毕业设计（论文）-调车作业车辆伤害事故分析及防范对策.doc

题 目： 调车作业车辆伤害事故 分析及防范对策 专 业： 交通运输 学 号： 12920116 姓 名： 指导教师： 学习中心： 成铁党校学习中心 西 南 交 通 大 学 网 络 教 育 学 院2014年 11 月 25 日院系 西南交通大学网络教育学院 专 业 交通运输 年级 2012 学 号 12920116 姓 名 学习中心 成铁党校学习中心 指导教师 题目 调车作业车辆伤害事故分析及防范对策 指导教师：郭孜政评 语 是否同意答辩 过程分(满分20) 指导教师 郭孜政 (签章) 评 阅 人评 语 评 阅 人 (签章)成 绩 答辩组组长 (签章) 年 月 日 毕 业 论 文 任 务 书班 级 交通运输2012-10班(专本) 学生姓名 卿智勇 学 号 12920116 开题日期：2014 年 9 月 13 日 完成日期： 2014 年 10 月 7 日题 目 调车作业车辆伤害事故分析及防范对策 1、 本论文的目的、意义 本文通过对2009年至2010年全路车务系统调车作业人员车辆伤害事故的统计数据，对调车作业造成的车辆伤害事故特点、倾向性问题和安全薄弱环节进行分析和研究，针对存在的问题提出对策和建议。 2、 学生应完成的任务 第一步：在全面掌握有关理论的基础上积极着手收集资料拟定论文大纲。 第二步：依据指导老师修改后的提纲撰写论文。 第三步：向指导老师提交论文初稿。 第四步：依据老师指导对论文进行反复修改。 第五步：论文定稿并装订。 第六步：为论文答辩做准备。 3、 论文各部分内容及时间分配：（共 周）第一部分调车事故伤害情况及分析 ( 周) 第二部分调车作业的关键环节 ( 周) 第三部分控制调车作业安全的措施和建议 ( 周) 第 部分结 论 ( 周) 第 部分 ( 周) 评阅或答辩 ( 周)4、 参考文献 1 铁路车站行车作业人身安全标准(TB1699-85)2 铁路运输系统作业人员劳动安全关键点控制措施(安监200012号)3 成都铁路局行车组织规则4铁路调车作业标准用语20095 调车作业 陈炎五19566 理论学习与探索2010年第3期 作者 :王升荣 备 注 指导教师：郭孜政 年 月 日审 批 人： 年 月 日诚信承诺一、 本论文是本人独立完成；二、 本论文没有任何抄袭行为；三、若有不实，一经查出，请答辩委员会取消本人答辩（评阅）资格。承诺人（钢笔填写）： 2014 年11月7日目 录摘 要IAbstractII前 言III第1章 调车作业伤害事故情况及分析11.1 事故多发点分析11.2 调车事故发生的种类11.3 事故发生的时间11.4 事故发生的地点21.5 事故发生的原因21.5.1 安全意识淡薄21.5.2 违犯相关规定31.5.3 培训教育流于形式化31.5.4 作业人员素质低31.5.5 安全快捷的完全列车编组41.5.6 科学的进行调车作业计划编制4第2章 调车作业的关键环节62.1 检查线路62.2 推进试拉62.3 确认进路62.4 距离信号62.5 一度停车62.6 作业防护72.7 安撤防溜器具72.8 停车报告72.9 按规定安设简易紧急制动阀72.10 溜放试闸72.11 动车前控制措施7第3章 控制调车安全的建议和措施93.1 严格落实和执行调车作业标准93.2 健全调车安全管理体系93.3 强化安全业务技术培训103.4 控制现场调车作业过程103.5 采用先进调车设备113.6 改善调车作业环境113.7 加强平交道口的管理123.8 调车人员之间的配合133.8.1 调车员内部之间的配合133.8.2 调车员与乘务员之间的配合133.8.3 调车长与区长之间的配合13结 论15致 谢16参考文献17西南交通大学网络教育毕业设计（论文） 17摘 要安全工作始终是铁路运输业的主题。调车安全是铁路行车安全的重要组成部分，抓好调车安全，既是铁路现实工作的需要，也是铁路市场经济条件下生存，发展，改革的必然要求。