（交通运输规划与管理专业论文）郑州新客运综合交通枢纽规划研究.pdf

武汉理工大学硕士学位论文 摘要 城市客运交通枢纽是城市客运交通系统的关键环节，是各种运输方式交通 网络的交汇点，是客流集散、换乘的主要场所。它承担衔接各种交通方式、保 证居民出行时中转换乘等重要功能，对所属区域的客运交通运输网络的高效运 转具有重要的作用。城市客运枢纽的规划、设计、建设工作合理与否，直接关 系到城市客运交通系统中各种交通方式的衔接配合以及功能的充分发挥，关系 到以公共交通为主导的客运一体化和公交优先发展战略的建立，关系到居民出 行的顺畅便捷程度和“以人为本，公交为民”的人性化服务水平的高低。 郑州市是中原城市群核心城市，是全国重要的交通枢纽，具有承东启西， 连南贯北的重要地位。建设郑州综合交通枢纽就成为促进中部崛起及实现中原 城市群战略的重要抓手之一，成为提升郑州的交通中心枢纽地位的重要手段， 对于郑州市城市空间布局的调整有着重要意义。本文研究郑州综合交通枢纽内 最优的交通运输设施的数量、规模和布局，并对这一区域的综合交通体系做出 合理的规划，研究内容主要包括以下4 个方面： 论文首先介绍了郑州综合交通枢纽的区位优势，分析了枢纽所在区域的现 状用地和现在道路交通情况，在此基础上阐述了郑州综合交通枢纽的功能定位。 其次分析了郑州综合交通枢纽客流特征，提出了客运需求预测的基本思路，并 对枢纽内的客运量进行预测，得出铁路、公路和市内各交通出行方式分担的客 流量。然后研究了郑州综合交通枢纽客流集散系统内各设施的规模和布局，测 算了公路客运站场、公交首末站、出租车停靠场站和社会车停车场规模，提出 了“分层布设、立体换乘、分区组织、公交优先、以人为本”的客流集散系统 布局规划的总体思路和规划的三种具体方案。最后通过比较分析构建了综合交 通枢纽评价的指标体系，并运用集对分析的方法对郑州综合交通枢纽布局规划 方案进行综合评价。 关键词：综合交通枢纽，郑州市，规模测算，规划，综合评价 武汉理工大学硕士学位论文 a b s t r a c t p a s s e n g e rt r a n s p o r tt e r m i n a l ( p t t ) i st h ec r o s sp o i n to fv a r i o u st r a n s p o r t m o d e sa n dt h ep l a c ef o rt h et r a v e l e r st og a t h e r , d i s p e r s ea n dt r a n s f e r , s oi ti st h ek e y p a r to ft h ec i t y sp a s s e n g e rt r a n s p o r ts y s t e m t h ep t th a sv e r yi m p o r t a n tf u n c t i o n so f c o r r e c t i n g v a r i o u st r a n s p o r tm o d e sa n dg u a r a n t e e i n gt h es m o o t ht r a n s f e ro ft h e t r a v e l e r s t h er e a s o n a b l eo fi t sp l a n n i n g ，d e s i g n ，a n dc o n s t r u c t i o na r ed i r e c t l yi m p a c t t h ec o o p e r a t i o na m o n ga l lm o d e so ft h ep a s s e n g e rt r a n s p o r ta n dt h e i rp e r f o r m a n c e ， a n da l s oi m p a c tt h ei n t e g r a t e dp a s s e n g e rt r a n s p o r t a t i o nt h a tt h ep u b l i ct r a n s i tb e i n g d e v e l o p e df i r s t ，t h ec o n v e n i e n c eo fr e s i d e n tt r i pa n dt h el e v e lo fp e o p l e o r i e n t e d s e r v i c e z h e n g z h o u ，t h ec o r ec i t yi nt h ec e n t r a lp l a i nu r b a nc l u s t e r s ，i sa l s oa n i m p o r t a n tc o m m u n i c a t i o n sh u b ，w h i c hi si m p o r t a n ti nl i n k i n gu pi na l ld i r e c t i o n s t h e c o n s t r u c t i o no fz h e n g z h o u sc o m p r