（工商管理专业论文）我国民航收益管理之研究.pdf

上海人学硕l ：学位论义 摘要 中国经济长期保持了高速增长，加入w t o 以来，在国际航空运输自由化趋 势带动下，国内航空运输管制逐步放宽，航空运输企业面临着极好的发展机遇和 空前的激烈竞争。收益管理可以在航窄公司战略、营销等方面的决策支持上发挥 重要作用，被国际航空运输、i k 普遍采用，而我国目前还存在很大差距。 作者希望通过对收益管理领域现有理论的探索和实践研究，为我国航空公司 提高收益管理水平，降低经营成本和风险，量化经营决策，提升核心竞争力等提 供一些参考方法。 全文共分七章。第一章介绍了国内外收益管理的研究概况；第二章对我国航 空运输业整体状况进行了分析，运用s w o t 分析法和五力模型分析法对行业整体 的市场和战略情况进行了分析；第三章对收益管理的核心内容加以阐述，介绍了 收益管理的发展历程，总结了前人的研究成果和实现原则：第四章将航线网络的 概念和研究纳入到收益管理范畴加以探讨；第五章阐述了收益管理所需的信息来 源。第六章主要对订座需求预测和航线网络这两个问题进行了实践研究，这也是 本人的主要研究成果，为论文的创新部分。最后一章是结论和展望。 在订座需求预测的研究中，通过建立需求预测模型，采用多元回归分析法构 建回归方程，完成系数求解，对相关关系的显著性进行了验证，该方法可以为解 决其它订座需求预测问题提供参考；在航线网络规划的研究中，对无容量限制的 多重分派p 枢纽中位问题，进行了深入探讨，提出了对航线枢纽的条件筛选法， 对u m a p h m p l p 模型进行了优化，提出了一套全新的枚举算法，通过计算求解 最短路径和最小总运输成本，确定枢纽机场，完成网络连通，并对所用方法进行 了验证，降低了运算的复杂度，提高了效率。 关键词： 民航运输，收益管理，航线网络，枢纽机场 v 海人学顺i ：学位论义 a b s t r a c t c h i n e s ee c o n o m yh a sm a i n t a i n e dah i g hg r o w t hr a t ef o ral o n gt i m e a l o n gw i t h c h i n ae n t e r e dw t o f o l l o w e db yt h et r e n do f1 i b e r a l i z a t i o ni ni n t e r n a t i o n a la i r t r a n s p o r ti n d u s t r y ，c h i n e s eg o v e r n m e n tg r a d u a ll yl o o s e dt h em a r k e tc o n t r o lo n d o m e s t i ca i r l i n ei n d u s t r y a i r 【i n ec o m p a n i e sf a c e dw i t he x c e l l e n to p p o r t u n i t i e sf o r d e v e l o p m e n ta n du n p r e c e d e n t e df i e r c ec o m p e t i t i o n p r o f i t a b i l i t ym a n a g e m e n tc o u l d p l a ya ni m p o r t a n tr o l ei nt h ep r o c e s so fa j r li d es t r a t e g i e s ，m a r k e t i n g ，a n do t h e r a s p e c t so fd e c i s i o n m a k i n gs u p p o r t ，a n di th a sb e e nw i d e l yu s e df o rf o r e i g na i r t r a n s p o r ti n d u s t r y c o m p a r e dw i t hc h i n e s ec a s et h e r ei ss t i l lab i gg a p t h ea u t h o rh o p e st oe x p l o r et h ee x i s t i n gt h e o r i e sa n dp r a c t i c e so np r o f i t a b i l i t y m a n a g e m e n t ，w h i c hh e l p st og i v es o m ea d v i c eo rr e f e r e n c ef o rd o m e s t i ca i r li n e c o m p a n i e s ，t oi m p r o v et h ec a p a c i t yo fp r o f i t a b i l i t ym a n a g e m e n t ，r e d u c et h eo p e