（国际贸易学专业论文）物流园区的选址风险分析.pdf

武汉理工大学硕士学位论文 摘要 自2 0 世纪5 0 年代以来，随着经济全球化的发展，物流业以惊人的速度发 展变化着，我国物流园区的建设也随之蓬勃发展起来。但是在我国物流园区的 建设发展的过程中出现了一系列的问题，其中最为重要的一个问题为；已建成 的物流园区的空置率达到了6 0 9 6 。而物流园区本身具有占地规模广、投资金额大 的特点，一旦空置率过高，便会造成土地资源的浪费与资金的无序利用。所以， 为了避免这种情况的继续恶化，对于拟建中的物流园区要进行仔细的规划，这 其中，物流园区的选址规划是极为值得关注的。 对物流园区的选址规划问题进行研究的目的是选择一个最佳的物流园区地 点，从而到达缓解城市交通压力，促进区域经济发展的目的。但是由于进行选 址所需要的相关资料存在着信息不对称，人们认知有限等原因的影响，从而导 致了物流园区选址存在着风险，所以，本文就物流园区的选址风险问题进行了 探讨。 在对物流园区及物流园区选址的相关定义、理论进行了一番了解的基础上， 本文依据风险管理理论，根据风险辨识一风险评价和分析一风险管理这一风险 分析程序，对物流园区选址风险进行了分析。 首先，本文根据风险的特性，把常用的分析方法与物流园区选址实际情况 结合起来，将物流园区的选址风险因素分为了三大类别，分别为：经济因素、 竞争性因素和可持续性因素。 其次，本文提出了物流园区选址的综合评价方法。这个方法综合运用了熵 值法与二元对比法来确定物流园区选址风险中各因素的权重，然后使用模糊综 合评价法对物流园区选址风险进行了综合分析，之后将理论与实践结合起来， 进行了算例分析。还提出可以运用盈亏平衡法和敏感性分析方法对园区风险因 素中的经济因素进行评价，避免了单一运用定性模型的片面性。 最后，本文通过对上述的物流园区选址风险所进行的分析和评价，对园区 的选址风险有了更进一步的了解，从而从不同的角度对规避和减轻物流园区的 选址风险提出了一些措施，如，国家应当对物流园区的选址问题进行整体的规 划与调控，而物流园区的规划者应严格按照园区的选址程序而开展选址工作等。 关键词：物流园区，选址，风险，风险管理 武汉理工大学硕士学位论文 a b s t r a c t f r o m1 9 5 0 s ，w i t ht h ed e v e l o p m e n to fe c o n o m y , l o g i s t i cc h a n g e sa n dd e v e l o p s r a p i d l y i no l l rc o u n t r y , d i s t r i b u t i o np a r ka p p e a r e da n dd e v e l o p e d b u t , i nt h ep r o c e s s o ft h ed e v e l o p m e n to fl o g i s t i c sp a r k , t h e r ea r el o t so fp r o b l e m s ；o n eo ft h em o s t i m p o r t a n tq u e s t i o n s i st h a tt h e ma r ea b o u t6 0 o fd i s t r i b u t i o np a r k su n u s e d b u i l d i n gu pad i s t r i b u t i o np a r kn e e d sp l e n t yo fc a p i t a la n dt h er e s o u r c eo fg r o u n d ， o n c et h ed i s t r i b u t i o np a r kw a sb u i l tu p ，b u ti tu n u s e d ，i tw o u l dl e a dt ot h ew a s t eo f l i m i t e dg r o u n di nc o u n t r ya n dc a p i t a l s o ，i no r d e rt oa v o i dt h ec o n d i t i o nh a p p e n e d g a i n , w em u s tp a ya t t e n t i o nt ot h el o c a t i o no f d i s t r i b u t i o np a r k w h yd ow eh a v et od os o m er e s e a r c ho nt h el o c a t i o no fd i s t r i b u t i o np a r k ? b e c a u s ew ew a n tt of i n do u tt h eb e s tl o c a t i o no fd i s t r i b u t i o np a r k b u tt h ep r o b l e m w i t hl o c a t i o na l s oh a v es o m er i s k s t h i sa r t i c l ew i l ld os