（交通运输规划与管理专业论文）大城市公路客运枢纽班线配置研究.pdf

摘要 摘要 公路客运枢纽作为城市对外交通运输系统的重要组成部分，对所在区域的综合运输网络 的高效运转具有重要的作用，也是城市与城市外部及其近郊联系的桥梁和纽带。公路客运班 线作为无形资产，其线路制定、运力配置及运营管理的合理性直接影响公路客运系统的运营 效率和服务水平。本文以满足客流需求为前提，基于运输资源合理利用及优化的发展理念， 以大城市公路客运班线为研究对象，对其规划理论及配置方法进行了探索性研究，为从系统 和全局角度对大城市公路客运班线规划、配置提供理论依据。 首先，对公路客运班线特性进行分析。结合大城市公路客运枢纽特性，对公路客运班线 概念进行界定，研究广义班线的属性及其包含的信息；界定班线配置研究的内容，提出班线 配置内容主要包含班线o d 点规划及运力配置等方面。 其次，研究大城市公路客运班线o 点规划方法。结合公路客运线路规划的实践经验， 提出班线0 点规划的总体思路，在班线客运量预测的基础上，先定性地对整体班线o 点进 行宏观配置；再依据班线属性不同，建立定量化计算模型对均衡性班线进行微观配置，获得 班线o 点规划的初步方案；基于充分合理利用现有场站资源的目标，对初步方案进行系统 优化。 再次，探讨大城市公路客运班线运力配置方法。在班线o 点规划的基础上，提出班线 运力配置的总体思路；通过客运车辆运行分析，将发班模式分为连续发班、问断发班和混合 发班三种类型；基于企业效益，计算各班线运力总量；基于客流到站时间分布，探索各发班 模式的运力优化配置方法；并针对班线单线多站及单站多线等情况进行运力优化方法研究； 借鉴公交运力调度方法，提出公路客运班线的运力调度原则和调度方法。 最后，以南京市公路客运班线配置优化为例，将研究方法应用于工程实际。 关键词：公路旅客运输；公路客运班线；o 点规划：运力配置 a b s t r a c t a b s t r a c t c o n s i d e r e da si m p o r t a n tc o m p o n e n t so fu r b a ne x t e r n a lt r a n s p o r t a t i o ns y s t e m , h i g h w a y p a s s e n g e rt r a n s f e rt e r m i n a l sp l a ya ni m p o r t a n tr o l ei nt h ee f f i c i e n to p e r a t i o no ft h ei n t e g r a t e d r e g i o n a l t r a n s p o r t a t i o nn e t w o r k , a n da r ea l s ot h eb r i d g e sw h i c hl i n kt h ec i t y , i t ss u b u r b sa n d o u t c r s k i r t s t h eh i g h w a yp a s s e n g e rt r a n s p o ar o u t e sa r ea l w a y sr e g a r d e da sa l li n t a n g i b l ea s s e ta n d w h e t h e ri t sr o u t ea l l o c a t i o n , c a p a c i t yd e p l o y m e n ta n dr u n n i n gm a n a g e m e n ti sr a t i o n a lw i l ld i r e c t l y a f f e c tt h eo p e r a t i o i ne f f i c i e n c ya n ds e r v i c el e v e lo fh i g h w a yp a s s e n g e rt r a n s p o r ts y s t e m b a s e do n t h er e a s o n a b l eu s ea n do p t i m i z a t i o nc o n c e p to ft r a n s p o r tr e s o u r c e s ，t h i sp a p e rm a k e ss o m e e x p l o r a t i v er e s e a r c ho nt h ep l a n n i n gt h e o r ya n da l l o c a t i o nm e t h o d so fu r b a nh i g h w a yp a s s e n g e r t r a n s p o r tr o u t e st op r o v i d et h e o r e t i cs u p p o r tf o rp l a n n i n ga n da l l o c a t i o no fh i g h w a yp a s s e n g e r t r a n s p o r tr o u t e si nb i gc i