（交通运输工程专业论文）成都铁路开展物流业务有关问题的探讨.pdf

西南交通大学工程硕士研究生学位论文 一i y 1 8 6 3 摘要 本论文在对现代物流理论探讨的基础上，分析了我国现代物流的发展 前景研究了我国铁路运输部门如何开展物流业务，并以成都铁路局为背 景，深入地探讨了具体的规划措施。 ( 随着社会主义市场经济体制的建立以及全球经济一体化趋势的加强和 我国即将加入w t o ，同时工商企业在面临激烈的产品质量竞争和技术更新 的同时，开始意识到重视现代物流和供应链管理对于提高企业整体竞争能 力的重要，由此论证了物流在促进我国经济增长、改善国民经济结构方面 有着重要的作用。 在现代物流理论中，运输企业参加大物流活动的最大作用并不只是在 于为运输企业本身节约消耗和成本支出，而在于极大地提高运输企业对用 户的服务 撇。 提高运输企业的竞争力和运输市场占有率，实现“双 围绕现代物流理论这一中心，就如何提高运输企业对用户的服务水平， 对现代物流中的两个基本点一一供应链与管理现代化电子商务技术对供 应链模式的影响进行了深入细致地分析；并对成都地区铁路开展集装箱物 流业务提出了相应的建议，研究结论可供有关部门参考。 关舰踹服务水平铁路运输集装箱妊 l 西南交通大学工程硕士研究生学位论文一一 a b s t r a c t t h i sp a p e rd is c u s s e st h ec o n c e p to f1 0 9 i s t i c sa n ds o m et h e o r i e s o nm o d e r nl o g i s t i c s a n do nt h eb a s iso ft h ea n a l y s i s ，t h ed e v e l o p m e n t o fd o m e s t i cm o d e r n l o g is t i c sa n ds o m em e a n so nh o wt o - o p e r a t i n g 1 0 9 i s t i c so p e r a t i o ni nd o m e s t i cr a i l w a yd e p a r t m e n ta r ed i s c u s s e d t h e nw ed i s c u s ss o m eo p e r a t i o nm e a s u r e so fd e v e l o p i n gl o g i s t i c si n c h e n g d ur a il w a ya d m i nis t r a tio n w i t he s t a b l is h m e n to ft h es o c i a l is t i cm a r k e t e c o n o m y t h e d e v e o p m e n to ft h eg l o b a le c o n o m yt r e n d ，t h ef a c to fo u rc o u n t r yt o b e i n gt oe n t e rt h ew t oo r g a n i z a t i o n ，a n dt h es t a t u so fi n d u s t r ya n d c o m m e r c e b e i n g f a c e dw i t ht h e p r o d u c tq u a li t yc o m p e t i n g a n d t e c h n o l o g yi n n o v a t i o n ，w ec o m et ow a k i n gu pt ot h ee s s e n t i a l i t yo f t h em o d e r n1 0 9 i s t i c sa n ds u p p l yc h a i nm a n a g e m e n t s ow ed i s c u s st h e i m p o r t a n t e f f e c to ft h el o g i s t i c si nf o r c i n gt h ed e v e l o p m e n to f d o m e s t i ce c o n o m ya n di m p r o v i n gt h ee c o n o m yc o n f i g u r a t i o n i nt h e t h e o r y o nm o d e r n l o g i s t i c s ，t h e f o r e m o s tf u n c t i o no f t r a n s p o r t a t i o ne n t e r p r i s ed e v e l o p i n gl o g i s t i e sd o e sn o ts a v ec o n s u m e a n dc u t c o s t ，b u ta d v a n c et h el e v e lo ft r a n s p o r t a t i o ne n t e r p r i s e s e