（工商管理专业论文）DMD企业发展战略研究.pdf

摘要 随着经济全球化的到来和科学技术的迅猛发展，特别是中国加入w t o 以后， 我国企业所面临的竞争环境正在逐步发生根本变化，国内市场国际化，国际竞 争国内化，对大多数中国企业来讲，能否适应这一竞争环境的巨大变化，是关 系到企业生存和发展的大事，也是关系到我国民族工业生存与发展的大事。因 此，如何提高企业核心竞争力展战略已经成为目前企业发展理论和实践的重大 时代课题。选，研究企业发择和制定正确的企业发展战略，是当前新的竞争形 势下企业生存和发展的重大战略性选择，是我国企业今后一段时期内的一项重 要的任务。 本文通过对国有企业d m d 企业目前所处的外部环境、内部环境和竞争 对手的现状分析，特别是站在从计划经济向市场经济转变以及全球经济一体化 的进程中，对企业的资源和能力、优势和劣势、风险和机会等做了一定的研究 和分析，找出企业所存在的矛盾和问题，运用有关战略管理理沦，细致、科学、 辩证地认识和分析d m d 企业发展现状和资源要素，制约企业提升和发展的症结 所在，并抓住这一关键进行分析利讨论，指明了在竞争环境中企业的生存念势、 经营方向和竞争战略，进而制定了战略目标和战略规划，为企业的发展提供了 对策和思路，同时也为其他类似的同行企业提供了参考。 关键词：d m d 企业：竞争；发展战略 i i a b s t r a c t a st h ef a s td e v e l o p m e n to fs c i e n c ea n dt e c h n o l o g y , a n dc o m i n go fa ne r ao f g l o b a le c o n o m y , e s p e c i a l l ya f t e rc h i n ae n t e r i n gi n t ow t o ，c h i n e s ee n t e r p r i s e sa r e f a c i n gac o m p e t i t i o ne n v i r o n m e n tu n d e r g o i n gg r a d u a la n df l m d a m e n t a lc h a n g e s ， i n c l u d i n gi n t e r n a t i o n a l i z a t i o no fd o m e s t i cm a r k e ta n di n v o l v e m e n to fi n t e r n a t i o n a l c o m p e t i t i o ni nc h i n e s ed o m e s t i cm a r k e t i ti sam a t t e ro fl i v i n ga n dd e v e l o p m e n tf o r a l lc h i n e s ee n t e r p r i s e si ft h e ya r ea b l et o a d a p tt o t h e s eg r e a tc h a n g e so ft h e c o m p e t i t i o ne n v i r o n f n e n t ，a n di ti sa l s oas e r i o u sm a t t e ro fs u r v i v a la n dd e v e l o p m e n t o fc h i n e s en a t i o n a li n d u s t r y t h e r e f o r eo n eo ft h em o s ti m p o r t a n ts u b j e c t so fo u re r a f o rt h ed e v e l o p m e n to fe n t e r p r i s e sb o t ht h e o r e t i c a l l ya n dp r a c t i c a l l yi sh o wt o i m p r o v ec o r ec a p a c i t y o fe n t e r p r i s e sa n dt oc o n c e i v ead e v e l o p m e n t s t r a t e g y c h o o s i n ga n dm a k i n gt h er i g h td e v e l o p m e n ts t r a t e g yi so fg r e a ts t r a t e g i c a lm e a n i n g f o ra l le n t e r p r i s e st ol i v ea n dd e v e l o pu n d e rt h en e wc o m p e t i t i o ns i t u a t i o n ，a n di t r e q u i r e st ob et r e a t e da so n eo ft h ei m p o r t a n ta e t i v i t i e so fo u rd o m e