t i e s f i r s t l y , t h i sp a p e ra n a l y s e st h ec h a r a c t e r i s t i c so fu r b a nh i g h w a yp a s s e n g e rr o u t e s c o m b i n e d 、) l ，i t ht h ec h a r a c t e r i s t i c so fh i g h w a yp a s s e n g e rt r a n s f e rt e r m i n a l si nb i gc i t i e s ，t h i sp a p e rd e f i n e s u r b a nh i g h w a yp a s s e n g e rr o u t e sa n ds t u d i e st h ep r o p e r t i e so fg e n e r a l i z e dp a s s e n g e rr o u t e s f u r t h e r m o r e ，a np o i n to fv i e wt h a to dp l a n n i n ga n dt r a f f i cc a p a c i t yd e p l o y m e n ts h o u l db e i n c l u d e di nr o u t ea l l o c a t i o ni sp r o p o s e d s e c o n d l y , o r i g i np l a n n i n g ( op l a n n i n g ) m e t h o d so f u r b a nh i g h w a yp a s s e n g e rr o u t e sa r e s t u d i e dt os o l v et h es i t e - s e l e c t i o np r o b l e mo fr o u t e s b a s e do nt h ep r a c t i c a le x p e r i e n c eo fh i g h w a y p a s s e n g e rr o u t e sp l a n n i n g , t h eg e n e r a li d e ao fop l a n n i n gi sb r o u g h tf o r w a r da s f o l l o w s a c c o r d i n gt ot h er o u t ep a s s e n g e rv o l u m ep r e d i c t i o n , op o i n t so fo v e r a l lr o u t e sa r e a l l o c a t e d m a c r o s c o p i c l ya n dq u a l i t a t i v e l y t h e no nt h eb a s i so fr o u t e s d i f f e r e n tp r o p e r t i e s ，aq u a n t i t a t i v e m o d e li se s t a b l i s h e dt oa l l o c a t eb a l a n c er o u t e sm i c r o s c o p i c l ya n ds ot h ep r e l i m i n a r yp l a n n i n g s c h e m eo fop o i n t sc o u l db eo b t a i n e d l a s t l y , t h ep r e l i m i n a r yp l a n n i n gs c h e m ew i l lb e s y s t e m e t i c a l l yo p t i m i z e dt of u l l ya n dr e a s o n a b l l yu s et h ee x i s t i n gs t a t i o nr e s o u r c e s t h i r d l y , t h et r a f f i cc a p a c i t yd e p l o y m e n tm e t h o do fu r b a nh i g h w a yp a s s e n g e rr o u t e s i s d i s c u s s e di nt h i sp a p e ra n dt h eg e n e r a li d e ai sd e s c r i b e da sb e l l o w b a s e do nt h eo p e r a t i n ga n a l y s i s o fp a s s e n g e rv e h i c l e s ，t h ep a p e rc l a s s i f i e sd e p a r t u r em o d e si n t ot h r e ec a t e g o r