（工商管理专业论文）SZ铁路集装箱中心站建设方案可行性研究.pdf

中文摘要 摘要：可行性研究是项目建设前期工作的重要步骤，是确定项目是否进行投 资决策的依据，是项目建设单位筹措资金特别是向银行申请贷款或向国家申请补 助资金的重要依据，也是编制建设项目设计任务书的依据。对建设项目进行可行 性研究是基本建设管理中的一项重要基础工作，是保证建设项目以最小的投资换 取最佳经济效果的科学方法，在项目投资决策和项目运作建设中也具有十分重要 的作用。建设方案的可行性研究是整个建设项目的可行性研究的重要环节。 本文是对于s z 铁路集装箱中心站建设方案进行可行性研究，讨论建设各方案 的可行性和最优方案的比选，从而采用可行的最优的方案进建设。s z 集装箱中心 站位于深圳i 市龙岗区平湖镇，该地区属于深圳市所规划的六大物流基地之一平湖 物流基地内部，海陆空交通发达，经济发展迅速，集装箱运输的发展潜力巨大。 本文结合现代建设项目管理理论，在论文中提出环境保护方案研究，可行性 研究和环境保护同步进行才能实现工程建设和环境保护实现双赢这一概念，在其 它建设方案可行性研究中常常被忽视。论文采用方案分析，多方案比选，新方案 研究等方法对s z 铁路集装箱中心站建设方案进行可行研究，得出最优建设方案充 分可行的结论。 关键词：建设：方案；可行性；研究；铁路 分类号：u 2 铁路运输 a b s t r a c t a b s t r a c t ：f e a s i b i l i t ys t u d yo nt h ep r e p a r a t o r yw o r kf o rt h ec o n s t r u c t i o no ft h e p r o j e c ti sa l li m p o r t a n ts t 印i nt h ep r o j e c ti st od e t e r m i n ew h e t h e ro rn o tt oi n v e s to nt h e b a s i so ft h ed e c i s i o n - m a k i n g , t h ep r o j e c ti st h ec o n s t r u c t i o nu n i tt or a i s ef u n d si 1 1 p a r t i c u l a r , t oa p p l yf o rb a n kl o a n so rs u b s i d i e st ot h ec o u n t r yt oa p p l yf o ra ni m p o r t a n t b a s i sf o rt h ep r e p a r a t i o no ft h ec o n s t r u c t i o np r o j e c ti st h ed e s i g nt a s kb a s e do nt h eb o o k c o n s t r u c t i o no ft h ep r o j e c ti st oc o n d u c taf e a s i b i l i t ys t u d yo nc a p i t a lm a n a g e m e n ti sa n i m p o r t a n tf o u n d a t i o nf o rt h ew o r ki st oe f l s u r et h a tc o n s t r u c t i o np r o j e c t sw i t hm i n i m u m i n v e s t m e n ti ne x c h a n g ef o r t h eb e s te c o n o m i cr e s u l t so ft h es c i e n t i t l em e t h o d ，t h e p r o j e c ti n v e s t m e n td e c i s i o n - m a k i n ga n do p e r a t i o no f t h ec o n s t r u c t i o np r o j e c ti sa l s o v e r yi m p o r t a n tr o l e c o n s t r u c t i o nf e a s i b i l i t ys t u d yo ft h ee n t i r ec o n s t r u c t i o np r o j e c ti sa f e a s i b i l i t ys t u d yf o ra ni m p o r t a n tp a r t t i l i sa r t i c l ei sf o rt h es zr a i l w a yc o n t a i n e rc e n t e rs t a t i o nc o n s t r u c t i o np r o g r a mt o c o n d u c taf e a s i b i l i t ys t u d yo nt h ef e a s i b i l i t yo f b u i l