（产业经济学专业论文）企业物流成本控制研究.pdf

武汉理工大学硕土学位论文 摘要 物流成本是指物品在空间位移或储存过程中所消耗的物化劳动和活劳动的 货币表现。当前物流成本控制作为“第三利润源泉”已成为新的经济增长点。虽 然我国于2 0 世纪8 0 年代初引入物流概念后，经过= 十多年众多学者的辛勤研究， 在现代物流，特别是我国物流发展的研究领域取得了一定的成果，但是目前的研 究主要集中在三个方面：物流设施和技术、物流理论及物流产业政策，真正对物 流成本管理控制的研究则极为有限。当前物流成本过高已经成为我国企业参与国 际竞争的一个巨大障碍，它很大程度抵消了我国人力资源上的相对优势。物流要 真正成为中国企业的“第三利润源”，必须要通过对物流成本进行有效控制把物 流成本降下来。本文通过对物流成本的基本构成和中国企业物流成本控制的现状 进行分析，并结合国外企业物流成本控制经验提出了中国企业物流成本控制的对 策。 文章主要分为四个部分： 第一章对物流成本的涵义、分类与理论渊源作了简要的分析，并阐述了物流 成本控制的经济意义。 第二章以物流成本的水平作为切入点，针对中国物流成本过高的情况，分别 从导致企业物流成本过高的内因和外因分析了中国企业物流成本控制的现状。 第三章主要介绍了美国和e 1 本物流成本控制的成功经验。 第四章具体提出了物流成本控制的对策：( 1 ) 加强政府的扶持和引导，整合 社会物流资源；( 2 ) 加快企业信息化、自动代的建设；( 3 ) 完善物流成本的核算 体系：( 4 ) 建立高效的物流管理体制，理顺关系提高管理效益；( 5 ) 建立物流成 本局部和综合控制的优化组合战略。文章从系统论的角度分析了物流成本控制与 物流服务的“效益背反”关系，提出企业应正确处理降低物流成本与提高服务水 平之间的关系。强调了物流成本控制的目标是：以成本为核心，按最低成本的要 求，调整各要素之间的矛盾，把它们有机地结合起来，在提供顾客满意的服务的 同时使物流总成本最小。 关键词：企业物流成本，控制，信息化，效益背反 武汉理工大学硕土学位论立 a b s t r a c t l o g i s t i c sc o s t si s t h em o n e t a r yr e n e c to fb o t l lm a t e r i a l i 乃ei a b o u ra n d1 i v i n g l a b o u rw h i c h 孤es p e mi ng o o d st f a n s f 色r r i n go rs t o “n g ，n o w a d a y 8c o n t lo fl o g i s t i c s c o s t sh a sb e e nn e we c o n o m i ci n c r e 船i n gf o c u s c h i n e s el o g i s t i c sh a sa c q m r e ds o m e e 筋r c s 讯t 1 1m a n ys c h o l a r s h a r dw o 嘲n gs i n c e19 8 0 sw h e nl o g i s t i c sw a si n 廿o d u c c d ， h o w 钾e r ，p r e s e n ts t u d yi sf o c u s o nt h r e ea s p e c t s ：l o g i s t i c se 郇i p m e n t s 铋d t e c h n i q u e s ， l o g i s t i c sj n d u s t 阱t h es t u d yo fl o g i s i i c sc o s t sc o n 仃o la 1 1 dm a l l a g e m e n ti sl i 面t e d c u r r e n t l y s o h 培hl o g i s t i c s c o s th a sb e e na ne n o n n o u s出a w b a c kf o rc d n e s e e n t e r p r i s et a k i n gp a ni n i m e m a i i o n a lc o m p e t i t i o n i td e c r e a s et h e s u p e r i o r i t y o f c h i n e s el a b o rr e s o u r c e s w 宅s h o u l dt a k ee 疵c t i v ew a y st od e c r e a s et h ei o 百s t i c sc o s t ， m e n ，l o g i s t i c sw i l lb e c o m e “t h et h j m b e n e 矗ts o u r c 吒t h ep a p e rp u tf o n a r ds o m e s r a t e 百e so nt 1 1 ec o m r o lo fc h i n e s el o 翻s t i c sc o s w i t l la 1 1 a l y z i n