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生态设计在城市道路中的应用研究 摘要 城市道路是城市的框架，是城市形象和城市环境的核心要素之一。随着经 济的发展，人们生活方式和观念的改变，城市道路规划设计，已经从单纯的交 通功能设计阶段进入了以满足交通功能为基础、具有完善设施的、以生态景观 表达为主要方式的城市道路建设新时代。目前，城市道路的建设还远远不能满 足上述各种功能的要求。生态设计是任何与生态过程相协调，尽量使其对环境 的破坏影响到达最小的设计形式。道路生态设计是将道路的环境影响控制、生 态系统、生态美学融为一体的设计。将生态设计应用到城市道路中不仅可以满 足其交通功能，还能满足其他方面的要求。文章内容主要包括以下几个方面： 一、讨论了城市道路景观的含义，简要分析城市道路景观构成模式与要素以及 城市道路景观的现状。二、概括总结生态设计的概念，并就生态设计和城市道 路景观的关系进行论述，从而提出将生态设计的理论和方法应用到城市道路景 观的建设中。并总结了生态设计的原则。三、从城市道路与地形地貌、城市道 路的线形、城市道路的生态环境、城市道路的绿化等方面进行生态设计，重点 阐述了城市道路的绿化系统对城市道路生态环境的影响以及绿化系统的建设。 四、除此之外，本文就生态材料在城市道路中的应用也进行了简单的概括。 关键词：生态设计；城市道路；景观生态；地形地貌；空间格局；绿化系统； 生态材料 t h e a p p l i c a t i o no fe c o l o g i c a ld e s i g n i nu r b a nr o a d a b s t r a c t u r b a nr o a di st h ef r a m eo fac i t y , a n di ti st h ec o r eo fac i t y si m a g ea n dl a n d s c a p e 触 t h ed e v e l o p m e n to fe c o n o m i ca n dt h ec h a n g eo fp e o p l e s l i f es t y l ea n di d e a ，u r b a nr o a d p l a n n i n ga n dd e s i g nh a sa l r e a d ye n t e r e dan e w e r ao fw i t hp e r f e c tr e l e v a n tf a c i l i t i e sa n d l a n d s c a p ed e s c r i p t i o no nt h eb a s i so fs a t i s f y i n gt r a f f i cf u n c t i o n ，f r o mt h ed e s i g np h a s e o f p u r ep r o j e c t a tp r e s e n t ，t h eu r b a nr o a ds t i l l c a n tw o r kw e l li nt e r mw i t ht h ea b o v el i s t s e c o l o g i c a ld e s i g nc a nb ed e f i n e da s a n yf o r mo fd e s i g nt h a tm i n i m i z e se n v i r o n m e n t a l l y d e s t r u c t i v ei m p a c t sb yi n t e g r a t i n gi t s e l fw i t hl i v i n gp r o c e s s e s r o a de c o l o g i c a ld e s i g n i n t e g r a t e sr o a de n v i r o n m e n t a li n f l u e n c ec o n t r o l ，e c o s y s t e mw i t he c o l o g i c a lr e c r e a t i o n t h e a p p l i c a t i o no fe c o l o g i c a ld e s i g ni nu r b a n r o a dc a ns a t i s f yn o to n l yi t st r a n s p o r t a t i o nb u ta l s o o t h e r f o u rp a r t sc a nm a i n l yd i v i d et h ep a p e r ：t h ef i r s tp a r th a sd i s c u s s e dt h ed e f i n i t i o no f c i t ys t r e e tl a n d s c a p e ，a n a l y z e dt h ec o n s i