（设计艺术学专业论文）重拾生活记忆——论我国现代大城市中街区生活空间设计.pdf

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r a m a t i ci n c r e a s ei nt h ep o p u l a t i o no fg r e a tc i t i e s ， p e o p l ec o n s t a n t l yi m p r o v et h eq u a l i t yo fl i f e a tt h es a n l et i m e ，f e w e rp e o p l ee x c h a n g ei nt h e i r d a i l yl i f e ，”i n t e r e s t i n gl i f e ”g r a d u a l l yd i s a p p e a ri nt h es t r e e t sa n dr e s i d e n t i a lc o m m u n i t i e s w e i g n o r e dt h ep s y c h o l o g i c a ln e e d so ft h eh u m a nb e i n g sa n dp u r s u i t e do fa m b i t i o u sd e s i g ne f f e c t m a n ym o d e mc i t yd e v e l o pp r o c e s sa l s om a d es o m el i f ef u n c t i o n si n c l u s i v eo ft h eo r i g i n a l s t r e e td i s a p p e a r e d , t h e nt h et r e m e n d o u ss c a l eo fc o n s t r u c t i o na n ds t r e e t si n s t e a d s t r e e t si nt h e d e v e l o p m e n tp r o c e s sf o rt h ep u r i f i c a t i o no fp u r et r a f f i c c o m p a r ew i mt h et r a d i t i o n a lu r b a n s p a c e ，c o m p a r e dt om a n ym o d e mb l o c kt oa c c o m m o d a t ef e w e rl i f e ，t h el i v e so fs o m eo ft h e t r a d i t i o n a ls c e n e sw e r ee x c l u d e df r o mt h el i v i n gs p a c eo u t s i d e l a c k i n go fv i t a l i t y ，i th a sb e e n i m p o s s i b l et ob e a r ds o u n do fb r e a k f a s td r i n ks o l di nt h en a r r o ws t a i r sa n dt os m e l ln e i g h b o r s s c e n t s o m eo ft h ev a r i o u sl i g h t i n ga n dv e n t i l a t i o nf a c i l i t i e sl a r g eo r n a m e n t a lb a n n e df r o m e n t e r i n gt h el a w n u n d e rs u c hc o n d i t i o n s ，”t h er e s i d e n t sw o u l dr a t h e rs t a yh o m e w a t c ht h et v ， o rs t a yi nt h e i ro w nb a l c o n yo ro t h e rp r i v a t eo u t d o o rs p a c e ” p u r s u i tt h ec o n s t r u c t i o no fan u m b e ro fv i s u a le f f e c t sl a n d s c a p e ，a n dn e g l e c tt h e i r f