毕业论文（设计）-张家港港口物流竞争优势分析.docx

江苏科技大学商学院毕业论文（设计）张家港港口物流竞争优势分析0 引言随着金融危机过后全球经济的复苏以及国际贸易的日益发展，我国经济形势快速平稳回暖，对外进出口贸易也重新迅速发展。经济全球化、贸易自由化的发展趋势越来越明显。港口作为国际贸易物流链中的重要节点和枢纽，其在现代综合物流体系中占有重要的地位。在发展现代物流业，建设物流中心过程中，港口以其大进大出的集疏运能力和物流网络中的组织作用，成为现代物流业发展的主导和重点。张家港是外贸进出口中枢作用的港口城市，发展港口物流能够推动城市和区域经济的快速稳定和协调增长，带动所拥有的腹地的腾飞，促进该港口城市综合竞争力。张家港港口发展物流，还利于通过货物的集聚效应扩大港口的吞吐量，形成规模效应，增加港口服务的附加值，全面提升港口的竞争力，促进张家港经济快速、协调、可持续发展。在新的特殊机遇和挑战共存的基础下，影响和制约张家港港口物流竞争力的诸多要素有许多方面，张家港港口如何利用好自身的特殊优势，看到自己发展的缺陷和不足，从而弥补和缩小与其他大港之间的差距，快速提升综合竞争力水平，实现张家港的迅速崛起和腾飞，是一个值得大家关注的问题。本论文研究影响张家港港口物流竞争力的主要因素，通过与长江中下游其他港口物流的比较，分析张家港港口物流的竞争优势与不足，在此基础上，对发展张家港港口物流提出一些有建设性的对策，从而进一步提升张家港港口物流竞争力，加快发展张家港现代港口物流业，促进张家港经济快速、协调、可持续发展。1 物流与港口物流1.1 物流的概述1.11 物流的概念我国国家标准物流术语对物流（logistics）的定义：“物品从供应地向接收地的实体流动过程。根据实际需要，将运输、储存、装卸搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等基本功能实施有机结合” 11。1.1.2 物流的功能要素物流系统的功能是指物流系统所具有的基本作业范畴，物流系统的功能一般认为有运输、仓储、包装、装卸搬运、流通加工、配送、物流信息等。运输。运输是物体借助运力在空间上产生的位置移动。我国国家标准物流术语对运输的定义：“用设备和工具，将物品从一地点向另一地点运输的物流活动。其中包括集货、分配、搬运、中转、装入、卸下、分散等一系列操作。”运输活动相对来讲时间长距离远、能源动力消耗多，其成本在物流总成本中的比例高达50%。仓储。仓储是对物品进行保存及对其数量、质量进行管理控制的活动。它是物流系统的一个子系统，在物流系统中起着缓冲、调节和平衡的作用，它和运输被看做是物流活动的两大支柱。仓储的目的是克服产品生产与消费在时间上的差异，消除过剩生产和消费的矛盾，使物资产生时间效益，实现其使用价值。装卸搬运。装卸搬运是指在同一地域范围内进行的、以改变物的存放状态和空间位置为主要内容和目的的活动，在物流活动转换中起承上启下的联接作用，它是提高物流系统效率的关键。包装。在我国国家标准物流术语中包装的定义：“为在流通过程中保护产品、方便储运、促进销售，按一定技术方法而采用的容器、材料及辅助物的总体名称。”包装的目的一是为了保护产品，二是为了便于储运，三是为了促进销售。流通加工。我国国家标准物流术语中对流通加工下的定义：“物品从生产地到使用地的过程中，根据需要施加包装、分割、计量、分拣、刷标志、拴标签、组装等简单作业的总称。”流通加工是为了弥补生产过程加工的不足，更有效的满足用户或本企业的需要，使产需双方更好的衔接。配送。我国国家标准物流术语对物流信息的定义：“在经济合理区域范围内，根据用户要求，对物品进行拣选、加工、包装、分割、组配等作业，并按时送达指定地点的物流活动。”物流信息。我国国家标准物流术语对物流信息的定义：“反映物流各种活动内容的知识、资料、图像、数据、文件的总称。”物流系统由多个子系统组成的复杂系统，物流信息和运输、仓储等各个环节都有密切关系，在物流活动中起着神经系统的作用113-15。1.2 港口物流的概述1.2.1 港口定义与构成港口是指具有一定的设施和条件，供船舶在各种气候条件下安全进出、靠泊以及进行旅客上下、生活资料供应、货物装卸与必要的编配加工等作业的场所21。港口由一定范围的水域、陆域所构成，具体包括航道、港地、锚地、码头、货场、仓库、各种作业设备（运输、加工、修理设备等）、导航系统、通信系统和其他相应的管理与服务系统等，现代港口还需要相应的经济腹地相配套。