硕士学位论文-太仓港集装箱运输发展策略研究.doc

学 校代码： 密 级： 论文编号： 上海海事大学上海海事大学 SHANGHAI MARITIME UNIVERSITY 硕硕 士士 学学 位位 论论 文文 MASTER DISSERTATION 论论文文题题目：目：太太仓仓港集装箱运港集装箱运输发输发展策略研究展策略研究 学科学科专业专业： ： 产业经济产业经济学学 作者姓名：作者姓名： 王妮王妮 指指导导教教师师： ： 余思勤余思勤 教授教授 完成日期：完成日期： 二二一一年五月年五月 上海海事大学硕士学位论文 太仓港集装箱运输发展的竞争力研究 I 摘 要 太仓港位于江苏省苏州市境内，依靠长江，紧邻上海，又有着较长的深水岸线， 按照交通部长江三角洲地区港口布局规划，太仓港是“以上海为中心、宁波为南翼、 南京以下港口为北翼的集装箱港口体系”中的北翼组成部分，江苏省已将太仓港列 为“江苏外贸第一大港” 。经济全球化，苏台直航、世博会的召开以及上海国际航 运中心的建设为太仓港集装箱运输的发展带来了机遇，同时，来自国内、国际港口 的竞争，专业人才的缺乏给太仓港集装箱运输发展带来了威胁和挑战。因此对太仓 港集装箱运输发展的竞争力进行研究，对于太仓港的发展具有重要的意义。 本文采用定性与定量相结合的方法研究了太仓港集装箱运输的未来发展战略。 本文从集装箱运输及集装箱港口的现状出发，分析了国际、国内集装箱以及集装箱 港口的发展趋势。采用内外部环境分析法，全面分析出了太仓港集装箱运输的外部 环境以及内部环境，了解了其自身的基本情况，认清了未来的发展条件提出了内部 条件亟待改进的地方。接着结合腹地生成法、回归预测法、时间序列预测法，用 SPSS软件对太仓港2015年以及2020年的集装箱吞吐量进行了预测，描述了未来发展 趋势。最后创新地引入波特钻石模型理论，分析了太仓港发展集装箱运输的竞争力， 论证了未来良好的发展前景，并为太仓港的发展提出了五大可行的战略，即提高太 仓港集装箱运输的内部条件；构建横向以及纵向的战略联盟，包括与周边港口联盟， 港航联盟、港货联盟；抓紧建设物流园区，大力发展临港产业，建立强大的临港工 业群；提供高效的物流辅助服务，构建太仓港综合物流中心；协调洋山互利共赢。 文章对于提高太仓港集装箱运输竞争力和制定战略规划，具有积极的借鉴和参考作 用。 关键词：太仓港，集装箱运输，吞吐量预测，竞争力，钻石模型 上海海事大学硕士学位论文 太仓港集装箱运输发展的竞争力研究 II ABSTRACT Taicang port is located in suzhou, rely on the Yangtze river, close to Shanghai, and has a long coastline. According to the deepwater harbor layout of Yangtze river delta area, Taicang port is part of Shanghai is the centre, ningbo as the south wing, the nanjing port as the north wing . Taicang port has been listed as the biggest foreign trade port in jiangsu province Economic globalization, Sue- Taiwan direct, the 2010 expo and the construction of Shanghai international shipping center have brought opportunity for the container transpotation development of Taicang port. Meanwhile, the seriously competition from th domestic and international port, lack of professional talents have brought great challenges and threats to the development of Taicang port. So the container transportation competitiveness research of taicang port make a great significance to the development of Taicang port. The text studied the future development stategy of Taicang ports container transportation based on the