u n c t i o n s t h i st h o u g h tc r e a t e ss o m eb i gb u tn o tu s e f u ls q u a r ea n ds t r e e t st h a tc a l ln o t a c c o m m o d a t ep e o p l et os t a y t h e s es p a c e sm i g h th a v ean e g a t i v ee f f e c tf o rh u m a nn a t u r e s t h es e n s eo fs e c u r i t yc h a l l e n g e sf o rt h ep h y s i c a la n dm e n t a lh e a l t ho fp e o p l e ，b u ta l s ob r i n g i n d i f f e r e n c e ，l o n e l i n e s sa n dl a c ko fl i v i n gs e n c e ，t h ea r c h i t e c tp u r s u i t e dp u r e l y ”r a t i o n a l ”o n l y b e c a u s eo fc o n c e r na b o u tt h ef u n c t i o no ft h ec o n s t r u c t i o n , a n dn e g l e c tp e o p l el i v i n go nt h e s p a c er e q u i r e m e n t s a n a l y z i n gt h ep r o b l e mi nt h ep r o c e s so fc h i n a sm o d e r n i z a t i o n ，a n dl o o k i n gf o rt h ed e s i g n m e t h o df r o mt h et r a d i t i o n a ll i v i n gs p a c e k e yw o r d s ：b i o o k s ，l i v i n gs p a c e ，s t r e e t s ，n e i g h b o r h o o d i i 憎 i - 7 鼬 目录 目录 第一章绪论1 1 1 理论背景l 1 1 1 功能主义非人性设计的反思1 1 1 2 以人为本思想的回归2 1 2 现实背景3 第二章街区生活空间的历史演变4 2 1 我国古代街区的发展特点4 2 1 1 院落式的中国古代民居4 2 1 2 街坊制的中国古代城市6 2 2 西方古代街区的发展特点7 2 2 1 十九世纪前西方街区生活空间的发展特点7 2 3 十九世纪后西方街区生活空间的发展特点9 2 3 1 英国的城郊社区9 2 3 2 美国小型居住型街道1 0 第三章现代街区生活空间设计的发展现状12 3 1 西方现代街区的发展1 2 3 1 1 欧洲现代主义思潮“街道的死亡 1 2 3 1 2 美国官方机构的道路标准1 3 3 2 我国当代街区生活空间设计1 4 第四章当前大城市街区生活空间的反思及研究16 4 1 新传统社区1 6 4 1 1 肯特兰兹1 6 4 1 2 西拉瓜那1 7 4 2 共享街道的设计特征1 7 4 3 尽端路的设计模式1 8 4 4 新都市主义1 9 第五章街区生活空间的基本要求与设计原则2 0 i i i 、 q 目录 5 1 街区生活空间的基本要求2 0 5 1 1 可达2 0 5 1 2 安全2 0 5 1 3 交往2 0 5 1 4 归属2 l 5 2 设计原则2 l 5 2 1 坚持自然与乡土特色的原则2 1 5 2 2 多样性功能的原则2 l 5 2 3 基本功能与服务功能相协调原则2 2 5 2 4 院落化设计原则2 2 5 2 5 完善的步行网络设计原则2 3 5 2 6 以等级区分街道原则2 3 第六章街区生活空间的空间设计策略2 4 6 1 平面构成要素2 4 6 1 1 道路形态2 4 6 1 2 交叉口形态2 4 6 1 3 界面2 5 6 1 4 街道端部处理2 5 6 2 空间构成要素2 6 6 2 1 尺度2 6 6 2 2 比例2 6 6 3 空问的过渡2 7 6 3 1 庭院2 7 6 3 2 住宅底层与室外空间设计的过渡2 7 第七章实际案例分析2 9 7 1 紧凑型住宅武汉市流芳新镇启动区规划设计2 9 7 2 延续城市传统空间的居住模式上海七宝柳街邻住区规划3 0 7 3 国外案例3 0 第八章总结3 1 参考文献3 3 致谢3 4 i v 屯 l 第一章绪论 第一章绪论 现代城市的很多开发过程使一些原本包容生活功能的环境消逝，进而以巨大尺度的建筑 和街道代替。