铁路的调车工作是不分白天黑夜的全天候工作，并伴随着机车，车辆的移动，受调车人员以及外界环境的影响较大，由于调车作业事间的不确定，地点多变，涉及的人员多，如有不慎容易产生意外发生事故。所以调车人员有半条命的说法。但是事故的发生绝非偶然，在看似偶然的情况下存在必然的规律。遵守客观规律，遵守安全规定，就能有效防止事故的发生；反之，违背客观规律，违反安全规定，就必然遭受挫折和失败。调车工作是铁路运输生产的重要组成部分，是车站运输工作中一项技术性强，要求较高而又复杂的工作。对编组站，区段站，中间站来说，调车工作是它的重要生产活动。遍布铁路沿线，因此，调车工作是确保实现列车编组计划运行图的重要环节。根据2009年至2010年6月全路车务系统调车作业人员车辆伤害事故统计数据，对调车作业造成的车辆伤害事故特点、倾向性问题和安全薄弱环节进行分析，针对存在的问题提出对策和建议。关键词：铁路运输 调车安全 分析措施AbstractSafety has always been the theme of railway transportation industry. Shunting safety is an important part of the railway traffic safety, catch good shunting safety, since railroad real work need, is also the railway under the condition of market economy, survival, development, the inevitable requirement of reform. Railway shunting is not divide day and night all-weather work, accompanied by a locomotive, the movement of the vehicle, by shunting personnel as well as the external environment influence, due to shunting operation between uncertain thing, changeable site, involving personnel, if careless prone to unexpected accidents. So the dispatcher has half-life. But the accident was not by chance, in a seemingly accidental circumstances exist inevitable rule. Comply with objective law, to comply with safety regulations, can effectively prevent accidents; conversely, the violation of the objective law, in violation of safety regulations, will suffer setbacks and failures. Shunting is an important part of railway transport production, is the station transport work of a strong technology, higher requirement and complicated work. The marshalling station, district station, intermediate station shunting