物流师运输管理课件

现代物流管理 之运输管理 运输部分 运输管理概述 运输方式及其业务流程 物流运输合理化实施业务 运输信息管理 运输管理概述 物流运输就是克服了这种空间和时间的差异。 一、物流运输的作用 (1)运输是物流系统运作的主要环节之一。物流是“物”空间上的位移和时间上的推移。运输是实现“物”的空间位移。 (2)运输是社会物质生产的必要条件之一。运输不创造新的物质产品，不增加社会产品数量，也不赋予产品以新的使用价值，而只变动其所在的空间位置。运输是生产的直接组成部分；运输这一活动连结着生产与再生产、生产与消费的环节。 (3)运输是整个物流系统中的具有增值效应的环节之一。由于空间场所不同，同种产品的使用价值的实现程度不同，其效益的实现也不同。通过运输，将“物”运到场所效用最高的地方。 运输管理概述 二、物流运输管理的原则与目标 达到提高效率、降低成本的目的。 运输组织管理都应贯彻“及时，准确，经济，安全”的基本原则。 运输管理包括运输市场的宏观管理和物流运输业务的微观管理两个层面。 运输市场 (宏观层面 )的管理是政府主管部门对运输行业的管理，包括市场准入的管理。 运输业务 (微观层面 )的管理包括物品的发送、接运、中转等业务和安全运输的管理。 运输管理概述 三、运输决策的参与者 运输作为一个特殊的商品，形成了特殊的运输市场，运输服务市场的买方和卖方毋庸置疑是主要参与者，是运输市场的主要因素；政府的干预，使得政府也成为该市场中一个重要的角色。 运输交易往往受五个方面的影响，它们是：托运人(运输起始地 )、收货人 (运输目的地 )、承运人 (运输的主体 )、政府和公众。 运输管理概述 (1)托运人和收货人。托运人一般是被托运货物的卖方，收货人通常是买方。在规定时间内以最低的成本将货物从起始地转移到目的地，这是托运人和收货人的共同目的。 (2)承运人。承运人作为中间人，是运输市场上运输服务的提供者，承运人须尽量使转移货物所消耗的劳动、燃料和运输工具成本最低，同时又要按照托运人 (或收货人 )所愿意支付的最高费率收取运费。 (3)政府。政府总是期望有一种稳定而有效的运输环境以使经济能持续增长。政府通常采用多种方式来干预和影响运输市场。 政府部门通过限制承运人所能服务的市场或确定他们所能收取的价格来规范他们的行为；通过支持研究开发，或提供诸如公路或航空交通控制系统之类的通行权来促进承运人的发展 运输管理概述 (4)公众。对于消费者来说，不仅最大限度地降低成本是重要的，而且需要密切关注与环境和安全标准有关的交易代价。 四、运输规章 (一 )运输规章 1经济规章 许多国家的政府都积极地利用经济规章，以确保运输服务的可得性和稳定性。所谓可得性是指承运人所提供的适当服务对于任何需要服务的企业都能很容易获得；而稳定性则意味着承运人的利润将会得到充分保障以利其长期经营下去。因此，经济规章通常都是通过控制市场准入、运输费率和服务规范来实施的。 运输管理概述 (1)准入规章。准入规章是控制承运人 (即运输企业 )进入市场，向市场提供服务。为确运输服务的稳定性，规章对大市场可限制承运人的入市数目，而对小市场则鼓励承运人的数增长。 (2)运输费率。具体要考虑的因素包括费率制定、费率变化、费率补贴以及实际费率。费率制定指确定费率的商业惯例；费率变化指要求提高或降低运输费率的商业惯例；费率补贴是指允许某一分市场的承运人通过在不同分市场收取更高的费率获得补助或补贴的商业惯例：实际费率是指承运人因其装运活动向托运人或收货人实际收取的费用。 (3)服务规范。 