（交通运输规划与管理专业论文）铁路物流中心建设的序列决策研究.pdf

摘要 随着我国市场经济的不断发展，我国运输企业相继向物流企业方 向转型，从而涌现出建设物流中心的热潮。铁路作为国家重要的基础 设施，发挥着国民经济大动脉的作用，应适时地建设铁路物流中心。 如何把有限的资金投入到该类建设中，并使之在较长的时期内发挥作 用，促进区域经济建设的持续发展，不断提高铁路网络之间的经济效 益，是铁路物流中心建设中的宏观决策的核心问题之一。而铁路物流 中心建设序列就是在给定的时间长度上，对拟建铁路物流中心项目实 施建设的一种序列安排，以使得最有效地利用有限的资金。 本文从铁路物流中心的建设序列研究现状出发，分析出铁路货运 站发展为铁路物流中心的必要性和可行性，进而阐述确定铁路物流中 心建设序列的基本方法及其意义；在遵循铁路物流中心建设序列评价 指标体系的原则下，构建出铁路物流中心建设序列的指标体系，通过 问卷调查对指标进行有效的筛选；综合运用层次分析法和熵值法求出 各指标的权重，之后采用理想解法确定铁路物流中心建设效用矩阵； 通过对铁路物流中心城市进行层次分类后，构建0 - 1 整数规划模型， 借助l i n g o 软件，确定各铁路物流中心建设的最佳发展顺序，最后， 通过模拟算例来验证以上模型的可行性。 关键词：铁路货运站，铁路物流中心，组合赋权，理想解法，建设序 列 a bs t r a c t w i t ht h ec o n t i n u o u sd e v e l o p m e n to fm a r k e te c o n o m yi n 0 1 1 r c o u n t r y ，m a n yc h i n e s et r a n s p o r t a t i o ne n t e r p r i s e s t r a n s f e rt ol o g i s t i c s e n t e r p r i s e s t h er e s u l tl e a d st oa t r e n do fl o g i s t i cc e n t e r sc o n s t r u c t i o n a s o n ec o u m r y si m p o r t a n ti n f r a s t r u c t u r ec o n s t r u c t i o n ，r a i l w a ys y s t e mi sl i f e b l o o do ft h en a t i o n a le c o n o m y ，s h o u l dc o n s t r u c tl o g i s t i cc e n t e r si nt i m e h o wt oc o n s t r u c tl o g i s t i cc e n t e r sw i t hl i m i t e di n v e s t m e n tt ob r i n gt h e b e n e f i t sf o ral o n gt i m e ，a c c e l e r a t es u s t a i n a b l ed e v e l o p m e n to ft h e r e g i o n a le c o n o m y , e n h a n c ee c o n o m i cb e n e f i t so fr a i l w a yn e t w o r k ，w h i c h i sak e yp r o b l e mo fd e c i s i o n m a k i n go nt h ec o n s t r u c t i o no fr a i l w a y l o g i s t i cc e n t e r s t h ec o n s t r u c t i o ns e q u e n c eo fr a i l w a yl o g i s t i c sc e n t e ri s t oa r r a n g et h eo r d e ro fp l a n n e dp r o je c t si nt i m ei n t e r v a lg i v e n ，i no r d e rt o r e a l i z et h em o s te f f e c t i v eu s a g eo ff u n d s b a s e do nt h ec u r r e n ts i t u a t i o no fc h i n a sr a i l w a y , t h ep a p e rp u t s f o r w a r d st h eb a s i cc o n c e p to fr a i l w a yl o g i s t i c sc e n t e r ，a n a l y z e sn e c e s s i t y a n d f e a s i b i l i t y o fd e v e l o p i n gt h er a i l r o a d l o g i s t i c s c e n t r ea n di t s f