（交通运输规划与管理专业论文）客运专线乘务员运用计划编制研究.pdf

e 立銮垣太堂亟堂焦迨塞生塞垣翌 中文摘要 摘要：乘务人员的合理运用是客运专线列车安全运行、动车高效运用、以及为旅 客提供优质服务的关键。目前，我国对客运专线列车运行组织中的许多问题都进 行了研究，然而对乘务人员这一运输任务最终执行者究竟该如何合理有效运用的 问题，还需要进一步的研究和探讨。本文从既有研究成果出发，总结归纳了乘务 员运用问题的相关理论，并对客运专线乘务员运用计划编制问题进行了比较深入 的探讨。论文的主要工作包括以下三点。 1 ，通过对国内外客运专线发展建设情况，以及我国客运专线运营调度系统的 研究和介绍，提出了乘务员运用问题研究的重要性；对既有线铁路的乘务工作组 织进行分析，在借鉴相关研究成果的基础之上，提出改进客运专线乘务组织工作 的启示；从机车运用、动车组运用和运营调度系统三方面介绍了与乘务员运用相 关的研究理论，为客运专线乘务员运用理论的研究指明方向。 2 、对乘务员运用计划编制理论进行研究，提出了乘务员运用计划的概念、类 别、影响因素、编制方法以及评价准则，形成了比较完善的乘务员运用计划编制 理论体系；对乘务员运用计划编制过程进行数学描述，建立了乘务计划编制多目 标规划模型，并提出求解的有效算法。 3 、在列车服务信息系统的乘务子系统上实现了乘务计划编制理论的相关研究 成果，并对乘务计划编制多目标规划模型计算机求解算法的检验结果进行简要分 析；确立了以先进信息技术手段完善客运专线乘务员运用管理的目标，同时提出 需要进一步深入研究的一系列问题，为客运专线乘务员运用研究指明了方向。 关键词：客运专线；乘务员运用；机车运用；动车运用；运营调度系统；多目标 规划模型；回溯算法 分类号：u 2 9 3 3 j e 塞窑遁厶堂亟堂僮诠塞垦s ! b ! a b s t r a ( a b s t r a c t ：t h er e a s o n a b l eu s i n go fc r e wi st h ek e yp r o b l e mo ft r a i ns a f er u n n i n g , m u l t i p l eu n i t su s i n ga n dh i g hq u a l i t ys e r v i c eo fd e d i c a t e dp a s s e n g e rl i n e p r e s e n t l y , m a n yp r o b l e m so nd e d i c a t e dp a s s e n g e rl i n et r a i n so p e r a t i n go r g a n i z a t i o nh a v eb e e n d e e p l ys t u d i e di nc h i n a , b u tt h ep r o b l e mo fh o wt ou s i n gt h ec r e wr e a s o n a b l y ，w h o st h e l a s te x e c u t o ro ft r a n s p o r t a t i o nt a s k , i sn e e dt ob es t u d i e df l l n h e lp a p e rb a s e so nt h e e x i s t i n gr e s e a r c h i n gr e s u l t s ，s u m m a r i z e sr e l a t i v e t h e o r i e sa b o u tc r e wu s i n g ，a n d d i s c u s s e sd e e p l ya b o u tc r e ws c h e d u l i n g t h em a i nr e s e a r c hc o n t e x ti sa sf o l l o w s ： 1 、a c c o r d i n g t oi n t r o d u c t i o no nd e d i c a t e dp a s s e n g e rl i n e d e v e l o p m e n ta n d r e s e a r c h i n go fo p e r a t i o na n dd i s p a t c h i n gs y s t e m ，t h es i g n i f i c a n c eo fc l e wu s i n gi s p o i n t e do u t ；b a s i n go nt h er e l a t i v er e s e a r c h i n gr e s u l t so fe x i s t i n gr a i l w a yl i n e ， r e v e l a t i o na b o u tc l e wo r g a n i z a t i o ni sg i v e n ；i n t r o d u c i n gt h er e l a t i v et h e o r i e sa b o u tc r e w u s