o m er e s e a r c ho nt h er i s ko f t h e l o c a t i o no f d i s t r i b u t i o np a r k a f t e rk n o w i n gs o m ec o n c e p t sa n dt h e o r i e sa b o u tt h el o c a t i o no f d i s t r i b u t i o np a r k , i nt h el i g h to f t h em a n a g e m e n to f r i s k ，1w i l lb a s e do nt h ew a yo f t h em a n a g e m e n to f r i s k ，a n a l y z et h er i s ko f t h el o c a t i o no f d i s t r i b u t i o np a r k f i r s t l y , i n t r o d u c e a n d “d i s t r i b u t i o np a r ks u m m a r i z a t i o n i sp u tf o r w a r di nt h i s p a p e r , “i n t r o d u c e ”i n c l u d e st h eb a c k g r o u n do fl o 西s t i e sa n dd i s t r i b u t i o np a r lt h e s t u d ym e a n i n g ，t h es t u d yc o n t e n t , t h es t u d ym e t h o d ，t h em a i nc o n t r i b u t i o na n d i n n o v a t i o n “d i s t r i b u t i o np a r ks u m m a r i z a t i o n i n c l u d e st h ed e f i n i t i o no fd i s t r i b u t i o n p a r k , t h ec l a s s i f i c a t i o n , t h ef u n c t i o n , a l lt h a tp u s h e st h ew a yf o rt h ef o l l o w i n gt e x t t 1 1 i sp a p e rc o n s t r u c t ss o m ed e c i s i o n m a k i n gm o d e l so f d i s t r i b u t i o np a r kl o c a t i o na n d s o m ep r i n c i p l e s ，e l e m e n t s s e c o n d l y , t h i sp a p e rp r e s e n t sas y s t e m i ca n ds t r u c t u r a ld e c i s i o n - m a k i n gp r o c e s s f o re n t e r p r i s et oe n g a g et h er i s ko f t h ed i s t r i b u t i o np a r kl o c a t i o n t h i r d l y ，f o u r t h l y , t h ei n t e g r a t i o no fa n a l y z eo fr a t i o n a l i z a t i o n , 呦e v a l u a t i o n , a n da n a l y t i c a lh i e r a r c h yp r o c e s sa r ep r o p o s e d 船at o o lt h a tc a l le f f e c t i v e l yh a n d l et h e i l 武汉理工大学硕士学位论文 q u a l i t a t i v ea n dq u a n t i z a t i o nf a c t o r st h ei n f l u e n c et h er i s ko fd i s t r i b u t i o np a r k , a n d t h e nis e ta ne x a m p l et op r o v et h em o d e lo f t h er i s ko f d i s t r i b u t i o np a r kl o c a t i o n f i n a l l y , t h r o u g ht h ea n a l y z eo ft h er i s ko fd i s t r i b u t i o np a r kl o c a t i o n , if i n do u t s e v e nw a y st oc o n t r o lt h er i s ko f d i s t r i b u t i o np a r kl o c a t i o n k e yw o r d ：d i s t r i b u t i o np a r k ；l o c a t i o n ；r i s k ；m a n a g e m e n to f r i s k 1 1 1 独创性声明 本人声明，所呈交的论文是本人在导师指导下进行的研究工作及取得的研 究成果。