道路在这个开发过程中被纯化为交通体。与传统的城市空间相比较，许多现代 的生活空间容纳更少的生活活动这些日常生活活动不仅是人们驻留聊天的交流，也包括 通过看和听，与社会发生交流。人们对汽车的依赖以及步行的减少使得一些传统路径中的生 活场景越来越少。我们生活的空间开始缺乏活力，人们己经不可能在狭窄的楼梯和封闭的走 廊里听见胡同里卖早餐的吃喝声，闻不到邻居家的饭香。有的是空间狭窄与各种采光通风设 施。在这样的条件下，“居民们宁愿呆在家中看电视，或者呆在自家的阳台及其他较为私密性 的户外空间 。 一些城市兴建景观大道、市民广场和改建道路时盲目追求路径的视觉效果而忽视生活功 能，这造成一些大而不当的广场和虽然气派却很少使人停留。 我们生活空间的建筑、道路和绿地只是满足交通效率或视觉效果的要求，忽略人的本质 的生活特点，对人性来说可能却是消极的。它对人的身心健康、安全感提出了挑战，还会带 来社会的人情冷漠、孤独感和缺乏生活气息。在经历了快速发展的过程中，设计师身负重大 的责任，使人们的生活更加健康和幸福。 1 1 理论背景 1 1 1 功能主义非人性设计的反思 功能主义时期，城市和建筑的物质功能方面作为一种独立的规划要素受到重视。勒柯 布西耶在走向新建筑中提出以机器来比拟建筑。城市设计方面，勒柯布西耶的宏伟规 划和卢西奥科斯塔的巴西利亚规划也都是功能主义城市设计的著名例子。功能主义的提出 对于当时反对过分的装饰有十分伟大的历史意义，是对设计思想的一次解放。但以当代的眼 光来看，功能主义在对用功能反对装饰的过程中，有时把城市和建筑中的生活也简单化了。 “功能主义者忽视了建筑与公共空间设计中的心理和社会方面的因素。 凯文林奇在城市 形态中写道：功能主义者们“倒是把注意力集中在物质的空间环境上，而不是只注重社会 因素，而且执迷于那些能够应用的新技术手段。他们非常智慧，但有时却是非人性化的。”“功 l ， q 第一章绪论 能主义没有考虑到建筑设计对游戏活动、交往类型以及聚会的可能性等多方面潜在的影响， 完全是一种功利和物质的规划思想”。 在功能主义的影响下，技术与人性的冲突也日益尖锐起来。特别是在现代化的城市里， 人文精神的失落已受到相当多有识之士的关注。世界各地的城市，尤其是亚洲大城市，普遍 面临用地紧张的窘境。随着城市的发展，空间越来越拥挤，室外环境越来越多地受到来自人 工物质力量的威胁。城市在不知不觉中走向非人性化。现在一提到现代化的城市，人们总是 联想到高楼林立，钢筋混凝土的数量就代表了现代化的水平。从设计意念上看，城市建筑， 特别是高层办公建筑多数刻意塑造高效与超越，表达的是一种“超人性 ，它们以强大的物质 冲击让人感到激动、叹服、崇拜，但经过一段时间人们发现原本平凡的人性受到了威胁。当 代的中国经济建设也取得了巨大成就，在经济发展后，除了满足基本的使用功能外，人们对 城市和建筑提出的更高的要求。今天的规划和建筑界早已不单纯地把眼光停留在物质实体上， 而是更多地着眼于生活环境。在充斥着冷漠的物质力量的生存环境中，如何找回那份生活气 息，恢复空间的活力，成了当务之急。 1 1 2 以人为本思想的回归 人们在饱尝了片面追求物质利益带来的人口激增、资源枯竭、环境恶化等消极后果之后， 新的人本思想、可持续发展观念等得到倡导并广泛深入人心。规划与建筑界出现了一系列的 新理论新思想，人的生活重新受到重视。现象学、心理学、生态学都被引入了城市和建筑领 域。越来越多的规划师、建筑师关注城市和建筑里的人的生活，关注空间的社会性。 美国大城市的生与死的作者雅各布斯综合社会科学的研究成果，把建筑、环境与人 联系起来。她在书中提到：“在二十世纪的最后二十年中，我们的城市被前所未有的有目的的 加以控制，以准确的达到我们正达到的状况。政府对城市给予了特殊的财政优惠，但最终的 结果却是出现如此程度单一、僵化和粗俗。城市中的改建部分以及遍布城市各处的无休止的 新开发项目正在把城市和周边地区变成一碗单一的、毫无营养的稀粥。通常汽车被方便的贴 上“坏蛋 的标签，要为城市的弊病和城市规划给人带来的失望和无效负责。但是与我们城 市建设的无能相比，汽车的破坏效应是一个小的多的原因。当然，毋庸多言，规划者们，包 括手头掌握着大笔金钱和巨大权利的公路设计者们，在碰到如何让城市和汽车和谐相处时， 却惘然不知所措。实际上，交通问题并不是城市的主要问题，城市有着远比车辆交通要错综 复杂得多的经济和社会问题”。 