e h e n s i v et r a n s p o r th u bs h o u l db eo n eo ft h em o s t i m p o r t a n tm e a s u r e st oa d v a n c et h er i s eo fc e n t r a lc h i n aa n dt h er e a l i z a t i o no fc e n t r a l p l a i n sm u n i c i p a lg r o u ps t r a t e g i e s i ta l s os h o u l db ea ni m p o r t a n tm e a n st oi m p r o v e t h et r a n s p o r t a t i o nc e n t r a lp o s i t i o no fz h e n g z h o u a n di ti so fg r e a ts i g n i f i c a n c ef o rt h e a d j u s t m e n to fz h e n g z h o u sc i t yl a y o u t t h i sp a p e rd e a l sw i t ht h eb e s tq u a n t i t y , s c a l e a n dl a y o u to f t r a n s p o r t a t i o nf a c i l i t i e si nz h e n g z h o u sc o m p r e h e n s i v et r a n s p o r th u b ， a n di tr a t i o n a l l yp l a n st h ec o m p r e h e n s i v et r a n s p o r t a t i o ns y s t e mi n t h i sa r e a t h e r e s e a r c hi n c l u d e st h ef o l l o w i n gf o u ra s p e c t s ： t h i sp a p e ri n t r o d u c e st h el o c a t i o na d v a n t a g eo fz h e n g z h o u sc o m p r e h e n s i v e t r a n s p o r th u b ，a n da n a l y z e st h ec u r r e n tc o n d i t i o no fl a n du s ea n dr o a dt r a f f i ci nt h e h u ba r e a b a s e do nt h i s ，t h ef u n c t i o nl o c a l i z a t i o no fz h e n g z h o u sc o m p r e h e n s i v e t r a n s p o r th u bi si n t e r p r e t e d t h e n ，i ta n a l y z e st h ec h a r a c t e r i s t i co fp a s s e n g e rf l o wi n z h e n g z h o u sc o m p r e h e n s i v et r a n s p o r th u ba n dt h eb a s i ct h o u g h t so np a s s e n g e r d e m a n df o r e c a s t a f t e rp r e d i c t i n gt h ep a s s e n g e r sf l o wi n t h i sh u b ，t h er e s u l to f s h a r i n ge s t i m a t eo fp a s s e n g e rf l o wi nr a i l w a y , h i g h w a ya n du r b a nt r a v e lm o d a ls p l i ti s r e a c h e d t h es c o p ea n dl a y o u to fe v e r yf a c i l i t yi nc o l l e c t i n ga n dd i s t r i b u t i n gs y s t e m i nz h e n g z h o u sc o m p r e h e n s i v et r a n s p o r th u bi sr e s e a r c h e d ，a n dt h es c a l eo fr o a d i l 武汉理工大学硕士学位论文 p a s s e n g e rs t a t i o n s ，g e n e r a lb u ss t a t i o n ，t h et a x is t o p sa n ds o c i a l v e h i c l