（交通运输规划与管理专业论文）分节驳顶推船队在长江集装箱运输中的应用研究.pdf

摘要 随着西部大开发的深入，长江流域经济飞速发展，流域集装箱运量大幅提高，对 沿江运输能力和运输效率提出了更高的要求。由于当前长江水路集装箱运输主要采用 机动船运输，运输的经济型和服务水平都难以满足迅速增长的集装箱运输市场的需 婆，不能发挥水路运输在运量和经济型上的优势，曰益受到来自铁路和公路运输的严 重挑战。水路运输亟待新的运输方式，以改变当前的落后局面。 分节驳顶推船队运输是内河运输的最新发展，它通过采用台理的船型和连接方 式使整个船队结合成完整的一体，从而改良了传统顶推驳f f ； 组的性能，极大地提高了 运输效率和劳动生产率。随着长江航道改造工程的开展，长江流域使用分节驳运输的 对机已经成熟。先进的运输方式必须建立与其相适应的运输管理模式和配套设施。分 节驳顶推这一新型运输方式的应用和推广，涉及到航运、港f _ _ | 、管理、工厂、航道等 各个妇、节，从而引起了长江运输生产、经营管理的一系列变革。然而，受到管理水平 的制约，目前我国大型分节驳顶推运输还未能充分发挥效益，应用技术还有待于进一 步研究和开发。而集装箱运输方面，由于集装箱运输对于经营管理和体系协作的要求 更高，分节驳的运用更少且基本上还是沿用散货运输模式。管理水平已经成为制约分 节驳顶推技术运用于集装箱运输的瓶颈。因此，笔者力图通过探讨分节驳顶推运输技 术在长江流域集装箱运输上的应用，架构系统化的集装箱驳船运输系统，降低集装箱 重输成木，改善当前长江集装箱运输上运量增长和运力不足的矛盾。 论文从长江流域集装箱运量、运力和水路运输外部环境几个方面分析了分节驳顶 推在长江水路集装箱应用的可行性和适用范围；根据航运企业现存的运输组织方式， 在对现有运输组织方式分析评价的基础上建立了适合与集装箱运输的分节驳顶推运 输运营管理方式的基本框架。特别值得注意的是，论文针对驳船集装箱运输的特点提 出的“推力互租协议”和“柔性班轮运输”概念使水路运输能够具有公路运输的灵活 性，是对现行的水路集装箱运输体系提出的一个新颖的思路。 论文分为三个主要部分：第一部分是对分节驳运输及其运用环境的基本描述包括 第一章和第二章。第三章为第二部分，分析了分节驳顶推在长江集装箱运输中运用的 可行性探讨。通过分析认为，在世界主要通航流域中，长江是最适意开展大规模分节 驳集装箱运输的流域。第三部分包括四、五章，通过探索分节驳集装箱运输的运输组 织方式和建立相应的数学模型，定性、定量描述了集装箱分节驳运输系统的运作方式。 此外，论文还在总结部分对整个体系还需要深入研究的内容提出了看法。 关键词分节驳顶推，长江集装箱运输，推力互租，柔性班轮运输 a b s t r a c t w i t ht h ed e e p e n i n gd e v e l o p m e n to fw e s t e r nr e g i o n s ，t h ee c o n o m yo ft h e y a n g t z er i v e rv a l l e yi sd e v e l o p e da tf u l ls p e e d ，t h et r a n s p o r t i n g a m o u n to ft h e c o n t a i n e ri m p r o v e s b yaw i d em a r g i n ，h a v ep u tf o r w a r dh i g h e rd e m a n dt o t r a n s p o r tc a p a c i t ya n dt r a n s p o r t a t i o ne f f i c i e n c y b e c a u s et h ep r e s e n ta d o p t i o n m o t o rv e s s e lt r a n s p o r t a t i o nd o m i n a t et h ec o n t a i n e r i z e dt r a n s p o r ta l o n gt h ey a n g t z e r i v e r , t h eo n e st h a tc o s t so fa n ds e n ，i c el e v e li sa l ld i f f i c u l tt om e e tc o n t a i n e r i z e d t r a n s p o r tm a r k e t si n c r e a s i n gn e e d s ，c a n tg i v ep l a yt ow a t e rw a yt r a n s p o r t a t i o n w h i c ha d v a n t a g eo nb e i n ge c o n o m ya n dg r e a tc a p a c i t y ，r e c e i v et h es e r i o u s c h a l l e n g e sf r o mt h er a i l w a ya n dh i g h w a yt r a n s p o r t a t