（交通运输规划与管理专业论文）节约型交通运输体系相关问题的研究.pdf

摘要 我国是一个人口众多、资源相对不足、生态先天脆弱的发展中国 家。建设节约型社会，实现可持续发展，是从我国的国情出发而提出 的一项重大决策。交通运输作为国家重要的基础设施，在社会经济发 展中起着极为重要的推动作用，但另一方面，交通运输也对资源、环 境等产生深刻的影响作用。因此。建设节约型交通运输，是建设节约 型社会的重要内容之一。 文章首先阐述了交通运输发展历程和人们对交通运输发展的探 索，并基于可持续发展观，提出节约型交通运输体系的概念。然后， 从系统理论、交通运输系统环境承载力理论、外部性理论和综合交通 运输体系演变理论等多角度，探究节约型交通运输体系的理论渊源和 理论支撑。接着，对节约型交通运输体系的实现途径进行研究，从减 少运输需求与节约运输资源、建立节约型的交通运输结构、运输资源 整合与优化节约、高新交通运输技术的合理运用等四个方面讨论了交 通运输节约性的实现。在此基础上，建立了概念模型，确立了交通运 输节约性的评价指标体系，并对综合评价方法等几种评价法进行了深 入的分析探讨，同对也对交通运输体系节约性进行了具体的评价。 最后，探讨了节约型交通运输体系的政策保障措施；并就构建节 约型交通运输体系的相关保障政策，即宏观政策、节能环保政策、交 通结构政策、其它保障政策等进行了具体的阐述。 关键词可持续。节约型交通运输，节约性。物流 o u rc o u n t r yi sad e v e l o p i n gn a t i o nw i t hl a r g ep o p u l a t i o n , r e l a t i v e s h o r t a g eo fr e s o u r sa n de c o l o g i c a l l y i n h e r e n tv u l n e r a b i l i t y i ti sa s i g n i f i c a n td e c i s i o n - m a k i n g ，w h i c hi sp u t f o r w a r da c c o r d i n gt ot h e n a t i o n a lc o n d i t i o n so fo u rc o u n u 了, t oc o n s t r u c tac o n s e r v a t i o n - o r i e n t e d s o c i e t ya n dr e a l i z et h es u s t a i n a b l e d e v e l o p m e n t t r a n s p o r t , a st h ei m p o r t a n tb a s a lf a c i l i t yo fac o u n t r y ，p l a y sa n e x t r e m e l yi m p o r t a n tr o l ei nt h es o c i a le c o n o m yd e v e l o p m e n t ，b u to nt h e o t h e rh a n d ，t r a n s p o r t a t i o nh a sap r o f o u n di n f l u e n c eo nr e s o u r c e sa n d e n v i r o n m e n t t h e r e f o r e ，c o n s t r u c t i o n o ft h ec o n s e r v a t i o n - o r i e n t e d t r a n s p o r ti s o n eo fb u i l d i n gc o n s e r v a t i o n o r i e n t e ds o c i e t y s i m p o r t a n t c o n t e n t s t h ep a p e rf i r s t l ya r t i c u l a t e st h ed e v e l o p m e n to ft r a n s p o r ta n d p e o p l e se x p l o r a t i o ni n t ot h ed e v e l o p m e n t o ft r a n s p o r t ，a n db a s e do nt h e c o n c e p to fs u s t a i n a b l ed e v e l o p m e n hb r i n g s f o r w a r dt h ec o n c e p to f c o n s e r v a t i o n - o r i e n t e dt r a n s p o r ts y s t e m a n dt h e n ，i tr e s e a r c h e si n t ot h e t h e o r yo r i g i na n dt h e o r ys u p p o r t o fc o n s e r v a t i