（人文地理学专业论文）城市交通与旅游协调发展定量评价——以大连市为例.pdf

城市旅游与交通协调发展定量研究 学位论文独创性声明 本人承诺：所呈交的学位论文是本人在导师指导下所取得的研究成果。论 文中除特别加以标注和致谢的地方外，不包含他人和其他机构已经撰写或发表 过的研究成果，其他同志的研究成果对本人的启示和所提供的帮助，均已在论 文中做了明确的声明并表示谢意。 签名僦! 泛日 r 学位论文版权的使用授权书 本学位论文作者完全了解辽宁师范大学有关保留、使用学位论文的规定， 及学校有权保留并向国家有关部门或机构送交复印件或磁盘，允许论文被查阅 和借阅。本文授权辽宁师范大学，可以将学位论文的全部或部分内容编入有关 数据库并进行检索，可以采用影印、缩印或扫描等复制手段保存、汇编学位论 文。保密的学位论文在解密后使用本授权书。 学位论文作者 4b 指导教师签名： 日期：钟q 嘲文 2 的效果，反之，若系统经济 或产业部门之间摩擦和冲突不断则结果往往是“i + 1 尼时，反映该年的旅游经济发展滞后于交通环境的发展；该时段为旅 游滞后交通模式。 序尼时反映出该年交通环境与旅游经济同步发展，此时为交通旅游协调发 展模式。 厉 尼时则反映交通环境的发展滞后于旅游经济发展水平，其发展为交通滞 后旅游模式。 图2 中厉、尼值的分布越靠近y = x 直线则二者越趋向于协调，越靠近y = - x 直线时则越趋向于失调。 当受到政策调控、经济大环境变化等因素影响时，城市交通和旅游系统作 用模式的演进也会通过渐进或突变的方式达到相互转化。如旅游资源的开发、 宣传力度的增加，交通等基础设施规划的实施，经济发展水平的变化都可能不 同程度地影响城市旅游和交通之间协调度的变化。 3 2 城市旅游与交通指标体系的选取与构建 3 2 1 指标体系的构建原则 由于城市旅游、交通系统是均为复杂性及动态性，影响因素较多，而城市发展 系统也受诸多因素制约，所以为了综合地反映城市旅游与城市交通的关系，需要分 别建立两个包含各自主要影响因素的综合性指标。 ( 1 ) 客观科学性。城市旅游系统是由多种要素组合而成的，评价指标体系的设计 必须建立在科学的基础上，客观真实地反映城市旅游系统的特征。由于诸多指标之 间存在着一定的相关性，难免存在指标间信息重复的问题；同时，评价指标体系的 指标也不可能完全包括所要反映的信息内容，也难免存在指标间信息的遗漏。为了 保证所设计的指标体系的科学性，应当尽量减少信息的重叠和遗漏。 ( 2 ) 系统整体性。城市旅游、交通系统是比较复杂，因子之间既相互独立，又相 互制约。应确定相应的评价层次，从宏观到微观层层深入，形成一个完整的评价系 统。 ( 3 ) 针对性原则。评价指标体系的选择要针对城市环境的特点，真实地反映城市 环境的综合水平，从而使评价结果具有真实性，可靠性。 ( 4 ) 可操作性。城市旅游、交通系统中各个因子所起的作用是不同的，选择影响 双系统的主要因子，忽略次要因子，以便于对系统进行有效评价。指标体系所包括 的不同类型的指标，有的虽然在理论上有非常强的解释力，但是指标的数据在现实 生活中却难以获得。因此，评价指标体系的建立应便于实际应用，指标一方面需要 城市旅游与交通协调发展定量研究 能反映问题，同时也便于收集，有可实现性。 3 2 2 指标体系选取与构建 协调发展不是单一的发展，而是多元的发展。在协调发展的运动过程中，发展 是系统运动的指向，而协调则是对这种指向行为的有意约束和规定啤1 。旅游交通现 状分析必须以旅游交通条件和旅游流在地域上的分布为基础。就典型的跨地区旅 游出行链而言，旅游交通既包括城际交通( 外部) 又包括在观光区域内的漫游活动 ( 内部) 嘀1 。发达的对外交通对于吸引外地游客起到一定的吸引作用，便捷的城市 内部交通则可以使旅游更顺畅，更省时。由于货物运输对旅游的影响甚微，因此货 物交通运输方面的指标不在考虑之中。城市旅游不仅反映在旅游收入、旅游人数方 面，旅行社、宾馆经营状况等指标都有较好反映。基于此，文章选取交通1 3 个指 标、旅游1 0 个指标。指标数据主要来源于2 0 0 1 - 2 0 0 6 年大连统计年鉴。根须上 述原则，所建立的具体系统体系如表2 ： 表2 交通一旅游协调发展评价指标体系 城市交通和旅游协调发展评价 城市交通城市旅游 x h 铁路客运量、y h 旅游外汇收入、 ) 【2 公路客运量、 y 2 入境人数、 ) 【3 水路客运量、y 。国内旅游人数、 x 航空客运量、y “旅游总收入、 ) 【5 铁路周转量、y s 星级宾馆酒店接待游客数、 ) ( 6 公路周转量、y e 旅行社企业数、 x ，水路周转量、 y ，年末职工人数、 ) ( 8 航空周转量、 y 8 主要宾馆酒店数、 x 钆境内公路线路里程、y 9 客房总数、 x - o 城市道路长度、y 。o 客房床位数 x 城市道路面积、 x 。：年末运营公交车数、 x - 。营运线路网长度 城市旅游与交通协调发展定量研究 第4 章 实例分析一以大连市为例 4 1 大连市交通及旅游发展概况 4 1 1 大连市地理气候 大连市地处欧亚大陆东岸，中国东北辽东半岛最南端，位于东经1 2 0 度5 8 分至1 2 3 度3 1 、北纬3 8 度4 3 分至4 0 度1 0 分之间，东濒黄海，西临渤海，南 与山东半岛隔海相望，北倚东北三省及内蒙古东部广阔腹地。 