柴油发电机管路安装、动车调试工艺.doc

柴油发电机管路安装、动车调试工艺一、系统简介 柴油机系统包括燃油、滑油、冷却、压缩空气、排气系统1滑油管路主要是为降低柴油机的活塞，十字头滑块等在轴承气缸壁，导板上的转动和滑动时，产生磨损而设置的系统。除此之外滑油系统还具有冷却清洁密封，防腐蚀，减震和减轻噪音的作用。主要分为二种形式：大中型柴油机为干式润滑；小型柴油机为湿式润滑。2燃油管路是保证对船舶动力装置中各燃油设备或机械，供以足够数量、品质的燃油，并保证输送的燃油符合用油设备和机械的要求。3海淡水冷却管路是保证机械设备受热部件在允许温度范围内，使机械可靠的运转。4压缩空气管路是保证船舶正常运行必不可少的一个部份，特别是在现代船舶上具有举足轻重大的地位。其主要功能是柴油机启动和换向，离合器的闭合，自动化装置的气源供给，海底门的冲洗吹除，压力水柜充气，气雾笛的吹鸣，灭火系统的驱动，军用船舶的余蕾fashe，捣蛋fashe，大pao的吹洗以及各种电动工具，厨房炉灶，喷油咀吹洗等使用。5排气管路是将主辅柴油机作功时所产生的废气排到大气（舷外）。除此之外，还可降低排气噪声的作用。还具有熄灭废气中的火星作用。二、系统的组成部门1滑油系统组成由注入、贮存、驳运、计量、净化和供给六大部分组成。主要包含油柜、快关阀、滤器、调温阀、温度表、压力表、截止阀等附件。2燃油系统组成由注入、贮存、驳运、计量、净化和供给六大部分组成。主要包含油柜、快关阀、滤器、集油筒、流量计、温度计压力表、加热器、截止阀等附件。3海淡水冷却组成，主要包括二个独立循环系统。a) 即海（江）水冷却系统亦称为开式冷却系统，适用于装置简单，工作要求不高的小型柴油机，以及空气压缩机、尾轴管以及各种热交换器。b) 淡水冷却系统亦称为闭式冷却系统，适用于大中型柴油机的活塞和缸套的冷却，即淡水泵吸入柴油机（缸套、活塞）进行冷却淡水冷却器淡水泵吸入。如此形成一个闭式循环，从而达到降低柴油机受热部件的温度。主要包含膨胀水箱、药剂筒、滤器、视流器、戴止阀、压力表温度传感器等附件。4压缩空气系统，主要包括启动空气、控制空气及实用空气，三个组成部分。主要包含气瓶、过滤器、减压阀、气水分离器、截止阀、压力表等附件。5排气系统组成是随着船舶类型和大小而差异，但一般有排气管、补偿器、废气锅炉、消音换向调节阀及固定支架等附件组成三、清洗和泵交1除海淡水冷却及排气管系外，燃滑油、压缩空气系统管系需做好管子质量跟踪卡。2除排气管外，其它系统管子制装完毕后须进行水压试验。车间内试验压力为系统的工作压力2倍，装船后为工作压力的1.5倍（不应小于1.25倍）。3系统制装完毕后应该核对系统图，对管路上设置的二次仪表及附件必须按要求制装完整。4燃滑系统须经过酸洗外涂清油内冲润滑油。海水管路表面镀锌，洗水管路磷化处理或镀锌处理，排气管路打磨清洁涂银粉漆处理。5主滑油和主燃油管路系统投油前须经过二次拆装，部分不可拆贯通件或短管要进行打磨、拉白布，交检验部门和船东认可后方可进入投油阶段。6投油系统管路（燃、滑油）要严格按照技术部门的编制的投油路线图和投油工艺要求执行，投油临时管的制装应遵照同系统管子的制造要求。7系统进入系泊试验或效用试验须认真检查系统附件安装的完整性，特别是系统阀的开启的关闭，避免发生事故。并对各油仓水仓柜作好测量记录。四，管路的安装与调试1 燃油管路安装应远离电器设备及高温装置（如排气管、锅炉）， 如不可避免时，不得有可拆接头。