gt h ef o 肿a t i o no f 1 0 百s t i c sc o s t ，c h i n c s ee n t e r p 五s ea c t u a l i t i e s ，a n dm ee x p e r i e n c eo ff o r e i g nc o u n t r i e s c o n t r o lo f l o g i s t i c sc o s t t h ec o n t e n to f m et h e s i si n c l u d e st l l ef 0 1 l o w i n gf o u rp a n s c h a p t e r o n e a i l a l y s i s s o m eb a s i ct l l e o r i e so f i o g i s t i c s c o s t ： c o l l i l o 诅t i o n ， c l a s s i f l c a t i o n 锄d p r i n c i p l es o u r c e ，e x p a t i a c et h ee c o n o m i cm e a n i n g o f m e n 仃o lo f l o g i s t i c sc o s t c h a p t 廿t w o ：t a k et h el e v e lo fl o g i s t i c sc o s ta sg a t e m 吼a n a l y s i sm e i n t e m a la n d o u t e rc a u s ew h i c hc o n d u c e dt ot o on m c h l o 百s t i c sc o s tf o rc h 证e s ee n t e f l 城s e ， c h a p t e rt h r e e ：r e c o m m e n d m es u c c e s s m le ) 叩e r i e n c e so fc o n t r 0 10 f l o g i s t i c sc o s t f b ma m e r i c a na n dj a 啪 c l l a p t e rf o u r ：s u g g e s tt h es t r a t e g i e s ( 1 ) s 仃e n g t h e ng o v e m m e n t ss u p p o r t a b i l i c y a n dl 髓d i n 舀i n t e g r a 士es o c i e t ym a t e r 扭lr e s o u r c e ( 2 ) a c c e l e f a t et h ei n f o r m a t i o na n d a u t o m a t i z a t i o n p m c e s s ( 3 ) p e r f e c t t l l ec a l c u l a t i o n s y s t e m o fl o 西s t i c s c o s t ( 4 ) e s t a b l i s he f r e c t i v e l o g i s t i c sm 锄g e m e ms y s t e m ，c l e a rd e p a r m w n tr c l a t i o n ，a n d i n c r e a s e m a i l a g e m e n te 彘c t i v c n e s s ( 5 ) s e tu pc o u p l ea d v 髓t a g eo u rs t r a t e g i e s o f c o n t r 0 io f l o g i s t i c sc o s tb e t w e e n p a r ta n di n t c g r a t i o n f i n a l l yt h ep a p e ra n a l y s i s “i 沁1 a t i o no fb e n e f i td e v i a t i o n ”b e t 、v e e nl o g i s t i c sc o s t s c o n t r o j i i n g a 1 1 d 1 0 9 i s t i c s s e r v i c ef b ms y s t e m a t i c a l p o i n to f “o p u t 南删a r d e n t e r p r i s cs h o m d d e a lw i 出也er e l a t i q nw e l lb 酞w nl o 舀s t i c sc o s t sc d n t r o l l i n ga i l d b 百s t i cs e r v i c e ，t h e8 i mo fl o 西s t i c sc o 吣c o n 仃o l l 抽gi s ：t a l 【e c o s ta sc e n t 钉， c o o r d i n a t ea j lf a c t o f sc o n 