、中心地理论等等都从各自的理论出发对圈层结构以及交 通运输状况做了一定的描述。 二十世纪中期，英国对伦敦都市圈进行了规划，期间大规模建设放射性的铁路网和 高速公路网，形成了环状加放射状的发展格局。交通运输系统的建设使得伦敦都市圈在 空间结构上呈现以伦敦为中心的单核心圈层式扩散状态。 东京都市圈在历次发展规划中，在路网方面，都针对交通流( 主要是通勤流) 的变 化和都市圈扩散的需要，重点规划和建设了高速公路网和高速铁路网，交通体系也由集 中、放射的路网布局向分散、环状的格局演化，呈现出典型的多心环状加放射状结构。 在客运方面，铁路运输为主的公共交通系统承担了7 0 以上的客流，不同圈层铁路运输 承担的客流比例也有较大的差异，如核心区在9 0 以上，第一圈层达到了8 0 ，第二圈 层超过了7 0 。 从国内来看，都市圈的范围及圈层结构界定的研究主要分为定量和定性分析两种。 定性分析主要以周一星代表，他通过非农化水平、社会经济联系状况等标准对都市区进 行了界定；于涛方、吴志强( 2 0 0 4 ) 在长江三角洲都市连绵区边界界定研究中，采用了 地理单元详细划分，根据每个地理单元行业的就业结构比重和就业人数空间分布密度， 采用主成份数理统计方法、聚类分析进行各地理单元空间结构类型的归类，得出了都市 连绵区的空间结构以及经济结构类型圆。孙娟( 2 0 0 3 ) 采用了空间要素、时间要素、流 量要素以及引力要素通过各种“流”的研究，界定出四个空间范围，将四个空间范围进 行叠加得出都市圈的圈层结构，并对南京都市圈进行了实证分析 。刘承良等人通过对 武汉都市圈近年来的统计数据，构建经济联系强度模型，定量分析武汉都市圈空间竞争 与范围的动态性特征，定量揭示了武汉都市圈经济联系的空间结构等级层次性特征。 高汝熹罗明义世界城市圈经济发展态势分析经济问题探索1 9 9 8 ( 1 0 ) 5 - 8 雪于涛方吴志强基于行业门类人口的环渤海地区区域结构研究人口与经济2 0 0 5 ( 3 ) 1 7 o 孙娟都市圈空间界定方法研究一以南京都市圈为例 j 城市规划刊2 0 0 3 ( 4 ) 7 3 - 7 7 o 刘承良余瑞林等武汉都市圈经济联系的空间结构 j 地理研究2 0 0 7 2 6 ( 1 ) 1 9 7 2 0 8 4 长安大学硕士学位论文 这种方法在理论上具有一定的代表性与科学性，但也存在这一些不足，如在空间要素方 面，未涉及中心城市的经济辐射力对都市圈空间范围及空间结构的影响，四个要素之间 具有层次性，简单的叠加并不能有效的体现出的都市圈空间的层次性。虽然许多学者对 都市圈空间范围及空间结构做了分析，但缺乏从运输联系方面对不同圈域层次进行划分 以及对不同层次的客流特征进行分析。 国外都市圈的交通体系是随着都市圈的发展而逐步完善的，其主要特点主要表现在 实行了以优先发展公共交通的发展战略；交通基础设施完善；轨道密度和高速公路密度 高，高速公路网络呈现环状加放射状发展格局；通勤客流主要通过轨道交通来完成：不 同运输方式之间的换乘相当便捷。国内都市圈的交通体系与国外相比，交通基础设施正 处于建设期，还不够完善；轨道交通总里程短，轨道密度低，高速公路网络密度低；通 勤客流主要通过公交和少量的轨道交通来完成。 综合上述都市圈空间结构的研究，可以发现存在着一些不足之处，如定性分析多于 定量分析，都市圈的发展是一个动态的过程，只是从静态的定性分析是不够的，无法体 现都市圈的空间演化过程。 2 、空间运输联系与区域客流理论 国内关于空间运输联系和区域客流理论的研究成果颇丰，具体由以下几个方面： 张文尝等学者研究了空间运输联系的分布规律和交流规律，采用了分布比、非均衡 系数、洛伦兹曲线、集中化指数等客货分布指标和输入输出量、输入输出系数、首位联 系量、分配率等客货交流指标，利用统计数据，研究了中国六大综合经济区域的客货分 布特征和交流特征，并将上述指标与日本和其他国家进行了横向比较。 