r v i n gt h ee l i e n t ，t h ec o m p e t i n ga b i l i t ya n do c c u p a n c yr a t i o i n t r a n s p o r t a t i o n m a r k e t ， s or e a l i z et h e p e r s i s t e n td e v e l o p m e n t n m 切8 一8 1 1 8 d s h u a n g - y i n g a i m i n g a tt h em o d e r nl o g i s t i c st h e o r y h o w 案d e v e l o p i n gt h e1 e v e l贾 o ft r a n s p o r t a t i o ne n t e r p r i s es e r v i n gt h ec l l e n ti sd i s c u s s e d a n d w ed i s c u s st h et o wb a s i sv i e w p o i n t ，i e s u p p l yc h a i na n dm o d e r n m a n a g e m e n t t h e ns o m ep r o b l e mo fe l e c t r o n i cc o m m e r c ea f f e c t i n gt h e p a t t e r no fs u p p l yc h a i ni sd e b a t e d a tl a s t ，w ep u tf o r w a r ds o m ea d v i c e t ot h ep r o b l e mo fo p e r a t i n gc o n t a i n e rr a il w a yl o g i s t i c si nc h e n g d u a r e a s o m ec o r r e l a t i v ed e p a r t m e n tm a yu s ea b o r et h e s er e s u l t s k e yw o r d s ： l o g i s t i c s ，s e r v i n gl e v e l r a i l w a yt r a n s p o r t a t i o n ，c o n t a i n e r 西南交通大学工程硕士研究生学位论文第l 页 第1 章绪论 物流的概念最早始于美国，使用p h y s i c a ld i s t r i b u t i o n 一词( 简称 p d ) ，那时的概念是指实物配送，是企业、销售商自身的运输、仓储、包装 等活动。二战后，随着美国企业经营全球化的发展，传统的实物配送p d 理论不能满足实践的需要，要求采用新的理论来取代p d 。由于l o g i s t i c s 被 美军成功地用于全球化后勤保障，于是这种面向全球化新的物流理论、观念 被广泛引入生产企业和运输企业中p d 逐渐被l o g i s t i c s 取代。在我国随着 改革开放，经济发展呈现全球化的趋势运用l o g i s tic s 物流理论正成为一 种必然选择。可以说，由p d 到l o g i s t i c s 的演变，正说明了物流发展由本 地化向国际发展的趋势，而是随着我国进入w t o 和电子商务的广泛应用，这 种跨区域物流发展速度会愈来愈快。 因此在现代物流理论中，物流活动的最大作用并不在于为生产企业和运 输企业如何节约生产中的原材料消耗，而是提高生产企业和运输企业对社会 用户的需求服务水平的满足程度，并降低物质资料流动过程中的物化和活化 劳动的消耗，进而提高各类企业在市场经济中的竞争能力和市场占有率。( 见 图卜一1 ) 西南交通大学工程硕士研究生学位论文第2 页 铁路运输长期在计划经济模式和运输供给紧张的状态下运作，运输市场 观念比较淡薄，习惯于官商经营。进入9 0 年代中期各种运输方式的竞争 日趋激烈，铁路以固有运输产品去面对社会各种多层次的运输需求，造成供 给与需求不对路而失去运输市场。因此，铁路运输必须要研究现代物流，将 铁路运输溶入到现代物流中去，找准自已在现代物流中的定位，研究社会运 输需求，提供能满足需求的铁路运输产品。 本论文出于以上目的，从现代物流的基本理论出发，以铁路运输为研究 对象，将成都铁路地区为背景，研究铁路物流中心的规划及市场定位，力争 研究来源于理论，用之于成都铁路地区实际。 西南交通大学工程硕士研究生学位论文第3 页 2 1 现代物流概念 第2 章现代物流理论 物流是指物质资料、商品的实物流通，它包括运输、仓储、装卸搬运、 包装、配送、流通加工等功能，以及作为控制上述功能保障的信息功能，用 来确切反映商品时间和空间位置的变换。 “物流”泛指的是：物质资料( 商品) 从提供者向需要者的物理转移， 是一种创造物质资料( 商品) 时间效用和空间效用的经济活动，也有定义为： 物流是满足消费者需要而进行的从起点到终点的原材料、中间过程库存、最 后产品流通和相关信息有效流动以及储存的计划、实施和控制管理的全过程。 