尽我所知，除了文中特别加以标注和致谢的地方外，论文中不包含其 他人已经发表或撰写过的研究成果，也不包含为获得武汉理工大学或其它教育 机构的学位或证书而使用过的材料。与我一同工作的同志对本研究所做的任何 贡献均己在论文中作了明确的说明并表示了谢意。 签名：渔堂堂日期：塑：! 兰：! 弓 关于论文使用授权的说明 本人完全了解武汉理工大学有关保留、使用学位论文的规定，即学校有权 保留、送交论文的复印件，允许论文被查阅和借阅；学校可以公布论文的全部 或部分内容，可以采用影印、缩印或其他复制手段保存论文。 ( 保密的论文在解密后应遵守此规定) 签名：邈超堡塑导师签名日期：协6 m i ； 武汉理工大学硕士学位论文 第1 章引言 1 1 研究的背景与目的 随着以信息技术为主要代表的现代科学技术的迅猛发展，知识经济已露端 倪，经济全球化趋势也愈加明显，无论是国家，还是企业都面临着前所未有的 发展机遇与挑战。互联网商业的迅猛发展，使得所有企业都不得不重新建立新 的商务模式，来适应电子商务所带来的商业变革。这一变革不仅有效的缩短了 供应链与消费链，而且将大大的提高企业的运营效率和市场竞争力。 现代物流作为一种先进的组织方式和管理技术，被广泛的认为是企业在降 低物资消费、提高劳动生产率之后的重要的新的利润源泉，并在经济和社会发 展中发挥着日益重要的作用。国家标准物流术语对物流的定义为“物品从 供应地向接收地的实体流动过程。根据实际需要，将运输、储存、装卸、搬运、 包装、流通加工、配送、信息处理等基本功能实施的有机结合。” 现代物流在世界范围内的发展表明，它更强调系统性，即构成物流活动的 各环节与物流设施设备、通讯方式、组织结构、运行机制等要素形成多层次的 人工经济系统。而这种系统性的要求，促使物流业向集约化、协同化、全球化 的方向发展，物流园区也随之应运而生。 物流园区作为多种物流设施和不同类型的物流企业在空间上集中布局的场 所，是具有一定规模和综合服务功能的物流集结点。物流园区的建设有利于实 现物流企业的专业化和规模化，发挥它们的整体优势和互补优势。而物流园区 作为物流网络中的重要组成部分，它也有利于提升企业的核心竞争力，促进区 域经济的发展，缓解了城市交通的压力。 物流园区最早出现在日本，由于具备诸多的优势和外在效能，很快在欧洲 的一些国家得到了推广，近年来又进一步扩展到亚洲国家和地区。据不完全统 计( 见表1 1 ) ，1 9 6 5 年以来日本已建成物流园区2 4 个，荷兰拥有1 4 个物流园 区，德国已建成3 0 多个物流园区，另外，英国、美国、比利时、加拿大、法国、 墨西哥等国家都先后建立了物流园区和货运配送中心。当前，物流园区的规划 建设与运营在世界范围内都方兴未艾，构成了现代物流业发展的一个重要趋势。 武汉理工大学硕士学位论文 表i 1国外物流园区建设基本情况 国家 数量平均用地面积 日本 2 4 个7 4 公顷 德国3 3 个部分占地1 0 0 公顷以上 荷兰1 4 个4 5 公顷 尽管物流园区在国外已经发展了几十年，但到目前为止，物流园区还没有 统一的定义，这主要是由于各国对物流园区这一物流据点形式在理解和运作模 式上的差异给严格界定物流园区带来了相当大的困难。虽然各国对物流园区的 定义存在着一定的差异，但一般都具有以下一些共同点：一，物流园区提供包 括运输、物流和配送等所有服务；二，物流园区的运作者是物流园区及其相关 设施的拥有者和租赁者；三，物流园区必须遵守自由竞争的原则，具备完备的 公共设施，提供多样性的运输服务，具有单一的经营主体。 随着现代物流业在我国的快速兴起，人们逐渐认识到物流对城市和区域经 济发展有着巨大促进作用，国内各大城市尤其是中心城市纷纷制定规划，出台 政策，加快发展现代物流业。我国是近十年才引进了物流园区这一概念，但物 流园区在国内的发展速度却是非常惊人的，到2 0 0 1 年，一个个庞大的物流园区 建设规划开始出笼，2 0 0 3 年掀起建设的高潮，并一直持续至今( 见表1 2 ) ，许 多省市将物流园区作为物流系统基础设施列入了地方经济与社会发展规划，有 些地区和国家行业主管部门还为此进行了专项规划研究。据称，全国已建成和 在建的大小物流园区近千个。 