大连又处于东北亚经济区和环渤海经济圈的重要区域，与日本、韩国、朝 鲜、俄罗斯远东地区相邻，是东北、华北、华东以及世界各地的海上门户，是 重要的港口、贸易、工业、旅游城市。全市总面积1 2 5 7 4 平方公里，其中老市 区面积2 4 1 5 平方公里。区内山地丘陵多，平原低地少，整个地形为北高南低， 北宽南窄；地势由中央轴部向东南和西北两侧的黄、渤海倾斜，面向黄海一侧 长而缓。长白山系千山山脉余脉纵贯本区，绝大部分为山地及久经剥蚀而成的 低缓丘陵，平原低地仅零星分布在河流入海处及一些山间谷地；岩溶地形所处 可见，喀斯特地貌和海蚀地貌比较发育。大连地区主要有黄海流域和渤海流域 两大水系。大连地区淡水资源总量为每年3 7 8 6 亿立方米，其中地表水资源3 4 2 为亿立方米、地下水资源为8 8 4 亿立方米，两者重复水资源量5 8 亿立方米。 大连市位于北半球的暖温带地区，具有海洋性特点的暖温带大陆性季风气 候，冬无严寒，夏无酷暑，四季分明。年平均气温1 0 5 摄氏度，年降水量5 5 0 9 5 0 毫米，全年日照总时数为2 5 0 0 2 8 0 0 小时。 4 1 2 大连市旅游发展概况 大连是著名的旅游胜地，夏无酷暑、冬无严寒，依山傍海，环境优美，气 候宜人，城市功能完善，人文景观丰富。南部海滨国家风景名胜区、旅顺口国 家风景名胜区、金石滩国家风景名胜区等享誉海内外。 2 0 0 7 年共接待国内游客2 4 8 0 万人次，比上年增长1 5 3 ；接待海外游客 8 4 万人次，增长2 0 。旅游总收入3 2 5 亿元，增长2 5 。其中，国内旅游收入 2 8 1 5 亿元，增长2 6 3 ；旅游创汇5 8 亿美元，增长2 5 。截至年末，全市 拥有旅游宾馆( 饭店) 2 0 6 家，其中星级宾馆( 饭店) 1 6 6 家，旅行社3 7 8 家。 该年获得了“中国最佳旅游城市称号。 表3 大连市旅游各指标发展 国内旅游旅游外旅行社年末职海外游国内游主要宾其中星客房总 年份收入( 亿汇( 万企业数工人数客( 万客( 万馆酒店级宾馆数( 万 元)美元)家( 人)人次)人次)数( 个) ( 个) 问) 2 0 0 09 02 3 4 0 01 8 l1 6 0 03 3 8 31 1 8 l1 1 27 41 4 8 2 0 0 11 l o 73 0 4 2 22 1 72 7 5 04 3 31 3 0 01 6 09 82 o l 2 0 0 21 3 5 3 3 0 0 0 2 4 03 0 4 54 9 11 4 0 1 1 7 6 1 0 71 8 2 2 0 0 31 2 6 2 5 1 0 0 2 9 63 5 4 03 7 31 1 5 21 8 01 2 12 2 2 莎 城市旅游与交通协调发展定量研究 2 0 0 41 7 0 13 5 0 0 i o3 2 04 2 0 05 21 6 0 01 8 31 2 5 2 2 5 2 0 0 52 1 0 94 0 0 0 03 6 24 4 l o6 01 9 0 01 8 51 5 52 2 8 2 0 0 62 2 2 94 6 5 0 03 7 37 0 2 1 5 01 9 01 5 9 2 0 0 72 8 1 55 8 0 0 03 7 88 42 4 加2 0 61 6 6 从历年国内及国际旅游增长趋势可以看出( 表3 、图3 ) ，除2 0 0 3 年受“非 典影响外，增长趋势比较稳定，且增长率较快。在旅游相关辅助业中，旅行 社数量、宾馆酒店、客房总数、旅游从业人数均有稳步增长趋势。这与大连市 旅游资源、旅游地位、交通等优厚的基础设施是紧密相关的。 2 0 0 02 0 0 12 0 0 22 0 0 32 0 0 42 0 0 52 0 0 62 0 0 7 2 0 0 02 0 0 12 0 0 22 0 0 3 2 0 0 42 0 0 52 0 0 62 0 0 7 年份 年份 图3 2 0 0 0 - - 2 0 0 7 年国内旅游收入、国际旅游收入增长趋势 入境旅游人数除去2 0 0 3 年非典”影响外，总体趋势增长迅速，且增长率明显，国内 旅游人数增长速度慢于入境旅游，但是增长态势较为平稳，同时由于大连市旅游规模较大。 虽然增长速率没有急剧之势，其每年增长的国内旅游人数仍然很大。从2 0 0 0 年1 1 8 1 万人 次到2 0 0 7 年的2 4 8 0 万人次，增长两倍之多( 表3 、图4 ) 。 9 0 8 0 7 0 6 0 5 0 4 0 3 0 2 0 1 0 0 。卢 僻岁r 研备l 月八伙j 一 - 一一一一 飞 厂 y 3 0 0 0 2 5 0 0 2 0 0 0 1 5 0 0 1 0 0 0 5 0 0 0 i 国内游客( 万人次) = 7 4 一、v 2 0 0 02 0 0 12 0 0 22 0 9 3 7 n n 42 0 0 52 0 0 62 0 0 7 2 0 0 02 0 0 12 0 0 22 石：j 1 42 0 0 5 2 0 0 6 2 0 0 7 年份 t 。