i n gf r o mt h r e ea s p e c t s ：l o c o m o t i v eo p e r a t i n g 、m o t o rt r a i n s e t so p e r a t i n g 、o p e r a t i o n a n d d i s p a t c h i n gs y s t e m ，p o i n t sd i r e c t i o nf o rd e d i c a t e dp a s s e n g e rl i n ec l e wu s i n gt h e o r y 2 、p a p e rs t u d i e st h ec l e ws c h e d u l i n gt h e o r y ，p u tf o r w a r d sc o n c e p t i o n 、v a r i e t y 、 i n f l u e n c e 、m e t h o da n dv a l u e ，f o r m sc o m p a r a t i v e l yp e r f e c tc l e ws c h e d u l i n g t h e o r y ； p a p e rd e s c r i b e sp r o c e s so fc l e ws c h e d u l i n gb yu s i n gm a t h e m a t i cl a n g u a g e ，s e t su pc l e w s c h e d u l i n gm u l t i o b j e c t i v em o d e la n dg i v e so u te f f e c t i v ea l g o r i t h m 3 、p a p e rr e a l i z e st h er e l a t i v er e s e a r c ht h e o r yo fc r e ws c h e d u l i n gi nt h ec l e w s u b s y s t e mw h i c hb e l o n g st ot h et r a i ns e r v i c ei n f o r m a t i o ns y s t e m ，a n da n a l y s e st h e r e s u l t so fa l g o r i t h ma b o u tc r e ws c h e d u l i n gm u l t i o b j e c t i v em o d e l p a p e rh a se s t a b l i s h e d ag o a l ，w h i c hi s u s i n g a d v a n c e di n f o r m a t i o n t e c h n o l o g y t oc o n s u m m a t ec r e w m a n a g e m e n ts y s t e mo fd e d i c a t e dp a s s e n g e rl i n e ，a n dp o i n t so u tp r o b l e m st h a ts h o u l db e r e s e a r c h e dd e e p e r t h i sp r o v i d e sd i r e c t i o nf o rt h er e s e a r c ho fd e d i c a t e dp a s s e n g e rl i n e c l e wu s i n gp r o b l e m s k e y w o r d s ：d e d i c a t e dp a s s e n g e rl i n e ；c r e ws c h e d u l i n g ；l o c o m o t i v eo p e r a t i n g ； m o t o rt r a i n s e t so p e r a t i n g ；o p e r a t i o na n d d i s p a t c h i n gs y s t e m ；m u l t i o b j e c t i v e m o d e l ；t r a c eb a c k a l g o r i t h m c l a s s n o ：u 2 9 3 3 学位论文版权使用授权书 本学位论文作者完全了解北京交通大学有关保留、使用学位论文的规定。特 授权北京交通大学可以将学位论文的全部或部分内容编入有关数据库进行检索， 并采用影印、缩印或扫描等复制手段保存、汇编以供查阅和借阅。同意学校向国 家有关部门或机构送交论文的复印件和磁盘。 ( 保密的学位论文在解密后适用本授权说明) 学位论文作者签名： 导师签名：弓建军 签字日期：j 删7 年肠月1 0 日签字日期： 0 0 7 年f l 月i o 日 e 瘟銮堙厶堂亟堂垃迨塞独剑筐岜明 独创性声明 本人声明所呈交的学位论文是本人在导师指导下进行的研究工作和取得的研 究成果，除了文中特别加以标注和致谢之处外，论文中不包含其他人已经发表或 撰写过的研究成果，也不包含为获得北京交通大学或其他教育机构的学位或证书 而使用过的材料。