i o nd a yb yd a y t h ew a t e rw a y c a r r i e r sd e m a n dt h en e wt r a n s p o r t a t i o nw a yt oc h a n g et h ep r e s e n tb a c k w a r d s i t u a t i o nu r g e n t l y i n t e g r a t e db a r g et r a n s p o r t a t i o n i st h em o s ta d v a n c em a n n e ro nw a t e r w a y t r a n s p o r t a t i o n t h r o u g ht h er e a s o n a b l et y p ea n dc o n n e c t i o ng e a rm a k e w h o l ef l e e t c o m b i n ei n t a c ta no r g a n i cw h o l ei t ，t h u si m p r o v e dt h ep e r f o r m a n c eo ft h et r a d i t i o n a l b a r g e ，h a si m p r o v e dt r a n s p o r t a t i o ne f f i c i e n c ya n dl a b o rp r o d u c t i v i t yg r e a t l y w i t h t h ed e v e l o p m e n to ft h ec h a n n e li m p r o v e m e n tp r o j e c to ft h ey a n g t z er i v e r 。i th a s a l r e a d yr i p et ou s et h eo p p o r t u n i t yo ft h ei n t e g r a t e db a r g ei nt h ey a n g t z er i v e r v a l l e y t h ea d v a n c e dt r a n s p o r t a t i o nm a n n e rm u s tb ec o m p a t i b l ew i t ht r a n s p o r t a t i o n m a n a g e m e n t a n da u x i l i a r yf a c i l i t y t h ea p p l i c a t i o na n dp o p u l a r i z a t i o no ft h e i n t e g r a t e db a r g ei n v o l v es h i p p i n g ，p o r t ，m a n a g e m e n t ，f a c t o r y ，c h a n n e l ，e t c ，t h u s i n d u c eas e r i e so f r e f o r m a t i o na t t r a n s p o r tp r o d u c t i o n ，m a n a g e m e n ta n d a d m i n i s t r a t i o n h o w e v e r ，r e s t r i c t e db yt h em a n a g e m e n tl e v e l ，t h el a r g e s c a l e i n t e g r a t e db a r g et r a n s p o r t a t i o no fo u rc o u n t r ys t i l lf a i l st og i v ef u l lp l a yt ob e n e f i ta t p r e s e n t ，a p p l i c a t i o nt e c h n o l o g ya w a i t sr e s e a r c h i n ga n dd e v e l o p i n gf u r t h e r | a n d c o n t a i n e r i z e d t r a n s p o r t t b e c a u s e c o n t a i n e r i z e dt r a n s p o r te x p e c lm u c ht 0 m a n a g e m e n ta n da d m i n i s t r a t i o na n ds y s t e m a t i cc o o p e r a t e ，i n t e g r a t e db a r g ei s m o r el e s s a p p l y a n dt h e o r g a n i z a t i o n m o d ea r em o s t l yd u p l i c a t i n gb u l k t r a n s p o r