（设计艺术学专业论文）通用设计及其在城际轨道车厢中的应用.pdf

西南交通大学硕士研究生学位论文第1 页 摘要 近2 0 年来，随着经济的发展，我国城市化进程明显加快。由于城市越来越 拥挤，交通阻塞、出行不便困扰着居住在城市里的人们。为解决人们出行难的 问题，我国开始借鉴发达国家的经验，大力发展轨道交通系统。轨道交通也因 此成为发展城市交通系统的新突破口。而作为社会公共交通十分重要的一环， 如何尽可能地满足人们的出行需求是发展我国城市轨道交通时所面临的一个大 问题。 本文试图利用通用设计理念来解决这一问题。通用设计是一种新的设计思 潮，其概念的明确提出是上个世纪8 0 年代的美国。通用设计在欧美国家的设计 赛已经成为一股不可忽视的潮流和力量，丰富了工业设计的内涵。本文阐述了 通用设计的概念、人文内涵和基本原则，分析通用设计和无障碍设计的关系。 提出通用设计的设计原则是公平参与、平等民主，以人为本的设计的实质。 文中以通用设计的理念来分析乘坐人群的行为特征。将人群主要分为健康 人、老年人、肢体残疾者、视觉障碍者、听觉障碍者、智力残疾者、孕妇及儿 童。通过对客流的分析，把通用设计的设计理论运用到城市轨道车辆内部设计 中，如交通系统、公共导向系统、坐具系统等。最后，从通用设计的角度来对 城轨车辆设计的方法和内容进行探讨和分析，同时为城市轨道车辆设计提供一 些有益的设计方法和数据参考。 关键词：通用设计无障碍设计城际轨道车辆人流分析 西南交通大学硕士研究生学位论文第1i 页 a b s t r a c t w i t ht h ed e v e l o p m e n to fe c o n o m yi nt h er e c e n t2 0y e a r s o u rc o u n t r y s u r b a n i z a t i o nh a ss p e du po b v i o u s l y b e c a u s ec i t i e sh a v eb e c o m em o r ea n dm o r e c r o w d e d ，t r a f f i cb l o c k sa n di n c o n v e n i e n to u t g o i n gb o t h e rp e o p l el i v i n gi nc i t i e s i n o r d e rt os o l v et h ep r o b l e mo fi n c o n v e n i e n to u t g o i n g ，a d v a n c e dc o u n t r i e se x p e r i e n c e w a su s e df o rr e f e r e n c eb yi i s 。i nr e s u l t ，t r a c kt r a n s p o r t a t i o nh a sg r a a u a l l yb e c o m et h e n e wb r e a k t h r o u g ho fd e v e l o p i n gc i t yt r a f f i cs y s t e mi no u rc o u n t r y b u ta sa n i m p o r t a n tp a r to fs o c i a lc o i i l m o nt r 3 岱cs y s t e m ，h o wt om e e tp e o p l e o u t g o i n gn e e d s a sm u c ha sp o s s i b l ei sab i gp r o b l e mi nd e v e l o p i n go u rc i t yt r a c kt r a n s p o r t a t i o n t h et h e s i st r i e st os o l v et h i sp r o b l e mb ym a k i n gu s eo fu n i v 哪a ld e s i g nt h e o r y u n i v e r s a ld e s i g ni san e wd e s i g nt r e n do ft h o u g h t , w h i c h sc o n c e p tw a sb r o u g h t f o r w a r ds p e c i f i c a l l yi n1 9 8 0 si nu s a u pt on o w , u n i v e r s a ld e s i g nh a sb e c o m ea n o t i c e a b l et r e n da n dp o w e ri ne u r o p e a na n da m e r i c a nd e s i g nc i r c l e s ，a n de n r i c h e d t h ec o n n o t a t i o no fi n d u s t r i a ld e s i g n ，t h i st h e s i sf i r s t l ye x p o u n d st