曼一 图4 2 0 0 0 _ _ 2 0 0 7 年入境旅游人数、国内旅游人数 从旅行社数量及职工就业人数来看( 表3 、图5 ) ，均称增长趋势，旅行社及旅游从业 人员对旅游经济的发展起到不可忽视的拉动作用。多半的旅游活动经由旅行社，旅行社的 快速增长从侧面反映了旅游经济的发展状况，大连市旅行社从2 0 0 0 年1 8 1 个至2 0 0 7 年的 3 7 8 个，翻了两番。职工从业人数也随着旅行社数量的增长而不断扩大。 另外宾馆受其成本及占地的影响，增长速度不会过大，因此，总体上看来宾馆酒店的 数量趋于稳定( 表3 、图6 ) 。 o 姗湖湖删咖撕m 枷 咖 抛 啪啪 o 城市旅游与交通协调发展定量研究 一 - - 。 厂 2 0 0 02 0 0 12 0 0 22 0 0 32 0 0 42 0 0 5 2 0 0 62 0 0 7 年份 h + m 1 - i “，i 、。- 一 7 ”、“”、7 y ? r 一，1 2 0 0 02 0 0 12 0 0 22 0 0 3 2 0 0 4 2 0 0 5 年份、 图5 旅行社及旅游从业职工人数增长趋势 2 5 0 2 0 0 1 5 0 1 0 0 5 0 0 个数 一 !：j 。一 2 0 0 0 2 0 0 12 0 0 2 2 0 0 32 0 0 4 2 0 0 52 0 0 6 2 0 0 7 年份 + 其中 星级 宾馆 ( 个) 图6 宾馆数量增长趋势 4 1 3 交通发展状况 大连是中国北方重要的国际航运枢纽和国际物流中心。大连港与世界1 6 0 多个国家和地区的3 0 0 多个港口有着贸易往来，承担了东北地区7 0 以上的海 上货物和9 0 以上的集装箱运输。因此大连交通及相关设施发展迅速、且区位 极为重要。 公路建设快速发展，已形成由沈大高速公路和丹大高速公路为主的对外公 路大动脉和以国省干线公路为主骨架的市域公路网。市区与各区市县，除长海 县以外，均以高速公路和一级公路连接，全市行政村全部通油路。长途客运行 政村通车率达到1 0 0 。 大连市在长途客运行业管理中，对新开线路、新建车站、新增运力、新组 建企业以及线路调整、运力更新、企业变更进行审核审批，加强对长途客运经 营者和客运车辆的检查，规范经营行为，保证长途客运市场健康发展。全市现 有长途客运线路8 9 6 条，其中省际线路5 8 条、市际线路1 1 3 条，行政村通车率 达到1 0 0 。 通过制定公交线网发展规划，有计划地开辟、调整线路和站点，加强运力 更新和优质服务工作，不断满足市民乘车需求。目前，全市共有公交线路1 0 2 条，共有各类公交车辆3 5 9 7 台，快轨列车1 7 列，从业人员1 2 3 1 2 人，所有线 路均实行无人售票。 要馆店 主宾酒数0 一 一 城市旅游与交通协调发展定量研究 大连海、陆、空、铁、管道各种运输方式齐全，己形成具有较强运输能力 的立体交通运输网络，并正在加快构建与大连东北亚国际航运中心要求相适应 的现代化交通运输体系。 2 0 0 6 年交通运输业中，实现旅客周转量1 2 3 3 亿人公里，增长1 1 8 ，其 中：公路3 4 4 亿人公里，增长4 5 ；水运8 6 亿人公里，增长9 0 9 6 ；民航3 1 4 亿人公里，增长2 9 3 。以大连为国际航运中心的建设进展迅速，港口基础设施 建设全面推进，年吞吐能力达5 0 0 0 万吨。烟大铁路轮渡试运营，土羊高速公路、 大窑湾疏港高速公路、沈大与丹大高速公路连接线、大庄高速公路西段等主体 工程相继基本完工。大连机场航线总数达到1 1 9 条，其中国内航线7 6 条，国际 和特别行政区航线4 3 条；与1 5 个国家、9 0 个国内外城市通航，其中国际、特 别行政区通航城市3 6 个。 表4 大连市交通发展状况 交通发展2 0 0 52 0 0 42 0 0 32 0 0 22 0 0 12 0 0 0 铁路客运量( 万人次) 1 4 3 7 7 61 5 0 01 6 3 21 7 8 41 8 8 61 8 5 0 公路客运量( 万人次) 1 0 0 4 59 8 0 08 9 6 39 4 7 58 9 3 08 7 6 6 水路客运量( 万人次)6 1 06 1 85 2 3 6 0 6 5 8 35 9 8 航空客运量( 万人次) 2 1 92 1 61 4 31 5 71 3 69 0 铁路旅客周转量( 万人公里) 4 5 1 7 7 24 4 2 0 4 73 6 2 4 0 53 7 6 4 4 53 6 8 5 0 73 2 6 3 5 3 公路旅客周转量( 万人公里) 3 2 8 9 9 93 1 5 5 6 02 6 6 2 2 02 9 0 0 0 02 7 3 5 8 52 6 6 6 8 8 水路旅客周转量( 万人公里)7 9 0 0 88 0 0 8 36 8 7 5 48 2 9 9 47 9 6 0 1 1 0 2 6 7 2 航空旅客周转量( 万人公里) 2 4 