t a t i o n m a n a g e m e n t l e v e lh a sb e e nt h eb o t t l e n e c k ，w h i c hr e s t r a i n e d i n t e g r a t e db a r g ef r o mb e i n gu t i l i z e d s o it r yt op u s ha w a yt h ec o n t r a d i c tb e t w e e n t h ea m o u n to fc o n t a i n e rt r a n s p o r t a t i o na n dt o t a lt r a n s p o r t a t i o nc a p a c i t ya ty a n g t z e r i v e r ，r e d u c et h ec o n t a i n e r i z e dt r a n s p o r tc o s tb ye s t a b l i s h i n gt h es y s t e m a t i z e d c o n t a i n e rb a r g et r a n s p or t a t i o ns y s t e m f r o mt h e t r a n s p o r t i n g a m o u n to fc o n t a i n e ri nt h e y a n g t z e r i v e ra n d t r a n s p o r t a t i o nc a p a c i t ya n dw a t e rw a ys h i p p i n ge x t e r n a le n v i r o n m e n tc o n d i t i o n ，t h e d i s s e r t a t i o n ，a n a l y s i st h ef e a s i b i l i t yo fi n t e g r a t e db a r g ea p p l ya ty a n g t z er i v e r c o n f i n er t r a n s p o r ta n ds i t u a t i o n o fa p p l i c a t i o n ；a c c o r d i n gt ot h e e n t e r p r i s e l s p r e s e n tt r a n s p o r t a t i o no r g a n i z a t i o n ，b a s eo nt h e a n a l y z i n g a n de v a l u a t i n gt o p r e s e n tt r a n s p o r t a t i o no r g a n i z a t i o n ，e s t a b l i s h i n gt h es u i t a b l eo r g a n i z a t i o nm o d e w h i c hm e e tt h er e q u i r e m e n to fc o n t a i n e r i z e d i n t e g r a t e db a r g et r a n s p o r t a t i o n r e m a r k a b l y ，a c c o r d i n gt ot h ec h a r a c t e r i s t i c so fi n t e g r a t e db a r g ec o n t a i n e r i z e d t r a n s d o r tt h ed i s s er t a t i o nq u o t e ”t u gb o a tp o w e rm u t u a l l yr e n ta g r e e m e n t ”a n d ” f l e x i b l el i n e rt r a n s p o r t ”c o n c e p tm a k ew a t e rw a yc a r r i e rh a v ef l e x i b i l i t yo fh i g h w a y t r a n s p o r t a t i o n ，c o m p a r et ot h ec u r r e n tw a t e r w a yc o n t a i n e rt r a n s p o r t a t i o ns y s t e mi t i san o v e lt h i n k i n g t h ed i s s e r t a t i o ni sd i v i d e di n t ot h r e ep a r t s ：f i r s tp a r ti st h ed e s c r i p t i o na b o u t i n t e g r a t e db a r g ea n dt h ee n v i r o n m e n tt h a ts u i t a b