s t i n gm o d e lo fa n dt h ec o m p o n e n to f u r b a nr o a d ，a t t h es a m et i m e ，t h es t a t u sq u e s t i o no ft h eu r b a nr o a dl a n d s c a p eh a sa l s ob e e na n a l y z e d i n t h es e c o n dp a r t ，t h ep a p e rs u m m a r i z e st h ec o n c e p to fe c o l o g i c a ld e s i g n ，d i s c u s s e st h e r e l a t i o n s h i pb e t w e e ne c o l o g i c a ld e s i g n a n dt h eu r b a nr o a dl a n d s c a p e t h u st h ep a p e r p r o p o s e st h a tw e u s et h et h e o r yo fe c o l o g i c a ld e s i g ni nt h eu r b a nr o a dc o n s t r u c t i o n t h e t h i r dp a r tp r o p o s e st h a tt h ee c o l o g i c a ld e s i g no fu r b a nr o a dc o n s i s th y p s o g r a p h y , r o a d a l i g n m e n t s ，e c o l o g i c a le n v i r o n m e n t ，r o a d s i d eg r e e n i n ga n d s oo n a n dt h ep a p e rr e v i e w so n t h ei n f l u e n c eo fg r e e ns p a c es y s t e mo nu r b a na n di t sc o n s t r u c t i o n t h ef o u r t hh a s s u m m a r i z e dt h ea p p l i c a t i o no fe c o l o g i c a lm a t e r i a l si nu r b a nr o a d k e yw o r d s ：e c o l o g i c a ld e s i g n ；u r b a nr o a d ；l a n d s c a p ee c o l o g y ；h y p s o g r a p h y ；s p a t i a lf r a m e w o r k ；g r e e n s p a c es y s t e m ；e c o l o g i c a lm a t e r i a l s 插图清单 图2 1 良好的城市道路景观让人赏心悦目6 图2 3 临时建筑侵占人行道9 图2 4 历史文脉融入道路绿化9 图2 5 道路修建破坏沿线的自然生态1 0 图3 1 城市道路系统与城市空间互动影响机制2 6 图3 2 绿化使道路精神焕发2 9 图3 3 广州入行天桥上攀缘的绿色3 0 图3 4 广州屋顶上的绿色3 0 图3 5 速生林的效果。3 1 图4 1 乔、灌、草相结合的复层生态系统4 2 图4 2 道路与公园的入口处4 2 图4 3 加油站东侧空地4 3 图4 4 加油站东侧空地改造意向4 3 图4 5 机动车生态停车坪4 3 图4 6 自行车生态停车坪4 3 图4 7 一体化设计4 4 图4 8 白石知音局部4 5 图4 9 悬挂的廉政标语4 5 表格清单 表2 1 生态设计理论及其历程1 2 表2 - 2 景观生态设计的主要阶段和类型1 4 表2 3 道路景观生态设计和道路景观常规设计的比较1 6 独创性声明 本人声明所呈交的学位论文是本人在导师指导下进行的研究工作及取得的研究成果。据我所 知，除了文中特别加以标注和致谢的地方外，论文中不包含其他人已经发表或撰写过的研究成果， 也不包含为获得 盒月墨工些厶堂 或其他教育机构的学位或证书而使用过的材料。与我一同 工作的同志对本研究所做的任何贡献均已在论文中作了明确的说明并表示谢意。 学位论文作者签名：虏；嗲签字日期：柳夕年乒月0e 学位论文版权使用授权书 本学位论文作者完全了解金胆王些太堂有关保留、使用学位论文的规定，有权保留并向国 家有关部门或机构送交论文的复印件和磁盘，允许论文被查阅和借阅。本人授权金月巴王些厶堂可 以将学位论文的全部或部分内容编入有关数据库进行检索，可以采用影印、缩印或扫描等复制手 段保存、汇编学位论文。 ( 保密的学位论文在解密后适用本授权书) 学位论文作者签名：亏；膨 签字日期：刀阁7 年厶月胗日 学位论文作者毕业后去向： 工作单位： 通讯地址： 导师签名： 签字日期：) 卯7 年4 月1 0 日 螨：j 羽5 c l 弓9 7 5 d 邮编： 致谢 值此论文完成之际，首先向我的导师叶少有副教授表示诚挚的感谢。