qualitative and quantitative research methods. The text analyzed the development trend of the domestic and international container and the container port, based on the current situation. The text provides a comprehensive analysis of internal environment and external environmen for the container transportation, using internal and external environment analysis method. Also the text discribes a general situation of Taicang port, realizes the future development conditions and pointes out that we have to improve the internal condition to strengthen the competitiveness. Then combining generating method, regression forecasting, time series forecasting method with SPSS software, the author forecasts the container throughput of taicang port in 2015 and 2020 and describes the future development trends. Finally the author introduces potter diamond model theory, analyzes the competitiveness to the development of taicang port container transportion, demonstrates the good development prospect, and puts forward five feasible strategy for the development of taicang port. That is to improve the internal condition of taicang port; to construct strategic alliances, including the alliance with 上海海事大学硕士学位论文 太仓港集装箱运输发展的竞争力研究 III other port , with shipping agency,and with the consignor; to grasp building logistic park, developing vigorously the near-river industry, building a powerful near-river industriy group; to provide effective logistics support services; to construct a comprehensive logistics center in taicang port; to coordinate yangshan and get win-win. The text provides a positive reference and strategic planning in how to improve the competitiveness of taicang port container transport. KEYWORDS：Taicang port, container transport, throughput prediction,competitive strength, the diamond model 上海海事大学硕士学位论文 太仓港集装箱运输发展的竞争力研究 IV 目 录 第一章第一章绪论绪论 .1 1 第一节 研究背景及意义 .1 第二节 相关理论介绍 .3 第三节 研究思路与方法 .7 第二章第二章集装箱运输及集装箱码头发展概况集装箱运输及集装箱码头发展概况 .9 9 第一节 集装箱运输及码头发展现状 .9 第二节 集装箱运输及集装箱码头发展趋势 .13 第三章第三章太仓港集装箱运输发展的概况太仓港集装箱运输发展的概况 .1818 第一节 太仓港概述 .18 第二节 太仓港口集装箱运输发展的外部环境分析 .20 