运输管理概述 2安全和社会规章 (二 )放松管制 放松管制后，交通运输业的自由度主要体现在：企业的定价自由度更大；企业具有进入长期合同的能力；运输市场进出的门槛更低，自由度更大；企业间重组兼并的限制减少。 五、物流运输方式的分类 物流运输方式可以分为水上运输、陆上运输、航空运输、管道运输和邮政运输五类，各类运输方式可再细分。集装箱运输、大陆桥运输及多式联合运输则是在各种运输方式的基础上的应用。 铁路运输 一、铁路运输的特点及技术经济特性 (一 )铁路运输的特点 铁路能快速、大容量地运输货物。 铁路运输主要承担长距离、大数量的货运，在没有水运条件的地区，几乎所有大批量货物都依靠铁路来进行运送。 铁路运输的优点：很少受天气影响；安全；中长距离运货运费低廉；运输批量大；可以高速运输；节能。 铁路运输也存在自身的不足之处。主要表现为；短距离货运运费昂贵；货车途中作业需要一定的时间；运费没有伸缩性；不能实现“门到门”运输；车站固定，不能随处停车；货物滞留时间长：不适宜紧急运输。 铁路运输 (一 )铁路运输的技术经济特性 铁路运输的经济指标特性： 1运行速度。火车运行速度高，客车最高速度每小时可达 160公里，货车可达 100公里。 2运输能力。铁路运输能力大，一列火车可装20003500吨货物，重载列车可装 2万多吨货物。 3运输经常性和灵活性。铁路受自然条件影响很小，所以铁路的运输经常性在所有运输方式中最强，但由于受车站位置的限制，使铁路运输的灵活性小于公路运输。 铁路运输 4货物送达速度 :铁路运输的旅行速度低于技术速度 5能源 :铁路运输可以采用电力牵引 6运输成本 :铁路的运输成本比较低 7环境保护 :铁路运输对环境的污染较小，排放废气对环境的污染是汽车运输的 1 30 8运距 :运距比汽车运输高 10倍左右，但低于水运和民航 9劳动生产率 :除水路运输外，铁路运输的劳动生产率是最高的 10投资成本 铁路运输 二、铁路运输在我国交通运输中的地位和作用 (一 )铁路运输是符合中国国情，连接各产业、各地区经济活动的大动脉。 (二 )从国民经济可持续发展角度看，铁路运输占有明显优势。 (三 )铁路是带动和促进其他运输方式直至整个交通运输网的关键 铁路运输 三、铁路货运业务 根据托运入托运货物的数量、体积、形状等条件，结合铁路的车辆和设备等情况，铁路货物运输的种类分为三种；整车运输、零担运输和集装箱运输。其中还包括快运、整列行包快运，但目前开展的范围不大。 (一 )整车运输 指托运人向铁路托运一批货物的重量、体积或形状需要以一辆及其以上货车运输的货物，应按整车运输的方式向铁路(承运人 )办理托运手续。 整车运输有两种形式；一是整车直达，按货车载重标准吨数和运输里程向托运单位收费；二是整车分卸，即起运站和运输方面相同，到达站不同的货物拼凑成整车。 铁路运输 一般下列货物应选择整车运输方式： 需要冷藏、保温或加温运输的货物，规定限按整车办理的危险货物； 易于污染其他货物的污秽晶； 不易计算件数的货物； 批货物重量超过 2吨、体积超过 3m3或长度超过 9m的货物 )； 铁路运输 (二 )零担运输 零担货物运输，是指托运人向铁路托运一批货物的重量、体积或形状不需要以一辆及其以上货车运输的货物，可按零担运输的方式向铁路 (承运人 )办理托运手续。一般按零担托运的货物，一件体积最小不得小于 0 02立方米 (一件重量在 10公斤以上的除外 )，每批不得超过 300件。将整车运输和零担运输两种方式结合起来有合装整车运输方式。 (三 )集装箱运输 集装箱运输，是指利用集装箱运输货物的方式。 