o n o r i e n t e dt r a n s p o r t s y s t e mf r o md i f f e r e n ta n g l e ss u c h a ss y s t e mt h e o r y , t r a n s p o r t a t i o ns y s t e m e n v i r o n m e n ts u p p o r t i n gc a p a c i t yt h e o r y , e x t e r n a lt h e o r ya n di n t e g r a t e d t r a n s p o r ts y s t e m e v o l u t i o nt h e o r ye t c i n f o l l o w i n g ，i t s t u d i e st h e r e a l i z a t i o na p p r o a c ho fc o n s e r v a t i o n - o r i e n t e dt r a n s p o r ts y s t e ma n d d i s c u s s e st h er e a l i z a t i o no f t r a n s p o r ts a v i n gf r o mr e d u c i n gt h ed e m a n df o r n t r a n s p o r t a t i o n a n d s a v i n g t r a n s p o r tr e s o u r c e s ， e s t a b l i s h i n g c o n s e r v a t i o n o r i e n t e dt r a n s p o r ts t r u c t u r e ，c o n f o r m i t ya n do p t i m i z a t i o no f t r a n s p o r tr e s o u r c e sa n dr e a s o n a b l ea p p l i c a t i o nt oh i 曲n e wt r a n s p o r t t e c h n o l o g i e sa n ds oo nf o u ra s p e c t s o nt h i sb a s e ，i te s t a b l i s h e sc o n c e p t m o d e l ，s e t su pt h ee v a l u a t i o ni n d e xs y s t e mo ft r a n s p o r ts a v i n g ，a n a l y s e s a n dd i s c u s s e ss e v e r a le v a l u a t i o nm e t h o d s t h o r o u g h l y , s u c h f i t s c o m p r e h e n s i v ee v a l u a t i o nm e t h o de t c ，a n da l s oc o n d u c t sas p e c i f i c e v a l u a t i o no f t r a n s p o r ts y s t e ms a v i n gs i m u l t a n e o u s l y f i n a l l y , i td i s c u s s e st h eg u a r a n t e em e a s u r e so fc o n s e r v a t i o n - o r i e n t e d t r a n s p o r ts y s t e m i n p o l i c y , a n ds p e c i f i c a l l y a r t i c u l a t e s c o r r e l a t i v e g u a r a n t e ep o l i c i e s ，n a m e l y ：m a c r o s c o p i cp o l i c y , e n e r g y - s a v i n ga n d e n v i r o n m e n t a l l yf r i e n d l yp o l i c y , t r a n s p o r ts t r u c t u r ep o l i c y , a n do t h e r g u a r a n t e ep o l i c i e se t c k e yw o r d s s u s t a i n a b l e ，c o n s e r v a t i o n - o r i e n t e dt r a n s p o r t , s a v i n g ， l o g i s t i c s i i i 原创性声明 本人声明，所里交的学位论文是本人在导师的指导下进行的研究 工作及取得的研究成果。