i e s ，n a m e l y , c o n t i n u o u s d e p a r t u r e ，i n t e r m i t t e n td e p a r t u r ea n dm i x e dd e p a r t u r e g r o s st r a f f i cc a p a c i t y i s c a c u l a t e do nt h eb a s i so ft h ee n t e r p r i s e so w ns c a l ea n db e n e f i t s a n do p t i m i a ld e p l o y m e n t m e t h o d so ft r a f f i cc a p a c i t yi nt h r e ed i f f e r e n td e p a r t u r em o d e sa r ei n t r o d u c e do nt h eb a s i so ft h e a r r i v a lt e m p o r a ld i s t r i b u t i o no fh i g h w a yp a s s e n g e r s m o r e o v e r , o p t i m a ld e p l o y m e n tm e t h o d so f t r a f f i cc a p a c i t yi nc a s e st h a to n es i n g l er o u t ei sa l l o c a t e di nm u l t i p l es t a t i o n so rm u l t i p l er o u t e sa r e a l l o c a t e di no n es i n g l es t a t i o na r es t u d i e d b e s i d e s ，d i s p a t c h i n gp r i n c i p l e sa n dm e t h o d so fh i g h w a y p a s s e n g e rr o u t e sa r ep u tf o r w a r da c c o r d i n gt ot h ed i s p a t c h i n gm e t h o do fp u b l i ct r a f f i cv e h i c l e s f i n a l l y , t h ep a p e rt a k e st h eo p t i m i z a t i o nd e p l o y m e n to fh i g h w a yp a s s e n g e rr o u t e si nn a n j i n g a sa ne x a m p l et oa p p l ym e t h o d ss t u d i e di n t ot h ea c t u a lp r o j e c t k e y w o r d s ：h i g h w a yp a s s e n g e rt r a n s p o r t ；h i g h w a yp a s s e n g e rr o u t e s ； o r i g i np l a n n i n g ； c a p a c i t yd e p l o y m e n t 学位论文独创性声明 本人声明所呈交的学位论文是我个人在导师指导下进行的研究工作及取得 的研究成果。尽我所知，除了文中特别加以标注和致谢的地方外，论文中不包含 其他人已经发表或撰写过的研究成果，也不包含为获得东南大学或其它教育机构 的学位或证书而使用过的材料。与我一同工作的同志对本研究所做的任何贡献均 已在论文中作了明确的说明并表示了谢意。 研究生签名： 关于学位论文使用授权的说明 东南大学、中国科学技术信息研究所、国家图书馆有权保留本人所送交学位 论文的复印件和电子文档，可以采用影印、缩印或其他复制手段保存论文。本人 电子文档的内容和纸质论文的内容相一致。除在保密期内的保密论文外，允许论 文被查阅和借阅，可以公布( 包括刊登) 论文的全部或部分内容。论文的公布( 包 括刊登) 授权东南大学研究生院办理。 2 期： 第一章绪论 1 1 研究背景 第一章绪论 运输是人类社会的基本活动之一，是我们每个人生活中的重要组成部分，同时，也是现 代社会经济活动中不可缺少的重要内容。辞海对运输的解释是：“人和物的载运和输送”。 即运输足借助于一定运力实现人和物进行空间位移的一种经济活动和社会活动【1 】。公路客运 作为运输的主要方式之一，承担着地区间公路运输客流的主要任务。 公路客运枢纽作为城市对外交通运输系统的重要组成部分，对所在区域的综合运输网络 的高效运转具有重要的作用，也是城市与城市外部及其近郊联系的桥梁和纽带。公路客运班 线作为一种无形资产，其线路制定、运力配置及运营管理的合理性直接影响公路客运枢纽体 系的运营效率和服务水平。目前大城市公路客运班线运输主要面临以下几个方面的问题： ( 1 ) 公路客运班线规划 许多班线的开发，涉及区域经济格局、管理部门、乘客和经营主体的利益，各方利益难 以协调。 