与我一同工作的同志对本研究所做的任何贡献均已在论文中作 了明确的说明并表示了谢意。 学位论文作者签名： 好 签字日期： 2 鲫1 年1 2 月9 日 致谢 本论文的工作是在我的导师马建军教授的悉心指导下完成的，马建军教授严 谨的治学念度和科学的工作方法给了我极大的帮助和影响。在此衷心感谢马老师 对我的关心和指导。 胡思继教授悉心指导我们完成了研究生学习期间的科研工作，并在学习上和 生活上都给予了我很大的关心和帮助，在此向胡老师表示衷心的谢意。 感谢贾传俊师兄、武旭师姐和宋亚萍师姐在学业上的指导和帮助，让我在各 方面都有了进步在此表示深深的谢意。 龙昭师兄、龙建成师兄和杨鹏程师兄对于我的科研工作和论文都提出了许多 的宝贵意见，在此表示衷心的感谢。 感谢田杨师姐，正是她的推荐使我有幸成为马老师的学生，让我在人生的道 路上多了很多良师益友，在此向她表示衷心的感谢。 在实验室工作及撰写论文期间，张洪斌、王翠等同学对我论文的研究工作给 予了热情帮助，在此向他们表达我的感激之情。 另外也感谢远方的家人，他们的理解和支持使我能够在学校专心完成我的学 业，在此向他们表示感谢。 1 1 研究现状 1 引言 乘务员是交通运输行业普遍存在的职业，他们既是运输生产活动的执行者， 又是运输企业形象的代表。因此，乘务人员的工作状态和效率直接影响着运输行 业各企业部门的利益，如何高效合理的安排乘务工作一直是运输管理及科研工作 者长期关心的问题。由相关文献1 3 】【1 2 1 2 1 l 【4 5 1 可以看出，乘务员运用问题的研究主要 涵盖了铁路、航空及城市交通领域，且以航空领域的研究最为成熟【3 1 l 一【3 7 1 4 0 】i 鹌】。论 文将在我国客运专线铁路的背景下，总结相关研究成果，集中讨论客运专线乘务 员的运用理论及方法。 我国的科研工作者对既有线铁路的乘务员运用问题进行了大量研究，其内容 主要涵盖了乘务方式的比较与选择【1 3 j 【1 5 1 1 2 0 1 、乘务管理组织机构的改革【刀【1 1 1 、乘务 员身心素质建设【2 9 l p o l 等方向，且研究的对象主要集中于机车乘务工作。随着客运 专线的发展【6 】，以及运营调度系统研究的深入1 2 2 】，有关客运专线乘务员运用的研究 也得到相关学者的关注p h “1 ，其研究成果为本文的书写提供了理论基础。然而，无 论是在既有线上，还是在客运专线上，对乘务员运用问题的研究都有待深入，这 主要表现在以下几个方面。 1 、既有的乘务员运用研究范围有限，主要集中于对乘务方式选择问题的探讨 上，有关乘务员运用计划的研究相对较少。 2 、既有的乘务员运用研究主要针对机车乘务员，且大多结合机车交路进行讨 论，缺少对列车乘务人员运用问题的探讨。 3 、既有的研究方法主要注重实例分析和经验总结，很少运用数学模型及信息 化方法对乘务员运用问题进行研究。 4 、既有研究成果在理论和实践上都比较分散，缺少统一的理论体系和对乘务 人员运用问题的系统讨论。 我国既有线铁路运输资源有限、线路设备运用紧张，为了满足运输需求就必 须保证各项资源的高效运用，然而与之产生的运输安全问题是铁路运输部门不得 不担忧的。在乘务员运用领域，为了保证行车安全，运营机构对乘务工作普遍实 行包乘制，并将乘务人员划分为不同类型，他们分别负责不同的值乘任务，配属 于不同的管理机构。这一体制在一定程度上保证了列车安全运行，但它在限制运 输效率的同时也限制了乘务员运用研究理论和方法的发展。 e 基窑堙太堂 亟 堂 僮途塞i i直 1 2 研究意义 客运专线铁路相对于既有线铁路将更加注重运输安全和效率的发挥，这使固 有的乘务体制很难满足发展客运专线的需求。为了解决这一问题，本文将对已有 的研究成果进行总结，形成比较完善的乘务员运用研究理论基础，然后结合我国 客运专线铁路全面建设这一背景，着重讨论客运专线乘务员运用计划编制理论及 方法，为建立完整可靠的客运专线铁路乘务管理体制提供参考。论文的研究对于 我国客运专线乘务体制改革与发展具有重要意义，主要表现在以下几个方面。 1 、有利于乘务员运用理论的进一步发展。论文将对乘务员运用的相关问题进 行归纳总结，以形成相对比较完善的客运专线乘务员运用研究理论框架，促进乘 务员运用理论的发展。 2 、有利于乘务员工作组织体制和运用计划编制手段的改革。在客运专线大力 发展的背景下，信息技术手段将为铁路部门提供先进的管理工具，论文的研究为 信息技术手段在乘务员运用领域的良好应用提供了理论支持。 3 、有利于我国客运专线优质服务品牌的建立。客运专线乘务员的合理运用对 于运营部门完成客运任务、降低运营成本、提高服务质量及保证行车安全具有重 要意义。除此之外，论文的研究成果还为运营部门如何根据客运需求及时地调整 乘务员运用计划这一问题提供了解决思路。 1 3 研究内容 论文的研究包含了既有线和客运专线中有关乘务员运用研究的大部分内容， 主要表现在以下几个方面。 1 、介绍客运专线在国外的发展概况和我国客运专线的规划建设情况；对我国 客运专线运营调度系统进行简要介绍，为乘务员运用计划编制系统的研究做好铺 垫；在客运专线全面建设的背景下提出乘务员运用问题研究的重要性。 