公路运输 一、公路运输的特点 (一 )公路运输的优缺点 公路运输的灵活性主要表现在以下几个方面：一是空间上的灵活性；二是时间上的灵活性，公路货运通常可实现即时运输；三是批量上的灵活性，公路运输的启运批量最小；四是运行条件的灵活性；五是服务上的灵活性。 公路运输的缺点在于：一是不适宜大批量运输，公路运输的经济半径一般在 200公里以内；二是长距离运费相对昂贵；三是容易污染环境，发生事故；四是消耗能量多车辆运行中震动较大。 零担运输，就是指所运送的货物从承运至送达收货人手中整个过程需要经过分拣拼装的环节才能完成的运输组织方式；公路运输已建立起发达的零担运输网络。 公路运输 二、货运汽车的类型及技术性能 货运汽车的技术性能由以下五个方面决定： 容载量：载客车辆包括座位数和站立乘客数，载货车辆以最大的装载质量表示。 比功率 最高车速 制动距离 进行公路运输的汽车分为客运汽车和货运汽车 公路运输 三、公路货运业务流程 按照货运过程的不同阶段，车站货运工作可分为发送工作、途中工作和到达工作。发送工作是货物在始发站的各项货运作业，主要包括受理托运、组织装车和核算制票等内容；途中工作是货物在运送途中发生的各项货运作业，主要包括途中货物交接、货物整理或换装等内容；到达工作是货物在到达站发生的各项货运作业，主要包括货运票据的交接、货物卸车、保管和交付等内容。 水路运输 一、水路运输的特点 (一 )水路运输的形式 水路运输的有以下四种形式： (1)沿海运输。是使用船舶通过大陆附近沿海航道运送客货的一种方式，一般使用中、小型船舶。 (2)近海运输。是使用船舶通过大陆临近国家海上航道运送客货的一种运输形式，视航程可使用中型活小型船舶。 (3)远洋运输。是使用船舶跨大洋的长途运输形式，主要依靠运量大的大型船舶。 (4)内河运输。是使用船舶在陆地内的江河湖川等水道进行运输的一种方式，主要使用中、小型船舶。 水路运输 (二 )水路运输的优缺点 (1)运量大 海洋运输中“万吨船”在当今实屑最基本、最普通的载量，即使在内河运输中，只要航道条件允许，通常使用的驳船载量也要达到 1000吨以上，而由它们组成的船队的运量都超过万吨。 (2)占地少 (3)基建投资少 基本建设投资少，用工省，见效快。 (4)节省能源 (5)运费低 在一定条件下，水路运输费用只相当于铁路运输的 20 30，运输的 7 20。 水路运输 二、我国水路运输资源的分布及利用 我国分布着天然河流 5万多条，大小湖泊 900多个，通航的河流有 5800多条，通航里程 10 8万公里。中国的海岸线绵延 18000多公里，大陆海岸线北起中朝两国交界的鸭绿江口，南抵中越两国边境的北仑河口。中国的岛屿岸线长 14000多公里。长江水系通航的河流有 700多条，通航的里程共 7万多公里，大约占全国内河航道总里程的 70。汉口至南京706公里，常年可通航 5000吨级船舶，南京至长江口 496公里，常年可通航 15000吨级船舶， 24000吨级油轮可乘潮直抵南京长江大桥处 。 水路运输 三、货运船舶的类型及特点 (一 )杂货船 杂货船又分为普通型杂货船与多用途杂货船。海上杂货船载重量 (船舶装载的载荷重量 )在 2000吨15000吨左右。由于普通型杂货船装卸效率低，逐渐出现一些多用途船，它既可装杂货，又可装散货、集装箱，甚至具有滚装船的功能。 (二 )散货船 散货船是专门运输谷物、矿砂、煤炭及散装水泥等大宗散装货物的船舶。 水路运输 (三 )集装箱船 :集装箱船是载运规格统一的标准货箱货船。 (四 )液货船 :运送散装液体的船统称为液货船。 (五 )滚装船 :滚装船类似于汽车与火车渡船，它将载货的车辆连货带车一起装船。 (六 )载驳船 :载驳船也叫子母船，表现为一只大型机动船运载一批驳船 (子船 )。母船到锚地时，驳船队从母船卸到水中，由拖船或推船将其带走；母船再装载另一批驳船后即可开航。 (七 )冷藏船冷藏船 :运送冷冻货物的船，其吨位较小。 (八 )驳船 :驳船常指靠拖船或推船带动且为单甲板的平底船。用于转驳那些由于吃水等原因不便进港靠泊的大型货船的货物。 水路运输 四、港口、码头 (一 )港口、码头概述 1港口 20世纪 80年代后的第三代港口已是资源的配置中心。现代港口是具有仓储运输、商业贸易、工业生产和社会服务功能的现代化、综合性的工商业中心。 港口是水运的起点和终点，是船舶停泊及进行作业的场所，在港口有便利的水陆交通联系，可以进行旅客和货物的转运。 水路运输 港口包括港口水域、各种工程建筑物以及相关设备。 港口水域包括港池、航道与锚地。港池一般指码头附近的水域，它需要保证足够的水深，以保证最大吃水量的进港船舶靠泊；此外要具有足够宽广的水域，使船舶有足够的操纵余地。锚地是供船舶抛锚候潮、等候泊位、避风、办理进出口手续、接收船舶检查或过驳装卸等提供停泊作用的水域。航道指的是船舶进出口航道，为保证安全通航，航道必须有足够的水深与宽度，不能弯曲度过大。保证足够的水深是港口水域的基本条件。 港口的水工建筑物、港口水域及陆域设施是水上运输不可缺少的基础设施。港口水工建筑物主要有防护建筑物、码头建筑物和护岸建筑物三类。 水路运输 港口的基本功能是运输功能，一般包括；供船舶进行作业性的及在恶劣条件下的靠泊；上下旅客和货物装卸作业；收发和储存货物；对船舶的供应；客运及旅游服务。 港口除了具有基本的运输功能，还有商业功能和工业功能。前者是指通过港口对货物的换装，使货物从产地到达销地，进入市场。后者是指船舶将工业原料运至港口，转至工厂企业，使工业生产得以进行和发展。 港口按用途分类，可分为商港、渔港、工业港、避风港、军港和旅游港。 水路运输 2码头 码头是港口水工建筑物的组成部分之一，是停靠船舶、上下旅客和装卸货物的场所。一个港口可以有多个码头，以适应不同类型、不同吨位或需要特殊装卸工艺的船舶靠岸。 我国大陆主要的港口有：上海港，大连港，秦皇岛港，天津港，青岛港，黄埔港，湛江港，连云港，烟台港，南通港，宁波港，温州港，福州港和北海港。 水路运输 五、水运业务流程 选择船舶运输方式 签订运输协议或合同 船东或船务公司装货 船舶出港航行 途中装卸货物 进港后装卸货物。 水路运输可分为整船运输和散船运输。整船运输即货运船舶满载；散船运输即非满载情况，或者指货运船舶所运送的货物从承运至送达收货人手中，整个过程需要经过分拣拼装的环节才能完成的运输组织方式。 水路运输 (一 )船舶运输组织 船舶运输组织 ， 是指航运企业根据揽取到或即将揽取到的货源和企业的运力情况 ， 综合考虑船舶生产过程各环节及与其他运输方式的协调配合 ， 对船舶生产活动所作出的全面计划安排 。 船舶运输组织是整个水路运输工作的协调和计划 ， 是水路运输工作正常进行的前提条件 。 水路运输 航次时间是由航行时间 、 停泊时间以及其他时间组成 。 在这三项时间里要完成两类作业：基本作业和辅助作业 。 前者包括装卸货物 、 上下旅客和航行 ， 后者包括装卸货准备 、 办理船货进出港手续和燃料物供应 。 一般的船舶运输组织方式有三种 ， 即定期船运输 (班轮运输 )、不定期船运输 (租船运输 )和轮驳船运输组织 。 如为定期船运输 ， 则发货人应参照船期表 ， 向船务公司订舱；如为不定期船运输 ， 则发货人应根据需要选择不同的租船方式 ， 并和船东签订租船合同；如为轮驳运输 ， 则发货人应和船东签订运输协议 。 