u n d a m e n t a lt h e o r y , a n ds e t sf o r t hb a s i ct y p e s ，c h a r a c t e r i s t i c s a n d d e v e l o p i n gt r e n d o ft h er a i l r o a dl o g i s t i c sc e n t r e a c c o r d i n gt ot h e p r i n c i p l eo fc o n s t r u c t i n gr a i l r o a dl o g i s t i c sc e n t r ei n d e xs y s t e m ，t h ep a p e r c o n s t r u c t si n d e xs y s t e mo fd e v e l o p i n gr a i l w a yl o g i s t i c s c e n t r ea n d d e t e r m i n e su l t i m a t eo fd e v e l o p i n gr a i l w a yl o g i s t i c sc e n t r e i na d d i t i o n ， t h r o u g h d a t a p r o c e s s i n g a n de x c a v a t i o no f e x p e aq u e s t i o n n a i r e ， d e t e r m i n e sv a r i o u st a r g e tw e i g h tu s i n gt h ea n a l y t i ch i e r a r c h yp r o c e s sa n d e n t r o p ym e t h o d ，o nt h ep r e m i s eo fd e t e r m i n i n gr a i l w a yl o g i s t i c s c e n t r e c i t i e s l e v e l ，t h r o u g hc o n s t r u c t i n go - 1i n t e g e rp r o g r a m m i n gm o d e l ，t h e p a p e rg a i n sv a r i o u sr a i l w a yl o g i s t i c sc e n t e rc o n s t r u c t i o n sc o n s t r u c t i o n s e q u e n c eu n d e rt h ei d e n t i c a ll e v e l a tl a s t ，b ye x p o u n d i n ge x a m p l e s ，t h e p a p e rp r o v e st h em o d e lw h i c hi s m e n t i o n e da b o v er i g h to rn o ta n di t s f e a s i b i l i t y k e yw o r d s r a i l w a yf r e i g h t c o m b i n a t i o nw e i g h t i n ga p p r o a c h ， s t a t i o n ，r a i l w a yl o g i s t i c s c e n t e r ， t o p s i s ，c o n s t r u c t i o ns e q u e n c e i i 原创性声明 本人声明，所呈交的学位论文是本人在导师指导下进行的研究 工作及取得的研究成果。尽我所知，除了论文中特别加以标注和致谢 的地方外，论文中不包含其他人已经发表或撰写过的研究成果，也不 包含为获得中南大学或其他单位的学位或证书而使用过的材料。与我 共同工作的同志对本研究所作的贡献均已在在论文中作了明确的说 明。 作者签名： 醐。等年止月乡日 关于学位论文使用授权说明 本人了解中南大学有关保留、使用学位论文的规定，即：学校 有权保留学位论文，允许学位论文被查阅和借阅；学校可以公布学位 论文的全部或部分内容，可以采用复印、缩印或其它手段保存学位论 文；学校可根据国家或湖南省有关部门规定送交学位论文。 日期：珥年出三日 硕士学位论文第一章绪论 1 1 选题背景及研究意义 第一章绪论 本学位论文选题来自铁道部科研课题铁路现代物流中心建设发展规划、发 展时机、发展模式研究。 铁路是国家重要的基础设施，掌握着国民经济的大动脉，在我国现代化交通 运输体系中居主导地位，而铁路货运站主要承担着货运和暂存业务。多年以来， 铁路货运站一直按照在计划经济体制下形成的铁路传统管理模式运作，随着我国 市场经济逐步走上正轨和改革开放的逐步深化，铁路货运站与当前经济环境和物 流发展趋势不相适应的缺陷渐渐显露出来，主要体现在以下几个方面： ( 1 ) 国内的汽运、民航的快速发展，迫使铁路的货运量的市场份额逐年下降， 竞争优势逐渐丧失。 ( 2 ) 计划经济体制下的经营思想不适应铁路发展需要。