张莉、郭文炯等学者利用铁路客运和航空客运的o d 数据，研究了区域之间的经济 联系及变化趋势。 周一星、徐刚等学者分别利用铁路货运和港口资料，对运输空间联系及变动趋势进 行了研究。其中，徐刚利用解释结构模型分析技术，采用铁路货流的o d 资料，得出了 我国六大经济区域间的联系对象和层次划分，并指出我国铁路网建设需要重视运输网络 的区域性和层次性特征，提高区域之间的联系能力，减少联系层? 欠 。 李平华、陆玉麒对长江三角洲1 9 8 5 2 0 0 0 年各城市的客、货运量进行了分析，总结 了该区域空间运输联系的时空演化特征，表明该区域客运量分布的廊道效应逐渐显著， o 张文尝，金凤君，樊杰交通经济带( m ) 北京：科学出版社2 0 0 2 1 8 1 1 8 2 。张莉我国区际经济联系探讨- 以铁路客运为例川中国软科学2 0 0 1 ( 1 1 ) 9 9 - 1 0 3 o 徐刚地区闻铁路货物运输o d 分布特征分析【j 】中国铁路科学2 0 0 2 ( 2 ) 1 1 8 1 2 0 第一章绪论 货运量极化效应减弱；曹小曙依据珠江三角洲改革开放以来的客、货运量的时空分布 与变化，揭示了这一时期珠三角城际空间运输联系的特征及时空演化过程，得出了客运 量和货运量在珠江三角洲地区的空间分布形态圆；朱英明通过主成分分析等方法对长江 三角洲城际间运输联系进行了研究 ；王建伟通过对都市圈的客流需求因素、影响因素 的分析，论述了现阶段都市圈中心城市及城际客流特性，提出了未来都市圈客流的发展 趋势回。 归纳上述运输空间联系的研究，可以发现尚存在一些不足之处：区域间的运输联系 的研究多于区域内运输联系的研究，缺乏运输联系的空间结构的分析，无法准确描述运 输联系对空间结构的引导以及空间结构对交通运输联系、交通方式和路网布局的决定作 用。 1 4 本文研究思路及主要内容框架 1 、交通运输系统与区域空间结构的关系。交通运输系统的发展区域空间格局具有 引导作用，交通方式的改进、交通线网的建设、交通技术的提高是引导区域空间结构演 变的主要原因。一方面，交通线网的建设改变了该区域的空间可达性，进而影响了区域 土地利用格局的变化，从而改变了区域的空间结构；另一方面，交通方式的改进和交通 技术的提高，提高了交通运行速度，节约了交通时间，改变了出行可达区域的大小，引 起了整个区域空间可达性的变化，进而影响了各种生产、生活的重新区位选择。区域空 间结构的变化影响交通系统的空间布局，不同的区域空间结构有不同的交通需求特征， 必然要求相应的交通系统与之适应，区域空间结构的变化将引起交通产生和吸引特征的 变化，进而影响交通设施的供给何交通线网的布局，引起新一轮的交通系统的发展，改 变区域交通系统的特征。因此，交通运输系统与都市圈的空间结构之间存在互动关系， 引出了都市圈运输空间结构的概念，即基于都市圈各城市节点之间的运输联系而产生的 圈层式空间结构。这是本文立论的基础。 2 、都市圈是本文研究的空间领域。空间结构是都市圈城市体系中最综合、最富于 变化的热点部分。人文地理空间有两种不同的含义：一种是基于区域内在经济联系( 主 要是运输联系) 而形成的空间，即称之为经济空间，经济空间是一种结构空间，它所反 映的是区域内多个不同空间子系统的内在联系。因此，本文从都市圈概念、特征描述出 。李平华，陆玉麒长江三角洲空间运输联系与经济结构的时空演化特征分析【j 】中国人口资源环境2 0 0 5 ( 1 ) 1 6 - 2 0 。