捌i c t i o n s ，t a l ( ea l lo ft h e m 硒ao r g a i i i c 坩l o l e ，s u 口p i y c u s t o m e rs a t i s f i e ds e r v i c ew i t hl o w e s tc o s t 1 ( e yw o r d s ：王n t e r p “s el o g i s t i c sc o s t s ，c o n 订o l ，i n f o 衄a t i o n ，r e l a t i o no fb e n e 丘t d e v i a t i o n i i 武汉理工太学硕土学位论文 l 、选题背景 引言 随着市场竞争的不断深化和加剧，企业建立竞争优势的关键，已由节约原材 料的“第一利润源泉”、提高劳动生产率的“第二利润源泉”，转向建立高效的物 流系统的“第三利润源泉”。当前中国企业特别是制造企业由于生产批量大，劳 动力成本低，同时又有较强的柔性生产能力，在国际上具有一定的竞争力。大量 贸易顺差也与此有关，而与此很不相适应的是，我国的物流成本却大大高于发达 国家，在综合成本中起的是抵消作用。在般的社会产品中，我国的人力资源成 本相当于发达国家的五分之一，而物流成本高于他们三倍( 我国的物流成本占生 产成本的4 0 左右，而发达国家仅占1 0 ) ；在社会流通领域，目前中国与物流 相关的年总支出为1 9 0 0 0 亿元人民币，我国物流成本占g d p 的比重接近2 0 ， 美同等国这一比例不到1 0 ，也比发达国家高出近一倍。( p 6 4 ) 当前物流成 本过高已成为中国企业发展的主要障碍之一。另一方面根据我国加入w t o 的承 诺，物流和服务业是最早开放的行业之一，因此随着我国物流市场的开放，国外 物流企业的进入，如何降低企业物流成本，增加企业竞争力，成为当前中国制造 企业及物流企业亟待解决的问题。 虽然我国于2 0 世纪8 0 年代初弓l 入物流概念后，经过二十多年众多学者的辛 勤研究，在现代物流，特别是我国物流发展的研究领域取得了一定的成果。但是 目前的研究主要集中在三个方面：物流设缒私技术、物流理论及物流产业玫策， 真正对物流成本管理控制和核算问题的研究则极为有限。基于这样的背景，本文 通过对当前中国企业物流成本控制的现状进行分柝。找出物流成本匏控制点，并 借鉴国外企业物流成本控制的经验，从不同角度提出企业物流成本控制的对策， 希望能为我国企业在物漉成本控制上有所借鉴。 2 、国内外物流及物流成本控制的研究状况 物流词最早出现在美国，1 9 3 5 年美国销售协会对物流进行了定义：“物流 ( p h y s i c a ld i s 弧b u t i o n ) 是包含于销售之中韵物质资料和服务，是从生产她到消 费地流动过程中伴随的种种活动。”f 2 】2 0 世纪5 0 年代与7 0 年代期间，人们研究 的对象主要是狭义的物流，是与商品销售有关的扬流活动，邵流通过程中的商品 实体运动。 1 9 8 4 年美国物流管理协会将物流定义为“物流是为了符合于颈客的需要， 将原材料、在制品、制成品及相关信息，从产出地向消费地流动的过程，以及为 使保管能有效、低成本地进行而从事的计划、实施和控制行为”，j 9 9 8 年美国物 武汉理工大学硕土学位论文 流管理协会为了适应物流的发展再一次修订了物流的定义：“物流是价值链过程 的一部分，是以满足客户需求为目的，为提高产品、服务和相关信息从起始点到 消费点的流动、储存的效率和效益，而对其进行计划、执行和控制的过程。” 随着物流定义的发展变化，物流在西方发达国家一般经历了以下几个发展阶 段：物流观念的启蒙及产生阶段、物流理论体系的形成与实践推广阶段、物流理 论的成熟与物流管理现代化阶段、物流理论和实践向纵深化发展阶段，当前美国 和日本等发达国家的物流均已处于物流理论和实践向纵深化发展阶段。在物流发 展的四个阶段中，逐步建立了宏微观物流理论的科学体系，随着物流企业的发展 又深化、扩展了物流研究的领域，物流已融合管理学、营销学、经济学、会计学、 运输学等多种学科理论为一体，尤其是现代化网络技术、计算机技术、信息技术 的飞速发展，先进运输工具的广泛应用以及专业研究机构的出现，促进了物流实 践的纵深化发展。 在物流发展的同时，西方发达国家的物流成本控制经历了：了解物流成本实 际状况、物流成本核算、物流成本管理、物流收益评估、物流盈亏分析等五个阶 段。虽然许多企业开始分析其物流系统，但大多数情况下这种分析是根据经验和 直觉进行的，分析过程中很少使用分析模型或工具。虽然西方学术界开发了许多 有效的分析工具、模型和决策支持系统，但是工业界还未真正了解和应用这些技 术，讨论这些问题、模型、概念和工具的著作也很少，因而目前部分企业物流成 本控制达到第四阶段，而多数企业的物流成本控制还都处于第三阶段，还没有达 到第五甚至第四阶段。【3 】虽然现在对物流成本的构成有了更加全面的理解，并 确认了最需要展开的功能成本分析和动态的成本计算能力，但是由于许多会计核 算方法不健全成为解决物流成本问题的障碍，现在对物流过程进行有效的成本管 理控制仍然存在困难。 中国的物流发展经历了“物流初期发展阶段( 1 9 7 9 1 9 9 2 ) ”，现正处于“现 代物流蓬勃兴起阶段( 1 9 9 3 年至今) 。