h ec o n c e p ta n d b a s i cp r i n c i p l eo fu n i v e r s a ld e s i g n ，a n da n a l y z e st h er e l a t i o nb e t w e e nu n i v e r s a l d e s i g na n dn o n - b a r r i e rd e s i g n m e a n w h i l e ，t h i st h e s i sp o i n t so u tt h a tt h ep r i n c i p l eo f u n i v e r s a ld e s i g ni sf a i rp a r t i c i p a t i o n ，e q u i t ya n dd e m o c r a c y , a n dp e o p l e - o r i e n t e d t h i st h e s i sa l s oa n a l y z e st h eb e h a v i o r a la n dm e n t a lc h a r a c t e r sw i t hu n i v e r s a l d e s i g nt h e o r y , a n dc l a s s i f i e sp e o p l e i n t oh e a l t h y , e i d e r , h a n d i c a p p e d ，v i s i o n - i m p e d i m e n t , h e a r i n g i m p e d i m e n t ，i n t e l l e c t - i m p e d i m e n t , p r e g n a n tw o m e na n d c h i l d r e n b o u g ht h ea n a l y s i so f p a s s e n g e rf l u x ，u n i v e r s a ld e s i g nt h e o r yi su s e d t od o c i t yt r a c kv e h i c l ei n t e rd e s i g n , s u c ha st r a f f i cs y s t e m ，c o l b n o ng u i d es y s t e ma n d l i g h t i n gs y s t e m ，e t c a tl a s t ，t h i st h e s i sd i s c u s s e sa n da n a l y z e st h em e t h o d s ，p u r p o s e a n dc o n t e n t so fc i t yt r a c kv e h i c l ed e s i g nf r o mt h ea n g l eo fc o m m o nd e s i g n ，p r o v i d e s s o m ei n s t a - u c t i v er e f e r e n c ea n dd a t af o rc i t yt r a c kv e h i c l ed e s i g n , o f f e r sr e f e r e n c eo f d e s i g nt h e o r ya n dp r a c t i c et oi n d u s t r i a ld e s i g n e r s k e y w o r d s ：u n i v e r s a i ld e s i g n , i n t e r c i t yt r a c kv e h i c l e s ，s 仃e a mo fp e o p l ea n a l y s i s ， n o n - b a r r i e rd e s i g n 西南交通大学硕士研究生学位论文第1 页 1 1 研究背景探讨 第1 章绪论 1 1 1 选题的缘起 一、我国对弱势群体的关心 我国人口已步入老龄化，目前6 0 岁以上的老年人口已达1 3 2 亿人，今后还 将以3 2 速度递增。我国有6 0 0 0 万残疾人( 其中肢体残疾的达1 1 0 0 万人) ， 还有1 4 岁以下的儿童近3 亿人。我国的城市、公路客运如何适应这部份人群， 已是提到日程且急需解决的问题。九届人大五次会议4 8 4 4 号提案，要求城市公 共汽车的结构利于残疾人、老人和儿童上下车。我国已决定先创建1 3 个无障碍 城市，如上海市于2 0 0 3 年6 月1 日起实施其第一部无障碍设施规章，将对2 2 0 个 公共场所的无障碍设施改造，建成4 0 k m 的盲道和1 0 0 0 个坡道的工程己列入今年 市府实施项目，并于今后4 年内投入数亿资金，使建成的无障碍设施点达到 2 5 0 0 0 多个，以使全市5 2 万残疾人和2 4 9 万老年人直接受惠。2 0 0 8 年北京举办奥 运会及残奥会，2 0 1 0 年上海举办世界博览会，这将给出行人们带来的需求矛盾 不仅是量的增加而且要求质的提高。