在这 两年半的学习和生活中，他一直给予我无私的帮助、关怀、鼓励和宽容。 在论文写作过程中，导师给了我很多深入指导和帮助，并给予了许多宝贵 的意见和建议。导师渊博的学识、严谨的治学作风、诲人不倦的精神、一丝不 苟的工作态度，是我学习的榜样，使我终生受益。从论文的选题、实施到最后 定稿，始终得到导师的悉心指导，无不凝结着导师的大量心血。在此，谨向恩 师致以崇高的敬意和深深的谢意! 感谢袁守军副教授对我的帮助，袁老师活跃的思维、敏锐的洞察力常给我 以观念上的启迪。感谢苌自超、李长春、商兆涛、于晓纯在完成论文的过程中 给予我的帮助。感谢室友贺军、张宜辉、刘跃军这几年来的和睦相处并对我学 习和生活上的帮助。此外，还有许多关心和帮助我的各位同学，无法一一提及， 在这里对他们表示深深的谢意。 由衷地感谢我的家人对我的理解和支持。几年来他们为我创造了良好的学 习和生活环境，使我可以顺利的完成学业，他们的支持和鼓励永远是我动力的 源泉，仅以此文献给他们。 感谢评阅论文和出席学位论文答辩会的各位专家。 第一章绪论 1 1 研究的背景 两院院士吴良镛认为，2 1 世纪是“城市世纪”或“城市时代”。到2 0 2 5 年， 世界城市人口将从1 9 9 5 年的2 4 亿猛增至5 0 亿，占世界总人口的比例由4 8 升至6 1 ；中国将是世界城市人口增长的主力军，城市化率将从19 9 9 年的3 0 9 增长到2 0 0 5 年的5 5 左右，城市人口从1 9 9 9 年的3 8 9 亿增加到2 0 2 5 年的8 3 亿8 7 亿。而且有学者预计，未来2 0 年中国城市化进程将对全球发展产生深 刻的影响，并把中国的城市化与美国的高科技并列为影响人类2 1 世纪发展进程 的两大关键因素 2 】。2 0 0 1 - - 2 0 0 2 中国城市发展报告同时指出：未来5 0 年， 中国的城市化率将提高到7 5 以上。在这样的背景下，中国城市得以快速发展， 大力推进中国城市化也成为一种必然。所以，当今中国的快速城市化已成为2 1 世纪世界城市发展的重大事件之一。 已达高度城市化国家的经验和教训说明在城市化的过程中，城市改造扩建 日新月异，同时也使许多城市失去了它们曾经拥有的地域特征和文化内涵，不 再与人文生态环境相和谐。城市道路建设就是其外在表现之一。随着城市化的 推进，为适应城市快速发展的需要，必须大规模地修建新的道路和改建现有的 道路。这虽然适应了社会、经济与市民的需要，但对城市道路景观却带来了影 响。由于传统观念、技术水平以及现实需要的限制，使人们在研究和设计城市 道路时通常把主要观点和精力放在解决交通拥挤上，而把道路的景观构成、道 路的艺术空间放在次要的位置上。同时，由于城市道路景观建设的各相关专业 分工有余而合作不足，以及“先规划再道路本体设计后景观”的建设程序，使得 道路设计人员在进行道路设计时，通常是从道路的美学形式上进行考虑，致使 在城市道路景观建设中，各景观要素孤立发展，忽视了城市道路景观系统内部 的社会性、实用性和艺术性因素之间的平衡关系，缺乏道路与城市景观的整体 协调性，因此使城市道路设计与其环境脱节，使没有美感的城市道路破坏并冲 击了环境及城市景观，降低了人们的生活质量。而这和城市化的目标城市 不断完善、城市质量不断提高的过程相矛盾的。除此之外，道路建设对生态环 境和区域景观带来的影响是不能忽略的。李双成等认为中国公路的生态影响面 积已达国土面积的18 3 7 【3 】，而城市地区的这一比例可能更高【4 】。 从上述可知，以往的道路景观设计较为偏重功能和美学形式的塑造，缺乏 对生态环境的充分关注”j ，而且中国道路建设对区域景观和土地利用等方面的 影响显著 6 7 】。另外，随着城市的发展、经济的繁荣、社会的进步、生活水平的 提高，人们的审美能力不断提高，生态环保意识不断加强，人们对城市道路行 车的舒适性和景观的观赏性要求也越来越高。“如果即将有一个新的城市化运 动，他不以井然有序、无所不包这两个梦想为主调；而所呈现的将是飘忽不定， 难以预测亟待重新注入新的心理空间。”因此，城市道路的绿化、美化、景 观生态设计工作日渐重要。随着时间的推移，我国道路建设在这些方面也采取 了相应的措施，比如公路环境保护设计、公路标准化和美化工程等一系 列条例和标准，并且在道路建设方面也取得了一些好的例子。大规模的城市道 路建设暂时缓解了交通压力，满足了单纯的视觉要求，但同时忽视道路景观的 内在生态系统，这对于整个城市和道路本身的可持续发展是相矛盾的，影响也 是深远的。总体上说我国的城市道路景观设计和生态环境保护研究才刚刚起步， 在有些方面还没有引起足够的重视。 因此，城市道路景观建设除了功能性的规划设计之外，还应结合生态设计 的设计理念和方法：城市道路景观生态设计就是力争自然景观与道路工程结构 物达到完美和谐的统一，建立起新的、完整的城市道路景观系统，并从使用者 的视觉、心理出发，研究城市道路的功能、美观、及经济的一致性，使城市道 路线性及沿线空间景观环境相协调，进而提升城市的形象，增强城市的竞争力， 实现经济效益和社会效益的双赢。 