l e ，i n c l u d i n gc h a p t e ro n ea n d c h a p t e rt w oc h a p t e rt h r e ei st h es e c o n dp a r t ；d i s c u s st h ef e a s i b i l i t yt h a ti n t e g r a t e d b a r g e u s ei nt h e y a n g t z er i v e rc o n t a i n e r i z e dt r a n s p o r t t h r o u g ha n a l y s i s r e g a r d m gt h a tt h ey a n g t z er i v e ri st h em o s ts u i t a b l er i v e rt oc o m p l e m e n tl a r g e s c a l ei n t e g r a t e db a r g ec o n t a i n e r i z e dt r a n s p o r t a t i o ni nt h ew o r l d t h et h i r dp a r t i n c l u d ef o u ra n df i v ec h a p t e r b ya n a l y z i n gt r a n s p o r t a t i o no r g a n i z a t i o na n ds e tu p c o r r e s p o n d i n gm a t h e m a t i c sm o d e l ，d e s c r i b e dt h eo p e r a t i o nw a yo ft h ec o n t a i n e r b a r g et r a n s p o r t a t i o ns y s t e m x um i n g ( t r a n s p o r t & c o m m u n i c a t i o np l a n n i n g & m a n a g e m e n t ) d i r e c t e db yp r o f e s s o rh o ur o n g h u a k e y w o r d ： i n t e g r a t e db a r g ec o n t a i n e r i z e dt r a n s p o r t a t i o na l o n gy a n g t z er i v e r t u g b o a tp o w e ri n t e r - l e a s e ，f l e x i b l el i n e r 论文独创性声明 本论文是我个人在导师指导下进行的研究工作及取得的研究成 果。论文中除了特别加以标注和致谢的地方外，不包含其他人或其他 机构已经发表或撰写过的研究成果。其他同志对本研究的启发和所做 的贡献均已在论文中作了明确的声明并表示了谢意。 作者签名：左佘呜日期：翟些辱占西垄日 论文使用授权声明 本人同意上海海事大学有关保留、使用学位论文的规定，即：学 校有权保留送交论文复印件，允许论文被查阅和借阅；学校可以上网 公布论文的全部或部分内容，可以采用影印、缩印或者其它复制手段 保存论文。保密的论文在解密后遵守此规定。 作者签名：至金刍导师签名： 鳟嗍一日 上海海事大学硕士论文分节驳顶推船队在长江集装箱运输中的应用研究 引言 现状 长江是中国“黄金水道”，干支流通航里程达7 万公里。干流自四川宜宾至入海 口，全长2 8 0 0 余公里，可全年通航，是中国全年昼夜通航最长的深水干线内河航道； 其中长江口至武汉航道可通5 0 0 0 吨级的船舶；汉口至重庆间航道可通3 0 0 0 吨江轮， 在枯水期千吨轮船亦可上溯到重庆；宜宾至重庆间航道可通航千吨以下轮船。沿线主 要港口有重庆、宜昌、沙市、城陵矶、武汉、黄石、九江、安庆、芜湖、马鞍山、南 京、镇江、张家港、南通、上海等，沿线港口完成的货运量占全国内河航运货运总量 的4 2 6 ，其沿岸经济带共有人1 24 亿多。近年来长江流域经济带的国民生产总值年 均增长1 0 ，其总额已经占到全国的4 0 ，成为我国经济最具活力的地区之一，具 有举足轻重的战略地位。然而，长江航运在流域经济带中的作用并没有得到充分发挥， 在长江57 万余公里航道中，通航1 0 0 吨级以下船舶的航道占6 8 ，通航1 0 0 0 吨级 以上船舶的航道仅占5 5 ，大部分航道处于自然状态；港口综合通过能力不足，装 卸设备落后，长江水系7 8 0 个港口中，年吞吐量1 0 0 万吨以上的仅占7 ；长江水系 省际运输企业1 9 5 8 家，其中有1 3 8 8 家亏损，亏损面竟达到7 08 大量数据表明长江优越的航运条件与其在经济中的作用并不成正比，通过下面的 一些对比可以看出长江在航运上的作用并没有被充分发掘：从自然条件上看，密西西 比河流量只及长江干线的一半，通航里程只有长江的1 3 ，而年运量平均值却为长江 的5 倍：长江年运量只及它的支流俄亥俄河的2 3 。