i 动( p 1 2 ) 1 9 7 9 年6 月，我国物资工作者 代表团赴日本参加第三届国际物流会议，回国后在考察报告中第一次引用了“物 流”这一术语。2 0 世纪8 0 年代初，我国物流专家王之泰教授在物资经济研究 通讯发表了“物流浅谈”文章。文中第一次较为系统地阐述了物流的概念、物 流的管理、物流的结构、物流信息等内容。经过2 0 多年的发展我国物流理论研 究取得了很大的进步( 当然与物流发达国家还是存在着较大的差别) ，主要表现 在：理论上的突破，物流理论已经突破传统的仓储业和运输业的界限，将物流理 解为包含运输、仓储、包装、装卸搬运、流通加工和配送等诸多功能要素的综合 服务体系：把物流规划战略管理作为一项重要的内容，并着手物流定量化方面的 研究；研究和借鉴先进企业的物流管理模式。 武汉理工大学硕士学位论文 对于物流成本控制而言，我国企业的物流成本控制大多还处于了解物流成本 的实际状况的阶段，即对物流活动的重要性提高了认识的第一阶段，只有少部分 企业达到了物流成本核算，即了解并解决物流活动中存的问题的第二阶段( 但核 算水平很低，了解和解决问题的层次也不深) ，物流部门远远落后于生产部门， 物流成本管理也远远落后于生产管理。 国内也有部分学者对物流成本控制的问题进行了研究，但大多是对国外物流 成本控制理论的解释或借鉴。当前对物流成本的研究中较具影响力的有： 1 9 9 8 年，北京科技大学黄乐恒在物流技术与应用上发表的边载方章“物 流成本及物流成本管理”，从阐述物流成本的概念入手，分析了物流成本的管理 方法。 2 0 0 2 年复旦大学的高建兵、黄岩、蔡雨阳在物流技术与应用上发表的 “企业物流成本的控制研究”对企业物流成本控制进行了系统的分析，提出了物 流成本控制的理论框架，认为企业物流成本控制应当重视系统化和综合控制。 2 0 0 4 年，西北工业大学后勤处工程师黄炎波及湖南大学经济与贸易学院教 授张汉江在系统工程上发表的“物流成本控制的系统方式”中提出要从物流 成本核算体系、物流供应链优化技术、物流成本控制技术三个方面研究控制物流 成本的思路。 本文的研究目的及研究方法 本文的研究目的是通过对当前中国企业物流成本控制的现状及国外企业物 流成本控制的成功经验进行分析，系统全面地了解当前国内外企业物流成本控制 的动态，结合中国企业在物流成本控制中的实际情况，在借鉴国内外企业物流成 本物流成本控制的经验的基础上，从不同角度系统全面地提出企业物流成本控制 的对策。通过对企业物流成本加以控制，降低物流成本提高企业经济效益，增强 企业竞争力。 本文采取的研究方法是：( 1 ) 系统分析法。运用系统论的基本原理从不同角 度系统全面地分析了我国企业物流成本控制的现状，并根据系统分析法的整体性 原理提出在对物流成本进行控制时。采用局部与综合控制相结合的优化战略组 合，以及正确把握物流服务与物流成本之间的效益背反关系。 ( 2 ) 定量分析与定性分析相结合法。通过对物流成 本控制的相关情况进行定量化分析找出主要问题及其差距所在，再结合定性分析 问题产生的实质原因。 武汉理工大学硕土学位论文 第1 章：物流成本的构成 从宏观经济的角度出发，现代物流已被学术界公认为是经济的新增长点，从 微观管理的角度出发，物流成本已经成为企业应对市场竞争和维护客户关系的重 要战略决策资源。现代物流的理念虽已引入我国2 0 多年，但目前国内企业对物 流成本控制仍处于“雾里看花”的水平因此对企业物流成本控制进行研究显得 十分必要，只有深刻地理解物流成本的涵义、分类与基本理论，才能彻底、全面 的研究企业物流成本，采取有效的措施降低物流成本。 1 1 物流成本及物流成本控制的涵义 物流成本是指物品在空间位移或储存过程中所消耗的物化劳动和活劳动的 货币表现具体来说，它是指物品在实体运动过程中，如商品包装、装卸搬运、 运输、流通加工、配送、信息处理等各个环节中所支出的人力、物力和财力的总 和。具体表现为企业向外部企业支付的物流费用，企业内部消耗掉的物流费用， 企业材料物流费用，销售物流费用等，它反映了企业活动的经济状态。【2 】( p 4 0 5 ) 物流成本控制分为狭义的成本控制和广义的成本控制义两种理解。狭义的物 流成本控制，就是在企业的物流活动中，对日常的物流成本支出，采取各种方法 进行严格的控制和管理，使物流成本节减到最低限度，以达到预期的物流成本目 标。广义的物流成本控制，实质就是物流成本管理，也就是把物流成本从生产经 营成本中分离出来，按照统一的标准进行物流活动专项费用的统计核算。把各项 物流活动变成成本加以掌握，以此来对物流活动进行有效控制并对物流合理化程 序做出客观评价，促使物流系统不断完善，以最低的成本为生产经营活动提供最 好的服务。【4 】本文主要是分析广义的物流成本控制。 1 2 物流成本的分类 在1 9 9 7 年日本运输省制定的物流成本计算统一标准一书从三个不同的 方面对物流成本作了划分晴】，随着物流成本理论的复杂化和实践活动的多样性， 目前对物流成l 本的分类方式更多也更全面了，但是至今仍没有一个权威的定论。 本文以物流成本核算统一标准一书的分类方式为基础，结合目前现有的理论 研究，根据我国企业物流活动的实际情况，做如下分类： ( 1 ) 物流范围别成本 按物流活动发生的具体范围分类。