从这个意义上说，城市道路系统中的景观生态设计在当前和以后都是必要 的。 1 2 研究的对象与范围 道路是一个城市的走廊和橱窗，是人们认识城市的主要视觉和感觉场所。 要想很好的完成城市道路景观设计，必须清楚地知道城市道路景观设计的主题 是什么，城市道路都有哪几种功能类型，因为对于不同功能类型的道路，景观 设计所包含的景观元素和景观设计方法都不会相同。根据道路在城市道路网中 的地位、交通功能以及对沿线建筑物的服务功能，我国城市道路设计规范 ( c j j3 7 1 9 9 0 ) 将城市道路分为快速路、主干路、次干路和支路。其中主 干路是城市内部的交通大动脉，也是城市中主要的常速交通道路，多以交通性 功能为主，不宜搞成商业街，街坊出入口应尽量在侧面支路。 然而，由于我国的文化传统和对街道空间价值与意义的不同理解，现代交 通与传统街道的对应关系上已经形成了我国的特有习惯：对城市道路的界定以 断面宽度为依据而忽视了道路的功能、性质，虽然规划原则上把道路性质分为 交通性干道和生活性干道。但是，城市道路建设的实践表明，城市道路的性质 和道路两侧用地的建设和交通管理措施并不一致，大型公共设施大多集中于城 市主干道两侧，交通性越强，交通流量越大，道路两侧的公共设施越多，公共 性活动越剧烈。我国的城市主干道往往都兼有生活性功能，与生活性干道合二 为一。本文定位于城市生活性主干道的景观研究。 此外，现代城市主干道景观包含的范围很广，除了道路本身外，它还涵盖 了高架、半地下、地下等立体构造形式的道路。本文仅限于城市道路景观的生 态设计，而其它部分不做考虑。 2 1 3 国内外有关生态设计在城市道路景观中应用的现状 1 3 1 国外现状概述 早在二十世纪二三十年代，国外就开始了公路的景观设计。美国在二十年 代初期修建公园公路时的专门景观设计可以说是公路景观设计的雏形。与此同 时，德国开始修建高速公路，并首先采用了线形模型来检查和修正空间线形， 将平、纵面线形综合设计，使其达到舒顺的程度。此时道路景观设计主要是在 现场勘测中考虑公路线形与地形地物的协调和沿线风景的保护和利用，并仅能 对局部地段的立体线形进行检和修正。 到了二十世纪六十年代，一些发达国家逐渐重视改善原有高速公路的环境， 在新路设计中考虑环境或者专门进行环境设计，尤其是位于风景区和具有人文 特色区域的道路，并制定了相应的规范和有关的法规。美国在道路工程实践中， 提出公路美学理论。1 9 6 9 年，美国颁布的国家政策法( n e p a ) 中规定“联邦政 府使用所有可能实行的手段来保证美国人能安全、富有创造性、健康和审美地 享受周围愉悦宜人的环境，保护国家历史、文化、自然遗产( 资源) 维护保证 个人自由选择丰富多彩的环境。” 8 】1 9 7 0 年美国又出台了公路景观和环境设 计指南。与此同时，在其他工业发达国家，如德国、英国、法国、日本等国家 的高速公路的建设也都广泛采用环境设计的基本原则，并在有关设计规范的条 文中对环境设计加以规定。7 0 年代的前苏联和东欧也开始注意高速公路环境设 计问题。1 9 7 5 年原苏联制定了公路建设和景观设计规范。可以说欧美等国 在公路规划设计过程中往往集中力量去开发和保护自然资源中的审美主题，以 期给公路的使用者提供一个赏心悦目的经历。 在这样的基础上，有些学者开始关注与道路建设相关的生态问题，于是各 国的道路建设又逐渐开始以生态恢复为目标，并就生态设计与道路的结合展开 研究和应用。国外对于道路问题的关注最初主要集中在路旁植被的变化和对小 型野生动物活动造成的影响 4 】。二十世纪六十年代开始道路的生态影响被广泛 关注，h u d s o n ( 1 9 6 2 ) 研究了道路对鸟类伤亡的影响p j ，并调查了道路对哺乳 动物死亡率的影响【10 1 。从这个时期开始，人们开始研究道路建设对生态环境的 影响，包括对植物种群和动物种群所产生的影响，并逐渐拓展到道路的空间影 响和模拟上。进入二十世纪九十年代，伴随着g i s 和遥感技术的发展，人们开 始关注道路在更大尺度上的影响，道路的生态学研究逐渐扩展到景观尺度。 a n d r e w s 研究了道路廊道对区域破碎化的影响j ，r e e d 和m i l l e r 等分别研究了 美国南部岩石山地森林道路对景观结构和破碎化的影响1 1 2 , ”j ，t u r n e r 等则分析 了道路与土地所有权和土地利用变化的关系【l 引。到九十年代末期美国学者开始 主导道路生态学的研究，重点转移到道路网络、道路影响带及其相关领域【4 】。 2 0 0 0 年4 月第十五届美国生态学会议把公路和公路网的效应作为新出现的学科 领域与增长点之一，道路和道路网的生态效应成为景观生态学的最新领域【i 引。 自2 0 0 1 年开始举行的国际生态和道路会议( i c o e t ) ，每两年一次集中讨论与 道路相关的各种生态问题。2 0 0 2 年以f o r m a n 为首的景观生态学家们在多年研 究的基础上出版了道路生态学：科学与解答一书，为道路的生态恢复提供了 科学的理论和方法。