r a t i n g c o s t sa n dr i s k s ，q u a n t i f i c a t et h eb u s i n e s sd e c i s i o n s m a k i n ga n ds oo n ，w h i c hh e l p s t oe n h a n c et h ec o r ec o m p e t e n c eo f t h ea i r li n ec o m p a n i e s t h et h e s i si sd i v i d e di n t os e v e nc h a p t e r s c h a p t e r1i sap r o f i l ei nt h ed o m e s t i c a n df o r e i g nr e s e a r c ho np r o f i t a b i l i t ym a n a g e m e n t c h a p t e r2g i v e sa na n a l y s i so n t h eo v e r a l ls i t u a t i o no fn a t i v ea i rt r a n s p o r ti n d u s t r y t h e ni tu s e st h es w o t a n a l y s i sa n dp o r t e r sf i v ef o r c em o d e lt oa n a l y z et h em a r k e ta n ds t r a t e g yo ft h e w h o l ei n d u s t r y c h a p t e r3e x p l a i n st h ec o r ec o n t e n t so fp r o f i t a b i l i t ym a n a g e m e n t ， i n t r o d u c e st h ed e v e l o p m e n tc o u r s e s ，s u m m a r i z e st h ep r e d e c e s s o r s a c h i e v e m e n ta n d t h ep r i n c i p l e si ni m p l e m e n t a t i o n c h a p t e r4i sa b o u tt h ec o n c e p ta n dr e s e a r c ho n r o u t en e t w o r kw h i c hh a sb e e na l s oi n t e g r a t e di n t ot h es t u d y c h a p t e r5e x p l a i n st h e s o u r c eo fd a t at h a ts h o u l db eu s e di np r o f i t a b i l i t ym a n a g e m e n t c h a p t e r6i st h e c a s es t u d yo nt w op r a c t i c a li s s u e s ，t h er e s e r v a t i o nd e m a n df o r e c a s ti s s u e ，a n dt h e r o u t en e t w o r ki s s u e t h i si sm ym a i nr e s e a r c ha c h i e v e m e n t ，a n dt h ei n n o v a t i o np a r t o ft h i st h e s i s t h el a s tc h a p t e ri st h ec o n c l u s i o na n dp r o s p e c t s i nt h es t u d yo fr e s e r v a t i o nd e m a n df o r e c a s t ，b yc r e a t i n gad e m a n df o r e c a s t i n g m o d e l ，u s i n gm u l t i p l er e g r e s s i o na n a l y s i st oc o n s t r u c tt h em u l t i p l er e g r e s s i o n e q u a ti o n ，c o u l dw es o l v eo u tt h ec o e f f i c i e n tv a l u e ，a n dv a li d a t et h es i g n i f i c a n c e o f1 i n e a rr e l e v a n tr e l a t i o n s t h em e t h o dc o u l dp r o v i d es o m er e f e r e n c ef