港口陆域是指有适当的高程、岸线长度与纵深的用于人员上下船、货物装卸、堆存、转载与编配加工等的陆地区域，该区域内一般拥有码头、仓库、货场、道路以及供货物装卸、堆存、转载与编配加工等的各种设备及其他各种必要的附属设施。港口水域是供船舶航行、运转、锚泊和停泊装卸之用的，要求有适当的深度和面积，并水流平缓、水面稳静。港口水域包括船舶进出港航道、港地和港口锚地21-3。1.2.2 港口物流的定义与特点1.2.2.1 港口物流的定义港口，作为水陆运输的连接点，是主要从事货物装卸、搬运、储存以及加工和提供各种相关信息服务和增值服务的场所，其生产运作过程所形成的物流，就称为港口物流。港口物流是一个特殊的物流产品。物流企业的产品分为三个层次:核心产品、形式产品和延伸产品3。核心产品是货物的装卸;形式产品就是利用不同的装卸机械设备和安全保障体系完成对货物的装卸、运输、储存;延伸产品是向货主提供优质、便捷的承运、交付手续，是一个完善的服务网络。1.2.2.2 港口物流的特点港口物流作为一种服务，由于其物流中心的独特地理位置，其发展有一些自己的特点：（1）以海运和多式联运为物流载体。港口作为水陆运输的连接点，它在国际物流和国内大宗货物运输中扮演十分重要的角色。由于港口在水陆运输中只是中间联结点，一般不会是物流终点，所以必然会涉及到运输方式的转变，多式联运是港口物流的一个最大特点。（2）港口物流具有集散效应。围绕港口，因货物的装卸、绑扎和转运产生了装卸公司、绑扎公司、船运公司和陆地运输公司；船舶的停靠产生了船舶的燃料伙食淡水供给、船舶修理公司；在货主和船公司之间还形成了无船承运人、货物代理和报关代理等中介公司，甚至建立了物流园区。港口物流的发展给城市带来了大量的资金流、人流和信息流，为其他产业的发展创造了条件。（3）专业化。激烈的市场竞争加快了专业细分化趋势。制造型企业为了把精力集中在企业核心竞争力上，纷纷把物流外包给社会，从而促使了港口物流的专业化。专业化的物流公司是独立的经济实体，最典型的是第三方物流公司213。（4）物流量大和成本低的特点。船舶是港口物流运输的主要交通工具，而当今世界船舶的大型化也促进了港口成为货物大进大出的集散地。另一方面促成港口大物流的因素就是成本，低价位的水上运输成本使货主青睐于通过港口进行水上运输。（5）“二律背反”也是港口物流面临的难题。“二律背反”定律好像适用于任何物流服务行业，港口物流也不例外。在追求利益最大化和服务质量最佳的同时总会遇到物流成本和物流效率的矛盾体。港口总希望提高作业效率，缩短船舶在港停留时间以提供给货主更好的物流服务水平，但是这必然会引起物流成本的上升，如需要更好的作业机械设备，更加熟练的技术工人，更先进的管理手段等4。（6）港口物流需要多方面协调。港口由于它的特殊地位导致了港口物流必然会涉及多方面的政府职能部门，如“一关三检”、金融税收等诸多方面，港口要为客户提供良好的物流服务质量就必须有很强的和政府各职能部门协调的能力。（7）港口物流在国际物流链中居于中心地位。港口是水陆两种运输方式衔接的唯一节点，以其独特的“大进大出”的集疏运能力和较好的物流网路基础，成为现代物流业的主导和重点5。1.3 港口物流在现代物流体系中的地位（1）港口物流是物流环节中的龙头港口是水运货物的集散地、远洋运输的起点和终点，是整个运输链中最大量货物的集散点，是综合交通运输的枢纽。（2）港口物流是生产要素的最佳集合点由于港口天然的运输优势，世界许多港口都有“前港口、后工厂”的布局，很多依赖进口原料和原油的大型企业都建在港口地区，因而港口物流汇集了大量的人力、物力、财力，各种资源可以达到最大的使用效率，成为生产要素的最佳结合点。（3）港口物流是信息中心港口是不同的运输方式汇集的最大、最重要的节点，港口地区有货主、货代、船东、船代、包装绑扎公司、海关、商检机构等，汇集了大量的货源信息、技术信息、服务信息，并在港口的辐射范围内传递，形成港口信息中心。1.4 港口物流竞争的定义港口物流竞争简单地说就是港口为了吸引更多的物流市场份额，不断地改善港口基础设施、提高服务水平、拓展物流服务项目、加强管理等，能够提供比其它对手更具吸引力的港口物流服务能力6。一般说来，港口竞争无外乎港口间竞争和港口内部竞争这两大类。港口间竞争通常包括同一经济腹地或同一海岸线之间的港口竞争和不同国家或地区之间的港口竞争；港口内部的竞争主要是港口内部企业之间的竞争，如港口内部装卸公司间的竞争，配送运输公司间的竞争等。这类竞争有助于提高港口效率，从而增强港口自身的竞争实力。1.5 港口物流竞争的表现形式（1）港口经济腹地的竞争我国港口众多，腹地重叠，而港口物流吞吐量的大小，一方面取决于港口辐射区域货物生成量的多少，另一方面则取决于港口辐射区域发货人选择发货港口的倾向。