尽我所知，除了论文中特别加以标注和致谢 的地方外，论文中不包含其他人已经发表或撰写的研究成果，也不包 含为获得中南大学或其他单位的学位或证书而使用过的材料。与我共 同工作的同志对本研究所作的贡献均已在论文中作了明确的说明。 作者签名：蜘 日期：二霉年月盘日 关于学位论文使用授权说明 本人了解中南大学有关保留、使用学位论文的规定，即：学校有 权保留学位论文，允许学位论文被查阅和借阅：学校可以公布学位论 文的全部或部分内容，可以采用复印、缩印或其他手段保存学位论文； 学校可根据国家或湖南省有关部门的规定送交学位论文。 作者签名：扭师签名：日期：塑链升盟辟 硕士学位论文第一章绪论 1 1 选题背景 第一章绪论 世界经济在过去的几十年里飞速的发展。知识全球化、经济一体化程度进一 步提高，人们的生活水平随之有了极大的改善，人类改造自然的能力和技术水平 迸入了新的更高阶段 交通运输的发展也是如此，全世界的交通网络已经相对完善，运输工具、运 输管理和运输的技术水平在很多国家都达到较高水平但是，在交通运输业的发 展过程中，不仅伴随着大量的物质资源的消耗，特别是能源、土地等特殊资源的 消耗，而且也产生了环境污染、生态破坏、交通事故等诸多负作用。随着交通运 输系统的日益庞大，这些负作用的危害程度也相应地增加。不仅对当代人而且对 后代人的生存条件提出了挑战。随着社会经济可持续发展思想的提出，人们对这 些负作用更是有了前所未有的重视，并探索通过各种途径加以解决。 中国是一个人口多，人均资源匮乏的国家，经济的粗放型增长占有相当大的 比重，经济发展是以资源、劳动力的巨大浪费为代价的特殊的国情要求我们要 选择适合自己经济发展的道路，包括交通运输发展的科学道路。 多年来，国内外很多入致力于交通运输可持续发展理论和体系的研究，他们 统筹考虑运输市场、运输工具、运输技术、运输政策、运输法规、运输经济、运 输与人和环境的关系、运输方式的比较组合等等，致力于将各种交通运输方式结 合起来作为一种大交通加以研究，经过多年不问断的辛勤研究，取得了一系列可 喜的成绩很多研究成果已经得到大家的认可，并在较大程度上影响着政府部门 的决策，如某地区应当修建多长的某类运输道路，该采用何种型号的车辆多少台 次等使得要发展综合运输体系的思想开始深入人心，即国家要在充分发挥和利 用各种运输方式的优势和运输能力的基础上，建设形成一个技术先进、网络布局 合理、运输结构优化的交通运输体系。 如果说过去几十年可持续交通运输体系侧重于研究各种交通运输方式的优 劣和科学组合，并充分考虑交通与环境、交通与人的和谐发展等方面取得的成绩 是显著的那么社会发展到今天，仅仅考虑到交通运输的发展还是很不够的。与 顼士学位论文 第一章绪论 社会发展一样，交通运输发展到一定程度，也要考虑和强调节约的问题“强本 而节用，则天不能贫”坚持勤俭节约，加快建设资源节约型和环境友好型交通 运输，不仅是经济发展的客观需要，也是和谐社会建设和社会主义精神文明建设 的必然要求；我们要认识到，每个人浪费一点交通运输资源，整个社会浪费的运 输资源数额就非常巨大；每个人节约一点交通运输资源，就是一笔巨大财富。当 前应当加强对建设节约型交通运输的领导和协调，抓紧建立科学的绩效评估体 系，要在建设节约型交通运输体系中，用节约交通运输资源的消费理念引导消费 方式的变革，逐步形成文明、节约的交通运输行为模式，形成人人为建设节约型 交通运输尽责、人人为建设节约型交通运输出力的良好风尚 2 0 0 5 年7 月7 日国务院发出关于做好建设节约型社会近期重点工作的通 知，提出2 0 0 5 年启动节约和替代石油、热电联产、余热利用、建筑节能、政府 机构节能、绿色照明、节能监测和技术服务体系等7 项工程。交通运输作为国民 经济基础产业，其作用之巨大与人民群众的生活息息相关，所以构建节约型交通 运输体系是构建节约型社会的一个重要组成部分，筒言之，没有节约型交通运输 体系就没有节约型社会 建设节约型交通运输，需要推进交通运输可持续发展和与环境的协调一致。 具体来讲，一是从节约运输能源着手。科学的评价各种运输方式的优缺点，构建 节约型的交通运输体系，抓好重点耗能运输方式的节能，大力发展节能型交通运 输工具，加快交通运输节能技术服务体系建设，推动整个交通运输系统节能。二 是从总成本来监控。节约型交通运输体系的建设最终反映在全社会交通运输总成 本的降低三是节约和集约利用土地。继续实行严格的土地保护制度，各种运输 方式的建设要减少对土地的占用四是坚持运输资源开发与节约并重，把节约放 在首位的方针，以节约利用运输资源和提高运输资源综合利用效率为核心，推动 运输体制创新、制度创新和管理创新，综合运用经济、法律、行政、科技和教育 等多种手段，采取更加有力的措施，注意运输资源的循环利用，使建设节约型交 通运输体系取得实质性进展和明显成效。 交通运输可持续发展和节约的结合研究，对于交通运输的发展无疑是一个新 的突破我国要顺利完成人均g d p 从1 0 0 0 美元到3 0 0 0 美元的全面小康社会的建 设，就要在交通运输体系上重视在可持续发展的基础上的节约。即要注重对节约 2 硕士学位论文 第一章绪论 型交通运输的研究和运用。本文的选题正是基于我国国情的基本情况和我国社会 经济发展的现实状况，在论述交通运输可持续发展的基础上，对其加以拓展，对 节约型交通运输体系的相关问题进行大胆研究 1 2 国内外的研究现状 当前各国因为历史的、经济的、社会的、资源的等各方面的差异。