第三节 太仓港集装箱运输发展的内部环境分析 .29 第四章第四章太仓港集装箱吞吐量预测太仓港集装箱吞吐量预测 .3535 第一节 预测方法介绍 .35 第二节 吞吐量预测 .37 第五章第五章太仓港集装箱运输发展对策太仓港集装箱运输发展对策 .4747 第一节 基于钻石模型太仓港集装箱运输发展的竞争力研究 .47 第二节 太仓港发展集装箱运输的战略对策 .51 第六章第六章 结论与建议结论与建议.5656 致谢致谢.5858 参考文献参考文献.5959 上海海事大学硕士学位论文 太仓港集装箱运输发展的竞争力研究 1 第一章 绪论 第一节 研究背景及意义 一 研究背景 2009 年太仓市发展和改革委员会联合北京大学政府管理学院制定了未来 15 年太仓市服务业总体规划。其中提到在规划期限内将太仓打造成为长三角国际 性区域物流枢纽，并将太仓港定位为长江三角洲地区主要的区域性物流中心城 市、长江中下游地区国际物流的重要分拨配送中心以及上海国际航运中心北翼 的上海国际航运中心的配套干线港、江苏重要的集装箱中转港。进一步明确太 仓港在区域开发开放格局中的功能定位，加快建设以港口为核心的综合运输体 系，努力通过多种运输方式的配套、衔接和协调，承担港口与腹地之间货物的 集疏运功能，形成区域经济传输的动脉，成为苏南和长江沿线地区对外开放的 重要门户。 长三角地区集装箱港口众多，如上海洋山港、宁波港、南京港等。因此太 仓港需要在这样的激烈的竞争环境中成功定位自己，积极与周边地区港口进行 合作，从而不断发展壮大。 目前太仓港集装箱运输发展态势良好，通过努力培育航运市场，大力发展 近洋支线和远洋干线，集装箱运输航线不断扩大，基本形成覆盖全球的运输网 络；经过几年的大力发展，太仓港已形成高速公路、铁路、江海联运、水水中 转等全方位立体型集疏运网络，集装箱集疏运网络的布局逐渐合理化；截至 2009 年上半年，太仓港已相继建成集装箱、件杂货、石化等各类大小泊位 52 个，包括万吨级以上泊位 24 个，设计货物吞吐能力 7771 万吨。其中集装箱泊 位 6 个，吞吐能力 235 万标箱，太仓港一期设计吞吐能力 55 万标准箱，拥有集 装箱泊位 2 个，岸线长度 500 米，前沿水深-12.5 米，集装箱桥吊 4 台，轮胎 吊 10 台，集装箱堆场 18.3 万平方米，冷藏箱电接头 100 个，可接最大船舶 1800TEU；太仓港二期设计吞吐能力 180 万标准箱，拥有集装箱泊位 4 个，岸线 长度 1100 米，前沿水深-12.5 米，集装箱桥吊 12 台，电动轮胎式场地龙门吊 35 台，集装箱堆场 53.7 万平米，堆放量 72780 个标准箱，冷藏箱电接头 2544 个，可接最大船舶 4250TEU。正在建设的集装箱三期工程（太仓港 3 期），岸 上海海事大学硕士学位论文 太仓港集装箱运输发展的竞争力研究 2 线长度 1309 米，将配备集装箱桥吊 12 台，电动轮胎式场地龙门吊 33 台，设计 集装箱吞吐能力 200 万标箱，港口的基础设施条件明显改善。太仓港作为上海 国际航运中心的重要组成部分，集装箱运输发展至关重要，对进一步增强城市 集聚辐射功能、提升城市地位、增强城市的国际竞争力，提高服务全国和服务 长三角的能力等，都具有重大推动作用。 太仓港在获得发展良机的同时，也面临着极大的挑战。首先，集装箱生成 量面临腹地的制约。太仓港集装箱码头的直接经济腹地主要为苏南地区，集装 箱运输的基础主要得益于苏南外向型经济发展，商品大进大出及经济的快速发 展提供了集装箱生成量。目前，太仓港直接腹地箱量的挖掘己达到较高的水平， 剩余空间很小，其进一步发展面临着腹地制约。其次，面临着周边港口对腹地 箱源日益激烈的争夺。太仓与周边港口的竞争日趋激烈，最主要的是与上海港 的竟争，尤其是大小洋山深水港与太仓港对共有经济腹地的争夺更加明显；此 外，南京港的发展将使集装箱箱源相当一部分分流，对太仓港也带来一定的竞 争压力。最后，集装箱码头经营运作主体相对单一。近年来太仓港经营管理水 平有了很大的提高，但运作主要是靠港口集团单一主体，与上海相比，在与船 公司合资和区港联动上有较大的差距。这些问题都需要很好地解决，从而来推 动太仓港进一步发展。 二 研究意义 集装箱运输是未来海运的主要运输方式，它的发展会对当地的物流、人流、 资金流、信息流等产生重大影响。不仅可以带动与港口装卸服务和运输相关行 业(航运、公铁运输、仓储加工、船货代理等)和港口支撑性行业(银行、保险、 房地产、邮电通信、修造船、船舶供给等)的蓬勃发展，增加税收收入和就业机 会，而且有利于转口贸易和临港型工业的成长，增强对外商投资的吸引力，促 进当地及邻近地区经济的发展。 太仓港集装箱吞吐量逐年递增。2009年虽受国际金融危机影响，但太仓港 吞吐量在原料散货和内贸运输的带动下，完成货物吞吐量5164万吨，比上年增 长29%，集装箱吞吐量151.3万标箱，同比增长4.3%，增幅位居全国规模以上港 口前列。