2 、对既有线铁路乘务工作组织进行比较全面的介绍，即从旅客列车乘务工作 组织和机车乘务工作组织两个方面分别介绍各类乘务工作的方法、内容及特点， 并在此基础上探讨客运专线乘务工作组织的内容。 3 、乘务员运用涉及多方面研究成果及理论的运用，论文从机车运用、动车组 运用和运营调度系统三个方面介绍了与乘务员运用相关的研究理论，并提出建立 客运专线乘务员运用理论的必要性。 4 、乘务员运用计划编制是客运专线乘务员运用的重点问题，论文将结合前人 研究的成果提出客运专线乘务计划编制的一般理论及方法，主要包括乘务员运用 2 计划的含义、类别、影响因素、编制方法及评价准则的介绍。 5 、乘务员运用研究的主要目的是为乘务计划的计算机自动编制提供理论和方 法的支持。因此，论文首次提出了乘务计划编制多目标规划模型，并为其求解设 计了计算机算法及程序。 6 、为了验证研究成果，论文简要介绍了列车服务信息系统及其乘务子系统的 相关功能，并对乘务计划编制多目标规划模型的计算机求解算法检验结果进行了 简要分析。 以上几点概括了论文研究的主要内容，其具体的论述将由论文主体部分( 第 二章至第六章) 完成。论文通过对主体内容的详细阐述，形成了客运专线乘务员 运用的初步研究成果，为该领域的进一步研究提供了方向。 1 4 论文框架 根据研究的内容及层次，论文共分为七章。第一章介绍了研究的现状、意义 及主要内容；第二章介绍论文研究的背景；第三章、第四章介绍既有研究理论成 果，并提出新的主张；第五章、第六章研究解决问题的理论和方法；第七章做出 总结并展望未来。论文的结构如图1 - i 所示。 图1 - 1 论文结构框架 f i g 1 1d i a g r a mo f p a p e rr e s e a r c hs t r u c t u r e 3 2 1 客运专线的发展情况 2 研究背景 客运专线( 高速铁路) 是一个具有国际性和时代性的概念。1 9 7 0 年5 月，日 本在第7 l 号法律全国新干线铁路整备法中规定：列车在主要区间能以2 0 0k m h 以上速度运行的干线铁道称为高速铁路。这是世界上第一个以国家法律条文的形 式给高速铁路下的定义。1 9 8 5 年5 月，联合国欧洲经济委员会将高速铁路的列车 最高运行速度规定为客运专线3 0 0 k m h ，客货混线2 5 0 k m h 。1 9 9 6 年欧盟在9 6 4 8 号指令中对高速铁路的最新定义是：在新建高速专用线上运行时速至少达到2 5 0 k m 的铁路可称作高速铁路。而铁盟则认为，各国可以根据自身情况确定本国高速 铁路的概念，在既有线上提速改造，时速达到2 0 0k m 以上，也可称为高速铁路。 除了在速度上与既有铁路有很大区别外，客运专线的“高速高效性能”如何发挥 也是各国铁路部门必须面对的问题。总的来说，客运专线由高质量及高稳定的铁 路基础设施、性能优越的高速列车、先进可靠的列车运行控制系统、高效的运输 组织与运营调度系统等综合集成，是建立在这些相关领域高新技术基础之上综合 协调、集成创新的工程。 2 1 1 国外客运专线发展情况 上世纪6 0 年代，日本第一条高速铁路全长5 5 0 公里的东海道新干线正式 开通，这掀起了客运专线发展的高潮。客运专线以其速度快、能耗低、占地小、 污染小、列车准时、收益率高的优点得到了人们的青睐【1 6 1 。目前新建高速铁路和 经过更新改造提高性能的线路是全球铁路网中增长最快的部分，到2 0 0 6 年全球新 建成( 包括正在试运行) 的高速铁路达到7 1 9 6 k m ，预计到2 0 1 0 年，除中国以外 还将有6 0 0 0 k m 新线投入运营1 1 2 l 。纵观各国客运专线系统，以日本的新干线、法国 的t g v 、德国的i c e 最具代表性。 1 、日本新干线 日本自1 9 6 4 年首条东海道新干线建成投产至今，新干线建设不断扩展，由原 来的1 条发展到现在的6 条主要干线：即东海道新干线( 东京一新大阪) 、山阳新干 线( 新大阪一博多) 、东北新干线( 东京一盛冈、盛冈八户) 、上越新干线( 大富一新 渴) 、北陆新干线( 高崎一长野) 、九州新干线( 新八代一鹿儿岛中央) ，营业里程发展 到现在的2 3 8 7 1 公里。随着日本新干线的扩建和发展，现已形成了以东京、大阪、 博多、盛冈为中心，线路半径在5 0 0 公里左右的高速铁路输送网。日本计划在本 4 世纪将高速铁路总长度增加到7 0 0 0 公里左右，形成以东京为中心的“全国一日交 通圈”( 当日可达东京以外任何城市) 1 6 】。 日本首开高速铁路建设之先河，在没有任何技术、经验可借鉴的情况下，走 自主研发的道路，其研究涉及到高速铁路几乎所有领域，为世界高速铁路发展做 出了重大贡献。 2 、法国t g v t g v 是法文“t r a i nag r a n d ev i t e s s e ”的缩写， 意思是高速列车。1 9 8 1 年， 连接巴黎至里昂的法国t g v 东南线的开通运行，同1 9 6 4 年日本新干线的问世一 样，它们都是交通史和铁路史上的里程碑式事件。