其交通运 输体系特点不一有些国家的交通运输以私人小轿车为主。如美国；有些国家在 国内以公共交遁为主，并通过强大的水运与各国发生联系，如日本：有些国家中 长途运输以铁路运输为主，短途运输以汽车为主，如中国 在交通运输体系的研究上，先后经历了单独考虑和发展某种形式的运输，一 体化交通、可持续发展的运输的过程，不断研究了智能交通，区域化交通等运输 形式，包括综合运输体系的研究都有较多的人在做，也取得了一些可喜的成果 可持续的观念渐渐得到越来越多的人的关注和认可。 综合运输体系于2 0 世纪5 0 年代首先由苏联专家提出，8 0 年代得以完善，起理 论思想可简单表述为：为满足国民经济和社会发展需要，以及客货物运输的需要， 将五种主要运输方式作为一个总体来研究。从计划经济向市场经济的转变，综合 运输体系也向一体化交通运输体系发展。可持续发展的思想于1 9 8 0 年有国际自 然保护同盟在世界野生生物基金会支持下制定的世界自然保护大纲中首次提 出。1 9 8 3 年成立的世界环境与发展委员会( w e c d ) 对可持续理论的形成起到关 键作用1 9 9 2 年在巴西首都里约热内卢召开的联合国环境与发展大会确立了可 持续发展作为人类社会发展新战略。这种思想很快被运用到对交通运输体系的研 究上清华大学郝吉明教授认为评可持续的交通应该有这么几项可持续方面，一 个是环境的可持续性；另一个是经济的可持续性，要强调效率和迅速的发展，各 种交通方式的社会成本，由自身的运营来支付，各种交通方式要靠自身的增强， t l 身增长能力来维持这种交通体系，而不是靠单纯的政策来支持一种运营，交通 基础设旅的使用要有明确的价格标志；另外，社会也要有可持续性，社会的可持 续性，主要是指公平性，一个可持续交通体系，应当充分考虑低收入者的可以使 用；另外从交通的类型上，不要让重型车辆把轻型车辆淘汰出局，轻型车辆当中 也包括了非机动的交通工具；另外从治理的可持续方面，也要有政策保证。1 9 9 5 硕士学位论文 第一章绪论 年3 月美国交通部首次走式出版了“国家智能交通系统项目规划”，明确规定了 智能交通系统的7 大领域和2 9 个用户服务功能，智能交通系统是将先进的信息 技术、数据通讯传输技术、电子传感技术、电子控制技术及计算机处理技术等有 效的集成运用于整个地面交通管理系统而建立的一种在大范围内、全方位发挥作 用的，实时、准确、高效的综合交通运输管理系统 但是对于运输在发展的同时加强对其节约的研究不够，学者们过多的关注运 输的发展而忽视对运输资源的节约研究。 1 3 研究的目的和意义 本文研究的目的是：在加强交通运输建设和大发展的同时，对运输资源的节 约问题要引起高度重视探索构建节约型的交通运输新体系。发展和节约是交通运 输系统的两个矛盾方面，要对这两个方面都给予足够的重视，并在交通运输建设 实践中采取科学的做法，增强交通运输的持续发展和科学协调发展，要用节约的 理念指导交通运输的规划、建设以及交通运输的管理等。 1 4 本文研究的主要内容和方法 ( 1 ) 节约型交通运输体系分析与评价思路 节约型交通运输体系的分析和评价的过程如图1 - 1 所示。具体研究的内容可 概括为对节约型交通运输体系的描述、评价以及控制和决策等，应用系统观点和 系统理论构建节约型交通运输体系的过程 图1 1 节约型交通运输研究思路 硕士学位论文 第一章绪论 本论文研究的主要内容 各种交通运输方式的优缺点；运输的可持续发展；节约型交通运输体系：节 约型交通运输评价；节约型交通运输政策 ( 3 ) 本论文的主要研究方法 调研，文献搜索，资料查找，比较研究等方法。 5 硕士学位论文 第二章交通运输相关问题概述 第二章交通运输相关问题概述 2 1 交通运输的发展及功能 2 1 1 交通运输的发展历程 交通运输发展的历史也是人类改造自然的历史。自从人类开始定居以来，以 居住地为中心的步行交通就开始了。当人类从自给自足的生活发展到商品交换时 代，牲畜托运物品就产生了，运货车辆和最简陋的道路以及用于水运的独木舟先 后出现 世界上最早的道路出现在中国，4 5 0 0 年前，中国就设置了掌管道路的“司 空官”公元前3 0 0 0 多年，埃及为修建金字塔就修筑了运输建筑材料的大道。 公元前2 0 0 0 年修建的巴比伦街道就带有路面在古代道路中最负盛名的是罗马 帝国道路，“条条道路通罗马”就是对当时古罗马帝国完善的道路的概括从罗 马到卡普亚，长达2 3 0 公里的阿匹艾斯道路直到今天还能行驶汽车。随着马车时 代的来临，埔世纪法国，英国所设计的路面施工方法都使用碎石，这就是现代 路面的开端。1 8 3 9 年美国采用了木板路面，1 8 7 2 年又采用砖块路面，这就是块 料路面的开始“1 瓦特发明蒸汽机掀起了工业革命的浪潮，交通的发展也进入一个新时期。 1 8 0 7 年美国人罗伯特富尔顿提出用蒸汽机作船舶动力的方案，取名叫轮船。 从此开始了水上的机械化时代。1 8 3 3 年，汽船首次横渡了大西洋，以后汽船技 术不断改进；船身由木制变成铁造。然后又变成钢制；螺旋桨推动器取代了早期 的边轮推进器，又将蒸汽涡轮应用到轮船上。