（管理科学与工程专业论文）物流中心及在区域范围内选址问题研究.pdf

论文题目：物流中心及在区域范围内选址问题研究 专业：管理科学与工程 研究生：祝井亮( 签名) 指导老师：李红霞( 签名) 摘要 物流中心是物流系统的重要基础设施，不仅自身承担多种物流功能，而且越来越多 地执行指挥调度、信息处理等神经中枢的职能，是整个物流网络的核心所在，物流中心 的选址研究已成为管理学的前沿问题。物流中心的选址不仅与运行费用直接相关，而且 对工作效率及物流控制水平会产生很大影响，因此深入地研究物流中心的选址问题，具 有重要的理论意义和应用价值。 本研究首先分析了物流中心的含义和形成原因，在此基础研究了物流中心的分类， 国外物流中心的类型，物流中心选址目的和选址步骤。 通过对内部因素、外部因素的界定和分析，将影响物流中心选址因素进行分类，并 就每个因素构建了相应的评价指标，运用分析法建立了物流中心选址评价指标体系。 以物流中心选址指标体系为基础，建立基于m d h g f 改进算法的物流中心选址决策 模型。模型分为三个步骤：首先，是将成本因素单独提出，定量研究，建立线性规划模 型，然后用启发式算法得出可行性方案；其次，对可行性方案定性研究，在不考虑成本 因素的情况下运用改进的m d h g f 算法计算其它因素的综合评价值；最后，再次考虑成 本因素，对所有因素进行无量纲化处理，得到选址方案的综合评价结果。 本研究以物流信息管理、决策分析等学科相关理论为基础，对选址问题进行描述并 建立了定性方法和定量方法相结合的物流中心选址模型。本文的研究可以辅助物流选址 决策，对于物流中心的布局以及网络规划能起到指导作用。 关键词：物流中心；选址；指标体系；i d h g f 算法 论文类型：应用研究 s u b j e c t ：r e s e a r c h o nl o g i s t i c sc e n t e ra n di t sl o c a t i o ni nr e g i o n s p e c i a l t y ：m a n a g e m e n ts c i e n c ea n dp r o j e c t n a m e：z h uj i n g l i a n g ( s i g n a t u r e ) i n s t r u c t o r ：l ih o n g x i a ( s i g n a t u r e ) a b s t r a c t l o g i s t i c sc e n t e ri st h ei m p o r t a n ti n f r o z t r u c t u r eo fl o g i s t i c s , w h i c hn o to n l yu n d e r t a k e s s e v e r a lk i n d so fl o g i s t i c sf u n c t i o n s , b u ta l s oe x e c u t e sc o m m a n da t t e m p t , i n f o r m a t i o n m a n a g e m e n ta n do t h e rn e r v ec e n t e rf u n c t i o nm o r ea n dm o r e l o l g i s t i e sc e n t e ri st h ec o r eo f l o g i s t i c sn e t w o r k t h el o c a t i o no fl o g i s t i c sc e n t e rh a sb e c o m eaf z o n f i e rp r o b l e mo f m a n a g e m e n tt o o t h el o c 砒i o no fl o g i s t i c sc e n t e rn o to n l yh a st h ed i r e c tr e l a t i o no nt h e o p e r a t i n gc o s to f l o g i s t i c sb u ta l s oh a st h ei m p o r t a n ti n f l u e n c eo nt h el e v e lo f l o g i s t i e sc o n t r o l a n dw o r k i n ge f f i c i e n c y r e s e a r c ho nt h el o c a t i o np r o b l e mo fl o g i s t i c sc e n t e rd e e p l yh a s i m p o r t a n tt h e o r ym e a n i n ga n du s i n gv a l u e a tf i r s t , t h et h e s i sa n a l y s e st h ed e f i n i t i o na n d d e v e l o pi o a d l n a po ft h el o g i s t i c sc o