（交通运输工程专业论文）铁路物流中心规划研究.pdf

北京交通大学工程硕士学位论文第1 页 摘要 铁路货运站一直遵从计划经济时代的作业方式，单纯的完成运输任 务，服务质量低下，运输附加值收入少。随着铁路引入物流理念，铁路货 运站改建、发展成为铁路物流中心可以充分利用铁路现有设备、设施，延 伸物流服务，为铁路运输的发展创造新的经济增长点。 本论文主要阐述了物流以及物流中心的基本概念，同时进行了国内外 褶美方面的研究。阐述了铁路物漉中心的定义以及基本理论、分析了建立 铁路钧流中心的必要性和可行性，分析了铁路货运站发展铁路物流中心的 优势和劣势，并且提出了相应的改进对策，提出了铁路物流中心规划的土 要原则、基本要求、主要步骤和内容，在铁路物流中心规划中对仓库、集 装箱堆场、散堆场、其它作业场地、道路、交通流线、生活区域、绿地等 进行规划，并且根据物流量构成确定铁路物流中心的核心功能、一般功能 等必备功能，同时根据发展需要选择可选功能。 本论文根据铁路物流中心的相关理论，结合建立吉林铁路物流中心的 实际情况，因地制宜提出了建立吉林铁路物流中心的基本原则，客观的 比选了吉林铁路物流中心选址及用地规划方案，分析了吉林铁路物流中心 具体的规划内容。 关键词t物流；物流中心；铁路物流中心；铁路物流中心规划 北京交通大学j 二程硕士学位论文 第1l 页 a b s t r a c t c o m p l y i n gw i t ht h ew o r k i n gw a y so ft i m e so fp l a n n e de c o n o m yi nt h e f r e i g h tt r a n s p o r ts t a t i o no ft h er a i l w a y ，t h es i m p l eo n ea c c o m p l i s h e st h et a s k o ft r a n s p o r t i n g ，t h es e r v i c eq u a l i t yi sl o w , t r a n s p o r tl e s sa d d e dv a l u ei n c o m e s a st h er a i l w a yi n t r o d u c e st h el o g i s t i c si d e a s ，t h ef r e i g h tt r a n s p o r ts t a t i o no f t h er a i l w a yi sr e c o n s t r u c t e di n t ot h el o g i s t i c sc e n t r eo ft h er a i l w a y o rc a nf u l l y u t i l i z ee x i s t i n ge q u i p m e n tt oe x t e n da n ds e r v et or e l yo nt h el o g i s t i c sc e n t r eo f n e w l y b u i l tr a i l w a y o ft h er a i l w a y , c r e a t en e wg r o w t he n g i n e sf o r d e v e l o p m e n to fr a i l w a yt r a n s p o r t a t i o n t h i st h e s i sh a se x p l a i n e dt h ec o n c e p to ft h el o g i s t i c sa n db a s i cc o n c e p t i o n o ft h el o g i s t i c sc e n t r em a i n l y , c a r r i e do nt h er e s e a r c ho fd o m e s t i ca n d i n t e m a t i o n a lr e l e v a n tr e s p e c t sa tt h es a n l et i m e ，h a se x p l a i n e dt h ed e f i n i t i o n o f t h el o g i s t i c sc e n t r eo f t h er a i l w a ya n db a s i ct h e o r i e s ，h a sa n a l y s e dn e c e s s i t y a n df e a s i b i l i t yo fs e t t i n gu pl o g i s t i c sc e n t r eo ft h er a i l w a y ，h a sp r o p o s e dm a i n p r i n c i p l e ，b a s i cd e m a n d ，k e ys t e pa n dc o n t e n to fp l a n n i n go ft h el o g i s t i c s c e n t r eo ft h er a