3 0 2 42 4 2 5 9 41 5 4 7 3 21 7 9 3 7 41 5 5 2 9 01 0 7 0 5 3 大连境内公路里程( 千米) 5 0 4 l4 8 6 34 6 1 34 5 7 74 5 6 04 5 1 5 城市道路长度( 千米)1 4 9 8 3 21 4 8 0 0 11 4 6 8 8 71 4 4 8 31 2 7 5 4 1 1 5 6 道路面积( 万平方米) 2 2 1 3 92 1 8 4 62 1 5 3 12 1 4 5 11 5 1 7 91 2 9 2 年末公交运营车辆数( 辆) 4 1 2 63 9 6 63 7 8 83 5 5 23 4 3 32 7 0 6 公交运营线路网长度( 千米) 8 0 65 0 35 4 65 1 34 8 52 7 4 从大连陆路交通网络看出( 图7 ) ，城市节点处交通较为密集，同时铁路、公路主要干 线以大连至丹东、大连至沈阳至哈尔滨为主。由于大连特殊的半岛地理位置特征，交通网 络受地形的限制主要在向沈阳、丹东两个方向延伸，而非像内陆城市四面八方放射状延伸， 因此大连的对外交通在主干线上有很大的压力，有待于进一步优化。 z | 城市旅游与交通协调发展定量研究 图7 大连主要市陆路交通网络图 大连国际机场在大连市对外交通中起着举足轻重的作用，且大连机场国内、 国际航线比较发达。国际航线( 附图1 ) 主要方向为西欧、美国、东、南亚，尤 其市韩、日等国家。这对拉动国际旅游起到极大的促进作用。 而国内航线几乎遍及全国各个超大、大城市，为大连对发展旅游创建“旅 游城市树立坚实的交通设施后盾( 附图2 ) 。 4 2 综合指数及协调度的求解 将指标体系中的原始数据标准化后，通过s p s s l 3 0 因子分析，通过方差最 大化旋转，得到旋转后的交通系统各公因子的特征根、贡献率以及累积贡献率( 表 5 ) 。城市交通和城市旅游公因子累计贡献率高达9 2 6 5 8 ，因此取前两个公因 子即可代替各系统的原始指标。 表5 交通系统因子分析 未旋转旋转后 智标变量累积贡献累积贡献 特征根贡献率特征根贡献率 率率 l9 螺2 1 57 蹴7 5 5 眩7 髑95 4 5 3 3淞3 2拗1 7 u 7 69 獬4 5 63 & 1 2 5兜瓶5 8 3懈3 2 7 9 9 5 钙7 4 0 3 1 8燃 9 8 3 8 5 5 0 2 1 01 6 1 51 0 0 0 0 6 白4 3 8 0 1 64 5 e 旬1 51 0 0 u o l 7 2 2 5 8 0 1 61 z ；b 0 1 51 0 q j 0 0 0 2z 警，、 鲈髓 城市旅游与交通协调发展定量研究 8 1 3 8 e 旬1 61 0 呃旬1 5 1 0 0 咖 97 4 0 8 0 1 75 矮i b 0 1 61 伽旧0 0 l o1 4 ，7 8 0 1 71 1 3 e m l 61 0 q 0 0 0 1 18 乃即1 7缶3 6 8 0 1 61 0 g l d 1 2 13 9 8 0 1 61 盯7 e m l 5 1 0 0 d 0 0 1 31 旺；e 旬1 5- 7 9 噬；0 1 51 0 0 d 0 0 表6 交通系统的相关矩阵 因 x 1x 2x 37 , 5溜灯) c b 熘) ( 1 0x 1 1x 1 2x 1 3 子 x 11 a 旬g m- 1 8 6d 8 7 3臌也别1馓 删旬9 2旬7 乾0 7 眩也8 亚n 7 您g ，41 d 0 翮嗍嗍0 鲫旬3 嘲嗍 唧 删 嘞 啦 x 31 5 60 肋1 0 0 00 鼬q j 4 0 鲫哑嗍0 稻 旬0 n 们30 们60 麟 x 4 暑7 3嗍0 3 1 d 0 0嗍 嘲旬5 b嘲q 研0蝴。髓q 钔5q 7 9 3 y , 5嬲嗍0 稻嘲1 d 0 9 曩旬4 嚣0 9 9 1嗍 嗡0 7 1 8啪 嗍 溜捌10 鲫q 鲫嘲 嘲1 d 0 0- 0 1 9 7嗍嘞 瞒0 鼬嘞 嘞 灯奠显旬3 哑旬5 冯旬4 n 1 9 7 1 d 旬= 4 7 50 翻旬7 7 7 - 7 刁 n 刖3斓 x b捌嗍0 髓刚嗍旬4 7 51 d q 9 0 5嗍 唧0 鼬0 蔼 姻胡陵0 肼嘶q 钔0渊 啷旬忽4嘶1 0 0 鼬。鼬0 _ 7 l d嗍 x 1 0砸唧旬0 3 0蝴 嗡渊旬7 7 70 鼬。鼬1 d o 嬲嘲恻 x 1 1- 7 &嗍也c y l 30 腼0 7 1 80 脚删嘞嘲0 鼬1 a 3 0嘲 啜 x 1 2艘啷q 0 1 6q 研5唧嘞n 踟30 脚嗍 唧 蝴1 d 蝴 x 1 3j 筠嘁嘲嘞 嘣 啷0 6 5 1吣。鼬嗍嘣啷41 d 通过方差最大化旋转，得到旋转后的城市旅游系统各公因子的特征根、贡献 率以及累积贡献率( 表7 ) ，城市旅游公因子累计贡献率高达9 5 1 8 4 ，因此取 前两个公因子即可代替各系统的原始指标。 