d i n gt h ep r o g r a ma n dt h es e l e c t i o no f t h eb e s tp r o g r a m si no r d e rt oa d o p tt h eb e s tp o s s i b l ep r o g r a mi n t ot h e b u i l d i n g s z c o n t a i n e rc e n t e rs t m i o ni sl o c a t e di nl o n g g a n gd i s t r i c t ，s h e n z h e np i n g h u t o w n ， s h e n z h e nc i t yi nt h er e g i o nb e l o n gt ot h ep l a n n e ds i xm a j o rl o g i s t i c sb a s ef o ro n e o ft h e p i n g h ul o g i s t i c sb a s ei n - h o u s e ，l a n d ，s e aa n da i rt r a n s p o r td e v e l o p m e n t ，r a p i de c o n o m i c d e v e l o p m e n t ，a n dt h ed e v e l o p m e n to fc o n t a i n e rt r a n s p o r th a sg r e a tp o t e n t i a l i nt h i sp a p e r , c o m b i n e dw i t hm o d e r nc o n s t r u c t i o np r o j e c tm a n a g e m e n tt h e o r y ，t h e p a p e rp u tf o r w a r di ne n v i r o n m e n t a lp r o t e c t i o np r o g r a mo fr e s e a r c h , f e a s i b i l i t ys t u d i e s a n de n v i r o n m e n t a lp r o t e c t i o nc a r lb ea c h i e v e da tt h es a m et i m et h ep r o j e c tc o n s t r u c t i o n a n de n v i r o n m e n t a lp r o t e c t i o nt oa c h i e v eaw i n - w i nc o n e 印t ，i nt h eo t h e rb u i l d i n gi nt h e f e a s i b i l i t ys t u d yo nt h eo f t e nn e g l e c t e d p a p e r st oa d o p tt h ep r o g r a m ，m o r et h a nt h e e l e c t i o no ft h en e wr e s e a r c hp r o g r a m sa n do t h e rm e t h o d so fs z r a i l w a yc o n t a i h e rc e n t e r s t a t i o nt oc a r r yo u tf e a s i b i l i t ys t u d yo nb u i l d i n gt h ep r o g r a m ，c o m et ob u i l d i n gt h eb e s t p o s s i b l ec o n c l u s i o n so ft h ef u l lp r o g r a m k e y w o r d s ：c o n s t r u c t i o n ；p r o g r a m ；f e a s i b i l i t y ；r e s e a r c h ；r a i l w a y c l a s s n o ：u 2r a i l w a yt r a n s p o r t 图8 幅 图卜l 图2 - 1 图2 - 2 图3 - 1 图3 - 2 图3 - 3 图3 - 4 图3 - 5 表7 个 表2 - 1 表3 - 1 表3 - 2 表3 - 3 表3 - 4 表4 - 1 表4 - 2 索引 s z 中心站建设主要程序图第1 页 s z 铁路集装箱中心站地理位置图第5 页 深圳市货运量市场份额图第9 页 深圳铁路枢纽总平面布置图第1 9 页 s z 中心站厨边交通系统第2 1 页 平湖物流基地区位图第2 3 页 深圳市生活饮用水地表水源保护区示意图第2 6 页 深圳市基本生态控制线范围图第2 7 页 深圳市各种运输方式年完成客货运量表第9 页 车辆相关参数表第1 2 页 集装箱班列编挂辆数和相应的牵引定数表第1 2 页 分段完成主要工程量安排表第3 2 页 分段完成主要材料量安排表第3 2 页 s z 中心站主要- t 程量汇总表第3 5 页 s z 中心站投资估算表第3 7 页 4 3 独创性声明 本人声明所呈交的学位论文是本人在导师指导下进行的研究工作和取得的研 究成果，除了文中特别加以标注和致谢之处外，论文中不包含其他人已经发表或 撰写过的研究成果，也不包含为获得北京交通大学或其他教育机构的学位或证书 而使用过的材料。