人类社会的经济活动，主要由生产、流通和消费三大部分组成，循环不 已。人类社会出现商品生产后，使生产者与消费者相互分离，造成了生产与 消费在时间和空间上的脱节，产生了生产与消费的矛盾，这就需要流通予以 调节。流通是联系生产与消费的重要环节，担负了实现商品使用价值和价值 的功能。商品在流通过程中总是伴随着商流和物流两个侧面： 商流是通过买卖使货币形态转化为商品形态或商品形态转化为货币形态 的过程，从而使商品的所有权、支配权得以转移，实现商品的价值； 物流则是通过包括运输、仓储、装卸搬运、包装、物流加工蚍及信息管 理等功能，使实物商品得以转移创造了商品的时间效用和空间效用，从而 实现了商品的使用价值。 商品的时间效用是由商品运输、储存功能提供的物流企业通过提供各 种场所和设备来收储、保管商品。满足供需周转上的需要，克服了生产与消 费时间上背离的矛盾。 商品的空间效用则是商品的运输功能实现的，通过各种运输渠道实现商 品的空间位移，解决了商品产、销间地域分离的矛盾。 物流是客观存在的，是社会经济系统赖以生存和高速发展的基础。最简 单的( 物流) 储运活动，在原始社会后期出现生产剩余物时就产生了。物流 是社会化太生产的必然产物，在商品经济高度发达，社会化大规模生产、大 规模流通、大规模消费和全球经济一体化进程不断加快豹今天，物流已经从 简单地提供产品储存场所，实现产品空间位移进而成为了经济运转中的一 个支柱产业，成为了生产企业扩大销售减少流动资金，降低成本，要求敏 西南交通大学工程硕士研究生学位论文第4 页 捷生产和及时运输，取得竞争优势的关键因素。 物流业为客户( 生产企业) 提供物流服务，收取一定佣金，这决不能视 之为增加客户的总成本支出。物流业提供的物流服务，是一种增值服务，它 利用熟悉流通环节的专业优势和规模经营，大幅度降低生产企业原材料、在 制品及制成品的库存成本，大幅度降低商品流通成本和社会总运输成本，使 生产企业在采购、生产、流通等环节的资源达到最佳配置，为其开辟了“第 三利润源泉”，使其从降低生产成本和减少流通投资中获益。 物流企业按国家政策向客户收取的一定佣金，是作为对其提供各种有效 服务的补偿，物流服务是一种增值服务，但不会增加商品社会总成本，反而 能降低社会总成本，开辟利润源泉，这是物流业在社会经济生活中得以存在、 发展、壮大的根本原因之所在。 就物流业的产值而言，据有关资料报道1 9 9 9 年全球物流业产值为 3 4 万亿美元，到2 叭0 年可望突破1 0 万亿美元大关。可见物流业是有广阔 市场前景的。 2 2 现代物流的内涵 现代物流泛指原材料、产成品从起点至终点及相关信息有效流动的全过 程，它咀综合运输网络、现代化的仓储配送设施和先进的信息技术平台为支 撑，将运输、仓储、装卸、整理、配送、信息等方面有机结合，形成完整的 供应链，为用户提供多功能、一体化的综合性服务。 现代物流的特征是反映快速化、功能集成化、服务系统化、目标广泛化、 手段现代化、作业规范化、组织网络化、经营市场化、信息电子化。 现代物流的具体内容包括： 1 、供应链管理物流管理模式的进展 由于物流管理呈现向国际发展的趋势，物流活动规模越来越大，从原材 料供应到生产企业，从生产企业到批发商、零售商、再到消费者，形成了一 条链式结构，即供应链。若继续沿袭传统的物流管理模式即各个企业按照 自己的管理方式运作，较少考虑上下游企业的联系常常会出现生产计划与 市场需求脱节、信息反应迟缓以及库存上升等问题。从整个供应链运作过程 来看，常常会出现效率背反，即：单个企业的运作效率可能是较高的，但是 整体供应链系统的效率却往往较低下，最终损害供应链中每个企业的利益。 为了提高供应链的运作效率，借鉴军事后勤的管理理论，人们提出了供 西南交通大学工程硕士研究生学位论文第5 页 应链管理理论。供应链管理是物流管理的一种模式，它摒弃了局部管理的思 想，采用系统化的观念和方法对物流系统进行管理，因而是一种整体优化的 管理模式，强调的是物流系统的整合。 供应链管理理论中的应用，使原料供应商、生产商、批发零售商不再单 兵作战，而是通过物流组成一个联合体，共栖、共生、共荣。在供应链中， 每个企业都可以发挥其专业化的优势。企业问差别化程度越高，越容易被整 个供应链接受，且整个供应链的抗风险能力也越强。未来市场的竞争，将是 某个供应链与其他供应链之间展开的竞争，而不单纯是企业之间的竞争。 2 、第三方物流物流运作方式的进展 与企业采用自我物流服务系统相比，第三方物流经营者提供的物流服务 更快捷、更安全、服务水准更高、成本更低采用了供应链管理这种新的物 流管理体制模式供应链运作方式也必须采用一种更高效的运作方式，供应 链上的各个企业如果都组建自己的物流系统，显然不经济也没有必要。由于 供应链上的企业通过合同、契约的方式形成了长期合作、稳定的战略伙伴 关系，这就为采用第三方物流运作提供了条件。 能否实施第三方物流的重要因素之一，是物流经营者和服务对象必须建 立长期合同关系，而不能是一次性交易行为。供应链上的企业符合这一条件， 它们也需要稳定的、长期的物流服务。 采用第三方物流运作方式，供应链上的各个企业可以得到由第三方物流 经营者提供的长期、互利互惠的专业性物流服务，包括物料后勤保障系统的 规划、设计、运营和管理等服务活动。