船用柴油机研究成功后，轮船在功 率与速度上都有了很大的提高 1 8 2 5 年英国人乔治斯蒂芬森在斯克顿和达林顿之间铺设了世界上第一条 客货两用的公用铁路。由于铁路能够高速、大量地运送旅客和货物，因此，1 9 世纪开始工业化的欧美国家相继进入铁路建设的高潮。第二次世界大战以后，比 较先进的内燃机车和电力机车逐步取代了传统的蒸汽机车。并且在重载、高速和 运营组织管理技术等方面取得了新的突破，在陆路运输中仍发挥着重要的作用。 1 9 0 3 年莱特兄弟发明了飞机随着飞机设计技术的基部和机场的完善，航 6 硕士学位论文 第二章交通运输相关问题概述 空运输在第一次世界大战后得到非常迅速的发展二次世界大战后，各国航空公 司开始改用喷气式飞机，飞行速度和操作以及保养的经济性都大大提高，近4 0 多年来的世界航空运输稳定发展，1 9 9 0 年世界仅商业运输机架数就达1 2 1 2 0 架， 构成了覆盖全球的空中网络 1 8 8 7 年德国人戴姆勒首次尝试将汽车引擎应用在大陆车辆上获得成功。2 0 世纪初，工业国家的公路系统初步形成，客运汽车和载货汽车被大众所接受，得 以迅速发展1 9 1 3 年美国f o r d 公司发明汽车流水线生产，使汽车走向普通家庭， 为了满足数量众多的汽车的通行，出现了现代的沥青路面和混泥土路面。1 9 3 2 年希特勒为了侵略修建了最早的高速公路。全长3 8 6 0 公里。现在世界上已经有 2 0 0 0 多万里长的公路，占各类运输方式交通网络总长的三分之二，5 亿多辆各类 汽车在公路网上运行。 1 8 6 5 年，美国开发宾夕法尼甄州油田不久，开始实验用管道运送石油获得 成功，管道运输随即产生2 0 世纪由于大量油田的发现，油管运输成为一种重 要的运输方式管道运输受到各国重视，每年都投入巨额的资金大量新建和改建 各种用途的管线，目前管道运输所运输的货物主要是原油、成品油、天然气、矿 砂和煤浆等，世界管道总长已达2 0 0 万公里啪 交通运输不断的随着人类科学技术的发展而进步，入类交通已经形成了“公 路、水运、铁路、航空、管道”并存的五种主流运输方式，每一种运输方式的运 输工具、运输设施、运输管理、运输能力都在不断提高和完善。 幺1 2 交通运输的功能 交通运输的基本功能是实现社会中人与货物的空问位移。它具有多方面的意 义和影响，归纳起来有以下几个方面： 1 运输促进社会分工、大工业和规模经济的实现 亚当斯密特别强调分工的作用，至于交通运输，他认为好的道路、运河或 可以通航的河流由于减少了运输费用，可以开拓更大的市场，因而推动社会分工， 由此他得出“一切改良，以交通改良最为有效”的结论。我们已经知道，马克思 对近代运输与资本主义大生产之间的重要联系也作过大奄的论述。运输改善大大 降低了生产成本和商品售价。同时改变了商品的供给曲线和需求曲线，因而成为 能在微观层次上说明工业革命发生原因的少数几个理由之一 硕士学位论文第二章交通运输相关问题概述 2 交通运输是社会再生产的必要条件t 物质资料的生产是人类社会存在和发展的基础，因此，无论人类社会怎样千 变万化，都离不开物质资料的生产和再生产从物质资料生产本身来看，其表现 为人类通过自身的劳动，在一定的时问和地点，同自然界进行的一个连续的物质 交换过程这种变换能力的大小，反映了一定时期社会生产力水平的高低。从物 质资料生产过程来看，运输活动始终贯穿其中，并提供着物质生产活动所必须的 基本条件直接生产过程离不开运输，流通过程更离不开运输。在社会物质生产 的全过程中，从初级产品到中闻产品，从中间产品到最终产品，再从最终产品到 消费品，从生产、流通到消费，都以运输活动的存在为先决条件 由此可见，社会生产和再生产活动，始终以运输为起点，以运输为纽带，又 以运输为终结，运输活动正是以其提供的空间效用确保了物质产品的生产可以 说，没有运输活动，就没有物质资料的生产也正是从这个意义上，马克思把运 输看作一个重要的物质生产部门，尽管其不直接生产有形的物质产品 3 运输使生产、销售集中，从而使规模经济、集聚效应得以实现 从单一的企业看，由于大批量生产和销售，能比小批量及分散的生产和销售 降低生产成本和销售成本，节约资源，并获得更多的收益。为此，经济学中把这 一现象称为规模经济但是，如果没有充分的运输条件把大批的原材料运往生产 地点，批量生产就无法进行，同样，批量产品必须由足够的运输系统将其运往消 费地点另外，从商品集散地、各种生产基地、销售基地以至到城市的兴起，都 起因于集聚效应，而要获得集聚效应；更需要发达的交通运输条件。事实上，在 工商业集聚的城市地区，从形成的一天起，就与交通运输条件密切地联系在了一 起 4 交通运输的发展可以加速社会生产过程，节约社会生产费用 交通运输业不仅通过改变货物的空间位移使商品生产得以正常进行，而且， 运输效率的提高，可以通过缩短时间，加速了社会生产过程，节约了社会生产费 用 ( 1 ) 可以缩短生产企业的原材料的采购、储备时间，节约储备费用和采购 费用。生产企业所需的原材料要连续供应才能确保生产正常进行，但一次采购并 储存的过多，虽然能使生产的连续性得以保障，却带来了许多不利。一是原材料 薯 硕士学位论文 第二章交通运输相关问题概述 占用了大量的流动资金，二是必须支付较多的储存、保管费用，同时，储备之中 要发生一定的损失。