这些情况对通用设计产品的设计、生产、 使用提出的挑战，也为通用设计的发展提供了很好的机遇，我们必须以“与时 俱进”的态度来迎接挑战、迎接机遇。 二、城际轨道建设高潮的启动 按照“十一五”规划，大规模的城际轨道交通建设，将成为我国基础设施 投资领域的重中之重。京津冀、长三角、珠三角及部分中西部地区由此将迎来 又一次发展机遇。 据铁道部部长刘志军透露，从2 0 0 6 年n 2 0 1 0 年，我国铁路建设投资可望达 1 2 5 万亿元。以北京、上海、郑州、武汉、广州、西安、成都为中心，将形成 中心城市与邻近省会城市1 至2 小时的交通圈、与周边城市半小时至l d , 时的交 通圈，这些中心城市之间的时空距离也将大大缩短。这些快速交通网络，能够 辐射7 0 的5 0 万以上人口城市，覆盖人口达7 亿多。目前，列入规划的部分项 目已开工建设，包括总投资1 7 9 亿元的广州至珠海城际轨道，总投资1 2 3 亿元的 北京至天津城际轨道；即将开工的项目则有总投资2 2 4 亿元的上海至南京城际 西南交通大学硕士研究生学位论文第2 页 轨道等。 国家发改委不久前宣布，京沪高速铁路项目和沪杭磁悬浮项目分获国家批 准。其中，京沪高铁采用高速轮轨技术，全线按最高时速3 5 0 公里、运行时 速3 0 0 公里设计，全长1 3 2 0 公里，工程总造价1 4 0 0 亿元：磁悬浮沪杭线全长约 1 7 5 公里，工程总概算约3 5 0 亿元。而”京沪高铁“的建设，则标志着连接中国最 重要的两座城市、沟通环渤海和长三角两大经济区的这条大动脉，在历经近1 0 年积极争论与审慎论证后，最终将由蓝图变为现实。 此前出台的珠江三角洲经济区城际快速轨道交通线网规划，也将珠三 角的城际轨道建设推向实质启动阶段。按规划要求。力争在2 0 1 0 年以前建成广 州佛山、广州一珠海、广州一深圳、小榄( 顺德) 一虎门四条城际快速轨道 线，线路全长3 8 5 公里，总投资7 9 8 亿元，初步形成珠三角城际快速轨道网主骨 架。至1 j 2 0 2 0 年后，此交通系统将连通珠三角地级以上城市，形成放射线与环行 线相结合的线网布局，将珠三角经济区9 个城市一”轨”网尽：以广州为中心，l 小时内9 个城市可以互相通达，形成真正意义上的”1 小时生活圈”。 毋庸置疑，经济社会的高速发展，城市化的突飞猛进，迫切需要进行大规 模的城际轨道建设以突破交通瓶颈的制约；反过来说，快捷便利的城际轨道交 通可以为区域经济插上腾飞的翅膀。 三、城市化进程的加快 当今随着我国经济的快速发展，城市化进程的加快，预计n 2 0 i o 年城市化 水平将达4 5 5 0 ，某些城市紧密地联系在一起，形成经济区，我国目前已经 形成的经济区主要有长江三角洲经济区、珠江三角洲经济区和环渤海湾经济 区。在这些经济区内，城市与城市之间的联系非常紧密，产业结构的整体性较 强，城市化水平较高。随着城市阆客运需求的进一步增长，仅仅依靠公路难以 很好地解决城市之间的交通问题。为了改善交通拥挤和减少空气污染，地面交 通仍需贯彻“公交优先”的方针。而轨道交通具有用地省、运能大、污染少、 快速、准时、安全和舒适的特点，可以用较少的资源完成大量的客流输送任务， 是城市之间的较为理想的交通工具。城市轨道交通体系作为公共交通体系的一 个主要分支，如何满足大多数人出行需求、提高服务质量这是在城市轨道交通 中所面临的问题。 西南交通大学硕士研究生学位论文第3 页 1 1 2 国内外研究现状 1 国内研究现状 当前，我国国内对通用设计的研究尚处于起步阶段，针对通用设计的探讨 也还处于概念研究性的理论层面。在实践上，我国仅仅在建筑、公共环境领域 的运用了通用设计的初级版本无障碍设计，以无障碍设计为理念做了一些 规章制定。在上海无障碍设计刚刚纳入了市政建设的建筑标准里。 1 9 9 6 年，我国公布实施中国实用残疾人评定标准，在这份文件中指出： 残疾人在工作和生活在中会遇到许多各不相同的活动障碍，必须向他们提供多 种特殊的生活用品和环境设计。 1 ) 克服移动障碍，进行无障碍设计。为下肢残疾者设计各种轮椅、步行辅 助器及其它交通工具，提供便于轮椅活动的室内空间、室外通道、坡道、公用 厕所、公用电话亭、饮水装置及其它设施。为视觉残疾者设置盲道、导盲设施 和相关用具。 2 ) 克服动作障碍。上肢残疾或其它原因导致的动作不便者，在操纵使用日 常用品时会发生困难，特别是一些精巧动作难以完成，需要为他们设计便于操 纵的餐具、门把手、电插头、开关、按钮、键盘等，有时需要提供一定的辅助 工具。 3 ) 克服信息障碍。视力、听力、言语残疾者的共同问题是信息障碍。由 于6 5 以上的信息是通过视觉获得的，盲人及弱视者尤其需要得到更多的关爱。 在盲人外出行动时如何更方便地获取信息己受到人们的关注，如盲道和十字路 口盲人的音响辨向装置，刻有点字盲文的路牌、地图等。听力和言语残疾者俗 称聋贬人，哑是聋的派生，失去言语能力后听力很难发展。帮助他们相互之闻及 与正常人之间进行交流的通信工具是设计师开发的重要目标。 现在建成的一些地铁或者是轻轨车辆上，我们已经渐渐看到了一些通用 设计的影子。