反过来，第三方物流质量依赖于供应 链的网络组织结构，也就是依赖于供应链中的业务流程整合程度。 对于传统的物流活动物流企业经营的目标是如何快速、准确地将产品 配送到客户手中，更多考虑的是库存和配送速度之间的优化、平衡，服务对 象是单个的、零散的客户；而第三方物流经营者所寻求的目标是社会物流合 理化，是从物流全过程合理化，追求物流费用节约。其影响是长远而深刻的， 同时也是相对稳定的。 3 、顾客服务、绿色物流物流服务目标的进展。 物流服务目标从传统的“及时、快速、准确地实现货物配送”转向提高 服务水平，进而发展到现代物流的服务策略：“以顾客为核心”物流企业 的所有活动都是为了满足顾客的需求。 现代物流企业的服务目标，可分为两个方面：即基本服务和增值服务。 基本服务对象是所有存在业务关系的顾客，所有顾客在特定层次上予以同等 西南交通大学工程硕士研究生学位论文第6 页 对待，提供同等的服务。这并不是说基本服务是低质量的服务相反，基本 服务仍应保证很高的服务水准。只有如此，才能吸引大量的基本顾客。 增值服务是针对特定的顾客或特定的物流活动，是定制化的服务，它是 超出基本服务范围之外的附加的服务。采用增值服务的形式，物流经营者能 够实现规模经济，并保持一定的灵活性，同时顾客( 厂商、营销企业) 可以 把精力主要集中在关键的业务上，因此，对物流经营者和顾客都能够带来极 大的益处。 随着经济的发展，物流活动对环境的影响越来越太。考虑到降低物流活 动对环境的负面影响，人们提出了绿色物流这一概念。绿色物流是指在运输、 储存、包装、装卸、流通加工等物流活动中，采用先进的物流技术、物流设 施、最大程度地降低对环境的污染，提高资源的利用率。如：包装材料尽量 采用可回收材料：运输工县采用清洁能源；加强对废弃物流的管理，提高废 物回收利用率。 绿色物流也是物流服务的目标。因为只有符合环境保护要求、符合可持 续发展策略的服务，才具有生命力，才是真正意义上“高质量”的顾客服务。 通过以上对l o g i s t i c s 、供应链管理、第三方物流、物流服务目标的分 析，可以说这些理论是有机统一体：供应链管理是高效的物流管理模式，第 三方物流则提供先进的物流运作方式，物流服务目标集中体现了以顾客为核 心和与自然和谐发展的原则。 它们的关系图2 - - 1 所示。 田2 一l 物瘫暇莽目的 物琉的基耀论 从图中可以看到： 供应链管理、第三方物流、顾客服务都有着共同的理论基础，那就是 l o g i s t i c s 。缺少物流理论作基础研究供应链管理、第三方物流都是空中 西南交通大学工程硕士研究生学位论文第7 页 楼阁；不提出顾客为核心的物流服务，物流理论的研究便失去意义；若不能 提供第三方物流和供应链管理高效的服务手段，则高水准的物流服务很难实 现。 2 3 国外物流业的发展与现状 物流一词源于本世纪三十年代美国的“p h y s i c a ld i s t r i b u t i o n ”，简称 p d ，意为“实物配送”或“物资配送”，后来又有( b u m n e s sl i g i s t i c s ) “企业后勤”和( l o g i s t i cm a n a g e m e n t ) “后勤管理”等用语。二战中美国 海军引入p d ，对军需物资实行“后勤管理”管理，为最终取得欧洲战场的胜 利发挥了十分显著的作用。战后美国又将其广泛应用于产业界，到六、七十 年代其发展已日趋完善。 日本于五十年代引入p d ，最初翻译为“物的流动”，后改为“物流”。日 本极为重视物流的研究和物流业的发展，一些生产企业之所以能够实现“零 库存”，能够避开原材料采购供应和产成品流通中的各种“暗礁”和“陷阱”， 并从中获得不断降低生产成本，得到新增利润的好处，是与其物流业的迅速 发展和日益完善密不可分的。 在过去的几十年间，随着世界经济贸易的高速发展，美国、日本及西欧 等发达国家，对物流的认识日益深刻，物流服务也从萌芽状态成长为国际、 国内流通领域中最为经济合理的一种综合服务模式，其业务也己从原来的“物 资配送”发展为集仓储管理、现代运输、信息网络、营销策划以及金融结算 等诸多业务于一体的多科学、多领域的综合管理业务。 2 3 1 供应链与流通管理现代化 1 、供应链的概念 供应链是由物料获取并加工成中间件或成品，再将成品送到用户手中的 一些企业和部门的业务活动及其相互关系构成的网络。 2 、供应链管理的摄念 供应链管理的概念最早在8 0 年代初期提出，主要指通过加强供应链中 各活动和中间的信息交流和协调增大物流和资金流的流量和流速，并使其 保持畅通，实现供需平衡。供应链管理的目的是通过“链”上各个企业之间 的合作和分工，致力于整个“链”上物流、商流、信息流和资金流的合理化， 从而提高整条“链”上的竞争能力。 虽然供应链管理的理论与方法在西方已经比较成熟但他们是在规范化 西南交通大学工程硕士研究生学位论文第8 页 的市场环境下诞生的，而且需要完备的社会后勤保障体系，都存在众多不完 善的地方。因此，我们不能照搬西方国家的供应链管理的理论和方法，我们 必须围绕我国企业所面临的物殊问题，研究我国企业实施供应链管理的理论、 方法和策略。 在瞬息万变的动态市场中，需求不仅包括一般性产品和还包括个性化产 品和特殊服务需求。