operation, it is an important manufacturing activity. Across the railway, therefore, shunting is to ensure the realization of train formation plan operation important link. According to the 2009 to 2010 June national railway system of Wu of car of shunting operation personnel vehicle accident statistics, the shunting operation caused by vehicle accident characteristics, tendency and safe weak link analysis, in view of the existence question to propose the countermeasure and the suggestionKey word：Railway transportation Shunting safety Analysis measures前 言近年来，铁路运输生产方式和技术条件发生明显变化，运输任务量、调车作业量相应增大。但由于调车作业过程中作业人员执行作业标准不严格，联防互控不到位，安全监管责任不落实等问题，导致近期车务系统调车作业人员被车辆撞轧挤压的车辆伤害事故有所增加。造成事故的主要原因是由于调车作业过程中作业人员自我保护不力，违反操作规程或劳动纪律造成自身伤害，但也有安全监督管理和现场作业控制不到位的问题，教训极其深刻，必须引起各级单位高度重视。调车作业是铁路运输过程中的重要环节,也是铁路系统车务部门多发人身伤亡事故的关键作业,尤其是在规模较大的编组站,调车人员车辆伤害事故一般占到人身伤害事故总数的70%以上。按照科学发展观以人为本的要求,为了加强对关键作业的控制,最大限度遏制人身伤害事故的发生,确保广大职工生命安全,确保铁路运输生产顺利进行,确保职工队伍和谐稳定,必须高度重视调车安全工作,深入调查研究,认真分析调车人员车辆伤害事故的原因,制订相应的对策措施。第1章 调车作业伤害事故情况及分析1.1 事故多发点分析为探索铁路调车事故发生的规律及其具有的普遍性和代表性，以铁路局生产力布局调整后2009年以来的调车作业为基础数据，对事故的种类，责任者，事故发生的时间地点原因等要素进行统计分析。在调车作业过程中，往往由于某种原因造成了车辆冲突，机车、车俩、技术设备损坏，甚至人员伤亡，影响了行车等，这就构成了冲突事故。1.2 调车事故发生的种类自2009年以来， 铁路共发生调车事故75件。其中，调车挤岔、调车脱轨、调车冲突占85以上。发生的事故主要有调车挤岔，作业中联系不彻底，盲目动车。如调车人员未认真执行“要道还道”制度，盲目牵出，特别是“原路返回”时，车列压绝缘，未联系彻底盲目牵出；在轨道电路分路不良区段调车作业，未联系清楚盲目排列进路；变更计划时，未传达清楚，联系脱节。推送作业前端无人嘹望，或前端人员未确认清楚信号开放状态，盲目推进。十、五、三车信令未发出或发出不及时，调车速度控制不好，致使调车作业不能及时停止。调车作业过程中发生异常情况，紧急停车按钮使用不及时，造成冒进。扳道员错扳、漏扳道岔，未仔细确认道岔开通位置正确，盲目显示开通信号。牵出调车作业时，车列未过标，调车人员未经确认盲目要道。临时变更调车进路时，未得到调车人员回示即变更调车进路1.3 事故发生的时间事故发生的时间特征，一是夜间发生事故的比例比白天大。夜间（18:30-7:30）发生的事故55件，占事故总件数的51.2%后半夜0:00-4;00发生18件占事故总件数的20%。二是交接班前后发生事故的比例较大。