s t i ce n t e r p r i s e s w i t h i nt h en e x tp e r i o do f t i m e b ya n a l y z i n gt h ec u r r e n ts i t u a t i o no ft h ee x t e r n a la n di n t e r n a le n v i r o n m e n t ，a n d c o m p e t i t o r so fal a r g es t a t e o w n e de n t e r p r i s e - - - d m de n t e r p r i s e ( h e r e i n a f t e rc a l l e d d m d ) ，t h i st h e s i sm a k e sr e s e a r c ha n da n a l y s i so nr e s o u r c e sa n dc a p a c i t y , a d v a n t a g e sa n dd i s a d v a n t a g e s ，r i s k sa n do p p o r t u n i t i e s ，e t c o ft h e e n t e r p r i s e s p e c i f i c a l l yd u r i n gt h et r a n s i t i o nf r o mp l a n n e de c o n o m yt om a r k e te c o n o m ya n d d u r i n gt h ep r o c e s so fg l o b a l i z a t i o no fw o r l de c o n o m y , t ol o c a t et h ec o n f l i c t sa n d p r o b l e m so ft h ee n t e r p r i s e ；a n db a s i n go nr e l e v a n ts t r a t e g i c a lm a n a g e m e n tt h e o r i e s a n db yg i v i n gat h o r o u g h ，s c i e n t i f i ca n dd i a l e c t i c a n a l y s i so nt h ed e v e l o p m e n t s i t u a t i o na n dk e yr e s o u r c ee l e m e n t so f d m da n do np r o b l e m sr e s t r i c t i n gp r o m o t i o n a n dd e v e l o p m e n to ft h ee n t e r p r i s e t h i st h e s i sg i v e sa ne x p l i c i te x p l a n a t i o no ft h e l i v i n gs i t u a t i o n ，o p e r a t i o n a ld i r e c t i o na n dc o m p e t i t i o ns t r a t e g yo ft h ee n t e r p r i s ei n t h ec o m p e t i t i o n ，a n dp r o v i d e ss t r a t e g i ct a r g e ta n dp l a nf o rt h ed e v e l o p m e n to ft h e e n t e r p r i s e ，w h i c hm a ya sw e l lb eag o o dr e f e r e n c et oa l lo t h e rs i m i l a re n t e r p r i s e so f t h es a f f l ei n d u s t r y k e y w o r d s ：d m de n t e r p r i s e ；c o m p e t i t i o n ，d e v e l o p m e n ts t r a t e g y i i i 大连理工大学m b a 学位论文 原创声明 本人郑重声明：所呈交的学位论文，是本人在导师的指导下开展研究工作 所取得的成果。除文中特别加以标注和致谢的地方外，论文中不包含任何其他 个人或集体已经发表或撰写过的研究成果，也不包含为获得大连理工大学或其 他教育机构的学位或证书而产生的成果( 如学位论文等) 。对本文的研究做出重 要贡献的个人和集体均己在文中以明确方式标明，本人完全意识到本声明的法 律后果，并愿为此承担一切法律责任。 学位敝例矧：剖眇易 b 飙： ， 嘲，h d m d 企业发展战略研究 大连理工大学学位论文版权使用授权书 本学位论文作者及指导教师完全了解“大连理工大学硕士、蹲士学位论文版权使用 规定”，同意大连理工大学保留并向国家有关部门或机构送交学位论文的的复印件和电子 版，允许论文被查阅和借阅。