ep a r k i n g s p a c e sa r em e a s u r e d n e x t ，t h ep a p e rh a sf o r m u l a t e dg e n e r a lg u i d e l i n e s i nl a y o u t p l a n n i n go fc o l l e c t i n ga n dd i s t r i b u t i n gs y s t e ma n dt h r e ek i n d so fs p e c i f i cs o l u t i o n ， w i t ht h ec h a r a c t e r i s t i co f “a l l o c a t i n g a td i f f e r e n t f l o o r s ，v e r t i c a li n t e r c h a n g e ， d i v i s i o n a lo r g a n i z a t i o n ；p u b l i ct r a f f i cp r i o r i t ya n dp e o p l eo r i e n t e d ”a tl a s t ，t h ep a p e r r e s e a r c h e st h ei n d e xs y s t e m so fc o m p r e h e n s i v ee v a l u a t i o ni nc o m p r e h e n s i v et r a n s p o r t h u bb yc o m p a r i s o na n da n a l y s i s ，a n du s e se v a l u a t i o no fs e tp a i ra n a l y s i st om a k ea c o m p r e h e n s i v e e v a l u a t i o no nl a y o u tp l a n n i n go fz h e n g z h o u s c o m p r e h e n s i v e t r a n s p o r th u b k e y w o r d s ：c o m p r e h e n s i v et r a n s p o r th u b ；z h e n g z h o u ；s c a l ee s t i m a t e ；p l a n n i n g ； c o m p r e h e n s i v ee v a l u a t i o n 1 1 1 独创性声明 本人声明，所呈交的论文是我个人在导师指导下进行的研究工作及取得的 研究成果。据我所知，除了文中特别加以标注和致谢的地方外，论文中不包含 其他人已经发表或撰写过的研究成果，也不包含为获得武汉理工大学或其它教 育机构的学位或证书而使用过的材料。与我一同工作的同志对本研究所做的任 何贡献均已在论文中作了明确的说明并表示了谢意。 研究生( 签名) ： 关于论文使用授权的说明 期：朋! ，占 本人完全了解武汉理工大学有关保留、使用学位论文的规定，即：学校有权 保留送交论文的复印件，允许论文被查阅和借阅；学校可以公布论文的全部或 部分内容，可以采用影印、缩印或其他复制手段保存论文。 ( 保密的论文在解密后应遵守此规定) 研究生( 签名) ：羔鱼鉴导师( 签名) ：簋幺蔓日期) 堕垒 武汉理工大学硕士学位论文 第1 章绪论 1 1 论文研究的目的与意义 城市综合交通枢纽是一种实现交通功能转换的场所，是城市对内、对外交 通的结合部，担负着长途、短途和城市内部交通的客货流转运的任务。随着我 国社会经济的发展和城市化进程的加快，大中城市特别是大城市的交通问题日 益严重，其原因很大程度上可以归结于城市客运交通枢纽的不够完善。城市客 运交通枢纽在城市客运交通系统中的作用，犹如交叉口在城市道路网中的作用， 是城市客运交通系统的瓶颈，是解决城市客运交通问题的关键之处。 过去我国对城市综合交通客运枢纽没有给予充分的重视，存在重线路( 道 路、轨道交通等) 建设，轻枢纽设计的误区，枢纽内部布局不合理，枢纽资源 没有得到充分利用，使我国大城市综合交通客运交通换乘效率低下，换乘时间 远高于国外发达国家的大城市，直接影响城市客运交通系统的效率。同时，受 到我国管理体制的制约，综合交通客运枢纽所属各级行政主体立场、角度不尽 相同，多部门管理，难以协调，城市综合交通客运枢纽往往成为城市规划建设 的薄弱环节。城市综合交通客运枢纽建设往往缺少统一的规划，布局零乱，换 乘不便，主要表现为枢纽设施内的交通方式与城市公共交通线路之间衔接不协 调，换乘距离长；换乘点内平面布局不合理，造成换乘点人车混杂，互相干扰 等等。随着我国城市和区域综合运输体系的进一步发展和完善，城市综合交通 客运枢纽规划设计以及建设滞后所引起的问题，暴露得越来越明显。我国大城 市已经开始意识到综合交通客运枢纽在城市客运交通中所发挥的举足轻重的作 用，一些大城市已积极开始进行综合交通客运枢纽的建设，如北京的西直门于 2 0 0 7 年建成国内第一个集国铁、城铁、地铁、公交等四位一体的“交通综合体”， 郑州市也在着手进行综合交通枢纽的规划和建设。 