本文的研究将有助太仓港集装箱运输解决现有问题，规避恶性竞争， 实现快速、健康、可持续发展。从长远来看，这将有利于太仓港优化产业结构， 实现产品多元化、降低市场风险，改善服务质量提高企业形象；有利于上海国 上海海事大学硕士学位论文 太仓港集装箱运输发展的竞争力研究 3 际航运中心建设、促进中国沿海港口的良性互动，更好地承担长三角港口规划 所赋予的功能和作用，为构筑集装箱运输体系和大宗散货海进江中转体系提供 有力支撑；有利于促进长江三角洲地区经济繁荣，实现互利共赢。 第二节 相关理论介绍 一 集装箱运输的概念界定 （一）集装箱的概念 集装箱是一个大型的、标准化的、能反复使用的装载容器。 （二）集装箱运输的概念 集装箱运输就是将货物装在集装箱内，以集装箱作为一个货物集合单元， 进行装卸、运输(包括船舶运输、铁路运输、公路运输、航空运输以及这几种运 输方式的联合运输)的运输工艺和运输组织形式。 （三）集装箱运输的意义 集装箱运输是对传统的以单件货物进行装卸运输工艺的一次重要革命，是 当代世界上最先进的运输工艺和运输组织形式，是单件杂货运输的发展方向， 是交通运输现代化的重要标志。 （四）集装箱运输的特点 集装箱运输主要是将单件杂货集中成组装入箱内，采用大型装卸机械，发 挥多式联运的系统化的长处，实现门到门的运输，使船主与货主两方受益。集 装箱运输具有提高装卸效率，减轻劳动强度，节省装卸时间和费用，加速车船 周转，避免货损货差，节省包装费用，简化理货手续，减少营运费用，降低运 输成本等一系列优点。 目前，集装箱运输己进入以国际远洋船舶运输为主，以铁路运输、公路运 输、航空运输为辅的国际多式联运为特征的新时期。经过几十年努力，我国以 国际远洋船舶运输为标志的国际集装箱运输在运力和运量上已处于世界前列。 二 港口发展集装箱运输的条件 港口集装箱运输发展所需条件采用集装箱运输，虽然优点很多，但必须具 备一些基本条件。这些条件主要包括港口的自然条件、外部条件以及港口本身 发展的内部条件。 上海海事大学硕士学位论文 太仓港集装箱运输发展的竞争力研究 4 （一）自然条件 自然条件是一个港口发展的前提条件，自然条件的优劣关系到港口的经营 成本和发展潜力，自然条件主要包括四个方面： 1.港口的地理位置 在集装箱运输全球化的前提下，港口的地理位置和区位条件如何，已成为 干线班轮航线开设与否首先要考虑的因素。 2.港口的港湾条件 就是港湾天然的避风抗浪的作用，港湾的大小和地理位置对港口建设和装 卸作业有很大影响。对于集装箱班轮来说，码头装卸作业可靠性也是其保证班 期的重要条件之一。 3.港口的航道条件 指航道的水深和航道的宽度，航道条件制约着港口挂靠的船型，同时也决 定了港口的发展前景。随着集装箱船舶的大型化，船舶对航道的要求越来越高。 第四代集装箱船舶对航道水深要求12米以上，第六代集装箱6000TEU的吃水在14 米以上。 4.港口的港池条件 港池的水深也是影响港口装卸船型的因素，港池的水深可以通过疏浚得到 加深。 （二）外部条件 1.稳定而量大的货源 由于集装箱运输多为定期班轮运输，开航日期、时间、停靠港口是固定的， 如果货源不足或很少，则可能造成亏损。货源充足且稳定的前提是一国或地区 的经济发达程度较高、工业化程度高、对外贸易额高。一般来说，港口集装箱 运输的发展与港口的腹地经济密切相关。航运业是贸易的衍生需求，港口集装 箱运输业与航运业一样要受到腹地经济的影响。当然这里所指的腹地并不是指 一个行政区域，而是指一个经济区域。 2.配套集疏运网络 港口的集疏运条件也是港口集装箱运输业发展的主要条件。港口的集疏运 网络包括其连接经济腹地的整个铁路、公路、水运、管道和航道的综合运输体 上海海事大学硕士学位论文 太仓港集装箱运输发展的竞争力研究 5 系。所以发展集装箱港口运输，必须先建设配套的集疏运网络。 3.政府的有力支持 政府的支持大大有助于港口竞争力的增强。首先，集装箱运输不仅仅是通 过港口，而是通过口岸，与集装箱港口发生关系的还有许多口岸单位，口岸单 位中有许多是各级政府的职能部门；其次，当前港口企业大多是微利企业，如 果没有政府对港口企业优惠政策的支持，则该港三分之一企业就不可能在与周 边港口的竞争中取得优势。 （三）内部条件 内部条件主要是指： (1)港口的码头设备设施 集装箱码头设施和岸上的作业机械的现代化是现代集装箱运输业发展的首 要物资条件。其中集装箱码头设施主要包括码头前沿、岸壁、前方堆场、后方 堆场、空箱堆场、集装箱货运站、控制塔、维修车间、清洗场等设施。这些码 头设施决定了集装箱码头的生产能力。 (2)企业的管理水平 港口是一个企业，要按照企业的要求对港口进行管理。港口企业的发展需 要有一个优秀的管理团队，对港口企业的发展方向和港口企业存在的问题作出 客观正确地分析，并制定出完整的发展和改进方案，引导港口稳定健康的发展。 