现在，法国t g v 高速网络总长 度已经达到1 5 2 0 公里，主要包括：t g v 东南线( 长4 1 7 公里) ：从巴黎至里昂； t g v 大西洋线( 长2 8 1 公里) ：巴黎至勒芒，1 9 9 0 年延长至图尔；t g v 北欧线( 长 3 3 3 公里) ：包括巴黎至里尔段及里尔至加来段；t g v 巴黎换乘线( 长1 0 4 公里) ： 实现了t g v 北欧线、东南线和大西洋线的连接；t g v 罗讷一阿尔卑斯线( 长1 2 1 公里) ：里昂至瓦朗斯；t g v 中海线( 长2 5 1 公里) ：瓦朗斯至马赛。这些线路 连接在一起，实现了法国t g v 干线全线贯通。从法国最北端加来的英吉利海峡海 底隧道到法国最南端位于地中海沿岸的城市马赛，全长共1 0 7 0 公里，t g v 列车以 每小时3 0 0 公里的速度完成全程只需3 个小时多一点的时间旧。 法国高速铁路发展起步虽比日本略晚，但其技术水平一直居世界领先地位。 据统计，1 8 9 0 - - - 1 9 0 0 年的1 0 0 年间，世界铁路创造的1 7 次速度记录有9 次是法国 铁路创造和保持的。法国t c v 将轮轨速度发挥的淋漓尽致，最高时速达5 1 5 3k m 。 3 、德国i c e 德国目前有四条高速铁路，分别是：汉诺威至维尔茨堡线( 长3 2 7 公里) ，1 9 8 7 年投入运营；曼海姆至斯图加特线( 长1 0 5 公里) ，1 9 9 1 年6 月建成通车；汉诺 威至柏林线( 长1 7 0 公里) ，1 9 9 8 年投入运营；科隆至法兰克福线( 长2 1 9 公里) ， 2 0 0 2 年投入运营。德国i c e 城际铁路高速列车行使时速最高达3 3 0 公里，在既有 线上行驶速度与i c 城际快速列车相同，最高时速2 0 0 公里。1 9 9 3 年以来，i c e 高 速列车己进入柏林，把德国首都纳入i c e 高速运输系统。i c e 也穿过瑞士边界， 实现了苏黎世至法兰克福等线路的国际直通运输【1 8 】。 受到日、法、德等国发展高速铁路的影响，西班牙、意大利、瑞典、美国、 韩国等国家和中国台北等地区也陆续进入发展客运专线的行列1 1 2 】【1 9 l ，推动了客运 专线技术的进一步发展。 t 塞銮垣叁堂亟堂焦监塞班五益基 2 1 2 国内客运专线发展情况 近年来，中国经济高速发展，已经形成长江三角、珠江三角及环渤海三大经 济区。随着中部经济的崛起、西部大开发步伐的加快和东北老工业基地的复兴， 中国将会出现更多经济发达地区。这些经济区的形成和协调发展都离不开快速高 效的交通运输系统，这最终促使我国政府下定决心，大力推进客运专线的规划和 建设步伐。2 0 0 3 年7 月1 同，中国第一条客运专线一秦沈客运专线建成开通，标 志着我国铁路建设新时期的到来1 4 j 【5j 1 6 j 。 为了适应中国经济的快速发展，进一步缓解铁路运输能力紧缺问题，国家发 改委同铁道部制定了我国中长期铁路网规划，并在2 0 0 4 年初由国务院常务会 议原则通过。根据规划要求，我国将建成“四纵四横”铁路快速客运通道及三个 城际客运系统，到2 0 2 0 年完成1 2 万公里客运专线建设，其中：新建客运专线1 0 0 0 0 公里，新建城际客运专线系统2 0 0 0 公里，且行车目标速度均达到2 0 0 k m h 以上【l 。 具体数据如表2 - 1 所示。 兰翁 成都 ， 重庆 哈尔演 矿 ： 蔓二套波 ：三冬：醛海 一蛎波 鼢：c 略昌彳州 图2 - 1 中国铁路客运专线不意图 f i g 2 - 1s k e t c hm a p o fn a t i o n a ld e d i c a t e dp a s s e n g e rl i n e s 快速铁路客运专线网络形成后，将覆盖我国2 0 0 万人以上城市中的北京、天 津、沈阳、哈尔滨、上海、南京、武汉、广州、西安、长春、大连和香港等1 2 个 城市，沟通的省会和交通枢纽有石家庄、郑州、长沙、济南、徐州、杭州、南昌 和澳门等8 个城市，如图2 - 1 所示。 6 表2 - 1 中长期规划中的客运专线 t a b 2 1n a t i o n a lm e d i u m - t ol o n g - r a n g ep r o g r a mf o rr a i l w a y 类别 名称单程( k m ) 简介建设情况 连接东北和关内京秦客运专线于2 0 0 6 年底开t 建设； 京哈客运专线1 8 地区哈人客运专线于2 0 0 6 年底开t 建设； 贯通京津奄长江 京沪高速铁路1 3 1 8三角洲东北沿海 2 0 0 7 年底开工建设，预计2 0 1 0 年投 “叫纵”地区 入运营； 快速客运 2 0 0 5 年6 月开t 建设武广段； 通道京广深客运专线 2 2 3 0 连接华北和华南 地区 2 0 0 6 年底京石客运专线开1 = ； 石郑客运专线于2 0 0 7 年开t 。 2 0 0 4 年1 2 月宁波垒厦门铁路客运专 杭州一宁波一深圳快 1 6 连接长江、珠江和 线相继分段开t 建设，即：温州一福 州段于2 0 0 4 年1 2 月开工，宁波一温 速铁路东南沿海地区 州段以及福州一厦门段于2 0 0 5 年底 开工。 连接华北和华东 青岛太原客运专线 7 7 0 2 0 0 5 年6 月开工建设石太段。 