郑州市是中原城市群核心城市，是全国重要的交通枢纽，具有承东启西， 连南贯北的重要地位。京广、陇海两条国家铁路干线和京珠、连霍两条高速公 路国道主干线在此交汇，规划建设的北京一广州和徐州一兰州两条铁路客运专 线也将在此交汇；为了促进郑汴一体化的进展，郑汴城市连接道路也正在建设 武汉理工大学硕士学位论文 之中。这一系列交通设施的建设，将进一步加强郑州市在全国以及区域中交通 枢纽城市的地位。建设郑州综合交通枢纽就成为促进中部崛起及实现中原城市 群战略的重要抓手之一，成为提升郑州的交通中心枢纽地位的重要手段，对于 郑州市城市空间布局的调整有着重要意义。 由于综合交通枢纽的施工难度大、造价高，建成后很难再进行较大规模的 改进，因此，必须在规划设计阶段保证枢纽内部的服务水平能够满足远期客流 发展的需要。通过研究郑州新客运综合交通枢纽核心区内最优的交通运输设施 的数量、规模和布局，并对这一区域的综合交通体系做出合理的规划，可为郑 州新客运综合交通枢纽的建设提供理论上依据和指导，也可为相关职能部门决 策提供参考，有助于郑州市综合交通系统的整体优化。 1 2 国内外研究综述 1 2 1 国外研究综述 关于客运换乘枢纽规划建设，国外有较多的成功经验。多年来，国外客运 交通枢纽的建设取得了长足的发展，建成了一系列大型的客运枢纽。现在国外 许多大城市的机场或火车站已成为“交通综合体”，在同一建筑物内集中了机场、 铁路、地铁、轻轨、公共汽车、小汽车等交通方式，相互之间通过垂直或水平 的自动步道相互换乘，旅客下了飞机或高速火车等交通工具，足不出户就可以 换乘其他交通方式到达目的地。如日本东京成田空港、东京火车站，巴黎里昂 火车站以及美国华盛顿区与纽约市的联合车站( u n i o ns t a t i o n ) 等等都是成功的 范例。这些大型的客运交通枢纽集多种运输方式于一体，实现了各种运输方式 之间的方便换乘，提高了运输系统的效率。 在法国，交通枢纽是由最初的高速铁路车站发展而来的。法国是世界上高 速列车最发达的国家。高速铁路运行速度高达3 0 0 k m h ，而且舒适度和安全度也 优于普通铁路，于是，高速铁路在与公路和航运的竞争中很具吸引力。高速铁 路系统为了更好的吸引客流，充分发挥其便捷快速的优点，于是改进换乘车站； 为了使速度所赢得的时间不被过长的等候和换乘时间所抵消，车站在保证购票、 导乘等服务方面的方便和快捷外，使乘客切换乘均在室内完成，既缩短了换 乘时间，又提高了舒适度。 2 武汉理工大学硕士学位论文 日本最早的换乘枢纽是由机场与快速列车站的衔接系统发展而来，东京成 田机场就是最典型的例子。成田机场有新旧两个航站，航站位于地面之上，快 速列车直通航站底层，各层之间均有自动扶梯相连，乘客换乘全部都在室内， 十分便捷。这样的换乘枢纽既改善了换乘舒适度，又缩短了换乘时间，从而成 为换乘枢纽的基本理念之一。 华盛顿特区与纽约市的联合车站是美国比较知名的综合换乘枢纽。该换乘 枢纽集中了国铁、市内、市郊轨道交通、公共汽车、私人轿车，各交通方式之 间的换乘基本上都是垂直交换；国铁位于最上层，市内、市郊轨道交通位于下 层，多层停车库在旁边，公共汽车在地面，各层之间有自动扶梯连接，车站大 楼内还有各类供乘客就餐购物的商店，使整个大楼成为一个为交通服务的流动 城市窗口【5 1 。 虽然发达国家的客运枢纽因城市的地理位置、政治条件、经济条件、气候 条件及旅客特性等条件的不同而各具特色，但其共同特点是布局集中紧凑、多 层次衔接、立体化换乘、机械化设施完善、各种交通分流互不干扰、标志清楚 明显、换乘距离短，方便舒适、换乘枢纽内各种服务设施完善等等。这些都为 本文提供了值得借鉴的经验。 同时，相关的理论研究也开展了很多。上个世纪8 0 年代，前苏联k i o 斯 卡洛夫主编的城市交通枢纽的发展【l 】一书中，全面系统地论述了城市交通运 输枢纽地的合理布局、各种城市运输方式的适用范围以及运输管理自动化问题， 论述城市各种运输设备的合理配置及其相互衔接与协调问题。九十年代初，前 苏联k 贝亚历山大和h a 鲁德涅娃等著城市快速轨道交通【2 j 通过对前苏联 国内、外一些大城市的快速轨道交通的调查和分析，主要研究了快速轨道交通 车站合理步行区，快速轨道交通与非快速轨道交通的有机协调和接运距离，以 及快速轨道交通枢纽的规划布置等方面的内容。c a r l o s ，l u c i o ，m a r t i n s 等在 e u r o p e a nj o u r n a lo fo p e r a t i o n a lr e s e a r c h 上发表的文章s e a r c hs t r a t e g i e sf o rt h e f e e d e rb u sn e t w o r kd e s i g np r o b l e m 【3 】中，建立了以成本( 同时考虑乘客和运营者 的利益) 最小化为目标，同时满足资源约束和需求约束，设计接运公交线路和 发车频率的优化模型。由于这是一个非线性、非凸的整数规划，常规的方法难 以求解，作者提出了一种结合改进的启发式程序的组合求解方法。