例如，我国在2 0 0 7 年4 月1 8 日大面积提速时推出的，本次提 速的最大亮点，开行时速2 0 0 公里以上“和谐号”c r h 系列国产化动车组列车 ( 中国时速2 0 0 公里及以上动车组统一采用“c r h ”，c r h 既是c h i n ar a i l w a y h i g h s p e e d 的简称) 。在这辆我国现阶段最先进的城际轨道车辆中的通用设计 的应用，有以下的调查； 西南交通大学硕士研究生学位论文第4 页 1 、每节单号车厢都有两个厕所：一个小便室，一个坐便式厕。一、二等车厢 之间还有一个残疾人专用坐便式厕所。坐便器的垫板能感应控温，旅客冬 天坐上去不会感到寒冷。洗手盆和马桶都是感应出水，而且在列车停车时 也可以使用。厕所里准备的纸巾，包括湿纸巾、卫生纸和坐便纸。( 见图 卜1 、图卜z ) 图1 - 1c r h 厕所中的感应式洗手盆。 a ) 婴儿台收拢状态b ) 婴儿台打开状态 图卜2c r i - i 厕所中的折叠式婴儿台 2 、座椅干净整洁，椅背上有靠垫，整个座椅可以3 6 0 度旋转，方便行动不便 的乘客就座。座椅靠背可以调节，可以根据乘客自身的生理尺寸进行调节。 靠背后面能拉出一个小桌板，后背设有储物袋和脚踏板。 。图片来源：h t t p ：w w w d i t i e z u e o m 西南交通大学硕士研究生学位论文第5 页 图1 - 3c r h 可转动3 6 0 度的座椅。 注：a ) 后背q 】拉出小饭泉，小扳桌上面还有座椅调节指示圈下面有置物袋b ) 座椅扶手上设有座椅 调节旋钮 a ) 座椅靠背后面b ) 座椅扶手 图卜4c r h 的座椅功能 3 、提供“航空式无打扰服务”清除乘客出行时信息受限和移动受限。 “您好，您需要些什么服务吗? ”身着鲜红色制服的服务员面带微笑， 轻声询问身边的乘客。同普通列车不同，动车组列车没有卧铺和餐车，餐食 由食品服务公司统一配送。 列车开行中最忙碌的是乘务人员，列车上没有乘务人员休息室，乘务员 在各个车厢注意着每一个角落，一旦有旅客需要帮助，就马上走上前去。 我们的设计师通过从对国外机车车辆的案例的学习中，认识到了人性化的 口图片来源lh n p ：w w , , v b a d u c o r n 西南交通大学硕士研究生学位论文第6 页 设计和设计的通用性的意义，但是由于缺乏对于通用设计及其设计理念的整体 认识，所以这些设计也只是零零星星之作，并没有形成一个系统，在设计的功 能的适应性和完整性上还有很大可挖掘的空间。 2 国外研究现状 二十世纪八十年代，美国学者、建筑师r o nm a c e 将u n i v e r s a l 和d e s i g n 这两个单词组合在一起，描述一种“可以为所有人使用”的设计现念，进而 提出了通用设计( u n i v e r s a ld e s i g n ) 的概念。二十多年来，通用设计在欧美 国家的设计界已经成为一股不可忽视的潮流和力量，在建筑、环境和产品等 设计领域得到了广泛的应用、修正和完善，通用设计的理论研究和设计实践 在很大程度上拓宽了工业设计的理念和方法、丰富了工业设计的内涵。 在轨道交通比较发达的国家来看，选择轨道交通方式是解决交通拥挤、 保护环境、提高安全性和节约能源的有效途径。在发达国家，许多大轨道交 通已成为城市公共交通的骨干，通用设计的设计理念已经潜移默化的体现在 车辆的设计上。 通用设计作为“以人为本”设计理念的升华和延伸。对轨道车辆来说， 解决乘客上下的方便性的问题，主要是要解决城际客车的地板高度问题。在 这方面，走在世界客车发展前列的是欧洲国家，研讨欧洲发达国家低地板客 车相关标准与行业法规制定的成功经验，有利于结合我国低地板客车的发展 状况和管理状况，提出并制定适合我国低地板客车发展的相关标准及法规。 日前。国际轨道车辆的其中一个发展趋势就是从高地板轻轨车向低地板轻轨 车的转化。虽然低地板车的技术比较复杂，其价格相对高地板要高出约1 5 2 0 。但是由于低地板车的优势是方便各种乘客( 包括如残疾人、小孩儿等 行动有一定障碍的旅客) 上下车。从国际轻轨车辆的市场来看，低地板轻轨 车辆的销售数量日渐增多，应用也越来越广泛，前景比较被看好。所有调查 表明，为了适应市场的需求，国外几家轻轨车辆制造集团都在开发自己的低 地板轻轨车系列，尤其是1 0 0 低地板。例如；a dt r f l n z 的i n c e nt r o 系列、 西门子的c o m b i n e 系列、阿尔斯通的c i t a d i s 系列，v e v e y 的u r b o s 系列及 a n s a l d 0 2 br e d a 的s i r i o 系列等。 在法律规范上，1 9 9 0 年，美国制定了无障碍设计的相关法律a d a 法 ( a m e r i c a n sd i s a b i l i t i e sa c to f1 9 9 0 ) 。2 0 0 0 年后。美国的a d a 法案在 西南交通大学硕士研究生学位论文第7 页 开放空间方面陆续得到增补，分别是a d a 建筑与设施可达性导则( a d a a c c e s s i b i l i t yg u i d e l i n e sf o rb u i l d i n g sa n df a c i l i t i e s ) 中的游戏场部 分( p l a ya r e a s ) 和游憩设施部分( r e c r e a t i o nf a c i l i t i e s ) 。