港口集装箱运输业发展所需的条件可以用图表示如下： 上海海事大学硕士学位论文 太仓港集装箱运输发展的竞争力研究 6 港口集装箱运输业发展所需的条件 自然条件外部条件内部条件 港口的港湾条件 港口的航道条件 港口的港池条件 港口的地理位置 腹地经济的发展 集装箱集疏运网 地方政府的支持 码头设备设施 企业管理水平 图1-1 港口集装箱运输业发展所需的条件 三 集装箱港口的分类 根据规模的大小，集装箱港口可以分为几个类别。本文认为，根据吞吐量 规模、地理位置的不同，集装箱港口可以划分为四种类型: (一)集装箱枢纽港 是在一个海域的港口群中，处于核心地位和起中转枢纽作用的港口，是两 种或两种以上运输方式衔接的港口。根据规模大小，集装箱枢纽港又可以分为 国际性集装箱枢纽港和区域性集装箱枢纽港。 1.国际性集装箱枢纽港 在各大陆、各大洲之间有庞大的货流运行的重要港口。它一般位于世界海 上航路的要冲，是物资集散的重要枢纽。这一类港口一般又与世界经济中心城 市相重叠，因此具有强大的经济基础为后盾。 2.区域性集装箱枢纽港 某区域内的重要港口，位于区域航线的要冲，在区域内起着集散中心的作 用。这一类港口形成了一定的规模，在某区域内具有较大的优势。 （二）集装箱干线港 这类港口吞吐量比较大，大多处在南北航线上，既可以挂靠干线班轮，也 可以为枢纽港喂给，既完成中转任务，也承担着大量的腹地运输。集装箱干线 港的主要特征是形成了初具规模的远洋干线集装箱运输，每月有较多的近洋和 远洋集装箱航班，可以直达主要集装箱大港，也可以吸引临近小港的部分箱量 上海海事大学硕士学位论文 太仓港集装箱运输发展的竞争力研究 7 到港进行水水中转。 （三）集装箱支线港 集装箱支线港一般有自己明确的覆盖区域，直接集疏运区域内货物，主要 特征是以沿海和近洋支线运输为主。这类港口吞吐量较小，约在100万TEU左右。 远洋航线较少，没有形成规模，多数远洋箱需要在临近的集装箱大港进行中转。 由于沿海或近洋的运输距离不远，因此到港的主要船舶是第二代及以下的集装 箱船。 （四）集装箱喂给港 这类港口的主要特征是大量集装箱“喂给”临近的干线港或枢纽港。主要 是进行短程的内支线和内贸运输，近洋航线航班和外贸箱量比较少，年吞吐量 一般在 50 万 TEU 以下，进港船舶以千吨级船舶为主。 四 集装箱港口竞争力概念的界定 （一）产业竞争力的概念 产业竞争力是指一国或一地区某一产业能够以比其他国家或其他地区同类 产业以更有效方式提供市场所需产品和服务的能力。 美国哈佛大学的迈克尔波特(Michael Porter)认为，产业竞争力就是在 一定贸易条件下，产业所具有的开拓市场、占据市场并以此获得比竞争对手更 多利润的能力。产业竞争力的高低一方面可以考察其市场占有率和集中度，另 一方面还可以考察其产业贡献和成长状况等。 （二）港口产业定义 港口产业的定义可以分为狭义和广义的范畴: 1.狭义范畴 指港口的直接产业，即港口所具有的装卸、仓储和中转等传统功能，也即 港口的主业。虽然现代港口的功能日趋扩大，但就其核心功能而言，仍然以运 输为主。 2.广义范畴 指生长于港口区域内，依托港口资源和转运优势催生崛起的运输业、服务 业、商贸业、加工业和信息业等的产业群。一般包括港口直接产业(装卸业)、 港口关联产业(海运业、集疏运业、仓储业)、港口依存产业(造船业、贸易业、 钢铁、石化、电力等临港工业)和港口派生产业(金融保险、房地产、饮食、商 上海海事大学硕士学位论文 太仓港集装箱运输发展的竞争力研究 8 业等服务业)。 （三）集装箱港口竞争力概念的界定 通过对产业竞争力以及港口产业的定义和说明，本文从港口生产活动的特 点出发，把对集装箱港口竞争力的研究定为狭义的港口产业的研究范畴，是太 仓港与其他港口在集装箱运输上的产业竞争力的比较研究。 第三节 研究思路与方法 太仓港集装箱运输发展面临着诸多的机遇和挑战，要做到有的放矢才能在 复杂的环境中保持健康、良好的发展态势和较快的发展速度。首先要了解国内 外集装箱运输发展和集装箱码头业发展的大致状况，然后具体到太仓港自身的 现状及其发展环境。在此基础上，本文用内外部环境分析法明确了太仓港集装 箱运输的环境；其次用定量分析法预测了太仓港未来的集装箱吞吐量；接着用 波特钻石模型分析了太仓港集装箱运输发展的竞争力；最后本论文针对以上的 种种分析，提出了太仓港集装箱运输发展的对策。本文的研究思路总结为: 集装箱运输及集装箱码头发展概况 太仓港集装箱运输发展概况 太仓港集装箱运输吞吐量预测 太仓港集装箱运输发展的竞争力分析 提出发展策略 图 1-2 本文逻辑框架图 上海海事大学硕士学位论文 太仓港集装箱运输发展的竞争力研究 9 第二章 集装箱运输及集装箱码头发展概况 第一节 集装箱运输及码头发展现状 集装箱运输始于20世纪50年代，具有装卸效率高、船舶周转快、包装费用 省、货损货差少、适合多式联运等优点，在短短的几十年内得到了飞速的发展， 已在港口运输中占据了主导地位。