三是储备时间是生产时同的一部分，储备时间的长短对资金 的周转速度有一定的影响四是原材料的市场价格经常变化，一次采购的过多， 不利于采购成本的平均化但一次采购过多的原材料，只是在运输条件不发达对 最容易出现的现象，因为，生产过程因原材料不能及时供应而中断，造成的损失 会更大i 近年来，随着运输现代化程度的提高，发达国家在企业管理中提出了所 谓。零库存”理论，目的就在于将库存压缩到最低限度，以加快资金在原材料上 停留的时间。 ( 2 ) 运输可缩短产品的销售时间产品的销售是价值实现的手段和最后一 环，销售时间伺样作为社会生产时间的一部分影响社会生产过程。销售时间的长 短除销售过程本身所需的时闻外，就在于运输时间的长短发达的运输业，可以 将同样数量的货物在更短的时间内运往同样距离以外的市场销售，也可以使不易 保存的货物因运输时间的缩短而运往更远的地方销售通过缩短销售时间，不仅 可以有利于资金的周转、流通费用的节约，还能使生产企业抓住销售机会，从而 在及时满足市场需求的同时，获得了较多的收益 5 交通运输促进自然资源的开发与利用 自然资源如果不能得到开发和利用。只能是一种潜在的财富，一个国家的自 然资源即使再丰富，若得不到开发，这个国家可能永远是个经济落后的国家。过 去我国许多贫困山区，尽管拥有大量的农、林、土资源，但却被称为“守着金饭 碗要饭吃”一个重要的原因就在于缺乏便利的运输条件近年来，通过改善 交通运输条件，以前的无用之物顿时身价百倍，给当地人带来了大量的财富，使 人们亲身体验到了“要想富、得修路”的道理再从全国范围看，许多矿山、油 田，都因运输条件不具备而等待开发，大自然赐给的恩惠因运输条件的不足而无 法享用因此，一个资源大国，只有在交通运输业真正发展起来的时候，才能成 为真正的经济大国 6 运输作为一个巨大的市场能对其它产业的发展起带动作用 交通运输的存在和发展，为其它产业的产品提供了庞大的市场，它通过巨大 的市场需求，对其它产业起着刺激和带动作用多少年来，西方国家大力发展运 输业，随之而来的是火车、轮船、汽车、飞机大批量地生产。与此相伴随，工业 9 硕士学位论文第二章交通运输相关问题概述 也以前所未有的速度发展起来；铁路、港i z l 、公路、机场大规模兴建，促进了建 筑业、建材工业的发展。运输业巨大的能源消耗，促进了煤炭、石油、电力工业 的发展；铁路和运输工具制造，对钢铁、木材、橡胶、金属的需求，促进了采矿 业、冶金工业的发展；运输工具的大量制造则有力地推动了机械制造、电子工业 的在发展。运输业正是以其备方面的需求，有力地推动了工业前进的步伐。当今 世界，与交通运输业相关的建筑业、车辆制造业、电子工业等等，都被许多国家 作为支柱产业加以发展 交通运输不仅是其它产业的产品市场，而且是劳动力就业的巨大市场。交通 运输业作为劳动力相对密集的产业，在就业人数的吸纳方面作用十分突出在世 界各国，从事运输业以及与运输业直接有关的行业的劳动力人数，在就业总人数 中都占有较大的比例。 7 运输是国防和战争的重要保障 无论是古代还是现代运送部队和装备的能力都是决定战争胜负的基本条件 之一在当今的国际条件下，这种能力更是与各国的工业、经济和国防力量结合 在一起没，在国际对抗中起着越来越重要的作用 但是，交通运输一方面强有力地推动着经济、社会的发展，同时，又带来了 诸多的负作用，突出表现在对环境、资源等的消耗，还有交通事故等对社会造成 的危害，下面就这一问题深入探讨。 2 2 交通运输与资源及环境的关系 2 2 1 我国资源及环境现状 l - 我国资源现状 自然资源是人类生活和生产资料的重要来源，是人类社会和经济发展的物质 基础。自然资源主要包括土地资源、水资源、气候资源、生物资源和矿产资源等。 按其性质，又要分为可再生资源和不可再生资源 我国既是资源大国，又是资源小国所谓大国，是从我国资源总量上讲的， 所谓小国，是指我国人均占有资源的数量少我国资源总量大，种类多，很多种 类资源储备量居世界前列，这是中国资源的优势。但人均占有量少，开发利用难 度大，这就给我国的经济建设和人民生活带来了压力，这又是我们的资源劣势 硕士学位论文 第二章交通运输相关问题概述 在社会主义初级阶段的进程中，我国将长期面对严峻的资源形势 我国的资源形势严竣，主要表现在： ( 1 ) 耕地资源紧张 我国可耕地只占全国土地面积的1 0 左右，人均大约1 4 富，而世界人均5 5 亩。我国只有世界入均水平的2 5 。与我国相比较，印度也是人口众多的发展中 国家，国土面积3 0 0 万平方公里，不到中国的1 3 ，但可耕地占5 7 ，约2 5 4 3 亿亩，高于中国的耕地总面积。每人平均耕地是中国的2 5 倍我国耕地面积不 仅数量少。质量也差。据全国土壤普查结果表明，我国耕面积的5 9 缺磷，2 3 缺钾，1 4 磷钾俱缺，土壤板结的占1 2 由于滥用化肥，很多地区土壤肥力正 在下降。由于森林遭到破坏，土地水土流失严重“ ( 2 ) 矿产资源储量人均占有置低，且分布不均 中国矿产资源总的特点是：总量大，但人均拥有量低；种类齐全但结构不合 理：分布相对集中，但与经济区域不匹配：在部分用量大的支柱性矿产中贫矿和 难选矿多，开发利用难度大。利用成本高。 