o rs o l v i n g o t h e ri s s u e so fr e s e r v a t i o nd e m a n df o r e c a s t t h es t u d yo fr o u t en e t w o r ki sad e e p r e s e a r c ho nt h eu n c a p a c i t a t e dm u l t i p l ea 1 l o c a t i o np - h u bm e d i a np r o b l e m ( u m a p h m p ) o f h u ba n ds p o k en e t w o r kp l a n n i n g t h ea u t h o rp u t sf o r w a r das o l u t i o no fc o n d i t i o n f i l t e ro na i r p o r t h u b s ，o p t i m i z e st h eu m a p i n p - l pm o d e l ，t h e nb r i n g sf o r w a r das e t o fo p t i m i z e dm e t h o d s 。c o n t a i n i n go p t i m i z e de n u m e r a t ea l g o r i t h la n ds h o r t e s tp a t h a l g o r i t h m ，w h i c hh a sb e e nc e r t i f i e d ，a n dc o u l db eu s e dt of i n do u tt h es h o r t e s tp a t h ， t h em i n i m u mt o t a lt r a n s p o r tc o s t s ，a n dt h ea i r p o r t h u b s ，t h e nc o n n e c t st h ew h o l e n e t w o r k s oa st or e d u c et h ec o m p l e x i t y ，a n di m p r o v et h ee f f i c i e n c y v i ：海人学顺1 ：学位论义 k e y w o r d s ： c i v i la v i a t i o nt r a n s p o r t ，p r o f i t a b i l i t ym a n a g e m e n t ，r o u t en e t w o r k , a i r p o r th u b v j ：海人学硕i ：学位论义 图表索引 表2 12 0 0 0 2 0 0 6 国内航空运输业运输总剧转、旅客运输、货邮运输发展情况表7 图2 12 0 0 0 2 0 0 6 国内航空运输业运输总阁转、旅客运输、货邮运输发胜情况图8 图2 22 0 0 0 2 0 0 6 国内航空运输业运输总蒯转、旅客运输、货邮运输增长率和朱来趋势图8 表2 22 0 0 0 2 0 0 6 上市国内航空公_ j 冲利润表9 表2 32 0 0 0 2 0 0 6 上市国内航空公i i j 净利润率表9 图2 32 0 0 0 2 0 0 6 上市国内航空公一j 净利润毕对比图l o 图2 4 波特 力模型1 5 图6 1 航线网络的连接方式乃意图4 4 表6 1 七城市机场f h j 航段距离( 巾何：公里) 4 6 表6 22 0 0 3 年七城市| h j 客流：最( 单位：力- 人次) 4 6 表6 3 七城市机场距离之和降序排名4 6 表6 4 七城市机场客流帚之和升序排名及总排名之和4 7 图6 2 双枢幺j l 下七城市机场最优航线网络图4 8 x 海人学颐i ：学位论义 原创性声明 本人声明：所呈交的论文是本人在导师指导下进行的研究工作。 除了文中特别加以标注和致谢的地方外，论文中不包含其他人已发 表或撰写过的研究成果。参与同一工作的其他同志对本研究所做的 任何贡献均己在论文中作了明确的说明并表示了谢意。 签名 本论文使用授权说明 期： 本人完全了解上海大学有关保留、使用学位论文的规定，即： 学校有权保留论文及送交论文复印件，允许论文被查阅和借阅；学 校可以公布论文的全部或部分内容。 ( 保密的论文在解密后应遵守此规定) 签名 0 拶 导师签名： 珥嗍剑 i ：海人学坝1 ：学位论义 1 1 课题来源 第一章绪论 中国民航运输业市场广阔，发展迅猛，而国内航空公司由于种种原因赢利水 平有限，有的甚至长期亏损。究其原因，航空公司对收益管理的理论研究不足， 实际运用不够是一个重要因素。本课题来源于作者从事民航结算工作中遇到的实 际问题：航空公司如何通过运用收益管理理论，改进管理方法，提高自身的收益 管理水平，从而有效开拓市场，降低运营成本，提高盈利水平。 