这两个附加 法案详细规定了这两种场地的无障碍标准。 1 1 3 文献回顾 我国国内对通用设计的研究尚处于起步阶段，针对通用设计的探讨也还 处于概念研究性的理论层面，近年来国内的通用设计理论研究成果在此归纳 如下： 江南大学( 原无锡轻工大学) 设计学院刘关庆教授在2 0 0 1 年1 1 月的无 锡轻工大学学报( 社会科学版) 上发表了题为从关怀设计到通用设计的 文章，文章根据工业设计以人为本的思想，介绍了从关怀设计到通用设计的 发展状况，分析了残疾人的状况和为残疾人的设计，分析了老年人的状况和 为老年人的设计，指出了通用设计的概念、必要性及其主要特征。 江南大学设计学院江建民教授在2 0 0 3 年2 月的装饰上发表了题为产 品通用设计辨析的文章，文章将通用设计的概念和之前相似的其他设计概 念进行了辨析，明确了通用设计理念的核心思想，并引出了通用设计的基本 原则。 中国建筑设计研究院的研究生陈柏泉在导师刘燕辉教授指导下完成的学 位论文从无障碍走向通用设计中理论阐述方面主要涉及通用设计的定义 和意义、通用设计的特征、通用设计的原则、通用设计的应用方法研究等。 最后结合老年人建筑设计和无障碍设计的研究，对通用设计进行反思，指出 通用设计的局限性理想化、具有乌托邦的气质。这篇文章着重介绍了通 用设计的理论框架并在框架中找出其软肋并进行改进，提出了超通用设计的 这个观念。 浙江工业大学工业设计研究所张蘼芳、潘柏松、赵肖卡在2 0 0 3 年第2 期 包装工程上题为通用设计理念在包装中的应用的文章中指出：包装 是每个人日常生活中所必然接触的，因此包装设计除了考虑正常使用状况的 便利和舒适外，还需要考虑更广泛人群如病人、孩子、青年人、老年入、伤 残人等人群的生理特点，文章着重介绍了通用设计理念及原则以及如何在包 装设计中应用。 西南交通大学硕士研究生学位论文第8 页 北京理工大学机械设计及理论专业研究生覃京燕在导师朱安达教授的指 导下完成了智能交通系统中的产品通用设计( u n i v e r s a ld e s i g n ) 的分拆研 究。该论文通过对人的行为型谱进行分析，着重引入并提出通用设计 ( u n i v e r s a ld e s i g n ) 的七条设计原则，并分析在产品和环境中原则之问的数 理关系，提供一种建立在某种相对理性的统性的尺度上的设计方法，对现 有的设计方法进行评估和检视。在具体的研究方案中，通过在美国通用汽车 公司实习设计汽车座椅的实例，深化并分析通用设计原则以及原则之间的数+ 理关系；同时又用原则来指导设计试图探讨通过设计原则在实际中的可行 性。 2 0 0 5 年6 月，南京理工大学的刘玮在其导师张锡教授的指导下完成的学 位论文通用设计研究及其在城际轨道交通工具中的应用在通用设计理论 基础上，文章首次运用通用设计理念进行的城际轨道交通工具的设计实践一 一对沪宁线城际列车的车内进行通用性优化设计，此论文最后并没有对通用 设计的设计方法和设计规程进行归纳总结，只是简单的概括了一下通用设计 今后的主导应用领域及发展趋势。 同济大学的朱彦的硕士研究生学位论文通用设计研究及其在上海地铁 车厢乘坐系统中的应用中，分析了通用设计的基本原则，了解其实质，通 过观察分析总结了地铁车厢的实际使用情况；采用通用设计的思考方法，分 析了地铁车厢内部的交通系统、信息导向系统以及辅助设施：最后按照通 用设计的方法做了设计。其中还是没有归纳通用设计的设计方法，只是在实 践中就停住了脚步，对这个领域下一次的设计提出自己的观点。 从以上国内各家的研究成果及发展趋势可以看出：通用设计理念正悄然 进入国内的产品设计领域，现在的著作主要是以理论研究为主，逐渐有从理 论研究转向设计实践。在应用通用设计进行实践的文章中，也只是浅尝即止 做到设计就停住了脚步，并没有对通用设计指导实际运用的设计方法得出自 己的看法，或者是做出总结上升到理论的高度。 1 2 课题研究的目的和意义 城际交通系统作为社会公众交通十分重要的一环，我们如何来尽可能的 满足大多数人们的出行需求，这是一个大闯题。而通用设计这种薪兴的设计 西南交通大学硕士研究生学位论文第9 页 理念，正有我们在解决社会公众出行这个问题时值得借鉴的地方。 一、经济效益 将通用设计的理念与方法引入国内的产品设计与产品开发中。不仅前景广 阔，而且具有十分重要的现实意义。从市场竞争的观点看，通用设计概念中的 产品开发，可有效提高产品的市场竞争力。在不牺牲产品的个性特征的前提下， “普遍适用性”无疑将是产品新的卖点，会引起更多消费者的购买欲望。引 入通用设计，可促进国内企业产品设计与产品开发质量的提高，提升国内产品 市场竞争的层次，并使国产商品有能力参与国际竞争。 二、社会意义 通用设计所面对的世界性问题，正是我们自己的突出的问题老年化。 人口总量决定了我们的社会中存在着庞大的残疾人和老年人群体。在社会发展 过程中，他们所面临的困难和因此带来的种种社会问题日益突显出来。解决这 些问题需要全社会的共同努力，这也正是工业设计本身所承担的任务之一。通 用设计方法的应用和总结，可以使国内的工业设计活动在解决这个社会生活问 题的方向上和过程中有所作为。