本人授权大连理工大学可以将本学位论文的全部或部分内容 编入有关数据库进行检索，也可采用影印、缩印或扫描等复制手段保存和汇编学位论文。 保密口，在年解密后适用本授权书。 本学位论文属于 ( 请在以上方框内打“4 ”) 作者签 指导导师签 不保 4 7 d i v i d 企业发展战略研究 1 引言 随着网络经济的发展，国际政治、经济格局的变化，企业面i 临一个比以往任 何时期都复杂的环境，经营发展的道路上充满了风险，而战略管理是以分析和预 测未来的竞争环境为基石，以寻求长期竞争优势为目标的一种先进管理方法，因 此它在某总程度上讲，就是企业竞争制胜的法宝，对企业的发展有着关键的意义。 1 1 选题背景 d m d 企业隶属于中国船舶重工集团，是为中国船舶工业配套生产船用主机 的骨干企业。主产品是严格按丹麦和瑞士专利公司技术标准生产的d m d m a nb & w 和d m d - s u l z e r 两大系列船用主机，同时对外承接大型结构件焊接、热处理及机 械加工业务。工厂现有员工1 1 3 6 人，资产总额8 亿元，年销售收入4 亿元。 企业由原大连造船厂独立经营，改革开放以来，企业迅速发展，1 9 7 8 年t 0 月和1 9 8 0 年，以购买生产许可证的方式，引进了瑞士和丹麦两个世界最著名的 低速柴油机制造技术。在当时的国内成为唯一同时具有这两大技术的造机厂家。 引进技术之后，工厂努力地做好消化吸收工作，推行引进技术中国化。1 9 8 1 年 9 月，第一台“引进机”建成，达到了世界七十年代末的先进水平，该机于1 9 8 4 年荣获国家质量金奖。以此为标志，我国的大功率低速柴油机制造开始步入世 界先进行列 企业率先与国际接轨，努力学习国内外的先进管理经验，在国际大市场上 迎风斗浪，不断成长。工厂依靠管理进步和技术进步，总结出了“两个轮子一 根轴，推动企业向前进”的管理模式，走出了一条消化吸收的成功之路。跟踪 国际上产品更新换代的脉搏，根据用户的需求先后开发出了r l a ，r l b ，r t a ， r t a u ，g a ，g b ，g f c a ，l m c e ，l m c ，s m c ，s m c e ，s m c c 等十二代3 0 余种机型产 品，能满足美国a b s 、挪威d n v 、英国l r 、德国g l 、法国b v 、波兰p r s 和中国 的c c s 等船级社的要求。2 3 产品随船出口到挪威、瑞典、美国、加拿大、希 腊、比利时、香港等国家和地区，并单机出口到德国和巴西，满足了国内外市 场的需求。 改革开放前2 0 年，企业仅生产了1 3 7 万马力主机。改革开放后，1 9 8 1 年至1 9 9 3 年用1 2 年时间生产了1 0 0 万马力。中船重工成立后的5 年，企业造 机产量达到了1 0 0 万马力。 企业成立以来，企业综合素质有较大幅度提高。1 9 8 9 年被评为首批国家 一级企业。所建主机中，有3 种机型获得国家质量金奖，并有十几种机型获得 国家及省、部级科技进步奖。企业管理水平不断提高，分别荣获过国家经委颁 发的“技术进步改造现有企业全优奖”、国家级“质量效益型企业”、中船总及 辽宁省、大连市“企业管理”、“现场整顿”先进企业，“全国百家大型机械工业 企业”、“辽宁省百户最优工业企业”、省市文明单位等荣誉称号，通过了i s 0 9 0 0 2 质量体系认证。荣获了全国思想政治工作优秀企业称号。 进入新世纪，特别是我国加入w t 0 以后，企业的竞争环境发生了巨大的变 d m d 企业发展战略研究 化，伴随着中国造船业的迅速发展和中央做出关于振兴东北老工业基地决定， d m d 企业迎来了难得进一步发展机遇，同时，造船业国际化的、全球化的形势 进一步加剧，竞争日趋激烈，公司也面临严峻的挑战。 1 2 问题的提出及研究意义 世界各国都把造船业作为一个战略产业来发展，直接服务于国家的政治、 经济、和军事战略，以国家的力量来推动造船业的发展，经过廿年的改革丌放， 中国的造船工业快速发展。在国内，造船业已经成为真正意义上的为数不多的 出口创汇大户；在世界范围，中国造船业已连续六年位居世界造船排行榜第三。 国际上普遍认为，世界造船的中心正在向中国转移，而中国造船业的高速发展 对整个国民经济的拉动作用将是巨大的。英国远洋航运咨询公司的一份研究报 告提出：未来1 5 年内世界航运需求将猛增，显然这为造船业尤其是中国的造船 业带来了乐观和十分诱人的市场机遇。 作为大型船舶“心脏”的大功率低速船用柴油机制造业伴随着造船业的 崛起同样迎来了生产经营的高峰期。大功率低速船用柴油机作为船舶中最高的 配套设备，会涉及到钢铁、机械、仪表、电子等相关行业，由于主机制造在整 个造船业中的作用和地位十分突出，有人以“牵一发而动全身”来形容它。事 实上，没有主机的船舶就失去了动力，很难想象是个什么样子，主机建造上不 去，造船的发展就会从根本上受到制约。 