i l w a y l o g i s t i c sc e n w ep i l ef i e l d , i si tp i l et ow a r e h o u s e ， c o n t a i n e rf i e l d ，o t h e rh o m e w o r kp l a c e ，r o a d ，t r a f f i cs t r e a m l i n e ，l i f ea r e a ，g r e e n l a n d ，e t c p l a nt oc o m el o o s ei np l a n n i n gi nr a i l w a y f o r ms u c hi n d i s p e n s a b l e f u n c t i o n sa st h ek e yf u n c t i o no fc o n f i r m i n gt h el o g i s t i c sc e n t r eo ft h er a i l w a y , g e n e r a l f u n c t i o n ，e t c c h o o s et h ef u n c t i o na v a i l a b l ea c c o r d i n gt ot h en e e d so fd e v e l o p m e n t a tt h e s a m et i m e t h i st h e s i sc o m b i n e st h ea c t u a le o n d i t i o n so fs e t t i n gu pt h el o g i s t i c sc e n t r e o fr a i l w a yo fj i l i n a c c o r d i n gt or e l e v a n tt h e o r i e so ft h e1 0 9 i s t i c sc e n t r eo ft h e r a i l w a y , s u i tm e a s u r e st ol o c a lc o n d i t i o n s ，h a sp u tf o r w a r dt h eb a s i cp r i n c i p l e o fs e t t i n gu pl o g i s t i c sc e n t r eo fr a i l w a yo fj i l i n ，t h e ns e l e c t sj i l i nr a i l w a y l o g i s t i c si nt h ec e n t e rs e l e c t i n g s i t ea n do c c u p y i n ga r e ap r o j e c t ，p l a n n i n g c o n t e n to f o t h e rr e s p e c t so f a n a l y s i sc e n t c r k e yw o r d s ：l o g i s t i c s ；l o g i s t i c sc e n t r e ；l o g i s t i c se e n 订eo ft h er a i l w a y l o g i s t i c sc e n t r eo f t h er a i l w a yp l a n n i n g 北京交通大学工程硕士学位论文第1 负 第1 章绪论 1 1 论文研究的意义和内容 1 1 1 论文研究的意义 以市场经济为导向，以可持续发展为前提，建立客运快速化、货运物 流化的智能型综合交通运输体系将是我国交通运输发展的长期战略目标， 而生产企业与运输企业利益融合的最佳渠道是现代物流服务，铁路运输企 业的服务空间基本局限在起点站到终点站所构成的两点一线上，这种情况 自然无法满足产品从生产者向使用者转移全过程的服务要求，不能顾及整 个流通系统的运行效能与费用，不能适应市场经济条件下企业的物流需 求。铁路运输企业为保证企业发展，加强市场竞争力，扩大市场份额，也 必须通过高效、可靠的服务来加以保证。铁路运输企业通过为其用户提供 全过程的物流服务，从中获取运输企业自身发展所需要的商业利润和市场 空自j 。因此铁路运输企业开展综合物流服务已经成为今后发展的一个重要 增长点，铁路运输企业本身所拥有的运力、仓储和代理网络将成为其开展 综合物滤服务的重要支持力量。 运输业的激烈竞争和市场环境的变化，决定了传统的运输最终要走向 综合物流服务。从目前国际上比较成功的大型现代综合物流企业来看，都 拥有铁路、公路、水运、空运和仓储等综合运输体系和网络，以及台格的 物流管理人才和信息技术。管理信息流动与管理货物流动具有同等重要的 意义，没有先进可靠的i t 技术，也就谈不上成功地开展物流业务。加强 e d i 技术的开发与应用。建立适应综合物流发展的信息技术平台，实现资 金流、物流、信息流的有机结合，更有效地服务于社会生产和经济贸易的 发展， 这才称得上综合物流企业。 因此，铁路货运站发展成为运输型物流中心是铁路货运站发展的必然 趋势。