地区 徐州郑州一兰州客 1 4 连接西北和华东2 0 0 5 年9 月郑两铁路客运专线全线 “四横” 运专线地区正式开工。 快速客运 通道威女口一醇庆一武汉一 1 9 0 0 连接两南和华东2 0 0 5 年8 月，武合段开t 建设； 南京快速铁路地区 2 0 0 7 年7 月合宁段开1 = 建设。 连接华东和华中 浙赣客运专线 8 8 0 地区 建成以北京、天津 京津城际客运专线( 中固第一条城际 京津冀城际轨道交通 7 1 0 为中心的“两小时 喇 客运专线) 将于2 0 0 8 年7 运营。 交通圈” 形成以f ：海、南京 长江三角洲城际轨道 8 1 5 和杭州为中心的沪宁城际铁路在2 0 0 5 年底动工，预 城际客运 客运专线。1 2 h 快速交通 计2 0 0 8 年投入运营。 圈” 系统 建设以广州为中 广佛城际快速轨道交通线于2 0 0 2 年 心，以广深、广珠 1 0 月动工；广珠城际快速轨道交通线 珠三角城两；轨道交通城际轨道交通为 嘲络 6 0 0 于2 0 0 4 年底动工： 主轴，并衔接港澳 广深城际快速轨道交通线于2 0 0 5 年 地区的城际轨道 交通嘲络 1 2 月动工。 2 2 客运专线运营调度系统简介 客运专线的运营调度系统是客运专线运营管理和列车运行控制的中枢；是客 运专线铁路高新技术的集中体现。目前，世界范围内具有代表性的客运专线运营 调度系统包括：西班牙达芬奇系统、法国的运营调度管理系统、德国的b z 2 0 0 0 和 日本的c o s m o s 系统。这些系统的成功运用，保障了客运专线安全高效的运营， 并为乘客提供了更加便捷和优质的服务瞄1 1 2 3 1 。 7 我国客运专线运营调度系统的建设指导思想为：充分借鉴国外高速铁路调度 系统建设、运营的先进理念和成功经验，充分依靠国外技术支持，依托中国客运 专线建设，以我为主、联合设计、自主创新，集成世界最先进的技术和软硬件， 建设拥有自主知识产权、具有世界一流水平的综合调度系统( 5 0 l 。 客专运调系统主要由：计划编制系统、运行管理系统、动车运用管理系统、 供电管理系统、综合维修管理系统、客运调度系统、货运调度系统、客货营销系 统构成( 如图2 - 2 所示) ，以下分别介绍这些系统需要完成的任务1 2 2 。 厂、 ，一 ( 计划编制j ，。 f 客货营销 t ( 运行管理) 一，j 、一7 j 7 7 fj ，、j f 货运调度f 运营调度系统卜一供电管理) j 一 j 、j j 一、r 一 客运调度； ，j 、 ( 动车管理) 一 i 综合维修1 、一7 图2 - 2 客运专线运营调度系统构成 f i g 2 - 2s t r u c t u r eo fo p e r a t i o na n dd i s p a t c h i n gs y s t e m 1 、计划编制系统主要用来进行客运专线网络化基本运行图编制、基本动车组 交路计划编制、基本乘务计划编制、列车实施计划编制、供电计划编制、维修计 划编制的仿真，并完成计划的下达。 2 、运行管理系统根据列车实施计划组织铁路列车安全、正点运行。正常情况 下，监视列车运行，对列车运行进行预测，实现对列车进路的自动排列。在列车 运行紊乱情况下，实现对运输计划的动态和智能调整，并根据运行调整计划组织 列车运行，控制列车进路，并根据需要下达调度命令。 3 、动车运用管理系统根据客运专线及跨线动车组的配属情况及应用状态，执 行系统制定的动车组、跨线动车组运用计划及乘务组乘务计划；根据列车调度子 系统的调整计划，相应调整上述计划。同时负责监视动车组运用状态、动车段所 接发车能力及动车组维修状态，及时调整动车组的运用，确保运输计划的实现。 动车运用管理系统可划分为动车基地调度子系统和乘务基地调度子系统。 ( 1 ) 动车基地调度子系统的主要功能是根据动车段内作业日计划，实施对动车 组在动车段内的作业控制与管理；根据动车组运用调整计划、车辆检修日计划及 动车组的工作状态，管理和调配投入运营的车辆，完成动车组的编解；动车组维 8 b 塞銮遵厶堂亟堂焦途塞班窒登量 修过程的管理；动车组段内作业信息的存储与统计报表的自动生成以及动车组各 类信息的检索与查询。 ( 2 ) 乘务组基地调度子系统的主要功能是完成乘务组出乘计划的编制和调整， 并下达到有关的乘务员基地，完成对乘务组出勤的通知、调整及统计分析等；当 发生特殊情况时，及时调整出乘计划并通知乘务组；与乘务组保持联系，及时了 解收集出乘中出现的问题，并及时予以处置。 4 、供电管理系统根据列车运行计划及其调整计划进行牵引供电的监控；对超 过供电臂负荷的列车调整计划提出修正要求；掌握供电系统的技术状态及运行情 况控制相关设备。供电管理系统必须与运行管理系统紧密联系，为列车运行提 供电力。 5 、综合维修管理系统主要由维修管理系统、设备管理系统、防火安全监控系 统和维修调度系统组成。以下分别作简要介绍。 ( 1 ) 维修管理系统可以对供电系统、线路和通信信号系统等固定设施进行状态 监视、维修计划的审核与批复、维修作业过程的监视与管理，对集中检测、人工 监测、综合检测车( 或检测中心) 提供的设备技术状态信息进行分析，制定综合维修 建议，当发生危及行车安全的故障与事故时，组织进行应急抢修。 ( 2 ) 设备管理系统对机车车辆、供电系统、通信信号系统、线路等与行车有关 的设备与设施的技术状态进行监控。 ( 3 ) 防火安全监控系统对各种自然灾害进行预报预警。安全监控调度子系统仿 真的主要任务是对各类危及行车安全的信息进行仿真与处理，对安全监控系统的 各组成部分的工作状况进行监视。系统能够仿真紧急情况下系统对牵引供电系统、 列控系统、信号系统、综合维修系统、动车组及旅客服务系统的应急处理方案。 ( 4 ) 维修段维修调度子系统主要功能是维修施工日计划，对现场维修作业进行 管理。维修作业开始必要条件的审核与确认；作业过程的安全防护；维修作业日 计划执行情况的监视和管理；维修车辆进路、位置及运行的实时监视；维修作业 结束的确认与上报，以及特殊情况的处理。 6 、客运调度系统完成与旅客服务相关的旅客向导、旅客查询、车载旅客信息 服务、旅客运输应急服务等功能。具体内容体现在几个方面，第一当高速铁路因 天气、事故及其他特殊原因无法运行时，旅客服务系统应提供紧急医疗救护、旅 客疏散运输等各种方案。第二，为车站、站台、车上提供运输服务信息，包括列 车运行时刻、早晚点信息、换乘信息等。 7 、货运调度系统收集调度运货五系统日请求车、批准车及阶段装车信息、十 八点收入速报等基础信息，掌握货车、货物、集装箱、机车和车辆的位置等信息， 并根据客运专线基本运行计划和实施计划，完成货运月计划审批、调度运货五日 9 计划审批等。 8 、客货营销系统可以为运输计划的制定、调整与实施提供决策依据，同时， 客运专线的运输情况也为制定高效率、高质量的营销策略提供了依据，因此在运 营调度系统设计中应预留客货营销系统的系统环境( 或接口) 。 囱囱豳豳圉圉南国 i 譬耋耋妻li 车站鐾台譬l 图2 - 3 客运专线运营调度系统与相关系统关系 f i g 2 - 3c o n n e c t i o n so f o p e r a t i o na n dd i s p a t c h i n gr e l a t i v es y s t e m s 建成适应国情路情、技术先进、功能完善、结构合理、经济适用、安全可靠、 具有世界一流水平的客运专线运营调度系统是我国客专运调系统的建设目标。目 前，我国铁路相关部门正加紧实施客运专线运营调度系统的研究和开发工作，现 已搭建了仿真平台对我国客运专线运营的实际状况进行分析，并取得了显著的研 究成果。 2 3 乘务员运用研究的重要- 陛 乘务员运用是交通运输行业普遍面对的问题，主要覆盖了航空，铁路、城市 交通等领域，如何有效安捧乘务工作是运营管理机构节约成本、保障运输安全的 重要途径口彻【2 1 4 8 1 。在国外，乘务员运用计划一直得到有关研究部门的广泛关注。 就铁路行业而言，从乘务计划的计算机辅助支持，到乘务计划的自动生成方法， 再到乘务员运用月计划，相关的研究成果步步加深，并得到很好的应用效果e t 本新干线c o s m o s 系统的计划子系统就实现了根据列车运行计划和乘务员履历， 制定乘务员运用计划，并自动传递给计划执行部门的功能，该系统保证了列车值 j b 立窑煎_ 丈堂亟堂焦途毫鲤童登基 乘任务快速有效的分配l 凋。目前国内有关乘务员运用的研究主要集中于机车乘务 员的乘务方式选择问题，且主要围绕机车交路的研究进行，被归为机车交路研究 的辅助内容1 1 3 】i 加1 1 5 5 】，而有关乘务计划编制，尤其是客运乘务员和车辆乘务员的运 用研究依旧处于起步阶段。随着客运专线系统的全面建设，乘务员运用问题研究 的重要性将同益突现，这主要表现在以下四个方面。 1 、有利于列车运行组织工作。在国内，乘务员运用计划主要是指机车乘务员 的运用计划1 1 4 】l 堋，它是铁路运输组织的基本计划之一。机车乘务员是机车交路的 最终实现者，他们保证了列车运行计划和机车运用计划的完成。因此，合理高效 的乘务员运用计划无疑将有利于列车运行组织工作的执行。 2 、有利于列车高效安全运行。由于特殊的工作环境，乘务员通常承受着较高 的生理和心理压力，这对于列车的安全运行无疑是最大的隐患【2 9 1 【刈。因此，合理 的工作计划和时间安排对于乘务工作至关重要，研究乘务员运用计划有利于降低 安全事故发生的概率。 3 、有利于运营单位节约成本。客运专线的建设将耗费大量的资金，如何在运 营期间较快收回成本并盈利是投资单位最关心的问题。运营单位应在保障列车安 全运行的情况下，尽可能多地节约成本。经济合理的乘务计划将降低人员费用的 开销，为企业节约大量资金。 4 、有利于提高铁路服务水平。列车乘务员直接面对旅客，是客运专线的“形 象大使”，他们的服务质量将在很大程度影响客运专线在旅客心目中的权重，这在 多种运输方式相互竞争的时代将直接决定企业的效益。合理的乘务计划编制方法 必须考虑乘务员的工作状态进行编制，使其保持积极的心理状态和良好的生理状 态，为我国的客运专线树立良好的服务形象。 我国目前已掌握三百公里时速以上的动车组生产技术，动车组的生产成本大 幅下降，它们将成为我国客运专线的主要运载工具。由于动车组固定车底的特点， 机车和车辆的管理工作势必逐步统一，在客货运营管理体制划分日益明显的趋势 下，这将促使客运专线机车乘务员、车辆乘务员和客运乘务员管理方式及制度的 改革，如何安排各类乘务员的日常工作，保证客运计划高效完成将是乘务员运用 研究领域值得探讨的问题。