d m d 企业作为国内生产大功率低速柴油机的骨干企业面对国际国内新的 竞争形势，需要进一步明确发展方向和目标，同时，企业在近几年发展中也面 临许多问题，全球化的进程的加剧，使得船用柴油机的竞争进一步加剧，与国 外同行业的差距进一步加大，特别是同在亚洲的日本和韩国，不仅是世界上造 船量最大的两个国家，在船用柴油机制造上不断发展自己的技术，正在努力脱 离完全依靠购买欧洲的设计许可证生产柴油机，公司的发展受到企业规模的限 制，由于整体规模不够，使得企业的产品和技术的开发受到限制，国内相关配 套企业的技术发展落后，也成为企业发展的瓶颈，另外，企业的大部为8 0 时年 代设备，老化情况严重。以上都要求d m d 企业充分分析企业内外环境，制定适 宜的企业发展战略，为公司的进一步发展指明方向。 1 3 相关理论综述 企业的战略是按照企业在长期经营所要求达到的目的，与外界环境和内部 条件相适应，作资源分配的决策，提出达到目标的途径和手段。 2 1 战略的概念源于军事，英语中的s t r a t e g y 来源于希腊s t r a t e g o s ，意为“将 军”。最早在商业领域引入战略一词的学者是纽复( v o nn e u m a n n ) 和摩根期顿 ( m o r g e n s t e r m ) 。他们在其所著的博弈理论与经济行为一书中将战略定义为 “一个企业根据其所处特定的情形而选择的一系列行动”。很多学者认为，真正 为企业战略下定义的第一个人是钱德勒。他在其战略与结构( 1 9 6 2 年) 一书中， 将战略定义为“确定企业基本长期目标，选择行为途径和为实现这些目标进行资 源分配”。2 0 世纪8 0 年代，哈佛大学的迈克尔波特教授在竞争战略一书中， d m d 企业发展战略研究 将产业组织经济学与企业战略研究相结合，从而将企业战略研究推广至一个新的 高度。在此基础上，波特1 9 8 5 的竞争优势又进一步确立了企业战略研究的一 般性框架，贯穿了理论研究与实际操作。因而，波特的竞争战略理论倍受理论界 和产业界的青睐，被认为是8 0 年代处于主流地位的企业战略理论。 我国的专家学者将战略定义为，为了开发企业的竞争能力和获得竞争优势， 而对一系列行动的动态统筹。这个定义基于“企业是什么”和“应当做什么”的 假设基础上提出来的。也有的专家学者将企业战略定义为，企业与不断变化的外 部环境间谋求平衡的一种规定，是关于企业经营方向和解决经营活动中所碰到的 问题所应遵循的全局性、长远性和指导性的原则和规定。它是一套关于企业长期 利益最大化的有次序决策。具体的讲，是围绕企业与环境这一核心问题，从企业 内部不同层次上系统地提出有关自身发展的方向和行动方案。 综合国内外专家学者的定义，战略中包括有四个组成部分：环境要素，一系 列企业必须面对的外部条件。其中有机会( 对企业有利的外部条件) 也有威胁( 对 企业不利的外部条件) ：使命与目标( 具体的目标) ；情形分析，即通常的s w o t 分析： 最后，如何实现目标，并能够制定与环境紧密契合的计划。从上述这些定义可以 看出，企业战略具有以下特点：首先，企业发展战略是一种方向胜的决策，即企 业决定其发展方向以及实现这一方向的决策。其次，企业发展战略是一种多层次 性的决策，包括企业设想、企业总体战略、企业竞争战略、企业职能战略和企业 战略行动5 个层次。再次，企业发展战略是一种受环境约束性的决策，即企业比 以往任何时候更注重其与环境的关系。最后，企业发展战略是一种系统性决策， 有明确和特定的决策过程。 企业发展战略的制定一般包括三个过程： 一是环境的预测与分析，企业的环境包括内外两方面的因素。对于企业来说， 企业的外部环境因素属于不可控因素，但可以通过各种方法和途径认识它们，从 而获得制订企业战略所需的切实可靠的外部环境因素，内部环境因素是企业的可 控因素，也即为企业的内部条件。企业一般外部环境主要由政治、经济、社会和 技术等4 类因素构成。分析这样的环境自然要从这四类因素分别入手，在进行总 体评价后，才能判明企业的机会与威胁。企业的内部因素一般分为两大类，企业 的一般经营能力和企业的产品竞争能力。一般经营能力是根据企业管理职能来划 分的，包括研究与丌发能力、生产能力、销售能力以及人员的素质等：产品竞争 能力则是根据构成产品的基本要素所反映出的各种力量因素来表示，包括产品的 一般情况( 品种、产量、质量、价格、成本等) 和所处的竞争地位等( 产品的市场 占有率，产品的定价等) 。 二是确定发展战略目标，企业战略目标是企业战略的一个重要组成部分，必 须满足企业所处外部环境的长期要求，同时适应企业内部的各方面限制条件。目 标的制定过程因企业的不同而不同，不可能存在一套适合各种企业的标准模式。 三是制定发展战略方案，即企业在正确认识外部环境的基础上，正确估计自 身的资源转换能力，明确制定出适合本企业实际情况的战略过程。主要内容包括， 确定企业在某一业务领域赢得竞争优势的竞争战略，确定将企业各项业务优化统 筹起来的公司总体战略以及重要的职能战略等。企业战略的类型一般分为企业总 d m d 企业发展战略研究 体发展战略、企业竞争战略和职能战略三种。企业总体发展战略包括一体化战略、 多样化战略和兼并与合并战略、差别化战略和集中战略等。多元化经营战略在2 0 世纪5 0 年代以后，一直受到企业的青睐，风靡世界：进入8 0 年代，企业战略开始 由多元化向归核化转型：到了9 0 年代，美国大企业开始实施归核化战略，把战略 重点放在核心行业价值链上自己优势最大的环节，重视能力的培育和发展，重视 战略性外包，以全球市场为目标，争霸行业领先地位。