随着我国加入w t o ，货物运输业的竞争将日趋激烈，我国的交通货 运业面临着生存与发展的危机。铁路货运业如何适应市场经济的发展，尽 快融入现代物流是交通货运业面临的熏要抉择，铁路货运站发展成运输型 北京交通大学t ：程硕士学位论文第2 贞 物流中心的步伐也必然会大大加快，铁路货运站发展成运输型物流中心的 规划研究尤其急迫。 1 1 - 2 论文主要内容 本论文从我国货运站的实际出发，利用系统分析的思想，分析了发 展铁路物流中心的必要性及可行性，提出铁路物流中心的基本概念，进行 了基本相关理论分析，确定铁路物流中心的规划原则和功能，进行了铁路 物流中心主要方面的规划研究，其中包括铁路物流中心用地规划、铁路物 流中心道路规划、铁路物流中心交通流线规划和绿地规划，以及其中- 些 技术问题的研究，同时，本论文根据物流中心的一般理论，结合吉林铁路 物流中心的实际规划，做了相关方面的分析，探讨、研究了吉林铁路物流 中心的一般模式、选址方案、用地规划、道路规划等主要方面的问题，以 吉林铁路物流中心的经济效益最大为主要目标，实现吉林铁路物流的快 速、稳定发展。 1 2 物流的概鑫及其发展现状 1 2 1 静藏的概念 物流的概念最早是在美国形成的。当时的物流被理解为“在连接生产 和消费间对物资履行保管、运输、装卸、包装、加1 ：等功能，以及作为控 制这类功能后援的信息功能，它在物资销售中起了桥粱作用”。物流 的解释有很多派别，最具代表性的是美国物流管理协会，它对物流的定义 为：物流是对货物、服务及相关信息从供应地到消费地的有效率、有效益 的流动和储存进行计划、执行和控制，以满足客户需求的过程。该过程包 括：进向、去向、内部和外部的移动以及以环保为目的的物料回收。这个 物流定义在世界上的影响较大，具有代表性，许多国家和地区的物流定义 都是这种定义的翻版和变种印1 。理解物流概念，应当注意以下基本要点： 1 物流是物质实体的流动。 2 物流是物品由供应地流向接受地的流动，即它是一种满足社会需 求的活动，是一种经济活动。 3 物流包括运输、搬运、储存、保管、包装、装卸、流通加工和物 北京交通大学工程硕士学位论文第3 页 流信息处理等基本功能活动。 4 物流包括空间位置的移动、时间位置的移动以及形状性质的变动， 因而通过物流活动，可以创造物品的空间效用、时间效用和形质效用。 5 物流最基本的特性之一，就是它的普遍性。社会经济中所有物品 的物质实体，无论它处在运动状态( 运输、搬运) ，还是处在静止状态( 储 存、保管) ，还是处在静动态( 包装、装卸、加工、检验) ，都毫无例外 地是处于物流状态。 6 按其活动范围分，物流有两大类：企业内部物流与社会物流。 1 2 2 国内外物流的发展现状 经过几十年的发展，工业比较发达的美国、日本和欧洲各国的物流业 已经十分发达。进入9 0 年代以后，单一物流项目扩展到了整个物流供应 链，服务的形式复杂多变，服务链的长度日益延伸，可为不同层次的客户 提供除生产以外备式各样的专业服务组合”1 。服务的提供商已经从传统的 工业部门独立出来，形成了另一新兴的、专门的产业部门“。 1 2 2 1 美国现代物流发展状况 美国经济高度发达，也是世界上最早发展物流业的国家之一。关陶政 府推行自由经济政策，其物流业务数量巨大，且异常频繁，因而就决定了 美国多渠道、多形式的物流结构特征。 美国是最早提出“物流”概念并将其付诸实践的国家之一。 2 0 世纪6 0 年代，随着世界经济环境的变化，美国现代市场营销的观 念逐步形成，顾客服务成为企业经营管理的核心要素，物流在为顾客提供 服务上起到了重要的作用。物流，特别是配送，得到了快速的发展。 进入2 0 世纪8 0 年代的美国，物流管理的内容已由企业内部延伸到企 业外部，其重点已经转移到对物流的战略研究上，企业开始超越现有的组 织结构界限而注重外部关系，将供货商( 提供成品或运输服务等) 、分销 商以及用户等纳入管理的范围，利用物流管理建立和发展与供货厂商及用 户稳定、良好、双赢、互助的合作伙伴关系，物流管理已经意味着企业应 用先进的技术、站在更高的层次上管理这些关系。电子数据交换( e d i ) 、 准时制生产( 1 i t ) 、配送计划，以及其他物流技术的不断涌现和应用发展 为物流管理提供了强有力的技术支持和保障。 2 0 世纪9 0 年代，电子商务在美国如火如荼地发展，促使现代物流上 北京交通大学_ r = 程硕士学位论文第4 页 升到了前所未有的重要地位。目前的发展表明，电子商务交易额中8 0 9 6 是 商家对商家交易。据统计，1 9 9 9 年美国物流电子商务的营业额达到了8 0 亿美元以上。电子商务是在互联网络开放环境下一种基于州络的电子交 易、在线电子支付的新型商业运营方式。电子商务带来的这种交易方式的 变革，使物流向信息化并进一步向网络化方向发展。此外，专家系统和决 策支持系统的推广使美国的物流管理更加趋于智能化”1 。 1 2 2 2 欧洲现代钧流发展状况 欧洲和美国同样，在物流业发展方面走在了世界的最前沿。欧洲的物 流业发展与美国相比，呈现出了不同的特点。特别是最近儿年来，欧洲在 物流产业上具有明显的特色。科技进步，尤其是i t 技术的发展及相关产 业的合并联盟，促进了欧洲物流业的快速发展。 