截至2 0 0 4 年，我国已发现矿产1 7 3 种，探明有储量的矿产有1 5 5 种，其中 能源矿产8 种。金属矿产5 4 种，非金属矿产9 0 种，水气矿产3 种，矿床、矿点 2 0 多万处，是全球矿产资源种类比较齐全的国家之一已探明矿产资源总量较 大，约占世界的l 器，仅次于美国和前苏联，居世界第3 位但是，我国主要矿 产储量占世界的比例并不高，如铁矿石不足，锰矿石约1 8 ，铬矿只有0 1 ， 铜矿不足5 。铝土矿不足拍，钾盐矿小于1 。7 傩的磷矿集中于云、贵、川、 鄂四省，北方大量用磷则需南磷北调 ( 3 ) 水资源供需矛盾加大 我国水资源整体态势十分严峻，特别是城市化迅速发展引起的水资源供需矛 盾日益尖锐目前我国人均淡水资源占有量是世界平均水平的1 4 ，其中北京、 天津所在的海河，滦河流域，人均水资源拥有量仅为3 5 7 立方米，接近以色列、 沙特这样的沙漠国家的人均拥有量。在全国6 6 0 多座城市中，有4 0 0 多座城市缺 水，1 1 0 座城市严重缺水，全国城市缺水总量将会越来越多，据预测，2 0 3 0 年中 国人口将达到1 6 亿人，届时人均水资源仅有1 7 5 0 立方米，将被列入严重缺少国 家在充分考虑节水的情况下，预计用水总基为7 0 0 0 亿8 0 0 0 亿立方米，要求 硕士学位论文 第二章交通运输相关问题概述 供承能力比现在增长1 3 0 0 亿2 3 0 0 亿立方米，全国实际可利用水资源最接近合 理利用水量上限，水资源供需难度极大。 ( 4 ) 能源危机加重 人类现在主要依靠的资源大部分是化石资源( 包括石油、煤炭、天然气) ， 而这些资源是不可再生的，随着储藏量的不断减少，近年来，能源危机不断加重。 我国化石资源( 包括石油、煤炭、。天然气) 只有世界人均占有量的5 跚，为世 界第5 3 位，居于世界中档水平煤炭：探明保有储量1 0 0 7 7 亿t 占全球的 1 1 。鼹。陆上煤田2 0 0 0 米以内浅煤层气3 0 3 5 万亿一2 0 0 3 年煤炭产量1 6 6 5 亿t ，消费1 5 7 6 亿t 十五期间，煤炭生产年增长1 8 器；消费年增长9 麟 发电用煤占全部煤炭消费的5 1 ( 2 0 0 3 ) ，火电占发电量的8 1 ( 2 0 0 1 ) 石油： 预测可采资源量约1 5 0 亿t ( 陆上占8 7 ) 。累计探明石油可采储量6 5 亿t ，剩余 可采储量2 5 亿t ( 2 0 0 3 ) ，占全球的1 4 5 。2 0 0 4 年，国内石油开采量为1 7 亿 吨，消费2 6 7 亿t 天然气：预测可采资源8 8 万亿m 3 ( 2 0 0 4 ) ，探明可采储 量2 万亿酽。2 0 0 3 年生产3 5 0 亿m 3 ，消费3 5 3 亿m 3 ，人均占有量也很低旧。 2 我国的环境现状 ( 1 ) 水体污染严重 2 0 0 4 年中国废污水排放量9 0 0 亿t ，占世界i 1 0 。而国内生产总值只占世 界3 。中国增加的水污染量是发达国家的4 倍，国土污水负荷量是世界的1 6 5 倍8 喁废污水未经处理排放，i 4 人口饮用的水质不良七大主要城市中有五 个城市7 0 的水是不适合人类使用的。世界上污染最严重的l o 个城市中，6 个在 中国 中国近海海域严重污染，海水变黑发臭。海洋生物资源大量灭绝，污染面积 达到1 7 万k d 2 0 0 4 年，发现赤潮9 6 次，累计赤潮面积2 6 6 3 0 k m 2 嘲 ( 2 ) 土地沙化严重 2 0 年来，土地沙化年均2 6 4 0 k m 2 国土总面积的2 7 髂，1 8 个省的4 7 1 个 县，4 亿入口处于荒漠化威胁之中，水土流失面积占国土4 嘶，是世界水土流 失最严重的国家2 0 0 0 年春天，北京连续遭到l o 次强沙尘暴袭击，滚滚黄沙一 直侵袭到长江三角洲和朝鲜半岛、日本。在中国1 4 0 个林区中，几乎一半已被采 伐殆尽或接近于此。用来制造筷子、家具、纸张以及其他方面的经济快速增长的 硕士学位论文第二章交通运输相关问题概述 需求。正在把这些森林逼向灭绝的边缘。长期超载放牧，以及滥挖、澄猎、开矿、 淘金等，导致中国9 0 5 的草地退化、沙化。中国每年减少耕地面积8 5 0 0 万亩， 半世纪流失耕地累计2 0 亿亩 ( 3 ) 大气污染，气候变化无常。多种生物濒临灭绝 我国已成为世界上大气污染最严重的国家之一。根据世界卫生组织去年公布 的报告，在全球空气污染最严重的1 0 个城市捧名中，中国有包括北京在内的7 个，山西省的太原市名列第l ，是世界上空气污染最重的城市当前中国大气污 染物排放总量居高不下，2 0 0 4 年全国二氧化硫捧放量高达2 1 0 0 万t ，烟尘摊放 量1 4 0 0 万t ，工业粉尘排放量1 3 0 0 万t ，是世界上大气污染最为严重的国家之 一，如果按照目前的发展趋势发展下去，预计到2 0 1 0 年和2 0 2 0 年，我国二氧化 硫的捧放总量将分别达到3 1 0 0 万t 和3 9 0 0 万t 在实行环境统计的3 0 0 个中国 城市当中，7 0 5 处于或超过大气环境质量三级标准，目前中国已有7 成城市不适 合居住 中国连续l z 年暖冬，酸雨区覆盖国土的4 0 5 ，主要城市悬浮粒子和硫酸气 体污染超过世界卫生组织标准5 倍因大气污染致死人数年均3 6 万。