v l a d i m i r m a r i a n o v , d a n i e ls e r r a 等在e u r o p e a nj o u r n a lo fo p e r a t i o n a lr e s e a r c h 上发表的文 章l o c a t i o no f h u b si nac o m p e t i t i v ee n v i r o m e i l t 【4 】中，充分考虑了枢纽选址与时 武汉理工大学硕士学位论文 间和费用的关系，基于此建立了o 1 线性规划模型，并采用t a b u 启发示算法求 解。此模型的优点在于第一减少了变量和约束的个数，第二每个需求点能分到 多个枢纽点上，但是在此模型中，o d 只能通过一个或两个枢纽点，该模型主 要适用于航空或货物运输枢纽的确定。l u t i nj 等人对轻轨换乘及设计的若干关 键问题做过详细研究，提出了比较实用的设计方法【6 】。s a n j ad u r m i s e v i c 等提出 对城市地下空间站台服务质量评价的指标体系和用神经网络方法优化综合评价 指标数据，对进行综合交通枢纽的评价指标的选取与量化有一定的参考价值【7 】。 综上所述，国外发达国家无论在对城市客运枢纽的规划设计、换乘组织的 实际操作上，还是在理论研究上都有着十分丰富的经验和成果，可供我们借鉴。 1 2 2 国内研究综述 近年来，随着城市汽车拥有量的直线上升及城市人口密度的不断增加，城 市交通问题越来越引起交通管理部门和规划部门的重视。为了改善交通问题， 国内许多大城市积极关注衔接各种交通方式的客运枢纽换乘问题。 1 9 9 0 年以后，我国许多大城市均进行了大型综合客运枢纽的总体布局规划， 目前己开始进入大型综合交通枢纽建设的实施阶段。 北京东直门综合交通枢纽占地总面积7 3 万平方米，包括地铁、轻轨、公交、 电车、机场快速铁路、私人轿车、自行车、步行等多种交通运输方式。枢纽设 计方案是：底层为轻轨车站和停车库，地下一层为人流集散大厅和地铁车站等， 地面层为机场快速铁路的集散区域，地上三层即为快速铁路线路层。该方案的 乘客换乘方式为平面换乘和垂直换乘，所有的换乘均在枢纽内进行，最大限度 地保证了乘客换乘的舒适和安全。 广州火车站综合交通枢纽是广州市重要的大型综合客运枢纽，集中了广州 市最大的铁路客运换乘站、地铁2 号与3 号线的换乘站、广州市规模最大的公 交换乘枢纽、规模最大的长途客运站集群，以及著名的商业批发、广交会馆等， 各种交通运输方式之间的换乘极其便捷。该枢纽确定以公交、地铁、铁路客运 之间的换乘为主要功能，将交通组织设计与交通管理规划相结合。将各交通运 输方式按空间层次组合到枢纽里，使换乘便利、舒适。此外，广州市目前规划 在建的番禺铁路新客运站，将成为服务珠三角、面向华南地区的区域交通平台， 与北京、上海、武汉的铁路客运站规划成为全国四大铁路客运中心之一。 深圳罗湖口岸大型综合客运枢纽集中了铁路、地铁、公交、长途客车、私 4 武汉理工大学硕士学位论文 人小客车交通、过境口岸等多种交通运输方式，其中，供旅客过境的口岸交通 是枢纽的主要交通运输方式，日均进出客流约4 0 多万人次，节假日高峰客流约 6 0 万人次，是目前国内外客流量最大的陆路口岸地区。该枢纽己于2 0 0 4 年投入 使用。 在理论上，近年来，国内不少研究人员在城市客运枢纽规划方面从不同角 度进行了一些专题研究，主要相关研究包括： 文献城市大型交通枢纽规划理论与方法的研究【8 】研究了城市大型客运枢 纽规划中的交通需求预测、交通组织问题、建筑规划问题，研究了在交通枢纽 这一特殊交通功能前提下，结合枢纽交通需求的实例、对预测的全过程加以分 析，从而提出枢纽交通需求的预测方法，并以交通换乘为出发点，分析枢纽内 部的交通组织，并给出了方法步骤，运用交通工程学方法，对枢纽进行区域交 通影响分析，还研究了枢纽建筑实现方法，并对地下空间的利用和商业开发进 行分析，给出一般的做法。文献大城市客运交通枢纽规划理论与方法研究【9 】 的研究得出未来我国大城市客运交通枢纽将以城市轨道交通枢纽和常规公交枢 纽两种形式为主，并针对客运交通枢纽在城市发展过程中的地位和作用，提出 了大城市客运交通枢纽布局规划的目标，围绕该目标，提出了“宏观总体布局、 微观分级建模两步式客运交通枢纽布局规划方法。文献都市圈轨道交通枢 纽规划理论及关键技术研究【l o 】提出了基于效用矩阵的都市圈轨道枢纽客流预 测模型，建立了由“总体评价层评价准则层评价指标层”组成的三层 分析评价模型。文献国外典型大型综合枢纽布局设计实例剖析培0 析了国 际上典型的大型综合客运枢纽，包括旧金山的港湾站、巴黎的拉德芳斯站及柏 林的来哈特站，分析了其内部的换乘流线，概括了其平面及立面布局的特点， 为我国大型综合客运枢纽布局规划设计提供参考。文献浅谈轨道交通网络规 划和建设中存在的问题 1 2 】通过对香港、上海等城市轨道交通建设情况的考察、 研究，分析轨道交通建设过程中存在的问题，建议一些处于城市轨道交通建设 初期的城市，要从基本网络规划入手，确定合理的建设步骤，对大的枢纽要综 合考虑，合理设计和建设，以确保节省投资、功能好、施工难度小。