表1 2 国内大型物流园区建设概况 己建成( 或扩可扩展( 或后 园区名称交通运输方式 建) 面积期) 面积 烟台山物流园区高速公路、国道4 3 公顷5 7 公顷 上海外高桥物流园区高速公路、海港 1 0 0 公顷 1 6 0 公顷 上海西北物流园区城市外环线、高速公路4 0 0 公顷 上海浦东空港向愿公路、航空 6 0 公顷 高速、高等级公路、 南京龙潭物流园 5 0 公顷5 0 公顷 铁路、内河港 南京丁家庄物流园区公路、铁路1 0 公顷4 0 公顷 南京王家湾物流园区高速公路6 8 公顷4 0 公顷 深圳平湖物流园区公路、铁路、海港 4 4 0 公顷 i 1 8 5 公顷 北京华通物流园区高速公路、城市环路3 9 公顷 2 武汉理工大学硕士学位论文 但是，国内物流园区建设还有许多的隐患：首先，我国现在各地区内部物 流发展现状比较混乱，水平参差不齐；其次，在物流中心城市的建设中，政府 的作用是有限的，政府所需做的只是尽可能的提供良好的经济环境与配套服务， 以形成良好的产业环境；再次，兴建中的许多物流园区的建设规划往往是按照 “行政区域”来划分，而区域物流园区的划分则应该是按照“经济区域”进行 划分，如果盲目按照“行政区域”来划分的话，很可能出现大量的重复建设与 资源浪费；第四，对于物流园区的盲目规划。根据2 0 0 3 年某公司的项针对物 流园区建设的专项调查，从中发现大部分建成的或在建的物流园区缺乏明确的 定位规划，对园区建成之后为谁服务、如何服务、市场规模、潜在服务对象等 类似问题，物流园区的规划者们大多回答不出来。很多的物流园区只是提出“建 成地区最大、在中国乃至整个世界有一定影响的现代物流园区”的目标，这表 现出了对于园区规划的极大盲目性。 物流园区的建设具有占地广，建设周期长，耗费资金量大的特点，但据我 国的权威部门统计，在目前我国的“物流热”中，所建成的物流园区的空置率 达到了6 0 ，这就造成了大量的土地资源与资金的浪费。而这一现象的出现，很 大程度上是由于人们对物流园区的认识不足，对物流园区的无序规划所造成的。 所以，在物流园区的规划建设过程中，物流园区的选址问题是极为值得关注的。 这是因为园区选址的好坏直接决定了物流园区是否能充分发挥其经济与社会效 用功能，以及园区盈利能力的高低，并且可以从一定的程度上解决现有的空置 率高这一问题。 因此，本文从物流园区选址这一方向入手，对物流园区的选址问题进行更 为深入的研究。而现有的物流园区选址问题研究都是基于选址的方式与方法等 方面，所以，本文将从风险分析的角度，对物流园区选址中的相关风险进行分 析，减少物流园区选址过程中的不确定性因素的发生，提高物流园区的选址准 确性，减少其风险。 1 2 研究现状 物流业的蓬勃发展，随之诞生了物流园区这一新兴产物。由于各国对物流 园区的内涵与运作模式上的理解有所差异，从而导致了到如今还没有一个国际 上公认的物流园区的定义，此为物流园区研究的一大门槛。虽然物流园区这一 3 武汉理工大学硕士学位论文 模式于1 9 6 5 年在日本便已出现，但是物流园区的蓬勃发展是近几十年来的事情。 因而，虽然物流园区的相关研究工作无论是从选址规划上，还是自运营管理上 都取得了长足的进步，但是仅仅局限于从物流园区类型、运作方式、规划管理 这几个方面，并利用现有理论知识来进行粗浅的分析。 物流园区这一发展模式是近十年来才引进至国内，其发展较国外而言相对 滞后。我国物流园区也正处于建设期，所以我国物流园区的相关研究工作多数 集中在对物流园区的规划、选址方法上。 ( 1 ) 对于物流园区规划的研究 现在，对于物流园区的研究多集中于园区规划方面。物流园区的规划包含 了园区的选址规划和内部规划，而内部规划则包含了园区类型选择与功能定位、 功能布局及其经济评价、基础设施建设、功能模块设计、网络系统设计，管理 机制、保障措施、社会经济效益评价、信息平台规划、重点项目安排这几个方 面。 ( 2 ) 对于物流园区选址问题的研究 物流园区的选址问题，国内外的学者都极为关注。物流园区作为一个建设 周期长，占地规模大、资金耗费量巨大的项目，一旦选址不慎，将会对园区本 身和园区所在地产生严重的后果。所以国内外学者寻求各种方法和途径来解决 园区选址问题。在物流园区选址理论研究方面，多数是从区位论、空间结构理 论、经济地理学和产业布局学的角度出发；而在实践应用研究方面，多为采用 建立定性和定量指标模型的方式。定量模型常采用重心法模型、线形规划模型 和非线形规划模型；定性分析多采用层次分析法与模糊综合评价法。上述的几 种方法由于其主观性较强，学者们又提出了使用计算机来建立仿真模型使物流 园区的选址的准确性更高。 1 3 研究的意义、内容和方法 1 3 1 研究的意义 2 0 世纪9 0 年代以来，现代物流管理从传统的企业内部物流扩展到企业间物 流，甚至是整个供应链物流。物流管理内容变得更加丰富，物流在现代企业经 营管理中的重要性日益突显。 随着整个物流系统向网络化方向的不断发展，物流园区作为物流网络的节 4 武汉理工大学硕士学位论文 点，其选址的合理性与否在很大程度上决定了物流网络的整体效益的好坏，这 不仅因为最优的选址决策可以使企业获取更大的竞争优势，区域经济得到更为 合理的配置，并且是因为物流园区作为物流网络的有机组成部分，其选址的合 理与否对于社会的物流成本具有极大的影响。 物流园区的选址面临着很多的风险，这是由于现有选址方式与方法并不能 百分百的准确预测物流园区的需求和市场，以及人们对园区认识的有限性和短 视行为所造成的。因此，物流园区选址的风险性，便使得具有投资大、收益慢 等特点的物流园区建设具有很大的风险。 对于物流园区选址风险的分析，除了有利于降低物流园区的成本和投资风 险外，还对于日后物流园区的运营发展，园区选址中存在的问题与选址理论分 析等方面都有着积极的意义。因此，对于物流园区选址风险相关的理论、程序、 方法进行深入的研究与探讨不仅有利于我国物流园区的建设和发展，而且有利 于物流理论的进一步发展和完善，具有重要的实践和理论意义。 