班线审批由管理部门掌控，班次表的制定也由管理部门拍板，往往缺乏足够的市场调查 及科学的规划配置方法。 ( 2 ) 公路客运班线运力配置 目前很多班线由不同运输企业承担，企业之间缺乏有效的合作，再加上运输企业盲目地 追求利益，容易出现某些线路运力不足、部分线路运力过剩的情况，无法充分有效地利用现 有资源，往往造成竞争无序、运行成本不断增加、运输效益无法保障等矛盾和问题，影响客 运企业的健康发展与和谐社会的构建。 同时，客流特性会随着一个地区的经济发展和交通条件、客运枢纽布局的改变而改变， 人们的出行目的和出行需求也会相应地发生变化。而客运企业由于市场调查不够充分等原 因，无法及时动态地调整运力配置，亦容易出现运能浪费的问题。 ( 3 ) 公路客运班线管理 大城市存在客运枢纽多，分布广等特点，枢纽问缺乏有效的协作，客运站及班线信息发 布不够及时和准确，造成乘客出行不便。 ( 4 ) 理论研究 随着城市化进程的不断深化及公路客运的迅猛发展，加上目前城市交通层次化、客运体 系综合化等趋势，对传统的公路客运组织理论提出了新的挑战，而目前对公路客运班线组织 方面的理论研究尚未形成体系，并在实际生产中的应用较少。 公路旅客运输近年来发展迅速，并逐步在综合客运体系中占据主导地位，呈现出一些新 的显性特征和发展趋势，表现为：运输服务专业化、人性化、个性化，运输企业集约化、大 型化、连锁化，运输过程高速化，运输接驳集成化，运输装备高档化、环保化、节能化，运 输主体多元化等等 2 3 。班线作为公路客运的重要软件，班线配置直接影响旅客对公路客运方 式的选择，影响旅客对客运站的选择，影响旅客的到站便捷度、候车时间及旅途中转次数。 如何从技术层面上优化公路客运枢纽线路分配，合理配置运力，并且应用到实际生产活动中， 在满足人们的公路出行需求前提下，有效地利用资源，提高客运企业的运营效率，是本文研 究的主要内容和目的。 东南大学硕士学位论文 1 2 国内外研究概况 1 2 1 国外研究概况 国外城市公路客运体系虽然取得长足的发展，但是对公路客运枢纽的理论研究还较少， 对班线配置的研究主要集中在公交线路规划方面。 建设应用方面：国外主要经济发达国家从十九世纪五六十年代开始，大力推进高速公路 和干线公路规划的实施与建设，由于快速路网的全面发展，目前国外发达国家已基本形成了 自用性旅客运输( 以私人小汽车为主) 为主体、营业性旅客运输( 以公共汽车为主) 为辅助 的公路客运体系。其公路客运发展的基本特点有如下几点：公路运输线路网络化；公路运输 技术设备先进：客运形式多样化：客运企业集约化、规模化经营；公路客运服务质量高。如 美国城市间道路客运车辆大多数为4 2 4 5 座位、客车技术性能优良、车内装有空调设备、半 躺椅或可调的活动座椅、有供阅读的专用灯、电视、厕所等。美国灰狗公司车辆可以在全国 各地根据客流的变化机动灵活地统一调度，旅客只需要在一处购票即可在全国各地换乘该公 司的车辆【3 1 。 研究方面：发达国家对客运班线配置的研究主要集中在城市公交线路规划方面，如： c a r l o sl u c i om a r t i n s 等对f b d p 问题进行了研列4 j ；c h r m s t o sv a l o u x m s 等通过分析以出行费 用最少为目标的车辆与司机的最佳组合问题，提出了一种快速的遗传算法，在希腊的几个运 输公司得到了较好应用；s h a n g y a oy a n 用多时空网络对城市间长途客运发班时问和线路开发 与规划两方面进行了相关研究，提出用拉各朗日遗传算法和流量分解算法求解此类问题的思 路 5 1 ；m a u r i z i ob i e l l 等运用遗传算法进行了公交线网的优化【6 j 。 1 2 2 国内研究概况 目前针对公路客运经营发展的研究很多，但大都偏重于企业经营管理，要么针对政府宏 观调控，要么针对企业内部管理，尤其是民营化改造和集约化经营的比较多，对客运班线线 路规划及运力调度缺乏足够的重视，理论研究尚不成体系，且应用性不足。 ( 1 ) 客运线路规划方面 公路客运班线规划研究目前主要集中在客运班线定站问题的研究。主要成果包括： 班线模式研究 长安大学姚志刚、周伟等分析了单站发车和多站发车两种运营模式下的客运网络结构和 费用构成，结合实例计算比较了不同运营模式下旅客总出行时间和总运输费用的差异，提出： 单站发车模式适宜于公交系统完善、旅客对出行时间敏感的经济发达的公路主枢纽城市，多 站发车模式适宜于旅客对运输费用敏感的经济欠发达的公路主枢纽城市【_ 7 1 。图1 1 为两种运 营模式下城市客运网络结构图。 其中旅客总出行时间和旅客运输费用计算如下： 模式i 中旅客总出行时间包括到达指定公路客运站时使用公交车的时间、公交换乘时间 以及在公路客运站内滞留时间；旅客运输费用包括使用公交直达运输费用和中转运输费用。 模式i i 中旅客总出行时间包括旅客到离其最近的公路客运站使用公交的时间、在公路客 运站内的滞留时间和公路客运站间长途汽车的运行时间；旅客运输费用包括使用城市公交费 用和长途汽车费用。 