1 2 课题研究的目的和意义 收益管理是国外航空公司发展了5 0 多年形成的较为成熟的管理技术，在信息 产业技术革命大潮和航空运输业发展需求的共同推动下，收益管理理论和实践取 得了大量成果，通过逐步深化运用，国外航空运输业获得了丰厚利润。国内航空 公司虽然也对收益管理逐步重视，但多停留在理论，实践应用不多，效果有限。 如何让收益管理更贴近中国民航的实际需要，将收益管理的先进理念和方法贯彻 到公司经营活动的各个领域，是航空公司目前急切要解决的一个问题，也民航信 息服务业为航空公司提供深层次信息服务的重要内容。旧有的方式多凭经验和感 觉，在航线规划、确定舱位数量、制定销售政策、规范及奖励代理人等方面，方 法不够科学严谨、效果不佳。航空公司的经营要在确保飞行安全的前提下，以经 济效益为中心，以市场为导向，追求收益的最大化。而民航信息服务业可以为航 空公司收益管理提供理想的数据源，通过科学的收益管理手段将信息分析整理， 获得收益最大化所需的准确资料。为健全完善航空公司各项管理制度、制定各项 战略决策提供依据，降低市场风险，实现收益管理目标。 l ：海人学顾i ：学位论文 1 3 国内外收益管理发展状况 收益管理，是指将合适的产品或服务在适合的时间以适合的价格销售给适合 的客户，使企业在其产品或服务的销售中获得最大收益的管理方法。收益管理所 面向的产品和服务具有两种共性，即易逝性和弹性。这也是遍布于航空运输业、 酒店业、服装业、信息技术产业等行业各类产品和服务的普遍特征。 1 3 1 国内研究概况 国内民航院校、科研院所对民航收益管理都有较多的研究，建立了数据模型， 但由于种种原因真j 下的应用很少。国内少数航空公司开始使用国外收益管理系统， 绝大部分航空公司没有建立系统，收益管理还处在相对初级、原始的状态，绝大 多数具体工作还是通过人工进行处理和调整，虽然也在运用收益管理的某些手段， 但还无法达到依靠系统数据辅助经营管理，量化经营决策。管理的准确性、及时 性、全面性不足。未建立起收益管理系统的主要原因在于缺乏有效的工具和及时 稳定的数据来源。不过，随着我国民航信息服务水平的逐步提升，一些国内航空 公司已经准备建立以分销、离港和结算数据作为数据源的收益管理系统，将现行 的经验管理改进为建立在历史数据基础上的自动处理为主、人为修正为辅的管理 模式。 、 1 3 2 国外研究概况 现代收益管理诞生于2 0 世纪5 0 年代的航空运输业，当时民航运输还处于价格 管制状态，为了应付由于旅客误机( n o s h o w ) 导致座位虚耗流失公司收益，出现 了“超售”思想。在计算机订座系统出现后，航空公司开始根据旅客订座、登机、 取消订座等情况，预测误机旅客的数量。1 9 7 0 年，波音飞机制造公司对“剩余座 位”进行了研究。结果表明，由于旅客需求具有内在固有的变化规律，航空公司 无法将特定航班的全部座位都以全票价形式销售给旅客，空位是不可避免的。这 种理论为航空公司利用折扣票增加航班收入提供了理论依据。 2 0 世纪7 0 年代术，美国率先实行天空开放政策，放松了对航空运输业的管制， 2 j ：海人学顾，l ：学位论义 航空公司获得了自由定价权，市场竞争同趋激烈，从而使收益管理理论和实践在 深度广度上都得到进一步的拓展，发展至今已经较为完善成熟。策略内涵主要表 现为：多级舱位多级票价、预测、超售、存量控制、航线网络、团体旅客管理、 季节性管理等，下面对这些内容做一简单介绍。 1 多级舱位多级票价 由于旅客行为和需求特性的变化，航空运输市场的划分越来越细，采用的舱 位等级和价格级别越来越多。在细分的市场中，航空公司满足旅客需求的程度越 高，航空公司获得的收入就越多，从而使航空公司和旅客获得双赢。 2 超售 超售是指航空公司在飞机起飞前出售的座位会超过实有座位的一种营销手 段。合理的超售不仅可以减少空位损失，同时还可以让更多的旅客获得登机的机 会。目前国外实行收益管理的航空公司均通过电脑系统来计算和确定超售的数量， 根据一定的参数和预测，找出一个既可以最有效地利用座位，弥补旅客误机对航 空公司造成的损失，又可以将由于超售带来的风险和对旅客的补偿降到最低的最 佳平衡点。 3 预测 准确的市场需求预测，是资源最优化配置的前提和基础，在舱位和票价的制 定、超售策略的制定、座位预留水平和预订限度的设定等方面起着十分关键的作 用。有利于提早调整资源分配结构，让各层次的需求都能得到满足，以实现最大 的收益。 4 存量控制 民航运输中的存量控制问题即舱位控制问题，就是指如何在航班销售期问将 有限的舱位提供给随时而来的订座需求。为了决定是否接受一个订座请求，就必 须计算接受该订座的收益和拒绝该订座可能损失的机会成本，以均衡求出航班最 终订座收益的最大值。 5 航线网络 航线网络是舱位控制问题的分支，为航空公司科学地规划航线提供了方法。 随着中枢航线网络和支线航空的发展，航线网络的规划和建设越来越引起关注。 3 i ：海人学坝i j 学位论义 舱位控制法分为航节优化法和网络优化法。航节收入最大化并不意味着航线收入 的最大化。应从航线网络的角度分析旅客流向，动态调整航线，构建中枢航线网 络，使航线网络的收益达到最大化。 6 团体旅客订座管理 团体旅客不同于散客，经常出现预定之后取消部分或全部座位、改签航班的 情况，甚至可能发生在航班临近起飞时，同时误机率也较高，使航空公司蒙受损 失。