（工商管理专业论文）我国船舶配套企业发展研究.pdf

中文摘要 摘要：我国造船行业和日、韩、欧洲相比，差距很大，我国造船产量的迅速 增长方式主要依靠新增设施来达到，船舶配套发展严重落后于造船业的发展，已 成为制约造船业发展的瓶颈，船舶配套设备的低国产化率完全制约了造船工业的 发展。 本文详细分析了我国船舶配套企业的发展现状，包括内外部环境分析、发展 中存在的问题以及船舶配套企业的国际竞争力，并结合竞争力理论、供应链理论、 以及技术创新中分裂性技术理论分析了我国船舶配套企业发展特点及模式，并从 企j i k 角度提供了发展的对策建议。 本文研究的方法主要是现状分析中用了p e s t 、s w o t 分析方法，理论分析借 助了波特的竞争力钻石模型、供应链发展理论以及技术创新理论，并结合实际案 例进行了分析。 本文的主要结沦有：目前我国船舶配套企业发展环境相对整个国际市场来 说，相对优越；我国船舶配套企业国际竞争力处于巾等偏上水平；其制约凶素主 要为生产要素及相关与支持性产业；我围船舶配套产业基于竞争优势、供应链、 技术创新( 主要足基于分裂性技术发展) 的发展取得了良好的效果；并对我国船 舶配套企业的发展提供了具体的建议。 关键词：船舶配套企业发展环境竞争优势供应链技术创新 分类号：【请输入分类号( 1 - 2 ) ，以分号分隔。】 a b s t r a c t a b s t r a c t ：o u r s h i p b u i l d i n gt e c h n i q u e sf a l lb e h i n dj a p a na n dk o r e a ，t h eq u i c k g r o w t h so ft h es h i p b u i l d i n gy i e l dm a i n l yd e p e n do na d d i n gf a c i l i t i e s ，t h ed e v e l o p m e n t o ft h es h i p sk i te n t e r p r i s ei sb e h i n dw i t ht h ed e v e l o p m e n to f t h es h i p b u i l d i n gi n d u s t r y s e r i o u s l y t h el o wr a t eo ft h en a t i o n a lp r o d u c th a sa l r e a d yo b s t r u c t e dt h ed e v e l o p m e n t o ft h es h i p b u i l d i n gi n d u s t r yv e r ys e r i o u s l y t h et h e s i sa n a l y z e st h ep r e s e n tc o n d i t i o no fo u rs h i p sk i te n t e r p r i s e ，i n c l u d i n g i n t e m a la n de x t e r i o re n v i r o n m e n t , a n dp o i n t so u tt h ee x i s t e n tp r o b l e mi n p r o c e s sa n d t h ec o m p e t i t i o na d v a n t a g eo f n a t i o n a n a l y z i n gt h ed e v e l o p m e n tc h a r a c t e r i s t i c sa n d m o d eu s e f u lo ft h ec o m p e t i t i o na d v a n t a g e t h e o r i e s ，s u p p l yc h a i n st h e o r i e s ，t h e a b r u p t i o nt e c h n i q u et h e o r i e so ft h et e c h n i q u ei n n o v a t i o na n dp r o v i d et h ef e a s i b i l i t y s u g g e s t i o n m a k eu s eo ft h ep e s t , s w o ta n dt h ed i a m o n dm o d e lo fm i c h a e l p o r t e r t h e s u p p l yc h a i n sa n dt h et e c h n i q u ei n n o v a t i o