莱茵河比长江的支流汉江还短 2 0 0 k m ，流量为长江的1 1 8 ，水深和宽度均比长江差得多，而长江的年运量却只及莱 茵河的4 0 。从通过能力看：有资料表明：密西西比河和莱茵河的通过能力分别相当 于1 9 条和1 1 条铁路干线；而长江的通过能力仅相当于4 条铁路。尤其是在集装箱运 输上，目前，长江中上游的适箱货大都以件杂货的形式由铁路运输至南方港口装箱出 口，长江下游的相当部分的集装箱量则是由公路运输至上海港集并，对水运资源造成 i 极大的浪费。而随着我国工业水平的整体提高、西部大开发的深入、长江沿岸及内陆 腹地经济贸易迅速发展，长江沿线外贸出口的商品结构发生了很大变化：由初级产品 和初加工产品出口为主转向深加工工业制成品、高附加值产品出口的比重大幅度提 高。由此带来的是集装箱的适箱货快速增长，近几年长江流域的集装箱生成量增长速 度更是高达1 5 0 。这为长江集装箱运输业的发展带来充足的货源也为沿长江经济带 的崛起带来了良好的机遇。但，与机遇并肩而来的是挑战，如此巨大的运量、如此快 速的增长，以长江目前的通过能力和沿江港1 2 的建设水平，“黄金航道”将无法发挥 上海海事大学硕士论文分节驳顶推船队在长江集装箱运输中的应用研究 其经济轴的带动作用。寻找一种有效的方式来改变长江集装箱运输现状、全面解放长 江的航运能力已经成为当务之急。 目前，长江水路运输方式主要有自航船、拖带船、普通顶推驳船组和分节驳顶 推船队。分节驳顶推船队运输是内河运输的最新发展，并已成为先进内河运输的标志。 分节驳顶推运输是由一般顶推运输发展而来，它通过合理的船型和连接方式使整个船 队结合成完整的一体，具有良好的整体线形，从而改良了传统顶推驳船组的性能。同 时，由于这种改进取消了驳船工作人员，使得劳动生产率大大提高。随着运输效率的 提高，分节驳顶推运输对生产管理提出了更高的要求，带来内河运输生产管理的进步。 随着1 9 9 4 年代表了我国内河运输技术最高水平的“长江分节驳顶推船队运输成套技 术试验研究”获得成功并获得了国家科技进步一等奖，近几年来在散货运输上，分节 驳顶推技术在各个沿江省市得到大力推广和成功运用。在交通部( ( 2 0 0 1 2 0 1 0 年公 路水路运输政策蓝皮书中也将分节驳顶推运输列为内河运输的重点发展对象。低廉 的营运成本是分节驳运输成为内河主要运输方式的最关键因素。因此可以说，分节驳 运输方式不仅仅是一次运输工具的改良，事实上它实现了一次水路运输方式的革命。 先进的运输方式必须建立与其相适应的运输管理模式和配套设施，才能产生好的 经济效益。分节驳顶推这一新型运输方式的应用和推广，涉及到航运、港口、管理、 工厂、航道等各个环节，从而引起了长江运输生产、经营管理的一系列变革。然而， 受到管理水平的制约，目前我国大型分节驳顶推运输还未能充分发挥效益，应用技术 还有待于进一步研究和开发。而集装箱运输方面，由于集装箱运输对于经营管理和体 系协作的要求更高，分节驳的运用更少且基本上还是沿用散货运输模式。由此看来， 管理水平已经成为制约分节驳顶推技术运用于集装箱运输的瓶颈。因此，笔者力图通 过探讨分节驳顶推运输技术在长江流域集装箱运输上的应用，架构系统化的集装箱驳 船运输系统，降低集装箱运输成本，改善当前长江集装箱运输上运量增长和运力不足 的矛盾：为相关的政府部门制定正确而有针对性的发展战略提供理论支持，以促进长 江“黄金水道”作用的充分发挥，并协助实现在编的国家“十一五”计划中长江流域 发展的战略目标：一、使长江水道与沿江铁路和公路一起，构成以长江干流为主轴的 、 中国东西向综合运输大通道，与南北向陆上运输网络交汇，形成若干区域节点枢纽性 。城市，与长江沿岸重庆、武汉、南京等城市一起构成多层次的城市圈。二、促进长江 沿线形成以主要港口为中心、地区重要港口为补充的长江干线港口布局。三、建设以 集装箱和深水枢纽港建设为核心的上海国际航运中心，吸引国际中转箱货源，争取建 立东北亚国际航运中心的地位，并创造各种有利条件培育和促进国内集装箱市场的发 展，形成长江沿江强大的物流产业和加工制造业的完整布局和规模。繁荣发展长江经 济带，实现全国区域经济的协调均衡发展。 上海海事大学硕士论文分节驳顶推船队在长江集装箱运输中的应用研究 第一章长江内河航运分析 第一节内河航运 内河运输是人类利用天然河流开展的最古老的运输方式之一。它有过辉煌的历 史，在推动社会进步、经济发展、文明传播等方面曾发挥了无与伦比的作用。为了充 分利用河流的运能资源，从2 0 世纪3 0 年代以来，许多天然河流众多的国家都把发展 内河航运作为一项基本国策。他们通过对河流的整治与渠化，从而沟通水系形成了四 通八达的深水航道网，并采用现代船舶技术提高运输效率与运输质量，使古老的内河 运输又焕发青春，以崭新的面貌跻身于现代交通运输之列。目前，世界上河流渠化发 达的国家和地区如俄罗斯、美国和欧洲地区等，形成了以伏尔加河、密西西比河和莱 茵河为主干的三个现代化内河运输网。其中，密西西比河干流已形成了长达2 9 4 0 k m 深为2 7 4 m 的统一标准航道，主要通航1 0 0 0 t 级分节驳组成的顶推船队，上游可通航 8 1 5 艘驳船组成的1 2 万吨级船队，下游可通航3 0 4 0 艘驳船组成的4 6 万吨 级大型船队，最大船队载量可达8 万吨级。