企业物流成本可以分为： 供应物流成本，指原材料、零部件和燃料、包装材料等辅助材料从采购 到送达企业仓库为止的供应物流活动所发生的成本。企业供应物流不仅是企业生 武汉理工大学硕土学位论文 产正常、高效进行的保证，而且还有着最低成本、最小消耗的作业目标，表现最 为明显的就是对采购成本和原材料仓储成本的控制。 生产物流成本，指企业在生产过程中物流活动的成本。生产物流是与整 个生产工艺过程相伴雨生的，实际上已构成了生产工艺过程的部分。过去，人 们在研究生产活动时，主要注重单个的生产加工环节，实际上在一个生产周期中， 物流活动所用的时间远多于实际加工的时间，相应的，这一阶段的物流成本对于 产品生产成本做出的贡献也是巨大的，具有与产品成本的不可分割性。 销售物流成本，指从成品包装一入库一销售网点一客户，及其反向的 退货物流活动过程所发生的成本。销售物流成本在销售费用中占有相当大的比 重，受服务水平影响甚大。这一阶段的物流活动是产品所有权转移的过程，也是 物流区别于商流和资金流的重要依据；同时邮局是对物流各个功能活动及其有机 结合最为频繁和突出的一个阶段。其中，仓储、运输和配送发挥的作用最为明显， 而包装、装卸、流通加工、信息处理等活动都是围绕着这三个活动进行的。这是 物流活动在销售阶段的一个显著特征。 回收、废弃物流成本。企业在供应、生产、销售的过程中总会产生各种 边角余料和废料，其中一些废弃物还需要进行进一步的适当处理。如果这些物品 处理不当，往往会影响到整个生产环境，甚至影响到产品质量，还会占去很大的 空间，造成无谓的浪费。这些活动需要得到物流的支持，由此也发生相应的成本。 企业回收、废弃物流的深化可持续发展战略的产物，具有特殊的社会经济性。 ( 2 ) 物流功能别成本 物流活动具体包括运输、仓储、包装、装卸、流通加工和信息处理等多项基 本活动及其有机结合。企业每一阶段的物流活动，都是由这些具体的物流功能组 合而成的，该项功能对应的成本项目称之为功能成本。 按物流活动发生的功能类别分类，企业物流成本可以分为： 运输成本、库存成本、包装成本、装卸成本、流通加工成本、信息处理成本 和物流管理费共七大项。【6 】 ( 3 ) 物流支付形态别成本 按物流成本支付形式划分，企业物流成本可以划分为： 材料费，指包装材料、工具、器具等的消耗形成的费用。 人工费，指对物流作业中消耗的劳务所支付的费用，包括工资、奖金、补 贴、福利费等费用。 燃料与动力费，指向自来水、电力、煤、燃气等提供公益服务的部门支付 的费用。 维修折j 日费，指为使用和维护土地、建筑物、车辆、搬运工具等而产生的 武汉理工大学硕土学位论空 维护维修费、折旧费等费用。 一般经费，相当于财务会计中的一般管理费，指差旅费、会议费、交际费、 教育费、杂赞、房产税、土地使用税、车船使用税、租赁费、保险费等。 特别经费，包括企业内利息等。 委托物流费，是指向企业外支付的运输费、保管费、包装费、出入库装卸 费、委托物流加工费和手续费等。 1 3 物流成本的理论渊源 国外学术界对物流活动的研究经历了若干的阶段，在各个阶段对物流活动的 认识的基础上，产生了相应的物流成本理论，具体如下： ( 1 ) 、“黑大陆”学说。1 9 6 2 年，著名的管理学权威彼得德鲁克在财富 杂志发表的经济的黑色大陆指出：“流通是经济领域里的黑暗大陆”。流通主 要是针对物流而言，认为“物流是一块未开垦的处女地”。强调应高度重视物流 管理。1 7 j “黑大陆”学说是一种未来学的研究结论，是战略分析的结论，带有 较强的哲学抽象性，这一学说对于研究物流成本领域起到了启迪和动员作用。 ( 2 ) 、物流成本冰山学说。“物流冰山”学说是日本早稻田大学西泽修教授 提出来的，他在研究物流成本时发现，现行的财务会计制度和会计核算方法都不 能掌握物流费用的实际情况。因而人们对物流费用的了解是一片空白，甚至有很 大虚假性。瞵1 他把这种情况比做“物流冰山”，冰山的特点是大部分沉在水面之 下，而露在水面的仅仅是冰山的一角，如下图1 1 所示： 物流便是一座冰山，其中沉在水面以下的是我们看不到的黑色区域，而我们 看到的不过是物流成本的一部分。西泽修教授用物流成本具体分析了德鲁克的 “黑大陆”学说a 事实证明，物流领域的方方面面对我们而言还是不清楚的，在 “黑大陆”中和“冰山”的水下部分正是物流尚待开发的领域，也正是物流的潜 力所在。 ( 3 ) “第三利润源泉”理论。从历史发展来看，人类历史上曾经有过两个大 量提供利润的领域：一是资源领域，二是人力领域。在这两个利润源潜力越来越 小t 利润丌拓越来越困难的情况下，物流领域的潜力越来越为人所重视，于是日 武汉理工大学硕士学位论文 本大学教授、物流成本学说权威学者西泽修在1 9 7 0 年提出物流为“第三个利润 源”说。降l 从此，物流作为“第三利润源泉”的提法流传开来，人们也渐渐认 识到了物流成本控制的重要性。 ( 4 ) 物流成本削减“乘数效应”理论。h o 】假定销售为1 0 0 亿元，物流成本 为1 0 亿元，如物流成本下降1 0 ，即l 亿元，就可得到l 亿元的收益。