nt h e o r i e si nt h et h e s i s a n d a p p l vt h e e x a m p l e m a i nc o n c l u s i o n ：t h ed e v e l o p m e n te n v i r o n m e n ti s b e t t e ri nt h ei n t e m a t i o n a l m a r k e t t h ec o m p e t i t i o na d v a n t a g ei sf r o mm o d e r a t et ot o p t h ew o r s ei n f l u e n c e f a c t o r sh a v et h ep r o d u c t i o nf a c t o r , r e l a t e da n ds u p p o r ti n d u s t r y t h ed e v e l o p m e n to f s h i p sk i te n t e r p r i s eo b t a i n sg o o de f f e c tb e c a u s eo ft h ec o m p e t i t i o na d v a n t a g e ，s u p p l y c h a i n sa n dt e c h n i q u ei n n o v a t i o n i nt h em e a n t i m e ，t h et h e s i sp r o v i d e st h ef e a s i b i l i t y s u g g e s t i o n k e y w o r d s ：t h es h i p sk i t e n t e r p r i s e ；d e v e l o p m e n te n v i r o n m e n t ：c o m p e t i t i o n a d v a n t a g e ；s u p p l yc h a i n s ；t e c h n i q u ei n n o v a t i o n c l a s s n o ：【请输入分类号，以分号分隔。】 学位论文版权使用授权书 本学位论文作者完全了解北京交通大学有关保留、使用学位论文的规定。特 授权北京交通大学可以将学位论文的全部或部分内容编入有关数据库进行检索， 并采用影印、缩印或扫描等复制手段保存、汇编以供查阅和借阅。同意学校向国 家有关部门或机构送交论文的复印件和磁盘。 ( 保密的学位论文在解密后适用本授权说明) 学位论文作者签名1 岔m 签字日期：夕彳年乡月2 2 日 新虢施导师签名：不# 签字日期夕纠7 年成l 日 独创性声明 本人声明所呈交的学位论文是本人在导师指导下进行的研究工作和取得的研 究成果，除了文中特别加以标注和致谢之处外，论文中不包含其他人已经发表或 撰写过的研究成果，也不包含为获得北京交通大学或其他教育机构的学位或证书 而使用过的材料。与我一同t 作的同志对本研究所做的任何贡献均已在论文中作 了明确的说明并表示了谢意。 学位论文作者签名：7 俐签字日期：州7 年月2 乙咽 4 5 致谢 本论文的工作是在我的导师李森教授的悉心指导下完成的，李森教授严谨的 治学态度和科学的工作方法给了我极大的帮助和影响。在此衷心感谢三年来李森 老师对我的关心和指导。 李森教授悉心指导我完成了日常科研t 作及毕业论文，在学习上和生活上都 给予了我很大的关心和帮助，在此向李森老师表示衷心的谢意。 李森教授对于我的科研工作和论文都提出了许多的宝贵意见，在此表示衷心 的感谢。 另外也感谢家人陈应华及陈一帆，他们的理解和支持使我能够在学校专心完 成我的学业。 1 引言 进入新世纪，尤其2 0 0 3 年以来，在国际船舶市场呈高成长发展时期，我国传 统t 业抓住了这个难得的历史机遇，在船舶t 业的产业规模、自主创新能力、经 济运行水平等方面都取得了辉煌的成就，造船产量从2 0 0 3 年的6 4 1 万载重吨发展 到2 0 0 6 年的1 ，4 5 2 万载重吨，2 0 0 7 年为1 ，9 8 3 万载重吨，约占世界份额的2 3 ； 新承接合同定单9 ，8 4 5 万载重吨，约占世界份额的4 2 。而手持合同定单为1 5 ，8 8 9 万载蕈吨，约占世界份额的3 3 。至2 0 0 8 年7 月手持合同定单更高达2 0 ，8 9 0 万载 吨，约占世界份额的3 6 2 。8 月我国有接单6 2 3 2 万载重吨，占全球当月份额 的4 4 5 ，名列第一。 从手持合同数和造船产能估算，2 0 0 9 年到2 0 1 0 年预计产量可达4 ，1 0 0 万吨以 上( 年均增速将为3 0 以上) ，同期日木产量由2 ，0 0 0 万吨到3 ，5 0 0 万吨( 增速约 8 5 ) ，韩国产量有2 ，3 5 0 万吨到5 ，2 0 0 万吨( 增速约1 2 ) 。