（区域经济学专业论文）渤海海峡跨海运输通道系统优化及其区域效应研究.pdf

渤海海峡跨海运输通道系统优化及其区域效应研究 摘要 内容摘要：运输通道理论形成于2 0 世纪6 0 年代，它是以系统的思想，综合区 域经济学、城市空间经济学、运输经济学、运输地理学及运输规划学等学科的 理论与方法而形成的一个新的理论体系。跨海运输通道是基于运输通道理论体 系，结合本地经济发展需求和交通运输需求，对运输通道理论体系的实际运用， 其实质上是通过建设海面跨海大桥、海底隧道、陆岛连接的海堤以及跨海轮渡 等工程实施以及其组合，达到陆岛间、岛岛间的连接，使之相互之间的直通性 得到提高。目前，世界上已有多处已建或在建由跨海大桥、海底隧道等连接的 跨海运输通道，如著名的日本青函海底隧道、意大利墨西拿海峡大桥等，都对 当地经济、社会、环境、交通等产生了深远的影响；我国刚刚建成的杭州湾跨 海大桥、琼州海峡的轮渡等也给当地经济结构、交通结构等带来重大的影响。 同时，我国一个经济发展重心环渤海地区和东北老工业基地，由于渤 海海峡的阻隔和环渤海海峡两岸铁路网构成的不协调，区域经济增长后劲不足。 伴随着国民经济快速发展，庞大的人流、物流和商流，使该地区铁路超负荷运 行，客运常年超员7 0 1 0 0 以上，货运满足率不到5 0 ，特别是晋煤运输、进 出关运输、沿海港港口运输等受到严重制约，大量客货物资积压；另一方面， 此种情况又迫使进出山东的大量客货绕渤海湾“c 型运输，进一步加剧了进 出关运输紧张局面，形成日益严重的恶性循环。这种运输格局不但在时间、运 力和运输费用上造成了巨大的浪费，而且导致并加剧了交通和能源的双重紧张 局面，极大地抑制了东北老工业基地、环渤海地区的经济发展。在当今区域联 系增强、经济追求高效、能源紧缺等的背景下，建设渤海海峡跨海运输通道， 将使得通过渤海海峡的时间大大缩短，东北老工业基地和环渤海地区的运输结 构进一步优化，必将会促进关内外经济交流，东北老工业基地、环渤海地区以 及长三角、珠三角等中国东部沿海发达地区乃至我国的经济和社会发展。 建设渤海海峡跨海运输通道发中综合交通运输体系的核心要求，就是按照 不同运输方式的技术经济特征，合理配置各种交通资源，促进各种交通运输方 式协调发展，保证运输系统整体运行效率提高。因此，本研究基于目前渤海海 峡跨海运输通道现状以及对各种跨海运输方式的比较和分析，结合未来经济社 会发展对交通需求的分析和预测，探讨渤海海峡跨海运输通道的系统优化及对 区域效应等问题，为优化渤海海峡跨海通道运输系统，提高运输系统运行效率， 加强东北地区与东南沿海的联系，促进东北老工业基地的振兴以及协调区域发 渤海海峡跨海运输通道系统优化及其区域效应研究 展等提供科学依据。同时，研究根据相关运输通道的研究成果以及交通运输体 系系统优化的相关理论，结合目前国内外有关跨海通道建设的情况，探讨跨渤 海海峡运输通道合理的运输模式以及对区域发展的拉动效应等问题，采用多领 域的研究理论及研究方法，探讨运输方式的合理配置以及交通运输系统优化问 题，并从区域发展的角度，对跨渤海海峡运输通道的区域效应进行评价分析。 关键词：运输通道，系统优化，区域经济效应 i i 渤海海峡跨海运输通道系统优化及其区域效应研究 a b s t r a c t c o n t e n t ：t r a n s p o r tc o r r i d o rt h e o r yf o r m e di nt h e1 9 6 0 s ，i ti st h ei n t e g r a t i o no f r e g i o n a le c o n o m i c s ， u r b a n s p a c ee c o n o m i c s ，t r a n s p o r t e c o n o m i c s ，t r a n s p o r t g e o g r a p h ya n dt r a n s p o r tp l a n n i n ga n do t h e rs u b j e c t so ft h et h e o r ya n dm e t h o d so f f o r m a t i o no fan e wt h e o r e t i c a ls y s t e m c r o s s - s e at r a n s p o r tr o u t e st h e o r i e sa r eb a s e d o nt h e o r e t i c a ls y s t e mo ft r a n s p o r tc o r r i d o r s ，w i t hl o c a le c o n o m i cd e v e l o p m e n tn e e d s a n dt r a n s p o r tn e e d so ft h e t r a n s p o r tc o r r i d o r so f t h ep r a c t i c a la p p l i c a t i o no f t h e o r e t i c a ls y s t e m ，i t se s s e n c ei st h r o u g ht h ec