航空公司接受团体订票后，可能需要重新安排部分已经订票的散客。在决定 是否接受团体订票时，应该先通过系统预测起飞同最空的航班，算出该团体的座 位利用率，找出各条可供该团体旅行的线路，根据可能由此带来的来自散客的损 失计算出团体旅客的票价。如果有多条不同的航线可以送走团体旅客，航空公司 应根据预测，把团体旅客尽量安排到最空的航班，以降低散客移置费，在接受了 团体订座后还要进行检测和追踪，一旦出现时问和人数变化，要马上重新调整相 应的航班。 7 季节性管理 淡旺季价格调节、节假日价格调节的管理也十分关键。航空公司大部分年收 入都是通过旺季和节假同的运输服务获得的。要综合运用所有的历史数据对这些 时期航班的座位需求做出预测。同时，还要根据订票情况、市场竞争的变化、公 司政策和价格变化等因素，随时调整这些时期航班的座位安排甚至临时增加航班。 2 0 世纪9 0 年代中期开始，国外收益管理理论发展逐步成熟。渐渐为与航空运 输业相似的如饭店、出租车、豪华游轮、公寓出租、电视广告等行业所应用，从 多角度，多层次深入分析收益来源，从理论研究到实践运用，构成了较为完整的 管理方法。 1 4 论文的主要研究内容和研究方法 本文的论证过程综合运用了归纳法、演绎法和实证分析法。运用s w o t 分析方 法、五力模型分析方法对国内民航运输企业的市场和战略进行了分析；归纳总结 了收益管理的主要概念、核心问题和实现原则，对航线网络的概念和理论进行了 4 ：海人学倾l ：学位论文 深入探讨，对收益管理所需的数据来源进行了阐述。在实践研究中，运用多元回 归分析法建立了定量的数学模型，解决需求预测问题；运用航线网络理论优化了 已有模型，提出了条件筛选法，实现了确定枢纽机场和连通航线网络的算法。最 后进行了总结和展望。 文中所引用的数据一般为第二手数据，分别来自政府网站如中国民用航空总 局( c a a c ) 、各航空公司网站、国际航空运输协会网站、企业年报，2 0 0 1 年- 至u 2 0 0 7 年中国民航行业年度报告，国际民航组织报告，专业期刊、杂志等。论文撰写期 间，部分原始数据的引用经过了必要的分析和再处理。 5 一j ：海人学颂i j 学位论文 2 1 行业概况 第二章国内民航发展状况 2 1 1 我国民航发展历程回顾 改革开放前，我国民航运输业由民航总局统一管理和经营，集航空运输、机 场、航空管制等功能为一体。 八十年代初，我国民航运输业从军队中分离出来，转为从事商业航空和通用 航空运输，民航总局由空军领导转归国务院领导，民航内部实行政企合一的管理 模式。 从1 9 8 4 年起，民航系统内部进行了较全面的机构调整，按政企分开的原则， 先后成立了若干航空公司和地方管理局，对航空运输、通用航空、空中交通管制、 机场等分别管理，并在市场准入、航线进入、机场建设、飞机购置等方面逐步放 松管制。1 9 8 7 年实行航空运输公司改革，航空运输业初步引入了竞争机制。 1 9 9 2 年以后，国家先后批准组建了以中国国际、中国东方和中国南方航空公 司为核心的企业集团，以及三个服务性企业，涌现出一批地方性的商业航空和通 用航空运输企业。 1 9 9 8 年至今，实施新一轮的管理体制改革，重点是政企彻底分开、政资彻底 分开、民航总局与所属企业彻底“脱钩”，使企业真正走向市场化运作，成为市场主 体。实施大公司、大集团战略，进行重大的行业结构调整，组建航空运输集团， 部分航空公司进行了股份制改造并在内地、香港和海外上市；除首都机场和拉萨 机场外，各机场实行属地化管理，以充分调动和发挥地方建设民航的积极性。目 前，这一阶段的改革已初步完成，与社会主义市场经济相适应的新型行业管理体 制初步建立。 6 j ：海人学倾l ：学位论义 2 1 2 国内航空公司近年来的发展概况 改革开放以来，我国的g d p 长期高速增长，进入新世纪以来，增长速度连续5 年达到1 0 ，已经成为世界第四大经济体。中国航空运输市场，是目前世界上增长 速度最快、潜力巨大的航空运输市场。受益于国内航空需求持续、迅猛的增长， 中国民航运输生产多年来总体上保持了平均1 5 以上的年增长率。目自订，中国民航 运输总周转量已经位列世界第二。2 0 0 7 年，总周转量预计增长将维持1 5 ，根据测 算，今后2 年仍将保持1 3 2 4 的高增长率。 国内航空运输业总体发展情况见表2 1 ，图2 1 和图2 2 ，可以基本反映出行业市 场规模和总收入增长的状况。 