f o r m a n 等一些著名景观生态学家开始关注和研究景观生态 学中的道路问题，这推动了该领域的进一步发展。随着有关道路生态学的专论 和书籍相继出版，标志着道路与景观生态学研究进入一个崭新阶段【l6 1 ，道路与 景观生态学研究领域开始多样化，研究更加深入，道路的生态影响与景观格局研 究的结合及其相互关系成为该领域的研究热点。 1 3 2 国内现状概述 在我国，有关道路的美化有着悠久的历史。据记载秦朝时代“道广五十步， 三丈而树，后筑其外，树以青松”，反映了当时道路宽绿化，边坡以铜桩加固， 雄伟而壮观的状况，同时也说明我们的先人在当时就注意到了道路景观所带给 人们的好处。然而在过去的一段时间内，由于受到国情和道路发展速度的限制， 我国道路环境设计一直没有引起足够重视，更不用说生态设计，无论设计内容 或设计手段都处于比较低的水平。结果众多被道路破坏的环境要么任其退化， 要么简单地使用工程技术加以防护。 二十世纪八十年代以来，我国进行了大规模的道路交通基础建设。国内尚 没有提出道路生态学研究的概念，但已经开展了少数属于此方面的研究，如道 路影响理化环境和道路污染 1 7 ，墙】，城市道路景观中廊道的生态影响以及在城市 景观变化中的作用 1 9 , 2 0 ，公路建设运营对环境的影响也有部分论述【2 1 , 2 2 】，但缺 乏实际的案例。1 9 9 6 年交通部颁布公路建设项目环境影响评价规范后，部 分学者才开始对道路建设的环境问题进行比较深入的探讨，陈华新等【73 】认为公 路建设项目对环境的破坏主要表现为：交通噪音、大气污染、水污染、土质影 响、生态破坏、景观失调等，社会条件、使用者的需求和自然条件就决定了公 路建设对环境的影响程度；张玉芬【2 4 j 认为高速公路对环境的影响主要为景观、 生态及生活环境问题，景观优化和生态恢复具有互补性，并提倡公路景观设计 与环境相融洽、景观利用及保护的原则。近年来，随着景观生态学的发展，应 用该学科分析方法来分析道路景观生态问题的研究也有一些，如尹忠东等从生 态学的角度，综合分析了道路建设对生态环境的影响，即：对土、水、气、声、 热等无机环境的影响；对植物、动物等生命系统的影响；对景观格局和过程的 影响。在此基础上运用“生命周期”概念分析并提出建设生态道路应在规划设计、 建设施工、道路运营等阶段分别采取相应的措施，从而达到建设和谐生态道路 的目的 25 1 。总体看来，我国在道路生态方面的研究缺乏系统性，研究过分集中 在道路理化污染影响，生态恢复绿化等方面，而对于动植物生态环境破坏、景 观破损、水土流失等自然地理综合影响实例研究不多且定量研究缺乏。 另外，道路规划研究多从工程自身、经济评价等方面考虑，生态学影响的 4 考虑仍然处于次要地位，即使考虑也局限于对自然保护区、湿地、水体的避让， 而缺乏更系统完善的从地形地貌、植被动物、水系、景观资源保护等综合角度 的考虑。对于景观设计，大量研究集中在道路的绿化设计上，内容也局限于沿 线点状区域( 如广场、雕塑等) 、线状区域( 道路两边的建筑物、中央分隔带、 隔离栅等) ，设计人员作用发挥的空间较小。对于道路路域之外的景观及其影响 范围，缺乏对其与道路工程的协调性研究。随着人们生态意识的提高，道路规 划设计时需要考虑的因素在逐渐增多。如林显锋从节约资源、生态恢复、生物 多样性、文化生态、以及公众参与等5 方面分析公路景观生态设计的思路和方 法”】。李小青等认为城市道路景观设计中不仅应尊重自然景观，而且应尊重人 文文化，力求达到人文自然完美和谐的统一设计理念，并通过一些实例进行了 验证【26 l 。李凌岚等结合苏州人民北路景观设计，对现代城市道路景观内涵进行 剖析，紧密结合交通工程设计，提出兼具视觉形象、行为心理、复合功能的城 市道路景观设计思路，以及一些方法【2 川。 部分学者从生态、视觉、经济等角度来构建评价指标体系对道路景观进行 评价。如王红【2 8 】以道路景观敏感度作为评价指标，并给出了数学模型；陈雨人 等【2 9 】选择道路声环境、大气环境、生态环境和道路景观四个方面的指标利用层 次分析法来评价道路环境影响大小；崔崧等 3 0 从美学质量、景观阈值、景观敏 感度、特殊价值四个方面讨论了高速公路两翼景观评价方法；张阳等【3 i 】给出了 公路景观及视觉影响评价的具体内容及方法流程。郝连娟等认为采用“3 s ”技术， 综合分析、选择各种系统数学分析方法，建立影响评价模型，动态分析道路工 程建设对脆弱生态环境的影响，并以g i s 为技术平台建立人工辅助决策系统， 进行道路路线方案的优选，降低道路建设中的破坏影响，有针对性的进行路域 生态恢复，这将是今后的研究方向1 3 引。 1 4 论文的主要内容 生态设计在现代城市道路中的应用具有现实意义。论文从以下几个方面来 具体的展开论述： 一、讨论城市道路景观的含义，简要分析城市道路景观构成模式与要素以 及城市道路景观的现状，由于生活方式和观念的改变，城市道路已不能满足人 们亲近自然的需求。从这个意义上说在城市道路中应用生态设计的理念是必要 的。 二、在前人的基础上概括总结生态设计的概念，并就生态设计和城市道路 景观的关系进行论述，从而提出将生态设计的理论和方法应用到城市道路景观 的建设中。 