（中国近现代史专业论文）汽车与近代中国社会.pdf

伸， 一些中小城镇亦因汽车而逐渐繁荣， 对于铁路不及的中国西北和西南地区， 现 代 文 明 的 几 许 曙 光 多 半 是 随 汽 车 而 入 ， 汽 车 对 近 代 中 国 a p -m 些 声 呈 度 加 深 其 功 大 焉。 夕 最后 本文 指出 了 由 于 汽 车的 引 进 和应 用， 中 国 开 始了 在与 汽 车相关的 各 工 业 锁 域 内 的 初 步 努 力 。 在 第 五 部 分 ， 本 文 通 过 西 方 和 近 代 中 国 社 会 的 简 单 比 较，分析了汽车在近代中国社会只能发挥有限作用的原因。 关 键 词: 汽 车近 代 中 国社 扩文 化 ab s t r a c t a u t o w a s c a l l e d t h e n e w e s t v o i c e o f t h e m a n k i n d c i v i l i z a t i o n w h i c h w a s b r o u g h t i n t o c h i n a a t t h e b e g i n n i n g o f t h e t w e n t i e t h c e n t u r y . w h a t w a s t h e i n f l u e n c e o f a u t o -t h e d i s t i n g u i s h e d r e p r e s e n t a t i v e o f t h e w e s t e r n i n d u s t r i a l c i v i l i z a t i o n i n c h i n a ? i n f a c t , t h e h i s t o r i c a n l e a r n e r s h a v e b e e n p a y i n g m o r e a t t e n t i o n t o t h e s t e a m s h i p a n d t r a i n o n a c c o u n t o f t h e t r a n s p o r t w e a n s i m p o r t e d f r o m t h e w e s t e r n s o c i e t y , b u t t h e s t u d y o n a u t o h a v e a l m o s t b e e n n o t h i n g . m y p a p e r t h i n k t h e s i g n i f i c a n c e s o f a u t o h a d r e p l a c e d t h e t r a i n a f t e r t h e f i r s t w o r l d w a r , a n d t h e r e s e a r c h o f a u t o s v a l u e r e a c h e d t h e c l i m a x i n a n t i -j a p a n e s e w a r . i t w i l l d e e p e n a n d d e v e l o p t h e s t u d y o f t h e m o d e r n c h i n e s e s o c i a l h i s t o r y , m i l i t a r y h i s t o r y , e c o n o m i c a l h i s t o r y , t e c h n i c a l h i s t o r y o r i n d u s t r i c a l h i s t o r y，a n d e v e n t h a t c u l t u r a l h i s t o r y . t h i s p a p e r i s d i v i d e d i n t o f i v e p a r t s。t h e f i r s t p a r t w i l l t e l l u s i t s c u r r e n t s i g n i f i c a n c e s a n d l e a r n i n g m e a n i n g . 。