与我一同工作的同志对本研究所做的任何贡献均已在论文中作 了明确的说明并表示了谢意。 学位论文作者签名：多一彳江 签字日期：2 。宴年j 乙月? 1 日 4 5 学位论文版权使用授权书 本学位论文作者完全了解北京交通大学有关保留、使用学位论文的规定。特 授权北京交通大学可以将学位论文的全部或部分内容编入有关数据库进行检索， 并采用影印、缩印或扫描等复制手段保存、汇编以供查阅和借阅。同意学校向国 家有关部门或机构送交论文的复印件和磁盘。 ( 保密的学位论文在解密后适用本授权说明) 学位论文作者签名：，乙彳司 签字r 期：1 口了吕年i2 月i 日铲伊引、，1 l 一“ 叫 睁石冲 名 期 签 日 师 字 导 签 致谢 本论文的工作，从收集资料、论文撰写、反复修改到最后定稿始终都是在我 的导师邵丽萍副教授的悉心指导和无私帮助下完成的，邵丽萍副教授严谨的治学 态度和科学的工作方法给了我极大的帮助和影响。在此衷心感谢三年来邵丽萍副 教授对我的关心和指导。 邵丽萍副教授悉心指导我们完成了实验室的科研工作，在学习上和生活上都 给予了我很大的关心和帮助，在此向邵丽萍副教授表示衷心的谢意。 龚守江主任对于我的科研工作和论文都提出了许多的宝贵意见，在此表示衷 心的感谢。 另外也感谢我的家人和妻子，他们的理解和支持使我能够在学校专心完成我 的学业。 序 本文是关于s z 铁路集装箱中心站建设方案的可行性研究。s z 集装箱中心站位 于深圳市龙岗区平湖镇，海陆空交通发达，经济发展迅速，集装箱运输发展潜力 巨大。s z 集装箱中心站是全国规划建设的1 8 个铁路集装箱中心站之一，与其他中 心站一起构成我国铁路集装箱网络主骨架，对于促进全国铁路集装箱运输发展具 有重有意义，集装箱中心站的建设也是使深圳成为铁路重要枢纽的基础项目之一。 集装箱中心站、作业站及办理站构成了我国铁路集装箱运输的网络系统。中 心站是集装箱运输的基础和龙头，它的建设对于减少集装箱车辆的集结改编时间， 提高作业效率，开展多式联运，加快货物送达速度，降低运输成本，具有重要意 义。因此建设s z 集装箱中心站在路网中也具有重要意义和作用。 集装箱运输是交通运输现代化的产物，集装箱运输是现代铁路运输的一场革 命，快捷、安全、高效是其优点和特点。从其诞生至今，一直以迅猛的速度不断 发展。 集装箱运输始于二十世纪五十年代。一些西方工业发达国家，在追求降低商 品的单位生产成本后，开始寻求降低流通领域的成本及货物损耗问题。集装箱运 输是运输史上的一次革命，自其诞生之日起，由于其独特的运输方式大大降低了 运输成本和货物损耗，迅速壮大发展。同时，由于计算机技术的广泛运用，大幅 提高了货箱管理的效率。 目前，集装箱运输已发展成为国际运输的主要运输方式，且货物的集装箱化 程度越来越高。贸易货物绝大多数采用集装箱运输。国际、国内贸易货物的集装 箱化程度不断提高。现在集装箱运输已是现代物流的重要组成部分，尤其是近年 来集装箱多式联运正日益成为国际物流活动的主导运输组织形式，随着社会和经 济的发展，货物运输需求随之增加，全国各地区产业结构的调整和优化将促使附 加值较高的适合集装箱货物比重显著提高，因此，集装箱运输需求发展符合运输 的发展战略，具有广阔前景。 作者任职于g t 建设项目管理中心，当前正对s z 铁路集装箱中心站建设项目 进行可行性研究分析。作者利用这个机会将其中的建设方案可行性研究拿出来作 为自己的毕业论文题目。 s z 铁路集装箱中心站作为铁路建设项目有其铁路建设项目的特殊性。铁路建 设项目除了具有一般建设项目的特征外，还具有以下主要特点： 1 铁路建设项目结构复杂，各单位工程的工程内容差异较大。 2 铁路建设项目形体庞大，施工过程多，工作面有限，决定了其工期较长。 3 铁路建设项目建设投资较大。 所以，建设方案的研究还需要结合铁路建设的特点，难点进行分析才能得到 最优可行的方案。 1 引言 建设项目的可行性研究是确定项目建设是否进行建设以及如何建设的决策 依据。可行性研究是建设项目投资决策前进行技术经济论证的- - i 科学。它的 任务是综合论证一项建设工程在市场发展的前景，技术上的先进和可行性，财 务上的实施可能性，经济上的合理性和有效性。简单地说，就是研究、评价一 个建设项目从技术和经济两方面看是否可行，从而为投资决策者提供是否选择 该项目进行建设的依据。可行性从文字的原义上解释，就是可以行得通，有可 能成功的意思，与可能性是同义语。就“可行性 的本意而言，含义只是可行， 并不是最优。但对可行性研究工作来说，并不是可行就够了，而是要尽量做到 最优。可行和最优并不矛盾，只有在可行的基础上才能去求最优。 s z 中心站作为铁路建设项目，周期比较长，按建设程序要分阶段进行。