2 第一章绪论 aa 模式i 单站发车模式模式多站发车模式 图1 1 两种运营模式下的城市客运网络结构图 发班站点优化研究 西南交通大学罗霞、姚新胜等针对公路客运运输组织依赖经验进行班线配置不够科学合 理的缺陷，以旅客出行综合出行无效费用最小为目标函数，建立公路客运班线配置的结构优 化模型，转化为一个双层多目标模糊结构优化问题，以期定量解决班线定站问题【2 】。模型求 解思路如图1 2 所示。 其中出行综合相对无效费用指的是所有旅客出行的累计综合费用( 包括有效部分和无效 部分) 与其中有效部分的比值。该指标的值越小，所有旅客出行的累计综合费用中的无效部 分相对于有效部分就越小，该班线的社会经济效益和顾客满意度就越好。 华南理工大学靳文舟等在分析营运线路分配影响冈素的基础上，侧重考虑时间因素，以 乘客在整个枢纽系统中的总出行时间最小为目标，建立非平衡运输模型，测算各站发往各个 方向的日均发送最，从而确定备站的配发线路【引。 其中总出行时间包括各站的时间可达性和各站到各出城路口的行车时间： a 各站的时问可达性( 不包括到站以后的等车时间) ，用人口加权的办法计算客流的平 均到站时问； b 各站到各出城路口的行车时间。假设条件：各方向未来的发送需求量已有预测结果， 通往某一方向的车辆不论在哪个车站发车都必将在出城路口纳入同一方向的路线，从这个出 城路口的会合点以远的部分，各站发车均相同。结合距离和行车速度以及道路交通状况，测 算出各站到各方向出城口的平均行车时间。 东南大学金凌、樊钧等提出公路客运班线组织主要是协调集约化和分散性的总体思路， 在总体思路的指导下，宏观配置方法结合场站体系和功能定位，提出了各类型场站班线配置 策略；以宏观配置策略为指引，微观配置方法通过建立分区客流预测模型，依据各交通小区 到各目标客运站的出行时间和最短路原则，确定各客运站对该类班线的市场划分情况，将该 类班线的运力分配到各个客运站，使得总出行成本最d , j g 。 3 东南大学硕士学位论文 图1 2 优化求解的总体思路 客运班线规划研究还包括： 农村客运线网规划，如东南大学顾志兵分析了农村客运线网布局规划的目的、影响因素， 提出先利用路线走向搜索法规划主干线，再通过最小树理论规划支线，最后规划补充联络线 的农村客运线网规划方法i l 。 线路规划评价研究，如长安大学任军提出运用层次分析和模糊综合评判相结合的方法， 对基于不同规划思路提出的公路客运线路规划方案进行评价【j 1 i 。 ( 2 ) 运力调度优化方面 目前国内对运力调度的理论研究及规划实践以城市内部交通为主，对公路客运班线运力 配置的研究较少。现将与本论文研究方向相关的一些理论成果总结如下：东南大学杨新苗等 研究了基于准实时信息的公交调度优化系统，提出了公交调度峰值曲线的优化方法【l 列；西 安公路交通大学孙芙灵依据西安市部分公交客流调查数据，探讨了几种确定发车间隔的方法 【1 3 】；北京航空航天大学张飞舟对公交车辆智能调度及相关技术进行了研究 1 4 】；东南大学陈 茜则从线路调度优化和区域调度优化两方面研究了城市常规公交线路车辆调度优化模型 【1 5 】；东南大学王丁研究了农村客运线路车辆调度优化方法：结合农村客流出行需求与企业 运输效益，基于农村客流的动态性特点，从线路微观运行层面研究了农村客运线路发车频率 优化方法及片区调度方式叫。 ( 3 ) 班线运营管理方面 国内在班线运营管理方面主要集中对公路运输企业管理模式的研究( 主要涉及企业内部 组织、财务、资本经营、企业改制等方面) ，在班线产权归属、招投标及班线审批制度改革 等方面的研究也较多。归结如下：长沙交通学院王成钢提出建立现代企业制度是使国有道路 运输企业成为独立市场主体的根本途径【l7 】：李春晖提出公路客运企业应以旅客为中心，全 4 第一章绪论 方位建立和完善服务标准i l 副：刘继聚提出公路客运应通过招投标方式，促进企业培养人才， 提高从业者素质，从根本上提高服务水平【1 9 】：赵斌对公路客运班线权的特征及班线权的归 属进行了研究，对客运车辆转包及其增值现象进行了法律分析，提出车辆转包中出现的增值 是因为核定的承包金地域班线经营权市场价值造成的，其差额是班线经营权价值的一部分， 应属客运企业享旮2 0 】；长沙交通学院胡立辉对省级公路运客运班线牌行业管理进行了研究： 设计并实现了一个m i s 应用软件l a r p t ，其功能包括经营者、班线牌、车辆、客运站等的 管理。在l a r p t 系统中，采用e m a i l 方式进行省地两级管理信息的交换，应用c o m 技术 实现证卡的自定义打印格式1 2 lj 。 国内也有对班线配置进行综合研究的，如长沙理工大学龚国清对线路开发、运力规划、 定价决策、班车调度等进行了系统的数量分析研究，构建了一系列的数学模型圈；西南交 通大学令孤燕从客运班线概念特性入手，研究了基于需求结构的公路客运班线配置需求预 测，并提出用综合相对无效时间的概念简化优化模型【2 3 1 。 综上所述，目前国外对公路班线配置的研究微乎其微，国内对公路客运班线配置的研究 多集中在线路定站及运输企业管理方面，有一定的借鉴意义，但仍存在理论体系不健全、研 究方法片面性且实际应用性差等方面的不足，需要在线路规划、运力配置及班线的运营管理 方面进行系统的深入研究，探索出实用性更强适用性更广的班线配置方法。 