莱茵河干流形成了长8 6 0 k m 水深为2 1 m 的航道，主要通航1 3 5 0 吨级的欧洲自航驳。整治与渠化的河流，使河流资运能资源 得到了最充分的综合利用，不仅从根本上改善了船舶航行条件，而且也促进了水系沿 岸工农业生产和流域经济的发展，使产业布局更趋合理。 世界内河航运发展的历史表明：与其他运输方式相比，内河航运对环境污染小、 设施建设少占或不占地，四级以上( 通航5 0 0 吨级船舶) 的航道具有通过能力大、运 输成本低、适于开展规模化运输等优势，尤其适用于集装箱、大宗物资、受道路等运 输条件限制的大件与重件及危险品的运输。有关资料表明：形成万吨公里运输能力， 铁路的投入为2 3 7 6 元( 复线为1 6 2 1 元) ，而长江航道仅为6 9 4 元；内河推轮每马力顶 推6 8 吨，铁路机车每马力拉1 吨，而汽车每马力只能运0 1 吨。长江干线普通船 。队运量就可达万吨，最大船队运量在3 万吨以上，相当于1 0 余列火车的运量。在内 河航道等基础设施比较完善、价格体系也比较合理的美国等国家，内河水运每千吨公 ，里成本仅为铁路运输的1 4 至l 5 。上述条件尤其适合发展需要量稳定、连续发送就 能满足其需要，且运费占整个售价较大比例的大宗货物运输和集装箱运输。大江大河 具有通江达海、发展江海直达运输的条件。伴随河流运能发展的全流域综合开发，为 沿河建厂提供了廉价的原料与成品运输，方便而又充足的水电供应以及大量土地，使 航运与工农业相互促进、共同发展，形成良性循环，为内河航运的可持续发展创造了 良好的条件。 上海海事大学硕士论文分节驳项推船队在长江集装箱运输中的应用研究 第二节长江水路运输运力运量分析 长江全长6 3 0 0 公里，通航里程57 万公里，其中五级航道2 1 0 0 公里；四级航道 1 6 0 0 公里；三级以上航道3 0 4 0 公里，长江干线自宣宾到长江口，全长2 8 1 3 公里几 乎全为三级以上航道，可通航1 0 0 0 t 级船舶。近年来，随着沿江地区经济持续、快速 发展，经济结构和产业结构调整步伐加快，国民经济发展对长江水路运输的要求越来 越高，为顺应市场发展的需要，沿长江水系的省( 市) 水路运输运力结构正在发生深 v 刻的变化。 1 21 运输船舶概况及特点 随着国家内河船型标准化工作的启动以及京杭运河船型标准化示范工程目标、相 关政策和总体行动方案的出台，长江水系水上运输装备进一步加快了结构性调整步 伐，船舶继续向大型化、标准化方向发展。通过对1 9 9 9 年到2 0 0 3 年一系列行业数据 的分析，可以发现当前长江水系运输船舶的发展主要具有如下特点： ( 1 ) 船舶的总数逐年减少，平均吨位不断提高 从1 9 9 9 年至2 0 0 3 年，长江水系全社会运输船舶总数呈现逐年减少的趋势。到 2 0 0 3 年长江水系1 3 省( 市) 全社会拥有各种运输船舶1 6 1 8 0 4 艘，这些船舶的5 6 分布在江浙沪水网发达的地区，这主要是由于近年来各地加快了运力结构调整，加快 京杭运河船型标准化建设工作，同时加大了航道基础设施建设投入，使适航船舶吨位 增大，众多小型船舶因生产效率低下而逐年被淘汰，船舶总数相应减少。 图卜11 9 9 9 年至2 0 0 3 年长江水系全社会船舶总数走势图 与船舶总数逐年减少相对应的是运输船舶平均吨位的不断提高随着航道条件的 逐步改善和运输的规模化发展要求，长江各类货运船舶的平均吨位有较大的提高，总 体上已从1 9 9 9 年的平均净载重量1 2 3 吨艘，增至2 0 0 3 年平均净载重量2 5 3 3 吨艘。 2 0 0 3 长江水系1 3 省( 市) 沿海和远洋运输船舶平均净载重量为4 0 6 1 3 吨艘，较上 上海海事大学硕士论文 分节驳顶推船队在长江集装箱运输中的应用研究 一年度增长2 1 3 ；内河运输船舶平均净载重量为1 5 6 4 吨艘，较上年度增长2 8 运输船舶趋于大型化。 图卜21 9 9 9 年至2 0 0 3 年长江水系全社会货运船舶运力走势图 ( 2 ) 机动船舶发展较快 2 0 0 3 年长江水系全社会驳船船队运力净载重量7 3 6 6 9 万吨，占货运船舶总运力 的1 8 ；机动船净载重量3 3 6 2 1 6 万吨，占总运力的8 2 。机动船发展快的原因之 一，是近年个体运输船舶发展较快，运力比重已由1 9 9 9 年的1 9 6 上升到2 0 0 3 年 的3 0 ，数量比重也由5 1 增长到6 2 6 ，而个体运输船舶中绝大多数为机动船。 1 2 2 船舶运输量概况及分析 随着城市化进程的加快，长江流域城市基础设施投资力度加大，拉动了各地对钢 铁、水泥、矿建材料的需求，并由此引起相应的货种运输量大增，大宗散货运输总体 稳步增长。2 0 0 3 年全流域完成全社会货运量运输1 0 3 3 4 5 _ 3 万吨，同比增长1 2 4 。 在货运量中：内河6 5 4 8 8 7 万吨，沿海2 7 9 6 7 万吨，远洋9 8 8 9 6 万吨，分别占总量的 6 3 ，4 、2 7 、9 5 。在内河6 5 4 8 87 万吨货运量中，京杭运河货运量占1 5 9 2 2 4 万吨， 占内河货运总量的2 4 3 ，其余主要是长江水系货运量。