1 9 7 7 年发表的马丘比丘宪章对雅典宪章提出的功能分区的机械、简单的处理给 予明确的否定，指出：“这一错误的后果在许多城市中都看到，这些新城市没有考虑到城市生 2 吨 第一章绪论 活，患了贫血症，在那些城市建筑物成了孤立的单元，否认了人类活动和要求流动的、连续 的空间这一事实 。 以凡艾克和赫兹伯格为代表的荷兰结构主义，对现代建筑“形式追随功能 和对建筑 空间简单化、绝对化的观点提出质疑。赫曼赫茨伯格指出：“我们追求的建筑应该是一首诗， 是一种集社会和生活于一体的诗；即，建筑必须为人们提供社会生活所必需的空间条件以及 社会生活所占有的空间、移动的空间和人们所拥有的空间。这不是个人的空间，而是包含于 总体结构内的运作空间 。 1 2 现实背景 “今天的许多都市却像一座座死城。在这里，人们为着种种“目标，在营造着各自的堡 垒，现代的分工制和专业化把每个人都放到一个专业的“格子中，于是，我们的政治家没 有机会拜访哲人，我们的科学家无暇幸会诗人，我们居住在同一城市中的人们，因其被贴上 了不同的标签而作茧自缚、画地为牢，相互失之交臂，老死不相往来。人们为都市生活付出 了代价，却忘记了人类创造伟大城市文明的最初收获和根本目标：交流和对话，只津津乐道 于物质的富足与奢华，满足于酱油醋的方便，这难道不是一种异化吗? 郑光复建筑的革命 人们要么老死不相往来，要么在特定的时间专门的空间内交流，要么只是在不得已时才 有所接触。现实中的情感需求的满足发生困难。这导致了若干社会和人自身的健康问题。这 也是我们现在生活在大城市中面临的人际交往的危机【。 3 k q 第二章街区生活空间的历史演变 第二章街区生活空间的历史演变 2 1 我国古代街区的发展特点 2 1 1 院落式的中国古代民居 概括的来说，我国古代村落的建筑，从外部空间形态来看，空间实体和其他元素大门、 围墙等共同围和成的住宅空间。院落式布局是中国传统建筑组群的基本特点，而院落空间更 是其中的精华，在各种类型的建筑中都十分常见，主要包括：庭院、天井、抱厅等。庭院因 为其开敞宽广的特点，远远超出了采光通风和排水的功能，而着重体现在一些重大活动中。 在宅院中，作为宅院所有者一般出身名门旺族，家中人丁兴旺，在家庭议事和祭祖等活动庭 院发挥重要的作用。北方的民居由于气候原因也较长使用庭院。天井作为另外一种院落空间 类型在南方运用最为普遍，既是对用地紧张的适应，更根本的原因应该是对当地气候的适应。 夏季空气潮湿，散热缓慢，因此建筑的隔热和通风比较重要，院落开口越小，抽风效果越明 显。天井相对小巧紧凑，不仅可以解决房屋的采光通风，还是居民密切相关的日常生活的空 间。夏日可纳凉，平日可劳作，气氛书信而宜人。天井在平面上较为自由，虽多为方形，但 图2 1 流坑村民居平面 f i 9 2 - 1l i u k e nc o u n t r yr e s i d e n t i a lp l a n e 图片来源于东华理工学院学报 4 第二章街区生活窄间的历史演变 宽窄变化较多。天井和庭院相比，前者更像是室内空间的延续。另外一种院落空间类型叫做 抱厅，多用于店宅和城镇一般住宅之中。抱厅在空间尺度和使用功能上与天井比较接近，其 特殊之处在于其上覆盖有屋面，形成院落空间又具有了室内厅堂的优点，因此其特点就可以 概括为院厅复合。它一方面保持了院落采光通风的功能，另一方面又可以使得村镇居民围绕 院落的日常生活因屋面的遮蔽而变得更加自由。但是在对于气候的适应上，抱厅比天井更具 有优势1 2 1 。( 如图2 1 ) 徽州和江南两地民居都是院落式的格局。徽派建筑四周高墙围护，外面几乎看不见瓦，只 留天井采光、通风；天井是整个民居的中心，有严格对称的中轴线；为了防盗天井一般做得 很深。江南带天井的四合院也具有采光、通风、防盗功能，且也是一家人生活的重心所在。 天井作为建筑的组成部分，室内与室外空间融为一体，以房廊作为过渡空间，院周围建筑既 独立又互相联系，注重人与生活，人与自然的和谐关系【3 i 。 江西的村落流坑村位于抚州市乐安县牛田镇东南部的乌江之畔，是一个有古老骄人历史 和高度发达文明的古村落。始建于五代南唐升元年间( 9 3 7 9 4 2 ) ，至今已有千余年历史。村落 整体布局仿照唐宋时期城邑的里坊规制，村中有一条人工开挖的龙湖，将村庄一分为二。东 部为居住区，从东到西开辟七条横巷，分别对应乌江边七个码头，并与西头龙湖边一条南北向 的竖巷相联形成七横一竖、“一门一巷一码头 的格局。西部建有一条南北走向的街巷，叫 朝朝街，为商业区，是方圆数十里内的商品集散地1 4 1 。 图2 2 福建土楼 f i 9 2 2f u j i a ns o i lf l o o r 图片来源于华中建筑 另外，福建地区的民居独具特色，福建土楼早已为人所知，并以其数千座的巨大数量蜚 声中外。