假如这 个企业的销售霉q 润率为2 ，则戗造l 亿元韵秘润需要增加5 0 亿元的销售额，这 会是很困难的，但降低1 0 的物流费用与此相比却很容易办到，这就是著名的物 流成本削减乘数效应。物流成本削减乘数效应可用公式表示为： y = c x( o x 1 ) y 收益增加值，e 一物流成本减少值。 ( 5 ) “效益背反”理论。“效益背反”是物流领域中较为经常、普遍的现象， 是这一领域中的内部矛盾的反映和表现。“效益背反”指的是物流的若干功能要 素之间存在着损益的矛盾，即某一功能要素的优化和利益发生的同时，必然会存 在另个或几个功能要素的利益损失，反之也如此。这是一个此消彼长，此盈彼 亏的现象，虽然在许多领域中这种现象都是存在的，但物流领域中，这个问题尤 为严重。 物流系统的效益背反包括物流成本与服务水平的效益背反和物流各功能活 动的效益背反。物流成本与物流服务的效益背反主要是由于高水平的物流服务是 由商水平的物流成本作保证的，在没有较大的技术进步情况下，企业很难做到既 提高了物流服务水平，同时也降低了物流成本。一般来讲，提高物流服务，物流 成本即上升，两者之间存在着效益背反。而且，物流服务水平与物流成本之间呈 现非线性关系，而是如下图l 一2 所示： 物 流 服 务 流成本 资料米源：朱伟生、张洪革主编物流成奉管理，北京：机械工业出版社，2 0 0 3 从上图l - 2 中我们可以看出：物流服务如处于低水平阶段，追加成本x 。 物流服务即可上升到y ：如果处于商水平阶段，同样追加x ，则服务水平就上 升到y ，但是y7 一y y ，投入相同的物流成本并非可以得到相同的物流服 武汉理工大学硕土学位论文 务增长。 物流各功能活动的效益背反是指物流的各项活动( 运输、包装、仓储、装卸、 及配送等) 处于一个相互矛盾的系统中，要想较多地达到某一方面的目的，必然 会使其它方面的目的受到一定的损失。例如：减少物流网络中的仓储的数目并减 少库存，必然会使库存补充变得频繁而增加运输的次数，这样库存成本降低，使 得运输成本增加；再如包装问题，在销售市场及销售价格不变的前提下如果采取 简易包装则包装成本下降，但是商品进入流通之后，就会降低产品的防护功能， 造成大量的捐失，从而增加储存、装卸、运输成本。显然包装活动的效益是以其 他功能要素的损失为代价的，我国流通领域每年因包装不善出现上百亿元的商品 损失，就是这种“效益背反”的实证。由此可见，物流系统就是以成本为核心， 按最低成本的要求，使整个物流系统化，它强调的是调整各要素之间的矛盾，把 它们有机地结合起来，使物流总成本最小。 1 4 物流成本控制的经济意义 物流活动对企业而言，它并不直接创造新的使用价值，但从现代企业经营的 环境和模式角度来看，它却是增值的服务过程。一方面对企业物流成本进行控制 将从根本上解决我国产成品大量变成库存沉淀的顽疾，极大地减少库存占压资 金：将加快资本周转，使有形货币在流通中产生更多的无形货币。另一方面降低 成本往往比扩大销售更为有效，因为这样不仅可以降低成本，而且有助于提高管 理水平，提高物流质量，从而进一步扩大物流量。 据国外学者调查，在整个生产过程中，用于加工制造的时间仅占5 ，其余 时间都用于储存、装卸、运输等环节物流费用平均占生产成本的4 0 以上。】 因此，国际上普遍把物流称为“降低成本的最后边界”，称为降低原材料消耗、 提高劳动生产率之后的“第三利润源泉”。任何企业要实现经营目的，都不得不 依赖或借助于物流运作。现代企业经营的范围与视野日益扩展，供应和分拨路线 拉长，物流在企业中起着越来越重要的作用。物流成本对企业( 特别是跨国企业) 而言，在企业总成本构成所占比重会越来越大。随着电子信息、科学技术的进步， 对物流成本进行有效控制已成为一个国家国民经济核心竞争力的重要体现。 由于人们对物流活动的研究还不完善，对物流成本的揭示还不够，物流方面 的浪费无法得到有效控制，因此物流成本控制还未真正进入科学管理阶段，进而 也影响了现代企业管理的水平。“根据世界货币基金组织的研究，物流成本平均 约占全球国内生产总值的1 2 左右；而就企业而言，物流成本占销售额的比重大 约为1 0 至3 0 不等”1 1 2 j ( p 8 ) 。“据有关资料显示，在我国目前工业企业生产 中- 直接劳动成本占总成本的比重不到1 0 ，而物流费用占总成本的比重约为 武汉理工大学硕士学位论文 4 0 ”【l l ( p 6 4 ) 。长期以来，企业控制的重点多是生产成本或其它运营成本，而 物流成本长久以来直被忽视，存在着较大的降低空阊，因此，加强物流成本控 制便成为降低企业总成本，提高效益的有效途径。 从宏观始度来看，对物流成本加以控制，降低物流费用对发展国民经济提 高人民生活水平都具有重义： ( 1 ) 增加国家资金积累。积累是社会再生产的基础，企业承担着上缴国家 利税的责任，物流费用的降低，意味着相应提高和增加国家资金积累。 ( 2 ) 为社会节省大量的物质财富。工业企业生产的产品，存在着生产过程 和消费过程脱节的现象。企业为满足社会的需要，其产品必须通过流通环节从生 产地流向消费地。加强物流成本控制管理，可以降低物品在运输、装卸、仓储等 物流环节的损耗。这不但节约物流费用，而且为社会节约了大量的物质财富。 ( 3 ) 有利于调整商品价格。物流费用是商品价格的组成部分之一，对于某 些特殊商品( 如啤酒等) 更为突出。