t h e s e c o n d p a r t w i l l d i s c u s s t h e a t t i t u d e o r u n d e r s t a n d s a b o u t a u t o f r o m t h e l a t e r q i n g d y n a s t y t o 1 9 4 9 y e a r . a u t o w a s f i r s t l y b r o u g h t i n t o t h e c h i n a f r o m t h e w e s t e r n c o u n t r y i n 1 9 0 1 y e a r . n o t o n l y t h e p e o p l e h a d t h o u g h t e d a u t o f o r t h e f a s h i o n a b l e t o y , b u t a l s o t h e y s u s p e c t e d o r d r e a d e d f o r b u t n o t r e j e c t e d a u t o i n l a t e r o i n g d y n a s t y ; t h e n a u t o h a d b e e n t h o u g h t “t h e v a n g u a r d m i l i t a r y o f d e v e l o p i n g t h e i n d u s t r y a n d c u l t u r e f o r a d a p t i n g h e r s e l f t o w o r l d t r e n d s a n d s t i m u l a t i n g t o t h e c i r c u m s t a n c e s o f t h e c h i n a a f t e r t h e f o u n d a t i o n o f t h e r e p u b l i c o f c h i n a e s p e c i a l l y t h e f i r s t w o r l d w a r w h e n a u t o s v a l u e s h o w e d i n t h e w e s t e r n c o u n t r y , b u t a l s o a u t o w a s t h o u g h t t h e b a d t h i n g b e c a u s e i t b r o u g h t s o m e b a d i n f l u e n c e s . . t h e k u o m i n t a n g h a d v a s t l y b u i l d e d t h e h i g h t w a y a n d i m p o r t e d a u t o f o r t h e n e e d s o f m i l i t a r y a n d p o l i t i c a l r u l e a f t e r t h e f o u n d a t i o n o f t h e n a n j i n g k u o m i n t a n g s t a t e . t h e r e w a s a d i s c u s s w h e t h e r a u t o c o u l d r e s t o r e t h e r u r a l c h i n a w i t h a u t o a p p e a r i n g i n t h e v i l l a g e s . t h e c h i n e s e m i l i t a r y t r a n s p o r t t u r n e d f o r a u t o f o r j a p a n e s e a r m y b o m b i n g t h e c h i n e s e t r a i n t h a t a u t o v a l u e i n t h e m i l i t a r y a n d n a t i o n a l d e f e n c e h a d m o s t l y s h o w e d i n t h e a n t i -j a p a n e s e w a r . j i a n g j i e s h i h a d a p p e a l e d f o r “t h e i n d u s t r y r e s t o r i n g t h e n a t i o n i n c h o n g q i n g b e f o r e t h e w a r w a s o v e r . i n t h e t h i r d， p a r t , t h e p a p e r w i 1 1 p o i n t o u t t h a t t h e y s t r e n g t h e n e d t h e u n d e r s t a n d i n g a n d k n o w i n g f o r p e o p l e a b o u t a u t o , m e a n w h i l e t h e y i n d i c a t e d t h e l i m i t o f t h i s a u t o c u l t u r e i n m o r d e r n c h i n a t h r o u g h c o n n e c t i n g e x s i b i t i o n p