o n s t r u c t i o no ft h es e a b r i d g e ，c r o s s i n g h a r b o rt u n n e l ，l i n k i n gt h el a n di s l a n ds e a w a l la n dt h ec r o s s - h a r b o rf e r r yp r o j e c t i m p l e m e n t a t i o na sw e l la si t sp o r t f o l i ot ol a n di s l a n d ，t h ec o n n e c t i o nb e t w e e nt h e i s l a n dt om a k ei t t h r o u g he a c ho t h e r a tp r e s e n t ，t h e r eh a v eb e e nb u i l to ru n d e r c o n s t r u c t i o nm a n yt r a n s p o r tc o r r i d o rc o m b i n e db yt h eb r i d g e ，t h ec r o s sh a r b o r t u n n e l ，a n ds oo n t h ec o r r i d o r ss u c ha st h ef a m o u sj a p a ng r e e nc r o s sh a r b o r t u n n e l ，i t a l ym e s s i n as t r a i tb r i d g e ，h a v eg r e a ti m p a c to nt h el o c a le c o n o m i c ，s o c i a l d e v e l o p m e n t s oh a n g z h o ub a yb r i d g e ，t h eq i o n g z h o us t r a i tf e r r ym a ya l s oc h a n g e t h el o c a le c o n o m i cs t r u c t u r e ，t h es t r u c t u r eo fam a j o rt r a f f i ci m p a c t a tt h es a m et i m e ，c h i n a se c o n o m i cd e v e l o p m e n tf o c u s ，t h eb o h a ir e g i o na n d o l di n d u s t r i a lb a s e si nn o r t h e a s tc h i n a ，b e c a u s eo ft h eb a r r i e ra c r o s st h eb o h a is t r a i t a n dt h er a i l w a yn e t w o r kc o n s i s t i n go fl a c ko fc o o r d i n a t i o n ，l a c ko fs t a m i n af o r r e 酉o n a le c o n o m i cg r o w t h a l o n gw i t hr a p i dd e v e l o p m e n to ft h en a t i o n a le c o n o m y , t h eh u g ep a s s e n g e rf l o w , l o g i s t i c sa n dc o m m e r c i a lf l o wi nt h er e g i o nf o r c er a i l w a y o v e r l o a d i n g w h a t sm o r e ，t h el a c ko fa b i l i t yo fr a i l w a yc a u s eab a ds i t u a t i o n ： p a s s e n g e ro v e r c r o w d i n g7 0t o1 0 0p e rc e n t ，c a r g ol e s st h a n5 0p e r c e n ts a t i s f a c t i o n r a t e ，i np a r t i c u l a r , s h a n x ic o a lt r a n s p o r t ，c u s t o m sa n do u to ft r a n s p o r t ，t h ec o a s t a l p o r tt r a n s p o r t a t i o n ，a n do t h e rs e r i o u sc o n s t r a i n t s ，t h el a r g en u m b e ro fp a s s e n g e ra n d c a r g ob a c k l o go fm a t e r i a l o nt h eo