文献谈 轨道交通换乘节点设置方式的探讨【1 3 】认为轨道交通线路之间的换乘方式应以 方便乘客换乘、提高服务水平为目标，轨道交通换乘节点的设置方式，既要坚 持“以人为本的原则，又要因地制宜、处理好换乘节点与地区环境的关系， 不仅为乘客提供良好的换乘条件，同时要解决城市空间与城市交通功能之间的 武汉理工大学硕士学位论文 矛盾。文献城市客运交通枢纽的发展趋势研究【1 4 】认为作为城市综合运输网 络中的重要节点，客运枢纽的合理布局和设计对改善整个交通系统功能，提高 运营效率和解决出行换乘问题都具有极其重要的意义。文献城市客运换乘枢 纽规划及设计方法研究【l5 】认为城市内外交通换乘枢纽规划应实现对外交通与 市内交通的无缝连接，公共客运换乘枢纽规划的关键是减少换乘步行距离、减 少地面交通的相互干扰。文献铁路交通与城市交通衔接模式的分析 1 6 】以城 际交通与城市交通的衔接问题为切入点，分析铁路与城市交通的换乘特点，及 换乘枢纽点对城市交通网的支撑作用，提出立体衔接的多元化交通换乘模式。 文献现代交通规划学【1 7 】中，提出了城市客运交通枢纽选址的两种方法： 流量决定法和成本决定法。同时该书应用排队论有关模型对城市客运枢纽客流 进行分析，根据排队长度等因素，确定枢纽的规模。 文献轨道交通枢纽规划与设计理论研究【l8 】对城市轨道交通客运枢纽也 作了相应研究，对轨道交通枢纽的特性、布局方法、客流预测及单体轨道枢纽 的设计进行了研究，提出了轨道枢纽规划与设计的相关理论和方法。 虽然，在国内建成了几个大型的综合交通枢纽，对城市交通枢纽也有了一 定的研究，但是大多停留于宏观的布局阶段，对于枢纽内部的资源优化配置缺 乏相关的研究，综合交通枢纽的规划理论还不成系统，不能用以指导我国发展 十分迅速的城市综合交通枢纽的规划和建设。 1 3 论文研究的内容与方法 1 3 1 研究内容 本论文研究的内容将主要从以下几个方面进行展开： 1 ) 郑州新客运综合交通枢纽功能定位分析。从郑州新客运综合交通枢纽的 选址位置入手，分析了综合交通枢纽所在区域的现状用地建设情况和现状道路 交通情况，确定了郑州新客运综合交通枢纽的功能定位。 2 ) 郑州新客运综合交通枢纽客运需求预测。针对郑州新客运综合交通枢纽 的客流特征，确定其客流需求预测的基本思路。根据郑州市经济发展趋势，预 测了规划年铁路和公路客运需求量，综合分析得出了枢纽内交通集散总量，建 立了客运枢纽各出行方式换乘客流预测模型并对城市各出行方式所分担的客流 6 武汉理工大学硕士学位论文 量进行预测。 3 ) 郑州新客运综合交通枢纽客流集散系统规划。根据客流预测的结果，对 综合交通枢纽内公路客运站场、公交首末站、出租车停靠站、社会车停车场等 规模进行测算。提出了枢纽客流集散系统总体规划思路和规划的关键问题，并 有针对性的提出了客流集散系统规划的三种方案。 4 ) 郑州新客运综合交通枢纽规划方案综合评价。从系统的角度论述了综合 交通枢纽评价指标体系的构成，运用集对分析理论的方法对综合交通枢纽规划 方案进行评价，得出了规划方案的优劣。 1 3 2 研究方法 本论文研究方法如下： 1 ) 系统分析的方法。城市综合交通枢纽系统是城市综合运输体系中的一个 子系统，本身又由多个子系统所构成，运用系统分析的方法去研究系统的各要 素特征及规律。 2 ) 借鉴成熟经验的方法。对国内外城市综合交通枢纽进行比较分析，以获 取有益的经验启示。 3 ) 定性与定量相结合，以定量计算为主。对于文中的客运需求预测和规模 测算部分，本文将采用定性与定量相结合，以建立模型、定量计算为主的计算 思路进行预测分析。 4 ) 理论阐述与现实分析相结合。 7 武汉理l 人学硕士学位论文 第2 章郑州新客运综合交通枢纽功能定位分析 郑州新客运综合客运枢纽作为未来国内重要的综合交通枢纽，由铁蹄客运 专线枢纽站和高速公路客运枢纽站两站合一组成。建成后的客运综合交通枢纽 将为两条铁路客运专线( 北京一武汉一广州一深圳客运专线和徐州一郑州一兰 州客运专线) 和公路旅客运输服务，能够实现对外交通与市内交通之间的转换 和1 i 同客运方式的有效衔接，保证客运连续性。 2 1 郑州新客运综合交通枢纽区位分析 郑州新客运综合交通枢纽的选址位于郑东新区，金水东路以南、东风东路 以东、商都路以北、博学路以西范围内，南北长约3 k i n ，东西宽约i s k m ，规划 用地 图2 - i 郑州新客运综合交通枢纽区位示意图 置 武汉理工大学硕士学位论文 从图2 1 可以看出该地区具有良好的区位优势：向北通过东风东路、农业东 路、黄河东路等主干道与郑东新区c b d 区实现紧密联系，向西通过金水东路和 商都路与老城区保持良好的通达性，东北方向通过博学路和明理路与龙子湖高 教园区联系，西南部通过1 0 7 国道、东风东路与郑州经济开发区联系。对外部 联系，向东通过商鼎路、商都路( 郑汴公路) 联系开封，向北通过京珠高速和 1 0 7 国道联系新乡等城市，向南通过1 0 7 国道和京珠高速联系新郑等城市。 2 2 区域发展现状分析 郑州新客运综合交通枢纽设在城市东侧正在开发建设的郑东新区内，位于 1 0 7 国道西侧，金水路与商都路之间，距既有郑州站约1l k m ，车站北端咽喉区 有七里河通过，站区范围处于黄河冲积平原区，地势平坦、开阔，地面高程在 8 6 m 左右。 