主要货类以煤炭、石油天然 气、金属矿石、钢铁、矿建材料、水泥、非金属矿石为主。长江水系航运的优势得到 进一步的发挥，水泥、钢铁和矿建材料等分别比上年增长6 7 4 6 、5 5 3 、和2 2 5 6 。 按分货类主要货种分析： ( 1 ) 煤炭 2 0 0 3 年长江流域完成煤炭运量2 1 3 4 9 0 5 万吨，占货运总量的2 0 6 ，比上年增 长6 3 。长江水系煤炭运输系统以铁水联运、京杭运河北煤南运及海进江煤炭运输 为主体，还有部分出i l 煤及支流进入干线的煤炭，主要供应长江中下游沿江地区和长 江三角洲地区。 上海海事大学硕士论文 分节驳顶推船队在长江集装箱运输中的应用研究 图卜32 0 0 3 年长江水系主要省( 市) 煤炭运输量地区分布图 ( 2 ) 石油及其制品 2 0 0 3 年长江水系省( 市) 全社会完成石油及其制品运输量1 0 2 5 7 9 万吨，占货运 总量的1 0 。石油及其制品运输以原油为主，主要供应沿江炼油厂，原油运输有向 长江上游发展的趋势。2 0 0 4 年海进江原油运输将受“三江管道”中的“甬沪宁”海 进江管道影响，总体石油运输的增长幅度将有所减缓。成品油及制品运输主要为沿江 炼油厂的自产油，兼有少量海进江成品油。成品油运输船舶多数吨位小，主要从事长 江干支运输，且大多数为机动船舶，以满足客户快速机动的需要。 图卜42 0 0 3 年长江水系全社会完成石油及其制品运输量地区分布图 ( 3 ) 金属矿石 2 0 0 3 年我国钢产量达到2 亿吨，进1 ：3 铁矿石达到1 4 亿一1 5 亿吨，占世界海运 贸易量的3 4 ，超过日本，成为世界第一大铁矿石进口国。长江沿线地区是我国冶金 工业的集中地，钢铁产量约占有率高，而该地区铁矿资源贫乏，铁矿石主要靠外贸进 口。2 0 0 3 年长江水系全社会完成金属矿石运量4 8 0 6 3 6 万吨，占总量的4 7 ，比上 年增长3 4 。从下图( 图1 - 5 ) 可以清楚地看出上海市和湖北省对铁矿石的需求量之 和达到总运量的8 3 ，这主要体现了宝钢和武钢对铁矿石的需求。 上海海事大学硕士论文 分节驳顶推船队在长江集装箱运输中的应用研究 图卜52 0 0 3 年长江水系金属矿石运量主要地区分布图 第三节长江干线港1 2 1 货运量分析 2 0 0 3 年，我国国民经济的快速增长，尤其是投资的快速增长，使生产物资的省 际调运需求大增，进出口贸易大进大出的格局依旧。沿江四川、湖北、湖南、江西、 安徽、江苏省和重庆市所在长江干线的港口生产继续呈现快速增长势头，长江干线七 省( 市) 共完成货物吞吐量4 8 1 亿吨，比上年增长1 6 3 ( 长江干线2 4 个主要港口 辖区货物吞吐量完成3 亿吨，同比增加1 7 2 ) 。其中外贸货物吞吐量5 6 5 8 万吨，比 上年增长2 2 8 ，集装箱吞吐量1 6 5 万t e u ，比上年度增长2 6 。综观2 0 0 3 年长江 干线港口生产，主要有如下特点：货物吞吐量总体增长；外贸进口大于出口，但出口 增幅大于进口，外贸货物吞吐量主要集中在江苏省境内，全年完成5 1 5 5 4 万吨，占 总量的9 1 1 ；集装箱进出口同步快速增长。 1 3 1货运量向经济发达和航运条件较好的地区转移 按沿江的主要省( 市) 分析，与2 0 0 2 年同期相比，2 0 0 3 年四川、湖北、湖南、 江西、安徽、江苏省和重庆市沿江具有长江干线的省( 市) 完成货物吞吐量均有所增 长，国际贸易成为促使港1 ：3 繁荣和货运量转移的重要因素之一。四川省在长江干线有 4 个港口完成货物吞吐量6 5 6 2 3 万吨，同比增长4 6 ，占整个长江干线港1 ：3 总量的 1 3 6 。重庆市1 6 个港1 2 1 ，共完成货物吞吐量2 7 6 0 7 7 万吨，同比增长6 5 ，占整 个长江干线主要港1 2 1 总量的5 7 3 。湖北省完成货物吞吐量7 2 3 6 1 9 万吨，同比增长 4 8 。湖南省货物吞吐量6 4 7 1 5 万吨，同比增长9 7 。江西省完成水运货物吞吐量 1 5 5 5 9 1 万吨，同比增长9 5 。安徽省在长江干线上2 8 个港口共完成货物吞吐量 上海海事大学硕士论文 分节驳顶推船队在长江集装箱运输中的应用研究 7 9 1 7 9 9 万吨，同比增长2 8 3 。江苏省境内在长江干线1 7 个港口共完成货物吞吐量 2 7 3 6 8 0 3 万吨，同比增长1 8 5 ，其中泰州、江阴、张家港和南通4 个港口比上年同 期有较大幅度的增长。( 具体分布见图1 - - 6 ) 图卜62 0 0 3 年长江干线主要省( 市) 港r n 货物吞吐量分布 1 3 2 港口集装箱吞吐量大幅增长 长江集装箱运输的8 0 集中在江苏省境内，集装箱运输在长江干线具有一定的优 势。这是由于长江下游集装箱运输已形成了较为完善的海运和内河联运系统，内陆出 1 ：3 货物可一票运达目的地，航班密集，航道通畅，服务质量较高。2 0 0 3 年长江干线 集装箱吞吐量呈大幅增长态势，2 0 个主要港口集装箱吞吐量完成1 4 2 4 万t e u ，同 比增长3 4 3 。