t h e rh a n d ，t h es i t u a t i o na l s of o r c e do u to ft h e l a r g en u m b e ro fp a s s e n g e r sa n dc a r g oa r o u n dt h es h a n d o n gb o h a ib a y c - t y p e t r a n s p o r t ，a c c e s st of u r t h e ra g g r a v a t et h et e n s es i t u a t i o no ft h ec u s t o m sf o r mt h e g r o w i n g p r o b l e mo fav i c i o u sc y c l e t h i sp a t t e r no ft r a n s p o r tn o to n l yl e a dt oah u g e w a s t eo nt i m e ，c a p a c i t ya n dt r a n s p o r t a t i o nc o s t s ，b u ta l s oe x a c e r b a t e db yt h e t r a n s p o r ta n de n e r g yd o u b l et e n s es i t u a t i o nw h i c hh a sg r e a t l yi n h i b i t e dt h eo l d i i i n o r t h e a s ti n d u s t r i a lb a s ea n dt h eb o h a ir e g i o n s e c o n o m i cd e v e l o p m e n t i ti s n e c e s s a r yt ob u i l dt r a n s p o r tc o r r i d o ra c r o s sb o h a is t r a i t so nt h eb a c k g r o u n do f r e g i o n a lt i e ss t r e n g t h e n e d ，t h ep u r s u i to fe c o n o m i ce f f i c i e n c ya n de n e r g ys h o r t a g e n o wd a y s i ft h et r a n s p o r tc o r r i d o rw a sf i n i s h e d ，i tw o u l db em u c hs h o r t e rt oc r o s s t h eb o h a is e at h a ni tw a s n o w ；t h e r e f o r e ，i tw a sn od o u b tt h a tt h et r a n s p o r tc o r r i d o r w o u l dp l a ya v e r yi m p o r t a n tr o l ei np r o m o t i n gt h ee c o n o m ya n ds o c i a ld e v e l o p m e n t o fn o r t h e a s t ，t h ey a n g t z er i v e rd e l t aa n dt h eb o h a ir i m r e g i o n t h eb u i l d i n go ft h eb o h a is t r a i ts e at r a n s p o r t c o r r i d o r so ft h ei n t e g r a t e d t r a n s p o r t a t i o ns y s t e mi nt h ec o r er e q u i r e m e n t s a c c o r d i n gt od i f f e r e n tm o d e so f t r a n s p o r ta sw e l la st h et e c h n i c a la n de c o n o m i cc h a r a c t e r i s t i c s ，t h eb u i l d i n gc o u l d l e a dt or e a s o n a b l ed i s t r i b u t i o no fv a r i o u st r a n s p o r t r e s o u r c e s ，a n dp r o m o t et h e c o o r d i n a t e dd e v e l o p m e n to ft r a n s p o r tm e a n st oe n s u r et h a tt h e t r a n s p o r ts y s t e m i m p r o v eo v e r a l lo p e r a t i n ge f f i c i e n c y