三、主要从城市道路与地形地貌、城市道路的线形、城市道路的生态环境、 城市道路的绿化等方面进行生态设计；除此之外，生态材料在城市道路中的应 用也是其中一个方面。并通过实例来论证。 第二章城市道路景观生态设计的相关概念解析 2 1 城市道路景观的含义 城市道路是指大、中、小城市及大城市的卫星城舰划区内的道路、广场、 停车场等，不包括街坊内部道路和县镇道路口“。 城市道路是连接各功能区的纽带，反映一个城市的政治、经济、文化的发 展水平，也是城市形象和城市环境景观的核心。随着城市化进程的发展。人们 生活质量的不断提高，对所居住的城市提出了越来越高的要求，创造城市道路 景观已成为城市设计的一项重要内容。一方面，城市道路景观是组织城市景观 的骨架，是展现城市景观墩集中、最重要的载体，在一定程度上成为表现城市 文化特色的媒介，并直接影响着城市景观；另一方面，城市道路景观又是城市 景观的重要构成要素，与城市的整体氛围和特性密切相关，它的本质是人类的 世界观、价值观和伦理道德的反映，是城市景观综合个性的物质表述。难怪建 筑师简雅各却在美国大城市的死与生中说：“当我们想到城市时，首先出 现在脑海的是街道和广场。街道有生气，城市也有生气；街道沉闷城市也沉 闷。”图2 一l 所示的城市道路景观因为自然而让行人感觉舒适。 图2 - 1 良好的城市道路景观让人赏心悦目 对于“景观”，人们往往将其等同于“景物”或“美的印象”，即狭义上的“景” 以及人的感知结果和人在景中实现“观”的过程。这种解释是有局限性的不完 整的，因为城市道路景观不仅仅是道路、沿街建筑、道路家具、绿化、标识、 广告等视觉实体，在这些实体里还含有地域、社会、文化和历史等因素。尤其 是随着全球环境问题的日益严重，人们开始用生态的眼光关注身边的生产和生 活环境，在这种生态意识的影响下，人们对景观内涵的认识和理解也随之拓展， 不应再把它当作仅供人们欣赏的视觉关照对象和毫无生机的地表空间景物，而 应认为它是由地貌过程和各种干扰作用( 特别是人为作用) 而形成的具有特定 生态结构功能和动态特征的宏观系统。它体现了人对环境的影响以及环境对人 的约束，是一种文化与自然的交流。景观的美不仅是形式的美，更是表现生态 系统精美结构与功能的有生命力的美，它是建立在环境秩序与生态系统良好运 行轨迹之上的p 引。 因此，研究城市道路景观，就要以生态原则为基础，从其规划、设计、建 设和维护等方面入手。 2 2 道路景观的构成模式与要素碍j 城市道路景观作为一个开放的复杂系统，它的构成要素种类繁多，数量庞 大，包含若干子系统，呈现出多元化和复杂化的趋势。道路景观，就其构成模 式而论，除道路本身外，还包括道路边界、道路一定范围内形成的区域、道路 段相接处、及道路与道路相交处形成的道路节点等。就其构成要素而论，除构 成道路景观的诸如道路线性、道路铺地等物质性要素之外，还包括了人的活动 及其感受等主观因素。此外，道路历史文化等有关人文景观方面也都构成了城 市道路景观的重要内容。 2 2 1 道路景观构成模式 1 道路 道路是形成道路空间、道路景观的本体性要素。道路线性的方向性、连续 性及道路断面形式、路面材料色彩等景观元素构成了这一元素的基本内涵。 2 道路边界 道路边界是指一个空间得以界定、区别于另一空间的视觉形态要素，也可 以理解为两个空间的形态联结。道路两侧的边界可以是水面( 如河川、海岸线 等) 、山体、建筑、广场、公园、植物或以上若干要素的组合体。 3 道路的景观区域 道路景观区域主要是两向度的概念，由道路及两侧景观边界共同构成，具 有空间场所的全部特征。在一条道路上，可以形成特征不同的若干景观区域。 如近景区域、中景区域、远景区域。这种特征可以由地形、建筑、路面特征、 边界要素特征等形成并主要表现在色彩、质感、规模、建筑物风格、植物、边 界轮廓线的连续性等具体方面。 4 道路结点 道路结点主要指道路的交叉口、交通路线上的变化点、空间特征的视觉焦 7 点( 如公园、广场、雕塑等) ，它构成了道路的特征性标志，同时也往往形成m 域的分界点。 222 道路景观构成要素 道路景观构成包括人的因素和物的因素，只有自然与人工的交织、共存， 才能给予道理景观以内涵和深度。 与景观三元论相对应，城市道路景观同样也包括j 个方面的内容： 】自然的景物，如树木、水体、和风、细雨、阳光、天空等，景观规划设 讣业上称为软质景观； 2 人造景物，如道路两侧的建筑物、道路铺装、墙体、栏杆、广告牌等景 观构筑，专业上称为硬质景观： 3 人与文化，通常就是指在道路上活动着的人及其构成的景观，包括行人 的活动、节庆活动的开展、车辆的流动及与之相关的人文活动，此外，还包括 道路本身所包含的历史文化等。 2 3 城市道路景观的现状 城市的主干道往往是一个城市形象的表现，因此在进行城市道路景观规划 时，越来越强调其作为城市线状景观带的作用，将道路景观作为展现城l 面貌 的窗e l 。