s z 中心站建设主要程序如图1 1 所示： l 预可行性研究h可行性研究h 初步设计 h 施工图设计l 竣工验收 h 施工 h 施工1 葙标 l 图l - is z 中心站建设主要程序图 f i g u r ei - i s zc e n t e ro ft h em a i ns t a t i o nb u i l d i n gp r o g r a mp l a n s 可见s z 中心站在建设项目管理的全过程中，作为最先发生的可行性研究工作 特别重要。整个s z 中心站建设，决策环节是关键，而决策的依据是可行性研究， 因此，搞好s z 中心站项目的可行性研究工作具有十分重要的意义： 对于s z 中心站建设项目而言，影响本建设项目可行性研究的主要因素有以下 几点： 1 建设组织模式； 2 建设标准的确定； 3 建设地点或路线走向，平面布置； 4 建设规模、投资额度； 5 设计方案、设计质量，设计完整性，i 6 施工难度、地质地形、水文气候带来的自然灾害影响： 7 交通、能源、环保方面的要求带来的变化： 8 工资及福利方面的变化、原材料价格变化、通货膨胀带来的连锁反应，造 成投资成本的变化； 9 建设程序是否合理以及是否得到正确、严格执行； 1 0 工程管理水平； 1 1 可能发生的工程索赔事件； 1 2 国际结算中的汇率风险。 所以s z 中心站可行性研究十分重要，必须在建设项目实施前完成。 s z 集装箱中心站位于海陆空交通发达，经济发展迅速的深圳，东临大亚湾与 惠州市相连，西至珠江口西伶仃洋与中山市、珠海市相望，南至深圳河与香港毗 邻，北与东莞市、惠州市接壤，是粤港经济发展带的重要节点和珠江三角洲经济 区的中心之一。 随着社会和经济的发展，货物运输需求随之增加，深圳地区产业结构的调整 和优化将促使附加值较高的适箱货物比重显著提高，集装箱运输是交通运输现代 化的产物，是现代物流的重要组成部分，尤其是近年来集装箱多式联运正日益成 为国际物流活动的主导运输组织形式，因此，集装箱运输需求发展符合深圳市的 发展战略，具有广阔前景。 建设深圳集装箱中心站不但满足本地区集装箱运输需求增长的需要，而且对 于促进地区经济发展、扩大深圳作为中国对外贸易中心城市的辐射能力和服务功 能也具有重要推动作用。1 9 9 5 年以来，深圳市港口的集装箱吞吐量增加了3 7 6 倍， 年均增长速度为4 9 6 。然而，在港口后方的铁路集装箱运量很少，主要通过公路 运输。随着泛珠江三角洲合作区域的建立，港口集装箱的吸引范围将迅速扩大到 周边8 个省区，这为铁路扩大集装箱运输市场带来了极好的机遇。在内地出海的 集装箱运输中，铁路以快速、经济、安全、准时和全天候等特点，具备很大的优 2 势。在深圳建设铁路集装箱中心站，可通过京广、京九铁路主干线拓展深圳市经 济发展空间，还可以利用平湖南编组站连接的平南和平盐铁路作为疏港集装箱运 输通道，推进海铁联运，增强港口辐射功能，推动深圳成为泛珠江三角洲经济区 的主要出海口之一。因此，建设s z 集装箱中心站在国民经济中具有重要意义。 3 2s z 中心站项目市场状况与运量分析 2 1s z 中心站建设概况 s z 铁路集装箱中心站所在地深圳市位于祖国的南疆，东临大亚湾与惠州市相 连，西至珠江口西伶仃洋与中山市、珠海市相望，南至深圳河与香港毗邻，北与 东莞市、惠州市接壤，是粤港经济发展带的重要节点和珠江三角洲经济区的中心 之一。详细地理位置见图2 1 。s z 集装箱中心站位于深圳市龙岗区平湖镇，平湖 南编组站东侧。 平湖南编组站为地区编组站，主要担当广州、龙j i 方向的直区、摘挂列车及 地区的内小运转列车的解编作业，现为二级三场站型，预留二级四场。平湖南编 组站衔接平南铁路和平盐铁路，目前平南铁路在到达场交接，平盐铁路在下行场 交接。目前的规模为：到达场1 0 条预留3 条、下行到发场4 条预留3 条，编组场 1 2 条预留1 2 条，上行出发场预留股道6 条。目前的解编作业量为1 8 0 0 ：辆左右， 均为有调车。设计解编能力二级三场为2 0 9 0 辆，二级四场为2 5 5 2 辆。 4 扯瘟奎通- 占兰主业亟堂也业奎s 圣生坐齄疆耳虫场挞盈与莓置垃扳 圈2 一ls z 铁路集装箱中心站地理位置图 f i g u r e2 - 1 s zr a i l w a yc o n t a i n e rc e n t e rs t a t i o nl o c a t i o nm a p 2 2s z 中心站建设的必要性 对于深圳市来说，建设集装箱中心站，顺应集装箱运输的发展趋势是十分必 要的： 1 s z 中心站建设将为实现铁路货运现代化打下基础，增强铁路货运市场竞争 能力的需求，满足现代化集装箱运输需求。集装箱运输是一种先进的运输方式， 世界各国己为我们提供了成功的经验，在我国的货运实践中也得到证实。随着我 国经济、对外贸易的快速发展以及集装箱运输的自身优越性，适箱货物及集装化 货物运输需求越来越多，肯定集装箱是今后铁路货运现代化的主要发展方向之一。 因此投资建设一批具有国际水准的大型铁路集装箱专用货场是很必要，也是需求 所致。深圳作为我国对外进出口的外贸窗口，高附加值的适箱货物充足，集装箱 运输存在非常巨大的潜在市场需求，s z 铁路集装箱中心站作为全国集装箱运输系 统中的一个结点，在整个铁路货物集装箱发展及铁路货物运输的现代化有重要意 义。 