u n t e r o nt h i sb a s e ，t h et h e s i sa n a l y s e st y p e so fl o g i s t i c sc e n t e r , t h eo v e r s e a sl o g i s t i c sc 圮n t e r s , o b j e c t i o n sa n dp l a n n i n gp r o c 4 ：d l f f eo f t h el o c a t i o no f l o g i s t i e sc e n t e r u n d e rt h ed e f i n i t i o na n da n a l y s i so fi n n e rf a c t o r s , o u t e rf a c t o r s ，t h et h e s i sc l a s s i f i e dt h e f a c t o r st h a ta f f e c tt h el o c a t i o no fl o g i s t i c sc e n t e r , a n da n a l y s e st h es p e c i f i ce v a l u a t i o ni n d e x a c c o r d i n gt oe a c hf a c t o r , t h e ns e t su pt h ei n d e xs y s t e mo f l o g i s t i c sc e n t e rl o c a t i o nb ya n a l y t i c o nt h eb a s eo f i n d e xs y s t e m , t h et h e s i ss e t sl l pl o c a t i o nm o d e lo f l o g i s t i c sc e n t e rw h i c h b a s e do ni m p r o v e dm d h g fa r i t h m e t i c t h e r ea r ct h r e es t e p s ：f i r s t , t h et h e s i sb r i n g st h ec o s t f a c t o ra l o n e , s e t su pp r o g r a m m i n gm o d e lt h r o u g hq u a n t i f i c a t i o n a lr e s e a r c ha n d g e tt h e f e a s i b l ep r o j e c tw i t hh e u r i s t i cm e t h o d s ；s e c o n d ，t h et h e s i sr e s e a r c h e st h ef e a s i b l ep r o j e c t e x c e p tt h ec o s tf a c t o r , c a l c u l a t e st h ei n t e r g r a t e dv a l u ew i t ha d v a n c e dm d h g f ；t h e nw ec a l l g e t ss c o r eo fe v e r yp r o j e c tt h r o u g ht h em e t h o do fn o n d i m e u s i o n a lp a r a m e t e r sb a s e do na l l f a c t o r sw h i c hi n c l u d ec o s tf a c t o r b a s e d0 1 1t h er e l e v a n tt h e o r i e so f d i s c i p l i n es u c ha sl o g i s t i c si n f o r m a t i o ns y s t e m , t h em a n a g e m e n ts c i e n c e ，d e c i s i o nm a l d n g ，t h et h e s i sd e s c r i b e dt h el o c a t i o n p r o b l e m s a n de s t a b l i s h e dt h el o c a t i o nm o d e lw h i c hi n c l u d et h eq u a l i t a t i v ea n dq u a n t i t a t i v em e t h o d t h er e s e a r c hc a na s s i s tl o c a t i o nd e c i s i o n - m a k i n go fl o g i s t i c sc e n t e r s , a n dp l a yar o l e i n g u i d i n go v e r a l lm r a n g e m e n t a n dn e t w o r k p l a n n i n go f l o g i s t i c sc e n t e r s k e y w o r d s ：l o g i s t i c s c e n t e r l o c a t i o ni n d e xs y s t e mm d h g fa r i t h m e t i c t h e s i s ：a p p l i c a t i o nr e s e a r c h 西妻料技大学 学位论文独创性说明 本人郑重声明：所呈交的学位论文是我个人在导师指导下进行的研究工作及 其取得研究成果。