表7 旅游系统指标因子分析结果 指随槲黼 特征根贡蝴累积页懈特征根贡榔累帜为懈 1 & 3 5 3器5 3 5犯j 8 5 5 j 0 c 石5 嘴 5 0 口4 8 21 1 6 51 1 6 4 99 5 1 8 44 4 9 4彻69 5 1 8 4 30 8 1 2 3 1 2 1 9 8 0 0 5 40 1 3 61 3 剪9 嘲 5蝴嘣1 伽旧 61 1 5 8 0 1 61 1 5 e m l 51 0 0 啪0 7& 1 0 e m l 8& 1 0 8 0 1 71 0 嗍 8毛1 0 e 旬1 7毛1 0 e 1 61 0 嗍 2 弓 城市旅游与交通协调发展定量研究 i 91 踟b 0 1 61 8 0 e m l 51 0 0 日的 1 0缶4 9 鼬1 6 缶4 9 b o l 51 咖0 表8 旅游系统因子相关矩阵 ， 因 u呓by 4y 5 y 6 w憾四y 1 d 子 nl0 0 0q 9 0 6q 9 4 1 5q oq 叨q 嘶q7 3 7q 9 4 3q7 4 0q 7 1 0 y 2q 9 0 6 l 0 0 0q 9 6 4q 9 9 7q7 1 7 q7 7 5 q 6 7 9q7 8 7q 田4 q 6 4 9 1 f 3q 9 4 6q 9 5 4l0 0 0q 9 6 0q7 为q7 配q 5 4 9q 8 0 4q 5 昆q 髑 y 4q 9 9 0q 田7q 9 6 0l 0 0 0q7 5 2q 8 0 0q7 q 8 1 6 q 断q6 4 9 y 5 q 9 凹q 7 1 7 q7 硒q7 记 l 0 0 0 q 9 田q 8 1 8 q 9 7 6q 8 9 0 q 8 1 7 、1 5q 9 0 7q 7 7 5q7 您q8 0 0q 9 田l0 0 dq 9 1 6q 9 6 7q9 8 5q 9 y 7q7 3 7q 6 7 9q 5 4 9q7 d 0q 8 1 8q 9 1 6l 0 0 0q 8 5 0q 嘲q 9 0 b y 8 q 粥 q7 8 7q8 d 4q 8 1 6q 9 7 6q 9 回q 舒0l 0 0 0q 8 7 8q 8 3 8 1 1 9 q7 q 圄4q5 6 2q 断q 图0q 9 8 5q 8 8 8q 8 7 8 l 0 0 0 q 9 7 8 n oq 7 1 0q 6 4 9q5 鸸q 6 4 9q 8 1 7q 9 0 bq 9 0 bq 8 3 8q 9 7 8l 0 0 0 从旋转后的因载荷矩阵( 表9 ) 可以看出，交通系统中，公路周转量( ) ( 6 ) 、 公路客运量( x ：) 、铁路周转量( x 。) 、境内公路线路里程( x 。) 、航空周转量 ( ) ( 8 ) 、航空客运量( 墨) 、水路客运量( x 。) 、铁路客运量( x ，) 等8 个指标在 第一公因子上具有很大的载荷，这些指标主要反映对外交通状况；而在第二主 因子上水路周转量( x ，) 、城市道路长度( x 。) 、年末运营公交车数( x 。：) 、城市 道路面积( x 。) 、营运线路网长度( x 。) 5 个指标占有较大的载荷，反映了城市 内部交通状况。 旅游系统中，客房总数( y 。) 、客房床位数( y 。) 、年末职工人数( y ，) 、旅 行社企业数( y 。) 、星级宾馆酒店接待游客数( y 。) 、主要宾馆酒店数( y 。) 6 个 指标在第一主因子上占有较大的载荷，并反映了旅游支撑环境状况；在第二主 因子中国内旅游人数( y 。) 、旅游总收入( y ) 、入境人数( y ：) 、旅游外汇收入( y 。) 4 个指标占有很大的载荷，反映了旅游业绩状况。 表9 因子正交旋转后的负载矩阵 交啦稻镅玻量公因子】公因子2旅凝黎勉聪公因子l公因讹 ) ( 6 0 9 7 6 0 2 1 4 玛 嗍慨 x 2哦 0 3 3 1 场 0 9 1 5啦 x 5 0 脚嘣 y ；嘲2 0 3 5 4 蝎魄0 姗坛呦嘲 慨惝 y 5 佣嗍 x i蝴0 5 1 8 ，；喊 0 6 1 2 x 3 甜7 | 9 l娴 巧嗡嗍 x i哪! l脱髟 o 3 8 10 鲫 二z | 城市旅游与交通协调发展定量研究 x ，嗍旬9 6 6 y 2o 姗嘣 x l o恻 毗 巧 嗍蝴 x 1 2嗍 昭1 3 x l l q 翮嗍 x a 唧哪 利用公式( 3 ) 将各公因子的贡献率作为权重，加权各因子得分，计算求得 各年城市交通和旅游的综合评价值厉、尼，然后通过公式( 1 ) 、( 2 ) 求得城市交 通和城市旅游之间的发展协调度( 表1 0 、图1 0 ) 。 表1 0 大连城市交通与旅游系统协调性评价 年份翅局黼尼特征 u协懒 舢旬9 2 9 81 c 国4 肺峨药彩鬻诺报优弼锄锈- 铳 0 5 9 3 7勉蝴 抛l旬i 酾旬觋毋吗施施稻镌摄俯r 碗曙统q 4 8 1 0濒 姗20 d 1 4 0舳1 5 辟啦交面鹬磁源犹刊捌锊统 0 7 3 2 8中溯 加n 1 2 8 9舢1 4 0 毋啦施旃甏诺报缠b 碗曙统 蜮1初嬲 加0 4饥烈2q 4 舛3晰j 药够彩泼展阢勖锄剩e o 6 3 9 4初蝴 2 0 0 c 50 鼹粥0 9 1 2 9斤与b 旅流张觞报阮。