近几年，我国城市的建设和更新带动了景观构筑，其中城市道路景观 以日新月异的面貌昭示其建设发展的巨大成就，但是品质方面仍然存在报多问 题，具体如下： 23 l 缺乏整体性、连续性 主要表现在沿街的整体性和完整性欠 佳，城市道路两旁建筑、绿化、小品、设施 等景观要素设计缺乏统一考虑，如沿街建筑 形式杂乱无章，广告随意张贴，街逆设施分 敞零乱，缺乏系列化、标准化设计，业主根 据自己需求各自为政，不考虑整个街道风 格，而规划部门又没有进行有效的引导与 协调( 如图2 2 ) ，从而使原有的景观和生态 受到不同程度的影响。 囝2 - 2 r 告和店招过于零乱 232 以车为本缺乏人性化 城市化在加速，城市规模在变大，城市人口也在膨胀，这样的结果导致的 是城市人口密集，市民活动范幽的减小。在传统的道路设计理念中，“以车为本” 一直是道路交通设计的出发点，道路仅是人和车移动的通道，很少考虑市民的 生活性需求，如图2 3 所示，由于措建的临时建筑侵占了人行道，从而使行人 路过时感到一种压抑。设计人员更多考虑如何使车辆快速通过，减少行人对行 驶车辆的干扰。道路建设没有从人的角度出发忘i 己了道路景观设计的目标是 为人提供舒适优美的交通空间。人作为主体是道路景观的创造者和观赏者，作 为客体又是景观构成要素。虽然有些建设也提出“人性化”的口号，但认真分析 城市道路中人的行为活动规律，从人的生理和心理需求出发，满足人们多样化、 复杂化活动的城市道路景观却很少。“咀车为本”的设计观念导致道路建设不考 虑城市个性及景观环境，千篇一律的路阐形式、单调的道路断面、冷漠的交通 环境、令人懈怠的种植、铺装剥夺了人( 包括行人和车内的人) 在行、驶 中精神享受的权利。对道路景观的正视正随着社会、经济的发展而同益减弱， 但总的来说对其认识还远远不足。 圈2 - 3 临时建筑侵占人行道 圈2 4 历史文脉融入道路绿化 233 缺乏文脉意识 没有特色的城市，必然缺乏魅力。城市道路景观承载着一个城市发展的历 史，展示着城市的形象，反映出城市特有的景观风貌、风采和神态。表现出城 市的气质和性格【”】。中国是个悠久历史城市的国家，又是一个多民族的国家， 许多城市是旧城的基础上发展起来的，不同城市有其各自的文化特点，为我们 留下了许多与生活密切相关、有保留意义的传统文化、地方特色和历史人文景 观。这是时间沉积的结果。图2 - 4 , 所示的是将有关的历史雕塑置于街头绿地， 给人一种历史感和文化的传承感。而现代的城市道路太多是城市化的产物大 部分道路空间没有经过专门的设计盲目照搬照抄。在进行城市道路建设时不 尊重原有的城市道路景观或特色，不能够有机地处理新增元素与原有景观纽成 元素之间的关系，忽视与周围空间的融合，破坏道路原有的良好景观。因此， 无法展现道路的个性和传统文化道路的差异性很小，城市道路建设缺乏个性， 逐渐失去人们对环境的认同感。比如节点设计随着保护意识的增强，设计人员 已开始注重这方面并取得了一定的成效。 234 缺乏生态意识 由于我国仍处于社会主义初级阶段，一切以经济建设为中心使得仁4 家建设 因此得到大力发展，同时加快了城市化进程，为迅速改变城市落后的面貌在 规划新城区的同时，旧城区的改造也在各级政府的领导下进行城市的市政和交 通等公共设施的治理。目前，我国的城市建设进入犬发展的好时期，政府世调 重视城市的绿化环境建设尤其是城市道路绿化工程被政府部门称为形象 工程。在取得成就的同时也应该看到存在的问题。城市道路在设计时过分强调 视觉美化在解决社会问题中的作用更多考虑的是外在形象的观赏效粜，唯视 觉形式美而设计，唯参观者或观众而美化，唯城市建设决策者或设计者的审美 取向为美，强调纪念性和展示性，而无视绿地的生态效益，城市道路绿地系统 绿化低、生态效益差。比如街道绿地实施哄而上”，新建的绿地片面强调图 形的美观和象征意义，道路绿地没有能够把城市的专用绿地和公园绿地有效地 连接起来，以形成嘲状的城市绿地系统：自然的、生态效益良好的地带性植物 群落在道路的设计和建设中被破坏。图2 - 5 所示的是困修建城市道路而对其沿 线生态环境的破坏。这无疑将会使整个城市的生态系统受到影响。好在目前根 多城市在更新的同时都自己明确的发展蓝图，都能很好地认识到城市景观环境 是提升城市品质的反映，城市现代化必须有高质量、地方特色的城市景观环境。 幽2 - 5 道路修建破坏沿线的自然生态 2 4 城市道路景观与生态设计的关系 二十一世纪的发展进程给人类的物质生活带柬了巨大改变，城市化的发展 带来了许多巨大的环境问题。目前，城市复杂的环境问题主要有来自工业生 产、交通运输年生活排放的有毒有害物质4 起的环境污染和对自然资源的不合 理开发利用而引起的生态环境破坏，特别表现在水土流失、植被破坏、沙漠化 等方面。这两大类的环境问题日益干扰着城市的发展，也对城市的景观生态建 设提出了更高的要求。 景观生态设计可以从广义和狭义两个层面去理解。狭义的一面是指运用景 观神态学的原理及方法进行景观设计，这一点强调的是景观空间格局和过程的 相互关系。景观空间格局是由斑块、廊道、基质、网络、边界等元素构成的； 过程则强调事件的发生。而广义上的景观设计，在这个层面上是指综合的运用 生态学的原理、方法和知识，在这其中包括生物生态学、系统生态学、恢复生 态学、人类生态学和景观生态学等，对某一尺度的景观进行规划和设计，实质 上是综合的大地景观设计。 