通过供应链管理尽快把握真实的需求与准确的需求量， 使企业的供应活动建立在真实可靠的市场需求基础之上。 当今世界各国企业通过突出自己的核心能力来加强竞争力，而把慧核心 业务外包给其他企业，这意味着加长了整个供应链，因而更需要加强“链” 上各个企业的合作，由此更突出了加强供应链管理的必要性。 到目前为止，企业为降低成本、提高竞争力，引入了全面质量管理、 m r p i i 、精粮生产等多种科学管理方法，在企业内部大幅度降低了产品成本。 但在生产制造的两头，即零部件供应管理和完成品的流通配送环节，尚有很 大的节约成本的潜力。另外，由于当今市场竞争日益激烈，缩短产品上市周 期的缩短，取决于从产品开发周期、采购供应周期、加工制造周期直至流 通配送周期全过程的缩短，这就有必要加速整个供应链上物流和信息流的流 动。 很多企业感到单靠一个企业的努力在日益激烈的市场竞争中难以取胜， 有必要集合多个企业结成“联盟”，共同与对手“联盟”竞争。而联盟的“盟 友”，首先是与本企业业务内容相关的上下游企业。实际上，供应链本身客观 存在，只不过以前“链”上的各个企业没有通过“链”上企业的合作而增强 整个“链”的竞争力，从而这条“链”处于一种“断裂”的状态。通过实施 供应链管理，这条断裂的“链”有机地连接起来使“链”上的各个企业都 受益。 ( 1 ) 供应链有利于进行整体优化 传统供应链存在很多缺陷，如库存过大、生产盲目、渠道复杂等。同时 由于不同组织间相互独立，常导致相互冲突的组织目标，因此必须站在全局 供应链管理的角度出发，对产品发展方向和获利性、业务流程和组织机构、 企业内外部各种资源利用，生产及流通计划与交货期，销售、服务及仓库布 局等各方面进行全方位优化。 ( 2 ) 供应链管理有利于形成现代流通体系 这主要体现在以下两个方面： 1 ) 一体化 匿南交通大学工程硕士研究生学位论文第9 页 零售商投资制造商，这样便可以拥有自己的供应体系。著名经济学家科 斯的交易内部化理论可对此做出解释。产品供应内部化，不仅可减少中间环 节，而且可以用零售商的品牌，让制造商配合销售计划来生产，使整个产销 一体化，这同样符合需求拉动式的即时制。j t ( j u s ti nt i m e ) 即时制企 业可以完全按需求计划进货，工厂可以按销售计划生产，这便可节省许多交 易成本。 2 ) 建立密切相互依赖关系 零售商并不拥有制造商的任何股权，但经长期努力而建起密切的相互依 赖的关系，以消除传统的制造商与零售商的矛盾。 ( 3 ) 供应链能促进流通管理现代化 从供应链的多种实现方式及表现形式可以看出，供应链的形成对市场的 影响也是多方位的： 1 ) 促进流通现代化 信息技术在各领域得到了广泛应用。仓储设施，配送中心等均实行了自 动化、流水化作业，工业中应用的管理技术诸如j i t 即时制等也在流通领域 中得以广泛推广。 2 ) 程度高 企业之问建立纵横向联系的直接结果是使大流通与大生产相适应，改变 了流通企业规模普遍小于工业企业的格局，形成了宽口径、短渠道的流通体 系，加宽了生产企业与流通企业的结合带，为信息快递提供多条渠道，大大 提高了流通效率。 3 ) 促进流通主导型经济的形成，使流通体系成为大口径、多网络、可 控高效的分销体系 这样，产品竞争压力由消费者通过流通体系向生产者快速传递，迫使生 产者提高产品品质降低成本，以满足市场需求。 4 ) 使竞争格局由无序竞争转化为有序竞争 单个企业间的无计划竞争发展为供应链间有计划的竞争。单一的价格竞 争转化为综合性竞争，如商品质量、服务水平等。企业形成既竞争又合作的 关系。一方面为争夺市场相互激烈竞争，另一方面进行战略性联盟，如商品 采购上的合作。 ( 4 ) 供应链管理要求物流配送环节合理、快速、低成本 1 ) 合理设定各个环节的库存 流通配送环节的库存与企业的零部件库存、在制品库存有很大不同，它 西南交通大学工程硕士研究生学位论文第1 0 页 对于企业的市场竞争力、服务质量有至关重要的作用；但反过来，其冗余量 对于企业将是一个沉重的负担。为此，需要专门针对流通配送环节考虑合理 的库存设置问题，其中应该主要考虑顾客服务水平和库存水平的平衡问题， 这首先取决于一个企业的经营方针，在此基础上，可以运用管理科学中的优 化方法来解决。 2 ) 建立科学、合理、优化的配送中心网络和配送中心，不仅要考虑理论 上的科学性，而且要与国情、企业的实际有机结合 3 ) 降低流通配送过程中层层增加的成本 国外某咨询公司曾对某汽车企业某一产品的流通配送成本作跟踪调查， 发现在这一环节所增加的成本高达总成本的4 0 左右。这说明，在流通配送 环节降低成本的潜力非常大。解决这一问题的个行之有效的方法是进行成 本分解，对各个成本构成因素分别制订降低目标，采用不同的方法来控制和 降低成本。 4 ) 建立合理的流通配送渠道 实施策略中需要考虑的一个主要问题是如何设定合理的流通环节。“业 务流程重构”是一种很好的解决问题的方式。因为在流通配送环节没有产品 工艺特点的约束，因此，可着重从组织行为和工作设计的角度来考虑业务漉 程的重构，以减少流通配送环节。 5 ) 流通配送环节中的一个重要方面，就是要解决好服务至上的观念，并 且要建立严密的服务保障体系。 2 3 2 新世纪物流企业竞争的特点 2 1 世纪将是现代物流从要领研究发展到实际运作的时代。