早在2 0 世纪中期，欧洲各国为了降低产品成本，便开始重视企业范 围内物流过程的信息传递，对传统的物料搬运进行变革，对企业内的物流 进行必要的规划，以寻求物流合理化的途径。当时制造业( 工厂) 还处于 加工车间模式，工厂内的物资由厂内设置的仓库提供。企业为了实现客户 当月供货的服务要求，在内部实现密切的流程管理。这阶段储存与运输 是分离的，各自独立经营，可以说是欧洲物流的初级阶段“。 2 0 世纪7 0 年代是欧洲经济快速发展时期。随着商品生产和销售的进 一步扩大，多家企业联合的企业集团和大公司的出现，成组技术( g t ) 的 广泛采用，物流需求的增多，客户期望实现当周供货或服务，工厂内部的 物流已不能满足企业集团对物流的要求，因而形成了基于工厂集成的物 流。仓库已不再是静止封闭的储存式设施，丽是动态的物流配送中心。要 求信息不只是凭订单，而主要是从配置中心的装运情况获取。这一时期信 息交换采用电话方式，通过产品本身的标记( p r o d u c tt a g s ) 实现产品的 跟踪，进行信息处理的硬件平台是小型计算机，企业( 工厂) 一般都使用 自己开发的软件。 随着经济和流通的发展，欧洲各国许多不同类型的企业( j 商、批发 商、零售商) 也在不断地进行物流变革，建立物流系统。由于流通渠道中 各经济主体都拥有不同的物流系统，必然会在各连接点处产生矛盾。为了 解决这个问题，2 0 世纪8 0 年代欧洲开始探索一种新的联盟型或合作式的 物流新体系，即综合物流供应链管理。值得一提的是，这一时期欧洲第三 方物流开始兴起。 北京文通大学工程硕士学位论文第5 页 进入2 0 世纪9 0 年代以来，欧洲一些跨国公司纷纷在国外，特别是在 劳动力比较低廉的亚洲地区建立生产基地，因此，欧洲物流企业的需求信 息直接从顾客的消费地获取，采用在运输链上实现组装的方式，使库存量 实现极小化。信息交换采用e i ) i 系统，产品跟踪应用了射频标识技术( r f t a g s ) ，信息处理广泛采用了互联网和物流服务方提供的软件。目前，基 于互联网和电子商务的电子物流正在欧洲兴起，以满足客户越来越苛刻的 物流需求”1 。 欧洲o a t a m o n i t o r 公司一份题为1 9 9 9 年的欧洲物流：不断合并市 场中的机会的报告指出。1 9 9 8 年欧洲物漉市场的总值( 包括企业内部 物流和合同物流) 达1 4 6 0 亿美元，其中德国占2 7 8 ，物流业务总值达 4 0 0 亿美元。法国和英国则分别占1 9 9 和1 7 4 ( 参见图卜1 ) 。整个欧 洲物流市场发展很不平衡，其结果造成在不同的领域和不同的国家中提供 给物流供应商的机会也相差甚远。 1 - 11 9 9 8 年t 捌囊蠢摩曩的分寿蟹 物流供应商正在不同地区和领域积极寻找那些对物流需求增长迅速 的地区。目前医药、高科技、汽车和电子业对物流需求最高。由于越来越 多地将非核心业务外派给专门公司，以及对邵时服务和跨欧洲物流的需求 不断增长，合同物流在欧洲日益繁荣。 1 2 2 ，3 日本嚣代餐蠢凌晨捩况 日本物流业的发展已有较长的历史，在世界居领先水平。日本自1 9 5 6 年从美国全面引进现代物流管理理念后，大力进行本国物流现代化建设， 北京交通大学工程硕士学位论文第6 页 将物流运输业改革为国民经济中最为重要的核心课题。据2 0 0 0 年国际物 流博览会提供的资料，日本近2 0 年来主要制造业的物流成本占销售额的 比例已由1 9 7 5 年的1 0 1 6 下降到1 9 9 9 年的8 0 9 ( 见图卜2 ) ”“。面宏 观的物流成本占f _ l 本g d p 的比例由1 9 9 1 年的1 0 6 下降到1 9 9 7 年的9 6 ( 见图1 - 3 ) 。 ，3 i 。舯 簿8 ” $ 舶 4 盎o 3 曲0 l ， i 螗， 1 9 ”l 蝌l 觯t1 9 蛳l 姊( 笨嶷) 圈1 - 2 主要捌造业餐蠢威本占镑鲁鞭的比倒 誊 l o 由 1 - 卜+ 一柏睫尊t 事静拼粒嘏l b i - 冀幢奉6 p h 科 o 一，i - 。-，* f 一- - - 竹曛簟毒错t ： i 一警蘑曛幸舯辩p 刑 赢0 - 、一- t 置o 0 0 l 口觏 l 釉 i 9 蚰 l 蝣4i 蝴5l 袖i 始， _ 一精蠢善舌壤甲碉 1 0 嚣 l n l ，聋斛# 瑚t 79 勰 - 递睡枣奇p - 囊i6 5弹，i 1 3* 4 7# 甜6 2 l - 蕾睡坤【扣嚷科日h，舶3 2 b，越3 m2 静 2 毒l ：j n 一。臂簟曩考嘶p 翻 0 时0 舯a 0 2n 蝴 o 20 4 3 盈l - 3 日本翱蠢成本占g 卯的比爿 从物流活动主体构成的形态来看，日本的物流运作正在朝专业化方向 发展。很多制造型企业为了强化自身的物流管理，降低物流活动总成奉， 开始将企业的物流职能从其生产职能中剥离开来，成立专业子公司或通过 北京交通大学工程硕士学位论文第7 页 第三方物流企业来提供专门的物流服务。自1 9 7 5 年以来只本各类物流运 作形态的费用比例变化情况中可以看出，企业自身内部物流与通过物流j 二 公司或第三方物流企业提供物流的费用比例在进入9 0 年代以来发生了根 本性的改观。 另外，日本物流业不仅其专业化、自动化水平的发展十分快速，而且 对物流信息的处理手段也极为重视。