因此港口对货源的竞争核心就表现为对港口经济腹地面积的争夺。（2）为吸引国际大物流商的竞争“大树底下好乘凉”，跨国公司因为国际物流量大而成为诸多港口的必争之地。这些巨型企业构成世界各大港口最重要的客户群体，吸引他们并为其提供优质便利的服务，对于港口的长期发展具有深远的意义。（3）在航线和班轮数量上的竞争航线和航班是物流的载体，也是港口的核心竞争力所在，各港口为了在竞争中处于优势地位必然会在吸引航班，增加航线上下功夫。因为航班、航线和货源总是相辅相成，互相促进的，港口若拥有了稳定的货源，就很容易找到船公司开设航线和班轮，港口若拥有了稳定的班轮和航线，则可能吸引到更多的货源。（4）在港口基础设施和服务质量上的竞争近些年来我国经济持续快速增长，对外经济蓬勃发展，由此带动的港口物流生成量不断提高。为了满足市场增长的需要，各港口在基础设施的改善和港口规模的扩张以及服务质量的提高等方面的竞争战略仍将持续。在基础设施上的竞争，如港口泊位、堆场仓库的能力、岸边装卸机械、堆场作业机械及水平搬运机械等。港口硬件设施的好坏直接关系到港口作业效率，也就关系到货主的切身利益。所以基础设施的竞争也是港口竞争中的重中之重，尤其是在深水码头和集装箱码头的建设上的竞争会更加激烈。而在服务质量上也会主要针对快速通关、降低服务价格和配套的港口加工以及拓展物流服务项目上展开竞争。（5）在经营管理上的竞争港口的经营管理是港口间在相互竞争中能否胜出的关键，加强现代化的港口经营管理已成为各港口在提升港口竞争力的重要手段。先进的管理信息系统、EDI数据传输系统等都已用在或即将用在一些港口的经营管理上。因此一个港口要想在激烈的竞争中立于不败之地就必须具备：（1）一定规模的吞吐能力。包括港口年货物吞吐量和集装箱货物吞吐量达到一定规模，集疏运能力能保证吞吐量的持续增长。（2）基础设施完善。港口的航道水深和泊位水深能满足船舶要求并有适量富余，港口设备适应现代综合物流的发展要求。（3）港口物流效率和服务水平能保证港口具有较高的客户满意度。（4）港口发展环境优越。港口所处自然条件优越，区位优势明显，且腹地经济繁荣，邻港工业发达。（5）港口物流信息化水平较高。EDI系统和物流信息系统覆盖率高，内部调动系统的灵活性好，应对突发事件的能力强。（6）港口需具备可持续发展能力。表现为港口吞吐量稳步提升，物流增值业务发展迅速7。2 张家港港口环境分析2.1 地理位置及交通状况分析张家港位于中国“黄金水道”-长江下游南岸，江苏省东南部，北滨长江，与南通、如皋、靖江相望；上海、南京、苏州、无锡等大中城市环列四周，距上海98公里、苏州58公里、无锡40公里、常州70公里、南通30公里、南京200公里，距虹桥机场98公里，浦东机场150公里，南京禄口机场200公里，是沿海和长江两大经济开发带交汇处的新兴港口工业城市。水路溯江而上，可与皖、赣、湘、鄂、川沿江各港相通；顺流而下东出大海，可与我国南北沿海及世界各港通航；北经通扬运河连接苏北各地；南经京杭运河及太湖水系，贯通苏南，并与上海和浙江的杭、嘉、湖地区相连。沿江高速公路、锡张高速公路，苏虞张快速通道、204国道等主干线构筑起了畅通、便捷的城市交通网，这使张家港港口具有优越的地理位置和交通优势（如图2.1）。图2.1张家港地理位置图2.2 自然条件2.2.1 气象风况：年平均风速3.8米/秒，最大风速20米/秒，强风影响作业年平均为8.4天。降水：年平均降水量1000毫米左右，雨水集中在49月，7月份降水最多，约占全年降水量的15。雾况：年平均雾日28.7天，但雾气较淡，持续时间较短，一般在上午9时消失。气温：年平均气温15.2，最高气温38。冰况：港口地处温带，冬季无冰冻。 2.2.2 水文潮汐：张家港港位于感潮河段内，属非正规半日潮，最高潮位6.69米，最低潮位0.74米，平均潮差3.19米。潮流：流态为往复流，但在洪水季节有时为单向流，流向均与岸线走向基本一致，无回流等现象。大潮平均流速0.32米/秒，落潮平均流速0.48米/秒。航道吃水限制：13-14米。2.3 经济腹地港口的直接经济腹地为江苏省内的苏州、无锡、常州三市，以及与港口隔江相望的靖江、如皋、泰兴等市县、间接腹地为江苏的其它地区、长江中上游的安徽、江西、湖南、湖北、四川等沿江省份。长江下游三角洲素有“金三角”之称，苏州、无锡、常州又是“金三角”中的佼佼者。三市工业门类齐全，农业发达，商业繁荣，科学文化进步，实力雄厚，是江苏外贸出口的主要基地。