a r a d e , a d a n d c o m m e r c i a l c u l t u r e w i t h a u t o . i n t h e f o u r t h p a r t , t h i s p a p e r w i l l b e g i n l y s u m m a r i z e t h e s u r v e y o f t h e h i g h w a y s d e v e l o p m e n t i n m o r d e r n c h i n a , w h i c h r e f l e c t s a u t o s v a l u e i n i t ; t h e n i t 1 1 i n d i c a t e t h a t t h e u r b a n t r a n s p o r w a s i m p o r t e d , t h e u r b a n c o m m e r c e d e v e l o p e d i n s o m e d e g r e e , i t s s p a c e e x t e n d e d ， s o m e m e d i u m -s i z e d c i t i e s a n d l i t t l e t o w n s b e g a n t o d e v e l o p， t h e m o r d e r n c i v i l i z a t i o n e n t e r e d i n t o t h e n o r t h w e s t a n d s o u t h w e s t i n c h i n a w h e r e w e r e n o t t h e t r a i n b y t h e a u t o , t h e u r b a n s u r b a n i z a t i o n i n m o r d e r n c h i n a s t r e n g t h e d f r o m t h e a r r a n g i n g o f h i s t o r y d a t a , l a s t l y i t r a i s e d t h e m o r d e r n c h i n a h a d b e g u n t o d o s o m e t h i n g f o r a l l s o r t s o f i n d u s t r y s a b o u t a u t o . t h e f i f t h p a r t w i l l a d v a n c e t h a t a u t o p a r t i a l l y p l a y e d l i m i t r o l e b y c o m p a r i n g t h e w e s t e r n s o c i e t y w i t h t h e m o r d e r n c h i n a 。一 ， k e y w o r d s : a u t o ; m o r d e r n c h i n a ; s o c i e t y ; c u l t u r y 一、引言 自1 9 世纪8 0 年代德国 人卡尔 本茨和戈特里普 戴姆勒发明 汽车之后， 汽车时代正式开始。2 0 世纪初亨利 福特就预言， “ 书籍、 机器、贸易、科学 和汽车， 创造范畴的一切新事物都是一切新思维和活动方式的开始这是一 个新的世界， 新的王国，新的人类。 ”到了1 9 2 0 年代初，美国汽车己 经普及， 汽车工业亦成为与钢铁工业和建筑工业并列的三大支柱产业之一。 由于汽车的 普及，美国社会的城乡格局，人们的日 常生活和消费方式发生了 根本的改变。 对于汽车的作用，有如 1 9 3 3 年美国总统委员会对美国当时社会生活变化的调 查报告中所说: “ 可能没有一个深远重要的发明会传播得这么迅速，会这样快 发挥其影响、渗透到民族文化中、甚至改变思想和语言习惯。 ” 2 1 9 0 1 年汽车首次被西方人带入中国， 作为西方工业社会当时最新产品的汽 车在近代中国社会发展中扮演了什么角色? 遗憾的是学界关于近代中国汽车这一课题的研究尚付网如，几乎无人问 津。 新中国建立以 前，国内有关汽车的著作和文章仅限于技术或经济层面。 如 汽车 ( 胡嘉昭著) 、 汽车 ( 宗亮晨著) 、 汽车 ( 钱祖恩编) 、 汽车学a b c ) ( 何乃民著) 等，以上这些著作均为有关汽车构造、修理、维护、保养等机械 原理的介绍或说明。而 汽车运输学 、 汽车运输经济论 、 汽车运输管理 等著作主要从汽车运输的经营管理等经济层面着笔。 另外， 象 汽车工业十年 计划的初步研究( 何乃民著) 、 我国之汽车工业( 王树芳著) 、 记中国汽车 制造公司( 周玉津著) 、 张静江先生创办之江南汽车公司( 吴琢之著) 等文 章， 也只是关于我国早期汽车工业发展规划和汽车运输公司的创办经过、 经营 状况的概述。 