1 3 2 研究的方法 图1 1 为本文的研究方法的框架图。本文将以现代物流管理理论、项目风 险管理理论和模糊综合评价法为基础，采用定性与定量风险分析方法，理论与 实践相结合的研究方法来对物流园区的选址风险分析的相关理论、程序和方法 进行研究。 图1 1 研究方法框架图 5 武汉理工大学硕士学位论文 本文将物流园区的选址风险因素分为三个，分别是：经济因素、竞争性因 素和可持续性因素。对于经济因素可以采用定量的风险分析方法，可以利用盈 亏平衡分析法和敏感性分析法对其进行分析。对物流园区风险进行整体综合性 的风险分析，是先使用二元对比法和熵值法确定了物流园区选址各风险因素的 权重，然后使用模糊综合评价法对其进行了评价。 1 3 3 研究的内容 图1 2 为本文研究内容的框架图。本文以现代物流管理理论、项目风险管 理理论二者为理论基础，在回顾了国内外的物流园区的选址方法和选址程序的 基础上，结合了现有的物流园区选址的现实情况，对物流园区的选址风险进行 了研究，从而总结了一套评判我国物流园区选址风险的科学理论与方法，本文 的基本内容包括了： 图l 一2 研究内容的框架图 6 基 础 理 论 部 分 风 险 分 析 部 分 武汉理工大学硕士学位论文 第一部分是“引言”；首先阐述了本文的背景与目的，其次说明了物流园区 选址问题的研究现状，最后介绍了本文的研究框架和研究方法，以及本文的创 新点。 第二部分为“物流园区与物流园区的选址”；在这部分中分别论述了物流园 区的概念、分类、功能以及物流园区的作用，通过这一部分，可以对物流园区 有着更进一步的了解。物流园区的选址部分，在阐述了物流园区的选址定义内 涵之后，更进一步的说明了物流园区选址的原则以及影响因素，最后在文献综 述和理论分析的基础上，总结了现今常用的几种物流园区的选址方法。 第三部分是“物流园区的选址风险辨识”，这一部分中一开始就说明了风险 的定义、风险的本质以及风险分析方法，其次简单的论述了物流园区选址风险 产生的原因与特征，最后辨识了物流园区选址风险中的各项风险因素。 第四部分为“物流园区选址的风险分析和评价”，这章分为了三个部分：第 一部分在介绍了确定权重的方法的基础上，计算出了园区选址各风险因素的权 重。第二部分中对物流园区的整体综合风险分析和评价的程序加以描述，并予 以了分析；第三部分中介绍了另外的一些对物流园区进行选址风险分析的行之 有效的方法。 第五部分是“物流园区的选址风险管理”，在这部分中。主要是针对以上物 流园区选址风险的各种影响因素进行了分析与管理。 第六部分是“结论和展望”。该部分是本文的结尾，也是对本文内容的总结， 然后提出了未来研究的几点思路。 1 4 本文的创新点 本文的主要结论是在现有的理论和研究的基础上，对这些理论与方法加以 改进而获得的，但是本文中也不乏一些自身的创新之处。本文的创新点主要有： ( 1 ) 文章角度上的创新 现有物流园区的选址分析都是就园区选址的原则、影响因素和方法这几个 方面所进行的研究。而与一般的物流园区选址分析不同，本文将物流园区选址 与风险分析的相关理论方法结合起来，分析园区选址中的风险因素，并对其评 价方法与管理措施进行了探讨，这对于加强物流园区选址的合理性具有着积极 的意义。 7 武汉理工大学硕士学位论文 ( 2 ) 物流园区选址影响因素上的创新 对于物流园区选址的影响因素的探讨，普遍是就自然、经济、社会这三个 现实因素所展开，一般是基于现实情况来进行分析的。而本文是在分析了现实 情况下园区选址的影响因素的基础上，以更为长远的眼光来看待园区选址的影 响因素，发现了人们极易忽视的三个影响因素经济因素、竞争性因素、可 持续性因素，而这三个因素便为物流园区选址中的风险因素，给园区的选址带 来了不确定性。 8 武汉理工大学硕士学位论文 第2 章物流园区与物流园区的选址 物流园区是物流业发展到一定阶段的产物。了解物流园区，不仅仅要从定 义上来掌握，还要理解物流园区的种类、功能和作用，这样才能真正的为物流 园区的相关研究奠定下稳固的基础。 物流园区的选址是物流园区建设舰划中极为重要的一个环节。物流园区位 置的选择，将显著影响物流园区的实际营运的效率和成本，以及以后的规模的 扩充和发展。本章将就物流园区选址的原则，影响因素，方法以及我国园区选 址中存在的问题一一进行简述。 2 1 物流园区的内涵 2 1 1 物流园区的概念 物流园区的概念是一个发展中的概念，其定义并不是永恒不便的。 自提出物流园区的概念以来，随着物流管理理论和物流实践活动的飞速发 展，物流园区概念的内涵和外延也不断的变化，各种定义层出不穷。在不同的 发展阶段，为适应不同的物流活动，物流园区的定义也在不断的进化和完善。 但是关于物流园区的概念内涵，目前国内外并无明确与统的定义，即使在最 新的颁布的中国国家标准的物流术语( g b t 1 8 3 4 5 2 0 0 1 ) 中也未提及。但是， 综合现有的几种定义，可以得出物流园区的定义为： 物流园区“1 ，是指在几种运输方式衔接地形成的物流节点活动的空间集聚 体，是在政府规划指导下的多种物流设施设备和多家物流组织机构在空间上集 中布局的大型场所，是具有一定规模和多种服务功能的新型物流业务载体。