物流费用的高低，对商品的价格具有重大的 影响。降低物流费用，就是降低它在商品价格中的比重，从而使商品价格下降， 减轻消费者的经济负担。 从微观角度来看，对物流成本加以控制，降低物流费用，可以提高企业物流 管理水平，加强企业的经营管理，促进经济效益的提高。随着经济全球化和信息 技术的迅速发展，企业生产资料的获取与产品营销范围日益扩大，社会生产、物 质流通、商品交易及其管理正在并继续发生深刻的变革。企业物流管理水平的高 低。将直接影响物流费用水平，进而影响产品成本。对于我国工商企业而言迫 切需要高质量的现代物流系统为之服务，以降低物流成本，提高企业及其产品参 与国际市场的竞争力。 茎堡型三查兰堡圭塑丝苎一 第2 章：中国企业物流成本控制的现状分析 近年来中国的物流业有了一定程度的发展，部分企业开始意识到了物流成本 的重要性加强了物流成本的控制管理，但是同欧美发达国家横向比较，目前中 国企业的物流成本状况，仍不乐观。本章以物流成本的相对水平作为切入点来分 析中国企业物流成本控制的现状。 首先从宏观的角度来分析物流成本点g d p 的比重。据国际货币基金组织 1 9 9 7 年的统计，我国当年物流成本占g d p 的比重为1 6 7 。我国国内的大部分 专家学者，以及行业协会和组织在缺乏足够统计资料的前提下( 到目前为止，我 国只有基本的货物运输量和货运周转量统计，其他物流业的相关指标均没有公开 的统计资料。也没有权威的统计方法和基础数据。) ，根据经验和粗略估计认为我 国物流实际支出大约占g d p 的2 0 左右。世界著名管理咨询公司摩根斯坦利发 布的中国物流报告测算中国2 0 0 0 年未的物流总成本约占g d p 的2 0 左右。 无论是1 6 9 还是2 0 都不是对我国物流成本的精确统计- 但却支持了个共 同的结论，那就是我国的物流成本在g d p 中的构成比例偏重。国际经验表明当 物流成本相当于g d p 的1 5 时，其下降潜力较大。物流成本在各国经济中均占 有显著的地位，如果一国可以以较小比例的资源完成其国家的各项物流活动，则 显示这个国家的物流效率和效益比较高。下表2 - l 中是国际货币基金组织1 9 9 7 年对部分国家及地区物流成本的估算： 表2 1 、 部分国家物流成本占其g d p 的比重 g d p ( 1 0 亿美 物流成本g d p 中物流 国家( 1 0 亿美支出费用比 元) 兀)例( ) r 中国大陆 4 2 5 07 1 8i 6 9 中国香港 1 7 52 41 3 7 中国台湾 3 g 84 g1 3 1 新加坡 8 51 21 3 9 日本3 0 8 03 5 i1 1 4 美国 8 0 8 38 4 91 0 5 英国 1 2 4 21 2 5i o i 资料来源：取自i n t e m a t i o n a lf i n 舳c i a is 眦i s t i c s ，w 拈h i n g t o nd c 。i mf 1 9 9 7 丛堡些三查兰堕圭兰些堡苎一 从上表我们可以看到美、英、日的物流效率和效益最佳，中国大陆的物流成 本比例最高，对比发现美国的g d p 大约是中国大陆的两倍，而物流成本数字差 异不大，这说明我国国民经济发展的同时，物流活动造成的成本开支与美国相比， 所占比例很大，服务成本率不商，但也说明我国物流事业的发展也大有潜力可 挖。 从微观的角度来分析物流成本，仅以2 0 0 2 年3 月仓储协会对中国家电、电 子、日化、食品等行业具有代表性的4 5 0 家大中型企业进行的调查为例，调查显 示物流费用占销售费用的比例较高，比例在1 2 以上的总数为4 8 5 ，而同时期， 美国、加拿大等国家物流费用占销售费用的比例，普通公司为9 左右，大公司 甚至只有3 晰。4 。” 上述分析显示中国物流成本无论是占g d p 的比重，还是占销售费用的比重 均较高，为了给企业物流成本控制提供相应的依据，我们不得不思考的一个问题 是“我国的物流成本到底高在哪里? ”。下文分别从内因和外因二个方面着手分 析了我国企业物流成本过高的原因。 2 1 企业物流意识、理念落后 随着电子信息、科学技术的进步，物流成本已成为一个国家国民经济核心竞 争力的重要体现。在2 0 0 3 年2 月2 7 日举力的“第九届物流产业高层沙龙”上， 与会的深圳、广州等地物流业界人士和一些生产制造企业物流高层主管就“物流 成本控制”这一话题进行了热烈讨论。在深圳这一现代物流业蓬勃发展的城市， 越来越多的企业认识到现代物流业要取得成功，必须运用现代物流成本控制手 段，有效地把物流成本降下来。 但从现实来看，我国绝大多数企业物流成本管理的概念仍然比较淡薄，企业 对物流的理解大多仅限于运输、仓储等低增值业务，而对物流系统设计、物流合 理化、开发信息系统等高增值业务缺乏应有的了解。没有树立现代物流意识，没 有充分认识到现代物流管理是降低生产总成本、增强企业竞争力的重要手段。更 为严重的是中国企业缺乏现代物流是“第三利润源”的理念，没有将物流看成为 优化生产过程、强化市场经营的关键，而将物流活动置于附属地位，大多数企业 将仓储、运输、装卸搬运、采购、包装、配送等物流活动分散在不同部门，没有 纳入一个部门对物流活动进行系统规划和统一。