主要工业产品有丝绸、棉纺织品、服装、自行车、家用电器、电子、各类机械、仪表、陶瓷、化工原料、农药等，产品销往全国各地，并在国际市场上享有一定声誉。另外，投资环境十分优越，外资企业发展迅速。腹地通过港口进出的主要货种有煤炭、金属矿石、钢铁、矿建材料、水泥、木材、非金属矿石、化肥、农药、粮食等十大类。2.4 金融服务便利，商贸流通活跃张家港市场发达，商贸流通活跃，金融机构发展迅速，有很强的辐射能力，除中国银行、工商银行、农业银行、建设银行等国家专业银行外，许多区域性商业银行业纷纷落户，比如张家港市农村商业银行，招商银行、中信银行、江苏银行、苏州银行等等，商业设施逐步完善，新型业态迅速发展，为张家港港口物流的发展提供了重要条件。2.5 张家港保税区张家港保税港区，于1992年10月份获得国务院批准设立。它是我国第十二个，也是江苏省首个保税港区。 张家港保税港区规划面积4.1平方公里，分为码头作业区、加工区、仓储区、集装箱区、大宗散货区等五大功能区域，具有包括仓储物流，对外贸易，国际采购、分销和配送，国际中转，检测和售后服务维修，商品展示，研发、加工、制造，港口作业等功能。张家港保税港区全力打造四个中心：以大宗货物为特色的国际散货集散中心；以长江黄金水道为纽带的流域航运中心；以国际采购为重点的国际分拨中心；以专业交易市场为主体的商品展销中心。在保税港区内，企业可享受便捷的进出境手续、优惠的税收政策、宽松的贸易管制、简化的业务手续等多方面待遇。 江苏省张家港保税物流园区综合保税区的政策优势和港口的区位优势，具备国际中转（对国际国内货物进行分拆、集拼后，转移至境内外其他目的港）、国际分拨配送（对进口货物进行分拣、分配，或进行简单的邻港增值加工后，向国内外配送）、国际采购（对采购国向货物和进口货物，进行综合处理和简单的邻港增值加工后向国内外销售）、国际转口贸易（进口货物在区内存储后不经加工及转手出口到其他目的国、地区）四大功能，是中国境内开放度最大、政策最优惠的特殊经济区域。表2.1保税区、非保税区保税物流政策比较一览表保税区的保税物流政策国内非保税区的保税物流政策1除国家禁止进口的商品外，允许在保税区内保税储存国内外市场需要的任何商品一般贸易货物、国家禁止进口和限制进口的商品不能进行保税储存2对于保税仓储的货物的储存期限不作硬性的规定保税仓储的货物存放期为一年，超过的必须返回国外或进口国内，否则海关予以变卖处理3可对保税存储货物进行商业性简单加工，如改包装、贴标签、分装、维修等，而原产地不变保税储存的货物不能进行任何的加工工作4境外货物进入保税区储存，免证免税；保税区仓储货物运出境外，免证免税，进出境只需办理海关备案手续境外货物进入保税仓库储存，视同进口，缓税缓证；货物运出境外，视同出口，免税免证，进出必须办理海关进出口手续5国内货物（含三资企业产成品）进入保税区视同出口，可以办理全部的手册、台帐核销手续国内出口货物可以在出口监管仓库内储存。三资企业产成品必须实际出口境外，才能办理全部的手册、台帐核销手续张家港保税区已形成保税区、保税物流园区、扬子江国际化工园、扬子江高新技术产业园“一区三园”联动发展格局，累计吸引了4000多家企业进区落户，已初步形成物流、化工、机电、粮油、纺织五大支柱产业，为张家港港口物流的发展提供了优越的条件8。3 张家港港口各码头状况分析3.1 张家港港口码头图（如图3.1）图3.1张家港港口及其周边港口码头图（资料来源于：长江引航中心张家港引航站）3.2 张家港码头泊位靠泊负荷表（如表3.1）表3.1张家港港口码头靠泊负荷表作业区码头单位泊位名称主要用途前沿水深（米）码头长度（米）靠泊能力（吨）开放时间长山作业区（4个万吨级泊位）久盛船业久盛码头修船8.03002*300001*500002009-9上海港机港机厂码头港机发运9.084100001998-5张家港作业区20个万吨级泊位港务集团1号泊位件杂货11.0185130001983-52号泊位件杂货11.0185130001983-54、5号泊位件杂货11.85581500001983-56号泊位件杂货10.5180100001985-127号泊位件杂货10.5180100001985-128号泊位木材11.62203250001985-129号泊位散货1162185200001985-1210号泊位液体化工11.62196250001985-1213号泊位件杂货11.68180100001985-1214号泊位件杂货11.62195130001985-1215号泊位集装箱11.62255250001985-1216号泊位集装箱11.6225025000-17号泊位件杂货11.921