2 s z 中心站是扩大深圳地区铁路集装箱办理能力、适应地区经济和对外贸易 发展的需求。深圳铁路枢纽集装箱办理目前主要集中在深圳北站，平盐铁路以及 平南铁路。深圳北站处于市区，与市内交通干扰大，扩建条件受限，货区规模小， 能力有限；平盐、平南铁路目前的集装箱办理量非常小，而且相关配套功能不健 全，很多可以由铁路运输的集装箱不得不改经公路或从其它口岸运输，增加的运 输成本不说，还少了种运输方式的选择。 3 s z 中心站建设适应深圳市物流业快速发展，提升物流效率。运输是物流的 基本要素，是整个流程中至为重要、成本最高的环节，一般来说，运输成本要占 物流总成本的4 0 5 0 左右，占商品价格的4 1 0 9 6 ，可见节约运输费用的空问很 大，因此可以讲运输是“第三利润”的主要源泉。当然在实际物流活动中，不仅 要考虑物流费用问题，物流的时效性、安全性、稳定性等也是很重要的问题。因 此，要想满足对物流服务的需要，要节省运输等环节的费用，还要提供优质的服 务，发展铁路集装箱运输对现代物流的发展意义很大。也有很大的发展空间。 综上所述，s z 集装箱中心站建设有重大意义且是十分必要的。 6 2 3深圳经济和交通结构 深圳优越的地理位置、优良潜质的港口、密集的高速公路网络、大型国际航 空基地、发达的海路、铁路运输，加上产品占全国生产总值约1 0 ，进出口总额 占全国1 7 强，进出口贸易总额连续第8 年居于全国之冠等条件，是发展物流业 的首选之地。 深圳目前已具备信息化程度高、海陆空交通发达的基础条件，并有较强的经 济实力和日趋完善的金融保险、商贸流通服务业，初步建成并正逐步完善e d i 系 统、行政管理系统、无线集群通信系统等，网络技术正逐步应用于物流业，电子 商务发展迅速。 深圳率先与国际接轨，实行大交通管理体制，不仅形成了多种运输方式分工 布局合理、能力强大、便捷通畅的运输平台，而且在管理体制上予以保证。到2 0 0 1 年深圳已建成海港、空港、公路、铁路四位一体的物流交通运输网络，港口集疏 运方式比较完备，多式联运系统逐步形成，进一步增强了深圳作为华南地区连接 国内外重要交通枢纽的功能。特别是，由于深圳港和香港港处于同一水域，随着 中国加入w t o ，外贸集装箱运输量快速增加，深圳对香港的补充和支持作用越来 越明显，有条件与香港共同构成国际航运中心和亚太营运中心。建成盐田国际、 蛇口s c t 、赤湾凯丰三大集装箱专用码头，集装箱专用泊位9 个，可以满足第四 代、第五代集装箱船全天候靠泊。到2 0 0 0 年底，共有2 9 家世界著名的班轮公司 如马士基等挂靠深圳港口，相继在深圳开通远、近洋国际集装箱班轮航线5 3 条， 平均每月靠泊国际班轮超过2 2 7 艘次，国际集装箱班轮远洋航线数量和航班密度 均居我国内地沿海港口之首。 据测算，近年深圳市物流业增长率与c d p 增长率之比已经达到1 ：1 0 4 ，表明 物流业对深圳经济增长的贡献十分显著。1 9 9 9 年深圳港口货物吞吐量就获得历史 性突破，达到4 6 0 0 万吨，其中集装箱吞吐量2 9 8 万t e u ，已在世界集装箱大港中 排名第1 1 位，2 0 0 0 年深圳港口集装箱吞吐量达到3 9 9 4 万t e u ，比1 9 9 9 年增长 3 3 8 ，截至2 0 0 1 年1 2 月，深圳港集装箱吞吐量突破5 0 0 万箱，跃居世界十大集 装箱枢纽港行列，港口货物吞吐量达到4 2 1 7 万吨。 公路方面，公路通车里程超过1 5 0 0 多公里，公路完成货运量近4 0 0 0 万吨， 7 周转量3 0 多亿吨公里，已成为集疏港口的主要运输方式。铁路方面，1 9 9 9 年铁路 货物发送量2 5 8 万吨。机场方面，深圳机场已被国家民航总局明确为全国四大航 空货运枢纽机场之一，货源充足，地理位置独特，航空货运发展潜力巨大。韩国 韩亚、马来西亚金鹏、加拿大科罗拉、美国联邦快递等纷纷开通直飞深圳的定期 国际货运航班。2 0 0 1 年4 月，南方航空集团公司正式将该公司的航空货运基地设 在深圳，开通了深圳至芝加哥的国际货运航线。2 0 0 1 年上半年，深圳机场的国际 货运量达到7 0 0 0 吨。 而深圳市铁路方面，现有广深( 九龙) 铁路。广深铁路是我国第一条准高速 铁路，与九广铁路相连，可直通香港；并可通过广深在线的动网站连接京九铁路、 广梅汕铁路、梅坎铁路等。 广深线在深圳市区设有平湖、平湖南、布吉、深圳北、深圳等车站。深圳站 为目前深圳市唯一大型客运站，平湖南为编组站，深圳北为主要货运站，平湖和 布吉为办理客货业务的中间站。深圳市东西两翼有平盐和平南两条铁路支线，两 线在平湖编组站与广深线接轨。 深圳市铁路旅客年发送量为1 1 3 7 1 5 万，客运周转量2 1 7 1 亿人公里，旅客 平均旅程1 9 0 9 k m ，货运发送量3 1 5 7 万吨，货运周转量2 1 7 亿吨公里，货物平均 运程6 8 7 k m 。 