铁路货运组织方式原 来是等货上门，近几年由于货源不足，开始注重走访货主、争取货源等工作，但 也仅限于扩大宣传、为铁路系统承揽货源，没有系统地向“方便货主、一次承运、 一票到底，实现货物门到门运输 的方向发展。另外，几乎所有大型站附近都有 一些货运代理、运输公司、装卸队伍，它们依托铁路运输生存，而作为这些公司 运输主体铁路相关部门却在改变经营思想，拓宽经营范围，开展综合服务和 为货主提供优质服务等方面进展缓慢。 ( 3 ) 没有充分发挥铁路系统的整体优势。我国铁路在数十年的经营中，建立 起了全国范围的线路网、业务网、信息网，这是公路运输所无法比拟的。但在铁 路货运组织过程中，并没有充分利用铁路的整体优势，特别是在信息的使用上， 只将其运用于生产，没有开发其经营价值。如在铁路运输企业内部实旌的运输管 理信息系统( t m i s ) 中，与货运组织有关的系统有车站管理信息系统、货票管理系 统、情报管理系统和机车实时追踪管理系统，由于这些管理信息系统大多数限于 铁路内部应用，与外界处于隔断状态信息共享程度差，导致物流服务量的减少。 ( 4 ) 硬件设备、设施陈旧。铁路货运组织的硬件设备和设施大多数是二十世 纪八十年代的产品，装卸工具的机械化和自动化程度很低，多数工作要手工来完 成；存储设施如堆货场、货物站台、仓库、货棚等都是简单的结构，自动化的程 度极低。这些机械设备和建筑设施的生产效率不高，无法满足现代物流和社会发 展的需求。 尽管铁路系统存在种种不足，但也有其他系统无可比拟的优势，比如铁路货 硕圭学位论文第一牵绪论 运站本身所拥有的运力、仓储、配送以及代理网络，这都是其他运输系统欠缺的。 改革开放以来，特别是我国加入世贸以后，随着现代化企业生产经营方式的 变革和市场外部条件的变化，物流产业已成为国民经济的一个新增长点，物流中 心的建设也由起步阶段开始迈向理性、务实、快速发展的新阶段，取得了较快发 展，其中最突出的一个特点就是各种物流中心的出现。 铁路货运站要求生存、谋发展，除了要逶遭离效、优质、可靠的服务来增强 市场竞争力，扩大市场份额，获取企业自身发展所需要的商业利润和市场空间外， 更要顺应时代潮流，从战略角度出发，利用自身优势，将货运站本身所拥有的运 力、仓储、配送以及代理网络作为开展综合物流服务的重要支撑力量，将铁路货 运站改造为铁路物流中心( 或新建铁路物流中心) ，在铁路货运站开展综合物流服 务才是铁路发展的有效手段和必然趋势。 将铁路货运企业发展成现代物流企业、将铁路货运站转型为铁路物流中心， 不僵增强了铁路在物流市场中的竞争能力，实现铁路货运企业走向市场，还能充 分利用现有资源满足社会的需要，是铁路货运站彻底解决现有不足的有效途径。 改建铁路货运站，将其发展成为铁路物流中心，既提升了铁路部门核心竞争力， 又顺应了时代发展的要求。而铁路物流中心建设序列研究又是建设规划中的重要 内容。 铁路物流中心建设的规划迫在眉睫，而建设序列问题是铁路物流中心建设规 划的重要内容。基于此，本论文对铁路物流中心建设序列问题进行了系统的研究， 以期力铁路物流中心建设序列决策闷题提供一种解决方案。 1 - 2 研究现状 铁路物流中心建设的规划方案最终是通过项目实藏得以实现，建设过程关系 到规划方案能否真正发挥其作用，影响着大量资金的合理利用。铁路物流中心建 设序列旨在为铁路中心建设实施方案的设计和决策提供依据，最终达到完善和健 全铁路物流中心网络体系。 铁路物流中心建设序列是将在铁路物流中心布局规划方案中确定的各个建 设项目安排实施顺序，以使得规划期内的总建设效益最大。同时，铁路物流中心 建设项目的评估与排序可以确定最往的投资方向和最佳的项毯建设时机l l 捌。 重前，关于铁路物流中心建设序列问题的研究并不多，丽关于一般物流中心 建设序列问题的研究已取得了一些成果： 文献【8 】运用了熵权法和灰色关联法对各阶段内建设项目进行了综合评价， 通过集成蚤阶段的评价结果确定物流中心项尽麴建设序列。 文献【1 0 】在一体化经济下物流园区建设应遵循的梯度原则，提出了一套切实 2 硕士学位论文 第一章绪论 可行的评价指标方法和指标体系，最终得出了物流园区的建设序列。 同时，在公路建设规划领域中，对于项目建设序列的研究已经比较成熟，取 得了不少的理论成果，并且部分理论成果已应用于实践，公路项目建设序列研究 对本文具有重要的借鉴意义。 文献 3 4 对城市干道建设项目排序的决策方法进行了探讨。 文献 5 】采用了定量计算、系统分析的方法，对云南省公路网规划的分期实 施问题进行了探索，在确定各待建项目建设紧迫度的基础上，建立整体投资优化 模型，确定云南省公路网建设项目的序列安排。 文献 6 论述了公路建设项目排序的评判指标，运用模糊贴近度原理，分析 确定各待建项目建设紧迫性的基础上，采用整体投资决策优化模型，对公路网规 划方案中的建设项目的序列安排问题进行研究。 文献【7 】介绍了路网建设项目排序中网络自动生成系统的开发背景和系统特 点，以及该系统处理流程和主要模块的功能原理。 文献 9 】在高速公路规划方案前提下，运用了模糊综合评价法解决了如何安 排建设顺序的问题，并应用到湖南省高速公路建设序列实施问题了，得到了较为 满意的结果。 文献【3 7 】考虑了经济、技术及环境等影响因素，以总建设效益最大为目标， 将系统层次分析法( a h p ) 用于区域公路网规划项目建设序列研究。 