尽我所知，除了文中加以标注和致谢的地方外，论文中不包含 其他人或集体已经公开发表或撰写过的研究成果，也不包含为获得西安科技大学 或其他教育机构的学位或证书所使用过的材料。与我一同工作的同志对本研究所 做的任何贡献均已在论文中做了明确的说明并表示了谢意。 学位论文作者签名：日期： 学位论文知识产权声明书 本人完全了解学校有关保护知识产权的规定，即：研究生在校攻读学位期间 论文工作的知识产权单位属于西安科技大学。学校有权保留并向国家有关部门或 机构送交论文的复印件和电子版。本人允许论文被查阅和借阅。学校可以将本学 位论文的全部或部分内容编入有关数据库进行检索，可以采用影印、缩印或扫描 等复制手段保存和汇编本学位论文。同时本人保证，毕业后结合学位论文研究课 题再撰写的文章一律注明作者单位为西安科技大学。 保密论文待解密后适用本声明。 学位论文作者签名：指导教师签名： 玛壤 拥7 日 1 绪论 i i i i _ 1 1 研究的背景和意义 1 1 1 本文的研究背景 l 绪论 全球经济一体化的不断发展和信息技术的日新月异，极大的促进了全球物流业的发 展，使其迅速成为世界范围内具有巨大潜力和发展空间的新兴服务产业【1 1 。物流业也从 运输、仓储管理等服务为主要功能的传统物流阶段，通过物流组织和管理体制创新、信 息技术应用，进入到以综合化、网络化、集成化、系统化为特征的现代物流阶段，物流 服务功能不断的发展、完善和提高。物流的理念日益深入社会与经济生活之中，物流在 各个领域的作用越来越突出，不同国家对物流进行了广泛的研究，试图从不同角度认识 物流的本质，从而推进物流管理和物流技术的创新，以适应经济发展的需要。作为经济 高速发展的中国，将面临着融入世界经济大潮前所未有的机遇和挑战。加快我国现代化 物流的发展，对于优化资源配置、提高经济运行质量、促进企业改革发展，具有十分重 要的意义。然而，由于我国长期实行的计划经济体制和受经济发展水平的制约，对现代 化物流的认识和实践，同发达国家还存在相当大的差距，物流系统效率底，物流成本高， 物流基础设施的配套性、兼容性差，物流技术装备水平底，标准化建设滞后，。大而全 “小而全”的思维方式至今仍在各级企业领导者头脑中占据主要位置。据统计，2 0 0 1 年美国物流成本占g d p 的9 5 ( 美国c a s s 信息服务公司和p r o l o g i s 公司共同发布的 ( 2 0 0 1 年度美国国家物流报告) ，而这个数字在中国是1 6 7 ( 世界银行估算) 。因此， 如何站在系统的高度，大力推进现代化物流业的发展，把彼此分割的环节有机地连接起 来，优化整个社会物流系统，是我国国民经济发展的迫切需要。 同时，昂贵的物流费用使其具有巨大研究潜力，就单个具体厂商而言，根据业务的 类型，作业的地理区域，以及产品和材料的重量价值比率，物流开支一般在销售额的 5 哆扣- 3 5 之间，物流成本通常被解释为是业务工作中的最高成本之一闭，仅次于制造过 程中的材料费用和批发、零售产品的成本。从物流成本在产品价值中所占的比重，不难 看出，能否有效地控制物流成本，压缩物流成本，已成为企业资本运作成功的关键。因 此，学术界对降低物流费用的方法理论进行深入地探讨和研究将会带来较大的社会效益 和经济效益。在物流研究与应用比较先进的国家如美国、日本、德国等，这方面己有多 项研究报告与应用成果问世，而在我国，物流合理化的研究尚处于初始阶段，还需引起 更多的关注和重视。 在物流系统中，物流中心居于重要的地位，它是连接工厂和消费者的纽带，起着承 西安科技大学硕士学位论文 上启下的作用，合理的物流中心选址能够有效的降低物流成本。同时物流中心的建设投 资大、周期长、回收缓慢，且容易受到经济环境、自然环境以及政策环境的影响，一经 选定后就将长期运营。因此，物流中心的合理选址就显得十分重要。 物流中心的选址不仅与运行费用直接相关，而且对工作效率及物流控制水平会产生 很大影响，故为提高物流系统的综合效益，在物流系统分析和设计时，物流中心的选址 常常需得到模型化、数量化方法的支持d i ，这也是本文的研究中心所在。 1 1 2 本文的研究意义 研究物流中心及选址问题具有重要的理论意义和现实意义。 ( 1 ) 理论意义 通过对物流中心及其选址问题的研究，有利于我国物流理论体系的进一步完善。现 代物流理论从在我国从引进到应用与发展仅仅只有2 0 余年的时间，与美国、日本等发 达国家相比还有很大的差距，物流选址的合理化问题更是处于起步阶段。