助瞳系统0 9 1 7 8优蝴 4 3 结果分析 4 3 1 系统综合评价指数分析 由于因子分析法是以某一系统若干年的指标为一整体，因此综合发展指数反 映的仅是该年度在整个评价体系中的相对水平，而不是绝对水平。当其指数为正 一值时表明该年度的发展水平高于评价范围内的平均发展水平；当其为0 时表明为 平均发展水平；当其为负值时表明该年度的发展水平低于评价范围内的平均发展 水平。系统发展水平越高的年度其评价指数越大。由系统分析的性质可知交通系 统的得分值与旅游系统的得分值在数值上是对等的。 从2 0 0 0 年到2 0 0 5 年的交通和旅游综合评价指数( 表1 0 、图8 ) 看出，除 2 0 0 3 年的“非典”期间经济受挫时交通呈负增长、旅游增长缓慢外，二者都呈 现较强的增长趋势。2 0 0 0 年、2 0 0 2 年、2 0 0 4 年交通发展稍稍优于旅游的发展， 其他年份正好相反，二者交错发展。 将每年的交通和旅游综合评价值散点图呈现在坐标图上，再进行线性回归分 析( 图8 ) 。由回归分析结果知，回归斜率值为0 9 9 4 6 ，r 2 - - 0 9 6 3 8 ，拟合度较 好；说明交通旅游成正相关发展，且发展关联密切。从发展模式演进看与从低等 协调发展模式向高等协调发展模式演进的过程相吻合。 城市旅游与交通协调发展定量研究 1 5 鑫1 o 5 0 一o 5 1 - 1 5 。 一- j 。j 。j 2 0 0 0 磅陈21 2 0 0 3 2 0 0 42 0 0 5 + 交通综合评价值_ | 卜旅游综合评价值 + 交通旅游协调度 图8 城市交通旅游综合评价值及协调度得分 4 3 2 系统间发展协调度分析 从两个系统的发展协调度变化看( 图9 ) ，总体上起伏中有增长趋势；协调 年份居多，除了2 0 0 1 年协调度小于0 5 为“濒临协调”外，其他年份都达到不 同程度的协调。在2 0 0 2 年出现了中级协调，2 0 0 5 年达到优质协调。 这与大连市近年将旅游作为主导产业并加强基础设施建设的指导政策是分 不开的。但是达到优质协调的年份还是为数不多，多为初级协调。如果一直维持 在优质协调发展状态还需要一定的时间和投入。因此，对两系统的协调发展仍然 不能放松。 y y 1 5 一1 5 图9 城市交通旅游演变趋势 城市旅游与交通协调发展定量研究 第5 章旅游交通发展的措施及建议 据世界旅游组织预测，到2 0 2 0 年中国将成为世界第一旅游大国。大连在获 得“全国最佳旅游城市称号之后，旅游业的前景将更为广阔，另一方面也意味 着大连的旅游业及旅游交通将面临更多的机遇和更大的挑战，找出适合大连旅游 交通发展的思路和对策已迫在眉睫。针对大连特殊的交通和旅游发展状况，文章 提出几点建设性意见及措施。 5 1科学规划旅游交通 旅游交通规划包括对外交通系统和区内交通系统两部分。规划应坚持市场 导向原则，创造安全、便捷、舒适便于游览的交通条件，并适当超前规划。应 加快铁路建设，提高铁路客运能力，并积极发展航空运输，提高综合运力。依 托空间区位特征，根据城市组团特点，建立毗邻对外城市旅游线路：沈大线、 沈丹线。开展海上观光旅游线路：天津一大连、大连烟台、大连一威海。此 外，核心旅游城市间建立航空旅游线路：大连一天津一青岛。便捷的交通是区 域空间一体化发展的重要条件，构建贯穿滨海区域的交通运输线，从而实现区 内主要旅游景区的多点连接。 5 2 完善旅游交通基础设施及网络建设 目前，大连旅游圈内的公路、铁路、水路运输部门之间的合作仍不甚完善， 还没有形成充分利用各种交通运输方式特点的联合运输模式。交通基础设施较 为完善，总体而言与其他各城市之间的旅游通达性较好，但省际景区间的交通 线路还不够完善。尽管区域内高速公路渐成网络，但主干线到相应的景点之间 大多是由低等级的公路连接，导致了游客在到达景区的短距离内却耗时甚多。 因此，高水平的旅游交通，需要高质量、高投入的基础设施建设。旅游交 通的发展应充分利用我国的政策优势，利用各种投融资渠道，加大投入，改善 旅游交通的现存问题，摆脱其对旅游业发展的瓶颈效应。加大大连至腹地的铁 路建设，在“五点一线 的基础上增强省内交通网络的延伸，以点生线，以线 交织成网。在大连港基础上增强附近客运港的运力，在海上观光游的旅游方式 引导下，加开快速豪华客轮。大连航空港已具一定的规模，在原有基础上尽快 增开旅游城市的航线，并加大机场与市内的交通联系，缩短之间的时间距离。 市内交通以公交系统为主导，多种交通方式共同发展。提高有轨、无轨电 车的运力，适当拓宽道路建设。在临近景区铺设高级公路，缩短旅游路途时间， 从而增大旅游日次数。 区域内旅游单元间交通的可达性与便利程度，是影响区域旅游发展的核心因 素，也是区域各旅游单元空间相互作用和合作的先决条件。交通运输的网络化， 就是要形成适宜的路网密度，交通路网逐渐由单一走向多样化，由低级走向高级， 通达性不断增强，网络结构不断得到优化，便于区域空间旅游发展过程中各要素 的流动。大连及腹地旅游交通通道已得到很大改善，近年大连市到周边城市道路 2 7 城市旅游与交通协调发展定量研究 等级也不断在提高与完善，大连区域旅游比较重视干线建设而轻视支线建设与网 络配套。