总之， 解放前国内有关汽车的著作和文章基本上没有涉及到汽车 与近代中国社会的关系问题。 1 9 4 9 年新中国成立到十一届三中全会召开这段时期内， 湖南、 甘肃、 四川 等省交通厅在5 0 年代末到6 0 年代初曾组织学者编写各省交通志， 后唯有甘肃 编成 甘肃新志 交通志一书， 此书仅涉及到民国时期甘肃地区的汽车运输 ， 【 美 1 罗 伯 特 莱 西 著刘 先 涛 x 培 继 译 福 特 汽 车 家 族 ， 中 国 经济 出 版 社 ， 1 9 9 7 年 ， 第9 3 页 2曹南燕 刘立 群著 汽车文化中国面临的挑战 ，山东教育出 版社，1 9 9 6 年，第9 9 页. l 和公路情况。此外，台湾学者周一士于 1 9 5 7 年著成 中国公路史一书，其 中对整个民国时期有关汽车的政策法规、 管理机构、 运输业务、机料设施、 财 务概况等都有精练的阐述， 但至于汽车对近代中国社会人文各层面的影响本书 没有涉及。 1 9 8 0 年代， 交通部中国公路交通史编审委员会办公室组织 公路交通编史 研究编辑室会同全国各省市自治区交通厅 ( 局) 史志办公室共同编写了一部 中国公路交通史志丛书。这部丛书对近代我国 3 0个省市自 治区的公路史或公 路运输史各自 都分章节作了介绍， 其中涉及到近代中国各地的汽车运输以及我 国汽车工业的早期发展状况， 但关于汽车对近代中国社会人文方面的影响则一 概未提。9 0 年代初，由陈效曾主编的 中国汽车工业史 ( 1 9 0 1 -1 9 9 1 ) )一书 的第一章简述了近代中国汽车和汽车运输的出现以及汽车工业的萌生， 但主要 是从工业或技术的角度入手， 对于汽车对近代中国商业和城乡社会的影响没有 涉及。此外，八九十年代中发表的一些诸如: 民国时期福建公路交通发展概 况( 李少泳 中国社会经济史研究1 9 8 6 年第2 期) 、 抗战时期大后方的交 通建设( 董长芝 抗日战争研究1 9 9 3 年第 1 期) 、 陕西公路运输在抗战中 的作用( 田霞 抗日战争研究1 9 9 4 年第 1 期) 、 抗战前南京国民政府公路 建设及其军事性质述论( 那绍彬 赵守仁 社会科学辑刊1 9 9 4 年第2 期) 、 试论西北近代交通建设( 杨洪 朱小秋 西北大学学报1 9 9 4 年第4 期) 、 二三十年代广西公路交通建设述评( 唐仁郭 张荣炳 广西师范大学学报 1 9 9 6 年第3 期) 等文章其中牵涉到汽车， 但主要侧重于汽车在民国期间的军事 作用，而且大多集中于抗战时期。 8 0 年代的台港澳地区， 唯台湾学者谢国兴对于汽车尚有关注， 比如他认为 近代中国“ 公路系统发展最晚， 但对于经济开发的影响可能最大。 汽车是陆运 使用动力的第二种运输工具， 其重要性往往不在铁路之下。 ”吐 进而问 之， 汽车 的重要性究竟何在?谢先生语焉不详。 另一位台湾学者张瑞德则认为就近代中 国引入的现代经济设施中，没有一项能比铁路引起更大的影响z 谢、张二位 ， 谢 国 兴著: 中 国 ua ft化的 区 域 研 究 安 徽 省1 8 6 0 - - 1 9 3 7 ) ， 中 央 研 ; 漪矩门 之 赶 研 w . 1 9 9 1 年. 第3 0 2 页. z 张瑞德著: 平汉铁路与华北平原的经济发展 ( 1 9 0 5 -1 9 3 7 ) ) ，中火研究院近代史研究所.1 9 8 7 年， 第 3 页。 先生究竟谁是谁非呢? 本文认为史学界对近代中国汽车这一问题的忽视， 一方面可能是起于人们 的一种习见， 在大多数人看来， 解放前的中国 没有真正意义上的汽车工业，国 内 所有汽车全为外国 进口， 汽车数量也很少， 汽车似乎对中国没有多大影响， 因而根本就成不了一个 “ 问题” :另一方面，有关汽车的资料极其分散， 搜集 起来犹如大海捞针， 许多研究者对此往往望而却步。 笔者经过一番艰辛的资 料 搜集工作之后， 对这一问 题进行了初步探究， 有关看法大体如下: 首先，自2 0 世纪初汽车首次被外国 人引进中国 之后，汽车在中国 社会中 的影响愈来愈大， 尤其自 欧战以后， 汽车在中国社会发展中扮演着愈来愈重要 的角色。 汽车虽未改变旧中国， 但由于汽车的引进和应用， 近代国人开始告别 马车时代，中国社会因 此也出 现了若干前所未有的新气象。 其次，就现代交通设施对近代中国社会的影响而言，从时段上来ir , ， 晚清 到2 0 世纪2 0 年代，火车或铁路的影响较大;自1 9 2 0 年代以后到 1 9 4 9 年， 汽 车或公路的影响较大。 从空间而言， 火车的影响范围主要限于铁路沿线:而汽 车则因公路的修建遍及于面， 不受点线之限制， 加之其本身的机动性和深入性， 其影响要遍及于面。 在民国时人看来， 铁路是线的交通， 而汽车则为面的交通。 最后， 汽车对近代中国社会的影响主要表现在以下三个方面。第一， 近代 中国人对汽车的认识有一个从惊奇、 紧张到接受以至倡办的过程。 这既是国人 顺应世界潮流的表现，也是人们体量自己国情的现实安排。因此， 近代人对汽 车的认识过程反映了人们在观念层面的理性化进程。第二，随着汽车的引进， 汽车展览、 汽车广告、 汽车游行等一些现代性商业文化纷至沓来。 