2 0 0 9 年后我国有可能 在造船产量上超过日本跃居世界第二( 占世界的3 0 左右) 。在新船型和海洋工程方 面我国自主开发了包括3 2 万吨v l c c 、3 0 万吨f p s o 、1 0 0 0 0 t e u 超大型集装箱船等， 创新能力有了明显提高，船舶工业经济运行指标良好，劳动生产率与日、韩的差 距从1 0 倍以上降为不到4 倍。 但我们的造船行业和日、韩、欧洲相比，差距还是很大的，我国造船产量的 迅速增长方式主要依靠新增设施来达到，船舶酉己套发展严重落后于造船业发展， 已成为制约造船业发展的瓶颈，由本国生产的船用配套设备装船率，日本已达9 5 以上，韩国已达8 5 左右，我国的本土化船用配套设备装船率平均为4 6 ，其中三 大主流船型为4 9 5 4 ，高新技术船型则低于3 0 。船舶配套设备占船价的4 0 5 ， 因此船舶配套设备的低国产化率完全制约了造船工业的发展。 根据“十一五发展规划，我国将大力发展民用船舶，做大做强船舶工业， 这不仅包括造船总量所占的市场份额，还包括船舶配套产品所占的市场份额。根 据我国船舶工业中长期发展规划，未来十年，中国在全球造船新订单量将占3 0 ， 到2 0 1 5 年，中国将成为世界第一造船大国。 根据中国船舶工业行业协会近期公布的( ( 2 0 0 8 年全国船舶工业经济运行分析 报告，2 0 0 8 年，我国造船完工量2 ，8 8 1 万载重吨，同比增长5 2 2 ，比去年同期 提高了2 1 8 个百分点；新承接船舶订单5 ，8 1 8 万载重吨，同比下降4 0 9 9 6 ；手持 船舶订单2 0 ，4 6 0 万载重吨，同比增长2 8 7 。按英国克拉克松研究公司对世界造 船总量的统计数据，我国造船完工量、承接新船订单和手持船舶订单分别占世界 市场份额2 9 5 、3 7 7 和3 5 5 。与去年同期相比，完工量和手持订单量分别提 高了6 5 和2 5 个百分点，新承接订单量下降了4 7 个百分点。我国造船完工量、 手持船舶订单量连续6 年保持快速增长，造船三大指标己全面超越日本，位居世 界第二。 表一：2 0 0 8 年我国三大造船指标数据统计表 造船指标中国( a )世界( b )中国份额( 刖b ) 完工量2 ，8 8 19 ，7 7 1 2 9 5 0 新订单量 5 , 8 1 81 5 , 4 3 8 3 7 7 0 手持订单 2 0 ，4 6 0 5 7 7 l o3 5 5 0 中国的造船工n k 正以前所未有的强劲势头迅猛发展。但与此形成强烈对比的 却是中围的船舶配套产业的严重滞后。 中国船舶工业行业协会原会长王荣生先生指出，要成为世界造船强国，最基 本条件之一就是本国设备配套率达到8 5 以上。 据巾国海关统计，2 0 0 8 年前三季度我国主要船配产品进u 额为3 1 亿美元，比 上年同期增长7 4 。我国共从6 0 个国家和地区进口船配产品。其中，进口金额在 1 亿美元以上的国家共有6 个，依次分别是韩国、日本、德国、美国、挪威和芬兰， 从这6 个国家进口的船配产品占伞部进口产品总额的8 0 6 。 韩国作为世界第一造船大国，其船配产品本土化率高达8 5 ，其船配产品不仪 能满足国内船企的大部分需求，同时有大量产品出口：而造船大国日本其本土化 船用设备装船率更高达9 5 以上；但是作为要做造船大国的中国来说，其本土化船 用设备装船率平均水平只有不到3 0 ，高新技术设备的实际装船率仅为2 0 左右， 特别是船舶电子及导航设备类更为突出，本土化实际装船率还不到1 0 。就连中国 的航运企业造船时也不同意使用国产的设备，这种反差不得不令整个中国船舶行 业，乃至国人地深思。 中国每年的造船、修船市场为船舶电子及导航设备提供了将近1 5 亿美元的市 场机遇，但这一市场的9 0 均被欧美发达国家和日本、韩国产品所垄断。这无疑是 中国船舶工业的缺憾。 2 2 我国船舶配套企业发展概述 船舶配套业发展“十一五”规划纲要明确了我国要实现优势配套产品生 产能力的大幅提升，基本掌握重点产品关键制造技术，自主研发取得一定突破的 要求，要求本土化船用设备平均装船率达6 0 以上，实现船用设备销售5 0 0 亿元。 2 0 0 7 年船用配套设备产值为2 8 8 亿元，到2 0 1 0 年我国造船将有可能是2 0 0 7 年造 船量1 ，8 9 3 万载重吨的2 2 倍，约为4 ，1 0 0 万载重吨，配套率又有1 3 倍以上的 提高，因此配套量还有2 9 倍以上的需求空间，本土化配套工业近几年应以5 0 以上的增长率发展，发展空间大，中高端产品暂没有产能过剩的问题，船用设备 销售额在2 0 1 0 年可达9 0 0 亿元，规划纲要要求柴油机、甲板机械、舱室机械等基 本满足国内需求，成为世界船用柴油机和甲板机械的主要生产国，要求这些优势 产品技术水平与国际先进技术水平l 一步发展，并逐步形成t l 主设计开发能力，打 造中速柴油机等一批自主品牌。