目前国际航运的集装箱化程度已经超过了 60%，甚至在一些经济发达、稳定的国家和城市，集装箱化程度已经接近100%。 一 世界集装箱运输及码头发展现状 （一）集装箱运输受到全球金融危机的重创 2008年下半年，美国次贷危机逐渐演变为世界金融危机，全球经济形势急 转直下，由扩张期转入调整期。各国金融市场急剧动荡、损失惨重，石油等初 级产品价格暴跌，通胀压力转为通缩风险，就业前景不断恶化。虽然各国采取 大规模的经济刺激措施，但迄今为止还没有收到明显成效。2009年的世界经济 面临二战以来最严重的衰退，经济发展的不确定性明显上升。金融危机对实体 经济的影响仍在进一步加深，其严重后果将进一步显现。世界经济低迷不振的 态势严重影响了2008年和2009年全球集装箱运输需求。 （二）供大于求，新船交付高峰加剧了力供求矛盾 上海海事大学硕士学位论文 太仓港集装箱运输发展的竞争力研究 10 金融海啸严重影响全球集装箱运输需求，限制运力高达 11.6%，而新船交 付高峰加剧了力供求矛盾。Alphaliner 的 2010 年的首份周报反映剩余运力过 多的问题，在未来数年仍将是拖垮业界的主因。截至 2010 年 1 月 4 日，全球闲 置集箱船折算运力为 151 万箱，占整体的 11.6%，闲置集箱船为 581 艘，当中 9 艘为大型船舶，每艘运力超过 7500 箱。马士基航运是期内最大的闲置集箱船 营运商，旗下共有 13.1 万箱折算运力的船舶在闲置。韩进重工和川崎汽船则以 10.3 万箱和 7.4 万箱紧随其后。 截至 2010 年 1 月 1 日，全球班轮公司船队运力为 1363.7 万箱，按年增加 4.6%，共有折算运力 107 万箱的新船进入市场。全球 20 大班轮公司集装箱船总 运力为 1081 万箱，按年则跌 1.6%，其中船舶闲置运力为 74.3 万箱，占整体营 运船东船队的 6.9%。全球 20 大班轮公司积压大批新船订单，约占现时营运船 队运力达 35%。除了长荣海运站于“零新船订单”的有利位置，其他班轮公司 的新船比例相当惊人，当中新船运力占现时营运船队运力比例逾五成的公司包 括中远集运、以星航运、阿拉伯国家轮船和韩进海运。 尽管部分新船已被推迟至 2013 年和 2014 年才会交付，不过，大部分的新 船仍将会在今明两年便进入市场。两家主要订造大船的班轮公司，即地中海航 运和达飞轮船，其积存新船订单折算运力分别高达 55.6 万箱和 49.7 万箱，远 超其他班轮公司，而且当中绝大部分会在今明两年完成交付，将会为集箱海运 市场带来额外冲击。 表2-1 20012009 年全球集装箱运量和运力 运量运力 总量/万TEU年增长率/%总量/万TEU年增长率/% 2001年 6 8002.27308.5 2002年 7 60011.88008.8 2003年 8 40011.68507.0 2004年 9 60013.49208.0 2005年 10 60010.61 0208.0 2006年 11 70010.71 16013.6 2007年 12 90010.41 29011.7 上海海事大学硕士学位论文 太仓港集装箱运输发展的竞争力研究 11 2008年 13 8006.8146013.2 2009年 14 8007.2166914.3 资料来源：Container Intelligence （三）全球班轮业面临重新“洗牌” 集装箱航运企业短期内面临严峻挑战，一些公司通过裁员缩减成本，部分 中小公司倒闭，行业收购活动也暂时搁置。为应对市场需求的减弱，2008年第3 季度以来，班轮公司纷纷削减运力。东方海皇、商船三井和现代商船撤出约40 艘集装箱船，大部分闲置；东方海皇削减25%的欧洲航线运力和20%的北美航线 运力；CKYH联盟削减10%的欧洲航线运力、25%的地中海航线运力、19%的美东航 线运力和14%的美西航线运力。由于部分船公司的经营难以为继，班轮业面临重 新“洗牌”，市场格局将发生一定的变化。 （四）集运业务全面融入现代物流，服务内容更加趋于供应链一体化，服 务范围更加广泛 为响应企业对供应链管理的需要，国际集装箱运输市场的服务内容更迅猛 地向综合化、一体化服务方向发展。由于受国际集装箱运输市场的同质性日益 趋同、单纯的国际集装箱运输服务无法满足供应链客户需求等因素的影响，当 前国际集装箱运输市场服务内容的焦点在于服务水平的提高和服务范围的扩展。 从90年代开始，国际集装箱运输市场的服务内容就开始从单纯的港到港运输服 务向门到门综合物流服务转变，服务内容涵盖更加广泛。为响应企业对供应链 管理的需要， 国际集装箱运输市场的服务内容更迅猛地向综合化、一体化服务 方向发展。基于供应链的延伸，原先港到港的服务向现在门到门的更广范围服 务扩展，并突破传统物流系统的服务范畴，拓展到现代物流系统的各个服务环 节，如仓储、堆存、增值加工、配送、货代、集拼、联运等。