交接班（8：00/1：30/18：00前后一小时发生的事故为30件，占事故总件数的40%。三是调车作业受天气环境影响较大，11月、12月、1月、2月、3月、发生调车事故45件，占事故总件数地56%，说明冬季寒冷天气寒冷，不安全因素较多，直接威胁调车作业安全。1.4 事故发生的地点编组站驼峰第一、二、制动位和编组场尾部是事故多发地点。上述地点发生23件，占编组站事故发生总件数大47%。主要原因：一是变更计划传达不彻底，二是堵门车溜放；三是车辆排风不净追尾，四是轨道电路分路不良，长轴距离车辆自动溜放道岔中途自动转换。五是自动化驼峰人为控制，不能通过电气集中设备来杜绝失误；一第二制动位调速不当。中间站段管线、货物线、专用线是事故多发地点。主要原因是专用线调车环境差。一是专用线受地形限制，多数处于城乡结合部，弯道多、坡度大、道口多、了望条件差、安全隐患多；中间站段管线、货物线、专用线是事故的多发地点。主要原因是专用线调车作业环境差。一是专用线受地形限制，多数处于城乡结合部；弯道多、坡度大、道口多、瞭望条件差，安全隐患多；二是线路等设备陈旧老化；三是道岔多为人工手板道岔，作业安全四是专用线装卸作业管理混乱，主要是装卸作业临时工多，装卸机具设备摆放不规范、人员不固定，业务素质差，五是专用线调车作业标准执行不好，违章蛮干现象大量存在。1.5 事故发生的原因1.5.1 安全意识淡薄调车作业人员作业过程中安全意识淡漠和自我保护意识不强，自控能力差导致的事故较为普遍。5人死亡和15人重伤中，属于自控能力差，缺乏自我保护造成死亡和重伤的分别为3人和l0人，分别占调车作业死伤人数的90.2和81.9。其中，作业人员违章作业导致调车事故的占事故总数的81.9%，是主要原因中的主要原因，从发生的频次看，信号人员违反设备操作规则排列进路，信号人员准备进路未执行一看，二扳，三确认，四显示制度，推进时车列前段无人瞭望或间断瞭望，连挂车辆未及时正确显示距离信号，司机未回示，调车人员未采取紧急停车措施，专用线作业人员不执行一度停车检查制度等基本事件引发的调车事故均占较大比重。因此，作业人员不执行基本规章制度，违章蛮干，是引发调车事故的主要根源。1.5.2 违犯相关规定如兰州局陇西车务段甘草店车站2009年“413“事故，该站一名学习连接员在调车作业时准备扒机次第4位车辆时踩空，双脚脚趾被车辆轧断。站调车乙班进行调车作业，一名学习连结员在登乘运行车列机次第4辆北侧车梯时不慎踩空，双脚被车轮轧伤。此起事故，该调车长违反本段关于“学员在参加实践教学期间不能单独顶岗作业”的规定，指派不具备独立作业能力的学习连结员单岗执行调车作业。该调车长在登乘机车端车梯后，未确认学习连结员是否上车及安全的情况下，即向司机显示作业信号，违反铁路调车作业(GBT717872006)“车列起动后，确认调车人员的好了信号，注意调车人员上车及安全等情况，向司机显示好了信号”的规定。广铁(集团)公司怀化车站2009年“l029”重伤事故，调车长未针对学习连接员临时更换师傅这一情况进行安全预想和重点安排，运转车间值班干部也没有到现场进行把关盯控，导致学习连接员在与师傅分离无人盯控的情况下发生了事故。1.5.3 培训教育流于形式化事故单位安全培训教育组织工作不严密，考试内容针对性不强，及格标准设定不高，对未答对的内容不进行复考也不作讲评，致使一些职工对应知应会内容不能完整掌握。如广铁(集团)公司怀化站2009年“1029”事故中受伤的学习连接员，于2008年1月由供电单位调入怀化站，该站未按要求对其进行三级安全教育，就安排在连接员岗位学习调车。反映出调车人员对站细规定的站场设备安全规定和调车作业应知应会内容掌握不全，安全综合素质不高，车站领导和安全、教育职能部门对日常培训教育工作要求不严，考核不力。1.5.4 作业人员素质低作业人员素质低，实作技能和应变能力差，基本规章制度不掌握以及作业失误等因素也是引发事故的重要原因。