在通过工业设计活动帮助实现可持续发展战略 目标的努力与尝试中，通用设计的方法将会提供有效的帮助。通用设计在方法 上是透过一件产品来尽可能地满足最大多数人的需要，因此，能在一定程度上 减少或淘汰专门为特殊人群生产的特殊产品或辅助设施，使社会的产品生产总 量得到有效控制，有利于解决资源被滥用问题和工业垃圾问题，实现“生活得 更好，消费得更少”的目标。 本文研究提到的通用设计的设计理念和现在城际轨道车辆设计面临的问 题有了一个结合点设计是为尽可能多的人使用的。从通用设计的角度来对 城际车辆连设计的设计过程、设计原则和设计内容进行探讨和分析。同为在设 计城际轨道交通车辆内部时，一些有益的设计原则和数据参考，为工业设计者 提供设计理论和设计方法的参考。 1 3 创新性 l 、现在我国通用设计刚刚处于理论研究阶段，而城际轨道车辆的设计也 刚刚起步。将通用设计纳入城际轨道车辆的内部设计还属一个比新的领域， 翻阅了大量的国内的文献，主要是对通用设计的设计理念、内涵和定义的阐 述，针对通用设计的应用和应用到城际轨道车辆内部中的设计方法的论文其 西南交通大学硕士研究生学位论文第1 0 页 实还是风毛菱角，现在总结一套通用设计在城际轨道车辆设计中的设计原则 和其流程是具有创新性和现实意义的。 2 、通过对旅客的构成、行为结构进行分析，针对各类旅客在车辆中的 行为特点，在设计中需要考虑到各种旅客在相同空间中( 即城际轨道车辆内 部空间) 的设计要点，对城际轨道车辆的通用设计方法的总结，并更加细化 了通用设计的设计原则和加深了对通用设计的理解。 1 4 采取的研究方法 课题将主要针对通用设计所涉及到的各个群体的需要展开，借鉴日本、 欧美的相关数据，对各个群体的行为特征进行分析总结。收集国内外文献资 料，大量阅读与课题相关的理论专著及论文，借鉴国内外各家对通用设计和 城际轨道车辆设计的优秀研究成果，在这些理论基础上形成本文的知识结构 体系。 按照通用设计的原则，分析城际车辆车厢内部信息导向系统、坐具系统、 卫生问等方面的要点，提出解决思路和具体操作方法，以便最大程度的减少 或克服各群体在车厢中的障碍，实现车厢的最大程度的通用性。在统计和分 析的基础上，综合国内外城际轨道车辆内饰和通用设计的现状，找到个通 用设计的方法。 西南交通大学硕士研究生学位论文第1 1 页 第2 章通用设计 2 1 通用设计概念阐述 2 1 1 产生的背景 通用设计是一种较新的设计思潮和设计方法，其设计理念是由2 0 世纪6 0 年代初的美国设计界所提出的。8 0 年代中期的设计理念得到发展，其中心研 究机构是美国北卡罗莱纳州立大学( n o r t hc a r o l i n as t a t eu n i v e r s i t y ) 的 通用设计中心( t h ec e n t e rf o ru n i v e r s a ld e s i g n ) 。通用设计的理念在2 0 世纪末激起了巨大的反响，如今它不仅成为设计学界关注的焦点，在实践领 域里也是强有影响力的导航，引领产品、环境、建筑设计探索的方向。 通用设计作为一种新的设计理念和思想，有很深刻的社会背景。 l 、) 老龄化的社会 据联合国最新统计数字显示，2 0 0 2 年，全世界6 0 岁以上的老人为6 2 9 亿人，占世界人口总数的1 0 。其中，2 0 生活在中国，目前己达1 3 2 亿人。 超过人口总数的1 0 ，按联合国的规定，中国已经进入老年型国家。另据联合 国的统计材料预测，到2 0 5 0 年，老人数量将猛增到1 9 6 4 亿人，占全世界总 人口的2 1 ，平均每年增长9 0 0 0 万人。我国6 0 岁以上的老年人也将以年均 4 的速度增长，到2 0 4 0 年，将是我国人口老龄化的高峰期，届时每4 个人中 就有一位老年人。 从以上的数据可以看出，我们的社会正在进入老龄化，老龄化社会问题 日益显著。人的生命进入老年阶段，无论从生理还是心理方向都发生巨大的 变化，肢体力量和灵活程度、感观的敏锐性、对信息的认知能力都比年轻时 减弱很多。从而对产品、环境和信息传达的设计提出新的要求。产品的需要 发生了改变，设计需要考虑为更多的人使用，以正常人为尺度的一般设计和 为特殊人群使用的专属设计之间的距离感，已经不是现在社会人们所希望的。 2 、) 改善弱势群体的生活需要 弱势群体，包含生理、心理、认知方面有缺陷的人群和由于疾病、受伤、 或者是怀孕等情况，造成的行为能力暂时减弱。 随着社会的进步和发展，善待弱势群体的权益渐渐受到人们的关注。无 西南交通大学硕士研究生学位论文第12 页 障碍设计的产生就是来源于此，但是无障碍设计客观上把这一人群特殊化。 与此同时，一些设计师认识到无障碍设计在理念上的这一缺陷。并把设计观 念更进一步的发展，使无障碍设计对任何人都是有益，在最大程度上减小为 弱势群体提供专门设施的必要。并提出通用设计的概念，使我们的设计能同 时满足正常人和弱势群体的需要，而不是专门的改进和调整。正是通用设计 这种“少增加”或“不增加”成本的宗旨，可使产品具有更大的吸引力和市 场潜力。 3 、) 设计观念的发展 设计永恒的目的是创造优质生活。 在上个世纪5 0 年代人机工程学的研究成果对工业设计的发展起过重要的 影响。