旅游景区开发中，投资绝大部分用于景区服务设施建设，进入景区的道 路和一些景区内部道路等级不够或投资建设不够，旅游交通网络有待进一步发 展。 5 3 提高交通服务质量 大连市交通方式较为多样化，但是在客流量高峰期时，仍然存在供不应求现 象，随着各交通企业间竞争的激烈，服务质量将成为交通企业市场制胜的关键。 因此，交通部门应以游客为中心，以安全、舒适、快速、便利为目标，加强运输 管理，为游客提供优质安全高水平的服务，树立起旅游交通行业的良好形象。在 游客旅途中可以对重点旅游景区作多样化的宣传，增加旅途过程中的趣味性，避 免枯燥乏味，为营造良好的旅程做一定策划，将旅游融入交通。而在旅游过程中 在交通方面尽量为游客满足所需，并提供人性化管理服务。 5 4 推进交通营运管理的现代化 营运管理的现代化对提高管理效率，提高服务质量均有重要的作用。加强交 通发展中的现代化管理，尤其是在旅游交通中，增强旅游良好印象，使旅游者在 旅游整个活动过程中收到方便、快捷、舒适的感受。 目前大连交通管理在运用现代管理技术方面有了飞快的发展，但与先进国家 相比，仍存在着明显的差距。在客流量预测、车辆调度控制、统计分析等方面应 逐步实现计算机管理；大力推行无线电通讯技术；加快引入旅游交通自动化管理 方法，全面与国际接轨。 5 5 多渠道筹集建设资金，加大对旅游交通的投入 旅游交通建设投入，主要依靠国家、地方、部门和各种形式的开发。国家 投入、地方自筹是两个重要方面。依照公路法征税，为地方交通建设积累资金。 交通部门和旅游等部门加强合作，积极筹措资金。交通银行、建设银行等商业 性银行，要积极为地方旅游经济服务，做好旅游交通建设信贷工作。各地在详 细筹划后要舍得下本钱搞旅游交通建设，地方则政要尽量挤出资金，投入旅游 这一朝阳产业，同时避免盲目投资，而是在旅游资源的丰度、品位度、影响范 围而有计划、有规模的投资。此外应合理利用外资，鼓励各种经济实体投资入 股，实行股份合作制开发。在交通基建投资中，要加强交通建设资金的管理， 专款专用实行交通基建工程公开投标制度提高交通基础建设效益。 5 6 合理规划旅游资源 旅游资源的分布、规模、品位度、名声对交通均有一定的导向作用。因此 合理规划旅游资源是协调交通和旅游系统的重要前提。首先优化市区的旅游景 点，做到精致、高档次，提高对外吸引力拉动对外交通。同时市区的旅游景点 做细、做精，尤其是优化旅游线路，使各旅游资源合理分布。如滨海沿线旅游 2 罗 城市旅游与交通协调发展定量研究 景点通过合理的旅游线路串为一个整体。 对旅游小商品设计，并创大连饮食特色。 益彰。 繁华市区则加大旅游购物、饮食游， 从而是旅游资源分区重点分布，相得 对郊区的旅游资源则加大开发，如温泉、疗养、休闲度假游。不仅加强了 大连市旅游休闲度假游的旅游形象，同时对拉动旅游收入，缓解市区交通紧张 局面均有重要的作用。 此外针对大连特殊的海岛资源可适当开发海岛旅游，使旅游方式、旅游流 向更为多样化。 5 7 宏观调节旅游流规模、方向 旅游流的规模、方向对交通会带来一定的压力，当旅游流超过交通承受能 力时候，交通便会受阻，甚至瘫痪。反之，交通才能顺畅，且不致流量过少而 造成的交通资源浪费。因此宏观调控旅游流的规模及方向对交通有序的运营极 为重要。通过在热门旅游景区、景点通过抬高票价，限制客源量来缓解交通压 力，在次要旅游景区加大宣传、降低票价、提高服务管理水平，这样既缓解热 点景区、景点的交通紧张状态、也拉动了次要景区的交通发展。通过票务状况 及时对旅游流方向、规模做出预测，在宏观上做出及时应变措施，合理引导、 疏导旅游流。 5 8 加强各交通部门间协作 在各级政府的统一领导下，理顺各交通部门之间的关系，改变规划、交通、 公交、航空、水运、铁路和交警等各部门条块分割的现状，成立统一的协调机 构。全面调动各方面的力量和积极性，建设大交通，从而推进大连交通的进一 步发展。事实证明，旅游发展遵循着一个强烈依赖交通的规律：自然景观旅游、 人造景观旅游及度假休闲旅游均依赖于交通条件，旅游靠交通发展，交通因旅 游兴旺。这些观念在旅游业和交通业发展的过程中正日益得到共识。因此，交 通各部门间相互协调对交通顺畅有序的可持续发展有宏观的决定作用，从而影 响旅游的发展。交通各部门共同合理地进行统筹规划，树立和谐共赢的新观念， 是交通和旅游健康发展的必由之路。 5 9 优化交通与旅游系统之间的互动 旅游和交通需要协调发展，彼此兼顾。旅游业发展低迷，交通客运量规模 也将很小；旅游业加速发展时，交通业也随之发展。交通不畅时，旅游资源不 能充分利用，旅游收入占经济发展也偏小，交通基础设施完备时，旅游业也随 之兴旺。 因此，在发展交通业的同时要兼顾景区的发展，而在景区的规划设计上， 要留有交通业的发展空间，两者不可偏废。近年来，大连交通部门和旅游部门 妥善处理好了两者的关系，出现了较好的效果。因此交通部门与旅游部门应经 常加强交流，相互磋商，为共同有序快速的发展制定完善的规划、管理措施。 