深圳市各种运输方式年完成客货运量表如表2 1 ： 8 北立奎通盎堂童业强堂越监主圣虫：鲢盈目立场盐蕴皇运茁盐赶 表2 一l 深i | i 市弄种运输方式年完成客货运量表 s h e n z h e nc i t yo fv a r i o u sm o d e so ft r a n s p o r to fp a s s e n g e r s a n df r e i g h tw a sc o m p l e t e dt a b l e 货运量货运周转量客运量客运周转量 ( 万吨)( 亿吨公里)( 万人)( 亿人公里) 总计 6 7 6 1 0 8 3 7 0 2 4 1 0 4 5 2 7 61 4 5 1 5 铁路 3 1 5 7 02 1 71 1 3 7 1 52 1 7 l 公路5 4 3 3 0 03 & 8 68 6 3 5 0 05 33 l 水路1 0 0 3 0 03 2 9 8 01 3 9 3 10 7 6 民航 9 3 81 4 15 4 1 3 06 93 7 根据表2 1 所示，深圳市货运量市场份额如图2 - 2 公路 8 0 图2 - 2 椿圳市货运量市场份额图 f i g u r e2 2m a r k e ts h a r eo f t h ef r e i g h tv o l u m eo fs h e n z h e np l a n s 由图表可知铁路货运在深圳市只占了仅仅5 的份额，而公路客货运量方面占 主导地位，铁路在深圳货运有着巨大的发展潜力。 圈 2 4全国铁路集装箱运量预测与规划 全国铁路集装箱运量预测主要依据是铁路设计有关的规j z 惭究报告对全路集 装箱运输整体的发展做出分析和预i 贝1 1 据统计，全社会适箱货占全社会货运总量的8 ，而目前铁路适箱货物占铁路 货运总量的9 5 ，略高于全社会的平均水平。随着我国产业结构的进一步优化及 对外贸易的发展，高附加值货物将大幅增长，货物将向“轻质化”、“适箱化 方 向发展。根据适箱货与6 d p 的回归关系以及各运输方式适箱货物的增长趋势，经 多种预测模型组合预测，2 0 1 0 年全国适箱货物总量将达到1 7 5 亿吨左右，占货运 总量的1 0 ，同期铁路适箱货物在总量的占有率也将提高到1 2 ：2 0 1 5 年全国适箱 货物在货运总量的占有量将提高到1 1 ，同期铁路适箱货物在总量的占有率也将提 高到1 3 左右。 铁路在国内集装箱运输中占据绝对的主导地位，市场份额约占8 3 ，从今后 的发展趋势看，由于集装箱运距较长，铁路具有明显的竞争优势，铁路在国内集 装箱运输市场中占据的比重还将继续提高。 铁路集装箱货源主要依赖于经济发达、区域生产和消费市场大的中心及港 口，铁路的主要运输枢纽也是集装箱的主要集散地。沿海地区产生的适箱货物的 比重较大，集装箱发展比中西部要快，形成了“由南往北，由东往西的铁路集 装箱流向格局，同时几大中心城市间的集装箱交流量相当大。深圳建设铁路集装 箱的优势也就显现出来了。 2 5s z 中心站运量风险分析 由于铁路的建设、城市规划的实施受很多因素的影响，因此预测的运量也存 在一定的不确定性。下面就几个主要的影响因素做分析说明： 1 深圳市物流业和物流园区规划目标的落实程度 铁路集装箱中心站的建设和运营离不开周边相关仓储、道路等一系列配套设 施的建立和完善。深圳市平湖物流基地，是深圳市重点建设项目之一。如果该园 区的建设进度和运营状况与规划目标发生偏离，将影响s z 中心站的外部环境，影 l o 响s z 中心站的市场竞争力，进而可能会影响中心站应有的运量。 2 海铁联运能否顺利开展 集装箱运输最大的优势是可开展多式联运，实现“门到门”运输，在深圳由 于进出口外贸集装箱量大，国内腹地辽阔，长距离运输的集装箱量相对较大，巨 大的内地运输需求非常有利于开展海铁联运，顺畅的开展海铁联运对货主、铁路、 港口均有益处，特别是近些年，许多方面逐步与国际接轨，更是增加了对海铁联 运的需求。如果海铁联运开展不利，将影响到s z 中心站建成后的运量水平。海铁 联运开展的成功与否对s z 中心站今后运量有一定的影响。作为物流中最为重要的 交通运输行业应该加大横向合作的力度，取长补短、互惠互利、才能共同发展。 3s z 中心站建设项目方案研究 3 1s z 中心站集装箱运输组织方案研究 3 1 is z 中心站集装箱运输技术条件 我国铁路集装箱专用车辆有x 6 a 、x 6 b 、x 6 c 、x i k 、x 3 t e u 型等，单层按x 6 a 、 x 6 b 、x 6 c 型考虑，双层按x 3 t e u 考虑，上述车辆相关参数如表3 - i ： 表3 - 1 车辆相关参数表 t a b l e3 1v e h i c l e r e l a t e dp a r a m e t e r st a b l e 车型车长( m ) 自重( t ) 构造速度( k m h ) x 6 a1 3 9 3 81 8 21 0 0 x 6 b1 6 3 3 82 2 21 0 0 x 6 c1 6 3 3 82 01 0 0 x 1 k1 4 7 3 81 9 7 51 0 0 x 3 t e u1 9 3 3 82 1 61 0 0 不： 根据到发线有效长确定的集装箱班列编挂辆数和相应的牵引定数如表3 - 2 所 表3 2 集装箱班列编挂辆数和相应的牵引定数表 t a b l e3 - 2c o n t a i n e rb a nh a n g i n go u tf o raf e wcarsa n dt h e c o r r e s p o n