工业设计师根据人的身体特征、动作行为特征、心理感受和对环境的 反应，对产品进行设计，使设计更加的人性化。随着设计思维的发展，人们 发现人机工程学提供的数据和规范主要是来源于十分“标准”的正常人成年 人。而实际生活和工作中，由于身体、年龄以及其它原因导致相当一部分人 不能正常使用这种“常规”产品。而通用设计就是考虑到这一漏洞，尽可能 的满足人们的需要。通用设计的主张是一种对所有人没有歧视，提供同等机 会和个人权利的民主价值观。 4 、) 市场因素 通用设计的运用还有十分强大的市场驱动力。由于其指导思想是要尽量 满足所有人的需要，因此其市场潜在的目标人群就十分广泛。据人口统计学估 计，2 0 2 0 年后有超过一半的欧洲人口年龄将在5 0 岁以上，这部分人手里有大 量的资金和购买力。过去缺乏足够适宜老年人和残疾人使用的产品，因而一旦 有这样的产品出现，销售市场一定很大。同时，在通用设计思想指导下完成的 产品也会使一般人受益匪浅。 5 、) 技术因素 新的科技( 如：互联网、移动通讯、遗传学、社会学、小型化等) 的迅速发 展，导致了大量的新产品和服务问世，产品更新换代的速度不断提高。由于职业 的特点，设计师能够及时完全吸收和接纳新技术和新材料，并把它们应用到设 计之中，但消费者所具备的知识与现代技术可能性之间存在着很大的距离。我 们必须花大量的时间和精力来了解用户的真实需求，才能减少和缩短这个距 西南交通大学硕士研究生学位论文第1 3 页 离。这种现象在电子信息类产品中特别明显。 2 1 2 通用设计的定义 通用设计又名全民设计、全方位设计或是通用化设计，是指无须改良或特 别设计就能为所有人使用的产品、环境及通讯。它所传达的意思是：如何能被 功能有障碍的人使用，就更能被所有的人使用。这种设计是使产品和环境具有 最大限度的通用性设计。它提倡通过设计，能够使健全人、年轻人、高龄者和 残疾者统一生活在同一个社会环境中，使某种产品最大限度地、普遍地满足不 同层面的使用者的共同要求。这种设计需要建立在某种尺寸的统一性上，既把 不同使用者的身体尺寸、体能、操作的安全性、使用者的姿势的舒适性和操作 动作上的同异性等数据进行综合平衡，以求得一种通用的规格，使其所设计的 产品和环境能够最大限度地普遍满足每一个人的使用要求，达到确保人人公平 使用的目的。 通用设计理念的创始人、美国建筑设计师、工业设计师罗纳德麦斯 ( r o n a l dm a c e ) 对通用设计( u n i v e r s a ld e s i g n ) 做的定义是：通用设计师无需 改进或特别设计就能在最大程度上为满足所有人使用的产品和环境设计。( u n i v e r s a l d e s i g ni st h ed e s i g no fp r o d u c t sa n de n v i r o n m e n t st ob eu s a b l eb ya l l p e o p l e ，t ot h eg r e a t e s te x t e n tp o s s i b l e ，w i t h o u tt h en e e df o ra d a p t a t i o n o rs p e c i a l i z e dd e s i g n ) 其实通用设计就是一种让设计适应性尽可能扩大到最大化，但是不增加 附加设施的一种设计思维。通用设计的宗旨是花费尽可能少的代价，创造出 尽可能适应所有人需求的产品、空间和环境，不论小孩、大人、老人或任何 残疾人，皆能获益。 通用设计并不是设计的一种类型，而是指导和影响设计过程的一种设计 方法和思维方式。通用设计不是要在产品设计中强加上某些东西，而是提醒 设计师在设计过程中考虑产品的更广泛的适用性。并通过采用适当的方法与 o 19 9 8 年6 月在纽约主办了“为2 1 世纪设计：通用设计国际会议一罗纳德麦斯在会议上阐述了 自己对通用设计的最新见解 r o n a l dm a c eap e r s p e c t i v eo nu n i v e r s a ld e s i g n c 】d e s i g n i n gf o rt h e2 1 s tc e n t t c y ：h i i n t e r n a t i o n a lc o n f e r e n c e0 1 1u n i v e r s a ld e s i g n ，1 9 9 8 西南交通大学硕士研究生学位论文第14 页 技巧使产品成为和谐统一的整体。这种方法可以在很多设计中程度不同的影 响和改变设计。虽然某些产品仍会继续限于某种特定的使用范围，继续拥有 特定的用户群体，然而，设计师和生产者应该接受这种挑战，努力寻找各种 可适用于更多人的可行的设计途径。 二十多年来，通用设计在欧美国家的设计界已经成为一股不可忽视的潮 流和力量，在建筑、环境和产品等设计领域得到了广泛的应用、修正和完善。 通用设计的理论研究和设计实践在很大程度上拓宽了设计的理念和方法、丰 富了设计的内涵。 2 1 3 通用设计的产生及内涵 通用设计理念的创始人罗纳德麦斯( r o n a l dm a c e ) 在1 9 7 4 年创立“无 障碍环境( b a r r i e rf r e ee n v i r o n m e n t s ) ”设计公司并直担任着该公司总经 理之职，在无障碍设计的实践中他开始对无障碍设计的理念质疑。