因此物流企业 面临的竞争局面会有新的特点，具体说有以下几点： 1 、实体与虚体共存 在过去以及目前的经营环境中，物流企业本身大多具有一定的实体形态， 物流企业运送的产品也多是有形的，或者称为“原子的”，例如邮局与实际邮 件的递送。而在未来的经营环境中，物流企业本身可能成为虚拟化的，如虚 拟的办公室、虚拟的拍卖场，物流企业所输送的产品也可能成为无形的信息 或可信息化的产品；信息以数字形式进行流动，如电子邮件系统取代了大量 实体邮局所从事的工作。这样势必会改变物流活动本身的性质。虚拟活动的 好处不仅在于便捷、迅速、信息容量大、准确度高，更重要的是形成一种崭 新的流通方式因此可以改变顿域的竞争面貌。 西南交通大学工程硕士研究生学位论文第1 1 页 虚拟经济活动机构的出现并不能完全取代过去实体企业所从事的一切工 作，人们所消费的商品不会全部成为“数字的”还会有“原子的”，就是说 未来物流企业会是实体与虚体共存，他们所传输的物品也会是实体与虚体共 存，因此，未来的物流企业面临的竞争会日趋复杂，无形与有形的竞争也会 凸现出来。美国最大的零售商店沃尔玛特起诉亚马逊网上商店的诉讼案，就 是新一轮竞争开始的信号。 2 、与分化共存 未来商机出现的范围不可能与企业现有的某个业务部门的范围完全吻 合，也不可能依靠企业某种单一的技能获得。竞争未来的责任必须由企业整 体担负起来，依靠企业对资源进行有效的整合才能获得竞争优势。例如，联 邦快递公司在邮件投送方面的竞争优势，是由其条码技术、无线通讯、网络 管理和线性规划等技能集合而成的。这种整合并不表示企业都以垂直一体化 的形式出现，许多企业都有一种放弃垂直整合，走向“虚拟整合”的趋势。 另外，企业分化也将成为许多企业的选择。通过分化企业放弃自己不擅长 的业务，把资源集中到自己的核心业务上来，利用外购的方式来获得非核心 的业务。联邦快递公司将其系统和咨询卖给了物流管理的高级公司，这时， 它出售的并不是最终产品即包裹递送业务而只是中间层次的服务。在分合 之间，企业需要审时度势把握商机。 3 、作与竞争共存 在目前的企业竞争中、潜在加入者、供应商、客户和替代品的生产者这 五种竞争力量来构成竞争格局。在未来的竞争中，这五种力量又以及他们之 间的关系将更加复杂，各种竞争力量之间的关系既是竞争又是合作的关系。 如沃尔玛特公司成功的经验是“三赢经”( 顾客赢、沃尔玛特赢、供应商赢) ， 例如它让其供应商负责供应管理，负责把它生产的产品存放到沃尔玛特的所 有商店里。波音公司在设计新型飞机时，组织其客户共同参与产品的设计。 随着越来越多的企业把物流业务向外分流，物流企业越来越多地参与到合作 与竞争中。通过与其他企业联系合作壮大自己，通过竞争脱颖而出，是决定 物流企业生存的关键。 4 、时性与预测性共存 不同的行业对速度的要求也不尽相同。对物流企业而言，速度有时就意 味着竞争优势。于是，及时性就成为企业追求的一个主要目标。企业根据及 时性的信息，为适应不断变动的环境。企业需求是有效的“及时性竞争”。为 达到及时性，企业必须具备较强的预测能力，企业就能够超越“顾客导向” 西南交通大学工程硕士研究生学位论文第1 2 页 引导顾客的需求，创造新的供求秩序。 5 、本地化与全球化共存。 对于传输有形产品的物流企业而言，其组织资源地域范围将会受到运输 成本的制约，因而带有本地的色彩。对于从事信息传输的物流企业而言，其 组织资源的能力将突破地域的局限，因而具有全球化的特点。物流企业能否 处理好实物流通、组织本地化的要求和信息流通全球化的趋势，是决定其能 否把握更为广阔的市场机遇的关键。 2 3 3 新世纪物流企业应采取的竞争战略 物流企业要在未来的竞争中稳操胜券，就必须把握不断出现的商机，实 现新的竞争战略，抢占新的竞争空间。 1 、开展虚拟经营以“虚”务“实” 国外许多物流企业早已采用现代化的电子手段进行信息的处理与客户的 服务。但是，中国物流企业由于资金不足，电子化、信息化、网络化的路程 还很漫长。所以，对中国的物流企业而盲，现阶段最为可行的是开展虚拟经 营。即通过整合外部资源为工所用从而拓展自己的发展空间，利用外部 的能力和优势来弥补自身的不足和劣势，将有限的资源集中在附加值高的功 能上，而将附加值低的功能虚拟化。虚拟经营大致包括以下五种方式： ( 1 ) 外包加工的“虚拟生产” 即企业自己不投资建设生产场地，不装备生产线，而把生产外包给其他 的生产厂家。例如，上海“恒源样”绒线公司，过去仅仅是一个毛线商店， 后来运用品牌优势与其他生产企业进行联合，创造企业的品牌产品。 ( 2 ) 共生 即企业基于成本或保密的考虑，不愿将业务外包，于是，几个企业可以 共同组成一体化的作业中心，共同负责这项工作。如银行业的咨询资讯管理 公司，往往由几家银行共同建立实现了既可以保守商业秘密，又可以节省 成本的目的。 ( 3 ) 战略联盟 指拥有不同关键资源的几家企业为了彼此的利益而结成的联盟，以创 造竞争优势。 ( 4 ) 虚拟销售网络 即公司总部对下属销售机构解放“产权”关系，使其成为拥有独立法人 资格的销售公司在我国以意丹奴为代表的特许经营加盟方式就可算作一 西南交通大学工程硕士研究生学位论文第1 3 页 种销售网络的虚拟经营。总部下属的销售点系自主经营。独立核算部门。