它们的出现 增强了人们对汽车的了解和认识，给近代中国商业文化注入了一些现代性因 素，并在一定程度上促进了一些地区市政建设和经济的发展。 第三， 汽车的引 进促进了中国城市商业的发展， 加深了中国社会的都市化程度。 此外，因汽车 的应用近代国人在工业领域展开的一系列相关努力对我国工业的发展多少有 一些刺激作用。 总之， 通过对近代中国汽车的研究， 在一定程度上可拓展和深化近代中国 社会史、经济史、军事史、技术史或工业史、城市史乃至文化史的研究。 作为2 0 世纪最重要的交通工具和机械产品， 汽车构成了2 0 世纪最具技术 社会特色的人文景观。 在当今西方国家， 汽车工业不仅成为国民经济的主要支 柱， 而且由于汽车的普及而影响到西方国家的社会结构、 生态环境和人们的生 活方式以及价值观念。对于西方社会而言，汽车的确是 “ 改变世界的机器， 。 新中国建立以后，随着一汽、二汽的建立，中国开始有了真正意义上的汽 车工业，汽车也便进一步融入中国人的日常生活。1 9 9 4年我国政府宣布要在 2 0 1 0 年把汽车工业作为国民经济的支柱产业， 接着又在“ 关于第十个五年计划 的建议”中明确提出了 “ 促进汽车消费，鼓励汽车进入家庭”的历史性决策， 展望未来，汽车大众化趋势不可遏止，汽车在不久的将来势必也将改变中国。 既然，中国汽车大众化时代即将到来， 那么，从历史的角度检讨汽车对近 代中国社会的影响或可在某种程度上起到 “ 鉴往知来”的作用。 二、中国认识汽车 汽车肇源于西方国家第二次工业革命，其诞生 1 0余年后即被引进中国。 起初，汽车在国人眼中只是少数人的玩物，抑或被视为西人图谋中国的工具， 人们的感觉是陌生、紧张或疑惧。欧战以后，汽车则被看作 “ 文化实业之先锋 军” 。国民政府成立后，汽车在南京国民政府倡导的 “ 交通救国”中扮演了重 要的角色， 其经济价值则引发了时人的论争。 抗战胜利前夕， 汽车在蒋介石心 目中又成为 “ 工业复国”的中坚。通过对近代中国认识汽车这一过程的探究， 有助于我们理解落后国家如何正确认识外来新技术， 并进一步了解近代中国人 的时代认知。 ( 一)清季人对汽车的反应 汽车 ( m o t o r v e h i c l e )是西方工业社会的产物。它是一种由 本身装备的动 力装置驱动， 具有四个或四个以上的车轮， 不依靠轨道和架线在陆地上行使的 车辆。关于汽车的设想最早可以追溯到 1 3世纪的罗吉尔 培根和 1 5世纪的 达 芬奇。培根曾设想过造一种不用动物拉，但走得特别快的小汽车;达 芬 奇甚至想到了类似今日坦克的战车。 根据动力来源， 汽车可分为蒸汽汽车、电 动汽车、内燃机汽车等种类。 据记载，关于蒸汽汽车的最早试制见于中国。约在 1 6 7 8 -1 6 7 9年间 ( 康 熙十七至十八年) ，当时在钦天监供职的耶稣会教士、比利时人南怀仁 ( f e r d i n a n d v e r b i e s t )在北京实验布兰卡 ( b r a n c a )冲动式车轮，并将之装在 轻木制成的四轮小车上，藉手轮改变行走方向。据刘仙洲先生考证: “ 南怀仁 手稿成于康熙二十年( 1 6 8 1 年) , 6 年后刊于德国出 版的 欧洲天文( a s t r o n o m i a e u r o p a ) 上 ， 后 为 外 国 学 者 多 次 引 用 。 ; 1 美 国 麻 省 理 i 学 院 ( t e c h n o lo g y r e v ie w ) 杂志1 9 3 9 年2 月号载 ( 汽车始祖( a u t o m o b i l e a n c e s t r y ) 一文称: “ 南怀仁曾 于十七世纪， 在中国制成利用蒸汽力推动的汽车模型， 远在吾人所知道的普通 蒸汽机之前” 2 。 真正的蒸汽汽车是1 7 6 9 年法国 人朱诺 ( n i c o l a s j o s e p h c u g n o t )发明的， 在 1 8 -1 9 世纪欧美国家曾 将其作为长途骚车使用。 这种汽车不久就到过中国， 1 8 7 2 年8 月2 8日的 申报 第1 版有消息称: “ 天津有一西人前往英国置火轮 车一乘。意欲以其来往天津、京师两处。夫行轮车，开铁路之议久矣! 今此车 乃能于中国官道行使，无须铁路，且甚便捷，不刃 愈出愈巧哉! 闻该车今已到 津，不日 便将试行，如无窒碍，即当多置数车，以便行旅云云。 ”当时中国尚 无火车，文中又讲无须铁路，说明所言 “ 火轮车”实指蒸汽汽车口 1 8 8 5 年德国人卡尔 本茨( c a r l b e n z ) 用四冲程汽油机制成一 辆三轮汽车。 次年本茨的同 胞戴姆勒( g o t t l i b d a m l e r ) 制成高速四冲程汽油驱动四 轮汽车， 功 率 1 . 1 马力， 时速 1 8 公里， 此车后被称为第一辆实用汽车。 随后不久， 在 1 8 8 9 年巴黎博览会上， 本茨的第一辆三轮汽车和戴姆勒的汽汕发动机及其钢丝辐轮 汽车第一次在博览会上向公众展示。 1 8 9 0 年， 出使美国的清政府外交官员崔国 因在纽约已知 “ 英国四轮载客电气车正在伦敦试用，经过各街具见操纵自如 云” ，当时又 “ 见美国之电气车矣! 