土楼却以其设计构思新颖、建造精巧科学、内涵丰富、年代久远，使我国古民居中 的璀璨明珠( 如图2 2 ) 。在土楼中，一般由外径较大的外环楼和单层的内环楼组成，外环楼 5 第二章街区生活窄问的历史演变 分为若干个单元，每个单元设单独的楼梯上下，楼层的内圈亦设有走廊，单元之间有门洞相 通，门开启，全楼内圈走廊可以环行；门关闭，则各单元自成一体。正所谓“有通有隔，隔 中有通。一它应当是世界上最早、户型组合多样的公寓型复合式单元住宅【5 l 。 2 1 2 街坊制的中国古代城市 隋唐都城的聚居区设置隋时仍沿袭称里，唐时改称坊。里坊的规模，唐时以一坊( 3 5 0 步 3 5 0 步1 为单位，分为大坊，中坊和小坊。唐代早期的开明治理，农业蒸蒸目上，手工业发 达，商业繁荣，对外贸易活动频繁，社会经济的发展首先对市场和里坊产生了冲击，里坊的 禁制受到了挑战。更有在里坊内设置店铺，私通交易的。 两宋以来，宋仁宗时里坊制就面临着土崩瓦解的境地了。据东京梦华录记载，北宋 京城已是到处尽是市场了，居宅邸舍直接对着商业街开门，店铺市肆分布于各个里坊中，夜 市更是通宵不绝。当时的聚居情形大致分三种类型：第一种，宅邸与铺店分段布置，宅坐街 北，店落街南。第二种，宅邸与铺店混杂，沿街布置。第三种，达官府第与商店民宅杂处， 打破了仕民不杂处的传统。北宋中叶以来，城市中发生的最主要的变革莫过于旧的居住形式 的崩解。 北宋晚年至南宋，在东京、平江、杭州等城市相继产生了一种新的聚居制度一坊巷制， 这是一种以社会的经济功能为基础的聚居制度。所谓坊巷制，就是以街巷地段来划分聚居单 位，每个坊巷内不仅有居民宅邸，还有市肆店铺，除此之外，“乡校、家塾、会馆、书会，每 一里巷一二所。坊巷入口处，叠立坊牌，上书坊名，坊巷内的道路与城市千道相连通，坊巷 之间可以自由来往，这种坊巷按照城市居民的日常生活需要来规划功能结构以及配置服务设 施。 明清的都城在元大都的基础上进一步发展，由经纬相交的城市干道和密如弦丝的街巷构 成了整个城市的交通网络，干道两边散布着各种商店和作坊，有的街道按手工业的类型形成 专业街市，栉比的胡同小巷则是市民居住区1 6 1 。 具体的街坊尺度设计我们可以从现存的北京古城的建筑群落我们还得到一些数字：北京 古城中等级别的建筑群，比如重要的坛庙、王府等，其规模基本受3 0 0 米左右这一尺度的控 制。具体来讲：从北京现存这些类型的建筑群情况看，恭亲王府从府i - j n 后花园进深3 0 0 米； 孔庙进深3 0 0 米；社稷坛与太庙进深均为2 7 0 米。和北京一样，在我国其他历史时期的其他 城市中也存在中观层次的用地规模控制在3 0 0 米左右的现象，比如承德避暑山庄正宫3 0 0 米， 汉长安明堂辟雍遗址方1 0 0 丈，合现代尺度2 3 5 米，隋江都城内6 条东西向街间距基本相等 为3 2 3 米等。根据现代科学证明，它是步行者愉快胜任的适宜距离。北京古城节点( 尤其是 6 第二章街区生活空问的历史演变 东西方向上) 的距离，一般控制在1 3 0 米 - 3 6 0 米范围内，而3 0 0 米左右的节点出现频率最 高。 c 亚历山大在其模式语言中建议的节点距离为3 0 0 码，约2 7 5 米。由此可见，宏观 和中观的控制尺度具有明显的人文特征。 再看一下7 2 和1 2 0 这一街坊层次的控制尺度，北京古城几条大街间用地的东西方向均为 1 2 0 米的整数倍，我们可以将1 2 0 米左右看作是街坊用地东西方向的基本空间尺度( 如图2 3 ) 。 近年来，国外一些规划理论的研究认为，“传统邻里社区”的基本人文特征之一是街道间距一 般在7 0 米1 0 0 米，认为将现代城市的街区单元控制在7 0 米7 0 米或1 0 0 米1 0 0 米的范 围内是合理的【刀。 一一 唧湖1 严雩阿研嗣驴1 2 2 西方古代街区的发展特点 图2 - 3 北京胡同平面图 f i 9 2 - 3b e i j i n gh u t o n gp l a n 2 2 1 十九世纪前西方街区生活空间的发展特点 已知最早关于街道的书面法律可以追溯到公园前1 0 0 年，该法律规定古罗马街道的最小 7 。ll 第一二章街区生活空间的历史演变 宽度是1 5 英尺( 4 5 米) 。直到公元前2 0 0 年，庞培城的街道宽度仍是千奇百怪，街道两旁的 房屋又矮又小。随着绕柱式房屋过庭院式房屋在公元前2 0 0 年到公元前1 0 0 年间成为时尚， 房屋延伸到街上，形成异常狭窄的连拱走道。古罗马时期，对这种修筑高耸入云的房屋的偏 好，导致又黑又窄的通道形成，无法满足马车的行驶需要。