一些传统采用散 杂货海运的货物，如粮食、矿石、棉花、方木甚至饮料、酒类、油料、废品、 废钢铁、垃圾等均开始采用集装箱运输，并逐渐增多。 二 我国集装箱运输及集装箱码头发展现状 从1994年开始，中国东部沿海地区（如深圳、上海、青岛等）陆续开辟了 许多常规集装箱国际航线。近十几年来，随着世界经济格局的变化，全球制造 业逐步转向亚洲，尤其是中国的制造业在国际上已占有重要的地位，成为第一 制造大国，中国集装箱港口得到了飞速的发展。中国的集装箱吞吐量已经超越 上海海事大学硕士学位论文 太仓港集装箱运输发展的竞争力研究 12 美国位居世界首位，成为世界海运的一个重要枢纽。 （一）中国港口集装箱运输快速惊人的发展尤其令世人瞩目和赞叹 1979年我国装卸集装箱的港口只有上海、天津、青岛和广州，总吞吐量为 3.29万TEU，到20世纪80年代末，装卸集装箱的港口超过20个，吞吐总量超过 100万TEU。20世纪90年代以来，我国进入了集装箱港口高速发展的周期，港口 集装箱吞吐量以年均30%以上的速度增长。我国港口集装箱吞吐量，2003年实现 4867万TEU，首次超过美国，成为世界港口集装箱吞吐量第一大国；2007年再创 新高，突破1亿标箱。在2009年世界集装箱港口吞吐量排名中，我国港口占据了 半壁江山，其中上海港位居第二，中国香港港、深圳港、广州港、宁波港、青 岛港分别列居第三、四、六、八、九位。 （二）吞吐量大，沿海集装箱干线港是龙头 我国沿海以大连港、天津港、青岛港、上海港、宁波舟山港、厦门港、 深圳港和广州港为代表的世界级集装箱港口正在崛起。我国沿海港口的集装箱 吞吐量约占全国港口的90%；排名前10位的均为沿海港口，占全国的80%以上； 排名前 三位的上海、深圳和青岛港，占全国的50%以上。干线港、支线港和喂 给港的层次结构日益显现，其中干线港重点发展外贸集装箱远洋航线，支线港 以开辟外贸集装箱近洋航线和内贸集装箱航线为主并向周边干线港喂给，喂给 港以外贸集装箱喂给、内贸集装箱运输为主。 目前，我国已初步形成以沿海集装箱干线港为龙头，以沿海、内河集装箱 支线港和陆路集装箱中转站为节点，以公路、铁路和水路为网络，并从沿海向 内陆逐步扩展的集装箱运输格局。集装箱运输以其高效、便捷、安全的特点成 为交通运输现代化的重要标志。 （三）长三角地区的港航企业受到金融危机影响尤为明显 外贸依存度较高的长三角地区的港航企业受到金融危机影响尤为明显。由 美国次贷危机引发的国际金融危机不断蔓延，世界经济衰退，我国港口和航运 业受到剧烈冲击，生产形势急转直下。集装箱吞吐量增速下降，运价大幅跳水， 装卸费率下调，市场竞争加剧，港航企业普遍经营困难，个别企业亏损严重， 出口欧美地区箱量减少明显，班轮公司航线航班出现较大波动，航线“拆、并、 停”现象比较普遍，区域港口集装箱市场竞争态势加剧，市场竞争行为出现不 上海海事大学硕士学位论文 太仓港集装箱运输发展的竞争力研究 13 良信号，港航业遭遇前所未有的“严冬”。 （四）运输市场管理逐步规范 我国集装箱运输市场进一步成熟、开放，外贸集装箱运输基本上与国际接 轨，实现了中外航运企业公平竞争的局面。特别是政府部门进行了机构调整和 职能转换，加强了行业管理和法规建设的力度，先后出台了中华人民共和国 国际海运管理条例、国际班轮运输管理规定等多部法规，保证了集装箱 运输市场的持续健康发展。此外，上海航运交易所和中国货运代理协会在提供 市场信息、规范市场行为等方面也发挥了积极作用。 （五）经济发展将继续大力推动我国集装箱运输发展 市场经济的发展是促进我国集装箱运输不断发展的主要原动力。近年来， 随着我国市场经济不断向纵深发展，国民经济一直保持着持续、健康、快速增 长的强劲势头。在我国这样一个幅员辽阔、资源分布不均衡的国家，经济发展 是促使集装箱运输发展的主要原动力。随着竞争有序的集装箱运输市场的形成， 我国集装箱船舶运力也持续快速增长。中国已成为世界上港口吞吐量和集装箱 吞吐量最多，增长速度最快的国家，在未来相当长时间内，这一态势还将继续 发展。目前我国港口总体规模和总吞吐量均已居世界首位。 第二节 集装箱运输及集装箱码头发展趋势 一 世界集装箱运输及集装箱码头发展趋势 集装箱运输是国际贸易货物运输最重要的运输方式。集装箱运输有很多优 点，如便于港口作业机械化，从而提高装卸效率，大大缩短船舶在港时间，加 快船舶周转率，能节省包装费用，减少货损，并有利于不同交通线路和运载工 具的衔接，开展门到门运输等。目前，发达国家件杂货运输的集装箱化程度已 超过80%。据统计，截止2009年8月，全球集装箱船队总运力已经扩大到1255万 标准箱。集装箱运输已遍及世界上所有的海运国家，随着集装箱运输进入成熟 阶段。世界海运货物的集装箱化已成为不可阻挡的发展趋势。 （一）国际贸易货物运输的集装箱化程度不断提高，集装箱一体化运输成 为未来货物运输发展的内在要求 世界经济快速发展，各国商品结构发生根本变化。发达国家出口结构更趋 上海海事大学硕士学位论文 太仓港集装箱运输发展的竞争力研究 14 高档，适于集装箱运输的高、精、尖产品不断增加；发展中国家依靠科技进步， 从传统的单纯原材料贸易转变为科技含量高的工业制成品与半成品贸易。世界 范围内商品结构的变化导致了货运结构的变化，使货物运输的集装箱化程度不 断提高，这必将产生集装箱一体化的运输要求。各种运输方式和环节间的协调 发展、紧密衔接、相互配合，已成为提高集装箱运输效率和效益的关键。 （二）集装箱运输船舶向大型化发展 20世纪90年代以来，为适应班轮运输发展全球化的需要，船舶大型化趋势 非常明显。全球班轮业中5000TEU以上的船型已经很普遍，而1995年以前还主要 是3000TEU以下的船型。从近几年全集装箱新船交付情况来看，巴拿马和超巴拿 马型船舶的数量和所占比重的上升也很明显，船舶大型化已成为发展集装箱船 队的主流。今后10年内，随着经济全球化程度越来越高，国际班轮运输全球化 对船舶大型化的要求必将越来越高。小型集装箱船舶将被大型、超大型集装箱 船舶逐步取代。 （三）集装箱班轮运输业走向“寡头垄断” 随着航运业在过去几年中越演越烈地收购、兼并和扩展，使强者愈强，航 运大鳄的运力在全球集装箱运输市场份额不断扩大，排名前10的航运巨头所控 制的集装箱船队就占了全球运力总量的6成。全球排名前10的航运公司所占世界 集装箱运输市场份额，从2000年1月的49.3%猛增到2006年1月31日的60%。尽管 在金融危机的影响下，近两年来集装箱班轮公司运力有所调整，但是在法国海 运咨询机构AXS-Alphaliner公布2010年首份周报中指出，2009年全球十大班轮 公司运力下跌2.4%，仍然占据了57.8%的市场份额。 表2-2 全球十大班轮公司运力市场份额 排名公司市场份额 1 马士基航运 15.0% 2 地中海航运 10.9% 3 达飞轮船 7.6% 4. 长荣海运 4.1% 5. 美国总统轮船 4.0% 6. 赫伯罗特 3.4% 上海海事大学硕士学位论文 太仓港集装箱运输发展的竞争力研究 15 7. 中远集运 3.3% 8. 中海集运 3.3% 9. 韩进海运 3.2% 10. 日本邮船 3.0% 合计 57.8% 资料来源 中国物流与采购联合会 截至2010年1月1日 （四）集装箱港口的深水化、枢纽化趋势明显，以深水枢纽港为中心，干 支结合的集装箱运输通道逐步向网络化发展 随着世界集装箱运输需求量的增长和集装箱运输船舶向大型化发展趋势。 近年来载箱量超过6000标箱、吃水14米以上的第六代集装箱船舶陆续投人运营， 各大船公司的成本策略致使世界航贸界的主流船舶向大型化和超大型化发展。 随着船舶大型化引发世界港口技术革命，其突出的标志是一些主要的集装箱国 际枢纽港码头的建设向深水化、大型化方向发展。世界许多国家和地区都在积 极规划建设集装箱深水港。远洋干线上的集装箱港口呈深水化、枢纽化的发展 趋势，这些深水枢纽港将成为全球性或区域性的国际航运中心。 （五）中国将成为全球集装箱运输的中心 中国具有形成全球集装箱运输中心独特的区位优势。中国处在全球经济贸 易最发达地区北美和欧洲的“轴心”地带，位于全球经济发展重心亚太地区的 “中心”地带，位于日本、韩国和东南亚地区的“核心”地带。我国经济增长 速度一直高于世界平均水平，被广泛认为是21世纪亚太乃至全球经济最具活力 的地区和经贸发展的中心，也是全球集装箱运输最发达的地区。随着竞争有序 的集装箱运输市场的形成，我国船舶集装箱运力也持续快速增长。中国已成为 世界上港口吞吐量和集装箱吞吐量最多，增长速度最快的国家，而且在未来相 当长时间内，这一态势还将继续发展。目前我国港口总体规模和总吞吐量均已 居世界首位。经初步预测，到2010年，全国港口吞吐量将达到61亿吨，集装箱 吞吐量达到1.4亿标箱。 中国的制造业主要分布在珠江三角洲、长江三角洲和环渤海地区以及长江 流域、珠江流域、厦漳地区、潮汕地区等，这无疑是集装箱的重要生成地，另 外随着西部大开发的加快，将在中西部地区产生新的集装箱生成地。随着对外 上海海事大学硕士学位论文 太仓港集装箱运输发展的竞争力研究 16 贸易规模的继续扩大和进出口商品结构的不断优化，我国将成为世界制造业的 中心，并从贸易大国向贸易强国迈进。我国对外贸易在国际地位的提升和集装 箱运输系统的不断完善，将使全球集装箱运输的中心向我国转移。 二 我国集装箱运输及集装箱码头发展趋势 随着社会经济的迅速发展、对外贸易的不断扩大、进出口商品结构的变化， 以及集装箱运输技术的成熟和普及，近几年来国际集装箱运量以年均25%的速度 增长。目前我国已初步形成以沿海集装箱干线港为龙头，以沿海、内河集装箱 支线港和陆路集装箱中转站为节点，以公路、铁路和水路为网络，并从沿海向 内陆逐步