通过对物流中 心及其选址问题的讨论，将引起更多学者对物流发展的关注和重视，进一步完善我国现 代物流理论体系，为我国的物流发展提供坚实的理论基础。 过去，从生产，仓储、销售，到运输都集中在单个企业，随着市场竞争日益加剧， 企业间的竞争主要集中于时间和速度、质量、生产率、组织重组、客户服务等方面的竞 争，单个企业难以在各个方面都具有竞争力。企业要想在市场上立于不败之地，只有密 切关注核心业务，不断地提高核心竞争力，把非核心业务外包出去。物流中心便是从生 产企业中分离出的专门从事产品配送的新兴企业。物流中心是生产企业和顾客问架起的 一座桥梁，它能够保证商品的顺畅流动，加快商品价值的实现，减少资金的占用，提高 资金使用效率，为顾客提供快捷、优质的服务，大大提高了社会效益和经济效益。可以 预见，随着物流中心的不断发展和完善，它对社会和经济发展的促进作用会更加显著。 因此，学术界必须加快研究物流中心经营运作理论的步伐，为物流中心的发展提供坚实 的理论基础。 同时，在模型的建立选取过程中，将应用系统工程和运筹学的有关理论，探讨不同 理论的相互综合。因为就其性质而言，物流研究丰富多彩，需要有很多相关学科的成果 在物流领域中的应用，如物流系统计算机模拟技术、运输规划、库存控制理论等。当代 许多学科，如系统工程、管理科学、信息技术、电子技术、自动控制技术、机械技术和 材料技术都在物流领域得到了应用和发展。 ( 2 ) 现实意义 研究物流中心以及物流中心的合理选址，对于一个区域或国家都有重要的现实意 义： 研究物流中心以及物流中心的合理选址，有利于促进区域经济的合理及健康发 2 1 绪论 展。天津、上海、宁波等大中城市都已把物流作为其经济发展的一个重要产业来大力发 展，而物流中心作为现代物流系统有形的基础设施，往往成为物流业发展的重点。然而， 由于对物流中心缺乏足够的全面认识，许多城市在不了解自身特点的基础上，盲目模仿， 甚至全盘照搬，最终付出沉重的代价，特别是物流中心选址布局的不合理，既给所在城 市带来交通紊乱、环境污染等不利影响，也使物流中心难以充分发挥规模效益和服务优 势。通过对物流中心及相关知识的深入分析，将为我国物流中心的规划建设提供正确的 导向，促进我国现代物流业持续快速地发展。 有利于促进我国区域范围内物流中心的合理选址，提高物流中心的综合效率和服 务水平。通过对物流中心选址影响因素的全面分析讨论，探讨物流中心合理选址的量化 模型，为物流中心实际选址应用提供可行易操作的数量化方法，使物流中心建成后的运 行成本尽量降低，提高物流中心的工作效率和服务水平，增强物流中心自身的竞争能力。 它可以提高我国物流业的整体管理水平。物流系统的管理设施和指挥机构往往集 中设置于物流中心，物流中心对优化整个网络起着重要作用，从发展来看，它不仅是执 行一般的物流职能，而且越来越多地执行指挥调度、信息处理等中枢的职能，是整个物 流网络的灵魂所在。可以通过物流中心的合理分配和合理选址，更好的执行物流中心的 管理职能，促进我国物流业整体管理水平的提高。 1 2 物流中心选址的国内外研究综述 1 2 1 国外研究综述 选址理论的研究最早源于阿尔弗雷德韦伯( a l f i e dw e b e r ) 在1 9 0 9 年对选择一个 仓库的位置，使得仓库和顾客之间总距离最小的研究。在这项最初的研究之后，选址理 论在实践中不断得到丰富和发展，并引起了众多领域学者的关注。在国际上，有关设施 选址问题的研究己经趋于成熟，出现许多模型和算法，他们主要从下三个角度研究了物 流中心的选址问题。 ( 1 ) 应用连续型模型选择地点 该方法认为物流中心的地点可以在平面上取任意点，该方法不限于对特定的备选点 的选择，灵活性较大，特别是在单个物流中心选址的应用中，已经得到多数人的接受和 认可，但选出地址的现实可行性需要进一步研究。该类方法以重心法为代表。作者c h a a 和l a pm u ia n n 在1 9 9 5 年题目为。p r o b a b i l i s t i ca n a l y s i sa n dp r a c t i c a la l g o r i t h m sf o r m u l t i e c h e l o nd i s t r i b u t i o nm o d e l sw i t hb i n - p a c h i n gf e a t u r e s ( i n v e n t o r y , r o u t i n g ) ”的博士 论文中，以及作者t i b b e n - l e m b k e 、r o n a l ds c o t t 在1 9 9 5 年题目为“e s s a y si nl o g i s t i c s ( s u p p l yc o n t r a c t s , l o c a t i o nt h e o r y , d i s t r i b u t i o ns y s t e m s ) ”的博士论文中主要运用连续 型模型重点研究包括路径选择在内的配送问题。 3 西安科技大学硕士学位论文 ( 2 ) 应用离散型模型选择地点 这类方法认为物流配送中心的地点是有限的几个可行点中的最优点，最合适的地址 只能按照预定的目标从有限个可行点中选取。 