d i n gs e to ft r a c t i o nt a b l e 到发线有效长 8 5 0 ( m )6 5 0 ( m ) 车型编挂辆数牵引定数编挂辆数牵引定数 x 6 a5 72 7 4 74 32 0 7 3 x 6 b 4 8 2 5 0 63 61 8 7 9 x 6 c4 8 2 4 0 0 3 6 1 8 0 0 x i k 5 4 2 6 8 7 4 01 9 9 0 -_ x 3 t e u4 13 3 4 63 12 5 3 0 目前我国常用的专用车辆为x 6 a 型和x 6 b 型，x 6 b 型车全长1 6 3 3 8 m ，载重 6 0 t ，自重2 2 5 t ，每车可装l 仇箱6 各，2 0 英尺箱2 个，4 0 英尺箱1 个，4 5 英尺 箱1 个，时速1 0 0 k m j h ，优于x 6 a 型，近期为铁路集装箱班列的主型车辆，因此 本s z 中心站集装箱运输组织方案按x 6 b 型进行研究。 3 1 2s z 中心站运输组织原则 为适应集装箱运输的高效快速和优质服务的需求，按客运化管理实行集装箱 班列运输。s z 中心站集装箱班列运输组织原则为： 1 根据枢纽铁路的实际情况和货源产生和分布的特点，采取开行定期直达和 不定期直达班列并重的方式运行；与运量较大、有稳定箱流的中心站问以开行定 期直达集装箱班列，在货源不均衡或连接港口的中心站间开行不定期集装箱直达 列车。 2 与运量充足的中心站间组织开行一站直达集装箱班列。 3 在有一定量，但运量不足以开行一站直达集装箱班列的中心站间开行集装 箱快速班列。 4 枢纽各方向随普通货物列车分散到达本中心站的零星集装箱流，由枢纽内 相关编组站组织小运转列车送至中心站，中转箱在中心站集结后，由中心站组织 开行集装箱专列；中心站组织集装箱班列后，不能随专列运输零星集装箱流，由 中心站开行小运转列车送至枢纽内相关编组站，在编组站改编作业后，编入普通 货物列车向目的地运送。 5 集装箱在中心站的中转作业采用动箱和动车相结合，以动箱为主、动车为 辅。 3 1 3s z 铁路集装箱中心站的功能 1 s z 中心站是平湖物流园区的重要组成部分 中心站主要服务对象为盐田港、蛇口港的外贸箱和深圳市附近的内贸箱的集 疏运。其功能一是提供港口通过铁路向内陆地区集装箱中心站的转运条件，二是 提供深圳市周边地区集装箱通过铁路向其他集装箱中心站的输送条件。 2 s z 中心站设有集装箱功能 中心站设有集装箱装卸设备，集装箱堆存场地，具备必备的调车条件，具有 办理集装箱班列及枢纽集装箱小运转列车的到发和集装箱整列装卸的功能，可为 1 3 客户提供集装箱的运输、装卸、堆存服务。 3 在s z 中心站内设海关监管、关检设施、国际集装箱监管场地，可在中心站 内办理转关等工作，具有办理国际集装箱联运业务的口岸功能，可为客户提供代 办转关服务。 4 在中心站内按照办理发送集装箱作业计划、到达集装箱预报及疏站作业计 划、接受客户查询、咨询等功能，设有营业大厅、电子信息平台、中央控制室等 设施，具有办理集装箱多式联运全过程的查询、咨询、受理业务的功能。 5 在中心站内设有空箱装卸作业设备及堆存场地，具有集装箱储存和空箱调 配的功能。 6 在中心站内设有综合维修车间，具备装卸机械和水平运输机械检修的能力。 7 在中心站内设有冷藏箱装卸作业设备、堆存场地及巡检设施，具备冷藏集 装箱存储、冷藏空箱接电检测及调配的功能。 8 通过信息管理系统实现铁路运输和站内集装箱信息处理和传输的功能。 9 在中心站设集装箱修理设施、集装箱清洗设施，具有铁路集装箱修理、清 洗的功能。可为客户提供集装箱检修、清洗服务。 1 0 在中心站内不设加油设施，利用平湖物流园区的相关设施为站内集卡及流 动机械加油。 1 1 在中心站内设专用箱区、特种箱区，为客户提供专用箱特种箱运输、装卸、 存储等服务。在中心站内不设一类危险品存放场地，此类集装箱在列车出发前及 到达后规定时间内由货主直接送货及提货。 3 1 4s z 中心站运输组织方案研究 深圳枢纽集装箱运量主要为广深线、沿海铁路与深圳枢纽的交流，根据来源 和去向，深圳枢纽铁路集装箱运量大致可以分为两部分。第一部分为深圳东、西 部港区集装箱海铁联运量( 通过港口铁路转运) ；第二部分为深圳枢纽铁路吸引范 围内的集装箱到发量( 一般由公路运来) 。由此，深圳枢纽内铁路集装箱运输组织 1 4 分工可有两种方案。 方案1 ：深圳枢纽集装箱办理分散作业，形成集装箱“一中心站两办理站”格 局，“一中心站”为s z 集装箱中心站，“两办理站”为东、西部港区办理站，根据 地形、线路条件分别设在平盐铁路横岗站和平南铁路深圳西站。这三个站分工为： 深圳西办理站承担深圳西部港区到发箱流作业，横岗办理站承担深圳东部港区到 发箱流作业，平湖南中心站承担深圳枢纽其余箱流到发和中转通过作业。深圳西、 横岗站与地区外运量足够大的点( 全国其它中心站或办理站) 间开行直达集装箱 班列( 需要在平湖南编组站到达场增减轴) 。中心站和深圳西、横岗站问开行集装 箱小转运列车。优点是便于东、西港口直达箱流的快捷组织，加快了这两个港口 部分直达箱流的运输速度。缺点是作业分散，增加了设施设备投资和人员配备， 造成了运营管理成本的增加。 