另外海洋工程技术含金量高，产值高，对围民经 济的影响力很大，海洋工程中的配套设施，如电站、波浪补偿吊机、定位锚系统、 海底潜水打捞专用机械，深海矿产开产机械、船用电梯等都有着较大的发展窄问。 2 1我国船舶配套企业发展历程 从国际上先进造船国家的经验来看，在发展造船的同时，都大力发展船舶配 套产品。如日本拥有门类齐全、实力雄厚的船舶配套工业，其生产规模和产品种 类是任何国家无法比拟的。日本共有8 0 0 多家配套厂，1 9 9 7 年销售总额为8 6 4 0 亿 日元( 合7 0 亿美元) ，1 9 9 8 年达7 4 亿美元。在日本，国内船舶国产化率达9 5 ， 出口船国产化率达9 0 。韩国通过限制进口、制订国产化率目标、成立配套厂行业 协会、组织开发新产品、引进国外技术、开展合作生产和合资经营等途径，国内 船舶的国产化率达8 0 - 9 0 ，出口船舶的国产化率达7 0 7 5 。挪威是一个造船 国家，船用设备制造业也相当发达，1 9 9 8 年挪威造船业交付新船的销售额为1 0 7 亿挪威克朗( 合1 4 亿美元) ，而船用设备销售额则高达2 0 0 亿克朗，其中主要是适 用于客船舾装的机械设备和电机。德国船用设备制造商协会共有成员厂4 0 0 家， 雇佣职工7 万人，年销售额逾1 6 0 亿马克( 合9 0 亿美元) 。荷兰船舶配套工业也极 为发达，据报道，其年销售额达1 2 0 亿荷盾( 合5 5 亿美元) ，占世界同类市场大约 1 0 的份额。意大利、西班牙等国也都拥有强大的船舶配套工业。 纵观我国船舶配套工业发展的道路，早期以仿制和低水平自主研制为主。上 世纪5 0 6 0 年代军品以仿制苏联，民品以仿制西方国家产品为主，至7 0 年代以 3 自主研制为主，但是低水平、低可靠性，进入8 0 年代，我国引进了批有。定水 平的配套产品制造技术，使我国船舶配套产业水平有了一次飞跃，但由于技术引 进消化吸收及创新投入义很少，致使技术停留在当初引进时的水平，在超过了引 进使用年限后，我国配套产业水平义处于落后状态。 自改革开放以来，我国船舶配套工业已取得了较大发展，据全国第三次t 业 普查提供的统计资料，在全国2 0 0 0 余家船舶企业中，从事船舶设备制造的企业有 2 0 0 家，其中，直属原船舶总公司的柴油机厂7 家，柴油机配套厂5 家，柴油机专 业研究所1 家，共有职：l ：3 7 0 0 0 人，其中技术人员5 0 0 0 人，已具备柴油机年生产 能力3 5 2 万k w ；直属特辅机厂1 4 家，专业研究所2 家，共有职工2 9 0 0 0 人，其中 技术人员4 5 0 0 人；直属电气和仪器仪表厂1 7 家，专业研究所3 家，职工人数3 7 0 0 0 人，其中技术人员1 0 0 0 0 余人。此外还有一批地方配套厂和其他系统的企_ k 从事 船用配套设备的生产。这2 0 0 家船用设备制造企业，主要经营生产船用主机、特 辅机、桨、仪表及大型铸锻件等产品。在仅占1 0 的企业中，从业人员的比重占到 4 0 左右，实现的销售产值达1 4 。这在整体实力上反映了船舶配套企q k 在船舶行 业中的作用和地位。 1 9 7 8 年后，原船总系统共引进船用设备制造技术和签订工作生产项目近6 0 项。 主要有( 低速、中速和高速) 柴油机、增压器、活塞环、窄冷器、船用齿轮箱、船 用起重机、液压甲板机械、电动液压舵机、可调螺旋桨、联轴节和减震器、尾轴 密封装置、惰性气体装置、原油洗涤装置、辅锅炉、辅锅炉燃烧装置、焚烧炉、 污水处理装置、灭火系统、发电机等。“七五”以来我国建造的几乎所有出口船 及全部远洋船、沿海船舶都采用了国产低速船用柴油机。这些年来，主要的配套 企业都不同程度地进行了技术改造，并生产出了一大批达到国际先进水平的产品， 已具备了7 0 国产化率的能力。 船舶在大海中航行，其安全可靠性显得特别重要，要求在各港口获得及时的 维修服务。因此，国外船东向中国订船，对船用设备都有厂商表的要求，由于对 中国生产的船用配套产品还不太了解，故大多希望订购国际名牌产品。又由于船 用配套设备厂宣传介绍不够，配套厂与船厂、船舶设计院所之间通气协作也尚需 加强，加上品种规格还不能完全满足要求，而且少数产品质量还存在一些问题等 原因，目前出口船、远洋船国产设备实际装船率仅在3 0 左右，另7 0 要向国外购 置，致使宝贵的外汇又流了出去。船舶配套工业面临着高要求的竞争，形势相当 严峻。没有强大有竞争力的船舶配套工业的支持，造船工业将是脆弱的、不稳定 的，经济效益也提不高。 