730000-江海粮油1号泊位粮油9.8180100001987-122号泊位粮油10.0220100001991-113号泊位粮油10.0210150001996-94号泊位件杂货13.1200300002007-1苏润码头1号泊位集装箱130432300002007-72号泊位件杂货10000化工园作业区18个泊长江国际1号泊位化工13.0170100001993-72号泊位化工13.0280500002002-93号泊位化工13.040.430002006-8东海粮油1号泊位粮油11.0284350001995-72号泊位粮油11.09650001995-7改扩建码头粮油11.0290500002004-93号泊位粮油7.512010000-陶氏化学陶氏化学化工14.0244.25250002002-6孚宝仓储孚宝码头液体化工12.5461500002008-1东华能源东华能源液化气14280540001999-11双狮物流液化泊位液体化工14.9312500002005-6散货泊位散化15.2275500002005-6内港池液体化工4.054036500-新港作业区（13个泊位，万吨级泊位8个）华达码头5个泊位件杂货10.5908200002008-7中油泰富1号码头成品油12.5195200001995-22号码头成品油12.572100002007-12永恒码头2个泊位散货11.5307100002003-12辻产业重机1号码头件杂货7.911530002004-52号码头原材料7.94630002006-2海螺水泥1号泊位散货6.31375000-2号泊位散货14.5274200002005-10冶金工业园作业区53个泊位，万吨级19个浦项码头3个泊位废钢、成品钢14.5546350002006-12沙钢集团海力码头浦沙码头件杂货11.5144.550001998-70号码头散货12.5289500002010-111号码头件杂货14.2234500002003-122号码头件杂货11.2237300001998-113号码头钢铁辅料12.023830000-4号码头件杂货12.0450500002000-85号码头原料、散货12.0388500002005-66号码头散货11.0453.5500002006-27号码头散货11.0313.5100002004-88号码头煤炭辅料12.039850000-9号码头散货133.0640400002007宏源1号重油5.5803000-宏源2号钢铁5.5963000-宏源3号钢铁5.5971000-润忠三线件杂货3.452681000-九龙港池散货2.716001000-原奔辉辉成品油22110350002000-1沙洲电力重件码头件杂货15.0873000-煤炭码头卸煤15.027550000-中东石化石化码头化工品1196200002003-8越洋码头A码头石化18.0231350001999-4B码头石化14.0159100001999-4C码头石化9.023300-东沙作业区（4个万吨级泊位）永泰码头2个泊位钢铁13.0356200002006-8宏泰码头通用码头散货13.6464350002009-9(资料来源：张家港市港口管理局)至2009年末张家港口岸建有泊位112个，其中万吨级以上泊位为65个，拥有对外开放泊位为73个（含海力0#8#泊位），其中万吨级对外开放泊位61个。3.3 张家港市码头周边交通简图（如图3.2）图3.2张家港市码头周边简图(资料来自：张家港保税区海捷国际船代)3.4 张家港各码头基本情况统计（如表3.2中1-21码头）表3.2张家港各码头基本信息统计表（1-21）1码头长度（M）泊位靠泊能力（MT）水深（M）港务集团185165000-105000驶入10.8，驶出10.41852200320041805180618073048929510112001218013装卸率：木头2000立方米/条*天，卷钢20卷/小时，PTA3000MT/条*天，水泥熟料4000MT/条*天，袋装水泥2500MT/条*天，铁矿5000MT/条*天，煤炭7500MT/条*天岸机22个（2*40T+16*25T+1*32T+3*10T），储存能力500000平方米，仓库面积5*4000平方米2 