几乎所有的专业物流企业无一不是通 过计算机信息管理系统来处理和控制物流信息，为客户提供全方位的信息 服务。为此，日本一大批i t 业界的公司已成为物流信息平台和物流信息 系统需求的直接受益者。 1 2 2 4 国内物流的发展现状 9 0 年代中期以来，我国经济的买方市场逐渐形成，市场竞争越来越 激烈，零售企业、连锁商业企业在市场中的主导地位加强。外商大举引入 我国同化、家电等生产领域，引进了现代物流观念和物流网络体系。越来 越多的生产企业已经认清物流能力在市场竞争中的越来越重要的作用，与 此同时，一批“三资”储运、物流企业产生，传统的储运企业开始向综合 物流企业发展，也产生了批新的民族物流企业“。在这种情况下，一些 生产、零售企业开始退出物流领域，不再新建仓库，转向市场寻求合适的 物流代理商。至此，标志着我国现代物流业的起步。由于我国物流刚刚摆 脱计划经济体制的束缚，目前还没有形成一个比较完整的体系，从总体上 来说，我国物流的发展仍处于起步阶段，主要表现在： l 、部分省市开始重视现代物流的发展 近几年来，我国部分省市政府已开始认识到物流对推动经济发展、改 善投资环境、提高地区经济和工商企业在国内外市场竞争能力的重要性， 把发展现代物流作为一项涉及经济全局的战略性问题来抓。 2 、一些工商企业开始重视物流管理 我国工商企业已经开始认识到物流是企业降低物资消耗、提高劳动生 产率之外，能够使企业增加效益和增强竞争能力的“第三利润”，强化企 业的物流管理，取得了明显的收效。 3 、一批运输、仓储及货代企业逐步向物流企业发展 随着我国社会物流需求的增加，以及对物流认识的深化，我国在计划 体制下形成的一大批运输、仓储及货代企业，正努力改变原有单一的仓储 或运输服务方向，积极扩展经营范围，延伸物流服务项目，逐步向多功能 北京交通大学1 ：程硕十学位论文 第8 页 的现代物流方向发展。 4 、国外物流企业开始进入中国 由于我国物流企业的经营规模、管理技术和管理水平相对落后，其服 务质量还很难满足- - 些创l , ，特别是跨国公司对高质量物流服务的需求， 因此，近年来国际上一些著名的物流企业普遍看好我国物流市场，陆续避 入我国，在我国许多地方开始建立物流网络及物流联盟。 1 2 3 我国铁路物漉的发展现状及主要阔爱 l 、铁路发展现代物流的理论研究方兴未艾。铁路业发展物流的理论 研究工作从二十世纪九十年代开始，大致经历了三个阶段“。 第一个阶段( 1 9 9 3 1 9 9 8 年) 是物流概念在铁路业的引入。最早在 铁路企业引入物流概念的是铁路物资部门，其主要目的是为了更好地实现 全国铁路物资和材料的流通，更好地为铁路运输生产服务，也就足为铁路 企业内部服务的企业物流的概念。在这个阶段中，铁路企业的组织者和管 理者们对铁路企业内部引入物流管理有了定的认识，进行了一定的理论 探讨。 第二个阶段( 1 9 9 8 2 0 0 0 ) 是现代物流的概念和理论在铁路运输、服 务、物资管理等部门得到普遍认同的阶段。在这个阶段，随着来自r 本、 美国及欧洲发达国家的物流理念在全国范围内的普及，铁路企业也急于从 新的理论中找到一种能够让自己更加适应市场需求、加强市场竞争力的理 论。现代物流能够降低流通费用、适应快速变化的市场、满足不同用户的 需求，所以物流理论一经引入，立刻得到了铁路企业的认可。这一阶段的 理论收获，就是现代物流理论在铁路运输企业、铁路货代企业和铁路物资 企业中得到了普遍的认识，在铁路系统又兴起了一股学习现代物流理论、 研究现代物流在铁路中应用的热潮，研究呈现出普遍性、多样性、应用牲 的特点。 第三个阶段( 2 0 0 0 一) 是对铁路业发展物流进行系统研究阶段。在这 个阶段中，许多专家和学者开始对铁路物流进行全面地、系统地、深入地 研究。在这个阶段中，许多关于铁路发展物流的闯题被提出、讨论和解决， 包括铁路业发展现代物流的可行性和必要性、铁路业发展现代物流的战略 研究、铁路业发展现代物流的模式、铁路业发展现代物流的途径和方法、 铁路业发展现代物流的运作方法、铁路业如何建设铁路物流中心和铁路物 北京交通大学工程硕士学位论文第9 页 流园区、铁路物流中心和物流园区如何选址、铁路业发展现代物流的信息 系统的建设，铁路业发展现代物流的电子商务建设等等。 这三个阶段的理论学习和研究，都为铁路企业发展现代物流提供了必 要的理论支持。 2 、铁路行业各个部门对现代物流发展的探索和实践不断深入和完善。 ( 1 ) 铁路物资部门是铁路企业中最早把现代物流与铁路内部的物料 供求运作结合起来的部门。为保证铁路工程项目的建设及维护铁路运输生 产的正常进行，铁路物资企业最早把现代物流中的存储优化、配送优化及 如何降低物资流通费用的方法运用到铁路物料供应活动中。那时的实践是 现代物流的各别理论在铁路生产中的实践，而且这些实践活动限于铁路内 部，不是为铁路货物运输的顾客，即企业和货主服务的。目i i i ，铁路物资 部门，正在利用自己的仓储和运输设备，依靠分布在全国各地的物资系统 网络，以及在物资流通领域多年的物流经验，向铁路物流企业转化和发展。 ( 2 ) 我国铁路多经部门早在2 0 世纪的9 0 年代，就在铁路货运领域 开始为铁路货物运输的顾客提供延伸服务，内容主要是围绕铁路货运的各 个环节，主要的目的是为了方便货主，如代运、代贮、代办托运手续、为 货主送货上门、上门取货等1 。 ( 3 ) 铁路货运站也进行了发展现代物流的尝试。有的货运站与生产 企业签订协议，产品从生产线上下来以后，直接装进集装箱或送到货运站 装车，实现了生产企业的零库存。有的货运站与物流公司紧密合作，在作 业组织、作业内容、人员管理、设备布置等方面进行改革，方便物流公司 作业，简化了物流过程。许多铁路货运站都成立了相应的物流公司，从货 代、仓储、送货上门、上门取货、信息咨询等功能比较单一的传统物流企 业，逐步向功能不断完善、管理先进、信息畅通、服务优质的规模化集约 化经营的现代物流公司迈进。 总体上说，铁路在发展物流方面仍然处于起步探索阶段，有许多问题 需要研究和解决，按照现代物流的要求，也存在着许多不能适应之处。 ( 1 ) 经营理念落后，缺乏发展战略目标。受传统思维、运作制度和 人员素质等方面的影响，铁路货运站的经营相对比较单一。虽然营销与多 元经济获得了一些发展，但总体上还是难以满足市场的需求，尤其在运力 紧张时期表现更加突出。在经营理念上没有建立“以客户为中心”的发展 战略目标。 北京交道大学工程硕士学位论文第1 0 页 ( 2 ) 投入不足，物流现代化水平低。铁路物流设施基础雄厚，但投 入严蓖不足，多停留在年复一年的低水平运作阶段。主要表现在“1 ： 技术水平较低，物流作业效率不高；标准化程度低，各种物流功能、要素 之问难以有效衔接和协调发展；信息技术应用水平低，物流信息系统建设 滞后等。多是简单地提供运输和仓储服务，在库存管理、流通加工、物流 信息服务、物流成本控制等物流增值方面，以及在物流方案设计和全程物 流服务等更高层次的物流服务方面还没有全面展开，很难与国外现代物流 企业相匹敌。 ( 3 ) 物流人才短缺。在我国，物流是一门新兴的产业，人爿。缺乏， 铁路亦然。目前铁路的多数生产组织者和管理人员，对现代物流知之甚少。 ( 4 ) 缺少入世后铁路应如何发展物流的对策研究。在国外大的物流 企业纷纷进入中国、抢占运输市场的情况下，铁路物流系统应该怎样建立， 如果仅停留在探讨阶段，不深入进行专门的研究，可能会痛失良机。 1 3 物流中心的概念及其发展现状 1 3 1 铀流中心的概念 物流中心，它是随着社会生产的发展和社会分工的细化而产生的。按 照中华人民共和国物流术语标准给物流中心下的定义”：物流中心是 从事物流活动的场所或组织，应基本符合下列要求：主要面向社会服务： 物流功能健全；完善的信息网络；辐射范围大：少品种、大批量：存储、 吞吐能力强；物流业务统一经营、管理。这个定义里所指的物流中心，是 一个狭义的概念，它没有包括工商企业自用型的物流中心；而且除了专门 办理某类货物的专用物流中心外，多数物流中心都办理多品种货物的物流 作业。 物流中心是现代物流网络中的物流节点，它是从事大规模、多功能物 流活动的场所。主要功能是大规模集结、吞吐货物，具备运输、储存、保 管、分拣、装卸、搬运、配载、包装、流通加工、单证处理、信息传递、 结算等主要功能，以及贸易、展示、报关检验、物流方案设计等一系列延 伸功能。 北京交通大学：_ 【：= 程硕士学位论文第11 页 1 3 2 国内外物流中心的发展现状 1 美国物流中心 美国始终走在物流业发展的前沿，其物流中心可以分为三类，即由特 大型生产企业独资建立的为企业自身服务的企业物流中心、大型零售企业 和商业企业自有的物流中心及为广大生产企业和商业企业服务的社会化 物流中心”3 。 这些物流中心有着三个共同点： 一是优质的物流服务。他们在观念上不仅把顾客看作是服务对象，而 且看作是经营的伙伴，把顾客满意摆在经营指标和工作重心的首位：顾客 要求的物流服务内容，物流中心能够保证按要求高质量地完成，大的物流 中心的配送精确率一般为9 9 0 4 ，运输精确率为9 9 9 4 ，按时送到率为 9 9 4 2 。 二是先进的物流服务设施、设备和技术。美国的物流中心大多采用先 进技术的装备，在管理中广泛采用计算机、条形码、激光扫描和网络信息 技术，有的物流中心甚至使用卫星通信和射频识别装置来指挥和调度运行 的车辆。 三是尽量降低物流成本。美国的物流中心的管理讲究实效，各种机械 设备各尽其能，使其得到最大限度的利用，达到资产的最优配置。”1 ；由于 计算机及网络信息等各种先进技术的采用，减少了交货拖延期和管理人员 数量，作业能力得到了提高，降低了物流费用；各地的物流中心分公司在 总部指令下，负责各自地域范围内的物漉作业，以最低的费用完成物流服 务。 2 日本物流中心 日本的物流中心大致也可以分为三类，一类是大型工商企业自有的物 流中心。一类是由某企业投资、小型企业加盟组建的物流中心，还有一类 就是接受委托、为其他企业服务的物流中心”3 。随著商业连锁化经营步伐 的加快，对社会化物流服务组织提出了更高的要求，日本物流中心的发展 趋势是自建的物流中心比重在减小，共同享用物流服务的社会化物流设施 和服务共同化的趋势日益显著。日本的物流中心，基本进行了科学合理的 规划设计，配备了比较先进的物流设施，确保了物流服务过程准确和及时， 真正体现了优质服务，起到了降低流通费用、加速流转速度、提高经济效 北京交通大学j 程硕士学位论文第1 2 页 益的作用，同时，还实现了较为成熟的计算机管理，建立了严格的规章制 度。 