后来在公元前1 5 年，奥古斯都颁 布一项新的法令，确立街区坐标中的主要中轴线：即东西主干道，应达到1 2 2 米，南北干道 按规定应有6 米宽，支路应达到4 5 米宽。 古罗马街道通常使用玄武岩石板铺装。街道两旁是垫高的人行道，宽度差不多为街道宽 度的一半。城外的道路也照此铺装。罗马城市的街道，其两旁是垫高的人行道，成为现代街 道设计的原型，而军用道路，成为了当代建造技术建立的基础。在公元3 0 0 年罗马帝国的鼎 盛时期，大约铺装了将近5 3 0 0 0 英里的军用道路，用于连接罗马市与国的各处国境。典型的 罗马道路由4 层构成：平石层，碎石层，沙砾层和混合石灰的粗沙层。道路通常是1 0 6 米， 其中央包含两条4 7 米的双向行车道，沿路铺装0 6 米宽0 4 5 米高的自由形态的路沿石。道 路外侧是一条单行道，2 - 3 米宽。这种基本的剖面和建造技术一直都是欧洲道路修建的标准直 到1 8 世纪末。但是古罗马帝国瓦解后，对土地管理的削弱，古罗马主干道情况恶化，街道变 得十分杂乱无章，通常相当于建筑物的高墙阴影缔造出的黑暗狭窄的通道。 9 1 0 世纪城镇的稳定增长，过度拥挤和人口密集成为一个严重问题。到了1 1 世纪，商人 阶层势力增长，他们开始向城市统治者施加压力，要求改善街道交通网。到了文艺复兴时期， 欧洲的建筑师再次强调完好的街道布局和方法。莱昂巴蒂斯塔阿尔伯蒂，此次文艺复兴 的中坚力量，致力于通过学习古代经典建筑来改善他所生活的时代的社会和城市环境。在他 看来优秀的建筑师需要与城市规划相联系，围绕技术性的地点考虑健康的环境、充分的供水、 有效的建造技术，慎重考虑街道布局及设计上的和谐性。阿尔伯蒂提出，可依据城市特征划 分出两种街道规划方法。他提到：“当人们来到城市里，假如城市高贵而有影响力，那么街道 应该又宽又直，显示出一种恢宏而庄严的气氛；但是，假如他只是一座小城或只是一个防御 筑城，那么最好别让街道直接通向城门，这样比较妥善且安全 他强调迂回曲折的街道 的实际应用，将其作为防御外敌侵入的一种手段：古时候所有居民倾向选择错综复杂的道路 和转来转去的弯道。他也承认在它们之中潜在的美学。 笔直的街道在中世纪的建设中生了根。这种笔直街道能够看到城市或宗教的地标。新兴 资产阶级的居住区都被设计为直线格栅状。一种理想的城市街道被设想出来：道路经过铺装， 划分出“人行走的场所一从马车和牲口使用的道路上。为了保护行人免受太阳直晒和雨 淋，街道两边修建有圆柱的门廊。为确保排水通畅，街道中央突起，向两边倾斜。 8 第二章街区生活空间的历史演变 2 3 十九世纪后西方街区生活空间的发展特点 工业革命之后，大量的城市居民选择在城乡边界的新开发区居住，这种城市边界的郊区 的起源可以追溯到1 8 世纪晚期至1 9 世纪早期的伦敦。1 9 世纪晚期，城市过度拥挤和卫生状 况恶化，引起社会杂乱无章的状态。改革者呼吁所谓多种中心分散发展的模式，把市中心的 人口分散将是解决城市困境的完美方案。处于对更好的生活环境的需求光线、空气、清 洁及摆脱街道的拥挤。 2 3 1 英国的城郊社区 1 8 7 5 年，英格兰公共健康行动创立了“拜一诺街道( t h eb y l a ws t r e e t ) 。受1 7 世纪欧 洲新古典主义城市设计中整齐划一的启发，官员们错误的以此举来修复工业城市的境况。动 迁居民，拆除寓所，目的为释放更多空间。不幸的是，统一规划和呆板的设计并不适合营造 一个居住环境：“过去的亲密荡然无存也看不到任何来自自然的缓和迹象街道和房屋 之前没有树和草。街道被扫得一尘不染，以致足以让人达到一种情感空虚和被彻底无视的境 界。 这种街道在英国的工业城市蔓延。典型的特征是长而笔直，互相平行的街道成格栅状排 列。构成其外部框架的砖房在规划和样式上异乎寻常的相同，整体观感单调。一条街上主要 的产生变化的元素是砖墙立面粉刷的颜色。但是拜一诺街道法令的主要影响是，为居住街道 的宽度制定出1 2 2 1 5 2 5 米的道路红线作为街道的一个标准。 贝德福德园：一个依照植被的自然分布结构进行规划的城郊社区。是个舒适的、具有亲 和性规模的区域，街道两边设步行道和植树带。借由建筑的变换和不规则的街道模式营造出 许多相异的视觉观感。尽管街道的红线保持在1 2 2 米，但大部分街道的实际铺装区域仅为8 米，两边可停车，房屋后退4 6 米，使得小前院或庭院能成为房屋与街道之间的、私人与公 众的有效过度。保护完好的已成气候的行道树是一种强有效的统一元素，根据1 8 8 1 年的坎 贝尔杂志所述：“这些街道的突出特征是彻底消除了呆板那些常常参与营造我们其他郊 区的令人感到恐惧的秩序以及面目可憎的排排房屋的呆板。贝德福德园的街道规划是对拜 诺街道的首次挑战。