进入新世纪后，我国船舶配套产业随着船舶产业的发展同时获得了较快的发 展。2 0 0 8 年前三季度我国船舶配套产业的出口及进口额都有了长足的发展。详见 4 表2 、表3 。 表2 ：我国2 0 0 8 年前三季度船配产品进口量值 盒曩罔比盒颤 产最名称 【万羹元l 增长占比 ， 。：、7 。， ， 鲁用采j | l 机，7 ：_ ；o o v ：。：_ 。，譬； t 5 3 4 5 啦5 、1 0 8 3 ， 4 9 6 ， ，0 一”j 謦用椎逢暑厦豢叶3 8 6 0 8 3。8 9 9 1 2 5 一 ：! c h ：，f 。，： j 7 。船用荣机零件。参：o o 矗，：二；：j 。 ： 。，：1 9 1 5 1 t 一，6 2 4 ，6 2 ：，o 二+ 7 ， 一- ， 其他无发电导航谩备 1 8 6 i ) 4 s4 0 5 6 讲 。， 静两特动轴玲j ：如二以毒= ? 巩够。口乜? ；。z ：j! _ 1 8 1 0 0 96 4 5 s 弼 + 、：j 7 7 ：-。v ， 雷逮友无绒电导航设备零件1 7 1 3 9 80 4 i s 5 _ 、 二 。 仃座式起重机及应式麓臂起熏枷痧：0 ：o ：? ：| j ：7 8 9 6 73 4 2 7 2 6 | 。 ，-，7 船用舵机及陀螺穆定暑6 9 5 6 25 9 7 2 3 ， 1 ：，7 “ 、 ； 导麓用t 述设鲁，_ j _ j ? 曩：曩中矗机? ：麓- 1 o - 6 0 3 3 02 5 瓤r1 ，2 0 1 ：? ， 二“ ， 其他导航仪器及鲞蔓s 5 0 8 84 4 8 1 8 其他雷选破善：毒l 豫o ：誓一，j 二o ，7 。：=ij 。3 7 0 4 9。6 6 7 一1 2 v 韶用点麓式活塞内端炭动机事件 3 s 2 8 71 9 7 1 1 1 6 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参用舵视晟坨螺稳定嚣霉停，一? | ，一，1 1 4 6 17 0 2 o 7 ：“ 、 一 。 其他导航仅及装置 8 9 i 31 1 7 8 o 6 定向罗盘蠢一7 _ i 、0 ；：loj ：，一j i ：，7 6 0 7撒9 0 5 其他达设备5 8 9 5 9 4 7 0 - 4 ，船用舵札及陀曩穗定掌：t 0 了 蠢：一j _ 。、! ， 。：一4 5 9 75 5 o 3 暂用洗舱机 4 2 3 54 3 o o 3 一，： ，导越用薯选设套：，i 4 - 0 ：二o - ：，：- ，_ 一 一3 9 9 。o ，- 2 4 2 4 o 3 船用汽轮机 3 3 3 0 - 1 7 6 0 2 静硝其绝点意往复或麓转交活塞i i | 蔗执? j ? ：。；7 4 7，7 1 2 1 8 o 1 ， ， 2 2我国船舶配套行业发展现状 我国船舶配套业建设始于八十年代，目前已形成了一批具有良好品牌和信誉 的优势企业，但船舶配套工业整体发展水平仍较迟缓，尤其是船舶配套行业的发 展现状急需提升。我国船舶配套行业发展现状概述如下： l 、产品结构及竞争力情况 目前我国船舶配套业生产的船用设备产品主要有动力装置类产品及部分零部 6 件、甲板机械类部分产品、舱室设备类少部分产品、舾装件类大部分产品、普通 仪器仪表类部分产品等。为出口船配套的通信设备、导航系统、自动化系统、高 性能燃气轮机等高技术船用没备产品，我国不具有生产能力，全部依赖进口；我 国能够生产的主要船用设备产品的关键或核心部件仍依赖进口；我国能够生产的 大型船用设备中的高附加值产品依赖进口，如为出口船和内销远洋船配套的大型 锅炉、船用泵、压缩机、净油系统等；我国能够生产的同种产品的高端产品依赖 进口，如为超大型集装箱船配套的柴油主机。我国能够生产的船用设备产品，按 照其技术水平和质量、能否为出口船和内销远洋船配套的情况，大致可分为以下 四类产品： 第一类，产品技术和质量达到国际先进水平。能够顺利为出口船和内销远洋 船配套并有出口的设备产品。这类产品主要是引进专利技术或合作生产的国外品 牌船用设备产品，以及少数我国自主研发的船用设备产品，这类产品能够顺利为 出口船和内销远洋船配套，有的还有出口，具有国际竞争力。这类产品具体有： 骨干船用柴油机企h k 通过许可证贸易方式制造的船用大功率低速柴油机、船用中 速柴油机、船用高速柴油机；骨干船用辅机企业通过许可证、合作生产等方式制 造的部分甲板机械、舱室设备、舾装设备等；近年来地方中外合资企业、外商独 资企业利用国外先进技术生产的能顺利装上出u 船的船用设备产品；船用设备企 业自主研发的并能装上出口船的少数甲板机械、舱室设备、舾装件类设备产品。 第二类，产品质量和性能接近国际先进水平，主要因品牌、售后服务等原因， 难以为出口船配套，主要为内销远洋船配套。