t h i se s s a y , w h i c hi sb a s e dm a i n l yo nt h e c u r r e n tr e s e a r c h e sa n dt h e o r i e sa b o u tt r a n s p o r t c o r r i d o r , c o m b i n i n gw i t ht h eb u i l to f t r a n s p o r tc o r r i d o ra th o m ea n da b r o a d ，a n a l y z e dt h er e a s o n a b l em o d e so ft r a n s p o r t a n dr e g i o n a l d e v e l o p m e n t t h ea u t h o r ,f r o mt h ev i e wo fr e g i o n a le c o n o m i c d e v e l o p m e n t ，i n t r o d u c e dam u l t ir e s e a r c hi nt h ef i e l do ft h e o r ya n dm e t h o dt o a n a l y z et h ep r o b l e m so fr a t i o n a la l l o c a t i o no fm o d e so ft r a n s p o r ta sw e l la st h e t r a n s p o r ts y s t e mo p t i m i z a t i o n ，a n dg a v ea ne v a l u a t i o nt os t i m u l a t i n ge f f e c to f t r a n s p o r tc o r r i d o rc r o s s i n gb o h a is t r a i t s k e yw o r d s ：t r a n s p o r tc o r r i d o r ；s y s t e mo p t i m i z a t i o n ；r e g i o n a le f f e c t i v 渤海海峡跨海运输通道系统优化及其区域效应研究 学位论文独创性声明 本人承诺：所呈交的学位论文是本人在导师指导下所取得的研究成果。 论文中除特别加以标注和致谢的地方外，不包含他人和其他机构已经撰写 或发表过的研究成果，其他同志的研究成果对本人的启示和所提供的帮助， 均已在论文中做了明确的声明并表示谢意。 学位论文作者签名名f 7 气夕 日 期：h 前、钐。， 学位论文版权的使用授权书 本学位论文作者完全了解辽宁师范大学有关保留、使用学位论文的规 定，及学校有权保留并向国家有关部门或机构送交复印件或磁盘，允许论 文被查阅和借阅。本文授权辽宁师范大学，可以将学位论文的全部或部分 内容编入有关数据库并进行检索，可以采用影印、缩印或扫描等复制手段 保存、汇编学位论文。保密的学位论文在解密后使用本授权书。 学位论文作者签名夕乏f 1 以v 尹 学位论文作者签名：l 指导教师签名： 日期： 渤海海峡跨海运输通道系统优化及其区域效应研究 渤海海峡跨海运输通道系统优化及其区域效应研究 改革丌放后，我国的经济和社会发展迅速。我国确定了优先发展沿海和沿 江地区经济，继而带动中西部地区经济的发展战略。在沿海开放带中，已初步 形成了珠三角、长三角和环渤海等3 个经济区。在此基础上，将推动组成全国 七大经济区。当前制约沿海地区进一步发展的重要因素之一就是交通运输设施 发展滞后。连接北、中、南三大经济圈的陆上通道，加强南北经济交流、互补， 改善因交通不畅引起的对经济发展造成的瓶颈后果，成为我国当前交通运输的 一大任务。我国公路交通规划中的“五纵七横 主干线之一的同三线( 黑龙江、 同江海南三亚) 以及铁路规划中的“八纵八横 主干线之一的东部沿海通 道这两大主干线，从北到南，均贯穿沿海三大经济圈，是极为重要的交通大动 脉。但这一大动脉上依次分布着渤海湾、长江口、杭州湾、珠江口和琼州海峡 五大缺口，从而使得交通不得不多次绕路而行，运距大大增加，延缓了运输时 间，增加了运输成本，对经济和社会的发展形成了很大的制约。尤其是渤海湾 连接着东北老工业基地和京津塘重工业基地圈，因此，建设跨渤海海峡通道势 在必行。 通道的建成，将使得通过渤海海峡的运输时间大大缩短，旅客和货物运输 条件得到有效改善。并能够密切联系关外与关内，对促进东北、环渤海以及长 三角、珠三角地区乃至全国的社会和经济的发展，进一步推进区域经济一体化 进程等方面产生重要作用与深远影响。因此，研究如何依托垮渤海海峡运输通 道，合理配置各种交通资源，优化交通运输系统，缩短运输时间与节约能源， 加强东北与环渤海、长江三角洲、珠江三角洲等地区的联系，促进区域协调发 展，具有十分重要的价值与现实意义。本研究就是基于目前跨渤海海峡运输现 状以及各种跨海运输方式的比较与分析，结合未来经济社会发展对交通运输需 求的分析与预测，探讨跨渤海海峡交通运输通道系统结构、功能优化模式以及 对区域的拉动效应等问题，从而为优化跨渤海海峡运输体系、提高运输系统运 行效率、加强东北地区与东南沿海的联系，促进东北老工业基地的振兴以及协 调区域发展等提供科学依据。 