2 2 1 现状用地建设情况 从图2 2 可以看出综合交通枢纽地区现状用地的总体建设状况，在东风南路 以西的地块，基本处于在建或待建状况，未出让地块约占1 0 左右，调整空间 较小，而东风南路以东的地块，调整空间很大，除了电子2 7 所、污水治理厂和 热源厂用地确定之外，其它地块并无约束。该区域具体用地建设状况如下： 1 ) 区内土地利用现状基本为村镇建设用地和农业用地，村镇居住建筑以平 房和二至三层砖混结构楼房为主。 2 ) 区内城市建设用地，主要包括沿1 0 7 国道和郑汴路带状分布的批发市场、 工业和交通设施用地，以及铁路沿线的大型仓储用地，包括国家粮食储运库、 水利厅仓库和东风汽车场仓库等。批发市场以建材( 陶瓷、玻璃、型材、五金) 等和汽车展销为主。另外，区内有军事用地8 处。 东周水厂位于本区中部，占地5 1 公顷，设计供水能力为2 0 万吨日，濮阳 开封郑州天然气输气管道大体与郑汴路平行布置，并在管城中医院附 近设有天然气门站一处，地埋线水平防护距离为左右各5 米。 3 ) 规划区内另有经发房地产公司、开封机电等己实施规划建设地段。 9 武汉理上大学硕士学位论文 图2 - 2 枢纽地区现状用地的建设状况图 出图2 - 2 可以得到，综合交通枢纽核心区( 东风路以东、博学路以西、七早 河路以南、商鼎路以北) 现状建设基本处于待建状态，调整空间较大。 2 2 2 现状道路交通情况 从图2 - 3 町以看出，综合交通枢纽地区在1 0 7 国道以西的主要道路已成雏形， 黄河南路、农业南路、东风南路属于新建成，并且开始发挥一定的交通功能， 商鼎路也刚建成，双向八车道，采用5 米的中央分隔带，金水东路和商都路属 于原有道路，都是双向八车道，且商都路是现状郑州与开封的重要通道，交通 流量较大。综合交通枢纽与对外交通的衔接主要通过一零七国道、中州大道这 两条纵向的快速路以及外围的京珠高速与连霍高速实现道路交通流向新乡和北 京的快速集散；并借助郑汴路实现枢纽交通与中牟、开封之间的快速集散。 武议理】人学硕1 ：学位论文 图2 - 3 枢纽地区现状主要道路交通状况图 2 3 郑州新客运综合交通枢纽功能定位 一般来说，城市综合交通枢纽是多种交通功能建筑或集交通功能和商业开 发功能于一身的建筑综合体。其功能可分为交通功能与商业功能，它的交通功 能主要体现为对客流的转移和疏散，它的商业开发功能则需根据具体的项目情 况而定。在对城市客运枢纽功能进行定位时应首先确保交通功能的实现。城市 综合交通枢纽由于其自身交通功能势必带来周边区域交通状况的改善，便捷的 交通与大量的客流使城市客运枢纽及其周边区域具有巨大的商业价值，往往随 着城市综合交通枢纽的建设，其周边区域内必然形成高密度的商业区、办公区 等，这也是城市发展的一个必然规律。 郑州新客运综合交通枢纽由铁路客运专线枢纽站和高速公路客运枢纽站两 站台一组成。建成后的综合交通枢纽以高速铁路站、长途客运站为核心功能， 综合城市轨道交通、城市公交、小汽车、h 租车、长途客运汽车等交通出行方 式为一体的大型交通枢纽，将实现对外交通与市内交通之瑚的转换和不同客运 方式的有教衔接，保证客运连续性。郑州新客运综合交通枢纽要实现的功能主 武汉理工大学硕士学位论文 要包括四个方面： 1 ) 高速铁路站：郑州综合交通枢纽最重要的功能是高速铁路站功能。 根据国家中长期铁路网，到2 0 2 0 年全国将建设“四纵四横 客运专 线和三个城际客运系统。“四纵 客运专线为：( 1 ) 北京一上海客运专线，贯通 京津至长江三角洲东部沿海经济发达地区；( 2 ) 北京一武汉一广州一深圳客运 专线，连接华北和华南地区；( 3 ) 北京一沈阳一哈尔滨( 大连) 客运专线，连 接东北和关内地区；( 4 ) 杭州一宁波一福州一深圳客运专线，连接长江、珠江 三角洲和东南沿海地区。“四横”客运专线为：( 1 ) 徐州一郑州一兰州客运专线， 连接西北和华东地区；( 2 ) 杭州一南昌一长沙客运专线，连接华中和华东地区； ( 3 ) 青岛一石家庄一太原客运专线，连接华北和华东地区；( 4 ) 南京一武汉一 重庆一成都客运专线，连接西南和华东地区。城际客运系统为：环渤海地区、 长江三角洲地区、珠江三角洲地区城际客运系统，覆盖区域内主要城镇。 郑州位于“京广”和“徐兰 两条客运专线交叉的位置。中转、换乘将是 郑州高速铁路车站在到发之外重要的功能。 2 ) 轨道交通站点：郑州轨道交通一号线和四号线均经过综合交通枢纽，客 流通过枢纽转移到轨道交通上，“方便、快捷、舒适 地进入城区。 3 ) 长途客运站：长途客运是综合交通枢纽的一个重要功能，既实现对外交 通与市内交通之间的转换，同时也要实现公路客运与铁路客运之间的“过境 客运交通的衔接。 4 ) 公共交通站点：实现对外交通与市内交通之问的转换，以及枢纽地区用 地与城市其他区域之间的联系，避免其它城市和周边地区的客流直接涌向城市 中心，造成城市内部道路交通压力巨大，公共交通资源利用率低，阻碍城市交 通的和谐、健康发展。 商业功能在城市客运枢纽的设计中的地位也不可忽视，郑州新客运综合交 通枢纽要实现的商业开发功能主要包括以下几个方面： 1 ) 旅馆服务区：以服务交通枢纽为主的旅馆、饭店、购物等服务为主的商 业旅馆业综合服务区； 2 ) 商务办公居住区：作为郑东新区龙湖c b d 的有效补充，适合发展与交 通枢纽关系密切的商务、金融、总部、研发等商务办公区，并在此基础上发展 针对外来商务人士的高档居住区。 