文献 3 8 1 介绍了城市路网规划建设项目排序软件的开发背景，以阶段滚动方 法和效益费用比模型为理论依据，设计了软件的系统结构和数据结构，并实现 了软件的开发。 文献 3 9 1 运用了定性和定量分析相结合的方法，综合考虑经济、环境等方面 的因素，以建设资金总效益最大为目标，建立了农村公路建设序列的费用一效益 模型。 文献 4 0 4 1 提出基于虚拟决策单元的d e a 评价模型，d e a 是基于评价对象 的输入、输出数据，通过建立数学规划模型来综合评价，依次作为评价对象优劣 排序的依据。 文献 4 2 1 从矢量投影的角度出发，建立了基于多目标灰关联投影法的建设项 目排序模型。 文献 6 9 7 0 提出基于单元重要度分析的路网规划项目建设序列论证，以单元 修正改善重要度作为比选项目优劣的指标，采用项目滚动排序的方法得到规划路 网的建设序列。 众多科学的发展，如系统学等基础理论的建立，以现代物理学为基础的耗散 结构理论、协同论d 1 1 、图变论等一组新兴的科学理论诞生，类如模糊数学、数量 3 硕士学短论文 第一耄绪论 经济学等数学手段的发展以及类似层次分析论、系统动态学等方法论的创立；大 型计算机及其软件的开发等，这一切使得建设序列得到进一步发展和完善。同时 随着各国越来越注意剜铁路建设对社会、经济的重要性，在铁路规划理论得到发 展和不断完善的同时，铁路物流中心建设序列的理论与方法也将日益丰富。 嘻3 本文的主要内容 本文从铁路物流中心的建设序列研究现状出发，以市场经济发展要求为导 向，分析铁路货运站发展为铁路物流中心的必要性和可行性，进而阐述确定铁路 物流中心建设序列的基本方法及其意义；在遵循铁路物流中心建设序列评价指标 体系的原则下，构建铁路物流中心建设序列的指标体系，通过对专家问卷调查表 的数据处理和挖掘对其有效的筛选；综合运用层次分析发和熵值法求出各指标的 权重，之艨采用理想解法确定铁路物流中心建设效用矩阵；通过对铁路物流中心 城市进行层次分类霜，构建o 1 整数规划模型，借助l i n g o ( l i n d o ) 软件，确定 各铁路物流中心建设的最佳发展顺序，最后，通过模拟算例来验证以上模型的可 行性。 本论文研究工作的基本思路如下图1 1 所示： 图1 - 1论文研究工作的基本思路 4 硕士学位论文第二章铁路物流中心建设序列概述 第二章铁路物流中心建设序列概述 2 1 铁路物流中心概述 2 1 1 铁路物流中心的概念及特征 ( 1 ) 物流中心的概念 物流中心是随着社会生产的发展和社会分工的细化而产生的。按照中华人 民共和国物流术语标准给物流中心下的定义1 8 】：物流中心是从事物流活动的 场所或组织，应基本符合下列要求： 主要面向社会服务； 物流功能健全； 完善的信息网络； 辐射范围大； 少品种、大批量； 存储、吞吐能力强； 物流业务统一经营、管理。 这个定义里所指的物流中心，是一个狭义的概念，它没有包括工商企业自用 型的物流中心；而且除了专门办理某类货物的专用物流中心外，多数物流中心都 办理多品种货物的物流作业。 物流中心的主要功能包括大规模集结、吞吐货物，具备运输、储存、保管、 分拣、装卸、搬运、配载、包装、流通加工、单证处理、信息传递、结算等主要 功能，以及贸易、展示、报关检验、物流方案设计等一系列延伸功能。 ( 2 ) 铁路物流中心的概念 铁路物流中心是物流中心的一种，它依托于铁路货运站，以从事货物运输为 主，同时经营货物的仓储、包装、流通加工、配送、信息服务及其他增值服务活 动。 铁路货运站发展为铁路物流中心，可以提高铁路运输的服务质量，保住铁路 货源，增强铁路运输方式的竞争力，使铁路获得更好的经济效益。同时，也有利 于冲破各种运输方式之间的壁垒，满足现代物流对运输的要求。其主要设施有： 仓库、堆场、装卸搬运设备、排水设旌、安全设施、道路等。 铁路物流中心按不同特点可以划分为不同的类型： 按照铁路物流中心作业的货物品类，可以分为专业型的和综合型的。专 业型的物流中心只办理少数几类货物，如专门办理煤炭、建材等散堆装货物的物 流中心，专门办理集装箱的物流中心等；综合型物流中心办理的货物品类较多， 疆学位论文第二章铁麓物流中心建设痧嬲概述 不仅办理散堆装货物，还办理成件包装货物的物流中心。 按照铁路物流中心的规模，可以分为大型、孛型和小型。其中，年作业 量在1 0 0 万吨以上的为大型物流中心，年作业量在3 0 1 0 0 万吨的为中型物流中 心，年作业量在3 0 万吨以下的为小型物流中心。一般地，大型的物流中心服务 的对象较多、往往是整个的城市或地区，包括大型的企业、工厂或大型的商场超 市等，物流作业量较大，作业晶类较多，所需的作业场地较大、设备和入员较多、 自动化程度要求较高，而小型的物流中心则相反。 按铁路物流中心服务的地区范围，可以分为全国性、区域性和地区性。 全国性铁路物流中心服务于全国，通过与国蠹的其他物流中心合作，实现跨区域 顾客的物流服务。区域性铁路物流中心主要服务予所在的某个地区顾客，地域 范围比全豳性铁路物流中心要小。城市性物流中心为某个城市市区内的顾客提供 物流服务，地域范围更小。 