他车用马，此则用电。电车速于马，而无马 蹄之音枯耳。 概有两种焉: 一则于空际设电线， 车首以 铁竿上乘电 线， 车自 行; 一则贮电 气于车中，车亦自 行。 大约以 贮电气者为简便也” 3 。 崔氏 所听说的 英国伦敦的电气车无疑是电动汽车， 在美国所见的这两种电车， 第一种是有轨 电车，第二种则是电动汽车。1 8 9 8 年春， 时务报报道: “ 英国邮政局， 现又 i 陈效曾 主编 中国汽车工业史 ( 1 9 0 1 -1 9 9 0 年) ， 2 ( 中国汽车工业史 ( 1 9 0 1 -1 9 9 0 ) ) , 第2 页. 3 崔国因: 出使美日 秘国日 记( 1 ) ，文海出 版社， 5 人民交通出版社，1 9 9 2年，第 2页。 1 9 8 8 年，第 2 2 3 页. 创造火油自 行车，以 备寄 送邮 件小包件之用。 ” 此种“ 火油自 行车”即新创摩 托车。以上这些史实说明 在汽车进入中国以前，已 有少数到过欧美国家的中国 人见到过汽车，并惊奇汽车优越于传统的马车。 1 9 0 1年 ( 光绪二十七年) ，汽车首次被西方人正式带入中国。当年冬匈牙 利人李恩时( l e i n z ) 将两辆汽车带入上海， 这两辆汽车都是美国 福特公司所产的 奥兹莫比尔( o l d s m o b i l e ) 牌汽车，车身外形类似当时的敞篷马车。一辆为凉篷 式车顶，另一辆装有折叠式软篷， 前排为单人驾驶席，后排为双人座席，车前 无挡风玻璃，车轮为木制轮辐，外装实心橡胶轮胎，没有电照号和信号装置。 已 采用转向 盘转向 节和转向 梯形结构， 装有煤油风 灯 和手撒喇叭。 2 当 李恩时 将汽车开到大街上时， 引起巨大轰动。 人们纷纷争睹汽车， 有胆大者上前触摸， 李小做恶剧猛德喇叭， 喇叭传出刺耳的鸣叫， 吓得围观者夺路而逃。李见之好 玩则更为来劲， 一采油门， 汽车发动起来， 越跑越快， 在时人的眼中像飞一样。 “ 次年，上海公共租界工部局例会上经过讨论，决定 对汽车先发临时牌照， 次 年发正式牌照。当时的工部局捐务处尚不知汽车应属何类， 姑列马车项下， 从 轻征税，每月税银二元。 并规定于次年另列捐照专项， 并起草车主应遵守的规 则。由于汽车刚刚诞生，就连工部局的外国人也不识其真面 目，因此初次见到 汽车的国人有那样的反应实不为怪。 1 9 0 2年前后，直隶总督袁世凯从德国驻天津领事馆购买一辆美产图利亚 ( d u r y e a)牌汽车作为慈禧 6 6岁寿辰的祝寿贡品。慈禧将其放置颐和园， 准备乘坐，而当时一些大臣纷纷上奏:“ 伏念中国自 尧舜以来，历朝帝王未闻 有轻以 万乘之尊， 托诸彼风驰电闪之汽车者。 ” a 慈 禧不予理会， 执意要坐。 怎 奈驾驶员须坐其前， 有失太后尊严，遂命驾驶员跪下开车，后因无法驾驶而作 罢。 慈禧对大臣的上奏不予理会有对西洋玩意好奇的一面， 但要让驾驶员跪下 开车则显示了统治者专横的一面， 同时也反映了东方农业社会的国民在面对西 方工业文明时的无知和荒唐。 一方要顽固按照尊卑有序的等级社会的观念去行 ， 英创火油自 动车 ， 时务 报 ， 第5 3 期，文海出版社，1 9 9 0 年， 第3 6 1 4 页. z 中国汽车工业史 ( 1 9 0 1 -1 9 9 0 ) ) , 第2 页. 3 刘新平: 百年时尚话汽车 ， 读者编辑部 读者 ， 2 0 0 0 年，第7 期，甘 肃人民出 版社，第4 2 页. 4 北京市公路交通史编史委员会 北京交通史 ，北京出版社。1 9 8 9 年，第8 3 页. 6 动，而另一方则体现了必须严格遵守科学规律和原理才能正常运作的不争事 实。 此时，海禁己开数十年， 大臣们对西洋器物的见识理应匪浅， 但其阻拦姿 态仍表现出 对西洋器物的怀疑和恐嘎 心理。 1 9 0 3 年， 又有“ 某大臣报效电汽车 十辆，以 便慈 禧驾至颐和园 往返御 用。闻己 委户部司员薛某专司次车， ，慈 禧虽不常坐，却总是将其作为新鲜玩意收藏。 清末时，一些仰慕西学的新派人士在国外也见过汽车，他们起初的感觉似 也不佳。 1 9 0 3 年4 月， 梁启超在纽约街头看到“ 街上车、 空中车、 隧道车、 马 车、自 驾电车 ( 汽车) 、自由车，终日 殷殷于顶上，砰砰于足下，磷磷于左， 彭彭于 右， 隆隆于前， 丁丁于后” ， 他感到。 神气为昏， 魄 胆为 摇” 。 2 月 底， 梁一到哈佛即觉 “ 如入桃源，一种静穆之气，使人愉然意远” ， 完全不象在纽 约 旧 为电车 ( 其中的 “ 自 驾电车”即汽车) 、汽车 ( 火车) 、马车所鞋靴，神 气昏 浊， 脑筋警乱， 。 3 1 9 0 5 年 康有 为游巴 黎后， 在其 法兰 西游记 中 称: “ 盖 巴黎马车六万，电车二万。夕阳西下，多会于是。士女如云， 风驰雷骤。而电 车疾速， 马 车少不及避， 辄撞翻” a ， 可见 康对 。 电 车” 的印 象 颇也不佳。 此 时， 法国是世界汽车工业的中心， 康ik巴黎有轨电车就有两万辆显然不大可能， 疑康文中的 “ 电车”多半应是汽车 ( 或至少其中有一部分是汽车) 。