根据调车事故基本事件统计，由于作业人员素质低引发的事故数量占总数的8.3%1.5.5 安全快捷的完全列车编组充分运用调车机车和一切技术设备，安全快捷的完全列车编组，为车辆的运用和及时流通，有着至关重要的作用！调车工作看起来很简单，其实要把车调好，要安全快捷的完成上级指定的作业需要有熟悉的业务知识，工作的认真仔细！工作人员在工作时往往麻痹大意，特别是有着多年调车经验的老职工，老师父，认为自己业务已经很熟练了，一般都不会出什么问题了，调车也就那么几个简单的信号，相关的规章制度也不多。认为自己已经完全的掌握了。不会出什么大事。在作业时，往往疏忽一些看起来很小的细节，有时只是少走了一步路，少联控了一声，又或者推进中途下车没有领车，挂车前没有检查好线路和存车的防溜或关门车等情况，一次也许不会出事，一百次也许也不会出什么问题！但是有那么一次疏忽，造成的都将会是给国家带来经济的损失，对个人也将是终生的遗憾。1.5.6 科学的进行调车作业计划编制调车作业的计划编制，是规定车列如何解体、编组、取送、甩挂等作业的具体行动计划，调车工作应根据调车作业计划进行。编制计划应合理运用技术设备和先进工作方法，最大限度地实现解体照顾编组，解体照顾送车，使解、编、取、送作业密切配合。力争做到调车钩数少、调动辆数少、占用股道少、行程短、作业方便、调车效率高。做到及时、准确、完整。即及时编制、下达计划；保证计划无漏洞、无差错，尽量不变或少变计划；要求调车作业通知单字迹清楚，项目齐全调车作业计划由调车领导人负责编制，并以调车作业通知单的形式下达给调车指挥人及调车领导人应正确周密地编制、布置调车作业计划。调车指挥人按调车计划单上的计划、方法、任务和要求，彻底地传达给调车有关人员。同时还应做好安全预想，就是要针对当日或次日所要做的工作内容，从各个角度深入考虑可能存在或潜在的隐患，以杜绝或最大程度减少对人体、设备的威胁，从而确保计划安全实施，有序可控。预想不是唱安全高调、写宣传标语。记得曾经就有过班组在“安全预想”栏目中写有标语式的预想，那样的预想丝毫起不到针对性作用，毫无意义。预想需要工长和安全员利用临阵前的时间来仔细揣摩，必要时还需要召集班组全员开个预想小会来共同探讨。集思广益是总不至于出大错的。预想是做好一切安全生产工作的前提。想，就是要针对当日或次日所要做的工作内容，从各个角度深入考虑可能存在或潜在的隐患，以杜绝或最大程度减少对人体、设备的威胁，从而确保计划安全实施，有序可控。预想不是唱安全高调、写宣传标语。记得曾经就有过班组在“安全预想”栏目中写有标语式的预想，那样的预想丝毫起不到针对性作用，毫无意义。第2章 调车作业的关键环节根据对事故源点、种类、发生时间地点、原因的分析，归纳出影响调车安全的关键作业环节。2.1 检查线路按规定检查道岔、侧门、脱轨器、线路、停留车位置、线路、车辆、货位等状况并及时向调车长报告；未得到线路检查好了的报告，调车长不得盲目指挥向该线路作业。2.2 推进试拉推送车辆前、连续连挂距离停留车组超过10辆及编组完了最后一钩，要进行试拉，并应确认连挂良好，不得以顿钩的方式代替试拉。引导必须到头，了望不准间断，不准超速运行、超速连挂、以撞代顶、提活钩。2.3 确认进路必须执行问路调车、钩钩联控、要道还道制度，确认进路正确。非集中区执行要道还道制度；非集中区准备进路时，还应对进路上所有道岔逐个检查确认开通位置正确及道岔转动到位。未经预检，不得作业。2.4 距离信号推进或连挂作业规定准确显示“十、五、三车”距离信号，并严格控制调车速度；没有得到回示，立即显示停车信号。没有十、五，三车距离信号，不准挂车(单机除外)。严禁臆测行车。2.5 一度停车按规定一度停车的道口，专用线大门，道岔、脱轨器、尽头线等地点必须一度停车。2.6 作业防护进入车组间提钩、摘接风管、调整钩位，进入车下安设或拆除铁鞋，安设、摘解紧急制动阀，在推进车列的前部或牵引车列的尾部作业以及其他威胁自身安全的作业时均需进行防护，并应按紧急制动和向调车指挥人报告，必须显示停车信号。