在1 9 8 5 年， 首次使用“通用设计”这个名称来表述其设计主张、并以论文发表见诸于出版 物的。从中我们可以看到通用设计与无障碍设计之间的联系，通用设计是产生 在无障碍设计的应用中的。要了解通用设计就需要先了解无障碍设计的产生背 景和设计主张。 无障碍设计始发于美国，兴起于2 0 世纪6 0 年代盛行于7 0 年代。回使无障 碍设计兴起的社会背景，是当时的美国正面临大量的残疾人就学就业及生活安 置问题。而造就大量残疾人的主要原因首先是战争，因朝鲜战争、越南战争致 残的退伍军人，其次是疾病，在4 0 年代中期至5 0 年代前期脊髓灰质炎( 俗称 小儿麻痹症) 流行期间患病致残的青少年。为使残疾人能够平等地参与社会活 动和享受就学就业的权利，无障碍设计致力于为他们“移除”因为生理残疾在 现实生活环境中所遭遇的种种“障碍”，通过研究、设计能够应答他们的使用 需求、满足他们的使用条件的( a c c e s s i b l ea n du s a b l e ) 各种器具、产品、设 施、建筑，以营造“无障碍”的生活空间和社会环境。这个充满人性关怀的理 想目标无疑是正确的，但是，在现实中存在的许多“无障碍设施”，却在部分 地实现了无障碍的同时，也在人与人之间、人与物之间生成了某种新的“障碍”。 这种情况尤其集中地显现于公共环境中的设施诸如盲人走道、便于轮椅使 。资料来源：范劲松，安军论通用设计思想指导下的工业设计包装工程2 0 0 6 ，8 西南交通大学硕士研究生学位论文第15 页 用者通行和出入的坡道、厕所、电梯等等，当它们被意识为“残疾人专用”的 时候，一种由来于认识观念的、难于逾越的“障碍”就已经生成了。在我们周 围的环境中，也有这样的实例。例如残疾人专用的厕所，一个醒目的轮椅标志， 就使这个空间成为非残疾人不得入内的“禁地”。即便是无人使用的闲置时候， 也很少有人勇于出入。尽管那是一个具有舒适回旋余地的空问，对于手持大件 箱包的人们、携有婴儿手推车的人们、以及有需要如厕帮助的幼儿随行的人们， 同样具备着良好的适用性。而对于目标对象的残疾人来说，这是一个另置于一 般男女厕所之外的专用特设空间，夸张的轮椅标志，与男女标识等同大小，似 乎强调着男女之别以外另有残疾一别。接受这样一种特别待遇，其实无异于遭 遇提醒，难以令人心生感激。 原本是一个极具使用价值的空问，却不得不常常闲置着；原本是出于一份 善意的关怀，却近乎成了一种刺激。诸如此类令人遗憾的现实所提示的，是一 个归结于设计出发点上的问题：以残疾或非残疾来界定设计应答的目标对象是 否合理? “以人为本”的设计原则，要求设计在充分把握和尊重人的生理特性与心 理特性的前提下、对人的种种需求做出应答。而是否残疾，充其量也只是生理 特性单方面的问题。况且，就设计应答的思考范围内来讲，“残疾”的意味， 是人的某种感觉通道( 如视觉、听觉等) 出现故障或被关闭；某种活动能力( 如 行走、站立、手部活动力等) 低下或丧失。倘若放眼人生全时段从出生、 成长到衰老、死亡，那末我们每个人都可能在此期间由于受伤、疾病、妊娠、 衰老等原因一时或长时地处于“残疾”或“亚残疾”状态。尽管在一般的生理 状况描述中“残疾”与“健全”是一组相对的概念，但是两者之间有着许多渐 进的级别层次，并非如同男女性别那样非此即彼。 如果设计所谋求的，是尽最大可能地应答人类多种多样多层次的需求，那 么在决定其设计出发的目标定位中应该指向的，是“人在某种环境中的某种需 求”，而不是“某种人在某种环境中的需求”。因为当设计思考集中于对“需 求”的分析时，随着分析的深入，“需求”的具体化将集合地反映出种种不同 的人在需求中的种种差异，有利于拓展设计应答的多向性；但是当需求只被限 定在“某种人的”前提下予以探讨的时候，所做出的设计应答必然因此而狭隘； 两种不同的指向，导致完全不同的设计结果。如果设计所提供的，是经过细致 西南交通大学硕士研究生学位论文第16 页 的人类需求分析并得以整合、具备多向选择应答可能的产品、设施、建筑、环 境，那么根本就不需要有“为残疾人的设计”、“为高龄者的设计”之类的“说 明标签”，因为人们自会根据自身的需求和特性，在身边的物与环境中发现、 选择、利用可以利用的“资源”。 从设计思想发展的历史角度来看，无障碍设计引发的问题思考，触及了一 个既往从未触及的问题，那就是如何定义和把握“以人为本”的“人”的问题。 设计“以人为本”的时代自人机工程学诞生而始，人机工程学的研究成果综合 有关人体形态比例与活动能力、人的知觉反应和行为特征、人的生理特性与心 理特性等诸方面的数据和内容，为设计提供了标准化的“人”对象模型，从而 使设计“以人为本”地推进有了可参照的依据。然而，直到历经半个世纪后的 今天，当我们谈论通用设计的时候才意识到，如何理解与把握“以人为本”的 “人”对于设计来说是何等重要。 应该说，无障碍设计的出现，已经意味着对于既有的设计的批判因为 机械地参照标准化的“人”对象模型所设计的产品、公共设施和建筑，不能应 答残疾人的使用需求，使残疾人群体无法接近，所以无障碍设计的具体目标为 “a c c e s s i b l ea n du s a b l e ”( 可接近的、能使用的)