在铁路货运站发震为铁路物流中心的过程中，应该结合货运站的实际情况， 充分考虑货运站所处的地理位置、发展成物流中心后的目标顾客类型、目标服务 区域、提供的物流服务种类等各种因素，构建适宜的铁路物流中心。 铁路物流中心的特征 铁路物流中心是由铁路货运、装卸及运输代理等多个货运相关部门整合而来 的，与货运站相比具有如下特征( 见表2 1 ) ： 表2 - 1 铁路物流审心与铁路货运站宓较分辑 项目铁路物流中心铁路货运站 多种服务：运输、仓储、包装、流通加工、 只能提供运输服务和短 服务内容及对象琵送、信息服务、物流咨询。 裳豁货物暂存。 对象：全体顾客。 设施设备 多样化、自动化程度高。单一、原始。 与其他运输方式间 关系 与不霹运辏方式紧密缝合。关系松数，相对竞争。 种类多样，对多品种、小批量货物也有吸引种类单一，对多晶种、小 货物品类 力。批鬣货物没有吸引力。 有完善熬物流信息系统，麓够处理传监、设 信息纯程度 信息作业管理能力麓。 备设施、货物、员工、顾客等资料。 同时由于铁路物流中心属于物流中心的一种，在物流中心的功能、信息系统 的建设、物流设旋设备的配置、顾客服务管理等方面，铁路物流中心与一般物流 6 硕士学位论文第二章铁路物流中心建设序列概述 中心基本相同。但由于铁路物流中心具有依托于大型的铁路货运站的特色，决定 了铁路物流中心与一般物流中心有很大区别( 见下表2 2 ) ： 表2 - 2 铁路物流中心与一般物流中心比较分析 项目铁路物流中心一般物流中心 依托铁路运输实现货物的中长途运输， 依托运输方式同时利用多种运输方式，提供“i i nw ”大多依靠公路运输。 运输。 大多以运输、仓储、配送或流通 核心业务运输为主，同时开展其他物流业务。 加工业务并重为主。 一般货物所有权归物流中心所 配送货物所有货物所有权归顾客，配送时要求原物配 有，在保证货物品质的基础上为 权送。 顾客白由选择货物。 考虑城市发展、区域经济发展、铁路路 城市总体布局，物流中心的功能 选址因素 网规划、依托铁路货运站。和服务范围半径。 与货运站的性质和所处城市的经济结 构相关，在经济结构单一、自然资源丰 一般物流中心的货物品类呈现出 货物品类结构富的地区，货物结构呈现出大批量、品 多样化的特点。 种相对单一的特点；在经济发达地区和 沿海城市，呈现多品种、小批量的特征。 多处于供应商和分销商或者批发 顾客群体和配既要满足公司和企业的物流要求还要商之间，针对企业、公司或者是 送服务范围及满足个人的依托要求。服务范围是全国某些组织，原则上不对个人。服 方式各地。务范围仅限于较小范围的区域， 或有些特定的企业。 2 1 2 铁路物流中心的作用及合理化 ( 1 ) 铁路物流中心的作用 铁路物流中心依托于铁路货运站，以从事货物运输为主，同时经营货物的仓 储、包装、流通加工、配送、信息服务及其他增值服务活动的物流据点。有集约、 衔接、对联合运输的支撑和促进城市经济的发展作用。 铁路物流中心的集约作用主要体现在： 量的集约：铁路物流中心把各个供给点供给的货物集中和进行相应的物流作 业，达成量的积累。 7 硕圭学位论文 第二章铁潞物流孛心建设序歹| j 概述 技术的集约：一般来说，铁路物流中心规模大，设施齐全，所以可以采用类 似予生产流程式的工作流程和大规模的处理设备。 管理的集约：城市物流中心一般采用现代化的管理手段进行有效的组织和管 理。 信息的集约：信息流是电子商务的一个三大流之一，物流信息的处理是电子 商务物流的一个重要的环节。城市物流中心可以把来自各个企业的信息的收集、 加工、传输、处理集中在城市物流信息中心统一进行，从而可以实现信息的共享 与集成。 衔接作用 铁路物流中心的衔接作用主要体现在公路、铁路等不同运输形式的有效衔接 上，实现了物流网络中不同结点和不同用户终端运输的有效衔接。 对联合运输的支撑和扩展作用：铁路物流中心对联合运输的支撑作用主 要是对已经应用的集装、散装等的联合运输形式；对联合运输的扩震作用主要体 现在，通过铁路物流中心之间的运输和与之衔接的配送、集货运输，从而扩展了 联合运输的对象。通过铁路物流中心可以大大缩短物流时间，提高物流速度，减 少因多次搬运、装卸和储存环节所造成的浪费和损失，燕时也提高了物流的服务 水平。 ( 2 ) 铁路物流中心的合理化 铁路物流中心的合理化包括铁路运输、包装装卸、流通加工、配送、储存以 及物流信患等各个环节的合理化，铁路物流中心要与铁路货运量、城市类型、功 能和经济发展水平相一致，因此，需要对铁路物流中心的合理化进行鉴别。 城市对铁路物流中心的限制 城市对提出铁路物流中心的限制主要体现在： 第一，城市规模对铁路物流中心的限制 城市规模的大小直接决定着铁路物流中心的规模、数量、布局、设施、物流 信息处理和物流结点的与分布。 第二，城市的分布对铁路物流中心的限制 综观整个铁路物流中心的建设应权衡各地区的发展，应尽可能的满足整个社 会的需要。 第三，城市发震水平对物流中心的限制 货物密度，即货物发货量除以社会生产总额( 单位：吨舵元) 。货物密度随城 市经济发展水平而递减。随着一个城市经济的发展和技术的进步，使得单位产值 所需的能源和原材料的消耗量减少；运输管理的合理化，使褥运输效率提高。因 此，在城市其他条件相同的情况下，城市经济发展水平是物流中心发展的重要约 s 硕士学位论文第二章铁路物流中心建设序列概述 束因素之一。