这类产品主要是我国骨干船舶配套 企业在消化吸收国外先进技术基础上自主研发的部分甲板机械、舱室设备、舾装 设备等。 第三类，利用早期引进技术生产的船用设备产品，由于技术现已落后，产品 的质量、性能、环保指标等已不适应装船要求，产量及装船率很低，产品面临要 么再次引进，要么被淘汰的处境。根据引进的技术落后程度不同，有的还能装上 内销远洋船，有的只能为内河、沿海船舶配套，均不能为出口船舶配套。这类产 品主要是早期引进技术后，未进行自主创新，也未连续跟踪国外先进技术的产品。 这类产品具体有：船用中速柴油机、高速柴油机，部分甲扳机械和舱室设备等。 第四类，我国自行设计制造的部分船用设备产品，由于技术水平远落后于国 际先进水平，主要为沿海小型船舶和内河船舶配套。这类产品具体有：中速柴油 机、高速柴油机、船用锅炉、船用电子仪器仪表产品、部分舱室设备等。 2 、各类船用设备装船情况 分析4 0 多艘出口船或内销船、大型船或小型船的设备装船情况，得出以下几 点推论： 7 其一，动力装置类( 包括柴油机、发电机组、应急发电机组) 和舾装件类( 包括 船用门、窗、梯、阀门、舱口盖、家具、锚、锚链、吊艇架、小五金、船用锁、 管路附件等) 设备产品，以及船用灯具、电线、电缆基本能装上出口船和内销远洋 船；甲板机械类部分产品( 包括锚泊机械、装卸机械、拖曳机械、舵机等) 和舱室机 械类少数几种产品( 主要是风机、防污染设备、空气瓶等) 能装上出口船和内销远洋 船) 。但是，在实际装船中，出1 2 1 船( u p 使是小型船) 装船的各类设备，除舾装件类 外，船东较多选用国外设备。舾装什类产品中重要的产品如救生装置也是选用国 外设备。 其二，国内配套企业生产的船用设备，除导航、通信、自动化类产品外，动 力装置类、甲板机械类，舱室机械类、电器类等各类产品基本都町为内销小型、 特种船和内河船配套装船，但是其中个别关键设备、技术含量高的设备，也时常 采用进口设备，如柴油机、发电机组、泵类、空调装置及冷却设备等。 其三，船厂普遍认为，不装国产设备的首要原因是“船东指定”和“质量、 品牌”；其次是“售后服务”和“国内没有生产 。对于出u 船，更偏重于前一个 原因。对于内销船不装国产设备的原因也主要是“质量”、“服务”和“国内不能 生产”。对于高技术、高附加值船舶不装国产设备的重要原因是“国内不能生产 。 其四，由于装船率是按照设备的价格计算的，我国国产设备装船最多的是旁乔 装件类产品，而这类产品单价都很低，所有舾装件类产品占船用设备总成本的比 例在2 3 9 之间，单价高的设备柴油主机占设备总成本的比例约在1 0 3 0 ， 因此，柴油主机及发电机组是否装国产设备，很大程度上影响国产设备的装船率， 如果这两项装的是进口设备，计算出的本土化船用设备装船率就很低，即使是内 销小型船舶也来例外。 3 、本土化船用设备装船率情况 通过对两大造船集团2 0 0 3 年和2 0 0 4 年交付的1 5 2 艘船舶的本十化设备装船 率进行测算。得出以下结论： ( 1 ) 本土化船用设备装船率总平均水平仍然很低。2 0 0 3 年为2 4 7 ，2 0 0 4 年为3 0 4 。远低于通常估计的“不足4 0 ”。 ( 2 ) 内销远洋船与出口船的本十化船用设备装船率并无明显区别。2 0 0 3 年出 口船和内销远洋船的本土化设备装船率分别为2 4 3 ，2 5 7 ：2 0 0 4 年分别为 3 1 6 ，2 7 9 。 ( 3 ) 三大主力船型的本土化设备装船率明显高于其它船型。散货船、油船、 集装箱船三大主力船型的本土化设备装船率平均数：2 0 0 3 年为3 1 2 ，2 0 0 4 年为 3 4 2 ；其它船型的本土化设备装船率平均数：2 0 0 3 年为1 4 3 ，2 0 0 4 年为1 8 4 。 在其它船型中，2 0 0 3 年，多用途船的本土化设备装船率达到2 7 1 ，化学品船为 8 j e 丞盆适丕堂童些亟堂僮论塞蕉国墅麴墼垒全些叁避塑造 1 5 7 ，而l p g 船、滚装船分别仅为7 9 、5 5 。这表明在高技术、高附加值船 型上本土化设备装船率很低，一定程度上反映了我国生产的船用设备的技术档次。 ( 4 ) 在三大主力船型中，散货船的本土化设备装船率最高，油船次之( 与散货 船水平接近) ，集装箱船本土化设备装船率很低( 与高附加值船水平相当) 。2 0 0 4 年， 散货船的本土化设备装船率平均达到4 9 7 ，油船为3 7 2 ，集装箱船仅为15 。 ( 5 ) 从本土化设备装船率的总平均水平、三大主力船型的平均水平来看。2 0 0 4 年比2 0 0 3 年有较大幅度提高。 ( 6 ) 从三大主力船型占我国船厂建造的出1 3 船和内销远洋船的比重( 2 3 以上) 来看。我国提高本土化设备装船率的总体水平，应以三大主力船型为蕈点，尤其 要尽快提高大型集装箱船的本土化设备装船率。 