康、梁二 位虽是倾心西学，向往西方文明的新式知识精英，但由于一直处居清山绿水、 竹篱茅舍的农业社会， 在真正面对西方工业文明时其紧张、 烦躁之神情难免溢 于言表。 与康、梁相比，早在少年时代即在国外、见识颇广的孙中山，在面对西方 工业文明时显得更有信心。1 9 0 5 年孙中山 在东京留学生欢迎会上讲: “ 盖兄弟 自 至西方则见新物， 至东方则见旧 物。 我们中国若能渐渐发明， 则一切旧物又 何难均变为新物，如英国伦敦， 先无电车而用马车，百年后方用自 行车而仍不 ， 专司电车 ， 中外日 报1 9 0 3 年1月1 6 日 ， 转引自 刘志琴 近代中国社会文化变迁录 ，第2 卷， 浙江人民出版社，1 9 9 1 年，第3 2 8 页. z 梁启超著: 新大陆游记 ，湖南人民出版社，1 9 8 1 年，第4 3 页。 z 梁启超著: 新大陆游记 ，第5 4 页. 月 康有为著: 法兰西游记 ，转引自 钟叔河主 编 走向世界丛书 ，第 1 辑，第1 0 泌，岳趁书社，1 9 8 5 年。第2 0 5 页。 用电车。 ” 孙很可能在美国 听人说起 1 9 0 4年路易 斯安那博览会中的汽车， 故 其所说的 “ 自 行车” 可能是指汽车。 与此同时，国内的一些报纸也开始报道有关汽车的消息。有一报道以“ 赛 车肇事”为题说: “ 华历四月二十九日，英京伦敦来电云:近有法人和英人及 他国人合拟赌赛汽车。 汽车甫由巴黎驰之法国巴 朵地方。 己经出了赛者死五人， 此外有二法人一英人受伤甚剧。 观众亦被撞伤四人， 死四人。 有法人客比 者， 能于一点钟时乘汽车行二百三十华里， 神速之计飞鸟不如。又有英人巴德者正 在疾驰之际， 车忽倾覆， 热气冲出， 至焚其身。 此外， 英人某甲则以两车互撞， 大受伤夷。法官见肇祸端， 遂将此事禁阻。 是日 来电又云:英国比利斯笃地方 有人互赛汽车， 撞死行人二名，伤十名，乘车之人亦伤其二。并知英国司各伦 以丁巴腊人因乘汽车疾驰于路， 致撞死一妇人。 有地方名沟者，有人亦以乘汽 车不慎， 撞死一行人” z 。 又有报道说: 今日 世界之人所为之事， 未有如赛汽 车之愚蠢者。赛汽车之处，尤以法国为多。在法京，因赛车而遇不测之变者， 几乎日 有所闻” ， “ 而上海租界以内， 亦儿乎因汽车而惹出一大祸， 幸得一巡捕 作事勤敏， 其祸方免。 有西人贺尔君乘坐马车， 识有汽车在旁驰过放汽，以致 贺尔君之马受惊奔跃， 疾驰不能控制” 3 。上述报道均侧重于赛车中的车毁人 亡情景， 这既说明了当时汽车的不完善， 更表明中国人对汽车这种奔驰如飞的 最新交通工具的怀疑和恐惧心理。 1 9 0 7 年法国 晨报 组织了一次北京到巴黎的国际汽车拉力赛。 法方向 清 政府外务部发以照会，希望中方 “ 垂情相助” 。清政府旋发文民政部要求 “ 伤 属照料，出示晓谕居民知悉” 。清廷惟恐国人不知汽车为何物以围观阻拦，受 险滋事。遂不惜警力严密布防。 外务部派出知事祝文元、翻译蒋崇谦等督率巡 警， 妥为保护。 顺天府府尹裴维安亦“ 即遴委候补知州黄王与马队警官马功辅， 酌带巡警会同 照料” 礴 。 清廷对此好似如临大敌。 此次车赛引起了国人的关注和警觉。 据当时北京一报刊报道: “ 巴黎北京电 ， 广东省社科院历史研究所等合编 孙中山全集 ，第 1 卷，中华书局，1 9 8 1 年，第2 7 8 页. z 赛车旅事 ， “ 消息” ， 申 报1 9 0 3 年5 月 i 日， 第9 版. j 西报论赛汽车之利害 ， 中 外日 报1 9 0 2 录 ，第2 卷，第3 2 8 页. 月 王海青: 在中国举行的首次汽车拉力赛d . 年 5 月2 7日， 转引自 刘志琴主 编 近代中国社会文化变迁 ( 光明日 报1 9 9 9 年3 月 1 日 。 8 车会，大小电车汽车，已陆续齐集北京，准定于西六月十号由北京起程。此为 向 来未有 之 举， 各国 视为奇 观。 查自 海 禁大开以 来， 西人由 海路而 入中国。 一 千九百零四 年， 西伯利亚铁路告成， 欧人可由俄境直赴关东， 然未有由陆路往 来者。 此次电车会，竟由北京纤绕蒙古、 天山大戈壁，经赴欧洲，实系另辟交 通新路， 恐从此西人纷纷山陆路往来， 西北边睡，从此多事矣。况西人沿路绘 图， 拍照山川险要、地方形胜，及风土民 情， 洞察无遗， 他日 不幸用兵，中国 西北毗连俄境，既绵亘数千里，防不胜防，而俄国欧洲土地，又与列强接壤， 假 途甚 便， 其害有不可 胜言 者。 然 此不 过按理 逆料， 姑预识 之而己” 。 1 9 世纪西方列强挟两种交通利器迫使中国走向近代化的征途:一为轮船， 二为铁路。 轮船打开中国藉为长城的海禁， 使中国无法闭关;铁路则克服陆上 的险阻， 使中国堂奥洞辟，故而轮船、 火车一度被清人视为西方侵略中国的工 具而被拒绝。 当颇有声势的汽车赛来临时， 报界有此担心实是近代以来中国人 对西方的惯常反应。汽车赛开始后，又有报道ia:“ 法国巴黎赛会电车，己于 上月三十日午前，由得胜门出京。共有电车五辆:四轮的四辆，三轮的一辆， 走的稳而且快。 瞧热闹的拥拥挤挤， 仿佛是玩艺儿似的。 可不知道人家外国人 的深心。咳， 傻同 胞们，快醒醒儿吧” 2 。