它 按照专业化、规模化的原则组织物流活动，发挥整体优势和互补优势，进而实 现物流集聚的集约化、规模化效应和促进载体城市的可持续发展。 2 1 2 物流园区的分类。町 在物流实践中，为了满足不同产品、不同企业、不同流通环境的要求，经 过长期的发展在国内外已经出现了多种类别的物流园区。而关于物流园区的分 9 武汉理工大学硕士学位论文 类，目前有很多种划分标准。本文按照物流园区服务的地域范围、投资主体和 功能的不同对物流园区进行了划分( 见表2 1 ) 。 表2 i 物流园区的分类 国际物流园区 物 按地域范围分区域物流园区 流 城市物流园区 园 按投资主体分 自用型物流园区 区 公共型物流园区 的 仓储型物流园区 分 配送型物流园区 类 按不同功能分流通加工型物流园区 枢纽型物流园区 综合型物流园区 ( i ) 按照地域范围分类 按照物流服务地域范围的大小，物流园区可以分为城市物流园区，区域物 流园区和国际物流园区这三类： 1 ) 国际物流园区 国际物流园区是指具有国际物流运转功能，主要从事国际物流服务的物流 园区。这类物流园区除具备一般的物流服务功能外，通常还需要增设一关三检、 进出口报关等服务功能。国际物流园区一般都布局在大型的国际港口或航运中 心城市，在一些外贸发达，国际物流量大的内地城市也可以以设置海关监管点 的形式来建设国际物流园区。 2 ) 区域物流园区 区域物流园区是指具有较强的辐射能力和库存准备，向省( 市) 、全国乃至 国际范围内的用户提供物流服务的物流园区。一般而言，这种物流园区规模较 大，用户较多，批量也较大，往往是为下一级城市物流园区提供服务。虽然也 从事零星的配送，但这不是主体形式。 3 ) 城市物流园区 城市物流园区是指以某城市为服务范围的物流园区。由于城市范围一般处 于汽车运输的经济里程，这种物流园区可直接将商品配送到最终用户，且通常 i o 武汉理工大学硕士学位论文 采用汽车进行配送。所以，这种配送往往和零售经营相结合。由于运距短，反 应能力强，因而从事多品种、少批量、多用户的市内配送是该类物流园区的优 势。 ( 2 ) 按照投资主体分类 按照物流园区的投资主体的不同，可以分为自用型物流园区和公共型物流 园区两类： 1 ) 自用型物流园区 自用型物流园区是指原材料供应商、制造商、分销商、零售商等企业为了 提高效率、降低成本、优化服务、自己投资建设的物流园区。他们一般只供企 业自身使用，不向社会开放经营。 2 ) 公共型物流园区 公共型物流园区是指政府、第三方物流企业等投资建设的具有综合物流功 能的物流园区。与自用型物流园区相比，公共型物流园区面对的客户更加广泛， 供应链中的任何成员均可成为客户，而不同供应链成员的物流服务需求是不相 同的，这就决定了公共型物流园区规划设计和经营管理的复杂性。公共型物流 园区提供的物流服务必须高度重视专业化，需要具备商流、信息流及其它的增 值服务，而且需要的物流设施是有一定的规模，因此公共型物流园区选址时所 考虑的影响因素也要更加全面。公共型物流园区不仅可以提高物流服务的专业 化水平，而且有利于提高物流行业的资源利用效率，在我国建设公共型物流园 区将具有更加广泛的市场潜力。 ( 3 ) 按照物流功能分类 按照物流功能的不同，物流园区一般可以划分为仓储型、配送型、流通加 工型、枢纽型和综合型等几种类型： 1 ) 仓储型物流园区 仓储型物流园区是指主要从事商品保管功能的物流园区，一般都有很强的 储存功能。一般来讲，在买方市场条件下，企业成品销售需要有较大的库存支 持；在卖方市场下，企业原材料、零部件供应也需要较大的库存支持，需要有 较强的储存功能。随着仓库作业的自动化、机械化和管理水平的提高，仓库建 设有朝着大型化发展的趋势，而在城市中心地区，大面积的可用于大型仓库建 设的土地却越来越少。因此，通过在一些大型的特色产业聚集区附近，规划建 设仓储型物流园区为诸多企业提供服务，这是市场需求发展的必然。我国目前 武汉理工大学硕士学位论文 拟建的物流园区，多采用集中库存形式，库存量较大，带有仓储型物流园区的 特色。 2 ) 配送型物流园区 配送型物流园区是指具有集货、储存、分拣、加工、配送、信息处理等综 合物流功能，主要为连锁店、零售商以及消费者组织货物配送的流通型物流节 点。配送型物流园区主要为一个城市或某一区域服务，服务范围较小，配送是 其最主要的服务功能，所以要保证供货的便捷或快速对该类物流园区具有十分 重要的意义。 3 ) 流通加工型物流园区 流通加工型物流园区是指对流通中的物品具有加工功能的物流园区。当社 会上现成产品不能满足用户需求，或者是用户根据本身工艺要求使用经过某种 初加工的产品时，可以将产品加工后进行分拣、配送再送货到户。为了在买方 市场的竞争中取得优势，在流通过程中商品个性化、多样化包装等加工已越来 越引起厂家、商家的重视，因此以流通加工为主要功能的物流园区也应运而生。 流通加工和配送相结合，使流通加工更具有针对性，减少了盲目性，不但可以 靠送货服务、销售经营取得收益，还可以通过加工增值取得收益。 4 ) 枢纽型物流园区 枢纽型物流园区是指以连接不同运输方式为主要职能的运转型物流结点， 一般除了具有仓储、转运等功能外，还有拆拼箱、再包装等加工功能。这类物 流园区占地多、物流量大、辐射范围广。 5 ) 综合型物流园区 综合型物流园区是以专业化、多功能、社会化、大规模为主要特征的。