1 3 研究内容及主要目标 ( 1 ) 公路客运班线特性分析 结合大城市公路客运枢纽特性，对公路客运班线概念进行界定，研究广义班线的属性及 其包含的信息；归纳班线的分类方法，总结各种分类方法的优缺点；进而界定班线配置研究 的内容，提出班线配置内容主要包含班线o d 点规划及运力配置等方面。 这部分内容的研究主要是梳理班线配置的系统，明确论文研究的对象及其属性。 ( 2 ) 大城市公路客运班线o 点规划研究 结合公路客运线路规划的实践经验，提出班线o 点规划的总体思路，在班线客运量预 测的基础上，首先定性地对整体班线o 点进行宏观配置：其次依据班线属性不同，建立定 量化计算模型对均衡性班线进行微观配置，获得班线o 点规划的初步方案；本着充分合理 利用现有场站资源的目标，对初步方案进行系统优化。 这部分内容的研究主要是提出大城市公路客运班线o 点规划的方法，尝试从更实际可 行的角度定性与定量相结合解决大城市多客运枢纽条件下的班线定站问题。 ( 3 ) 大城市公路客运班线运力配置研究 在班线o 点配置的基础上，提出班线运力配置的总体思路；通过客运车辆运行分析， 将发班模式分为连续发班、间断发班和混合发班模式三种类型，提出确定发班模式的依据； 基于企业自身规模和运营效益，计算各班线所需的运力总量：基于客流到站时间分布，提出 连续发班模式和间断发班模式的运力优化配置方法；并针对现实中出现的单线多站及单站多 线班线进行运力优化方法研究；借鉴公交运力调度方法，探索公路客运班线的运力调度原则 和调度方法。 这部分内容的研究主要是提出大城市公路客运班线运力配置的方法，尝试从客流需求和 企业的角度实现现有公路客运资源的有效利用，提高班线运输的整体效益。 ( 4 ) 实例应用 将论文中探讨的班线配置方法应用于南京市公路客运班线配置优化，检验方法的可行 性。 5 东南大学硕士学位论文 1 4 研究思路 论文从班线的概念和班线配置的内容界定入手，运用运输系统分析、交通工程学、区域 空间与发展论、运输经济学等对班线配置中大城市多公路客运枢纽的班线o 点规划方法和 班线及班线间的运力配置优化方法进行研究。遵循先理论后运用的循序渐进研究方法，尽量 采用推理、比较与实证相结合的研究手段。其大体的研究框架如图1 3 所示。 研究借鉴 理论基础 班线o 点规划 班线运力配置 实例应用 图1 3 研究思路框架图 6 第二章大城市公路客运班线特性分析 第二章大城市公路客运班线特性分析 2 1 大城市公路客运枢纽特性 大城市公路客运枢纽作为大城市对外客运枢纽的一种重要形式，是大城市内部交通与对 外交通的重要衔接点，集多条公路运输线路、多种交通方式、具有必要的服务功能和控制设 备，为大城市的内外交通转换提供场所的、集交通、商业、休闲于一体的综合性基础设施。 2 1 1 系统特性 公路客运枢纽是交通运输枢纽的重要组成部分，具有交通枢纽的特性 2 4 】。从系统和公 路客运枢纽的基本定义角度来看，公路客运枢纽是一个由多个要素组成的完成特定功能的系 统，它不仅具有系统的一般特征，同时还具有区别于其它系统的特性。公路客运枢纽的系统 特性表现在以下几个方面峪j ： ( 1 ) 功能和目标的一致性 大城市公路客运枢纽包含着多种客运交通方式，每一种交通方式或客运设备在交通枢纽 中具有不尽相同的功能和作用，但作为一个系统整体，他们具有统一的功能和目标。其基本 功能是完成客运枢纽内客流的中转和集散，确保客流运输全过程的实现和连续性。 ( 2 ) 与其外部环境具有十分密切而复杂的联系 公路客运枢纽是城市对外交通与市内交通的组成部分。从城市交通体系来看，它是城市 综合交通体系的重要组成部分，以城市综合客运交通体系为其外部环境；从区域交通来看， 公路客运枢纽是区域运输体系的一个结点，是它所依托的城市用地区域系统的一个子系统， 以城市区域的社会、经济系统为其外部环境。 ( 3 ) 公路客运枢纽具有一定的自适应性和自组织性 当城市客运交通枢纽网络和城市社会经济系统等外部环境发生变化，需要改变和调整城 市公路客运枢纽的功能和目标时，公路客运枢纽的自身结构和特征可进行相应的改变。如城 市客运交通运输网络个别区段客流负荷过大，从而导致客流本身进行调整，自动寻找负荷较 小方向，保证向稳定状态过渡。 ( 4 ) 公路客运枢纽内各子系统间、各要素问的相互协调具有非常重要的意义 综上所述，公路客运枢纽本身是一个复杂的系统，具有诸多系统特性。根据系统科学原 理，系统实现的功能必然大于各要素功能之和。在公路枢纽内部，站场不再是单独运作的个 体，它作为一个要素同其他站场共同构成公路运输站场系统。因此，在进行公路客运枢纽班 线配置时，必须将其视作一个客观系统对象，结合其特性，运用系统分析的理论和方法进行 研究。 2 1 2 功能特性 公路客运枢纽的系统特性决定了其功能特性。公路客运枢纽在城市建设及城市综合交通 系统中均扮演了重要的角色。 ( 1 ) 在城市建设中的作用 城市与周边城市连接的纽带 大城市与周边城市具有密切的社会经济联系，是双向互动发展的关系。为了加强大城市 对周边城市的经济辐射力和影响力，需要便利的交通条件将大城市与周边城市紧密的连接， 7 东南大学硕士学位论文 促进区域经济的共同发展。公路作为城市问最便捷的交通方式，促使公路客运枢纽成为大城 市与周边城市问纽带的重要组成部分。 