3 ，国内物流中心的发展现状 由于我国物流发展尚处于起步阶段，因此，物流中心的规划、建设和 发展也处于起始阶段。国内现有的物流中心以工商企业自有的物流中心居 多，而公共型物流中心则相对较少。与其他国家和地区的物流中心相比， 我国物流中心存在着一些不足。 一是物流中心没有形成联盟规模，系统规划性较差。由于发展时问短， 国内物流中心多数处于分散状态，多数位于某些经济发达的大城市和沿海 城市，为所在的城市的企业和个人服务，这样，并没有形成一个全国性的 物流中心网络结构。 二是物流中心的技术应用和设施设备相对落后，机械化、自动化程度 低，计算机在物流中心的运作和管理中应用的范围较窄，其他先进技术如 卫星通讯技术、电子结算、网络信息等应用得较少。 三是物流中心的经营管理水平较低、服务范围有限。他们大多数只提 供运输、仓储、配送等少数几项物流服务，采取粗放式经营，物流服务的 品质不高，准确性、及时性、安全性等方面都需改进。 北京交通大学工程硕士学位论文 第1 3 页 第2 章铁路物流中心基本理论 2 1 铁路发展物流中心的必要性 1 加入w t o 是对我国铁路运输企业的挑战。按照世贸组织的相关规 则，我国铁路的开放领域首先在货运市场上，范围包括所有的服务项日及 有关仓储、货运代理业务、冷冻和冷藏食品运输、罐车运输、集装箱运输、 邮政运输等。这意味着铁路货运市场全面开放后，竞争将会更加激烈。传 统型运输企业如果不进一步拓展自己的功能和业务范围，如果不能形成集 运输、储存、装卸、搬运、包装、流通、加工、配送、信息处理等基本功 能于一体的大型物流中心，就难以应对这种发展趋势所带来的激烈的竞争 和挑战。 2 铁路在社会大物流中起着很重要的作用。铁路是一个庞大的运输 产业部门，其本身就是社会物流的一个重要支柱产业，它的生产过程对社 会大物流起着重要的先导作用。而目前，我国铁路由于经营方式单一、创 新能力不足、管理机制不健全，再加上在市场经济转型中其市场意识没有 适时到位，致使其运输量占社会物流总量的比例正逐步下降，支撑国民经 济快速发展的能力在相对减弱。因此，铁路运输业能否以运输物流化为方 向，改革铁路运作方式和服务理念，尽早构建现代物流中心，不仅关系到 铁路自身的长远发展，而且关系到中国物流业的大发展。加快铁路运输业 物流中心建设是实籀可持续发展战略的需要，是适应我国物流快速增长的 特点的需要，是促进区域经济协调发展的需要。 3 铁路现阶段提供的运输产品质量不高。货运物流化已成为我国交 通运输行业的长期发展战略目标之一，铁路在我国特定国情中有着其他运 输方式不可替代的作用，我国物流业2 3 运输任务由铁路承担，物流业务 将成为铁路运输业的新的经济增长点。但燕，铁路现阶段基本上仍然局限 在提供简单的运输服务，而没有将服务向运输两端延伸，在灵活性、便捷 性以及“门到门”服务等方面表现很差，离货主的需求有很大距离，必须 通过发展物流中心，全程参与物流的各个环节，延伸服务，方便货主，进 而不断巩固和发展货运市场。 4 铁路货运站发展成物流中心是铁路发展的必然要求。物流业在我 北京交通大学工程硕七学位论文第“页 国是一个新兴的行业，物流过程的实现需要运输，但是现代物流不仅仅要 实现货物位移，更为重要的是要满足用户多样化、个性化的需求。信息技 术与交通运输技术相互融合、相互促进、共同发展，已成为现代社会交通 运输发展的趋势，也使经营交通运输的企业进入物流服务领域成为町能。 因此，铁路仅提供简单的运输服务，难以吸引更多的货源，铁路货运站向 物流中心的过渡是一种必然的发展趋势。 5 铁路发展物流中心是铁路与其它运输方式竞争的要求。与公路相 比，铁路在中长途运输上具有很大优势，短途则处于劣势，竞争最激烈的 就是2 0 0 k m 到5 0 0 k m 范围内的竞争。延伸运输两端的服务后，不断满足货 主的多样化、个性化需求，必定会吸引更多的货源。这样，不但可以巩固 中长途的优势，而且大大增强在2 0 0 k m 到5 0 0 k m 范围内运输市场的竞争力。 2 2 铁路发展钧流中心的可行性 2 2 1 铁路发展铁路橱流中心的优势 铁路以其四通八达的运输线路、遍布全国的路网站点，全天候、大运 量、低成本的运营特征，成为现代物流的重要组成部分。铁路的行业特点 为其融入现代物流提供了先天的优势。 1 路网优势。铁路运输业以其强大的运输、仓储能力为构建现代物 流中心提供了可靠的物质基础。全国铁路营业里程至2 0 0 1 年底已达到7 片k m ，到2 0 0 5 年全国铁路营业里程近7 6 万k 皿，到2 0 1 0 年全国铁路营 业里程将达8 2 万k m 以上。在速度方面，以发展商速铁路和客运专线为 目标，开行时速2 5 0 k m 以上的高速列车；在主要繁忙干线上开行时速1 6 0 2 0 0 k m 的准高速列车，在普通线路上开行对速1 2 0 k m 的快速列车；货物 列车速度与旅客列车速度相匹配，繁忙干线一般货车时速达到9 0 k m ，快 运货物列车最高时速可达1 0 0 - - 1 2 0 k m ：一般线路货车时速达到7 0 - - 8 0 k m 。 铁路办理货运业务的车站5 0 0 0 余个，拥有较完备的仓库，其存储、吞吐 能力强m 1 。 