例如，经济水平高的城市对物流规模的要求相对要低。 铁路物流中心合理化的判断标准 铁路物流中心合理化判断是铁路物流中心建设的一个重要内容，目前还没有 一个公认的技术指标体系和判断方法。目前，城市物流中心合理化常用的判断指 标主要有： 运力节约指标：铁路运输主要集中在中长距离上，运能、运力使用不合理和 浪费较大的领域。而运力使用合理化需要借助于铁路物流中心的统一规划和物流 系统的合理流程，并借助宏观物流系统的有效衔接来实现，因此其判断的指标比 较复杂。 库存指标：库存是判断一个铁路物流中心是否合理的重要指标之一，它包括 库存总量和库存周转总量两个因素。其中，库存量的合理化标准是铁路物流中心 的库存量要比之前少；对于库存周转量，由于物流中心的规模效应和调剂作用， 要求以低库存保持高的供应能力。因此，铁路物流中心的库存周转量一般总是快 于原来的各个货运站的库存周转。但这里的库存指标是一个动态的指标，它随着 城市和国民经济的发展而变化。 供应保证指标：铁路物流中心建设的目的之一就是要保证货物的及时供应。 目前，判断供应保证指标是否得到主要从以下考虑三个方面因素： 首先是缺货次数。实行铁路物流中心配送，对每个用户来说，因应到货而未 到货影响生产经营的次数越少越好。 其次是及时配送能力与速度。在物流中心的运行方式下，对于出现特殊情况 的特殊供应保障方式，其判断标准应高于没有实行物流中心的。 最后还应该考虑物流的平均无故障运行时间。该指标反应铁路物流中心的整 体运转水平，平均无故障时间越长越好。 ( 3 ) 物流合理化指标 物流合理化是电子商务物流要解决的核心问题之一，也是铁路物流中心合理 化的判断指标之一。判断一个铁路物流中心是否合理应该考虑以下七个问题： 是否能够降低物流费 是否能够减少物流损失 是否能够加快物流速度 是否发挥了各种物流方式的最优效果 是否衔接了物流运输网络中的末端运输 是否增加了实际的物流中转次数 是否采用了先进的物流技术手段 9 矮学往论文 第二章铁路物流孛心建设廖翔概述 2 2 铁路物流中心建设必要性及可行性分析 2 。2 1 必要性分析 近几年来，随着改革开放的深入发展，各行各业已基本上摆脱了计划经济的 禁锢，步入了市场经济的运行机制之中。全方位、全层次的市场竞争进一步加剧。 随着各种新的经营理念、管理观念、消费意识的不断瀵入，对提高服务质量的要 求不断提高，对服务内容的需求日益多样化，社会各个层面面对货物运输的要求 也越来越高、越来越繁杂细致。 铁路车站认识到了这一点，开始走向市场，了解市场，大力开展货运营销工 作。然蔼，由于受计划经济观念影响，在大部分的经营、生产、管理上仍沿用计 划经济作法的铁路车站，在运输市场的竞争中，并未取得突破性进展，存在许多 问题。 铁路发展物流中心转型的必要性主要体现在以下几个方蠢： ( 1 ) 加入w t o 使我国铁路运输企业面临挑战。按照世贸组织的相关规则， 我国铁路的开放领域首先在货运市场上，范围包括所有的服务项目及有关仓储、 货运代理业务、冷冻和冷藏食品运输、罐车运输、集装箱运输、邮政运输等。这 意味着铁路货运市场全面开放后，竞争将会更加激烈。传统型运输企韭如果不进 一步拓展自己的功能和业务范围，如果不能形成集运输、储存、装卸、搬运、流 通、加工、配送、信息处理等基本功能于一体的大型物流中心，就难以应对这种 发展趋势所带来的激烈麓竞争和挑战。 ( 2 ) 铁路在社会大物流中起着很重要的作用。铁路是一个庞大的运输产业部 门，其本身就是社会物流的一个重要支柱产业，它的生产过程对社会大物流起着 重要的先导作用。丽目前，我国铁路由于经营方式单一、创新麓力不足、管理机 制不健全，再加上在市场经济转型中其市场意识没有适时到位，致使其运输量占 社会物流总量的比例正逐步下降，支撑国民经济快速发展的能力在相对减弱。因 此，铁路运输业能否以运输物流化为方向，改革铁路运作方式和服务理念，尽早 构建现代物流中心，不仅关系到铁路自身的长远发展，而且关系到中藿物流避的 大发展。 ( 3 ) 铁路现阶段提供的运输产品质量不高。货运物流化已成为我国交通运输 行业的长期发展战略嚣标之一，铁路在我国特定弱情中有着其他运输方式不可替 代的作用，我国较大部分的物流运输任务由铁路承担。但是，铁路现阶段基本上 仍然局限在提供简单的运输服务，而没有将服务向运输两端延伸，在灵活性、便 捷性以及“i - n n ”服务等方面表现很差，离货主的需求有很大距离，必须通过 发展物流中心，全程参与物流的各个环节，延 枣服务，方便货主，进而不断巩固 和发展货运市场。 l o 硕士学位论文第二章铁路物流中心建设序列概述 ( 4 ) 铁路货运站发展成物流中心是铁路发展的必然要求。物流业在我国是一 个新兴的行业，物流过程的实现需要运输，但是现代物流不仅仅要实现货物位移， 更为重要的是要满足用户多样化、个性化的需求。信息技术与交通运输技术相互 融合、相互促进、共同发展，已成为现代社会交通运输发展的趋势，也使经营交 通运输的企业进入物流服务领域成为可能。因此，铁路仅提供简单的运输服务， 难以吸引更多的货源，铁路货运站向物流中心的过渡是一种必然的发展趋势。 ( 5 ) 铁路发展物流中心是铁路与其他运输方式竞争的要求。与公路相比，铁 路在中长途运输上具有很大优势，短途则处于劣势，竞争最激烈在2 0 0 k m 一5 0 0 k m 范围内的竞争。