曹小曙，阎小培珠江三角洲客、货运量的空间演化研究叨人文地理2 0 0 2 1 7 ( 6 ) 6 6 - 6 8 o 朱英明城市群经济空间分析 m 北京：科学出版社2 0 0 4 国王建伟，姜丽丽都市圈及都市带的客流特性及发展趋势【j 】长安大学学报( 社会科学版) 2 0 0 4 6 ( 2 ) 3 9 - 4 3 6 长安大学硕士学位论文 发，基于都市圈内城际旅客运输联系的所产生的空间特征和差异性，分析了都市圈运输 空间结构，进而分析各空间的客流特征。 3 、都市圈综合交通规划需要从空间结构和客流分析入手。都市圈综合交通规划是 一项政府行为，但也必须与其空间结构相匹配，掌握各空间的客流的特性，这样才能形 成一个比较系统的、定性和定量分析相结合的都市圈综合交通规划理论体系，这是本文 研究的出发点。 根据以上论文研究思路的总结，形成以下的论文研究内容框架。 论文研究主要内容框架 绪论ll 都市圈概述l i 都市圈空间范围| i 运输圈层结构界定i | 客流特征分析i l 结论 图1 - 1论文研究主要内容框架示意图 7 未来展望 本文的主要结论 京津都市圈的客流特征都市圈的客流增长特征都市圈的客流分布特征都市圈的客流生成特征 都市圈圈层结构划分 都市圈范围的界定 国内外对都市圈的界定 我国都市圈实证分析都市圈空间范围界定都市圈中心城市界定 都市圈的演变及发展趋势 都市圈的交通网络 都市圈的内部空间联系 都市圈的概念 都市圈特征 研究思路及主要内容框架 相关理论研究进展 论文研究目的及意义 论文研究背景 第二章都市圈概述 第二章都市圈概述 2 1 都市圈的概念 目前，国f 勺# i - 对于都市圈并没有统一的概念与界定标准。日本地理学词典中论 述道：城市通过对其周边地域辐射中心职能而发展，以城市为中心形成的职能地域、结 节地域称为都市圈。其地理含义是指在现代交通技术条件下，具有相当直径的类似圆形 的面积，人们可以一天内乘车到达并进行面对面交流的特定经济区域。都市圈不仅仅是 概念上的地域构造，而且还是一种具有具体职能的社会实体。是国际上对现代城镇群体 发展与地区空间组织的基本模式的称谓，并且成为一个国家、地区参与全球竞争的基本 空间单元。 自从都市圈的概念引入我国之后，我国的专家学者也对其概念提出了各自的看法。 周一星认为都市区是由中心城市( 城市实体地域内非农人口在2 0 万人以上) 和外围非 农化水平较高，与中心城市存在着密切社会经济联系的邻接地区两部分组成。姚士谋则 提出了城市群的概念，认为城市群是指在特定的地域范围内具有相当数量的不同性质、 类型和等级规模的城市，在一定的自然环境条件下，以一个或两个超大或特大城市作为 地区经济中心，共同构成的一个相对完整的城市“集合体”。而张京祥在城镇群体空 间组织研究的基础上，对都市圈空间组织结构进行了系统的阐述，认为都市圈是指由 一个或多个核心城市，以及与这个核心城市具有密切的社会、经济联系的，具有一体化 倾向的邻近城镇与地区组成的圈层式结构( 本文所指的“圈 是一种“向心性”，“层” 则意味着“层次性，而并非数学上的圆圈) 。并指出都市圈是客观形成与规划主观推动 双向作用的产物。从本质上看，都市圈是城市之间在空间上的密切联系、功能上的有机 分工和高度依存，是中心城市与周边地区之间人、物、信息双向流动的结果，是以内在 的社会经济紧密联系为基础，以便利的交通、通讯条件为支撑，以行政领导协调为保障 的。综合各方面的研究，本文认为都市圈是由一个或多个中心城市为核心，与其有紧密 社会、经济联系的，形态上呈现出圈层结构，有一体化倾向的邻近城镇所组成的协调发 展区域，并且该区域以便利的交通、通讯联系为依托，通过聚散效应，促进各城市之间 的联系，带动区域经济社会的发展。 