1 渤海海峡跨海运输通道系统优化及其区域效应研究 第一章概论 根据我国运输发展预测，本世纪前三十年公路需求将随着社会经济的进一 步发展继续保持快速增长趋势，随着东北老工业基地的振兴，东部地区公路运 输量所占的比重仍居于主导地位。跨渤海海峡运输通道是沟通东北与华北、华 东等地区的便捷快速高速公路客货运通道，在推动各地区间经济协调快速发展、 优化高速公路网结构、提高通道服务水平、增强国防能力和运输安全等方面将 发挥极为重要的作用，它将直接对东北、华北、华东乃至全国的经济、社会、 政治等诸多领域产生巨大而深远的战略影响。 1 1 建设跨海运输通道的背景 环渤海地区交通发达，大中城市密集，科技人才集中，煤铁石油等资源丰 富，是我国极富活力的经济区域，它的快速发展对于进一步扩大开放，加快形 成全国统一市场，带动周围地区经济发展，逐步实现共同富裕，具有重大战略 意义。无论是从现状还是未来发展趋势，为了使这一地区的市场能力、开放能 量、资源能量、科技能量和区位能量尽快得到充分、高效的释放，必须加快这 一地区的运输通道建设，特别要加快建设渤海海峡跨海通道，使渤海海峡早日 天堑变通途。 根据国家“十一五”规划和加快振兴东北老工业基地建设步伐的要求，跨 渤海海峡运输通道将利用渤海海峡有利地形，在山东蓬莱辽宁旅顺之间以 跨海大桥和海底隧道相结合的形式，建成全天候、多功能的连接渤海南北两岸 的交通运输干线，全面沟通环渤海高速公路网、铁路网，进而北上与东北老工 业基地、东北亚国家及横贯俄罗斯的欧亚大陆桥相连，南下与长江三角洲、珠 江三角洲、港澳台地区以及我国的欧亚大陆桥陇海线相连，最终形成一条总长 约为4 0 0 0 k m ( 国内部分) ，贯通我国南北、连接东北亚及亚洲和欧洲的现代化 综合运输体系，为振兴东北老工业基地，发展环渤海经济，扩大与东北亚国家 的合作交流，并为我国东部沿海经济的进一步发展创造重要条件。跨渤海海峡 运输通道是我国干线公路网战略布局中沿海大通道的咽喉工程，经济和社会效 益将十分显著。 在最新的国家高速公路规划“7 9 8 9 网中，沈阳至海口高速公路m ( 1 5 ) 是强化东北老工业基地的对外联系通道，共有5 处跨海工程，其中4 处工程均 处于前期工作阶段、在建或建成，唯独渤海海峡跨海通道工程前期工作尚未启 2 渤海海峡跨海运输通道系统优化及其区域效应研究 动。最近中央提出的“国家中长期科学和技术发展规划纲要( 2 0 0 6 _ 2 0 2 0 ) ”， 已将“跨海湾通道建设 列为交通运输基础设施建设的重点研究开发项目。 跨渤海海峡运输通道工程的建设，将加快陆岛路网进程，极大地改善陆岛 集、疏运条件，全面实施水、电、交通、信息等基础设施“登陆”战略。对东 北地区乃至全国的经济发展有极其重要的作用。 1 2 建设跨海运输通道的意义 交通运输是现代社会经济赖以运行和发展的基础，其发达程度直接构成对 经济发展的支持力度、人们生活质量的体现以及产品国际竞争力的高低。 ( 1 ) 我国当前和未来社会经济快速协调发展的迫切需要 党的十七大和“十一五”规划明确指出，以全面建设小康社会为宏伟目标， 贯彻和落实科学发展观，实现西部开发、东北振兴、中部崛起、东部发展等战 略，加强地区间的协作和优势互补，缩小地区间的差异。更好的发挥经济特区、 上海浦东新区、天津滨海新区的重要作用，形成辐射作用大的城市群。 东部地区大部分为沿海地区，经济比较发达；东北地区是我国的老工业基 地，资源丰富，工业基础比较雄厚，自振兴东北战略实施以来，经济发展突飞 猛进。然而，长期以来，受地理位置条件的制约，东北与华东地区之间的交通 联系一直不通畅，单一的公路通道无法满足快速增长的交通需求，严重制约了 地区间经济协调发展，迫切需要开辟辽东半岛和胶东半岛直接连接的快速便捷 公路通道，彻底改善东北与华东地区之间的交通条件，同时对有效缓解东北与 华北、华北与华东地区之间的交通压力具有重要意义，为全面建设小康社会提 供重要的交通保障。 ( 2 ) 优化地区间运输结构、提高路网运输能力和服务水平 环渤海地区主要包括北京、天津、辽宁、山东、河北地区。总的来说，环 渤海地区是我国交通运输比较发达的地区，在我国交通运输中占有极为重要的 地位。本区以占全国1 2 的陆地面积，拥有全国2 9 的铁路和2 0 的公路营运 里程，而且环渤海湾市市有港，吞吐量超过1 0 0 万吨的港口就有1 0 多个，万吨 级泊位数占全国的近4 5 。但是，这一地区的运输任务也相当繁重，目前，它 承担着全国1 3 左右的货物运输量和2 5 以上的铁路短途客运量，是我国最大 的粮食、原油和煤炭等出口物资中转基地，每年承担的外贸运输量占到全国沿 海外贸运输量的一半以上。 3 渤海海峡跨海运输通道系统优化及其区域效应研究 尽管如此，该地区运输能力仍难以适应该地区国民经济发展的需要。经济 和社会的快速发展，形成了庞大的人流、物流和商流，使这一地区的铁路全面 超负荷运行。环渤海湾地区客运常年超员7 0 1 0 0 以上，货运满足率不到 5 0 ；主要限制口多达十几个，客货运输通过限制口的满载率仅为3 0 4 0 ； 特别是晋煤运输、进出关运输和沿海港口集疏运输受到严重制约，客货物资积 压十分严重。