码头长度（M）泊位靠泊能力（MT）水深（M）岸机（MT）卸货率江海粮油820150000114*10+40*23500-10000MT/天270000113700001147000011存储容量100000MT，仓库180000MT,浮筒3*50000MT3码头泊位长度（M）靠泊能力（MT）最大吃水(M)水深（M）岸机（MT）装卸率海力码头02895000010.8132*401500MT/小8133*40+2*60300MT/小时22373500010.8132*40+2*25浦沙144.5500010.5131*4033383000010.8133*16+15300MT/小时44507000010.8134*20450MT/小时539810000010.8131*14+3*251000MT/小时640820000010.8134*40+2*251500MT/小时7313.57000010.8132*25+1*201000MT/小时83885000010.8131*25+2*201000MT/小时96402*4000010.8133*60+4*75叉车27台，卡车10-100MT 300辆，堆场41个（面积约4000，000平方米）4 码头长度（M）泊位靠泊能力（MT）水深（M）孚宝仓储4614000010.8&15岸罐116000立方米5 码头长度（M）泊位靠泊能力（MT）水深（M）海螺水泥3041500012.4岸机1*40+1*35，装卸率8000MT/天6码头长度（M）泊位靠泊能力（MT）水深（M）管道（英尺）中油泰8,10,1217025000012.5油罐总量200000立方米7码头长度（M）泊位靠泊能力（MT）水深（M）装卸率长江国5100MT/小时28025000012.556.323500012.5存储容量189000立方米8码头长度（M）泊位靠泊能力（MT）水深（M）东海粮油8201700001221000073100007410000013岸机：16MT*6+5MT*1 工作效率：4000MT/天*条路9 码头长度（M）泊位靠泊能力（MT）水深（M）岸机（MT）装卸率宏泰码头356西4500013.42*25+2*40200-250MT/条*小时464东8500013.42*32+2*25+1*40800MT/条*小时堆场400000平方米+6龙门架*20MT，仓库7000平方米10 码头长度（M）泊位靠泊能力（MT）水深（M）辻产业重机10811000071262170007岸机1*150+1*60，堆场1800+1196+6000，装卸率30MT/小时11 码头长度（M）泊位靠泊能力（MT）水深（M）浦项码头548150000162500001634000016岸机2*10+2*40，堆场15000平方米，300-400MT/小时12 码头长度（M）泊位靠泊能力（MT）水深（M）装卸率越洋码头188A4000019250MT/小时140B100001442C300（内贸）10岸罐70500立方米13 码头长度（M）靠泊能力（MT）水深（M）岸机（MT）卸货率华大码头9083500010.44*25+6*40150-200MT/条*小时堆场320000平方米14 码头泊位长度（M）靠泊能力水深（M）岸机永嘉集装箱152553000011.61*35+2*30.5162503000011.6堆场80000平方米，仓库600平方米15码头长度（M）泊位靠泊能力（MT）水深（M）宁兴化工180+801300009.3设备2台，容量81100立方米，工作率200MT/小时16码头长度（M）泊位靠泊能力（MT）水深（M）东华优尼科291.554000151000立方米/小时17 码头长度（M）泊位靠泊能力（MT）水深（M）岸机永恒码头36570000122*16+3*25+40堆场2个38000平方米，工作率400-7500MT/条*班（12小时）18 码头泊位长度(M)水深(M)久盛船厂125511221011高架吊车11台，岸机150+200MT19 码头长度（M）泊位靠泊能力（MT）水深（M）装卸率双狮物流27517000014.7600MT/小时，固体31225000014.7500MT/小时，液体年进口量500000MT20 码头长度（M）泊位靠泊能力（MT）水深（M）岸机苏润码头43211000013.9325+2*35MT杂货25000013.932*40MT集装箱堆场容量550000平方米250000MT，仓库50000平方米，装货率600MT/班21 码头长度（M）泊位靠泊能力（MT）水深（M）管道陶氏化工244.2540000125卸货率100-400MT/小时，容量7000*2+2000+1420*2立方米 (资料来源：张家港海事局以及实践调查)2006年，张家港口岸货物吞吐量达1.02亿吨，拔得全国县域口岸亿吨港头筹。