2 信息网优势。铁路运输业发达的路网通讯能力、完善的信息网络， 为构建现代物流中心的信息平台提供了保障。铁通公司是全国第六大通信 公司，其长途传输光缆线路达6 5 万k m ，数字微波电路5 7 0 0 k m ，卫星通信 北京交通大学工程硕士学位论文第1 5 页 初具规模，数字通信网覆盖所有的铁路局、分局和近2 0 0 0 个车站，吒联 网接入、电子信箱等业务覆盖3 4 个主要铁路地区，t m i s 、d m i s 、p m i s 等 铁路管理信息系统的建成都将为现代物流中心的构建提供完善的信息保 障。 3 管理网络优势。铁路运输业统一的全国铁路路网体系为现代物流 中心提供了网络化经营管理基础。铁路路网遍布全国，由铁道部统一管理 和指挥。铁路特殊的路情决定了自身是一个半军事化的企业，在这介特定 行业基础上构建的物流中心便于物流业务统一经营、管理。 4 技术优势。铁路运输业不仅拥有大量的货运装卸作业机械、运输 工具、站场以及较强的货运作业信息系统，而且在长期的实践中由大批的 科技专家和熟练的技工积累了丰富的技术作业经验，特别是在大型货运站 基础上建立起来的物流中心具有少品种、大批量的特色，其物流功能健全， 能适应全天候、大运曩、低成本的流水性运作。 5 人力资本优势。铁路有一支具有光荣传统的职工队伍，铁路有一 大批具有专业能力很强的管理人才、技术人才和货运营销人才，这些人经 过培训，有相当一部分可以成为现代物流的骨干。 2 2 2 铁路发晨铁路钧滚中心的劣势及对策 l 、体制的约束。由于铁路是政企合一，高度统一，严格统一指挥的 组织模式。导致了组织结构臃肿、行政指令较多，而对市场的敏感度低的 特点。这与物流要求的快速和敏捷反应的要求不相符合。 2 、现有运输组织方式柬缚。在现有的运输组织方式条件下，铁路部 门货物的运到期限无法准确预测，货主对自己的货物所处位置以及是否有 货损也无从了解。这与物流要求的几个准时的要求不相吻合。 3 、政策方面。目前铁路部门没有为铁路物漉中心的建设颁布具体或 者相关的法规。这就让铁路物流中心的建设缺乏政策性指导。 4 、观念理念。由于铁路运输多年来一直处于各种运输方式的龙头地 位，加上铁路运输在中长距离的运输优势，铁路多年来抱着“铁老大”的 想法，对市场竞争的紧迫感缺乏必要的认识，对铁路物流对铁路将来发展 的重要性认识不够。 局部地区甚至整个铁路的运输能力都存在供小于求 的情况，铁路运输考虑得更多的是完成运输任务，雨不是提高服务质量， 这也阻碍了铁路物流的发展。 北京交通大学工程硕士学位论文第1 6 页 5 、各种运输方式的衔接。各种运输方式之间有衔接，但是衔接方式 不多，衔接力度不够，并且大多数情况是被动的配合。 虽然铁路物流刚刚起步，建立铁路物流中心存在种种不利因素，但是 随着铁路的发展，都是可以克服，以下有几点简要对策分析。： l 、面对国内多种运输方式的飞速发展，国外的大型运输企业进入中 国运输市场，这些必将对铁路的传统运输领域构成威胁和冲击。所以，铁 路要生存、要谋求发展，必须进行进一步改革，打破铁路政企合的体制， 为铁路物流中心的发展创造了宽松的外部条件。 2 、必须进一步完善路网的建设，提高铁路通道的运输能力，通道能 力的促进改变传统的铁路运输组织方式，为建立铁路物流中心提供条件。 3 、在现有作业运输组织条件下，增大五定班列、行包专列以及集装 箱专列的数量，提高铁路运到时间预测的准确性。从而，实现各个铁路物 流中心的共同配送，为加强各个铁路物流中心作业优势提供可能。 4 、随着物流的兴起，物流的广泛宣传，铁路引进物流运作的思想会 逐渐引起铁路运输组织人员的重视，从而改变铁路运输从业人员的服务观 念。 5 、大力提高信息化程度，把各个物流企业紧密的联系在一起，、止各 种运输方式之间能够实现信息共享，从而达到各种运输方式共赢的局面。 总之，铁路建立物流中心是可行的，也是十分必要的。 2 3 铁路韵流中心的基本概客及其特征 2 3 1 铁路鞠流中心的概念 铁路物流中心是物流中心的一种，它依托予铁路货运站、以从事货物 运输为核心，同时经营货物的仓储、包装、流通加工、配送、信息服务及 其它增值服务等活动。 铁路货运站有多年的从事运输及相关业务的经验，有着自己的货运网 络，他们面向广泛的服务对象，和相当数量的顾客群体，有的甚至与自己 顾客结成伙伴关系。但一般来说，铁路货运站只提供铁路运输和货物暂存 服务，其作业内容相对单一，无法满足顾客的所有物流需求。铁路货运站 发展成为铁路物流中心以后，由于物流功能增强、顾客范围拓宽、物流费 北京交通大学i ：程硕士学位论文第1 7 页 用降低、减少了中问作业环节，降低了顾客的流通费用、方便了顾客，冈 此更有吸引力。 2 3 2 铁路物流中心的特征 1 铁路物流中心与铁路货运站比较分析 铁路物流中心是由铁路货运站发展而来，但与货运站不同。与铁路货 运站相比，它具有以下特征： ( 1 ) 铁路物流中心能够提供多种物流服务。铁路货运站只提供运输 服务和短期的货物暂存，而铁路物流中心在提供对货物的运输和仓储服务 的同时，还可以提供包装、流通加工、配送、信息服务、物流咨询等增值 服务，其服务对象面向有物流需求的全体顾客。 ( 2 ) 铁路物流中心的服务设备机械化和自动化的程度较高、种类较 多。铁路