4 、进口船用设备装船情况 通过对部分船厂近两年建造内销远洋船进口国外船用设备情况的调查，做出 以下推论： ( 1 ) 我国建造内销远洋船进u 船用设备种类最多的是导航、通信、自动化设 备，其次是舱室设备。再次是电机、电器设备和柴油机关键部件。说明这些领域 是我国船舶配套业的空白或弱项。 ( 2 ) 我国进u 的船用设备主要来自亚洲和欧美。亚洲主要是日本和韩国，欧 洲主要是法国、德国、丹麦、芬兰、挪威等。如果从进口国来看。日本、美国占 突出地位。 ( 3 ) 韩国对我国船用设备出口增长很快表明韩国船舶配套业发展很快；美 国对我国船用设备出口保持一定份额并呈增长趋势，反映了美国在导航、通信、 自动化船用设备领域具有优势。 ( 4 ) 我国从欧洲那些船用柴油机主要生产国的进口下降。有可能是因为我国 船用柴油机制造能力增强所致。 ( 5 ) 从进口设备的产地或品牌来看，船用柴油机是m a nb & w 品牌高居榜 首，瓦锡兰居第二位；舱室设备是欧洲和日本的名牌产品占优势。如欧洲的阿法 拉伐公司、哈姆沃西公司、斯普利公司、欧堡公司等，尤其是阿法拉伐公司的造 水机和分油机、欧堡公司的锅炉几乎垄断了中国进口相关产品市场；甲板机械也 是进口数量远大于国产数量主要是德国、挪威、瑞典、日本等国的知名配套厂 商在我国的出口船和远洋船上占有很高的装船率。仪器仪表虽然不是船用设备采 购的主要项目，但由于国内生产氽业技术能力薄弱，引进的国外品牌在国内市场 占据了相当份额。卫星通讯设备、无线电系统、船用电话和内部通讯系统基本是 日本产品遥遥领先。而雷达系统、罗经、自动操舵仪、回声测探仪等船舶导航系 统，多是日本、美国、德国公司的产品占据了国内市场。 9 2 3我国发展船舶配套业的意义 在船舶工业中，船舶配套业的定义是指生产和制造除船体以外所有船用设备 及装置的工业。它与船舶总装业、船舶修理业共同组成了完整意义的船舶工业。 在船舶生产的产业链条中，船舶配套业完成了对船舶高技术、高附加值船用 设备的生产，实现了船舶产品的价值形成，因此，船舶配套业是船舶制造业、船 舶修理业发展的重要：1 ：业基础，是船舶产品新技术成果推广应用的集成平台和扩 散平台。船舶配套业的产业地位决定了加快发展船舶配套业对于我国船舶工业发 展具有深远的战略意义。 1 、发展船舶配套业，是我国成为世界第一造船大国和强国的重要基础。 日本、韩国等世界造船大国的经验表明，没有发达的配套业，不可能有强大 的造船业。日本、韩国在发展造船业的过程中均极力推进配套业发展，日本的国 产设备装船率超过9 5 ，韩国也达到8 0 以上。强大的船舶配套工业，奠定了日 本、韩国造船业霸主地位的基础。要使我国成为世界第一造船大国，迫切需要有 强大的船舶配套业做支撑。 2 、发展船舶配套_ k ，是增强我国造船业国际竞争力的关键之一。 加快发展船舶配套业，提高国产设备的装船率，可以大幅减少船厂的设备采 购费用，降低造船成本，提高船价竞争力。另一方面，努力实现绝大多数船用设 备国内配套，有利于保证造船企业的生产进度，实现均衡生产，改变受制于人的 被动状态。 3 、加快发展船舶配套业，是提高我国船舶出口实际创汇的源泉。 船舶产品中，大犁机电类产品是打入国际市场主要产品之一，加快发展船舶 配套业，提高出口船国产设备装船率，可以防止大量外汇因装进口设备而外流， 增加实际创汇值，改善造船企业的经营状况，增强我国船舶工业的出口创汇能力， 真正突显船舶工业作为外向型出口产业的作用。 4 、加快发展船舶配套业，是发挥我国造船业带动作用的必然要求。 船用设备产品种类繁多，涉及的行业众多，通过配套业与造船业的协调发展， 可以促进一个庞大的机电设备配套产业群的发展，从而真正发挥造船业对国民经 济增长的拉动作用。船舶产品的技术密集特征，主要集中体现在船用设备上。船 舶配套产业群的不断升级，对于提高我国制造业整体水平，推动产业结构优化升 级具有较大的促进作用。 5 、新形势要求我国船舶配套业必须加快发展。 根据国内外研究机构的预测，未来5 至1 0 年，世界船舶市场仍将保持相对稳 定的发展势头，年均新船需求量将达到5 0 0 0 万载重吨的需求高位。其中，随着中 1 0 国国内经济增长和对外贸易的发展，今后1 0 年中国船舶市场对新船的需求将保持 强劲念势。2 0 0 6 2 0 1 0 年，我国国内新船年均需求量将达到6 2 0 万载重吨，2 0 1 l 2 0 1 5 年，国内新船年均需求量将达到8 4 0 万载重吨。国内外船舶市场的发展潜力， 也将随之带动船用配套市场的旺盛需求。专家预测，未来5 年t t c 界船用设备年均 需求量市场总值将超过2 3 0 亿美元。若考虑船队修理等需求，全球船用设备市场 总值将达到2 5 0 亿 - - 2 6 0 亿美元。