这不仅是现代物流管理知识普及 不够的问题，而且在实际操作上把握物流总成本也存在着一些难度。 另一方面，中国企业物流的服务意识也与发达国家存在巨大的差距。“大采 购、小批发”、“重生产，轻流通”的思想观念仍旧和旧体制的阴影一起束缚着人 们，我国多数企业对自身的物流服务还没有一个明确的认识，更不要说物流外 些望型三查兰堡主堂焦兰兰一 购了。除了一些小企业因实力不强不敢进行投资外，就是决策者缺乏长远战略眼 光他们往往把物流服务只看作一种成本，认为是对顾客的贡献，而没有看到隐 藏在成本后面的巨大商机，因而总是设法削减物流成本投入。落后的观念必然导 致的落后的物流体系和物流管理，当然也就无从谈到降低物流成本。今天，随着 由卖方市场向买方市场的转变以及人民生活水平的逐步提高，顾客对企业的服务 要求也越来越多样化，如果企业的决策者还不尽快转变观念，势必会在激烈的竞 争中遭到淘汰。 2 2 企业物流信息化程度相对滞后 在信息通讯方面，日前我国已拥有电信网络干线光缆超过3 0 万公里，并已 基本形成以光缆为主体，以数字微波和卫星通讯为辅助手段的大容量数字干线传 输网络，包括分组交换数据网( c h i i l a p _ a c ) 、数字数据网( c h i n a d d n ) 、公用计 算机互联网( c h i n a n e t ) 和公用中继网在内的四大骨干网络的总容量已达6 2 万 个端口，其覆盖范围包括全国地市以上城市和9 0 的县级市及大部分乡镇，并连 通世界主要国际信息网络。这就使e d i 、e r p 、m i 冲、g p s 等一些围绕物流信息 交流、管理和控制的技术得以应用，在一定程度上提高了我国物流信息管理水平， 促进物流效率的提高。 在包装与搬运设施方面，现代包装技术和机械化，自动化货物搬运技术在我 国已有比较广泛的应用，在一定程度上改善了我国物流活动中的货物运输的散乱 状况和人背肩扛的手工搬运方式。目前，我国自主开发和研制的各种包装设备和 搬运机械设备分别多达数百种，仅搬运机械设备制造业的年产值约为4 0 0 一5 0 0 亿 元。 目前值得关注的问题是虽然我国在信息通讯方面的发展为我国物流业的发 展奠定了一定的基础，但是物流信息技术在企业中的应用落后，已经成为我国企 业物流成本过高的一个主要因素。目前，我国企业的物流技术水平远远落后于发 达国家企业的物流运用水平，既体现在硬技术方面的建设，应用不足，更突出表 现为软技术方面的发展严重滞后。许多企业由于资金有限，在物流信息设施上投 资不够，尤其是一些传统的储运企业，面临严重的设施老化，物流作业手段落后 等问题，致使物流作业效率低下，费时费力，企业经营成本长期居高不下。不仅 如此，许多企业的信息化建设滞后，企业电子化水平低下，导致信息加工和处理 手段十分落后，远远不能满足当前商家追求快速反应和为顾客提供最大化的增值 服务的需要。另一方面信息化程度的滞后必然导致企业物流技术水平和管理水平 的滞后。 根据2 0 0 1 年国家经贸委经济信息中心，对5 2 0 户国家重点企业和地方骨干 武汉理工大学硕土学位论文 企业的信息化状况进行调查，调查结果表明：我国企业自动化管理软件的应用水 平普遍偏低，计算机辅助设计与翩造方面有占6 0 的3 b o 户企业共投入近1 3 亿 元，全部实现或部分实现c a d c a m ( c o m p u t e ra i d e dd e s i l m a n u f a c t u 曲g ) 、 c a p p ( c o m p u t e r a i d e dp f o j e c tp i a n n i n g ) 、p d m ( p r d 乱c td a t a b a s em a i l a g e m e n t ) 等计算机辅助设计制造工艺及产品数据库管理系统：办公自动化以及管理信息 系统方面，有6 74 的企业o a ( o m e ea u 幻m a t i o n ) 、m i s ( m 铺a g e m e n ti n f 。珊a h o n s y s t e m ) 等基础性管理信息系统已全部或部分实现。但其中全部实现基础性管理 信息系统的企业只有4 8 户，占总数的7 5 ，1 8 的企业还没有建立基础性管理 信息系统；综合管理信息系统方面：只有3 6 的企业全部或部分实现了e r p 、 c i m s ( c o m p u t e ri n t e 掣a t e dm a n u f a c l l r i n gs 弘t e m ) 等综合性管理信息系统。 2 3 企业物流管理水平低，内部物流体制没有理顺 由于企业信息化的滞后，使得一些先进的管理方式不能在企业内部推广，加 上现阶段工业化水平的限制。己严重影响到了我国企业杨流合理化及物理管理水 平的提高，致使物流运作水平较低，企业物流专业化技术水平低。物流管理水平 的低下决定了物流成本控制管理水平较低，造成物流成本居高不下甚至攀升。 虽然不少企业对自身物流体制进行了改革，但并没有真正理顺，体制设计缺 乏科学性、煎赡性，与社会物流的发展与分工不协调。没有从供应链能角度，整 合供应物流、生产物流和销售物流，在职能制或直线职能制的框架下，依然是条 块分割、部门分割。物流一体化的组织结构依然是难以达到的鼠标，企、盟