直接损失 5 4 0 亿美元 由于我们的乱采滥伐、污染环境、任意捕杀动物以及外来物种的侵入和食物 链破坏等的影响，我国的生物多样性遭到很大破坏，多种生物濒临灭绝 ( 4 ) 城市生活垃圾和固体废物污染日益突出 2 0 0 4 年。工业固体废物排放量4 1 8 6 万t ，其中近3 0 0 万t 危险废物直接向 环境捧放，对环境和人民健康造成极大威胁。城市垃圾年产生量以每年蹁的速 度递增，2 0 0 4 年已达1 8 亿t ，仅少数经过无害化处理，垃圾围城现象比较普遍， 二次污染严重塑料包装物和农膜所导致的“白色污染”问题十分突出 ( 5 ) 城市噪声扰民较为普遍 2 0 0 4 年，在开展道路交通噪声监测的2 1 4 个城市中，有3 1 3 的城市处于中 度或较重污染水平，在开展区域环境噪声监测的1 7 6 个城市中，有5 5 鳓的城市 处于中度或较重污染水平。 3 我国资源利用以及环境保护的问题 ( 1 ) 资源利用效率明显偏低，经济增长方式粗放。从工业能源效应来看， 硕士学位论文第二章交通运输相关问题概述 目前我国8 个主要耗能工业行业的单位产品能耗平均比世界先进水平高4 7 以 上；我国粮食作物的平均水分生产率约为每立方米水产出l 公斤粮食，仅是发达 国家的一半；我国工业用水重复利用率要比发达国家低1 5 2 5 ；我国矿产资 源的总回收率约为3 0 ，比国外先进水平低2 0 ；我国节能型居住建筑仅占全国 城市居住建筑面积的3 5 ，单位建筑面积采暖能耗相当于气侯条件相近发达国 家的2 3 倍 ( 2 ) 近年来我国资源需求增长加快，资源约束矛盾不断增大。我国单位g d p 能耗从2 0 0 2 年开始又出现增长趋势，尤其是电力消费增长快于g d p 增长，资源 的约束矛盾不断加大。 ( 3 ) 环境问题没有摆脱先污染后治理的老路。比较严重的环境污染造成了 高昂的经济成本和环境成本，井对公众健康产生明显的损害，目前大气污染造成 的经济损失量已占当年g d p 的3 7 ，环境。透支”问题普遍存在册。 我国资源问题的现状表明，我国建设节约型社会势在必行 2 2 2 交通运输对资源和环境的影响 1 交通运输对资源的占用 交通运输对资源的占用包括两个方面的含义，一是交通运输工具及基础设施 在建设过程中，需要消耗大量的自然资源和原材料，特别是不可再生资源；其次， 各种交通运输方式在运营中需要消耗自然资源的能源，特别是对石油产品消耗的 比例将逐渐提高。 ( 1 ) 对土地的占用 世界各国的国情不同，发展交通运输的战略也不相同。如美国、加拿大、澳 大利亚等国国土辽阔，人口密度较小，国土开发是其交通运输发展的主要日标之 一丽欧洲各国和日本等的国土面积较小，节约耕地是这些国家交通运输发展的 重要原则之一公路和铁路交通运输是占用土地较多的交通运输方式 在公路交通中，由于世界各国对公路等级划分的标准不同，不同国家之间存 在着不可比性。此外，因车道数璧及设计标准不同，网一等级的公路也有不可比 性世界各国公路、铁路的占地面积和土地利用效率相差较大但世界各国公路 的占地面积都远大于铁路的占地面积。其中，以日本和美国的公路占地面积最多， 是铁路的2 2 倍以上：最少的加拿大，也达到铁路占地面积的9 5 7 倍。我国公路 占地面积相对不足，反映我国公路发展相对滞后，仍有一定的发展空间。世界各 颈士学位论文 第二章交通运输相关问题概述 国铁路与公路的长度之比处于1 3 6 9 4 6 4 6 之间其中，以日本为最。公路是 铁路长度的4 6 倍以上。其次是美国，为3 2 ，3 5 倍，反映了日本、美国等国的公 路系统发达，可能是这些国家小汽车发展对公路需求的结果。加拿大公路长度仅 是铁路长度的1 3 6 9 倍，反映出铁路对于该国国土开发具有较重要的意义我国 公路长度是铁路的2 l 倍，就比例而言接近英国和德国，甚至高于意大利。从这 一角度看我国公路长度并不少，只是高等级的公路严重不足，难以满足公路交通 运输发展的需要。 ( 2 ) 对能源的使用 能源是经济发展的重要物质基础，交通运输的发展需要能源的支撑。交通运 输对能源的需求体现在两个方面。一是能源的种类，二是能源的消耗强度交通 运输对能源需求的品种主要是石油产品。也有消耗煤及其它类型能源的，如天然 气等，但所占比例较少随着电气化的发展，电能在交通运输消耗中的比重将逐 步上升随着经济的发展及人民生活水平的提高，世界各国交通运输的能源消费 及其在能源消费总量中所占的比例正逐渐上升，发达国家交通运输的能耗已占终 端总能耗的i 3 左右在交通运输消耗的能源中，又以公路为最，几乎占8 0 ， 其次是航空，铁路运输消耗的能源则不到交通运输消耗能源的骗不同国家各 种运输方式的能耗差距很大美国、加拿大，英国、法国、德国、意大利等国家 在交通运输消耗的能源总量上，公路最多，航空次之，航空消耗的能源是铁路的 l o 倍左右我国人均石油消费远低于发达国家，仅为美国的1 2 5 但即使如此， 我国的石油产量己不能满足经济发展的需要，从1 9 9 3 年起已成为石油进口国。 ( 3 ) 对建筑材料和其它资源的消耗 各种运输工具，以及铁路、公路、码头、机场、管道等基础设施的建设，需