此后，张家港市继续实施“以港兴市”战略，加快港口公共设施建设步伐，不断推动港口由“亿吨大港”向“亿吨强港”迈进，先后投入5000多万元完成了张家港通沙锚地、张家港海轮锚地、大新公用航道、东沙公用航道等港口基础设施建设工程。新建成孚宝仓储、苏润集装箱、华达、浦项等码头28个泊位，新增开放泊位30个，其中万吨级泊位26个。2007年，按照交通部文件为全港码头企业的31个泊位进行了靠泊能力的核准，共新增加吞吐能力1067万吨，相当于新建10个万吨级泊位的设计吞吐能力。至2010年底，张家港港口共建有25家码头企业115个泊位，其中对外开放泊位73个，万吨级开放泊位61个,15个江心浮筒，2个检验检疫锚地。2010年，张家港口岸货物吞吐量 20018万吨、外贸进出口运量4803万吨、集装箱运量112.4万标箱，吞吐量在2006年超亿吨的基础上翻一番，4年顺利实现再造一个亿吨港目标，成为全国县域口岸首个2亿吨港。4 张家港周边港口状况及优劣势分析图4.1长江下游各港口地理位置图(图片来自：google地图)江苏省长江岸线主江岸线长808KM,发展至今,江苏省沿江港口共有10个,分别为南京、扬州、常州、常州、泰州（靖江）、江阴、张家港、常熟、太仓、南通，由于南京、扬州、镇江、常州离张家港较远，它们有自己的腹地，与张家港竞争较少，因此他们对张家港的影响不大，这里不作分析。与张家港港口竞争较多的是同为长三角服务的江阴、常熟、太仓、南通港，其中最有力的竞争对手是近邻江阴。4.1 泰州港泰州港位于长江下游北岸，是“三泰”和苏北里下河地区物资集散地，它为泰州市及沿江开发区经济发展服务。由于其腹地经济发展水平、城市依托条件、交通区位优势均不及张家港，故而其发展较为困难。虽然江苏省长江港口总体布局规划将泰州行政区的靖江长江岸线划归泰州港，但由于靖江与张家港隔江相望，离泰州港反而远，所以靖江还是处于江阴港与张家港的辐射范围之内。4.2 江阴港江阴港地处长江、锡澄运河两条水运主通道，同三国道和京沪高速、沪宁高速、沿江高速和新长国铁干线交汇处，是江苏省中部大江南北的客货集疏中枢。江阴港腹地宽广，既有发达的苏锡常和上海部分市县及浙江的杭湖地区，又有苏中苏北地区，还有中转腹地长江中上游西部地区。因此，江阴港具有优越的交通枢纽优势和良好的城市依托条件及优越的建港条件，集疏运和城市依托条件优于张家港；但江阴港规模小，公用码头基础设施比张家港差，能力尚不能适应腹地经济发展的要求，而且政策不如张家港优越。所以，江阴港的潜力很大，是张家港港口物流未来最大的潜在竞争对手9。4.3 常熟港常熟港也是沿江开发新开辟的港口。常熟市围绕“以港兴市、外向带动”的地方经济发展战略，全市新兴工业将逐步向沿江开发区集结，以发展电力、钢铁、造纸、精密机械制造和精细化工为主。常熟港以能源外贸为主，内外贸结合，为常熟市经济发展和经济开发区服务。其货种为钢材、纸业、化工品。常熟港虽然其建港条件和城市依托条件不如张家港，但由于公用码头经营的货种主要为钢材，所以与张家港在钢材这一货种上的竞争较为激烈。4.4 太仓港太仓港位于长江入海口，紧邻上海市，处于浦东辐射的要冲，具有与浦东开发相同的区位优势。政府政策提出“以上海浦东开发为龙头，把上海建设成国际经济、金融、贸易中心，带动长江三角洲和整个长江流域地区经济的新飞跃”的重大战略决策。世界上成功的经验表明，三个中心的形成需要有航运中心的支撑，它们相互依存、共同发展。航运中心的主体是集装箱枢纽港，是为集装箱运输服务的，建设上海国际航运中心，实质上是建设上海国际集装箱枢纽港。但上海港由于深水岸线资源不足，陆域紧张和港口容量有限等原因难以独立承担航运中心的重任，结合集装箱生成量的地区分布，选择以上海为中心，江浙为两翼的港口组合。在江苏一翼的沿江港口群中由于太仓紧邻上海，故它将逐步发展成为上海国际航运中心集装箱枢纽港的重要组成部分。太仓港定位于上海国际航运中心的集装箱干线港，与上海洋山港错位发展。其发展将削弱张家港对上海部分郊县的影响力。由于太仓港离张家港较近，故对张家港港口发展有一定影响。4.5 南通港南通港位于长江口北岸，江海交汇处，主要承担南通市、苏北地区物资运输和长江中上游地区物资中转任务。南通港2010年全港完成货物吞吐量15070万吨，集装箱完成46.2万标箱。南通港具有与上海一样的区位优势，但由于苏北经济落后，及后方集疏运条件较差，故而其发展相对滞后。它比张家港具有规模大等优势，但其腹地南通市经济发展水平不如苏州、无锡，城市依托条件也逊于张家港，集疏运条件没有张家港优越。