表2 12 0 0 0 - 2 0 0 6 国内航空运输业运输总周转、旅客运输、货邮运输发展情况表 运输总周转 旅客运输 货邮运输总周转量旅客运输 货邮运输 年度量( 亿吨公量( 百万量增长 里)人) 量( 万吨)增艮( )量增长( ) ( ) 2 0 0 01 2 8 0 16 7 8 51 6 0 4 | | | 2 0 0 11 4 1 27 5 2 4 1 7 l 1 0 31 0 8 9 6 6 l 2 0 0 21 6 4 8 68 5 9 62 0 2 0 31 6 7 61 4 2 51 8 1 5 2 0 0 31 7 0 88 7 5 92 1 93 ，61 98 4 2 0 0 42 3 l 1 2 l2 7 03 5 2 53 8 1 42 3 2 9 2 0 0 52 5 9 21 3 83 0 6 7 51 2 2 11 4 0 51 3 6 l 2 0 0 63 0 61 6 03 4 91 8 0 61 5 9 41 3 7 7 资料来源：2 0 0 1 年至u 2 0 0 7 年中国比航行业年度报告 7 i - 海人学删l 学位论丘 幽212 0 0 0 2 0 0 6 国内航空运输业运输总周转、旅客运输、货邮运输发展情况幽 资料来源：2 0 0 1 年到2 0 0 7 年中国眦航行业年应报告 图222 0 0 0 2 0 0 6 国内航空运输业运输总周转、旅客运输、货邮运输增长率和束米趋势幽 资料来源：2 0 0 1 年到2 0 0 7 年中国民航行业年度报告 然而，国内航空公司经营状况却并不乐观，净利润增长水平并没有与行业运 输增长水平同步提高，有的甚至连年亏损。以目前已上市的五家国内航空公司为 例，净利润额和净利润率情况见表22 、表23 和图23 。从中可以看出除国航经营状 l ：海人学颁i ：学位论义 况较好外，其它国内航空公司普遍盈利能力不足，盈利状况不稳定。 表2 22 0 0 0 2 0 0 6 上市国内航空公司净利润表 。公司 年趴 国航( 亿元)东航( 亿元)南航( 亿元)海航( 亿元)上航( 亿元) 2 0 0 0 | 0 2 0 0 85 3 5 6 61 6 3 5 20 6 0 8 3 2 0 0 11 3 2 9 24 1 7 0 51 0 0 31 3 8 8 5 2 0 0 28 2 7 8 l1 2 4 2 6 5 1 3 3 4 1 8 1 1 51 4 0 7 3 2 0 0 32 1 5 4 38 2 5 9 71 4 4 8 8 12 6 9 2 50 9 1 9 2 2 0 0 42 5 6 0 9 40 5 3 6 31 0 30 9 0 6 52 6 3 6 2 0 0 51 7 0 9 2 90 6 0 4 71 7 9 42 1 5 8 20 4 6 0 4 2 0 0 63 1 9 1 3 82 7 7 9 9 81 1 81 8 1 6 00 0 8 1 9 资料来源：2 0 0 0 年至1 2 0 0 6 年各上市航空公司财务报告 表2 。32 0 0 0 2 0 0 6 上市国内航空公司净利润率表 。公司 锻 国航东航南航海航上航 2 0 0 0 |o 1 7 3 3 8 7 1 2 2 0 7 2 0 0 1|1 0 4 2 3 5 3 0 8 3 9 7 2 0 0 23 5 7 o 。9 3 2 。7 3 3 6 0 3 4 7 2 0 0 3o 8 8 5 9 0 0 8 3 2 3 6 3 2 0 4 2 0 0 47 3 5 0 2 7 0 4 3 1 0 8 4 0 0 2 0 0 54 2 6 0 2 3 4 5 9 2 1 5 o 5 8 2 0 0 66 7 9 7 5 5 o 2 5 1 4 6 0 0 8 资料来源：2 0 0 0 年n 2 0 0 6 年各上市航空公司财务报告 9 削23 2 0 0 0 2 0 0 6 上市国内航空公司净利润率对比酗 资料米渊：2 0 0 0 年1 1 j 2 0 0 6 , ：1 ：芹上1j 航卒公司财务报告 根据中国民用航空总局最新资料，中崮民航运输企业按照班次、总旅客数、 投入运力束统计，前f 名依次为：南方航空公司、东方航空公司、巾国国际航空 公司、海南航空公司、厦门航空公司、卜海航空股份有限公一】、深圳航空公司、 山东航空公司、四川航空公司、澳门航空公司。上市的五家国内航空公司均位居 前六，且运输量占据大部分比例。因此，以上数据已经町以基本体现国内航空运 输业的发展现状。 下面将通过s w o t 分析和五力模型分析法对国内航卒运输业整体的市场和战 略进行简要分析。 2 2s w o t 分析 s w o t 分析模式是美国旧金山大学管理学院韦里克教授2 0 世纪7 0 年代中期提 出的种内外环境综合分析方法。s ”是指“s t r e n 勘”，即企业优势，它是指企业 进行市场细分后，根据自身情况和对竞争者的分析，确定企业在同类竞争市场的 竞争优势；w 是指“w e a k ”，即企业的劣势，_ j 有全面分析了自身实力，才能 制定正确的发展战略；o 是指“o p p o r t u n i t y ”，即企业在某一竞争市场中的机会。 j ：海人学颂i ：学位论文 潜在需求的出现，有利于企业经营的客观环境的出现都属于机会，抓住机会将为 企业的发展带来无限的机遇；“t ”是指“t h r e a t ”，即面临的威胁，对于企业来说， 现有的经营环境，新的企业的不断涌现，新的产品技术的不断出现，都有可能成 为企业经营的威胁。优势劣势分析着眼于企业自身实力及与竞争者的比较，机会 威胁分析着眼于外部环境变化及对企业的影响。这种分析方法对应的实体既可以 是企业又可以是行业。以下的分析过程针对国内民航运输业这个行业整体展开。 