2.7 安撤防溜器具必须执行“先止后摘，先挂后撤的原则”采取或撤出止轮措施后，作业人员向调车长报告，调车长还应向车站值班员报告止轮措施撤出情况。在正线、到发线、编组线作业时，调车长还应及时主动通知车站值班员止轮措施采取或拆除情况。2.8 停车报告车辆到达指定位置，牵出车列，原路折返作业时，调车长或司机必须得到车站值班员的进路准备好了的通知后方可指挥动车。2.9 按规定安设简易紧急制动阀列车推进运行时，列车前端应安设简易紧急制动阀，按规定安设简易紧急制动阀，并进行制动作用试验；注意运行前方，发现危及行车或人身安全时，应立即采取措施使列车停车，同时用列车无线调度通信设备通知司机2.10 溜放试闸按要求选闸试闸。溜放车组间隔距离不够或前慢后快有侧面冲突危险时，不准提钩、不淮扳道。调车长在得到试闸好了、连接员提钩准备好了的报告后方可指挥溜放作业。2.11 动车前控制措施“两必须、两严禁、四控制、四确认”两必须必须做到“动车必联控、不联控不动车”；必须执行指路行车；两严禁严禁站内调车作业反向操作；严禁调车信号未开放运监装置提前转入调车作业模式；四控制调车牵引运行速度控制在40km/h以内，推进运行速度控制在30km/h以内，岔区运行速度控制在20km/h以内，连挂速度控制在5 km/h以内；四确认确认调车进路、确认信号显示、确认运监模式、确认机车信号。第3章 控制调车安全的建议和措施对上述事故分析表明：虽然导致车辆伤害事故的直接原因是由于作业人员安全防护不到位，存在违章违纪，缺乏安全意识、安全技能等问题，但一线干部监管职责不落实、监督检查不严格、现场卡控不到位也是导致事故发生的主要原因。为迅速扭转调车作业伤害事故集中多发的被动局面，遏制调车作业伤害事故上升势头，应采取如下对策和措施加以解决。3.1 严格落实和执行调车作业标准各运输单位要认真贯彻落实铁路车站行车作业人身安全标准(TB1699-85)、铁路调车作业(GBT71782006)、铁路运输系统作业人员劳动安全关键点控制措施(安监200012号)和相关作业安全标准，严格管理，严格对标，严格考核，促使各项安全规定和卡控措施切实落到实处，真正做到作业人员执行规章标准到位，安全防护到位，现场作业控制到位，有效遏制调车作业车辆伤害事故多发的势头。3.2 健全调车安全管理体系针对各类规章制度对操作流程规定得不够详细的地方，应在实践中加以细化和补充，强化规章管理制度的刚性约束，进一步统一操作流程。加强对人为因素的有效控制，以岗位作业自控、班组内部互控，班组间联控为核心使各岗位人员间的配合达到统一和整体化，减少操作不统一对作业的安全影响。各运输单位要坚持树立“以人为本”的思想，加强劳动安全基础管理，专业管理干部和安全监察部门要切实履行职责，落实安全责任，要针对调车作业存在的安全隐患和突出问题，认真梳理分析，采取有效措施，切实整改到位。要认真查处违章违纪，重点检查容易造成群死群伤的安全隐患，指导现场作业人员严格执行作业标准，切实解决现场作业盲目蛮干、简化程序、“两纪”松弛的突出问题。要狠抓对作业人员违章违纪行为的监督和查纠，对因不负责任、玩忽职守而造成事故的相关人员进行责任追究，有效遏制违章违纪的问题。3.3 强化安全业务技术培训提高调车作业人员的技能和素质对保证调车作业安全与提高调车作业效率起到至关重要的作用。搞好事故案例的分析教育，各单位要加大宣传教育力度，普遍开展事故案例警示教育，用血的教训警示广大职工，大讲违章违纪的严重危害性，牢固树立安全生产法制观念。从练精兵的目的对出发，加强职工的学习和实作演练，注重在非正常情况下的作业技能和应急处理能力。特别是对于新上岗、转岗人员必须进行三级安全教育，经培训考试合格方准上岗单独作业。特种作业人员必须进行培训，做到持证上岗。实习、学习人员不得单独顶岗作业。要按计划组织对作业人员进行安全防护知识和安全防护技能的系统培训、演练及考试，加强冬季作业安全教育和现场作业指导，增强其自我保护意识，提高安全防护技能和综合素质，努力遏制调车作业车辆伤害事故。