延伸运输两端的服务后，不断满足货主的多样化、个性化需求， 必定会吸引更多的货源。这样，不但可以巩固中长途的优势，而且大大增强在 2 0 0 k m 5 0 0 k m 范围内运输市场的竞争力。 综上可以看出我国铁路由于经营方式单一、创新能力不足、管理机制不健全， 再加上在市场经济转型中其市场意识没有适时到位，致使其运输量占整个物流总 运输量的比例正逐步下降，支撑国民经济快速发展的能力在相对减弱。我国政府 承诺，在加入w t o 后的6 年内分三步放开铁路货运市场，包括与之相关的仓储 服务、货运代理服务以及速递服务。另外，随着我国加入w t o 后市场经济向纵 深方向的发展，物流企业在全方位的国际竞争中面临直接的冲击。传统型经营物 流业务的企业如果不进一步拓展自己的功能和业务范围，如果不能形成集运输、 储存、装卸、搬运、包装、流通、加工、配送、信息处理等基本功能于一体的大 型物流中心，就难以应对这种发展趋势所带来的激烈的竞争和挑战。铁路是一个 庞大的运输产业部门，其本身就是社会物流的一个重要支柱产业，它的生产过程 对社会大物流起着重要的先导作用。货运物流化也已成为我国交通运输行业的长 期发展战略目标之一，铁路在我国特定国情中有着其他运输方式不可替代的作 用，我国物流业的较大部分运输任务由铁路承担，物流业务将成为铁路运输业的 新的经济增长点。因此，铁路运输业能不能率先以运输物流化为方向，改革铁路 运作方式和服务理念，尽早构建现代物流中心，不仅关系到铁路自身的长远发展， 而且关系到中国物流业的大发展。铁路运输业加快构建现代物流中心不仅是一个 重要的经济问题，而且是一个重要的政治问题；不仅具有现阶段的即时经济效应， 而且具有长远的战略效应。加快铁路运输业物流中心建设是实施可持续发展战略 的需要，是适应我国快速增长的客货流特点的需要。 2 2 2 可行性分析 ( 1 ) 铁路发展物流中心的优势： 具有良好的网络优势 铁路的网络优势可以分成三个层次： 硕学位论文第二章铰路物流孛心建设序麓概述 其一，铁路具有显著的运输网络优势。从铁路的运输网络来看，目前我国铁 路拥有超过7 万公里的营业线路( 包括地方铁路与合资铁路) ，同时铁路与港弱以 及众多大型生产企业相连接的还有众多的专用铁路及专用线，形成了基本覆盖全 国、连接各主要水路、陆路枢纽的较发达的铁路运输网络。同时铁路货运站是大 量物资的集散地，可以积极开发车站的功能，增加物流的综合服务。 其二，铁路具有广泛的业务网络优势。从铁路的监务瘸终来看，铁路在全国 范围内拥有众多货运站，货运业务深入到各个城镇，与各自服务吸引区的广大企 业和用户有长期密切的业务联系。 其三，铁路已建成一定规模的信息网络。从铁路的信息网络来看，近年来铁 路技术装备水平和管理现代化水平不断提高，t m i s ( 铁路信息管理系统) 、 d m i s ( 调度信息管理系统) 等信息系统正在组织逐步实施推广应用，各货运站的 货运信息系统在应用中不断升级和完善。 具有较强的运力保障 为了适应国民经济发展对运输的要求，近几年来，除了加强铁路的建设和改 造外，面对新形势下的市场环境，铁路部门开发了一系列的货运产品以满足不同 的市场需求，为铁路货运站发震为铁路物流中心提供了有力的运输保障。这主要 包括：为方便广大货主对高附加值货物的快捷要求，开行了定点、定线、定车次、 定时、定价的货运“五定 班列，实现了管理规范化，运行客车化，价格公开化， 服务承诺化：为适应企业对大宗货物运输的要求，开行了大宗赞物直达列车，基 本满足了煤炭等重点物姿运输的需求；为满足市场对行包快运的需求，在运量较 大的产销地之间，铺画快运专线，开行了行包快运专列；开行了北京至莫斯科集 装箱国际专列，为中俄贸易提供了一条快速、安全的运输通道；组织开行鲜活物 资快运捌车，开辟了湛江至东j 艺、华= l 乏、西北地区的“绿色通道”。 具有一定的基础设施 从我国各种运输方式的整体布局和性质特点来看，铁路不仅具有运能大、运 距长、全天候、成本低的特点，可以满足生产企业及消费者对物流服务的市场需 求；而且铁路具有安全、节能、污染小、占地少的优点，在实施可持续发展战略 中，具有其他运输方式不可替代的优势。我国铁路是一个基本覆盖全国的大型网 络型干线运输企业，拥有数量庞大的线路、机车、车辆、集装箱、装卸搬运机具、 场疼设备、信息霹络、技术管理及经营入员、其他各类相关设施设备等物流资源。 具有一定的业务基础 近几年来，通过转变观念，铁路货运站的服务意思上有了很大进步，开始从 货主需要嬲发提供与运输相关的多种服务。为了满足货主的需要，铁路通过大力 发展运输代理不断拓宽业务范圈，当豁需要运输代理企业蠢货主提供了运输咨 1 2 硕士学位论文第二章铁路物流中心建设序列概述 询、代办运输手续、代办保价、保险、结算运杂费、仓储、包装加固、押运、监 装监卸、理赔、索赔、报关、报检、短途运输等多种服务。这些服务的开展为迸 一步拓展服务功能，向铁路物流中心转型打下了良好的基础。 已取得初步的经验 随着铁路改革的进一步发展，铁路有关部门围绕增收提效开展了多方面的尝 试。其中，铁道部多经中心在促进多经企业转变观念确定企业经营方针、市场定 位、拓展物流服务领域、开展网络经营等方面给予有力的指导和具体帮助。