归核化战略已逐渐在世界 范围内产生影响，欧洲、亚洲的企业也紧随其后，开始这方面的研究与实践。 1 4 研究思路及论文框架 企业发展战略问题，是经济全球化、科学技术日新月异和我国加入w t o 的新背景下，我国国有企业所必需考虑和解决的现实问题，是关系到企业生存 和发展的战略性选择问题，同时也是关系到我国民族工业生死存亡的重大课题。 与此同时，世界造船中心向正东亚转移，我国坚持走新型工业化道路全面实施 东北老工业基地振兴战略，这些又有利于企业加速培育和发展核心竞争力。因 此，研究和解决企业的发展战略问题，具有重大的现实意义。 本文以船舶配套骨干企业的d m d 企业为实例，通过对战略管理理论研究， 结合国内外企业进行战略管理的先进经验，针对船用柴油机制造业的特点，研 究、分析和制定企业发展战略。通过国内外同行业和国家经济形势调研，通过 分析d m d 企业现状、竞争力状态等几方面，在理论和实践分析的基础上，提出 d m d 企业发展战略的基本思路、目标、主要途径以及战略措施要点，目标是使 d m d 企业实现跨越式、倍增式发展，达到国内一流水平，具有国际竞争能力。 d m d 企业发展战略研究 2 d m d 企业外部环境分析 2 1 宏观政治经济形势分析 2 1 1 国内经济的发展为船舶工业提供了良好发展环境 船舶工业作为一个战略性产业直接服务于国家的政治、经济和军事站略， 而必须以国家的经济实力作为推动力，没有强大的经济实力，船舶工业不可能 发展起来。改革开放2 0 多年来，中国经济迅猛发展，经济总量己位居世界前 1 0 位，预计2 0 0 5 年底g d p 可达1 3 8 万亿人民币，对外贸易发展迅速，2 0 0 5 年 底对外贸易总额可望达到2 5 万亿人民币【3 l ( 见表1 1 ) ，经济实力的增强为船舶 工业的发展奠定了坚实的基础，对外贸易额的扩大，使得船舶工业迎来了难得 发展机遇。通过改革开放，中国船舶工业开放国门，参与国际竞争，造船技术 和能力都有了很大提高，造船产量已经连续1 0 年位居世界第3 位，成为世界造 船也的一支重要力量。 进入新的世纪，随着我国国民经济的快速发展迎来了更加难得的机遇，在 我国经济持续以7 以上速度增长情况下，国内对石油、钢铁、矿石和原材料 等需求旺盛，进口量增加，而且大宗物质主要依靠海运，同时，伴随着我国工 业化进程的加快，经济规模日益扩大，在工业化进程中产业的对航运业的寻求 牵引在未来相当高的时期内将保持较高水平，对船舶产品的需求保持持续旺盛 的势头，尤其是海洋经济的蓬勃发展，海洋开发的大举挺进，更进一步拓宽了 船舶工业发展领域，为我国船舶工业创造了新的重大发展进会。 d m d 企业发展战略研究 表1 1 1 9 9 5 2 0 0 5 年中国外贸发展趋势 t a b l e1 1c h i n ae x p o r tt r e n d sb e t w e e n1 9 9 5 2 0 0 5 进出口总额 ( 亿美元) 2 8 0 8 6 2 8 9 8 8 3 2 5 1 6 3 2 4 0 5 3 6 0 6 3 4 7 4 3 0 5 0 9 7 7 6 2 0 7 9 ( 亿人民币) 2 3 2 2 7 1 2 3 9 7 3 1 2 6 8 9 0 7 2 6 7 9 8 9 2 9 8 2 4 1 3 9 2 2 4 6 4 2 1 5 7 8 5 1 3 3 9 3 2 0 0 4 超过1 1 万约9 1 0 0 0约1 2 7 0 0 0 外贸依存度 ( 进出口总额g d p ) 3 9 7 3 5 3 3 6 1 3 4 2 3 6 3 4 3 8 4 3 9 5 0 1 约6 0 3 ( 骤增1 0 个百分点) 约7 0 2 0 0 5 有望达到约1 1 ，6 万约1 3 8 0 0 0超过7 0 1 4 万 n 全世界贸 台牡 易增长率 一直在3 5 上r 徘徊。 首次突破4 0 。 首次突破5 0 。 中国进出口额 的大幅增长带 动了世界航运 市场的上升。 首次突破6 0 。 世界第三大贸9 5 易国。 9 o 资料来源：本次调研 2 1 2 船舶工业在国民经济中发挥着日益重要的作用 ( 1 ) 船舶工业是国民经济的重要作成部分 船舶工业是以钢铁等原材料和电力等能源为劳动对象，进行更深层次的加 工，改变其形态和用途，从这个意义上说船舶工业是加工工业：船舶工业还需 把国民经济其他部门提供的数以千计的机械装置和配套件总装成一艘船舶，从 这个意义上说船舶工业又是总装工业。然而，船舶工业的产品是船舶和海洋结 构物，它承担着为航运业、海军、渔业、海洋开发等各部门提供装备的任务， 所以又属于装备工业，基础工业、加工工业、总装工业和装备工业是船舶工业 重要的产业特性，而装备工业、基础工业是其最本质的属性。船舶工业的这种 加工总装工业和装备工业，基础工业的双重属性，反映了船舶工业对原材料， 能源和交通运输等基础工业的依赖和促进的双向关系。船舶工业也是国防工业 的支柱产业之一，我国海岸线漫长，岛屿众多，为海军提供现代化的技术装备， 是船舶工业的神圣职责。因此，船舶工业也是海军建设不可缺少的后盾。 ( 2 ) 船舶工业发展可以推动相关产业的发展 船舶是国际性产品，我国造船业在经营上已同国际接轨，并进入了国际市 币l 6 6 2 5 2 3 3 p 是8 4 2 5 7 置& 姆岷栅泓纰鲻嘟抛季儿鹃盯弘他船舶k 份 昕蟾鲫叽咙 年 均均珀均均船加 d m d 企业发展战略研究 场，其迅速发展必然会反过来对与其关系密切的钢铁，治金，通讯电子，华富， 机械，建筑，原材料等产业产生带动作用，并形成合力推动正个国民经济的发 展。 一般现代先进船舶不仅造价昂贵，价值几千万甚至上亿美元，而且同3 6 0 多 个专业相关，大到船用钢板等原材料，小到日常用品和小家电，从舱室内的装 潢到现代化的通讯，导航，水声，光学等设备，几乎无所不包。大多数船件和 舰件是技术密集型的资金密集型产品，是当代科学技术和工业生产中最新成果 的结晶，建造现代船舶的造船厂和配套设备厂都必须具备现代化科学技术和生 产手段。因此通过船舶出口，引进国外先进技术，提高船舶性能及国产化水平， 必将推动这些部门的技术提高，促进他们按照国际标准作制生产和管理，其带 动作用是显而易见的。 造船业还可在较大范围内发挥劳动密集型的特点解决就业问题，并根据其 技术密集型的特点在提高造船技术的开发，研制，创新，的过程中，以自身的 发展带动相关产业的发展。这种龙头和蜘蛛产业的作用，潜力巨大。 ( 3 ) 船舶工业有利于促进我国外贸发展 船舶这个集千万种机电产品于一体的特殊商品更是许多国家出口创汇的支 柱产品。在我国诸多工业部门中，造船业是为数不多的几个具有国际竞争力的 产业之一，也是最有希望在较短的时间内称雄世界的产业之一。这从我国在不 到二十年时间里的飞速发展可见一斑。增强我国船舶出口竞争力，积极扩大船 舶出口有利于扭转我国大量进口船舶的局面，实行进口替代。过去，我国增花 费数十亿美元用于进口船舶和海洋石油平台，1 9 7 9 年前我国船队中7 8 的船舶 是从国外购买的。原因之一就是当时我国生产的船舶无论从数量上还是质量和 性能都还不能适应外贸运输船队迅速增长的需要，不得不进口大量船舶，从而 导致外汇流失。现在通过船舶出口，我国船舶的性能已达到国际水平，并具有 相当的造船能力，从根本上扭转了国轮外造和国轮买的局面，为国家节省了大 量外汇，为我国每年更新和新增加1 0 0 万吨左右的远洋船舶提供了保证。 2 1 3 国家的高度重视为船舶工业发展奠定了基础 党的十六大提出了2 l 世纪头二十年是大有作为的重要战略机遇期，提出了 我国要“走新型工业化道路”，“形成以高新技术产业为先导、基础产业和制造 业为支撑、服务业全面发展的产业格局”要“用高新技术和先进适用技术改造 传统产业，大力振兴装备制造业”的重大战略性任务，船舶工业作为航运交通、 海洋开发和装备制造业，具有极强的产业关联性和对国民经济的综合效应，其 在国家总体产业格局中的战略定位已经确定。新一代党和国家领导人就加速发 展我国船舶工业作出了一系列重要指示、明确指出中国“发展船舶制造业对拉 动经济增长和劳动就业，作用很大”，党中央国务院领导对于发展船舶工业的重 要指示，为我国船舶工业的进一步发展指明了战略方向。 2 2 国际船用柴油机制造业现状和发展趋势 221 船用柴油机对提高船舶综合竞争力举足轻重 d m d 企业发展战略研究 ( 1 ) 船用柴油机是船用配套设备中的核心设备 船舶配套技术是支撑未来船舶业发展的主要支柱，未来船舶的发展在更大 程度上将依赖于船舶配套技术的发展。从目前的趋势看，未来船舶正在向着高 技术和超高速、无人驾驶、智能导航、高安全性、高舒适性、高环保性的方向 发展。这些发展涉及动力、能源、通讯、导航、废弃污物处理等一系列技术， 绝大多数是属于配套技术的范畴。没有船舶配套技术的支持，未来船舶的发展 不可能有大的作为。而船用柴油机作为船舶配套设备中的核心设备，首当其冲 担负着未来船舶发展的支柱作用。 ( 2 ) 船用柴油机是高新技术融入船舶技术的载体 知识和技术是产品竞争力的决定性因素，各造船大国都在不断开发高技术 含量、高附加值的船舶产品。船用柴油机是技术密集型产品，作为船舶中最重 要的技术和知识载体之一，其技术水平从一个侧面反映了一国科技和工业水平， 对于船舶产品技术构成的提升具有举足轻重的作用。实际上，许多船用设备是 高新技术或信息技术应用的产物。有些甚至本身就属于高新技术。正是由于船 用柴油机制造业在船舶工业中这种与日俱增的重要作用，国际上各先进造船国 家都十分重视船用柴油机行业的发展，投入大量人力、财力从事船用柴油机的 研制、开发。船用柴油机的性能和制造技术己成为影响未来船舶工业竞争地位 的决定性因素之一。犹如发动机对于赛车和飞机，船用柴油机可以说是船舶的 生命。造船不造机，犹如拥有了躯壳，生命却掌握在别人手里。因此，很难想 象一个没有强有力的船用柴油机制造业支持的船舶工业，能在r 益激烈的国际 竞争中立足而不受制于人。 ( 3 ) 船用柴油机影响船舶工业的综合竞争力和价格优势 船用柴油机是船舶配套设备中的关键设备，一台船用主机价格占到船价的 1 0 左右。目前我国出口普通型船舶中主机国产已有约8 0 ，这对降低造船成 本、增强我国船舶的价格竞争力具有举足轻重的作用。 但我国在新机型的开发、引进和消化、生产上和世界造船先进国家差距很 大。船东则在往往要等我们的某种机型生产成熟后才同意采用国产主机，在此 以前要求采用指定的进口主机。