不仅局限于本职名的业务范畴，通过扩大学习面，吧职工培养成技能全面的多面手。人是有思想，有理智，有感情，有自尊的，只要精神上的正当健康的心理需求一旦得到充实和满足，就会激发职工的主管能动性。事实告诉我们，一个理论思想的工作者管理者，只有不懈地向职工进行爱岗敬业和集体主义的熏陶，始终进行以心换心的换位思考，才能坚定职工的安全思想，发动职工向安全要效益，向安全要稳定的思想。让职工的心紧贴安全，心系安全，各项工作必定红红火火，健康发展。3.4 控制现场调车作业过程运输单位一线管理干部要加强安全管理和督导检查，通过民主推选、竞争上岗和组织任命等方式，选拔思想素质高、技术业务精、责任意识强的职工培养成班组长，同时创新培训方式，以互动交流、专家讲座、团队拓展等主题培训，不断提高班组长综合素质，并将班组安全实绩与班组长经济利益直接挂钩，激励班组长大胆管理的工作热情。同时，强化调车基本技能培训，每半年组织一次调车工种人员到“三标”创建达标车站进行现场观摩学习。同时积极推行岗位轮换制度，增进各岗位之间经验交流。还主动研究制定各站穿越、占用正线调车作业的方案和人身安全控制图、室外作业人员固定走行径路图，从而进一步加强车站专业管理。安排调车计划时，认真考虑现场作业人员的安全，同时优化调车计划，减少重复调动次数，降低调车作业风险。全面发挥联防联控功能，切实做到情况不明不排列进路，联系不彻底不动车，未确认信号、进路不动车。认真执行好“钩钩联控制度”，防止分路不良区段、“压返”作业中由于作业人员预排、错排进路、盲目动车而引发的调车事故，并加强调车组与司机、调车组内部人员之间的作业互控，形成牢固的安全控制防线，将不安全因素及时消灭在萌芽状态。调车区长要承担起调车组管理和人员日常教育的责任，重点做好调车作业组的出勤退勤、调车作业、联防互控等全过程的安全管理工作，督导作业人员认真执行作业标准，落实各项安全卡控措施。加强对单岗工种、作业繁忙时段、交接班时间、风雪雨雾等恶劣气候条件下作业的检查巡视；加强对作业人员违章违纪行为的检查考核，发现问题及时处理。调车作业人员要认真执行岗位人身安全作业标准，作业前做好安全检查，达不到要求的要立即整改。发挥专兼职安全人员作用，针对作业开展设备、人身安全检查，着重对照作业标准查找日常干惯了看惯了的习惯性违章问题，及时制止违章违纪行为，并督促做好事故隐患整改。研究制定（站段调车关键作业环节的安全控制化措施），从作业计划的编制，计划的传达，作业前的准备检查，信号显示，侵线调车，速度的控制，车辆的动静态防溜，作业过程的监督，规章制度的执行等关键环节上控制不安全因素，堵塞管理漏洞。3.5 采用先进调车设备增大对调车设备的投入和研发力度、调车机车安装监控记录和防撞土档装置；集中区调车实行钩钩联控，非集中区执行要道还道装置，道口前实行提前防护、一度停车，以3KM/H速度通过等规定；为作业量大的车站配齐平调灯显设备配全劳动防护用品，对调车指挥方式进行探索，研制遥控器调车机指挥系统，实现调车指挥智能化和现代化；停留车止轮等关键作业环节，推动调车安全管理现代化，减轻职工作业劳动强度，提升调车安全技术装备的科技含量和运用效能。为了消除车站值班员的人为失误，应装设准备接发列车进路有关的全部作业和程序进行监督的专业设备。为提高行车调度的指挥水平和工作的可靠性，建立列调和车站值班员之间的通话记录自动记录电话。3.6 改善调车作业环境通过对调车作业车辆伤害事故统计和特点分析，发现存在的问题，找出产生的原因，掌握事故发生规律，有针对性地提出事故控制对策，努力减少和预防铁路调车作业车辆伤害事故。各单位、各部门和各级领导要高度重视职工生命安全与身体健康，坚持“以人为本，关爱生命”，关心职工工作和生活条件，重视季节和昼夜变化对作业和身体的影响，关注职工心理健康和精神状态，了解职工的困难和需求，家庭负担和经济条件，作业场所和劳动防护条件等综合因素。