铁路运输能力的严重短缺，使大量长途客货物资被迫经过公路进 行运输，致使公路承受能力基本饱和，许多路段压车现象严重，汽车运行距离 大大超过最佳经济运距。由于装卸和疏运能力跟不上，导致港口能力的不到充 分发挥，压港压船现象十分严重。铁路的“瓶颈”制约，不仅使沿海大中城市 的客货运输要走水路，而且相当一部分内地客货运输也要改走水路，使得国内 长途水运需求量剧增。渤海海峡两岸，特别是烟台到大连的短途水运需求近年 来也迅速增加【l 】。空运由于投资大、运量小，能力增长有限，对于日益庞大的 运输增长量来说，只不过是杯水车薪而已。 需要特别指出的事，由于渤海海峡的阻隔和环渤海海峡两岸的铁路网构成 不协调，使渤海湾地区的运输矛盾尤为突出。东北和华东、华南沿海各地的大 量客货交流，或绕环渤海湾“c ”型运转，或短途倒装海运。这种运输格局不 但在时间、运力和运输费用上造成巨大浪费，而且导致并加剧了交通和能源的 双重紧张局面，极大的抑制了环渤海及沿海地区的经济发展。渤海海峡两岸铁 路路网构成的不协调，进一步加剧了这一地区的运输供需矛盾，特别是加重了 山海关这一铁路“卡脖子口 的负担，是山海关日益成为难以逾越的“天险 。 这种格局，一方面造成北岸进出关运输不堪重负，另一方面造成南岸运输通道 开发不足，使南岸大部分港口由于没有后方铁路而无法与北岸港口形成相互运 输紧张局面。目前，山海关的铁路运输满足率只有3 0 4 0 ，严重阻碍了关内 外经济交流，制约了当地经济、乃至整个国民经济的发展。 ( 3 ) 将极大的促进地区间乃至全国经济的快速协调发展 跨渤海海峡运输通道直接受益的地区主要包括辽宁、山东、吉林、黑龙江、 江苏、浙江和上海等七省市，间接受益的主要有河北、北京、天津、山西、福 建等省市乃至全国。 七省市在全国经济中具有举足轻重的地位和作用。辽宁省正在建设以沈阳 为中心辐射周边城市和吉林省的沈阳经济区；大连也依托其特殊的区位优势， 正在全力建成东北亚航运中心。跨渤海海峡运输通道的建成将形成我国沿海交 4 渤海海峡跨海运输通道系统优化及其区域效应研究 通大动脉，拉近七省市之间以及东北地区和长三角地区之间的时空距离，进一 步消除地域阻碍，密切经济交流和联系，整合资源，更好地进行区域分工和协 作，通过经济要素的互补而促进区域分工和协作，通过经济要素的互补而促进 地区间经济的协调发展和共同繁荣。 七省市的2 0 0 5 年的客货运量分别2 6 3 亿人和2 9 5 亿吨，其中公路运输分 别占9 0 和7 2 ，可见跨渤海海峡运输通道的建成是缓解通道运输紧张状况的 最有效途径，运距的缩短，将节约大量的运输时间、运输能力、运输能源和运 输费用，产生巨大的经济效益和社会效益。 5 渤海海峡跨海运输通道系统优化及其区域效应研究 第二章跨海运输通道相关研究及实践情况 运输通道是社会经济的重要的物质基础，随着各种运输方式的不断发展， 运输通道的形态也在不断演化，对社会经济的作用也日益复杂。 2 1 运输通道及跨海运输通道研究的理论进展 2 1 1 运输通道理论的相关概念 运输通道理论形成于2 0 世纪6 0 年代，它是以系统的思想，综合区域经济 学( 含城市空间经济学) 、运输经济学、运输地理学及运输规划学等学科的理论 与方法而形成的一个新的理论体系。运输通道的英文是t r a n s p o r t a t i o nc o r r i d o r ， 在国内学术界多被概括为运输通道，但也有译为运输走廊的。目前，不同的研 究内容、研究范围对运输通道的界定是不同的，美国国家公路研究计划的一个 项目( l o n g t e r ma v a i l a b i l i t yo fm u l t i m o d e lc o r r i d o rc a p a c i t y _ 州c h r pp r o j e c t 8 3 1 ) 对此作过专门的搜寻，其结果是“运输通道的含义较广，没有明确的含 义，需要进一步的研究 。 韦氏大辞典解释为：横过本土和外国领土的狭窄地带，或是连接一国的一 部分与他国地带或连接两国间的一部分地带。实际上，这是对外通道或国际通 道的概念。 “国际公共运输联盟”和“西德公共运输企业联盟 主编的公共运输词 典中对运输通道的解释为：“在某一区域内，连接主要交通流发源地，有共同 流向，可以有几种运输方式线路供选择的宽阔地带，它顺着共同的交通流向前 延展。 2 1 ；美国交通工程专家威廉w 海( w i l l i a m swh a y ) 将其解释为“在 湖泊、河流、溪谷、山脉等自然资源分布、社会经济活动模式、政治等因素的 影响下而形成的客货流密集地带，通常由多种运输方式提供服务”；美国加州大 学教授w i l l i a m lg a r r i s o n 对交通运输通道的解释为：“在交通运输投资集中 的延伸地带内，运输需求非常大，交通流非常密集，各种不同的运输方式再次 地带内互相补充，提供服务 1 3 j 。 2 0 世纪7 0 年代，运输通道理论引入我国。从理论研究领域，我国学者首 先从运输通道的概念、类型、构成要素等角度展开研究，许多学者对运输通道 也有不同的认识。张国伍教授认为：“某两地之间具有已经达到一定规模的双向 和单向交流，为了承担此强大交通流而建设的交通运输线路的集合，称之为交 通运输通道【4 】，。