3 ) 文化娱乐及信息产业区：利用靠近大学城的人才区位优势，在规划区东 1 2 武汉理工大学硕士学位论文 部滨湖地带，结合电视塔发展相关文化、新闻、演出、俱乐部、休闲娱乐等文 化会展功能及信息服务业功能； 4 ) 中心商贸区：作为郑州东部副中心区的高档购物、餐饮、文化娱乐商贸 区： 5 ) 配套居住区：郑州东部副中心区配套的中高档居住。 因此，郑州新客运综合交通枢纽的定位是：国家级的综合交通枢纽，成为 建设集枢纽型商贸中心、文化信息中心、商务居住区为一体的，以城市对外联 系为主、参与更高层次城市分工、体现先进城市环境理念的区域性新城的触媒 和助推器。 武汉理工大学硕士学位论文 第3 章郑州新客运综合交通枢纽客运需求预测 综合交通枢纽客流预测是确定综合交通枢纽合理规模的重要依据。建设综 合交通枢纽最重要的先决条件是具备足够的交通需求。综合交通枢纽集散客流 量以及各种客运方式之间的换乘客流量是确定枢纽设施规模和集散系统布局的 主要依据。通过对客流的预测可以用来指导枢纽的建设，有利于城市未来综合 交通体系的发展。 3 1 郑州新客运综合交通枢纽客运需求预测基本思路 综合交通枢纽交通需求预测是在分析社会经济、交通运输发展特点以及二 者之间内在联系的基础上，对规划范围内的社会经济和交通运输的未来发展趋 势进行研究，并对有关的社会经济指标和客运量的发展值进行预测。综合交通 枢纽客流预测是确定枢纽内部各类设施规模和枢纽与市内交通衔接的重要依 据。根据分析，综合交通枢纽的客流主要包括两种：长途中转客流和以郑州市 为目的地或出发地的到发客流。 长途中转客流预测就是指长途客运方式之间的客流换乘，如铁路客运与铁 路客运及铁路客运与公路长途客运之间的换乘等。长途中转客流的大小与城市 在区域的区位、区域综合运输网络的布局等有着密切的关系。长途中转客流的 大小和比重，可以根据现状枢纽客流调查获得。在城市区位、区域综合运输网 络等相关因素均没有发生较大变化时，一般可以认为，长途中转客流在客运枢 纽到发客流总量的比重相对稳定。 在客运枢纽客流中，除了长途中转客流外就是依赖于市内交通方式进行集 散的市内到发客流。市内到发客流的预测，实际上就是到发客流换乘市内交通 时的方式选择问题，因此可以考虑用方式选择模型进行换乘客流预测。 根据以上的分析，郑州新客运综合交通枢纽客运需求预测的思路具体如下 图3 1 所示。 1 4 武汉理工大学硕士学位论文 图3 1郑州新客运综合交通枢纽需求预测思路 3 2 铁路客运需求量预测 1 ) 多元线性回归分析法 回归分析是研究变量之间的相互关系的具体形式，它对具有相关关系的变 量之间的数量联系进行测定，确定一个相关的数学模型，根据这个模型可以从 已知量来推测未知量，从而为估算和预测提供了一个重要的方法。进行回归分 析必须抓住主要矛盾，选择那些对因变量具有决定性影响的自变量建立模型。 回归分析有线性回归、非线性回归等多种方法。其中线性回归分析有一元回归 和多元回归分析法。 设因变量y 与自变量x 。，( 疗= 1 , 2 ，3 ，n ) 间存在线性相关关系，则理论回归方 程可写作： y = 6 0 4 - 6 l x “+ 6 2 x 2 f - i - 6 3 x 3 f 4 - b 4 x 4 f + + 饥以j + 善 ( 3 - 1 ) 式中孝为随机因素等对y 的影响，孝( o ，万2 ) 。 根据从y 母体中抽取的m 组样本测值y ，z ”x 2 ，x n i ( f = 1 , 2 ，1 ) 建立经验回 归方程： y = + 岛x l f + b 2 x 2 ，+ b 3 墨，+ 6 4 ，+ + 以x 耐，其中回归系数 b j ( j = 1 , 2 ，玎) 仍按照实测值y 与回归值y 间的误差平方和最小的目标，通过最 1 5 武汉理工大学硕士学位论文 小二乘法求得。 多元线性回归方程中回归系数的解法有多种：解线性方程组，利用自变量 因变量的方差、标准差与协方差，矩阵解法等多种，本文采用矩阵解法，用最 小二乘法求各回归系数：b o ，b l ，b 2 ，b 3 ，b 4 ，玩。 令回归方程为：y = ( 3 2 ) 其中：y = y l y 2 ： yn ，x = ，b = 6 0 6 l ： 钆 即求系数矩阵b 。 根据线性方程组性质，可得b = x 1 y 。 求得各回归系数后，可得回归模型，将影响因素代入模型即可得预测值。 在进行多元回归分析中，由于影响交通运输需求的因素很多，所以建立模 型时，要分析入选模型的影响因素是否对运输需求有显著影响。本文结合有关 理论及实际要求，考虑国内生产总值和人口对铁路旅客发送量增长的影响。 回归分析模型的检验。因为回归分析模型的参数是基于最小二乘法原理， 即偏差平方和最小求得，而最d - - 乘法本身不能证明回归分析模型是否成立， 或者在多大程度上可以接受。因此需要有一定的标准和方法对回归得到的模型 进行检验。回归分析模型的检验方法有很多种，比较常用的有相关系数检验、x 2 分布检验、t 分布检验、f 分布检验和残差检验等。本文采用f 分布检验。f 分 布检验公式如下： f = ( y ，- y )