旧城改造和复兴的契机 大城市i e t 城区由于配套不完善以及交通设施难以适应需求而导致功能退化、环境恶化及 吸引力下降，不提高用地强度的i e l 城改造在经济上得不偿失，而提高用地强度将因更进一步 加剧交通等压力而难以实施。引入公路客运枢纽建设对解决旧城改造后交通问题具有非常重 要的作用，结合旧城改造建设交通枢纽可以吸引建设与商业投资、增加就业岗位、复兴旧城 区的活力。旧城改造与交通设施建设是一个能成功互动的手段。 新区开发的先导和依托 大城市公路客运枢纽的建设可以使城市外围区域从单一的用地模式向生活、就业、商业 以及娱乐等综合模式转变，成为城市外围环境事宜、交通方便、以人为本的新区开发的先导 和依托点。 ( 2 ) 在城市综合交通系统中的作用 现代交通发展的一个趋势是打破各种交通方式孤立发展的格局，形成多种方式既有分工 又有协作的综合发展模式。注重多种运输方式接驳的时空效益，不仅要提高运输通道的速度， 还要特别重视提高各种运输方式换乘的便捷，尽可能缩短各种交通方式的接驳换乘时间，最 大限度地减少出行中的时空消耗。 “网”上运输衔接功能 衔接功能是指公路枢纽从整体上作为一个衔接点，根据公路客运需求，把不同线路、不 同客运方式的运输活动连接成一个整体。具体地说，一是枢纽与所服务区域内大量需求点的 连接，实现客流从需求点到枢纽中心的汇集和从枢纽中心到目标点的分散：二是公路枢纽间 的连接，组织跨区域的城问长途客运、实现网络输送功能，这也是建设公路枢纽的初衷和主 要作用；三是城市内外交通的衔接，有效改善内外交通由于运输组织运行差异造成的运输瓶 颈”现象。 “面”上客流集散功能 公路枢纽可以利用各枢纽站场系统及其连线将业务覆盖所有服务区域，实现由“点”到 “面”的扩张。公路客运枢纽的集散主要是针对客运对象而言，公路客运枢纽利用枢纽中心 及内部站场、线路的吸引性，以扩大吸引面为指向，为公路干线运输提供客源、疏散客流， 实现向干线运输的汇集和向支梢运输的渗透。 疏导城市交通功能 公路客运枢纽通过有效组织城市内外交通，充分发挥枢纽的“截流”作用，区分城市过 境交通和市内交通，通过枢纽内站场的合理布局，使进出客流“化整为零”和“集零为整”。 大城市公路客运枢纽完善合理的设施设备配置可使公路客运与城市内部交通之间接驳换乘 在一个集中、高效、安全的空间内完成，既方便快捷，减少对道路交通的影响，同时可诱导 一部分客流，一定程度上缓解了城市中心区的交通压力。 综上所述，大城市公路客运枢纽是衔接内外交通的重要结点，兼具综合多元化的功能。 枢纽的布局一定程度上决定了枢纽的功能特性，枢纽的功能定位又决定了枢纽提供的服务内 容。因此在班线配置时，应尊重枢纽的功能定位，将符合枢纽功能特性的班线配置在该枢纽， 发挥客运枢纽和班线的最大服务效益。 8 第二章大城市公路客运班线特性分析 2 2 公路客运班线特性 2 2 1 班线属性 狭义的公路客运班线指从a 地跨行政区划通过公路运输发往b 地的运营线路。广义的公 路客运班线即包含班线的线路信息，包含线路上的运力配置情况，也包含班线的经营模式。 因此，广义的公路客运班线( 下文简称班线) 一般包含如下要素： ( 1 ) 线路 线路指该班线的起终点，及从起点出发至终点的行驶路径。论文将线路起点称为班线0 点，将线路终点称为班线d 点。班线的o d 点决定了班线服务的区域，而o d 点间的行驶路径 包含了班线的里程和票价等信息，同时也决定了运输的效率。 ( 2 ) 运力情况 狭义的运力情况指该班线每天的发车班次；广义的运力情况包含了发班班次、车辆、司 乘人员等信息。班次是班车车次的简称，包含每条班线的两种信息，是日运输工作次数， 二是运输工作时间间隔。通常，班次依据线路客运需求情况及其它影响凶素确定。 ( 3 ) 经营模式 经营模式指班线运营组织模式，包括运营性质、运营主体等信息。目前班线经营模式有 班线租赁经营模式、股份合作模式、专线股份合作经营模式和公车公营经营模式等。各种经 营模式在班线发展过程中起着不同的作用。选用合适的经营模式有助于发挥班线的作用，提 高班线的运营效率，适应市场需求。当然，班线的经营模式很大程度上体现在班线的线路和 运力情况上，三者相互联系，相互作用。 论文主要研究对象涉及班线的线路及运力情况的班次( 时刻表) 和车辆( 表2 1 ) 。 表2 1 公路客运班线信息一览表 班线要素主要内容研究对象( 4 ) 1 1 班线。点 1 线路 1 2 班线d 点 1 3 行驶路径 2 1 班次 2 运力情况 2 2 车辆 2 3 司乘人员 3 1 运营主体 3 经营模式 3 。2 运营性质 2 2 2 班线权 财政部工业交通财务司对无形资产是这样界定的：“按企业财务通则的规定，无形 资产是指企业长期使用但没有实物形态的资产。它们通常代表企业所拥有的一种法定权或优 先权，或者是企业所具有的高于一般水平的获利能力。无形资产具有如下特点：不存在的 物质实体；可以在较长时期内为企业提供经济效益；所能提供的未来经济效益具有很大 的不确定性。因此，在财务处理上，购入或者按法律程序取得的无形资产的支出，一般都予 以资本金化，在其受益期内分期摊销。” 从这个意义上讲，班线权是客运车辆运营的法定依据，是客运企业的重要资源和无形资 9 东南大学硕士学位论文 产。 ( 1 ) 班线权特征 形成：班线权随着社会经济发展特别是公路交通的发展而产生。 