它对笔直狭长的街景、了无生趣的宽度与均匀性的拒绝，经受住时间 的检验。 汉普斯特德花园：昂温和帕克设计，他们试图在设计中实现霍华德的社会改革目标，他 们通过不同单元类型和尺寸，极力强调不同阶层的统一。因为在汉普斯特德工程中取消了拜 诺街道法令的限制，昂温得以在其中实践一系列富于变化的街道形式与结构，他深信，这 些都能体现出诸如园林城市运动所倡导的社区理念。在这次规划开发中系统地、自始至终地 9 第二章街区生活空间的历史演变 运用尽端路和开放式庭院。在庭院及其围和的部分中，2 3 条平行街道的联排房屋或公寓楼构 成一个中心绿地空间，通常附近有一条狭窄的便道。这种布局营造出相对安静的、在公共街 道中所缺少的步行为主的环境。步行道常常随处可见，不仅与路边的树和灌木丛相映成趣， 也与建筑细部作伴，如，墙、篱笆和大门，使得每一条街都成为独一无二的趣味横生的不行 小径。 这些街道模式刻意避免直线格栅，放射状的街道从商业性通道的地下铁车站附近的乡村 绿地向外辐射展开：“汉普斯特德的道路拒绝直角。它们处处避免规则的形式。它们漫无目的 地、惬意地、追随自然轮廓般地蜿蜒，自然天成地利用土地。它们宽度不一。居住型街道较 狭窄 。 2 3 2 美国小型居住型街道 1 8 7 0 1 9 0 0 年间，美国的人口翻了一番，半数的人居住在城市，随着城市的增长形成对更 好的居住环境的需求，美国市政改善协会成立，美国园林与户外艺术协会也随后成立。另外， 1 8 9 3 年在芝加哥召开的世界哥伦比亚博览会，激发人们改善城市环境的想法和灵感，尽管主 要的目的是通过公共建筑物、城市中心地带、公园和林荫大道系统改善城市美感，但城市美 化运动也把改善街道秩序、优化路面铺装、改善街道设施和绿化列入己成。 查尔斯马尔福特罗宾森与他的建筑同僚们都将主要建筑物和城市广场的设计作为他 们的主要成就不同，他看中的是所有城市规划领域内有效的实践改善的需要。他着重指出需 要改善交通、地点规划、水道、操场、街道模式与宽度、铺装、照明及卫生设施。城镇，在 他眼中，应该围绕一个焦点建设出一系列的社区中心地点，诸如学校、公共建筑或公园。 城市美化运动时常遭到批评，认为它不切实际，花费昂贵，仅单纯追求美观。但是，罗 宾森的大部分建议都涉及到城市的实用问题而非纯粹的美观。在街道的宽度与排列一书 中前面的讨论了普通地区图绘制、宽度、影响土地价值的因素，到路沿石和排水沟的修造。 。对街道宽度和排列的考虑，与对一条小路的研究远远不同，事实证明，它和一条宽阔的高 速公路一样，所有当今生活中的事物，所有的社会阶级，都深受它所牵涉的问题的影响。城 市里存在的欢乐与痛苦，舒适或艰辛，有效或无用，都将受到从街道地形图中体现出睿智或 轻率的左右。”他强调街道修建的经济性。对于小型居住街道的宽度，罗宾森提出以下建议： “假如街道是5 0 。6 0 英尺宽( 1 5 1 8 米) ，那么它们也许是非常令人愉快的宽度，边线与中心 地点的空间比例变成l ：2 ：1 。在一条5 0 英尺宽的街道上，我们由这一比例可得出一条2 5 英尺的宽的公路，在铺装的人行道与路沿石之间为草地留出6 英尺的宽度较小的路面宽， 更多的边缘绿化宽度，绝对能更赏心悦目。”强调通过狭窄路面来提高经济效益。这些见解 1 0 第二章街区生活空间的历史演变 总结起来就是：集中在社区中心和城市开放空间的社区，提供“寻常生活渠道 的因地制宜、 经济的街道规划。 第三章现代街区生活空间设计的发展现状 第三章现代街区生活空间设计的发展现状 3 1 西方现代街区的发展 3 1 1 欧洲现代主义思潮“街道的死亡” 现代主义运动试图求助于艺术和科学为城市的混乱无序带来秩序和逻辑。勒柯布西耶， 沃尔特格罗皮乌斯和路德维希赫尔贝西摩尔这样的建筑师和规划师，都看到了汽车和技 术作为重塑城市的力量的一面。他们设想一种新规模的城市，在这样的城市中，强调的是速 度、运动和效率，明确区分行人与车辆。“机器时代的革命于1 9 2 8 年夏发表，适逢在瑞士 召开的首届国际现代建筑协会( c i m a ) 。“旨在从教条死路上扭转建筑，将其融入名副其实的 经济和社会环境中。 标准化、秩序和控制是走向经济成功的座右铭。社会与政治的改革势 在必行，安居于经过规划的城市罩的预置安装的整齐划一的住所，是对一种有效率的至高表 述。截至1 9 3 3 年第三次大会，c l a m 一直竭力把自己从田园城市和郊区理想中分离出来。他 们的解决方案存在于城市自身一座针对速度和商业成功而建成的城市。 托尼加尼提出了理想工业城市的规划设计，开发地位于太阳和风力相关的地方，并从 一个水力发电大坝中得到所有的能源。住宅区被设计在东西向的街区，以使所有的住宅都可 以向南。