综 合型物流园区一般占地面积大，除了具有运输、储存、装卸、搬运、包装、流 通加工、配送、信息处理等基本功能外，还拥有多项增值服务功能。在现阶段， 我国在建的多数物流园区为综合型物流园区。 2 1 3 物流园区的功能。町 ( 1 ) 运输和配送的组织和管理 物流园区，作为物流网络的新型综合节点，其首要功能是运输与配送的组 织和管理，包括装卸车、配货、调度指挥等等：同时也提供配载、拼装等服务。 1 2 武汉理工大学硕士学位论文 ( 2 ) 集中储存 物流园区可以发挥仓库的集中储存保管功能，通过与企业建立供应链联盟， 可以为企业提供集中库存功能和相应的调节功能，从而减少客户对仓库设施的 投资和占用。 ( 3 ) 包装和流通加工 主要是运输包装，也含有商品销售包装；流通加工主要有贴标签，制作并 粘贴条形码等，条件具备的也可以开展商品的简单加工。 ( 4 ) 中转换装集散功能 通过与不同等级的物流节点的有效衔接，将本地运往其他地区的货物集零 为整，组织发运，将其他地区进入本地的部分货物化整为零组织运送，完成货 物的集散作业，开展货物的分拨、集装箱的中转、集装箱拆箱等业务。 ( 5 ) 多式联运 通过有效衔接各种运输方式，开展以国际集装箱为主的水、陆、空多种运 输方式的联合运输和联合中转等业务。 ( 6 ) 信息服务 物流园区是物流信息的汇集地，能够提供订货、储存、加工、运输、销售 等服务信息，以及客户需要的物流服务相关信息；物流园区还可以通过物流作 业信息，控制相关的物流过程，实施集成化管理。 ( 7 ) 综合服务 物流园区最能体现现代化物流特点的就是服务功能整合，它可以充分发挥 其作用，对于各种物流活动进行组织、协调、衔接，并将原本可能在几个物流 节点完成的上述服务，在一个物流园区空间范围内有机的整合起来，即通过物 流业务功能的空间集聚，为客户提供多功能的综合一体化服务。 ( 8 ) 其他辅助服务 一方面物流园区在政府支持下可以为园区内运营单位提供一体化运作的物 流公共支持系统服务，如设立综合服务中心、维修保养厂、加油站、清洗站等 设施，并提供信息、咨询、保安、车辆、设施维护、设备维修、加油、废料处 理等配套服务；另一方面，物流园区的运营单位可以开展诸如通关、保税、法 律、结算、需求预测、培训、技术开发等增值服务。 由于物流园区的种类较多，在物流网络系统中的地位和作用也不尽相同， 因此，每个物流园区的功能集合也不尽相同，某些物流园区可能具备上述的部 武汉理工大学硕士学位论文 分服务功能。 2 1 4 物流园区的作用3 习 物流园区对物流过程的优化具有重大作用，建设物流园区，不仅可以大大 降低企业库存，减少流动资金占用，而且还可以提高运输效率，降低物流费用， 从而保证物流系统有序运转，推动地区经济发展，其具体作用体现在如下三个 方面。 ( 1 ) 有利于供应链有效管理与运作的实现 物流园区是使物流活动得以开展空间集聚场所，是物流系统运作的基础设 施，并保证了各类产品在供应链上的有效衔接和传递。例如，现代物流园区通 过集中性储存，避免了或降低了分散储备，在保持物流调节能力，保证供应链 上企业的供销能力的同时，可以预测供应链可存总量，从而提高供应链的效率。 与此同时，通过物流园区信息系统可以有效的为物流系统指挥和决策提供依据， 提高物流服务水平和可靠性，可以保证供应链的有效管理与运作，促进了j i t 生产和实现。在物流网络中，物流园区所起的作用是作为商品周转、分拣、保 管、在库( 库存) 管理和流通加工的据点，促进商品能够按照客户的要求完成 附加价值，克服在其运动过程中的所产生的时间和空间障碍。所以，物流园区 也起着商品周转中心，商品分拣中心、商品保管中心、商品在库( 库存) 管理 中心和流通加工中心的作用。 ( 2 ) 有利于实现社会经济资源的优化配置 物流园区是各项物流活动开展的主要载体，它通过组织物流活动的空间集 聚，实现物流业务集约化运作和经营，合理利用有关资源，创造规模效益，推 动物流技术的创新与推广，便于提高物流水平，降低社会生产和流通成本，实 现社会经济资源的优化配置。一方面，通过对不同运输方式的选择和衔接，完 成多式联运中转换装作业，减少反复倒装和装卸等作业环节，有效降低相关费 用，减少货损货差事故的发生，进而实现物流基础设施网络与经营服务网络的 一体化；另一方面，通过对货物进行有关的保管、包装或流通j n t 等作业处理， 完成所需的拼装集运拆装配送，从而起到有效衔接生产供应与市场需求，避免 资源浪费，实现社会经济资源的优化配置。 ( 3 ) 有利于地方经济和区域经济协调发展 物流园区作为联系产供销的纽带，在促进生产和地方经济发展中具有重要 1 4 武汉理工大学硕士学位论文 作用。建立物流园区，有利于对货源的集散进行统一管理和调度，实现合理配 载，提高货车装车装载率，降低车辆空驶率，提高运输效率，节约能源，减少 污染，缓解城市交通压力，物流园区的合理规划及城市土地资源的合理利用， 有利于促进城市的功能分区的合理划分和效能的充分发挥，节约稀缺的土地资 源，集约功用配套设施建设，从而有效促进城市和地区经济发展。随着当前经 济开放性的不断提高，地区间经济交流和协调发展趋势日益明显，物流园区在 区域经济一体化的形成过程中处于重要的基础地位。