取得方式：客运企业要获得班线经营权，必须具备相应的资质条件，并向运管部门提 出申请。运管部门根据相关行政法规和规章，行使行政审批权。班线牌是行政许可的标志。 载体；车辆是班线的载体，班线必须依附于车辆。 行使方式：客运企业获得班线权后，必须组织车辆在规定的线路上运营，不能无故不 运营或长时间中断运营。 终止方式：客观环境特别是地理环境发生重大变化而使班线权终止；经营主体消亡而 使班线权终止：客运企业因违法违规运营，被运管部门处罚取消而使班线权终止；运管部门 核定的班线运营期限届满而使班线权终止，等等汹1 。 因此，从班线权的形成和发展可以看出，班线资源是随着社会经济不断发展而产生的一 种市场资源，是一种公共资源。运管部门根据行政法规和规章，享有管理这种资源的权力， 享有准许或不准许客运车辆进入市场的权力。这种市场准入权是政府宏观调控客运市场的一 种重要手段。客运企业自班线权批准时获得班线使用权，自经营期满或违法违规经营被取消 班线经营资格时终止班线使用权。 ( 2 ) 客运企业享有班线产权 我国民法第7 l 条规定：“财产所有权是指所有人依法对自己的财产享有占有、使用、收 益和处分的权力。”占有是对财产的实际管领和控制；使用是对财产的运用。发挥财产的作 用和价值；收益是通过对财产的占有、使用、经营而取得经济利益；处分是对财产在事实上 和法律上的最终处置。处分是所有权的主要权能，是所有权中带有根本性的一项权能，涉及 财物命运和所有权的发生、变更和终止等问题。 因此客运企业对班线只享有一定期限内的占有权、使用权和受益权，而无权决定班线的 最终命运，无权将班线权转让、赠与或变相转让，无权许可他人使用自己的班线。客运企业 对班线不享有所有权，也不享有专营权。客运企业开发获得班线权后，无权阻止其他客运经 营者合法进入相同的客运市场。 班线产权体现了班线的无形资产属性。 ( 3 ) 运管部门享有班线管理权 运管部门根据行政法规和规章，只依法行使班线资源的管理权。目前，市场经济比较发 达的国家，运管部门已退出班线审批领域。班线资源主要通过市场来配置，行业协会或行业 自律组织负责协调。运管部门更多的工作是为客运企业提供市场信息，进行市场引导，帮助 培育开发客运市场。当前，我国市场化程度还不高，运管部门一段时期内还不能退出班线审 批领域。 2 2 3 班线分类 ( 1 ) 按班线类型分类 按照道路旅客运输及客运站管理规定，公路客运班线按照其运营距离，其连接城市 规模，经营区域等因素分为以下四种类型【2 刀： 一类客运班线：地区所在地与地区所在地之间的客运班线或者营运线路长度在8 0 0 公里 以上的客运班线。 二类客运班线：地区所在地与县之间的客运班线。 三类客运班线：非毗邻县之间的客运班线。 四类客运班线：毗邻县之间的客运班线或者县境内的客运班线。 1 0 第二章大城市公路客运班线特性分析 这种班线分类方式是交通行业管理部门对道路旅客运输及客运站进行规范化管理的基 础、依据，是一种行业划分标准。大城市一般都是地区所在地，其汽车客运站经营班线均为 一类或二类客运班线。 ( 2 ) 按行驶路径分类 根据城市不同出城行驶路径，用“东”、“东南”、“西南”等方位词表示。班线按照线路 行驶路径分类可以大致判断班线出城的便捷程度、班线的总体走向及各客运站主要的服务区 域。如南京市域划分的班线行驶路径分类如表2 - 2 所示。如果在“东”方向上有较多的出城 线路，可进一步细化为“东1 ”，“东2 ”等。 表2 2 南京班线按行驶路径分类明细 序号分类出城线路 1 东沪宁线：沪宁高速公路、g 3 1 2 、s 1 2 2 2 东南宁杭线：宁杭高速公路、s 1 0 4 3西南g 2 0 5 、s 1 2 4 4 西宁合线：宁合高速公路 5 西北宁蚌线：宁蚌高速公路、g 1 0 4 6北 宁淮线：宁淮高速公路、宁连公路 7 东北g 3 2 8 s 1 0 3 、$ 2 4 7 、$ 3 3 3 ( 3 ) 按服务区域分类 区域的含义非常丰富，立足点不同，区域所指的范罔也有着不同内容。针对论文研究的 公路客运班线，界定“区域”与所研究的城市存在客运联系的一个地区、一个城市或城 市群、城市带。换句话说，根据所研究的城市公路客运班线所辐射的范围，按照一定的原则， 以地区、城市、城市群或城市带为基准，对班线辐射区域进行划分。对区域的划分一般应遵 循以下两个原则【2 引： 区域内的城市或地区尽量与行政区划保持一致。由于基础资料，如经济、人口等一般 都是按照行政区划采集、统计、规划的，因此为了便于采集基础资料，区域的划分一般不应 打破行政区划。 区域内的城市或地区的规模、性质、社会经济尽可能相似，一般不应当合并某些重要 属性差距十分明显的地区或城市。 ( 4 ) 按班线o d 点数分类 单起点班线指只在一个客运站始发的班线。 多起点班线指在多个客运站始发的班线。 单目标班线指只有一个目的地的班线。 多目标班线指有多个目的地的班线。 表2 3 按o d 点数分类的班线明细 单d 点 多d 点 单o 点单起点班线单目标班线 单起点班线多目标班线 多o 点多起点班线单目标班线 多起点班线多目标班线 ( 5 ) 按班线属性分类 按班线属性分为集约化班线和均衡性班线。集约化班线与均衡性班线的划分主要根据客 运量的大小及客源空间分布情况确定( 表2 -