方案2 ：深圳枢纽集装箱办理集中作业，即所有集装箱的办理作业均集中在 s z 中心站进行，两端港口不设办理站，东、西港口的所有到发箱流均通过小运转 列车送往中心站，在中心站集结后编入集装箱班列送往其它中心站或办理站。该 方案集装箱的装卸和商检、海关作业均可集中在中心站办理。优点是作业集中， 可以节省人员和设施设备投资，同时也符合深圳枢纽政策，可以减少通关手续， 有利于提升深圳港口与国内同类港口竞争力，从而提高s z 中心站的运量。缺点是 不利于港口部分直达箱流的运输，港口直达箱流需进中心站集结。 根据港口集装箱作业过程，参考国际国内同类港1 ：3 的先进经验，应集中作业， 并对投资成本和综合竞争力分析，应节省人员和设施设备投资，所有采用集中于 中心站作业方案2 。s z 集装箱中心站与规划的全国各集装箱中心站和办理站间组 织不同性质、不同等级的集装箱班列；中心站和东、西两大港口间互开集装箱小 运转列车，此方案为可行最佳方案。 3 2 s z 中心站站位选址及平面布置方案研究 3 2 1s z 中心站站位选址原则说明 根据深圳铁路枢纽总图规划，s z 集装箱中心站衔接的集装箱运输通道包括广 1 5 深线、沿海铁路和枢纽内的平盐、平南港口铁路。结合城市经济特征和城市规划 来看，s z 中心站的集装箱运量主要三部分构成，第一部分为深圳地区铁路吸引范 围内的集装箱到发量，第二部分为深圳西部港区集装箱海铁运量。站位选址原则 如下： 1 根据运量分析，三个组成部分运量大致相当，因此s z 中心站站位要能理顺 三个方向箱源进出站作业进路。 2 与城市规划相协调，并少占、少分割城市发展用地。 3 s z 中心站站址周围应有发达的公路运输网络，靠近城市的主要货运通道， 有利与货物的集疏散。 4 结合铁路路网的规划、铁路枢纽总图规划，尽量利用铁路既有设备，节约 成本，也有利于建成后的使用。 5 尽量减少车站以及衔接线路桥隧、土方工程，尤其是拆迁工程，以降低工 程造价。深圳市房屋建筑大部分为私房和私营企业，且多为高层，拆赔金额和难 度大。 6 符合城市环保要求，有良好的工程地质条件。满足远期运量要求，并具有 进一步发展的条件。 7 s z 中心站站址除满足远景发展的条件外，其周围还需要有相应的配套服务 设施，如加油站、停车场、租箱库、第三方物流运作区域及配套的商贸信息服务 区域等。 3 2 2s z 中心站站位设置方案分析 根据对地区集装箱车流分析，深圳枢纽内的地区车流占绝大部分，通过车流 较少，集装箱来源和去向分为东部港区、西部港区和铁路吸引范围三部分所产生。 地区车流中以广深线发北方为主。因此从运输组织上来说，s z 集装箱中心站有集 中和分散两大方案，本中心站的选址方案也分为集中和分散两大方案研究。 方案l ：分散方案 1 6 分散方案就是根据集装箱运量的构成，改建利用东、西港区的设备和能力直 接开行集装箱班列。 深圳集装箱中心站仅由东、西部港区的2 个办理站组成，2 个办理站与全国其 它中心站( 办理站) 开行集装箱班列。 东部港区因盐田港站场地狭小，站坪长度短，堆场面积紧张，加上盐田港至 横岗间线路限制坡度为1 6 ，沿线有1 9 6 6 m 长的盐田坳隧道，办理站只能设在港 区后方的横岗站。 西部港区办理集装箱的港口有蛇口、妈湾2 个车站，在建的还有大铲湾，均 存在堆场面积有限，到发线长度较短，改建困难等问题，因此为方便运输组织， 办理站只能设在港区后方的深圳西站。 该方案存在的主要问题为： 1 根据运量分析，平盐铁路、平南铁路近期运量不足以与其它中心站或办理 站开行集装箱直达班列，只能以小运转形式集中，因车流分散，会增加集装箱车 流的集结时间，影响集装箱运输效率。 2 横岗站和深圳西站除承担两个港口箱流作业外，还必须承担铁路吸引范围 内的其它集装箱箱源的运输业务，需在深圳西、横岗和中心站分设装卸作业区和 海关查验区，进行集装箱的装卸、商检、卫检、疫检、报关等，不利于运输管理， 增加了设备设施投资和人员配备，造成成本的增加，这一点在前面章节也提到过。 3 因横岗站和深圳西站偏于城市东西部，不利于铁路吸引其它箱源，且通向 港区的公路目前趋于饱和状态，该方案的实施将会增加城市公路交通的负担，直 接影响港口的运作。 4 平南铁路沿线路段多有隧道、立交，不能满足集装箱双层列车开行的要求。 方案2 ：集中方案 集中方案就是将枢纽范围内的所有集装箱业务集中在一个点办理，形成真正 意义上的集装箱中心站，东、西港区至深圳中心站间直接组织集装箱小运转。与 前面提到的集中方案相呼应。 1 7 近年来盐田港业务蒸蒸日上，但由于港区后方腹地狭小，土地储备有限，开 发成本高，运作成本也相对较高，其发展已受至i j 港区配套服务的瓶颈限制，因此 急切需要在交通便利、土地成本合理的地区开辟后方陆地，以保证盐田港与日俱 增的配套物流服务的需求。且深圳市花巨资在平湖南编组站附近打造了唯一一个 综合物流基地平湖物流基地，基地规划以货运枢纽为核心，集装箱中心站建设 也是核心的重要组成部分。据了解盐田港正在策划与物流基地建立港区联动和直 通车服务，将来需出口的货物在海关监管下进行货物处理后，可直接利用铁路运 输到盐田港装船出口。配合中心站的建设，基地准备调整空间和产业规划，充分 利用自己信息和配套服务资源，建设一个以海、公、铁、联运和集装箱