张文尝等学者从运输联系与运输区域相结合的角度对运输通道 6 渤海海峡跨海运输通道系统优化及其区域效应研究 的解释为：运输通道是连接不同区域的重要的、便捷的一种或多种运输干线的 组合【5 j 。其次是关于通道结构、特征及发展的问题也有深入研究，关于围绕运 输通道而形成的经济带的研究成果也比较丰富【叫。 8 0 年代开始进行实际规划与建设工作，以综合运输理论观点为基础运输通 道的研究得以展开，1 9 8 6 年交通部在( ( 2 0 0 0 年水运、公路交通科技、经济和社 会发展规划大纲中曾提出，全国综合运输网建设应着力于开发完善不同运输 方式组成的八条运输大通道；1 9 8 6 _ 1 9 8 9 年中国科协组织完成的“中国交通 发展战略研究与意义 ，提出了全国六组通道建设方案；在我国国民经济“十一 五 发展规划中又提出了加强交通运输基础设施建设的目标。我国运输通道的 规划研究已从单一运输方式干线转向综合运输通道的研究，并且在我国运输通 道的建设规模、总体框架、经路走向、布局特点方面取得了共识，在此以后的 运输通道规划与建设已经成为重要的理论依据而被广泛采用。 所谓跨海运输通道，实质上是通过建设海面跨海大桥、海底隧道、陆岛连 接的海堤以及跨海轮渡等工程实施以及它们间的组合，达到陆岛间、岛岛间的 连接，使之相互之间的直通性得到提高。从1 9 世纪初人类就有了穿越海底隧道 的梦想，但直到2 0 世纪初，以海底隧道和跨海大桥为代表的跨海运输通道，才 开始快速发展起来。今天，世界主要国家，凡是由海峡的地方几乎都能看到跨 海通道的的杰作。特别是欧、美、日等发达国家，更是走在了世界前列。 2 1 2 运输通道理论研究的新方向 目前对运输通道的研究主要集中在运输技术方面，如公路建设中大跨径的 桥梁技术、特殊自然条件下的筑路技术、新材料的运用，铁路建设的提速或高 速技术( 磁悬浮) ，水运中的运输工具高速客运技术、大型集装箱船的研制、专 用船舶的研制、管道建设中的固体货物的液态运输问题、运输通道的智能化问 题( i t s i n t e l l i g e n tt r a n s p o r t a t i o ns y s t e m ) 。应该说，目前的交通“硬”科学 技术基本上可以满足社会对交通建设的位移需要。 然而通道的发展并不仅仅是技术问题。比如，通道建设所引发的资源配置 问题，这又包含着两个层次：通道资源配置与全社会资源配置的平衡，以及通 道内部资源配置的平衡。另外，通道建设对社会系统、自然系统引发连锁性的 反应及反馈，尤其是对自然、社会系统的巨大正面、负面效应。与这些重大问 题相联系的，如资源配置的体制、模式，发挥正面效应、制约负面效应的产业 政策，等等，都是我们必然要面对的。 7 渤海海峡跨海运输通道系统优化及其区域效应研究 因此，研究符合可持续发展目标的运输系统( s u s t a i n a b l et r a n s p o r t a t i o n s y s t e m ) ，已经远远超出上述“硬”科学的研究范畴，是交通运输届应面向的新 课题。 2 2 国外跨海运输通道实践情况 据不完全统计，截至目前世界( 不含我国) 已建、在建和拟建跨海通道( 仅 限于跨海大桥和海底隧道) 共有1 1 9 项。其中跨海大桥6 7 座，海底隧道5 2 条 【刀 o 2 2 1 国外跨海大桥 随着海洋经济的开发，跨海大桥在世界各地形成一股强劲的发展趋势，目 前世界上最长的跨海大桥是波斯湾上的巴林一沙特阿拉伯跨海大桥，全长 2 5 k m 。整个大桥穿越5 个暗礁、1 个明岛，中间还有2 个人工岛，实际上是5 座桥梁和6 个吹填工程组成的。大桥共8 车道，可通行3 2 t 以上载重汽车，桥 下可通过1 5 0 m 宽的大轮船。大桥的建成密切了沙特和巴林这两个盛产石油和 前燃起的海湾国家间的经济和贸易往来，巴林因此而成为海湾地区的旅游中心。 其他的有如美国的切萨皮克大桥，意大利的墨西拿海峡大桥等。日本是岛 国，海岛间造桥就更多，如连接本州和九州的关门大桥等。 ( 1 ) 不同技术类型桥梁的发展 从技术类型来看，悬索桥最多，斜拉桥次之，而拱桥最少。其原因是悬索 桥建筑技术应用最早，而斜拉桥则最晚。2 0 世纪3 0 年代，以美国的金门大桥、 旧金山奥克兰海湾大桥的建成为标志，悬索桥技术开始走向成熟。7 0 年代， 悬索桥技术被日本引进，以关门大桥的建设为起点，开始了大规模的悬索桥建 设。1 9 6 8 年，日本尾道大桥建成，这是世界上最早建成的有代表性的斜拉桥之 一。尽管斜拉桥出现较晚，但由于其造型美观且建筑成本较低，因此可以预料， 在未来随着技术的成熟，将会有越拉越多的桥梁采用这一类型。 8 渤海海峡跨海运输通道系统优化及其区域敏应研究 图1 跨海大桥技术类型图 ( 2 ) 跨海桥粱以衔接公路交通为主 从交通类型看，公路桥有4 3 座，公铁两用桥有1 3 座，说明当前跨海桥梁 仍以衔接公路交通为主。 国2 跨海大桥交通类型 ( 3 ) 现有的跨海大桥多数分布在发达国家 从国家分布来看，现有的跨海大桥多数在发达国家，如日、美等国，特别 是日本，独占1 8 座，高举榜首。西欧的丹麦，也有与其岛国独特的地理特征和 经济发展的需要，也在2 0 世纪步入了桥梁大国的行列。