物流园区的建设与发展对 于提高地区竞争力，扩大与外界经济交流，以及在全球化条件下谋求产业分工 格局中的定位均有重要的作用。以物流园区布局与交通基础设施的建设为主的 现代物流网络体系的建设是改善地区综合投资环境的重要内容，对于本地区吸 引投资扩大融资，促进经济发展也具有重要作用。 2 2 物流园区的选址 物流园区的选址，是指在一个若干供应点及若干需求点的经济区域内选一 个地址设置物流园区的规划过程。 较佳的物流园区选址方案是使商品通过物流园区的汇集、中转、分发、直 到输送到需求点的全过程的效益最好。物流园区拥有众多的建筑物、构筑物以 及机械设备，一旦建成很难搬迁，如果选址不当，将付出长远代价。因此物流 园区的选址是物流园区规划中至关重要的环节。 2 2 1 物流园区选址的原则“们 为了使物流园区发挥其应有的作用，物流园区规划选址时应遵循以下几条 原则： ( 1 ) 经济合理性原则 为物流企业发展提供有利空间，能否吸引物流企业是决定物流园区规划成 败的关键。在物流园区选址时，必须以物流现状分析和预测为依据，按照空间 范围的大小，综合考虑影响物流企业布局的各种因素，选择最佳地点，确定最 佳规模。 ( 2 ) 环境合理性原则 缓解城市交通压力、减轻物流对环境的不利影响是物流园区建设的目的之 1 5 武汉理工大学硕士学位论文 一，也是“以人为本”思想的直接体现。使占地规模较大、噪音污染严重、对 周围环境具有破坏性的物流园区尽量远离交通拥挤、人口密度和人类活动比较 集中的城市中心区，为人们创造良好的工作生活环境，既是物流园区产生的直 接原因，也是城市可持续发展的必然要求。 ( 3 ) 利用现有仓储设施原则 在诸多物流基础设施中，仓库以其庞大的规模和资产比率，成为了物流企 业的空间主体，国外一般经验是仓库用地占整个配送中心用地的4 0 9 6 左右：仓库 资金投资大、回收期长且难以拆迁，充分利用好现有的仓储设施，则可基本解 决原有设施再利用及优化资本结构的问题。仓库多分布在交通枢纽和商品主要 集散地，交通便利，区位优势明显，可满足物流企业对市场区位和交通区位的 要求，充分利用已有仓储用地，可以减少用地结构调整和资金投入，是物流园 区选址的捷径。 ( 4 ) 循序渐进的原则 物流园区的建设具有一定的超前性，但任何盲目的、不符合实际的超前都 可能造成不必要的资源浪费。因此，必须坚持循序渐进的原则，结合地区实际， 在客观分析物流业发展现状和未来趋势基础上，合理布局物流园区。 ( 5 ) 与地区及城市总体规划相协调 物流园区的选址与国家、以及省市的经济发展方针、政策相适应，与我国 物流资源和需求分布相适应，与国民经济和社会发展相适应，以城市的总体规 划和布局为蓝本，顺应城市产业结构调整空间布局的变化要求，与城市功能定 位和远景发展目标相协调。 ( 6 ) 结构合理性原则 物流园区的选址应将国家的物流网络作为一个大系统来考虑，使物流园区 的设施、设备在地域分布、物流作业生产能力、技术水平等方面相互协调。 2 2 2 物流园区选址的影响因素2 2 1 物流园区的功能和服务特性决定了物流园区布局在城市边缘，交通条件较 好，用地充足的地方。为吸引物流企业在此聚集。物流园区在选址时要考虑物 流市场需求、地价、交通设施、劳动力成本、环境等经济、社会、自然等因素。 在城市现代物流体系规划过程中，物流园区的选址主要应考虑以下因素( 见 表2 2 ) ： 1 6 武汉理工大学硕士学位论文 表2 2 物流园区选址的影响因素 运输费用 需求因素因素 准时运送 商品的本质特征 气象条件 地质条件 自然环境因素 水文条件 地形条件 经营环境 商品特征 经营环境因素 物流费用 服务水平 土地资源利用 基础设施因素环境保护要求 周边环境 ( 1 ) 需求因素 第一，要充分考虑运输费用的大小。新建物流园区要使总的物流运输成本 最小化，大多数物流园区选择接近物流服务需求地，以便缩短运距，降低费用。 第二，要能实现准时运送。应保证客户在任何时候提出的物流需求都能获 得快速满意的服务。 第三，新建的物流园区要能很好的适应各种商品的本质特征。 ( 2 ) 自然环境因素 第一，气象条件。物流园区选址过程中，主要考虑的气象条件有温度、风 力、降水量、无霜期、冻土深度、年平均蒸发量等指标。如选址时要避开风口， 因为在风口建设会加速露天堆放商品的老化。 第二，地质条件。物流园区是大量的商品的集结点。某些容量很大的建筑 材料堆码起来会对地面造成很大压力。如果物流园区地面以下存在着淤泥层、 流沙层、松土层等不良她质条件，会在受压地段造成沉陷，翻浆等严重后果， 为此，土壤承载力要高。 第三，水文条件。物流园区选址需远离容易泛滥的河川流域与上溢地下水 1 7 武汉理工大学硕士学位论文 的区域，要认真考察近年的水文资料，地下水不能过高，洪泛区、内涝区、干 河滩绝对禁止使用。 第四，地形条件。物流园区应地势高亢，地形平坦，且应具有适当的面积 与外形。若选在完全平坦的地形上是最理想的，其次选择稍有坡度或起伏的地 方；对于山区陡坡地区则应该完全避开；在外形上可选长方形，不宜选择不规 则形状。 ( 3 ) 经营环境因素 第一，经营环境。物流园区所在地区的优惠的物流产业政策对物流企业的 经济效益将产生重要影响，数量充足和质量较高的劳动力条件也是物流园区选 址考虑的因素之一。 第二，商品特性。经营不同类型的商