接着 ， 由相应的船务公司或船东负责货物运输 ， 并进行货物在到达港的装卸工作 ， 最后将货物交付给收货人 。 水路运输 (二 )定期船运输组织 定期船运输又叫班轮运输 ， 是指船舶在特定 航线上和固定港口之间 ， 按事先公布的船期表进行有规律的 、 反复的航行 。 从事班轮运输的船舶称之为班轮 。 班轮对所有托运人提供货运空间 ， 不论船舶是否被装满都要按计划日期启航 ， 保证班期是班轮运输组织的核心工作 。 水路运输 (三 )不定期船运输组织 不定期船运输也叫租船运输 ， 它与班轮运输不同 ， 没有固定的航线 、 港口 、 船期和运价 。 不定期船运输是根据双方协商的条件 ， 船舶所有人 (船东 )将船舶的全部或一部分出租给租船人使用 ， 以完成特定的货物运输任务 ， 租船人按约定的运价或租金支付运费的商业行为 。 (四 )载驳船运输组织 即用缆绳将一艘或多艘驳船系在拖轮后面 ， 由拖轮带着前进 。这种运输方式装货量大 ， 造价低廉 ， 维护成本小 ， 适用于货运量大 、 航道或港口水深较小 、 发货港或到货港分散在某一区域的运输航线 。 航空运输 一 、 航空运输的特点及发展趋势 航空运输的单位成本很高 ， 因此 ， 主要适合运载两类货物 ， 类是价值高 、 运费承担能力很强的货物；另一类是紧急需要的物资 ， 如救灾抢险物资等 。 (一 )航空运输的特点 航空运输具有以下几个特点： 1 速度快 2 机动性大 飞机在空中飞行 ， 受航线条件限制的程度比汽车 、 火车 、 轮船小得多 。 3 舒适 、 安全 航空运输 4 基本建设周期短 、 投资少 航空运输的主要缺点是飞机机舱容积和载重量都比较小 ， 运载成本和运价比地面运输高 。 航空运输比较适宜于时间性强的鲜活易腐和高价值货物的中长途运输 。 二 、 航空货运业务流程 航空货运业务由航空货运市场来运作和规范 ， 航空货运市场应按照市场销售计划 ， 积极开拓市场 ， 组织货源 ， 收集货物 ，为运输生产作好充分的准备 。 (一 )航空货运市场 组织航空货运市场主要有三种方式 ， 即：直接销售 、 代理销售和联运 。 航空运输 1 直接销售 航空运输企业通过自己的营业处或收货站 ， 直接进行航空货运业务的销售 。 2 代理销售 销售代理人根据与航空公司之间的协议 ， 代表航空公司销售空余吨位 ， 并按照协议收取代理费用 。 3 联运 由于一个航空公司能够提供服务的航线有限 ， 对于本身不能运达的部分航线 ， 航空公司之间可以采用联运服务 。 这种服务是有偿的 ， 上一个承运人即为下一个承运人的销售代理人 ，他们之间通过协议分配销售收入 。 航空运输 (二 )航空货运的业务内容 航空公司进行货运业务时 ， 一般需要经过：计划安排今货物收集今货物进港生产组织与管理今货物运送今货物到港生产组织与管理今交货工作 。 管道运输 一 、 管道运输的概念 管道运输是货物在管道内借助高压气泵的压力往目的地输送货物的运输方式 。 二 、 管道运输的特点和缺点 (一 )管道运输的特点 管道运输与其他运输方式相比具有自身与众不同的特性 ， 具体表现为： 1 运输管道与运输工作合一 。 2 高度专业化 ， 适于运输气体和液体货物 。 3 永远是单方向运输 。 管道运输 管道运输具有以下其他运输方式不具有的优点： 1 不受地面气候影响并可连续作业 。 2 运输的货物不需包装 ， 节省包装费用 。 3 货物在管道内移动 ， 货损货差率低 。 4 费用省 ， 成本低 ， 运量大 。 5 单向运输方式 ， 无回空运输问题 。 6 经营管理比较简单 。 