他是首先提出功能分区理念的人之一，他最早提出最现代的建筑理念建筑是涵 括景观的东西而非“城市街道的围墙 。他对勒柯布西耶产生了极大的影响。 勒柯布西耶被誉为，或者被谴责为“高层街区之父，他推崇美国的直线格栅城市，对 他来说，现代城市应该以直线为主，以便提供高效率的交通循环：“交通循环需要直线，它是 城市的核心弯曲的道路是驮驴小道，直线道路才是人走的路。弯曲的道路是逍遥自在、 掉以轻心、松懈、缺乏注意力和动物化的结果。直线是一种反应，一种行动，一种积极的行 动，是自我约束的结果”。 对现代主义者来说，城市完全是部机器，因此，只有建立在严格的秩序的基础上的才能 发挥其功能。由此，居民应当忘记风景如画的愉悦或中世纪乡村的随意布局，拥护纯形式上 的效率和功能。这种视觉的结果常常是灾难性的：明天的城市没有人类的气息，缺少对人性 和社会行为的根本理解，以及近乎只作为交通渠道的公共街道。他们忽视了街道是社区互动、 1 2 第三章现代街区生活空间设计的发展现状 购物、文化活动的场所，忽视了汽车是城市日常生活的一部分，理应被综合在道路设计中。 此外，现代主义者们忽视了街道作为受到道路宽度与建筑高度的关系、开放与闭合、连续与 分割的局限的城市建设形式的基本空间结构。 另外的现代主义者路德维希希尔贝尔赛默和密斯凡- 德罗构思了一个结合了社区、 工业和农业的新居住模式。这一模式建立在标准化与功能性分级的理想之上，这些居住单元 按照各自的功能分隔城市的各要素：“在交通干线一边设置工业区：在另一边，修建商业与管 理区，设置绿化带，然后是由一个公园区域环绕的居住区，在其中设学校、操场和社区建筑。 花园与农场、草地与森林都毗连此公园地带。所有位于此单元的街道都是死巷。 许多现代主义者持有的修建功能性和高效性社区的理念，都与美国2 0 世纪早期的工程成 果合拍，并且经由街道设计标准，都在后工业时代的美国城市中得以实施。 3 1 2 美国官方机构的道路标准 2 0 世纪3 0 年代，美国的政府和专业性官方机构将许多标准固化为制度，今日美国的郊区 结构的形成都取决于这些标准的沿用。 1 9 3 2 年的总统会议中城市规划和分区委员会，细分规划委员会，以及住房金融与税收委 员会提出了极具影响力的建议。城市规划和分区委员会在佩里的社区单元原则、托马斯亚 当斯的居住开发手稿，以及前几届国家城市规划大会所述的：“街道的宽度和布局应有分别。 主要的大道不仅能容纳大规模的交通，也要能把交通从小型街道上分流，小型街道主要容纳 住宅。作为一种附属的对私密性和安全性的诱导者，小型街道不应太宽。小型街道也应在设 计中加入某种弯曲部分或者转折，以便进一步控制交通，同时显现出与通常意义上的单调矩 形格局的区别。”的基础上提出如下对街道的规范：目标街道与毗邻街道系统的关系；街道边 线；交叉路口；转弯半径；尽端式街道；道路红线( 权限) 最低6 0 英尺( 1 8 3 米) ；道路宽 度：最低2 4 英尺( 7 3 米) ；人行道：4 6 英尺( 1 2 1 8 米) ；街道长度、宽度和区域范围：最 大长度1 0 0 0 英尺( 3 0 5 ) 米。 1 9 3 4 年f h a 成立，从1 9 3 5 年1 月起出版了5 本关于技术标准的书，这些标准为战后的 街道模式奠定基础： 细分布局应贴合所在地点的地形，并利用自然特征； 街道规划中的诸如宽度和施工项目都应符合当地需求； 并非所有街道都应该为通车或繁忙的交通进行设计； 纯粹的当地交通所使用的街道路面铺装可以使用价廉的材料，并且可以依据社区的特点 省去路沿石和人行道； 1 3 第三章现代街区生活空间设计的发展现状 铺装的路面宽度应满足每条车道1 0 英尺( 3 米) 宽，每条与车道平行的停车道8 英尺( 2 4 米) ； 所有交叉路口半径至少为2 0 英尺( 6 米) ； 长青的耐寒树木应沿着所有街道种植； 街道的一半长度范围应在6 0 0 1 0 0 0 英尺( 1 8 3 3 0 5 米) 。 对于布局，f h a 拒绝了在居住社区中使用格栅格局，公告声明：“曾经被如此广泛地在我 们大多数城市里使用的格栅，当被用在居住区时，显露出几个非常顽固的缺点。第一，它造 成浪费，因其需要铺装较宽的区间，而这远远超过一个居住社区所必须的充分的铺装范围。 第二，它导致铺装一种更昂贵的类型的路面，因为它必须在社区中均匀地分布交通，这些不 断反过来增加交通危害。除了上述缺点外，它还营造出一种单调乏味的建筑影响力，难以营 造一个社区的面貌。 故此，分级结构被建议在街道布局中使用。通往中心区域的主干道沿社 区边缘设置，小型居住街道被规划在开发地点内部。三种街道布局形式被提了出来：曲线型、 近端型和庭院型。它们的设计受明细标准指导：布局应阻拦交通通行；消除宽型交叉路口；