姚士谋朱英明陈振光中国城市群 m 合肥：中国科技大学出版社2 0 0 1 o 张京祥城镇群体空间组合 m 南京：东南大学出版社2 0 0 0 8 长安大学硕士学位论文 2 2 都市圈的空间特征及基本经济特征 都市圈是由一个或多个中心城市组成的具有一定形态的区域空间，在空间上呈现出 不同的特点，同时都市圈也是社会生产力发展到一定阶段的产物，是随着工业化水平的 提高、交通条件的改善而不断发展的，是一种新型的生产力布局形态，体现着经济开发 沿阻力最小方向延伸的基本规律，因此也具备了一定的经济特征。 2 2 1 都市圈的空间特征 根据发达国家的经验，都市圈一般具有以下特征： l 、由1 2 个人口在2 0 0 万以上的特大城市作为中心城市，其国内生产总值一般可占到 圈内的三分之一到一半以上，是整个区域城市体系的核心与枢纽。 2 、圈内的大中小城市围绕中心城市基本成圈层状布局，等级规模体系相对合理。 3 、圈与圈之间的经济发展具有相对独立性，但圈内各城市间的分工和合作非常密切， 并且产业结构呈现综合、多元和开放的趋势，具有较强的创新能力和结构转换能力以及 国际市场竞争能力。 4 、都市圈以密集的基础设施网络作为支撑系统，并且以中心城市为核心向外延伸。 2 2 2 都市圈的基本经济特征 都市圈经济是和城市化的有机结合和统一，社会分工专业化，三大产业的区域特征 更为明显，具有高聚集经济、高势能经济、开放型经济和自组织经济四大特征。表现为 都市圈内空间资源的优化配置和经济的协调发展。 1 、都市圈经济是一种高聚集经济 都市圈是一个具有密集的入口、完善的基础设施、现代化的综合交通运输网络、良 好的经济基础和巨大的市场消费潜力的经济区域，并且也是拥有科学技术先进、商业贸 易发达、金融投资大、信息传递快速及社会生活丰富等有利条件的高聚集区域，成为全 国商品流通的重要集散地和枢纽点，成为全国，乃至世界经济发展的“增长极”。都市 圈中心城市大都是一些多功能的经济中心，比其它城市有更高的聚集经济效益，能够更 好地实现规模经济和社会分工与协作，促进人才、资金、信息和物资的快速流动和科学 技术的传播；能够以更经济的方式为社会生产提供必不可少的金融、贸易和其它配套服 务；能够为其周边的中小城市及辐射区域提供多功能的服务，提高中小城市及相应区域 的经济效益。因此，以核心城市为中心的都市圈经济是一种高聚集经济。通过大力发展 都市圈经济，能够推进一个地区和一个国家的社会分工、专业化和规模经济，更好地实 9 第二章都市圈概述 现总体经济效益，从而带动整个区域乃至整个国家的经济发展。 2 、都市圈经济是一种高势能经济 以核心城市为中心的都市圈经济系统，具有商品经济高聚集特征，其优越的生产条 件和生活条件，发达的交通、通讯设备，集中的金融、商业机构，充足的生产要素资源 供给，巨大的消费市场等，使都市圈比其它地区具有更高的经济优势，从而对周围地区 产生强烈的经济吸引力，不断将周围地区的资金、人才、信息和能量吸引到都市圈内， 并促使其经济的科技水平、文化底蕴、经济实力等进一步增强。因此，都市圈的经济优 势尤为明显，从而增强了其整体竞争力和吸引力。另一方面，都市圈作为一个重要的经 济区域，对周围地区具有强大的辐射力，即通过制造业的向外扩散，从而为核心城市的 金融、贸易、信息、技术、服务等第三产业的发展腾出空间，保证中心城市的经济得以 持续增长，又通过不断向外扩散技术、产品及产业，带动周围地区的经济发展，缩小外 围地区与核心城市的经济差距，从而促进都市圈经济的空间拓展。通过都市圈经济吸引 和辐射的双重作用，有利于合理配置区域内的经济资源，形成合理的产业结构和空间布 局，推进整个区域经济的高速发展。 