就国内市场而言，2 0 1 0 年我国造船产量预计产 量将达到l ，5 0 0 万载重吨，若按总船价1 0 0 0 亿元人民币和船用设备占总船价4 5 - - 5 5 的比例估算，2 0 1 0 年国内船用配套市场容量将达到4 5 0 亿 - - 5 5 0 亿元人民币。 国内外造船发展的良好态势以及与之相辅相成的船用配套市场旺盛需求，为我国 船舶配套业发展提供了广阔的发展空间。 从国际配套产j l k 竞争格局与发展态势看，在今后较长时期内。欧洲、日本、 韩国都将是我国船舶配套产业在国际市场上强有力的竞争对手。与日、韩、欧洲 船舶配套业相比我国船舶配套业的发展水平与上述三者有着相当大的差距，产 业竞争形势十分严峻。近年来，日本、韩国、欧洲纷纷针对我国造船q k 与船用配 套工业的发展制定了相应的船舶配套业发展战略。一是利用其在产品质量、技术、 售后服务等方面的优势，由转让技术、合资合作转向在中国独资建厂或直接向中 国出u 产品，扩大国外产品在中国的市场份额。二是通过提高引进技术门槛，提 高合资合作的控股比例，使我国船舶配套业发展而临着前所未有的技术来源紧缩 的不利形势。 注：国外船舶配套企业发展简述见附录b 3 我国船舶配套企业发展环境分析 3 1我国船舶配套企业发展外部环境分析 任何一个企业都不是孤立于社会的，它的存在必然与周围环境有着方方面面 的衔接和联系。换言之，企业的生存和发展要受到其所在环境的影响和制约。而 且，一般米说，环境的影响力量远比某一个企业对环境的影响要大。因此，对于 企业米说，更重要的是认识所在环境的特点，适应它的变化，而不是改变它。正 如菲利普科特勒在营销管理中所言：成功的公司和高绩效的q k 务，应该知 道怎样适应不断变化的市场环境并能作出反应。研究企业，就必须首先从其所处 的环境切入，对其影响因素进行逐一剖析研究，以便了解企业所处的环境和相对 竞争地位，评价影响企h k 目前和今后发展的关键凶素，并确定在企、i k 的战略规划 中的具体影响因素；同时根据企业所处的外部环境和企业本身的优势和劣势来制 定科学的经营战略，扬长避短、趋利避害、适应变化、抓住机会，从而实现企业 的长期健康发展。通过外部环境分析，企业可以很好地明确自身面临的机会与威 胁，从而决定企业能够选择做什么。对于任何企业，其所处的外部环境，一般来 讲主要从其所处政治的( p o l i t i c a l ) 、经济的( e c o n o m i c a l ) 、社会的( s o c i a l ) 、 技术的( t e c h n o l o g i c a l ) 环境诸方面加以分析讨论 一、政治法律环境 政治法律环境是指对企业经营活动具有实际与潜在影响的政治力量和有关的 法律法规等因素。具体来说，政治环境主要包括国家的政治制度与体制，政局的 稳定性以及政府对外来企业的态度等因素；法律环境主要包括政府制定的对企业 经营具有刚性约束力的法律、法规。 我国自改革开放以来，党中央始终不渝地坚持社会主义初级阶段的基本路线， 以经济建设为中心，坚持改革开放，大力发展社会主义民主政治，呈现出安定团 结的良好政治局面。党的十六大上，中央进一步提出以科学发展观为指导，构建 社会主义和谐社会。国家一直注重加快推进经济结构调整和促进经济增长方式的 转变。 对柴油机配件行业来讲，我国政府政策重点扶持、鼓励民营食业的发展，对 于一个传统产业中的机械制造企业而言，由于利润低，对国家的发展、产业结构 调整无关轻重，国有巨资已不适应再投入和保留在该行业。因此，近几年国有资 产己陆续从该行业退出，而一些民营食业纷纷加入到该行列，尤其是江浙一带， 1 2 各种生产制造企业如雨后春笋般发展壮大。国家相应的法律、法规亦将相应m 台， 这对于改制后的原国有企业( 如南京国际公司) 一方面带来了更多活力、更多的 发展机会的同时，也将面临着来自更多方面的挑战。 二、经济环境 经济环境是指公司在战略管理过程中，必须要考虑的各种国内外条件、经济 特征、经济联系等多种因素。 据国家信息中心预测今年的世界经济复苏前景总体上将好于去年，国内经济 自主增长的“亮点也有望形成关联增长效应，我国经济运行总体环境良好。 从国内看，专家分析认为，“十七大”精神将进一步解放思想，这有利于市场 机制引导的内生经济增长成分不断扩大，经济自主增长的“亮点”有望形成关联 增长效应。 首先，多种所有制企业都将获得新的发展动力和增长空间，特别是民营经济 将更趋活跃，民间投资回升势头可得到进一步巩固。 其次，消费结构丁 级拓展了产q k 发展的空间。经过多年积蓄，我国城镇居民 以住房、家用轿车、旅游、消费类电子产品等为主要内容的消费结构升级趋势己 经形成，在居民消费结构升级与房地产业、汽车工业、旅游业、电子工业和交通 通讯业之间已形成良性互动，并带动了相关行业的高速增长。从各国发展经验看， 房地产业和汽车工业一旦成为与居民消费良性互动的快速增长产业，其对国民经 济其它部门的关联效应和强大拉动