a i k e n s 教授1 9 8 5 年在文章“f a c i l i t yl o c a t i o nm o d e l sf o rd i s t r i b u t i o np l a n n i n g ”1 4 中 给出了线性规划、o 1 整数规划、动态规划等9 种基本形式的选址模型，目标函数一般 是使总的选址费用( 包括固定投资费用和运输费用) 最小，不同的规划形式主要取决于 费用函数的形式。m i r c h a n d a n i 和f r a n c i s 5 】也运用离散型模型将设旌选址问题进行系统 研究。 日本著名教授t a n i g u c h i l 6 在1 9 9 9 题目为“o p t i m a ls i z ea n dl o c a t i o np l a n n i n go f p u b l i c l o g i s t i c st e r m i n a l s ”的文章中，采用双层规划求解了高速公路交叉口附近运输网中公共 物流转运站点的选址，上层规划目标是根据运输车辆数量使总选址费用最小，下层规划 考虑路网状况，遵循用户平衡条件对车辆迸行平衡配流。 d o n a l dw a t e r s t 7 在1 9 9 9 年出版的著作“g l o b a ll o g i s t i c sa n dd i s t r i b u t i o np l a n n i n g ” 中以及r o n a l dh b a l l o u 8 i 在1 9 9 9 出版的著作“b u s i n e s sl o g i s t i c sm a n a g e m e n t ”中从物 流网络规划角度分析了作为网络节点的物流中心选址问题。 h o m e b e r gk 剀博士在文章“e x a c ts o l u t i o nm e t h o d sf o ru n c a p a c i t a t e dl o c a t i o np r o b l e m 谢t h c o n v e x t r a n s p o r t a t i o n c o s t s ”中考虑了非线性运输费用的选址问题。 其它代表性的方法还有f 1 0 1i l l 】【1 21 1 3 ：整数或混合整数规划法( 此方法的主要优点是 它能够把固定成本以最优的方式考虑进去) 、鲍姆尔一沃尔夫( b a u m o l - w o l f e ) 法、库 恩一汉姆布利尔( h u c h n - h a m b u r c c r ) 法、逐次逼近模型法、模拟法、启发法等等。如 果基础数据完备，该类方法得出的解是较符合实际情况的。但由于该类方法所建立的模 型多数己被证明为n p ( n o n & t e r m i n i s t i cp o l y n o m i a l ) ，即非确定型多项式算法难题，不 宜用线性模型来处理，因此计算工作量很大，而且需要的基础资料也很多。 ( 3 ) 德尔菲法在选址中应用研究 上述所有的方法都是从定量的角度思考物流中心的选址问题，而德尔菲法从定性角 度思考了选址f 日题。这类方法的中心思路是将专家凭经验、专业知识做出的判断以数值 形式表示，经过综合分析后对选址进行决策。作者c h e r t - t u n gc h e n 1 4 j 在2 0 0 1 年题为“a f u z z ya p p r o a c ht os d e c tt h el o c a t i o no f t h ed i s t r i b u t i o nc e n t 盯”中根据有关决策数据的模 糊性，并以德尔菲法为基础，提出了用于进行物流配送中心选址分析的多目标优选决策 方法模糊综合评判，并给出了算例。由于前两类方法的选址研究很难将选址中的所有 影响因素考虑周全，如地理、地形、地物、地基、环境、交通、劳动力、城市用地、城 市发展等等，并且即便想把这些因素考虑全面，也很难量化形成模型中的约束条件。而 德尔菲法可以充分考虑这些因素，这是德尔菲法的优势。但德尔菲法的劣势在于主观因 素和专家的经验占很大的成份，现在很多学者把德尔菲法和定量的方法相结合，取得了 4 1 绪论 不错的效果。而且，还增加了德尔菲法的说服力。 1 2 2 国内研究综述 国内在物流中心选址方面的研究已经有了二十几年的历史，虽然起步比较晚，但许 多学者对其进行了较深入的研究，在理论和实践上都取得了一定的成果。 ( 1 ) 对于线性和非线性规划模型的研究 对于混合整数规划模型，国内许多学者( 王战权、姜大立、杜文等，2 0 0 1 ) 分别采 用遗传算法对混合整数规划模型进行分析求解。同时有的学者提出了以下几种主要的算 法对这类问题进行求解，如分支定界法( b r a n c ha n db o u n dm e t h o d s ) 、割平面法( c u r m g p l a n em e t h o d s ) 、分解算法( d e c o m p o s i t i o nm e t h o d s ) 、基于逻辑的算法( l o g i c b a s e d m e t h o d s ) 等。