论文下一章将主要介绍既有线的乘务工作组织制度， 并在此基础上引出客运专线乘务工作组织需要注意的各类问题。 3 乘务工作组织研究 列车乘务是指在旅客列车上为旅客服务的各项工作的总称。列车上值乘的人 员一般由客运乘务员、车辆乘务员、机车乘务员、运转车长、以及公安乘警组成1 7 1 。 他们一方面属于不同的管理部门，承担着不同的任务；另一方面又必须相互合作， 共同完成列车值乘任务。乘务组织工作的关键就在于如何有效的组织利用各类人 员，使列车乘务工作既保证列车安全运行，又为旅客提供更加优质的服务【棚。通 过对既有线乘务组织工作的研究可以看出【1 】【2 1 ，我国目前乘务组织工作可以划分为 两个类别：旅客列车乘务工作组织和机车乘务工作组织。这种划分将机车乘务员 与其他值乘人员分开进行组织和工作安排，其根本原因在于我国既有线旅客运输 资源在数量和质量上的限制，直接原因在于资源限制产生的机构设置方式和管理 方式，比如：机车乘务员属于机务段，由机务段统一安排值乘任务；而其他值乘 人员虽然属于不同的管理部门，但一般都以班组的形式组合起来，并在列车长的 领导下实现“三乘一体”的管理模式l 7 儿1 1 】。以下分别从旅客列车乘务组织工作和机 车乘务工作两方面对乘务组织工作进行介绍。 3 1 旅客列车乘务工作组织 旅客列车乘务工作是针对旅客进行的客运服务工作，做好列车乘务工作对保 障旅客安全、便利、舒适的旅行具有十分重要的意义。列车乘务组是客运部门的 基层生产班组，是完成列车乘务工作的主力，是旅客列车乘务工作组织的主要参 与者，如何安排乘务组的工作是组织工作的核一g , t z l t 。 3 1 1 列车乘务组工作的特点和任务 列车乘务组直接面对旅客，为旅客提供客运服务，其工作特点主要表现在： 车内旅客人数通常较多，必须设法尽量满足旅客各方面的需求；客车设备条件有 一定限度，必须使其发挥最大效用；列车运行和停站时间有严格规定，必须及时 完成相关作业；远离管理机构进行工作，必须独立解决很多问题。这些特点决定 了列车乘务组必须建立相应的组织和工作制度，从实际出发及时解决旅客提出的 要求和处理临时发生的各种问题。列车乘务组的主要任务主要表现在以下六个方 面。 1 、保证旅客上下车及旅途中的安全； 1 2 j e 巫銮堕厶堂亟堂焦迨塞丞经= ! ：佳组终班盔 2 、及时为旅客安排坐席、铺位，保持列车车内整洁卫生，维护车内秩序，做 好服务工作； 3 、保证行李、包裹安全、准确地到达到站； 4 、充分发挥列车各种设备的效能，爱护车辆设备； 5 、正确掌握车内旅客及行包密度、去向，及时办理预报； 6 、正确执行规章制度，维护铁路正当收入，做好餐饮供应及文化服务工作。 旅客旅行的大部分时间是在列车运行中度过的，作为铁路客运形象和服务水 平的直接代表，列车乘务员必须恪尽职守、服务周到，为我国铁路客运事业塑造 良好的形象。 3 1 2 列车乘务组的组成和分工 旅客列车乘务组主要由客运人员、公安乘警和车辆乘务员组成。客运乘务人 员包括列车长、列车值班员、列车行李员、广播员、列车员及餐饮供应人员；车 辆乘务人员包括检车长、检车员、车电员；公安乘务员包括乘警长和乘警。他们 分别由客运段( 列车段) 、车辆段、公安处领导，在一趟旅客列车上相互合作，共 同担当乘务工作i 。 不同种类的乘务员虽然拥有不同的职责和任务要求，但都必须在列车长的领 导下工作，同时充分发挥“三乘一体”的作用，做到分工明确、认真负责，共同 搞好乘务工作。 客运乘务人员的主要工作有：负责保证旅客、行包的安全；维持列车清洁卫 生和车内设备的正常使用，同时组织好餐饮供应；认真做好计划运输组织工作， 正确填写规定的票据、报表，并及时办理预报；在乘务工作结束后认真填写乘务 报告，并由列车长亲自向排班室和有关领导汇报工作。 检车、车电乘务人员负责客运车辆运行安全，主要工作有：到站检查车辆走 行部分，运行中按规定的技术作业过程随时巡视，检查车内通风、给水、照明和 空调等各项设备的技术状态，发现故障及时处理。 公安乘务人员主要负责协助客运乘务人员维持列车秩序、调解旅客纠纷，同 时还必须警惕各类违法犯罪活动，保证旅客的人身和财产安全。 各类乘务员虽然属于不同的管理部门，承担着不同的值乘任务，但合作是其 工作的核心。他们必须紧密地团结起来，使客运服务的整体形象与服务质量得到 应有的体现。 列车乘务组的组成和分工复杂，完成列车的乘务任务不仅涉及乘务组内各类 成员的沟通、协调与合作，同时还涉及到各类成员所属单位的协调管理等诸多问 e 立奎垣叁堂亟堂焦i 金塞丞筮：e 佳组终班塞 题。多年以来，我国铁路客运乘务工作一直执行列车长领导下的“三乘一体”管 理模式，它以客运部门为主体，车辆段和铁路公安分别向客运部门派出检车人员 和乘警，宗旨是使三乘人员各负其责共同搞好客运乘务工作。为了解决三乘问题， 铁路部门从管理体制、人员培养等方面进行改革，并取得了一定成果和经验1 1 】。 然而，对于如何在既有管理方式基础上设计出符合客运专线要求的乘务管理模式， 必将是一个值得各相关部门共同研究的问题。 3 1 3 列车乘务组的乘务方式 旅客列车乘务组的乘务方式，按照既有利于保养车辆又有利于合理使用乘务 员的原则，根据列车种类和运行距离，分别采用包乘制和轮乘制( 如