管子外壁敷有伴行管和绝热层，管子安装时管与管或其它构件之间应留 有足够的间隙。阀件、附件应顾及操作和维修方便。连接柴油机的“软管”，其长度、垂直度、平行度应按说明书的要求进行安装。轻重柴油转换阀组的接口位置正确。油舱、油柜吸口应布置在仓柜的最底部位，有利于扫仓清洁（一般设有高低两个吸口）系统密性提交后，阀门安装方向应与流向一致，拆出的止回阀芯装复，管内残存水放尽（按要求进行系统清洗）。按照投油工艺正确投油，保证管路的清洁度。投油结束后管子阀件安装正确动车与调试发电机一般设有供油单元和独立的柴油泵，应与钳工一起配合进行调试；如柴油日用柜中柴油直接供柴油发电机，应在日用柜上开启快关阀，机上能在排除空气后显示出对应压力，如压力显示不足，应检查管路调节阀的开启程度或检查管路阀件及管路的正确性。如果是重力式供油，应排除重力式油柜的管内气囊（排除方法前已交底）。系泊试验期间，一般使用柴油发电，轻重柴油转换阀组应处于柴油位置。柴油发电机动车前，柴油回集油井（筒）的管路畅通，动车时确认柴油回柴油系统，防止系统混油，阀门启闭应正确，设有流量计的系统，应先以旁通供油为宜。柴油机的燃油泄放管路必须完整，泄放柜的清洁、高位报警等都应提交验收，系统与柴油机连接的挠性管（软管）安装要求见1.1.4内容。柴油发电机初始启动，应配合钳工做好柴油的油压调整、回油管和泄放管正常工作、检查管路连接件的紧密性，保证柴油机的正常运转。2 滑油管路安装与完整柴油机的滑油，一般采用油底壳油。柴油发电机的滑油管，分别连接油池（滑油循环油柜）的各自接口，挠性管的连接安装按1.1.4项要求进行。柴油机的曲柄箱透气管在校对、安装时应采取有效措施，防止杂物进入机内，透气管应有一定的倾斜度防止积液，透气出口部位应安装完整，柴油机运转时畅通良好。如果不采用油底壳润滑，而采用压力润滑应注意 a) 吸入管路尽可能设置得短一些。主滑油吸口距底约80毫米，输送泵吸口距底35-40毫米。b) 回油管路应插入最低液位以下，并与吸口管离开一定的距离。c) 滤器与泵的间距越近越好，减少振动。d) 管路制造时弯头越少越好，减少管内液体阻力，并且弯头尽可能不小于90度。3 冷却管路海水（部分船舶采用直接冷却舷侧冷却器）所有管子都应按图要求进行表面处理。海水出海舷侧阀开启，海水至冷却器热交换后进出口温差明显。海水门上空气管阀门开启。海水总管不允许有起伏形式。 要考虑管路热胀冷缩变形系数。从冷却器功能上考虑管路要做到合理美观。 淡水所有管路都应按图要求进行表面处理。根据系统要求，进行串水或在设备进口增加临时滤网，滤网根据系统要求不小于系统滤器系统安装完整（与冷却器的海水接口采用逆向循环热交换），淡水出机总管透气阀开启。膨胀水箱功能正常，阀门启闭正确，水箱液位稳定，无泄露现象，经常检查水箱液位。设有中央冷却系统的低温淡水，进行热交换时，低温水系统的工作状态正常。管子连接柴油机淡水接口的波形软管安装要求见1.1.4内容。4 压缩空气柴油发电机至压缩空气启动软管安装要求见1.1.4内容。超速保护装置等空气管子安装完整。柴油发电机初次动车前，拆除启动空气管并转向进行3 Mpa 压力的空气冲洗除杂23次。5 排气管路安装管法兰连接应使用发黑螺栓。波形膨胀节安装尽可能预制短管替代膨胀节进行预装，短管略长膨胀节510 mm，短管两法兰及法兰螺孔的平行1 mm，两法兰的同心度1 mm。短管预装后，按要求安装导向支架和固定支架。管路安装完毕后旋松预装短管的法兰连接螺栓，在无外力状态下，检查其连接平面是否符合5.1.2.1内容