总 部每月向销售点提供货品，销售点按照总部的规定统一着装，统一布置门面， 退货或剩余货品可全部退回总部。 ( 5 ) 行政部门虚拟化 像我国的天年高科技企业公司设在珠海总部的电脑推广部、储运部和市 场企划部的行政部门就是虚拟化的，其业务是分别由境外三家专业化公司承 担。目前因我国的物流企业管理水平普遍较低，所以企业在引进技术外先进 技术和管理经验时，可以考虑把一些具有管理职能的部门分包给国内外有经 验的专业公司管理。 虚拟经营往往更注重短期利益，因此，具有高弹性的特点。此特点恰恰 可以为我国的物流企业的战略转型提供新的思路。对于那些“大而全”、“小 而全”的物流企业，可以运用虚拟经营的功能模块化思想，保留并引入具有 竞争能力的功能模块，剥离那些非核心的功能模块，实现企业的精简高效， 从而提高物流企业的竞争能力和生存能力。 2 、拓展核心专业以“点”带“面” 所谓专长是一组技术和技能的集合体而不是单个分散的技能或技术。 对于物流企业来说，要确立整合还是分化，选择合并或分离战略，都必须区 分核心专长与非核心专长。 核心专长主要满足以下条件： ( 1 ) 能为用户提供核心价值 核心专长必须能够实现用户的核心价值。例如，如果用户认为速度最重 要，那么，能够为用户提供核心价值的物流企业的核心专长就是快速反应能 力：如果用户认为个性化的服务最重要，那么，能够为用户提供核心价值的 物流企业的核心专长是差异化的能力。 ( 2 ) 具有独特性 核心专长必须是与众不同的，即在本行业中还投有普及或被竞争对于普 遍掌握。即使有的已经较为普遍，但是还存在改进的潜力，或者在某些地区 还存在空白的发展地带，那么，企业也可以把它作为自己的核心能力。例如， 我国一些企业学习引进国外发达国家企业的技能和能力，再根据我国的实际 情况进行改进，形成某种独特性的核心专长。 ( 3 ) 具有延展性 核心专长也是企业通向未来的保证。有的专长只能保证企业在某个部门 或某段时间内具有用户价值性或独特性。但随着时间的推移，一旦企业所在 西南交通大学工程硕士研究生学位论文第1 4 页 的行业萎缩，企业这种专长就会销声匿迹，企业的竞争力也会失去。真正的 核心专长，必须具有延伸新产品或新服务的性能。 企业通过培养核心专长，获得核心竞争力，形成企业发展的增长极。增 长极具有极化作用，它可以把企业的内部及外部资源有效地整合起来，积聚 到企业的核心产品或服务的形成上来：同时增长极又具有扩散作用，它能够 把企业的核心能力在企业内部以及外部进行有效扩散，带动其他专长或其他 企业发展。这样，就形成一种以“点”带“面”的发展战略。 3 、做联盟中心以“强”碍“弱” 很少有企业能够具备竞争未来商机的全部能力，因此，未来的竞争需要 各企业的联盟。如果一个物流企业没有自己的核心专长，而企图袋子依靠战 略联盟来获得核心专长，那么其成功的可能性微乎其微。未来的竞争，不仅 发生在企业之间，更多的将发生在联盟之间。企业经营业绩不仅是企业内部 管理好坏和行业平均的函数，而且主要是企业所在联盟管理好坏的函数。合 作不再局限于供应商和顾客之间，而且扩展到竞争者之间，以及所有企业之 间，竞争也不仅仅被看作是产品与产品、公司与公司之间的竞争而主要是 联盟内部或者整个企业系统中为取得中心地位而进行的竞争。企业联盟不会 成为一种以“强”助“弱”的方式，而是一种以强强联合，咀“强”恃“弱” 的方式。因此，目前的强强联盟正成为战略联盟发展的主流。例如，雀巢公 司和可口可乐公司正在联手通过自动销售机出售罐装饮料，从而把雀巢公司 在速溶咖啡和饮茶方面的专长与可口可乐公司强有力的国际营销和自动售货 网络结合在一起以达到双赢利的目的。 联盟各方在战略联盟中的影响力、权力和利润分成取决于该公司自身 核心专长的独特和相对重要程度。一方面，能够同顾客和供应商共同合作， 确立实现最大价值的最佳模式；另一方面，还要让自己的方法成为市场标准 占据主要市场区域，强化同主导客户、重要供应商和主渠道的关系，增强自 己的讨价还价能力。一个物流企业参与战略联盟如果具有特异化的能力， 能为顾客提供最大的附加价值，同时，还能帮助合作伙伴参与到新的市场中 去，那么它就会成为联盟的中心。许多物流企业在与供应商和客户缔结联 盟的过程中，由于没有自己的核心专长，就只能是双方的附庸，没有主动权， 也没有获利的潜力。 4 、培养预见能力以“静”制“动” 企业现有的核心专长以及核心竞争力，不能保证未来竞争的成功。企业 必须培养远见，建立对未来的假设，借以预先主动塑造适应产业发展所需的 西南交通大学工程硕士研究生学位论文第15 页 预见能力，依靠这种能力企业能够确立转型的方向，甚至控制所在产业的 发展方向，从而掌握自己的命运，以“静”制“动”。 企业预见能力的培养，需要满足咀下基本要求： ( 1 ) 摆脱现有市场观念的束缚。 未来物流企业的发展空间存在诸多的不可预知性，但这并不是妨碍企业 培养预见能力的原因。阻碍企业培养预见能力的根本原因，往往是由于企业 战略制定者难以摆脱现有市场观念的束缚。大英百科是近2 0 0 多年世界销售 最佳的百科全书出版商，1 9 9 4 年其销售业绩却从世界第一滑到了第三它的 对手是微软和g r o l i e r 。传统的大英百科全书每年更新一次，而光盘式百科 全书每三个月做一次资料更新，价格只是书籍版本的l 1 0 ，而且，集文字、 彩色图解、声音、影片于一身。