3 、都市圈经济是一种开放型经济 都市圈经济是一种适应现代经济全球化、区域一体化的发展特点，以国际市场为背 景，以中心城市的外向化为特征，通过最佳的经济发展环境、生活条件及社会环境，吸 引大量的国际资本、信息技术和人才聚集，从而推动都市圈经济的全球化发展。 都市圈经济的开放性首先表现为高度发达的交通运输系统。发达的交通运输拓展了 区域空间，还为其经济联系提供了强有力的支撑。其次，表现快速的信息传递。现代社 会是一个“信息爆炸 的时代，快速的信息传递已成为影响社会经济的重要因素。都市 圈核心城市是全国乃至世界的经济、政治、文化中心，并且成为现代技术创新的源泉和 现代经济增长的驱动中心。最后，都市圈经济的开放性还表现在其大量的对外经济、贸 易、金融活动的功能上。当今世界的经济、贸易、金融中心，如纽约、伦敦、东京等都 是各国都市圈的核心城市。可见，都市圈已成为一个国家，一个地区外向型经济的枢纽 点，成为迈向全球经济的重要据点。 4 、都市圈经济是一种自组织经济 都市圈经济正日益发展成为一个成熟的、自组织的社会经济有机体。其表现在：一 是都市圈经济是一个长期不断的历史演化过程，其不断地处在调整产业结构、调节功能 和空间形态的变化之中，表现出强大的自我调节的生命力。二是都市圈经济具有强大的 1 0 长安大学硕士学位论文 创新能力，不断进行新陈代谢，变革创新，使新技术、新产品、新产业不断产生和发展， 从而不断给都市圈经济注入新的活力。三是都市圈经济具有自我诊断、自我修补机制。 随着都市圈经济的发展及其空间扩散，发达国家出现的“逆城市化 “城市空心化 等 现象，就是其自我修补机制作用的形式。四是都市圈经济还具有不断泛化的效应，即在 都市圈内，中心城市通过经济吸引和辐射，不断吸取周边地区的经济流，使自身不断饱 和、扩张、发生聚变，形成向外的波状扩散，从而形成更大的都市圈和更大的经济优势， 如此不断演化、循环，使都市圈逐渐成为影响世界的全球经济中心。 2 3 都市圈的内部空间联系 都市圈的内部空间中存在着丰富的联系，使区域内各要素形成生动的整体。可把城 市( 镇) 联系分为以下具体方面，( 见表2 1 ) ： 表2 - 1都市圈内部空间联系 类型形式 有 自然联系自然综合体、地理单元、河流水系及流域，生态相互关系、灌溉系统 形 联 基础设施联系铁路联系网、公路网、水运网、航空网、管道运输网、 系空间运输联系 物流联系、客流联系、交通流联系 无 资金联系财政金融网、资金流、收入流 形 信息联系电话联系、网络联系等 联 系 行政管理联系行政机构隶属关系、生产销售协作联系 简单地讲，都市圈的内部空间联系既有物质性的要素运动过程( 有形联系) ，也有 非物质性的要素传播过程( 无形联系) 。有形联系( 特别是运输联系) 对都市圈内部空 间构造的演变产生了广泛、直接的影响，但随着全球化，区域经济一体化、信息化的飞 速发展，各种无形的联系( 如信息联系、资金联系、行政管理联系) 对都市圈空间的演化 正发挥着越来越大的影响。有时这种影响发挥的作用是根本性的。 根据空间联系的强弱，都市圈也呈现出不同的空间形态，其中最主要的有以下三种 形态：一是单核心圈层式空间形态，如南京都市圈( 图2 - 1 ) ；二是双核心圈层式空间 形态，如京津都市圈；三是多核心圈层式空间形态。 第二章都市圈概述 图2 - 1 ：南京都市圈圈层组台式 24 都市圉的交通网络 交通运输网络的体系的进化过程直接导致了都市圈的内部空间组织结构的变化和 外部具体形态的演化，并且其本身也是都市圈空间形态的构成要素之一。交通运输网络 体系的完善是时空成本不断下降的过程，同时也产生了许多新的空问形态。一个完善的 交通运输网络体系是都市圈空间整体性