西人看来很平常的车赛在中国 人看 来却是 “ 别有用心” 。 其实，欧美国家早期举办汽车赛，其主要目的是检验汽车的耐久性能和速 度， 其中也内 含有西方人征服自 然寻求冒 险、 刺激的文化意蕴。 但在当时西方 列强侵略日 整，中外关系不对等的情势下，国人担心西人举办的汽车赛是别有 企图，中国因此会堂奥洞辟。正基于此，1 9 0 8 年 1 月2 3日，察哈尔都统诚勋 奏请设立蒙古汽车公司， 其意明显含有抵制外国保卫主权的意图， 其奏折转引 汽车公司创办人赵宗诏、区茂洪等人的呈文r: “ 为交通之计， 拟于口 外蒙古 地方创行汽车，先就库张，一路开办，随时扩充，以开蒙古风气，以通边地消 息，且便往来行人。口外地势平而且旷，行车既甚利便，又无窒碍。今年法人 ， 电车会行程有期 ， 正宗爱国报第 1 8 2 期， 文化变迁录 ， 第2 卷， 第3 2 9 页. z ( 正宗爱国 报第2 0 0 期，1 9 0 7 年6 月1 3 日， 第 3 3 0页 1 9 0 7 年5 月2 6日，转引自 刘志琴主编 近代中国 杜会 转引自 刘志琴主编 近代中国社会文化录9 .第 2卷 赛车会己在口外试行一次， 三千里路程，四日之间，克期而至，事有把握，非 同虚拟。现拟纠合同志，集成股本，设立公司。 先购两车试办，以逐渐扩充为 宗旨。 股分无取乎多， 而股东必求殷实，以共知底里为合格。 但以汽车路行数 千里，实为中国所罕闻，必予以专利年限，方敢创办。拟请于公司成立后，无 论中国及他国人，概不得再于口外蒙古地方另行汽车” 。 此后诚勋再次强调: “ 比年以来， 西北商务月异岁新， 久为外人所欲羡。由 库至张，经数千里，平沙广漠，队商出入，向恃驼骡，动需累月，行旅况瘁， 莫过于斯。 本年夏间， 法义等国商人在蒙地赛行汽车， 不旬而周环球之半” ， “ 今 该职等坞集资本，创立公司， 拟于口外试办汽车， 取他人已行之成法，保中土 自 有之主权” ， “ 既可杜外人窥伺之谋，又可为沙债生财之道， 。 “ 此事为吾国所 创见， 舍此亦无可办之区， 草地平旷， 不难驰驶。 若不明定限制， 恐效尤踵起， 贻害商标，自 应许其专利， 方足以昭激劝而保护” 。 可见，当时的一些政府 官员主张设立蒙古汽车公司，主要是从边境安全的国防角度考虑， 其心理基础 仍然是疑惧洋人。 汽车自1 9 0 1 年输入中国， 以后历年均有进口。 当时汽车的所有者及使用者 大多为西方驻华官员或外商以及国内极少数上层人士。中国第一个乘坐汽车 的，是杭州名士fl -卜 浩吾之子叶少吾。叶年少时整日 流连上海，到处寻花问柳。 因同西人交往较多，故而经常借西人的汽车出门拜客。 其父恨其不长进，斥责 其“ 如此浪荡， 成何体统! ” ， 他却以“ 浪荡男儿”自 号 2 。汽车因为是西洋来 物，当时一些标榜新派的人士以乘汽车为皓尺，醇王府是清朝第一个装电话、 备汽车的王府3 。 在北京， 使用汽车的更多是皇 室以 外的军政要人和梨园名伶， 如国 有铁道宜抚使盛宣怀就有一辆福特车4 。一些京剧名伶也时常乘汽车去演 出。而在上海，使用汽车的主要是巨商大贾，四明巨商周湘云的汽车拥有沪上 第一号牌照， 而英国富商哈同的汽车拥有沪上第一号司机执照， 后哈同为使两 个 “ 第一号” 尽归己 有，二人为此还发生龄龋。 5 ， 朱寿朋编 光绪朝东华录 ， 第5 册，中华书局，1 9 5 8 年，第5 8 2 5 -5 8 2 6 页. z 叶亚廉 夏林根主编 上海的发端 ，上海翻译出 版公司，1 9 9 。 年，第9 0 页。 z 爱新觉罗 溥仪: 我的 前半生 ， ， 群众出版社，1 9 8 0 年， 第2 8 页. 冲史明正著，王业龙 周卫红译: 走向近代化的北京城 ，北京大 学出版社，1 9 9 5 年，第2 5 7 页。 5 包天笑著: 上海春秋 ，上 册， 上海古籍出版社，第 1 6 7 页. 1 0 在当时趋向时新风气的上层社会，作为权势和财富象征的汽车仅仅供极少 数统治阶级人士享用， 汽车只是这些富贵人家张扬气势的玩物而已。 后人 ( 包 括民国时期的人们和今人)似乎对这种利用汽车来夸富矜荣的态度不以为然， 但在当时大多数欧美国家内， 汽车除极少量用于商业运输外， 绝大部分也是作 为少数富人的玩具。 因此， 清人在某种程度上可以说 是追逐世界潮流， 其中虽 无多大的实在意义， 但却有开风气之先的功效。 另外， 清人以汽车为时髦之物 或以乘汽车为时尚的举动，固然有少数上层人士生活奢侈浮靡的消极一面， 但 从技术史的角度来看， “ 时尚与时髦常常需要特别加以重视，因为它们也标示 了 价值 观和意 识形态的 某些侧面。 ” 而 正是 这种价值观和意识形态 往往对技术 的发展和传播起了一定的推动作用。 清季时人们对汽车的概念并不特别清楚，汽车在时人眼中起初同火车并无 两样， 清人开始所称的“ 汽车” 绝大多数是火车， 如康有为就认为“ 汽车成于 我生 之前 三 十 年” 2 ， 显 然， 康 眼中 的“ 汽车， 实 是 火车。 一 些曾 到 过 欧美国 家的政府官员和士人学子在外所乘的“ 汽车” 儿乎都是火车。 由于认识的模糊， 人们对汽车的称呼因而也五 花八门。 据笔者统计，从清季时到1 9 3