此外，一些拥有海峡、 海湾、海岛较多的国家，跨海太桥建设也走在了世界的前列，如挪威等。土耳 其由于地处亚欧两大洲之间，因此从2 0 世纪7 0 年代也开始进行跨海大桥建设， 目前已有2 座洲际大桥建成通车，将亚欧大陆的交通连成一体。 9 弱 一鲫洲。 一 一 蕊一 一 旧一 渤海海峡跨海运输通道系统优化及其区域效应研究 d 锚jh 萄他 图3 跨海大桥分布图 ( 4 ) 跨海太桥的主跨越来越大 从桥梁主跨来看，跨海大桥的主跨越来越大。跨海大桥的主跨从最初的一 二百米，逐渐增大，随之是桥梁的长度也越来越长。日本的明石海峡大桥，主 跨长达1 9 9 9 m ，是世界上以建造跨海桥梁中跨径最大的桥。正在建设中的意大 利墨西拿海峡大桥，主跨长达3 3 0 0 m ，将明石海峡大桥的记录再次刷新。可见， 随着桥梁科技的发展跨海大桥的主跨将能更大。桥梁所能跨越的海峡，也变 得更宽。 2 2 2 国外海底隧道 ( 1 ) 已建海底隧道的技术方法 从技术类型看，主要采取了3 种技术方法一钻爆法( 矿山发) 、沉管法( 沉 埋法) 、盾构法。早期的海底隧道，往往采用矿山法，如挪威已建成的十几条海 底隧道，均是用矿山法。但从长远来看，盾构法的发展空间更大一点。而当隧 道较短时，往往会采用沉管法， 1 0 一科威：o _ 挪威o ol 耳3 撕一印尼o = 三 一_马来4 6匝韩脚。o 直川麦o 9 d * 目o m-甩旧n木伸盯i几旧旧!慢活沮总计钾 剐毹虬虬。 呲 岛 渤海海峡跨海运输通道系统优化及其区域效应研究 1 j i 一一| d | l 口赦量( 苯) 5 22 31 21l 6 l 昱! 型竺! 竺竺：竺：! ” 图5 海底隧道变通类型图 ( 3 ) 海底隧道分布地区 从国家来看，与跨海大桥类似，现有的海底隧道全部分布在发达国家。如 挪威、日本、丹麦等国。无论是隧道的数量还是长度，挪威、日本、丹麦等国， 均走在了世界前列。尤其是l q 本，不仅率先建成了世界上第一条海底隧道( 关 门隧道) ，而且还拥有世界上最长的海底隧道( 青函隧道) 。北欧的挪威，由于 境内拥有众多峡湾，所以也建设了大量的海底隧道。可以想象，随着隧道科技 的发展，未来海底隧道所能穿越的海峡也会越来越宽。 | 赢d 矬_ 匝键 ! ! 惜u 渤海海峡跨海运输通道系统优化及其区域效应研究 1 | | ；畦i i 二。j i ( 1 ( “j-in 图6 海底隧道分布地区图 2 3 我国跨海运输通道研究进展以及其布局情况( 建设进展) 我国的跨海通道建设虽然起步较晚，但发展迅速，无论在建设规模上还是 在发展速度上，均取得了令世界瞩目的伟大成就，说明我国在海洋世纪中的大 手笔。据不完全统计，目前已建、在建和拟建的跨海通道共有6 4 项。其中跨海 大桥4 7 座，海底隧道1 7 条。 2 3 1 我国的海底隧道建设 在1 7 条海底，隧道中，已建6 条，在建1 条，拟建1 0 条。 ( 1 ) 已建海底隧道的技术类型 从技术类型来看，已建海底隧道主要采用的是沉管法，如香港已建成的5 条隧道，均是沉管法。 ( 2 ) 交通类型以公路交通隧道为主 1 7 条隧道中有1 0 条是公路隧道，3 条是铁路隧道，公铁两用隧道只有1 条( 港九东线隧道) 。 ( 3 ) 海底隧道的地区分布 从地区分布来看，香港是我国拥有海底隧道最多的地区。在己建成的6 条 海底隧道中，有5 条位于香港，1 条位于台湾高雄。内地的海底隧道发展较晚， 目前厦门东通道正在建殴中，预计2 0 0 9 年建成通车。在1 0 条拟建的隧道中， 除了澳门的3 条、香港的1 条距离较短外，其余均为穿越海峡和海湾的长距离 隧道。而此6 条拟建的海底隧道，同时也是我国沿海大通道远景规划的一部分。 渤海海峡跨海运输通道系统优化及其区域效应研究 2 3 2 我国的跨海大桥布局建设 总的来讲，我国的跨海大桥的技术类型与国外发达国家相比相对落后，桥 梁也仍以衔接公路交通为主，从地区分布来看，跨海大桥大多在香港、澳门以 及东南沿海发达地区。斜拉桥和悬索桥技术出现也较晚。但发展却很快，海口 世纪大桥、宁波杭州湾大桥即使斜拉桥的代表；而虎门大桥，海沧大桥则为悬 索桥的代表作【8 1 。 ( 1 ) 浙江温州的洞头跨海大桥 洞头县已实现了七桥连八岛，成为温州半岛工程的重要组成部分，即洞头 八岛和温卅i 龙湾与灵昆岛之间建一座跨海大桥，灵昆与霓屿之间用海底相连。 同时洞头的大、小门岛之间连接后与乐清市之间架桥，这个工程正在规划实施。 图7 浙江温州的洞头跨海大桥 ( 2 ) 舟山宁波间的东方大桥跨海工程 为了更好的发挥舟山本岛( 我国第四大岛) 的资源作用和区位优势，利用 宁波( 镇海宇宙善本岛之间的岛屿修建5 座大桥与之相连。整个连岛工程长 4 8 1 6 k m ，跨海大桥总长1 0 8 8 k m ，东起舟山本岛岑港，西与宁波镇海沿海大道 衔接，5 座跨海大桥跨越蛟门、金塘、西侯门桃天门、响石门和岑港6 处水道。 目前，岑港和里约山岛跨海大桥已经建成，富翅岛与册子岛的跨海大桥正在建 设。其他几座大桥也即将建成。目前岱山己规划秀山岛与岛山本岛德连通工程 ( 图) 1 3 渤海海峡跨海运输通道系统优化及其区域效应研究 图8 舟山宁波东方大桥 ( 3 )