其中集装箱进口6 6 9 万t e u ，出口7 5 5 万t e u ，同比分别增长3 0 2 和3 8 2 ，集装箱出1 ：3 量大于进口量，其2 0 0 3 年1 1 2 月集装箱月吞吐量走势如下： 图卜7 2 0 0 3 年长江干线2 0 个港口集装箱月吞吐量走势图 上海海事大学硕士论文 分节驳顶推船队在长江集装箱运输中的应用研究 位的港口是：南京、南通、张家港、镇江、江阴、武汉、芜湖、安庆、马鞍山和泰州。 从外贸吞吐量看，排列前十位的港口是：张家港、南京、镇江、南通、江阴、泰州、 重庆、武汉、芜湖和池州。若论及集装箱吞吐量，则排列前十位的港口是：南京、张 家港、南通、镇江、武汉、重庆、芜湖、江阴、城陵矶和泰州。 第四节长江水路运输评价 通过近年来的发展，长江水路运输已进入新一轮高增长期，运力、运量均大幅增 加。从运输结构上看，已由原来主要从上游港口向下游长三角地区输出煤炭、矿石等 原材料，下游向上游输出工业制成品，转成向外向型经济和全流域均衡发展，运输结 构更加合理。运量的增长点由下游地区向上游延伸。尤其值得注意的是集装箱运输这 种先进的运输方式的繁荣已经从中下游地区向上游延伸，长江中上游地区的集装箱运 输体系日趋成熟。这将使长江沿岸地区享有和沿海港口同样的国际贸易优势，以往由 于运输成本而造成的内陆和沿海的经济地位的差距将进一步缩小。 但是，还应该清醒的认识到，和世界先进的内河航运相比，长江水路运输还存在 很大差距，长江水运还处于产业的初级阶段。由于航道整治不足、船舶平均吨位小， 技术水平低、航运企业资质良莠不齐，管理水平落后以及沿岸工农业发展还处于起步 阶段等原因，尽管水域自然条件比欧美的主要内河好得多，长江的通过能力却只相当 与密西西比河的2 0 ；莱茵河的4 0 。而且由于长江上的水运企业管理水平普遍较 差，行业协作不够，造成现有运力的浪费，全行业服务水平和海运相比差距较大。其 差距主要体现在： ( 1 ) 航道与船舶的差距 从内河航道等级来看，长江很多通航区段还处于自然状态，没有进行系统治理和 综合开发，通航受洪水、枯季水位变化的影响，河流运能资源未得到充分发挥。就内 河运输船舶而言，由于长江船舶吨位小、船只技术水平较低、标准化程度低，造成单 位运输成本高，特别是大量的个体运输户的小吨位挂桨船挤占航道，内河运输优势和 运能不能得到充分发挥，2 0 0 3 年长江上的船型超过1 5 0 0 种，而平均吨位仅为2 5 3 3 吨艘，相比之下美国内河船舶的平均吨位为1 1 4 9 顿艘；德国为1 3 9 5 吨艘，而主要 货运船型只有1 9 种，体现出长江在船型和标准化方面与世界先进水平还有相当差距。 ( 2 ) 运输管理的差距 目前经营长江内河航运的企业上百家，从集团企业到只有一艘小机动船自己营运 的个体运输户，企业资质良莠不齐，致使整个行业混乱无章，行业数据难以统计和分 析，缺乏必要的行业协作。而在美国，少数几个大的企业集团掌握通航流域的管理权， 上海海事大学硕士论文 分节驳顶推船队在长江集装箱运输中的应用研究 包括航运、港口在内的流域综合开发都在这些企业的控制之下；欧洲的内河运输也是 只有数家专业公司经营，内河集装箱运输更是引入了铁路运营商参与，而且这些公司 之间也处于一种竞争协作关系。欧美的这种部分垄断的内河管理模式，使得经营企业 可以充分考虑流域水运资源的协调开发和应用，把港口、航道、货物资源有机结合， 用最合适的运输方式和运力完成货运任务。相比较之下，长江的运输管理就存在着不 小的差距，欧美的这种管理方式值得长江借鉴和探讨。 ， ( 3 ) 港口吞吐能力和装卸工艺的差距 我国内河港1 3 总体存在泊位数量少，吞吐能力小，港口机械化程度仅1 0 左右 等弱点。长江干线2 5 个重要港1 3 的设备大多是7 0 年代水平，而且能耗大、效率低， 其中8 0 急需更新改造。这样的差距直接导致了长江与欧美内河航运在货物周转和 货运成本上的差距。 ( 4 ) 内河货运密度和运输成本上的差异 长江货运密度还比较低，仅为1 3 0 万吨公里，内河航道没有得到充分利用。德 国和美国比我国高出9 1 0 倍分别达到1 1 9 2 万吨公里和1 2 6 l 万吨公里。运输成本 与船舶吨位、运输效率、码头装卸工艺等密切相关。很显然，与欧美的内河航运发达 国家相比我国的运输成本偏高。 小结 内河运输资源是自然对人类宝贵的馈赠，在人类发展的历史上发挥了重要作用。 在科技高度发展的今天，内河航运依然凭借低廉的运输成本在综合运输体系种发挥着 不可替代的作用。长江作为中国的黄金水道，天然航道资源在世界上仅次于伏尔加河， 然而由于缺少管理河和对水运的认识不足，与世界各大主要流域相比长江内河航运资 源的利用存在很大的差距。随着中国经济的崛起，长江流域作为中国最重要的经济区 域，对长江内河航运的需求激增，也对其运输能力提出新的要求。长江水运能力的提 升要求水路运输的各个部门在航道基础设施、运输工具和组织方式以及行政管理等方 面进行深入的改革和探索，使长江内河航运充分发挥潜力，为沿江经济发展助推。 上海海事大学硕士论文分节驳顶推船队在长江集装箱运输中的应用研究 第二章分节驳顶推运输概述 第一节内河主要货运方式 当前主要内河货运方式有货船、驳船队、机动驳和机动驳顶推船组等三种形式， 具体运输方式的选择与货量、航线、港航条件及运输发展水平等因素相关。 ( 1 ) 机动货船运输方式 机动货船是将载货和动力装置融为