我国船用柴油机的随船出口竞争力的提高，对 我国船舶在国际市场上的综合竞争力也意义重大。 2 2 2 船用柴油机制造业的全球化发展格局 柴油机是目前世界船舶使用最为普遍的动力装置，是一般民用船舶中价值 最高的配套设备，而在一般民用大中型船舶中，9 0 使用低速船用柴油机，低速 船用柴油机是衡量一个国家船舶配套行业、乃至整个船舶行业水平的重要标准， 世界各造船大国在不断增加造船能力的同时，都积极的发展低速船用柴油机制 造业，以便在船舶工业发展中占据有利的地位目前世界船用柴油机制造业的几 个主要的国家和地区有日本、韩国、中国、西欧等。( 见表1 2 ) d m d 企业发展战略研究 资料来源：本次调研 ( 1 ) 西欧船用柴油机制造业 设备的主要产地，也是船用设备技术和产品输出最多的源地。其中，产量 和输出量最大的是德国，而挪威、英国、瑞典，它们除了输出技术( 生产许可 证) 外，每年由其国内众多企业生产的船用设备不仅量大值高，而且5 0 以上 是向外国出口。低速船用柴油机中占世界9 0 的著名品牌m a nb & w 船用低速机、 n e ws u l z e r 船用低速及技术就来自丹麦和瑞士。近几年来，西欧各国的船用设 备厂商一方面紧紧抓住本国侧重建造高技术船舶或特种船舶的市场，为其供应 先进的设备( 西欧船厂虽在普通船舶方面争到很少订单，但在建造大型豪华旅 游客船、液化气船等高技术船舶方面仍占有较大的市场份额) ，另一面又竭力涌 来亚洲。由于日本的船用柴油机配套工业也很发达，欧洲厂商能够输入日本的 主要是技术，而产品则较难挤进日本市场。现在西欧的船用柴油机无论是产品 还是技术都首先指望销往正在竭力赶超日本而已见绩效的世界最大造船国家的 韩国，其次是中国和东欧的造船国家。 日本、韩国和中国这三个最大造船国家，都是西欧厂商想要推销产品和技 术的首选目标。 ( 2 ) 日本船用柴油机制造业 1 9 5 5 年以后，随着同本造船业的建造量大幅度增加，为了支持造船业，日 本船用设备制造业在进行设备调整、确立生产体制的同时，加速技术开发，以 满足大型化、高速化、自动化等一系列船舶技术进步的需求，迸而，为船厂提 供有国际竞争力的产品。船用柴油机得到相应发展。目前，日本共有2 3 家柴油 机生产厂家，其中3 家船用低速柴油机生产厂家，船用柴油机基本自给。1 9 9 6 年世界完工的2 0 0 0 吨以上的商船中所装备的柴油机共1 2 0 0 台( 1 4 9 2 万马力) ， 日本制造的有4 7 4 台( 5 5 1 万马力) ，占总量的3 7 ，居世界首位。据日本船用 d m d 企业发展战略研究 设备工业协会的统计，2 0 0 2 年日本船用设备的总产量是儿1 0 1 亿日元( 约9 2 5 亿美元) ，其中柴油机的产量位居第二。 目前，日本船用柴油机在交货期、售后服务以及援助方面均居世界第一， 在产量、技术、国际竞争力方面也在世界前列。 日本的船用柴油机以技术先进、质量优良为竞争优势。日本的三家船用低 速柴油机厂：三井、日立、川崎年产低速船用柴油机能力分别为1 5 0 万马力、 1 0 0 万马力、5 0 万马力。基本满足本国船舶的自给需要，少量单机出口。 因劳动力价格高，降低船用柴油机的制造成本始终是日本造机业的重点 ( 3 ) 韩国船用柴油机制造业 韩国造机业的发展和造船业一样突飞猛进，引进西欧的柴油机生产技术 ( 生产许可证) 越来越多，瓦锡兰新苏尔寿公司产品线上功率最大的r t a 9 6 c 系列 二冲程低速船用柴油机( 主要用于超巴拿马型集装箱船) 在该公司最大许可证 条件下，全球有三家公司生产，两家就在韩国。韩国船用低速柴油机的年生产 能力已超过日本。 韩国原有三家企业生产船用低速柴油机：现代重工、韩国重工、三星重工。 现代重工集团是世界第一大船厂，其船用柴油机产量几乎占世界四分之一，潜 在造机能力高达3 0 0 万马力( 年产量) ，实际生产量己达2 0 0 万马力，居世界柴 油机制造公司排行榜的首位。为提高船用柴油机企业的竞争力，扩大市场份额， 最近，韩国船用配套业企业进行重组，船用柴油机制造公司，新公司名为h s d 发动机公司( h s d 分别是上述三家公司英文名称的第一个字母) 。公司总资产 1 4 0 0 亿韩元，由韩国重工、三星重工和大字重工三家公司出资( 比例为5 1 、3 1 、 1 7 ) ，新公司职员7 2 3 人，船用低速柴油机年生产能力1 0 0 台，2 0 0 4 年船用柴 油机产量达4 2 0 万马力，2 0 0 5 年将超过5 0 0 万马力，成为仅次于现代重工的世 界第二大船用柴油机生产厂，可望超过现代重工，目前手持订单达1 7 2 台，7 2 0 万马力，工期己排到了2 年以后。h s d 所生产的低速柴油机主要提供三星、大 宇等船厂使用，少量出口，大连造船新厂承造的5 艘v l c c 船用主机将从该公司 进口。h s d 发动机公司的成立，标志着韩国船用低速柴油机制造行业改组完成。 组建后的h s d 柴油机制造公司融合了韩国重工雄厚的金属加工能力和三 星重工的精细过程控制技术，能够集中财力、物力和人力进行开发生产。通过 改组，大型柴油机厂由3 家合并成2 家，这2 家厂的产量高居世界第一、二位。 