27 城市旅游与交通协调发展定量研究 1 1 2 1 3 4 1 2 7 5 参考文献： 孙有望，李云清论旅游交通与交通旅游 j 上海铁道大学学报，1 9 9 9 ，( 1 0 ) ：6 5 - 6 9 朱晓华，乌恩旅游系统网络空间分形研究的科学展望 j 地理科学进展，2 0 0 7 ，2 6 ( 1 ) ： 1 3 3 - 1 4 2 张瑞敏，徐红罡旅游交通研究述评 j 桂林旅游高等专科学校学报，2 0 0 5 ，1 6 ( 6 ) ：4 1 4 4 黄柯，祝建军，蒲素我国旅游交通发展现状及研究述评 j 人文地理，2 0 0 7 ( 1 ) ：2 3 b y u n g w o o kw i e t r a f f i ci m p a c ta n a l y s iso ft o u r is md e v e l o p m e n t j a n n u a l o ft o u r i s mr e s e a r c h ，1 9 9 3 ，2 0 ( 2 ) ：5 0 5 5 1 8 6 a l i s t er m a t h i e s o n t o u r i s m ：e c o n o m i c ，p h y s i c a la n ds o c i a li m p a c t s m 1 l o n g m a n ：1 9 8 2 7 hrs e d d i g h i ，alt h e ( 妇舱r o u s am o d e lo ft o u r i s md e s t i n a t i o nc h o i c e ：a t h e o r e t i c a la n de m p i r i c a la n a l y s i s j t o u r i s mm a n a g e m e n t ，2 0 0 2 ，2 3 ( 2 ) ：4 7 5 4 8 7 8 3n i k o l a os d r i t s a k i s c o i n t e g r a t i o na n a l y s i so fg e r m a na n db r i t i s h t o u r i s m d e m a n df o rg r e e c e j t o u r i s mm a n a g e m e n t ，2 0 0 4 ，2 5 ( 1 ) ：1 l 卜1 1 9 9 m y r i a mj a n s e n - v e r b e k e u r b a nt o u r i s ma n dc i t yt r i p s j a n n u a lo ft o u r i s m r e s e a r c h ，1 9 9 5 ，2 2 ( 3 ) ：6 9 9 6 7 0 1 0 m a r c i al ，p i n c u s s u s t a i n a b l et o u r i s mp l a n n i n ga n dt r a n s p o r t a t i o ni nt e x s a s m s w u t c 9 9 1 6 7 1 0 7 一l ，1 9 9 9 8 1 1 1s t e p h e np a g e t r a n s p o r tf o rt o u r i s m r o u t l e d g e ：2 9w e s t3 5 t h 【m n e wy o r k n y1 0 0 0 1 ，u s a ，1 9 9 4 1 2 3m i l a nj a n i c a v i a t i o na n de r t e r n a l i t i e s ：t h ea c c o m p l i s h m e n t sa n d p r o b l e m s j t r a n s p o r t a t i o nr e s e a r c hp a r td ，1 9 9 9 ，3 3 ( 4 ) ：1 5 9 1 8 0 1 3 b r e n tw b i c y c l et o u r is mi nt h es o u t hi s l a n do fn e wz e a l a n d ：p l a n n i n g a n dm a n a g e m e n tis s u e s j t o u r is mm a n a g e m e n t ，1 9 9 8 ，9 ( 3 ) ：5 6 7 5 8 2 1 4 rir a b e y r a t n ea i rt r a n s p o r tt a xa n di t sc o n s e q u e n c e so nt o u r i s m j 1 t o u r i s mm a n a g e m e n t ，1 9 9 3 ，2 0 ( 3 ) ：4 5 0 4 6 1 1 5 札a na ，l e w a ，b o bm c k e r c h e r b t r i pd e s t i n a t i o n s ，g a t e w a y sa n di t i n e r a r i e s ： t h ee x a m p l eo fh o n g k o n g