但这些方法在模型的建立过程中以及模型的参数的选择过程中都有自己 的局限性【1 5 】。 西南交通大学的刘海燕( 1 9 9 9 ) 等在分析物流系统中库存管理、运输、配送中心之 间的联系的基础上，应用最优化方法建立了一种物流中心选址的数学模型，并给出了按 b e n g e r s 方法设计的求解算法。 付鹏程、刘金华2 0 0 3 年在题目为物流配送中心的选址决策应用一文中，论述 了多目标多配送中心的选址问题，具体思路是选址过程中主要考虑运送成本问题、中心 的建设费用问题和交通便利程度三个因素。往往这三个因素对确定配送中心的影响程度 不同，所以该文结合模糊层次分析法，确定在该选址问题中，以上三种因素所占权重， 最后采用密切值法解出多目标决策矩阵。从整体上看，该文提出的方法对于多目标多配 送中心的选址不失是一个好的解决思路。可是在文中对于运送成本问题，引入一个“假 想配送点”，在每个小区通过重心法求出一个“假想配送点”，在考虑运送成本的时候， 只计算配送中心到各个“假想配送点”的直线距离，对于其它问题没有考虑。而且对于 配送中心一般先找出一些的备选点，然后从各选点中确定配送中心的位置。在这里存在 一个问题：就是对于配送中心备选点论述不够，往往这些点的选择是难点。 北京科技大学高学东等对鲍姆尔沃尔夫( b a u m 0 1 w o l f e ) 模型进了分析改进，提 出了一种混合0 - 1 规划模型，并通过分析其特殊结构，建立了一个分解一过滤模式，进 而对导出的可行子问题给出了一种启发式算法。 ( 2 ) 对于双层规划模型的研究 孙会君、高自友【1 6 】【1 7 1 设计了双层规划选址模型，既考虑了使总系统费用最小的运输 费用和固定投资费用之间的平衡及路线安排对选址决策的影响( 上层目标) ，又考虑了 客户的自主选择行为( 下层目标) 。陆化普【l s 】( 2 0 0 3 ) 也应用了双层规划对物流中心的 选址问题进行了描述，并用遗传算法进行求解。 同时对于双层规划选址模型。国内有的学者【1 9 1 1 2 0 1 对于不考虑竞争的配送中心选址的 5 西安科技大学硕士学位论文 双层规划模型和考虑竞争的配送中心选址的双层规划模型、物流中心扩建规模设计的双 层规划模型也都作了研究，并且提出了自己的求解算法。该方法是目前比较新的一种规 划方法，精度相对也较高，但是求解过程却复杂，使得本来就十分复杂的规划问题更加 难以求解。 上述各模型的共同点是以各费用之和为目标函数，求使费用达到最小的解。虽从不 同角度考虑了配送中心选址问题的成本构成，但主要都从运输成本、加工处理成本及库 存成本等方面考虑，以及在此基础上对求解方法的研究使得所求解达到最优。但随着电 子商务的普及，供应链思想的出现，以及物流中心服务功能的延伸，物流中心的需求、 供给方式发生了新的变化，需要依托网络来完善其服务。在这种环境下，只以上述模型 为基础对求解方法做深入研究，不能满足现代物流中心选址需要，需要建立新的模型以 辅佐新环境下配送中心选址建设。 ( 3 ) 模糊评价理论和层次分析法在选址中的应用研究 在国内，许多学者都应用模糊理论对物流中心选址进行研究口1 f 1 2 2 【2 3 】洲。陆华、杨 家其2 0 0 2 年在武汉理工大学学报( 交通科学与工程版) 发表模糊排序及启发式算法 在物流中心选址中的应用1 2 5 1 _ 文中：首先用一种启发式算法对各物流中心选址方案的 费用进行比较，淘汰一批在费用上小可接受的方案。其次，在此基础上综合考虑其它相 关影响因素，通过建立对整个物流中心选址的评价体系并对其划分层次，应用模糊理论 得到各方案对应于某项评价指标的隶属度向量。然后，利用层次分析法计算指标体系中 各项指标权重，即对评价指标体系中最低层评价指标的相对高层次、乃至最高层次( 总 目标) 的各评价指标之间的相对重要性或相对优劣次序进行排序，应用模糊贴近度对各 个方案进行排序，得到最优方案。 使用类似方法的还有田源、汝宜红、陆琳琳 2 6 2 7 1 、张任颐、张艳霞，霍佳震等人， 都应用模糊理论对物流中心的选址进行了研究，即采用层次分析法( 趾廿) 确定方案影 响因素及子因素的权重的物流中心选址方案的综合评价方法。 1 2 3 目前研究中存在的主要问题 目前，研究中存在的主要问题有： ( 1 ) 对不同类型、不同条件下的物流中心选址问题研究不系统。对设施位置和规模 进行合理规划一直是物流问题中的一个重点，国内外学者在此方面的研究应用已取得了 许多成果，但是这些研究通常是集中在制造商、批发商本身的选址问题上，不是考察物 流中心的选址，而物流中心选址是一种特殊的设施选址，考虑的问题与一般的设施选址 是不同的。 ( 2 ) 对物流中心的动态决策研究较少。物流中心选址决策所依据的要素( 如客户需 求物流成本) 在决策期内可能会发生变化，但是这方面的研究也不多，还需要进行进一 6 1 绪论 步的探讨。 ( 3 ) 定性分析和定量分析相结合的较少。通过本文上一节分析可以得知，通过建立 模型，也就是从定量角度来讨论物流中心选址问题时，条件比较苛刻，现实中很难满足， 通过定性角度来讨论选址问题时，说服力不够。 基于上述存在的问题，本课题将系统的分析影响物流中心选址决策的因素，建立物 流中心选址评价指标体系，并用定性和定量相结合的方法建立物流中心选址决策模型， 克服定性和定量各自的缺点。 