城市景观主要是人工景观，它注重的是通过人的合理规划设计所产生的生 态过程，应用适地适树、结合景观的美学原理及景观格局的合理规划，在城市 建设适宜人居住，同时为人类提供具有观赏、游憩的环境。运用景观生态学的 方法规划城市景观，可以分析和评估规划设计中可能带来的生态学的后果，为 规划设计工作提供科学性和可行性。 2 5 城市道路景观的生态设计【3 6 | 2 5 1 生态设计 人类对大自然的审美观念的形成与发展过程，总体上是与生产力发展水平 相一致的。社会生态学家认为：人与人、人与环境相互作用产生文化。人类文 化经历了自然文化、人文文化和科学文化几个阶段。 自然文化是指人类生活既是自然而然的，又是同自然界融为一体的，社会 生产采取采集和渔猎的方式，人与自然是混为一体，人们崇敬自然，把自然奉 为神，表现为图腾崇拜。 人文文化表现为第一次产业革命，农业和畜牧业产生，在社会生产中逐渐 代替采集狩猎成为社会中心产业，人们第一次享受安居乐业的欢乐，使用和制 造着生活用品，创造了丰富多彩的农业文明。 科学文化是以1 8 世纪英国工业革命为起点的，是人类第二次产业革命。工 业化的最重要特征的是工业代替农业成为社会的中心产业，大量开发利用能源。 生产出无比丰富的商品供社会需求，使工业发达国家出现高消费社会。 回顾传统文化，都是以人类中心主义为价值取向的文化，实质上是一种反 自然的文化。在这个过程中，人类在享受现代设计文明的同时，也逐渐导致了 设计带来的人与自然的疏离，以及设计活动对环境的不良影响与破坏，是人类 自己处于生态危机之中。为使设计重新回归自然、亲和自然，实现设计与自然 共生等，人们开始开始对设计进行重新反思，在这种背景下，“生态文化”理念 也就应运而生。生态文化是指在现代科学技术的条件下，运用生态学原理和现 代科学技术成果，创造人类新的技术形式生态技术。而生态设计是生态文 化的具体体现。 生态设计的思想可以追溯到2 0 世纪6 0 年代，美国设计理论家v i c t o r p a p a n e k 在他出版的为真实世界而设计中，强调设计应该认真考虑有限的 地球资源的使用，为保护地球的环境服务。 西蒙范迪瑞恩( s i mv a n d e rr y n ) 和斯图亚特考恩( s t u a r tc o w n ) 是这 样来的定义生态设计的：任何与生态过程相协调，尽量使其对环境破坏影响达 到最小的设计形式都称为生态设计。 在生态设计理论发展和实践的过程中，经历了问题反思、理论探索、理论 发展和设计实践四个阶段，具体如表2 1 ： 表2 1 生态设计理论及其历程 1 2 续表2 1 1 9 7 0 1 9 7 1 1 9 8 5 i a nl m c h a r g j o h nt ) d d 罗马俱乐部( t h ec l u b o f r o m e ) 联合国教科文组织 ( u n e s c 0 ) j o h nl y l e 1 9 8 7世界，警与发曼委员 会( w c e d ) 1 9 8 7 j o h n o s i m o n d s 1 9 8 7j a m e sl o v e l o c k 1 9 9 0 城市生孝组织：c c 呲毋 i n s t i t u t e ) 19 91b r e n d aa n dr o b e r t 19 9 4l e s l i es t a r t h a r t j o h nl y l e d e s i g nw i t hn a t u r e ： 标志着生态建筑学的正式诞生，并从理论上站住了脚，用 生态学的观点，以宏观方面研究自然、环境和人的关系； 提出了系统的分析方法 f r o me c o c i t i e st ol i v i n gm a c h i n e s ：p r i n c i p l e so fe c o l o g i c a l d e s i g n 从生态城市到活的机器：生态设计原理： 生命世界是所有设计的母体：建筑必须基于可更新再生的 能源、资源；应有助于整个生物系统，体现可持续性；应 同周围自然环境协同发展：应遵从神圣的生态系统 “增长的极限”敲响环境危机的警钟，报告所密切关注的人 口、资源和环境问题更是引起世界反响的“严肃的忧虑” 发起的“人与生物圈”计划 “生态城市”是恢复城市化带来的人性丧失，在城市中构建 自然环境，创建“自然亲和的城市” d e s i n g nf o rh u m a ne c o s y s t e m ： 设计是一种最大限度的借助自然力的最少设计 以布伦特兰( g r oh a r l e nb n m t l a n d ) 为主席的世界环境与 发展委员会( w e c d ) 向联合国大会提交了研究与报告我 们共同的未来( o u r c o m m o n f u t u r e ) ，报告明确提出了“可 持续发展”的概念 e a r t h s c a p e - am a n u a lo fe n v i r o n m e n t a lp l a n n i n g 大地景