根据 市场需求，通过铁路货场的扩建改造，建设面向各类市场和城市的物流中心与配 送中心，开展物流配送、仓储、流通加工等物流服务。 ( 2 ) 铁路发展物流中心的劣势 在看到各种有利条件的同时，还必须认识到与其他运输行业的企业相比，铁 路在向现代物流领域的拓展方面进展是缓慢的，存在如下几方面的主要问题。 铁路政企合一 高度统一，严格统一指挥的组织模式导致了组织结构臃肿、行政指令较多， 而对市场的敏感度低的特点，这与物流要求的快速和敏捷反应的要求不相符合。 服务理念还不深入 由于现代物流的引入时间较短，大部分人对现代物流理念、现代物流的基本 理论、基本知识、发展现代物流的意义作用等还缺乏认识，部分人思想观念比较 保守陈旧，习惯于墨守铁路传统业务领域，向现代物流领域拓展的紧迫感不强， 许多企业还未将此项事宜列入货运站改革发展的重大议事日程上来，形成对铁路 发展现代物流的最大障碍。 物流设施设备技术水平低 从现场调研情况来看，在我国铁路可用来发展现代物流的货运站场中，相关 设施设备还比较落后，很多地方甚至还没有必要的设施设备，即使有一定的设施 设备，也大都比较陈旧，物流作业效率不高。此外，出于各种原因，铁路的各种 物流设施和装备的标准化程度较低，这不仅不利于各种物流功能、要素之间的有 效衔接和协调发展，而且也影响了物流效率的提高。 网络优势未得到充分发挥 由于利益主体的多元化、分散化及运输管理体制及技术等方面的制约，铁路 的整体网络优势得不到有效的发挥。从当前铁路货运站提供的服务来看，还未能 完全实现货物运输的“门到门 运输。铁路运输代理也只能做到运输的发送代理、 全程代理、多式联运代理很难开展，难以为货主开展全方位的物流服务，从而制 约了铁路向网络化经营方向的发展。此外，从当前铁路的信息网络建设现状来看， 虽然有的运输形成了内部的局域网，并且实现了与i n t e r n e t 的连接，但全程还未 1 3 硕主学位论文第二搴铁路物流中心建设序别穰逮 形成统的货物运输信息管理系统，全路货物信息的追踪难以实现，通过信息网 络对物流综合服务实行集成化管理还有大量的工作要傲。 运输保障上还有一定的欠缺 虽然近几年来，铁路货运站在提高货物运输质量上做了许多工作，取得一定 成效，但由于受到铁路货物运输组织模式及信息技术等方面的制约，铁路货物运 输服务质量仍然不高，整体水平比较落后。在货运产品方面，虽然开行了“五定 班列，实现了货物列车开行的规范化，但仍不能满足货主快速准时的运输需要。 从铁路货车保有量及车种结构上看，现有的货车数量不足，车辆结构与货物结构 不相匹配，不能完全满足市场的需要，在一些货物发送量大的地区，由于货车数 量不足，许多货物只能改走其他运输方式，造成大量货源流失。同样，集装箱的 数量与结构也存在类似问题。总之，铁路运力保障存在的诸多问题，对于向物流 领域拓展构成不利影响。 缺乏相应的政策与物流入才 虽然铁路对发展现代物流已经做了大量的支持工作，但目前铁路还没有制定 具体的鼓励政策与发展措施，缺少政策的引导。从物流业务的经营来看，铁路现 场的管理人员与职工虽然具有丰富运输技术与市场经验，僵却缺乏专门的物流技 术。为了保证各项物流业务的顺利与有效开展，需要对现有人员进行物流培训， 积极引进专门的物流管理与技术人才。 ( 3 ) 铁路发展物流中心的对策 基予以上原因，加之铁路物流起步不久，随着铁路的发展，建立铁路物流中 心存在种种不利因素都是可以克服，以下是几点简要对策分析i _ z o 】： 面对国内多种运输方式的飞速发展，国外的大型运输企业进入中国运输 市场，这些必将对铁路的传统运输领域构成威胁和冲击。所以，铁路要生存、要 谋求发展，必须进行进一步改革，打破铁路政企合一的体制，为铁路物流中心的 发展创造了宽松的外部条件。 必须进一步完善路网的建设，提高铁路通道的运输能力，通道能力的促 进改变传统的铁路运输组织方式，为建立铁路物流中心提供条件。 在现有作业运输组织条件下，增大五定班列、行包专列以及集装箱专列 的数量，提高铁路运到时间预测的准确性。 随着物流的兴起，物流的广泛宣传，铁路孳| 进物流运佟的思想会逐渐孳l 起铁路运输组织人员的重视，从而改变铁路运输从业人员的服务观念。 大力提高信息化程度，把各个铁路物流中心紧密的联系在一起，让各种 运输方式之间能够实现信息共享，从而达到各种运输方式共赢的局面。 总之，铁路建立物流中心是可行的，也是十分必要的。 1 4 硕士学位论文第二章铁路物流中心建设序列概述 2 3 铁路物流中心建设序列论述 所谓铁路物流中心建设序列，是在给定的时间长度上，对拟建铁路物流中心 建设的一种序列安排，可以是铁路物流中心规划的一种实施方案，也可以是铁路 物流中心建设序列要求而不断滚动的一个序列。 铁路物流中心建设序列是铁路物流中心规划实施的基本途径，建设序列结果 好坏直接影响着整个规划的实施效果，也关系到铁路物流中心网络体系的发展进 程。 随着物流需求的迅猛增长，但由此而导致现有铁路货运站的物流服务能力远 远不能满足需要，铁路物流中心的建设速度也远远跟不上物流需求的增长速度。 为改变这一现状，在铁道部的规划下，各个大、中型城市拟定了一系列铁路物流 中心的建设规划方案。方案的实现，意味着大量铁路物流中心建设项目的实施和 资金的投入。因此，如何合理的利用资金进行铁路物流中心建设项目的投资优化