1 3 本课题的研究方法和研究内容 1 3 1 本课题的研究方法 本课题采用系统分析与设计的方法以及定量和定量相结合的方法进行研究，以物流 信息管理、技术工程、决策分析等学科相关理论为基础，对影响物流中心选址诸多因素 分析的基础上，建立了物流中心选址评价指标体系，并建立了选址模型。 本课题的研究思路如图1 1 所示。 问题分析 上 影响因素分析 l 定性因素li 定量因素 j rj r l 定性分析h 可行性方案l + 一定量分析 上上 l 定性结果li 定量结果 l l j r 综合评价 图1 1 本课题研究思路 7 西安科技大学硕士学住论文 1 3 2 本课题的研究内容 本课题首先对物流中心的含义和形成原因、功能和作用、物流中心选址目标和程序 作了详细的探讨，在此基础上，运用分析法建立了物流中心选址评价指标体系；然后， 以本文的指标体系为基础，建立了基于m d g i - i f 改进算法的物流中心选址决策模型；最 后，进行了实例分析。 具体内容如下： 第一章，提出本文的研究背景和研究的理论及现实意义、阐述物流中心选址研究的 国内外研究现状，建立本文的研究思路图和研究框架图。 第二章，对物流中心相关内容进行介绍与分析。首先介绍物流中心的含义以及形成 原因。其次分别按照社会化程度、服务的地域范围和功能对物流中心的类型进行划分并 介绍了国外的物流中心的类型。最后介绍物流中心选址的目标和步骤。 第三章，运用分析法建立物流中心选址评价指标体系。首先全面分析影响物流中心 选址决策的因素，将其分为内部因素和外部因素，然后又将内部因素分为成本因素和非 成本因素，外部因素分为基本设施、社会环境和经营环境。在此基础上，本文对每个因 素选出评价指标，得出物流中心选址评价指标体系。 第四章，本章以上章建立的指标体系为基础，同时将m d h g f 算法进行改进，建立 基于m d h g f 改进算法的物流中心选址决策模型。本文主要是将成本因素单独提出，建 立多目标线性规划模型，然后用启发式算法得出可行性方案。对可行性方案，在不考虑 成本因素的情况下运用改进的m d h g f 算法计算其它因素的综合评价值。然后再次考虑 成本因素，借鉴指标满意度法对所有因素进行无量纲化处理，算出每个方案的总得分， 为决策者提供依据。 第五章，以连云港市政府选择物流中心为案例，对本文建立的选址模型进行实例分 析，验证模型的可行性。 第六章，总结全文并提出展望。 本课题的结构框架如图1 2 所示。 8 1 绪论 图1 2 本课题的结构框架 9 西安科技大学硕士学位论文 - ii l l | _ _ _ _ i i _ _ _ | _ _ _ | j _ 2 物流中心概述 2 1 物流中心基本含义和形成原因 2 1 1 物流中心的基本含义 物流中心一词是政府部门，许多行业，企业在不同层次物流系统化中应用的十分频 繁，而不同部门、行业、企业的人们对其理解又不尽一致的重要概念。物流中心的概念 有广义和狭义的区分。广义物流中心包括港湾、运货站、运输仓库、公共流通商品集散 中心，企业自身的物流设施等等。这些功能大相径庭的事物都被统一看成物流中心，其 所涵盖的内容和范围十分广泛。例如中国物资储运总公司物流中心模式研究课题组 认为，凡从事大规模、多功能物流活动的场所即可称为物流中心。狭义的物流中心则排 除了铁路货运站、港湾设施、机场设施和道路等物流基础设施部分，专指为有效地保证 商品流通而建立的物流的综合管理、控制、调配的机构。显然，狭义物流中心的概念侧 重的是物流的管理效能和行为。随着物流业的发展，物流中心的概念已被外延，和配送 中心，物流园区等概念的区别已经缩小，它们都成为物流系统中相应的物流据点，是货 物集散或中转的集中地，是各项物流活动得以开展的集中场所。 本文认为狭义的物流中心概念更能够反映和把握物流中心的机能和本质，即在涉及 物流中心时应当将其与物流基础设施相区分，这样有利于从产业或企业层次来分析物流 中心在现代物流系统中的作用，以及它对现代物流行为的影响。存在诸多不同的理解， 会对物流知识在社会上的普及工作带来不利影响。 随着社会和经济的高速发展，许多新型企业，特别是高科技制造企业、全球分销企 业及全球第三方物流企业建设了许多物流中心，不少跨国公司在全球的产品分销仅靠一 个物流中心，因此物流中心以成为决定公司成败的战略性业务实体 2 a l 。 根据中华人民共和国国家标准物流术语( g b 厂r1 8 3 5 4 - 2 0 0 1 ) ，物流中心的定 义为：是从事物流活动的场所或组织。应基本符合下列要求例： ( 1 ) 主要面向社会服务； ( 2 ) 物流功能健全； ( 3 ) 完善的信息网络； ( 4 ) 辐射范围大； ( 5 ) 少品种、大批量； ( 6 ) 存储、吞吐能力强； ( 7 ) 物流业务统一经营、管理。 1 0 2 物流中心概述 通过对物流中心概念的分析，本文认为物流中心作为物流网络的一个重要节点， 起着调节、衔接、管理供应链物流活动的作用，具有供应链管理主体的职能。也就是说， 物流中心就是能将物流集散、信息和控制等功能实现一体化运作的物流节点，它对供应 链上的各种物流活动进行计划、协调和控制，使得物流活动在整合的基础上效率更高， 有效降低了供应链的总成本，提高了供应链的整体绩效。 