2 2 1 优势 优势主要表现在： 国内航空公司具有全部国内航线的经营权，符合国际化的服务标准，具备便 捷的销售渠道和一定的品牌知名度，较低的单位人工成本；另外，有较好的政府 关系，在税费、融资等方面享有一定优惠政策。 2 2 2劣势 劣势主要表现在： 国内航空公司规模较小，集中度低，管理体制落后，管理水平有限，成本费 用高昂，机队结构不合理，人员素质参差不齐，资产负债率普遍偏高，盈利能力 不足。 2 2 3 威胁 l 首先，行业内竞争同益加剧，带来竞相压价，引起利润的降低； 其次，替代服务如铁路、高速公路等其它交通基础建设发展迅速，不断吸引 着现有和潜在的客户； 再有，天空开放政策的执行对国内传统航空公司造成了较大威胁。 广义的天空开放政策包括对内和对外两方面。 对内方面，是指航空运输管理自由化，政府放开对市场、投资、票价的管制。 民航总局逐步推行放松管制的开放政策，降低航空企业进入门坎。中国加入w t o 的保护期结束后，实力雄厚的国外航空公司纷纷以多种的方式进入中国市场，民 上海人学j f o j j ，i ：学位论义 营航空公司也在加紧组建，竞争日益激烈。严峻的竞争环境可以用“四开”和“四 高”来概括。“四开”，一是市场放开。在政府部门推动下，航线、航班管理政策 进一步放开。国内各航空公司正积极在全国各地设立分公司、建设基地。二是航 权放开。民航总局提出以开放促改革，并指出航权放开是大势所趋。国外航空公 司纷纷加强了向中国市场的渗透。三是价格放开。航油销售价格、机场收费改革 即将开始，运输价格下限即将放开。四是投资放开。各类投资主体投资民航业政 策继续放宽，新的竞争者不断涌入。截止至i j 2 0 0 7 年，已经获准成立及进入成立公 示程序的民营航空公司已有1 7 家，另外尚有多家公司f 在等待政府部门的审批。 在航空运输市场自由化程度不断提高和能源短缺的形势下，民航已经进入了“四 高”即高油价、高度市场竞争、高度人才竞争和高人工成本时期。 当今世界民航发展出现了一个普遍现象，民航运输企业正在向两极发展。出 现了跨国的航空联盟和低成本航空公司。 航空联盟和低成本航空公司是随着全球化民航运输管理自由化的进程而产生 的。以欧洲为例，2 0 0 6 年欧洲低成本航空公司在欧盟境内市场份额已占3 0 。对欧 洲传统航空公司来说，战略选择只有两个，要么加入三大航空联盟或被其下属成 员公司兼并，要么成为具备竞争力的低成本航空公司。全球民航市场也在发生着 同样的变化。航空公司的兼并重组、入盟和成立低成本航空公司已经成为当今国 际航空运输业的发展趋势。 国内传统航空公司在这一背景下，纷纷加入航空联盟。国航、上航加入了“星 空联盟”：南航加入了“天合联盟”；海航加入了“寰宇一家”，东航也准备跟进， 还展开了与新加坡航空公司的战略合作。 航空联盟可以更为有效地扩展网络的范围，以较低的资本支出获得更多的收 入。据统计，世界航空客运量排在f i f 1 4 1 位的航空公司有3 5 家成为航空联盟成员。 成员公司占据全球8 0 的市场份额。 联盟的飞速发展得益于其给旅客及联盟成员带来的同益明显的利益：对于旅 客而言，联盟通过其伙伴关系向旅客提供更多实惠，包括各成员间常旅客计划 合作，共享机场贵宾室，提供更多目的地、更便捷的航班安排、联程订座和登机 手续，更顺利的中转连接，实现全球旅客服务支援和无缝服务。对于联盟成员而 1 2 1 ：海人学顾i ：学位论文 言，可以以低成本扩展航线网络、扩大市场份额、增加收入和利润，在法律允许 条件下实行联合销售、联合采购以降低成本；联合开发i t 产品，充分利用信息技 术协调发展。然而，联盟成员必须满足苛刻的入盟条件，必须对自己的i t 系统进 行升级改造，必须从收益管理的角度进行科学决策，否则不但不会增加收益还可 能带来更多的损失。 对外的天空开放，是指航权的开放，即向国外航空公司开放航空市场，必须 经政府问谈判签署防议爿能获得。这一政策促进了代码共享、国际航协主导的 简化商务计划等业务的迅速发展。 现今，国内航空公司在运力投放、航班密度、票价制定、市场营销、航线网 络等方面的管理仍严重不足。2 0 0 4 年7 月我国政府签署中美扩展航空服务协议 后，在中美航线上经营的国内航空公司在客运、货邮方面都处于整体亏损状态， 航班大都是空舱从美国飞返。中美航空公司间的竞争无论规模还是水平上完全不 在同一层面。航权对等条件下的航权使用能力相差很远。而航权只有通过富有竞 争力的网络和枢纽才能发挥最大价值。 另外，国内三大航空公司的资产负债率都在6 0 以上。航线拓展，机队扩充， 必然会增大公司的财务风险。而我国民航企业垄断程度低，不能形成规模效益。 而市场结构分散，航线设置不合理必然导致过度竞争和严重亏损。因此，航空公 司应该大力推进中枢航线网络建设，发展航线枢纽，扩大支线市场。这其中， 收益管理理论和方法的运用可以成为航空公司科学决策的依据。 2 2 4 机会 首先，我国国民经济发展迅猛，2 0 0 6 年我国国内生产总值( g d p ) 实现2 6 8 4 7 0 5 亿美元，人均g d p 超过t 2 0 0 0 美元。根据联合国世界旅游组织预测，至u 2 0 1 5 年中 国将成为世界上第一大入境旅游接待国和第四大出境旅游客源国，游客总量可达 3 0 亿人次，航空运输业发展潜力极大。 