2 2 3 国际经济形势的影响 1 9 9 8 年亚洲经济危机过后，世界经济持续增长( 见表1 3 ) ，经济全球化趋势 进一步j o h , n ，提高了各国的经济依存度，国际贸易量大幅增加，对航运量需求不 断加大，使得世界造船业发展迅速，造船总量持续增长，2 0 0 4 年新造船总量已达 7 4 0 0 万吨( 见表1 4 ) ，与此同时，世界主要造船国手中还持有大量的订单( 见表 1 5 ) ，世界造船业的持续升温促进了船舶配套产业特别是船用柴油机制造产业 的快速发展，d m d 公司因此获得了良好的国际发展环境 在经济全球化和科技迅猛发展的同时，世界经济作为一个统一的整体，出新 了新的一轮产业结构调整的趋势发达国家及新兴工业化国家逐步将其不具备 0 d m d 企业发展战略研究 比较优势的产业向市场开放、生产低成本的国家转移。世界船舶工业已经选择 进行结构重组来参与全球化的资源分配，世界造船业中心有进一步向中国转移 的趋势，有利于d m d 公司发挥比较优势，主动地、选择地承接发动国家的产业 转移，迅速的吸收掌握国外先进技术和管理经验，在船用柴油机制造水平上与 国际接轨，在国际竞争中站得先机。 表1 3 世界经济增长率( ) t a b l e1 3g l o b a l e c o n o m i c g r o w t hr a t i o ( ) 资料来源：本次调研 表1 4 近几年世界新船订单总量( 万载重吨) t a b l e1 4n e ws h i po r d e ri nr e c e n ty e a r si nt h ew o r l d ( t e nt h o u s a n dl o a dt o n s ) 资料来源：c l a r k s o n 。 d m d 企业发展战略研究 表15 主要造船国( 地区) 2 0 0 4 年底时手持订单量( 括号内为年初数) ! ! ! ! ! ! ：! ! ! ：! 翌! 坠! ! ! ：! 望竺! ! 竖坚! 垡竺! ：! ! ! ! ! ! ! ! ! 竺 排国家 序( t g 区) 1 韩国 2r 本 3 中国 4 克罗地亚 5 台湾省 6 德国 7 波兰 8 丹麦 9 菲律宾 1 0 越南 全世界 总计 腿 。包嘉筹薹鼢 集装箱黼油船散货船蝴 艘数万吨艘数 万吨艘数万吨艘数万吨艘数万吨艘数万吨 9 9 37 4 6 541 03 5 9 2 4 3 35 9 04 7 5 31 82 2 02 2船 ( 7 7 9 )( 6 4 1 5 )( 4 )( 3 ) ( 2 7 5 )( 1 9 5 0 )( 4 6 9 )( 4 1 0 9 )( 2 4 )( 3 3 8 )( 7 )f 】5 ) 9 8 57 2 7 73 95 17 0 4 6 63 0 62 5 0 75 0 24 0 4 55 81 0 8 ( 8 0 3 ) ( 5 3 2 6 )( 3 0 )( 3 8 ) ( 6 5 )( 3 8 )( 2 6 0 ) ( 1 9 9 9 ) ( 3 9 4 )( 2 8 1 5 )( 5 4 )( 9 3 ) 6 1 63 1 0 2 6 05 91 6 85 0 62 0 91 4 5 01 6 91 0 7 7 1 01 0 ( 4 8 1 )( 2 3 7 1 )( 6 1 )( 7 4 )( 7 9 )( 1 9 5 ) ( 1 7 1 )( 1 0 8 0 )( 1 5 8 )( 加l1 ) ( 1 2 )( 1 2 ) 6 33 3 800005 43 2 5 0 0 91 3 ( 4 2 )( 2 1 3 )( 0 )( 0 )( 0 )( 0 )( 3 9 ) ( 2 0 8 ) ( 0 ) ( 0 )( 3 )( 4 ) 4 83 0 0 004 l1 7 90071 2 100 “o )( 3 0 8 ) ( 0 j( o j( 2 4 )( 1 2 6 )( o j( o )( 1 6 j( 1 8 1 )( o )( 0 j 1 1 12 8 4009 8 2 6 141 01381 0 ( 8 4 )( 1 9 8 )( 4 )( 6 ) ( 6 5 )( 1 6 8 )( 7 )( 1 4 )( 1 )( 3 )( 7 )( 6 ) 7 52 6 9 6 2 14 2 1 7 173 24 1 8 1 62 7 ( 5 9 ) ( 2 1 8 )( 1 0 )( 3 0 )( 2 4 )( 1 1 1 ) ( 7 )( 3 2 )( 4 )( 1 8 )( 1 4 )( 2 8 ) 1 81 8 60 0 1 8 1 8 6 0 00000 ( 9 ) ( 7 5 )( 0 ) ( 0 )( 9 )( 7 5 )( 0 )( o )( 0 )( 0 )( 0 )( 0 ) 2 31 2 0000 0 0 02 31 2 000 ( 2 3 )( 1 2 0 )( 0 )( 0 )( 0 )( 0 ) ( 0 )( o )( 2 3 ) ( 1 2 0 ) ( 0 )( 0 ) 5 21 0 ( 13 41 9ll221 57 800 ( 1 8 ) ( 1 6 )( 1 4 )( 7 )( 2 )( 3 )( 2 )( 2 )( 0 )( 0 )( 0 )( 0 ) 3 5 0 22 0 1 73 4 62