7建设速度快。 管道运输 (二 )管道运输的缺点 1 运输货物过于专门 ， 仅限于液体和气体货物 。 2 永远是单向运输 ， 机动灵活性小 。 3 一次性固定投资大 。 多式联运 一 、 多式联运概述 多式联运即根据实际运输要求 ， 将不同的运输方式组合成综合性的一体化运输 ， 通过一次托运 、 一次计费 、 一张单证 、 一次保险 ， 由各运输区段的承运人共同完成货物的全程运输 ， 即将全程运输作为一个完整的单一运输过程来安排 ， 多式联运广泛应用于国际货物运输中 ， 称为国际多式联运 。 国际多式联运一般以集装箱为媒介 ， 把海洋运输 、铁路运输 、 公路运输 、 航空运输和内河运输等传统的单一运输方式有机地结合起来 ， 采用一体化方式综合利用 。 多式联运 二 、 开展多式联运的基本条件 开展多式联运应具备以下基本条件： 1 货物在全程运输过程中 ， 无论使用多少运输方式 ， 作为负责全程运输的多式联运经营人必须与发货人订立多式联运合同 。 该合同明确规定多式联运经营人 (承运人 )与发货人 (托运人 )之间的权利 、 义务 、责任 、 豁免的合同关系和多式联运的性质 。 多式联运经营人根据合同规定 ， 负责完成或组织完成货物的全程运输并一次收取全程运费 。 多式联运 2 多式联运经营人必须对全程运输负责 。 多式联运经营人作为总承运人对发货人负有履行合同的义务 ， 并承担自接管货物起到交付货物止的全程运输责任 ， 以及对货物在全程运输中因灭失 、 损坏或延迟交付所造成的损失负责赔偿责任 。 一般情况下 ， 多式联运经营人为了履行多式联运合同规定的运输责任 ， 可以将部分或全部运输委托相关区段的承运人 (称分承运人 )办理 ， 原发货人与分承运人不发生任何关系 ， 而分承运人与多式联运经营人之间是承托关系 。 多式联运 3 如果是国际多式联运 ， 多式联运经营人接管的货物必须是国际间运输的货物 。 4 多式联运使用两种或两种以上的不同运输方式 ，而且必须是不同运输方式下的连续运输 。 5 多式联运的费率为全程单一运费费率 。 全程单一费率通常包括运输成本 (全程各段运费的总和 )、经营管理费用 (通讯 、 制单及劳务手续费等 )以及合理利润 。 6 货物全程运输时 ， 多式联运经营人应签发一份全程多式联运单证 ， 全程多式联运单证是证明多式联运合同以及证明多式联运经营人已经接管货物并负责按照合同条款交付货物所签发的一种证据 。 多式联运 三 、 多式联运的特点 1 运输全程中至少使用两种运输方式 ， 而且是不 同方式的连续运输 。 2 多式联运的货物主要是集装箱货物 。 3 多式联运是一票到底 ， 实行单一费率的运输 。 4 多式联运是不同运输方式的综合组织 。 5 多式联运经营人与各种运输方式 、 各区段的实际承运人订立分运 (或分包 )合同来完成的 。 多式联运 四 、 多式联运的业务运行机制 多式联运的全过程就其工作性质的不同，可分为实际运输过程和全程运输组织业务过程两部分。实际运输过程是由参加多式联运的各种运输方式的实际承运人完成的；全程运输组织业务过程是多式联运全程运输的组织者 多式联运企业或机构完成的，主要包括全程运输所涉及的所有商务性事务和衔接服务性工作的组织实施。就其组织体制来说，可以分为协作式联运和衔接式联运两大类。 多式联运 1 协作式多式联运的运输组织方法 协作式多式联运的组织者是在各级政府主管部门协调下，由参加多式联运的各种方式运输企业和中转港站共同组成的联运办公室 (或其他名称 )。货物全程运输由该机构制订。 全程运输组织是建立在统一计划 、 统一技术作业标准 、