要进行深入调研和专题分析，重点分析和解决在生产班制安排、工作岗位调整、职工加班组织、作业条件变化，以及职工通勤、饮食、休息等方面存在的问题。及时发现和掌握职工身体、工作条件和心理、精神状态，有针对性地进行早期干预和处置，为职工创造劳动保护达标的工作条件与和谐宽松的生活环境。安全文化氛围是激发全员参与的重要方法，通过营造安全文化氛围而提高全员的安全责任意识。要组织员工读一本安全生产的书。使大家掌握更多的安全生产知识，并落实到本岗位的安全生产全过程。同时开展一次安全生产全员签名活动。要求营业部的所以人员进行一次安全生产签名活动，使安全生产深入到每一位职工心里，使大家保持时时刻刻的安全警惕意识。一是转变管理观念，加强厂矿企业和专用线的安全管理，加强专用线路设备的保养维修，落实设备保养维修制度，定期巡检制度；二是车站与有关单位加强协调沟通，签订安全协议，建立完善的防护办法，逐步改善道口安全防护措施保证道口调车安全；三是整治调车场，牵出线等站区的治安环境和照明条件，改善职工食堂，间休室，工作职场生产生活环境，创造愉快的工作氛围。四是改善职工队伍的素质环境，一方面全面提高个人在素质，二方面是提高职工的思想觉悟和技术水平。3.7加强平交道口的管理加强铁路交通安全宣传教育工作。各级地方政府及有关部门应大力支持铁路部门，利用各种宣传方式，做好铁路法、道路交通安全法、道路交通安全法实施条例、铁路运输安全保护条例等法律法规的宣传工作，大力宣传公众在铁路安全上的权利和义务，使辖区公众知法、懂法、不违法。提高公众铁路安全常识、铁路轨道交通安全特殊性的认识。提高公共安全、公众保护铁路、自我防范和自我保护意识，提高公众的总体素质，开展公众“知路、爱路、护路”活动，为减少伤亡事故打好基础。加强机动车安全管理。各地道口管理和铁路部门、交通管理部门要加强道口安全管理，严格执行铁路道口安全管理制度，强化机动车司机教育，严格按道路交通信号和警示标志的规定行车，加大机动车违章执法力度，最大限度的减少铁路道口事故。加大铁路道口平改立进度。铁路道口平交改立交是解决车辆、行人横穿铁路的根本办法，铁路部门和地方政府要密切配合加大铁路道口平改立的力度和进度，消除铁路道口的不安全因素。3.8 调车人员之间的配合调车作业是多部门、多工种的联劳协作，作业中既要分工明确，井然有序，又要相互配台，协同动作。要想彻底预防调车事故的发生，笔者认为仅仅做好以上几个方面还是远远不够的，还应在人员的配合方面做好工作。只有调车员、乘务员和区长三者之间密切配台，协同动作，充分发挥人的主观能动性，才能更加有效地预防调车事故的发生。3.8.1 调车员内部之间的配合在一个调车组中，调车长主要负责机车、车辆指挥，其余四人则是完成调车任务的主力。只有他们四人密切配合，作业中做到钩钩到位，检查车辆仔细认真，才能保证安全。在联系计划时，有时调车长与区长联系不上，这时连接员要负责联系，起到承上启下的作用。调车长由于在大部分时间在机车上，不可能都清楚每个调车员所在的位置，人员分工还主要靠连接员，调车长发现有个别分工不台理时，再适当调整。总之，通过合理分工，让每个人都能心平气和地参加作业。3.8.2 调车员与乘务员之间的配合调车组虽然是运输型的班组，但它跟开汽车不一样，主动权并不掌握在自己手里，只有与机车乘务员搞好配合，才能顺利完成运渝任务。二者的配台主要应在计划的传达上。调车长对司机传达计划要严肃认真，不论是口头计划还是书面计划，都要彻底传达，没有复诵不淮作业。司机接受计划后要复诵，有时忘了剪不清楚要耐心询问。调车长不能因此讽刺挖苦出了感情。但对司机的不安全行为，要坚决制止，不能含糊。另外，调车长对司机还要摸淮他的性格特点，作业时才能做到心中有数。3.8.3 调车长与区长之间的配合调车长与区长搞好配台，关键是在计划的传达上。区长下达计划时，要掌握好时机，不能与调车人员争频道，更不能在作业紧要关头下达计划。区长下达计划前，