其次，放松航空管制的开放政策吸引了更多后来者的加入。2 0 0 5 年以来，以 民营、合资等多种所有制形式构成的低成本航空公司纷纷出现，东星航、奥凯航、 l 海人学顾l ：学位论文 春秋航、鹰联航、华夏航、吉祥航、东北航、翡翠航等，从事支线运输或国际运 输，取得了良好的经济效益。国际知名咨询机构力事达在其报告中称，中国目前 的国内航线有近7 0 适合开展低成本服务，中国的低成本航空公司有望在未来1 0 年内崛起。加强支线对干线的支持作用，将是中国航空运输业增强竞争力的重要 手段。 4 低成本航空公司如此迅猛地兴起与发展，导致了航空旅行从豪华、奢侈型为 主向大众化、经济型为主的转变。其对成本的严格控制达到了近乎苛刻的程度， 体现在飞行员、空勤服务、销售与订座、机务维修、机场起降以及地面服务等方 方面面。而对运输成本的控制主要依靠两个手段：一个是通过提高飞机利用率， 包括高密度的座位安排及航班安排来降低单位成本；另一个是通过降低劳动力成 本和其它相关资源成本来控制整体运营成本。以上措施大大降低了客座成本。以 春秋航为例，2 0 0 6 年中国民航平均客座率是7 3 7 ，春秋航平均客座率超过9 5 ， 飞机日利用率达到了1 3 小时，以3 架飞机的运力实现了主营收入5 4 亿元，净利润 3 0 0 0 万元，净利润率5 5 的水平，对业内造成很大震撼。 再有，新科技的引入对航空公司的管理、营销网络的建设、运营成本的控制 带来很大帮助。 简化商务计划在中国的推广一日千里。客运电子票2 0 0 3 年年中才在国内航空 公司出现，n 2 0 0 7 年年中时，国航、东航、南航三大航空公司的电子票普及率已 经超过了9 0 ，年底将完成1 0 0 普及。以往，在票务代理处使用中航信订座系统 销售机票的营业费约占收入的7 至9 ，而电子票直销的营业费仅为5 ，可以大 大降低销售成本。是航空公司利润新的增长点。电子货运在国内虽然方兴未艾， 在国外却已经悄然普及。 航空公司电子商务建设，也在吸引更多的消费者。旅客能直接登录航空公司 网站进行酒店预订、租车等与旅行相关的商务消费；通过常旅客计划，旅客可以 享受更多便利和优惠。 1 4 l 海人学倾i ：学位论文 2 3 五力模型分析 哈佛大学的迈克尔波特( m i c h a e le p o r t e r ) 教授于1 9 8 0 年提出了著名的五 力模型，他认为：行业现有的竞争状况、供应商的议价能力、客户的议价能力、 替代产品或服务的威胁、新进入者的威胁这五大竞争驱动力，决定了企业的盈利 能力，这就是著名的“五力”模型。并归纳出了企业竞争战略的三种基本类型： 总成本领先、差异化和集中战略。在分析方法的研究中，确立了“产业与竞争分 析一竞争战略一获取和维持竞争优势”的企业经营战略管理的基本框架，五力模 型图如图2 4 所示： 图2 4 波特五力模型 对比这五种力量的作用，分析国内民航运输企业竞争状态可以看到： 首先，这个领域一度较高的进入壁垒正在不断降低，不断出现的进入者对现 有企业带来很大冲击。相对于其他绝大多数行业，航空运输业是一个资本密集型 产业，高投入、高技术、高风险、低回报。民航企业的建立资金投入较大，需要 考虑的方面包括：专业管理团队的组建、机队组建、飞行员和空乘的招聘和培训、 机队维修、航材供应、燃油补给、配餐供应等，更需要得到主管当局的批准和地 方政府的支持。放松航空管制的开放政策实施后，地方航空公司、民营航空公司、 合资航空公司不断得到政府的扶持，快速发展起来。中国民航市场潜力巨大，新 进入者有很大的发展空间，国内外多家航空公司正以不同方式进入这个市场。 其次，供应商的议价能力较强。国内民用飞机生产能力有限，研发能力不足， 大中型客机无法自行生产必须引进；国内民用飞机使用的航油、航材需要进口， 租赁费用高于国际平均水平，公司经营成本长期居高不下。 一】：海人学硕l ：学位论文 第三，旅客对价格和服务的敏感程度不同，有利于民航运输企业展开差异化 服务。商务旅客更关注舒适和服务，关注机票可以随时预定随时改签，对价格不 敏感，而普通旅客更关心价格，对服务不敏感。 第四，替代品包括：长途汽车、火车，但没有完全的替代产品。地面运输对 民航客货运输产生较大冲击，尤其在短途和平原地区，但对长途、山区和高海拔 的运输而言民航运输具有绝对优势。 第五，行业现有企业的竞争状况上看，由于地区经济发展的不平衡性导致竞 争激烈程度相差很大，经济发达地区的市场争夺十分激烈，而很多欠发达地区的 支线运输市场有待进一步开拓。 可以看出，一方面，这是一个令人垂涎的市场，市场潜力巨大，有较高的供 应商议价能力，适度的客户议价能力，有一定的替代产品。另一方面当除了高度 市场集中而没有任何垄断力量时，行业内的竞争将十分激烈。 在这个激烈竞争的市场环境中，不存在超常利润，持续性盈利在很大程度上 依靠正确的经营决策、完善的营销体系、规模的机队、合理的资源配置等。而收 益管理将在公司运营中发挥极其重要的作用。 1 6 海人学倾l j 学位论文 第三章收益管理的核心内容 民航运输业作为一种服务性行业，其提供的产品具有以下几个特征：航