为适应变化大英百科果断采取新战略，将 百科全书放进网络，以每日计费方式供用户“订阅”。现在网络上的百科全书 能每小时做一次资料更新补充，而且，可以提供网上联结，使读者可以通过 全球信息风服务器查阅相关内容。大英百科于是成了一个磁盘目录，通过它 人们就可轻松地邀游在全人类知识海洋中。 ( 2 ) 重视多样化的整合 任何企业或业务部门都会存在部门盲区，不可能靠自己的力量来正确地 预见未来。因此企业必须具备开放的观念，通过整合跨部门、跨行业以及跨 区域的力量，最大限度地捕捉未来的发展轨迹。 ( 3 ) 超越“顾客导向” 企业要具备竞争未来的能力，就不能满足于“顾客导向”的原则，因为 顾客往往并不具备预见未来的能力。目前，多数物流企业还是在提倡顾客导 向，以满足顾客的需要为己任有时不惜牺牲自己未来的发展机遇。真正有 前途的企业，应该超越“顾客导向”，引导顾客走向他们想去但不知在哪里的 地方。 5 、建立全球战略以“近”致“远” 伴随着全球经济增长，全球物流将会得到极大发展，所以，我国的物流 企业在未来的竞争中必须突破地域、行业的藩篱，以全球为着眼点。只有这 样才能最大限度地抓住机遇、规避风险。在具体战略的选择上，首先应该以 本国为主要拓展市场，获得本地竞争优势。未来物流发展的信息化、自动化、 网络化、智能化等特征，在较长一段时间内还不能在我国的物流领域显现。 因此，我国物流企业的全球化战略将带有较深的本地化特色。同时由于，我 国区域之间自然、经济和杜会条件差异使得我国物流企业的经营战略会带 西南交通大学工程硕士研究生学位论文第16 页 有区域性特点。而且这种全球战略的形成也将呈现阶段性的特点。哪家企业 首先具备了某种核心专长，确立了某种与国际接轨的行业标准，它就可以获 得持续的跨区域的以“近”致“远”的竞争能力。 2 4 我国物流的现状 【4 勿流”这一概念，我国8 0 年代初才引入。尽管物流这一经济活动在流 通领域中一直存在着，但在计划经济的体制下，长期以来存在着的“重生产， 轻流通”，“重商流轻物流”的观念使得我们对物流这一概念及其重要性 的认识一直十分滞后，物流业只能在低水平上运转。改革开放以来我国经济 有了飞速发展，交通运输业得到了加强，并致力于向综合运输的方向发展。 然后直至引入物流概念后，人们才进一步意识到，交通运输业和运输代理商 是组成以货主为中心的物流业者，广大货主也逐渐接受了这一概念。现今人 们对“物流”的认识己越来越深入，社会也已把运输业者、运输代理商和货 主融为一体，作为一个新的产业而要求其迅速发展。 近几年来，随着经济的迅速发展，物流在我国受到了政府和企业越来越 多的重视。中央有关部委为推动物流发展做了大量的研究推动工作，并举办 了各种形式的物流研讨会。地方一些政府把发展现代物流作为本地区经济上 水平的一个切入点，制定了物流发展规划。一些企业也意识到物流是企业在 降低物质资料消耗、提高劳动生产率之后的“第三利润源泉”，在市场机制的 引导下，开始着手研究物流，实施管理。总之，推进物流发展已成为当今我 国经济社会的一项重要内容，物流也成为我国目前社会的一大经济热点。 我国在8 0 年代初。由于计划经济体制的局限性和短缺经济的存在，不 能够为发展物流提供一个广阔的市场环境和市场空间，以致于当时对于物流 的认识还限于理论界。也就是说在发达国家已充分意识到物流对于经济社 会发展的重要性，应用物流理论和物流技术对流通领域和生产领域进行改善 已是很普遍的时候，在我国却没有引起足够的重视。人们或者不知“物流” 为何物，或者了解不多，或者认为“物流对于中国是未来的事”、“物流仅仅 是流通领域的问题”等等。 随着社会主义市场经济体制的建立市场体系的逐步完善和科学技术的 迅猛发展，我国经济进入到了一个新的发展阶段。短缺经济时代已经结束， 买方市场已初步奠定。产业结构和产品类型的多样化、服务意识的引进使得 消费市场个性化需求和服务需求日益加强。面对全球经济一体化趋势的加强 和我国即将加入w t o ，工商企业在面临激烈的产品质量竞争和技术更新的同 西南交通大学工程硕士研究生学位论文第1 7 页 时，开始意识到重视物流和供应链管理对于提高企业整体竞争能力的重要。 一些计划经济体制下所产生的仓储运输企业也感到原有单一功能的仓储或运 输服务已远远不能适应现代经济对于服务的需要，而要求用一种功能齐备的 物流服务方式来代替。此外，信息技术的飞速发展，网络技术的普及应用， 为物流发展提供了强有力的技术支持。电子商务的出现与发展也需要完善的 物流配送系统为之服务。再者，发展物流，建立物流系统，还有助于改善投 资环境。这一切，为物流的兴起提供了一个历史的契机。 可以说，物流作为一种直接决定企业生产和效益、商品流通成本和效率、 消费者对服务的满意度、融高新技术为一体的先进组织方式和管理方式，一 个涉及众多领域的巨大潜在发展市场，它的出现与发展是生产力发展阶段上 的产物，是经济发展到一定阶段的必然要求。 物流与社会经济基础相互促进、相互制约。它随着社会生产力的发展、 科学技术的进步和社会化的分工而发展，同时又将作用于经济，推动经济的 发展。物流在促进我国经济增长、改善国民经济结构等方面有着十分重要的 作用。 1 、物流是保证我国社会生产过程顺利进行的前提条件 物流是国民经济的基础之一。物流通过不断输送