南通港与张家港竞争的货源为中上游地区中转的物资。其中如皋、泰兴、姜堰、兴化等地区由于离张家港较近且交通方便，处于张家港的辐射范围之内。4.6 江苏省沿江港口货物吞吐量对比（如图4.2和图4.3）10表4.2江苏省沿江港口2010年吞吐量一览表港口2010年货物吞吐量(万吨)2010年集装箱吞吐量(万标箱)张家港20018110南通1507046.2江阴11072100.1镇江964330泰州997110.03太仓8058221.5南京13220144靖江5800-常熟5040-常州400010(数据来源：各相关港口网站以及海关统计)图4.2江苏沿江港口2010年货物吞吐量对比柱状图表4.3港口一年内最新各月货物吞吐量年 月 港 口港口货物吞吐量（万吨）江阴南京南通镇江苏州泰州2010年5月11001260128083026232010年6月11801260133088028672010年7月10001230129085029442010年8月10001160110086029392010年9月9801170120087529112010年10月10001200127086028882010年11月10001300127090028882010年12月10401340126691028502011年1月10801380126092028208502011年2月10001270128085228759202011年3月11001400137098029309102011年4月1180141013909603182850合 计12660153801530610677347173530图4.3张家港周边竞争港口一年内货物吞吐量对比柱状图从图4.2,4.3和表4.2,4.3中可以明显看出，张家港港口近一年来的吞吐量居江苏省沿江之首，集装箱吞吐量也居于第三，仅次于太仓和南京，因此，可以推出张家港港口物流的综合竞争力居周边之首。4.7 中国内河港口货物吞吐量对比表4.4中国内河港口2011年3月吞吐量排行序号中国内河港口吞吐量排行时间周期吞吐量（万吨）1内河港口货物吞吐量2011-03月22,339.002苏州港货物吞吐量2011-03月2,930.003南京港货物吞吐量2011-03月1,400.004南通港货物吞吐量2011-03月1,370.005江阴港货物吞吐量2011-03月1,100.006镇江港货物吞吐量2011-03月980.007湖州港货物吞吐量2011-03月928.008泰州港货物吞吐量2011-03月910.009重庆港货物吞吐量2011-03月845.0010上海（内河）货物吞吐量2011-03月820.00从表4.4中可以看出，苏州港今年3月份的港口货物吞吐量在中国内河港口中排列第一；从表4.5中可以得到，苏州港去年的港口货物吞吐量居中国内河港口之首，年环比增速也仅次于武汉港，排在第二；而苏州港由张家港港、太仓港、常熟港三个港区组成，在这三个港区中，张家港港口各年的货物吞吐量远大于太仓、常熟两港之和。由此可见，张家港港口物流的发展相对周边内河港口来说有明显的货源优势。表4.5中国内河港口2010年吞吐量对比序号中国内河港口吞吐量同比排行时间周期吞吐量(万吨)年环比增速1武汉港货物吞吐量2010年7,400.0047.65%2苏州港货物吞吐量2010年29,905.0034.66%3镇江港货物吞吐量2010年9,643.0023.61%4南通港货物吞吐量2010年15,070.0021.40%5南京港货物吞吐量2010年13,220.0020.58%6江阴港货物吞吐量2010年11,072.0019.61%7内河港口货物吞吐量2010年235,962.0018.07%8芜湖港货物吞吐量2010年6,014.0014.68%9杭州港货物吞吐量2010年7,871.0014.22%10嘉兴（内河）港货物吞吐量2010年8,552.0012.08%5张家港港口物流存在的问题与提升对策5.1 张家港港口物流存在的问题分析结合张家港港口的相关数据信息以及其与周边港口的对比分析，可以得出张家港港口物流存在以下问题：(1) 锚地严重不足，无法满足抵港船舶锚泊需求。随着港口吞吐量的增加，大量船舶需要通过锚地进行停泊等待，但是港口锚地严重不足。11#危险品锚地只能安排46艘危险品船舶锚泊，远远不能满足每天超过10艘危险品船舶的锚泊需求，而且随着河床演变，该锚地逐年淤浅，由10米水深演变成目前的8米左右。9#海轮锚地按照设计能力仅能安排3艘5万吨级大型船舶锚泊，但目前锚地船舶经常有910艘锚