2 1 2 物流中心的形成原因 物流中心是随着社会生产的发展和社会分工的细化而产生和发展起来的，主要的形 成原因有以下几个方面。 ( 1 ) 货运量迅速增加。随着科技的迅速发展，人类开发利用自然资源的规模在迅速 扩大，资源分布的不均衡性、各国经济技术发展的不平衡性，导致原料、材料、产品在 世界范围的大量流动。货流量的增加，促进了运输业的增长，也促进了作为物流结点的 仓库功能的变化：从原来的单一保管功能发展到收货、分货、装卸、加工、配送等多种 功能。中国货物周转量从1 9 8 5 年的1 8 3 6 5 亿吨公里增长到2 0 0 0 年的4 4 4 5 2 亿吨公里， 增长了1 4 2 倍，沿海主要港口的货物吞吐量从1 9 8 5 年的3 1 1 5 4 万吨增长到2 0 0 0 年的 1 2 5 6 0 3 万吨，增长了3 倍。亿吨以上吞吐大港有上海、广州、宁波、天津、秦皇岛、青 岛。 ( 2 ) 运输方式的多样化和运输工具的发展。单一的运输工具可能不需要货物在运输 工具之间的转换，但当飞机、火车、铁路、汽车、轮船等多种运输工具和多种运输方式 等因素融合在一起的时候，货物在运输工具之间的转换使物流业务变得异常复杂。货物 需要在物流结点装卸、换载，理货、配载工作量大大增加，使得物流结点必须拥有足够 的场地、泊位、铁路专用线、站台，仓库才能完成这些工作，这些因素要求物流节点发 展成为物流中心。 ( 3 ) 道路交通发展的因素。据统计，我国2 0 0 1 年高速公路已达1 9 4 3 7 公里，据世 界第三位，等级公路里程1 3 3 6 万公里。美国在上个世纪用3 0 年时间建起了全国高速公 路网，从而改变了物流结点或物流中心布局的变化和规模的扩大，众多的小仓库消失了， 代之而起的是分布在交通枢纽、城市边缘的设备先进、周转速度快的物流中心。 ( 4 ) 城市经济发展的因素。城市经济规模的扩大，需要较大的物流场所与之适应， 那种较小的单一功能的仓库也就被规模较大的多功能的物流中心所取代；城市中心仓库 由于地价昂贵、交通不畅、装卸不便、车辆尾气、噪音污染等原因不得不迁往郊区，在 迁建或新建过程中，更新增添了设备，扩大了规模，形成了物流中心。 ( 5 ) 贸易形式变化的因素。在零售行业，随着激烈的商业竞争，超市、仓储超市、 连锁商业、专卖店等新的贸易形式大量出现，贴近顾客、低价格销售的营销方式使配送 中心应运而生。 西安科技大学硕士学住论文 2 2 物流中心类型划分 物流中心按照社会化程度、物流服务的地域范围和物流功能进行划分，有如下几种 形式。 ( 1 ) 按社会化程度划分 社会物流中心 所谓社会物流中心，是从整体国民需求出发，依据社会物流规模的数量及交通通信 状况等条件，建立起来的社会化程度较高，开放式经营型的物流中心。一般来说，社会 物流中心主要建立在人口集中、市场发达、交通通信设施优越的中心城市，规模较大。 企业物流中心 相对于社会物流中心而言，企业物流中心主要是从企业自身生产经营活动的需要出 发，依据自身生产经营活动的规模和区域等条件，建立起来的专门为企业自身提供物流 服务的物流中心。其社会化程度相对较低，但专业化程度较高，主要提供和企业生产经 营活动相关的专业化物流服务。相对于社会物流中心来说，企业物流中心规模较小。 ( 2 ) 按照服务地域范围分类 按照物流服务地域范围的大小，物流中心可以分为城市物流中心、区域物流中心和 国际物流中心这三类。 国际物流中心 国际物流中心是指具有国际物流转运功能，主要从事国际物流服务的物流中心，这 类物流中心除具备一般的物流服务功能外，通常还需要增设一关三检、进出口报关等服 务功能。国际物流中心选址时一般都布局在大型的国际港口或航运中心城市，在一些外 贸发达、国际物流量大的内地城市也可以通过设置海关监管点的形式建设国际物流中 心。 。 区域物流中心 区域物流中心是指具有较强的辐射能力和库存准备，向省( 市) 际、全国乃至国际 范围的用户提供物流服务的物流中心。一般而言，这种物流中心规模较大，用户较多， 批量也较大，往往是为下一级城市物流中心提供服务，也配送给营业所、商店、批发商 和企业用户。虽然也从事零星的配送，但这不是主体形式。 城市物流中心 城市物流中心是指以某城市为服务范围的物流中心，由于城市范围一般处于汽车运 的经济里程，这种物流中心可直接将商品配送到最终用户，且通常采用汽车进行配送， 所以，这种配送中心往往和零售经营相结合。由于运距短，反应能力强，因而从事多品 种、少批量、多用户的市内配送是该类物流中心的优势。我国已建的“北京食品配送中 心”就属于这种类型。 2 物流中心概速 ( 3 ) 按照物流功能分类 按照物流功能的不同，物流中心一般可以划分为集货型、分货型、仓储型、配送型、 和枢纽型等几种类型。 集货型物流中心 将零星货物集中成批量货物称为“集货”。在生产点数量很多，每一个生产点产量 有限的地区，只要这个地区某些产品总产量达到一定程度，就可以设置主要起集货作用 的物流据点，这些物流据点成为集货中心。 分货型物流中心 专门或主要从事分货作业的物流据点称为分货型物流中心。其主要功能是将大批量 运到的货物分成较小的货物，由此称为“分货”。这种中心运来的货物