（国际贸易学专业论文）中部地区物流发展的协商模式与市场调节机制研究.pdf

武汉理下大学硕士学位论文 摘要 随着“中部崛起”战略的提出和实施，中部地区各级政府日益重视区域物 流的发展。本文是在交通部2 0 0 6 年软科学研究项目促进“中部崛起 的交通 运输物流协调机制与发展战略研究的基础上确立选题方向，以政府协商模式 和市场调节机制为立足点展开研究。 本文归纳了国内外学者对区域物流的研究现状，介绍了区域物流的概念和 特点。协同学应用于区域物流将实现区域物流协同，能在规模经济、范围经济、 管理、学习方面产生协同效应。但是，从国内外实践中可以看出区域物流发展 存在协同化缺失问题。本文分析了长三角、珠三角、东北地区和中部地区的区 域物流发展现状，在此基础上分析了中部地区物流发展的弱协调性，并提出促 进中部地区物流协调发展的重要意义。 政府协商在区域物流发展中发挥着重要作用，本文归纳了政府协商的典型 模式，分析了中部地区政府间物流协商模式的发展现状，并在此基础上提出构 建中部六省区域物流工作联席会议与省( 市) 长联席会议。市场调节机制作为 区域物流协同发展的另一种模式，本文介绍了市场机制的内涵和特点，分析了 。区域物流的市场调节对象、范围和方式，从物流需求和物流供给角度分析了中 部地区物流市场调节机制的发展现状，并对其成效进行评价。 本文的重要研究内容是对中部地区物流发展的协调性进行评价与分析。文 中运用层次分析法构建了协调性评价指标体系、确定指标权重，再运用模糊综 合评价法对被评价对象进行综合分析。分析结果显示，中部地区物流发展的协 调性一般。在此研究基础上，本文从政府协商和市场调节机制方面提出促进中 部地区物流协调发展的政策措施。 本文的研究意义主要在于为政府和市场在中部地区物流发展中的定位、决 策提供参考，力图最大程度地实现区域内部物流的合理组织，保证区域物流活 动的有效性和协调性。 关键字：区域物流，政府协商，市场调节 a b s t r a c t f o l l o w i n gt h es t r a t e g y c e n t r a lr i s e b e i n gp r o p o s e d a n di m p l e m e n t e d , g o v e m m e n t sa ta l ll e v e l si nc e n t r a lc h i n ap a ym o r ea t t e n t i o nt ot h ed e v e l o p m e n t o f r e g i o n a ll o g i s t i c s t h i st h e s i sh a se s t a b l i s h e dd i r e c t i o n o fs u b j e c ts e l e c t i o no n 恤 b a s i so fc t h er e s e a r c ho ft r a n s p o r t a t i o nl o g i s t i c sc o o r d i n a t i o nm e c h a n i s ma n d d e v e l o p m e n ts t r a t e g yf o rr i s i n gc e n t r a lc h i n a ，w h i c hi st h es o f ts c i e n c er e s e a r c hi t e m o ft h em i n i s t r yo fc o m m u n i c a t i o n si n2 0 0 6 g o v e r n m e n t a ln e g o t i a t i o nm o d e la n d m a r k e tr e g u l a t i n gm e c h a n i s ma r et h eb a s i cp r i n c i p l e so f t h i st h e s i s 硼1 e t h e s i sc o n c l u d e st h es c h o l a r s r e s e a r c ha c t u a l i t i e so fr e g i o n a ll o g i s t i c sa t h o m ea n da b r o a da n di n t r o d u c e sc o n c e p t sa n dc h a r a c t e r i s t i c so f t h er e g i o n a ll o g i s t i c s t h ea p p l i c a t i o no ft h es y n e r g e t i c sw i l lm a k et h er e g i o n a ll o g i s t i c sb ec o o p e r a t i v e i t w i l lg e n e r a t ec o o p e r a t i v ee f f e c t sa tt h ea s p e c t so fs c a l ee c o n o m y , s c o p ee c o n o m y , m a n a g e m e n ta n ds t u d y h o w e v e r , w ec o u l dk n o wf o r mt h ei n t e r n a l a n de x t e r n a l p r a c t i c e s t h a t t h e d e v e l o p m e n t o fr e g i o n a ll o g i s t i c ss t i l le x i s t sp r o b l e m s o f c o o p e r a t i v ed e l e t i o n t h i st h e s i sa n a l y z e st h ed e v e l o p m e n ts i t u a t i o n s o fr e g i o n a l l o g i s t i c si ny a n g t z ef i v e rd e l t a , p e a r lr i v e rd e l t a ，n o r t h e a s ta r e aa n dc e n t r a lc h i n a t h e n i ta n a l y z e st h ew e a kc o o r d i n a t i o ni nt h ed e v e l o p m e n to fr e g i o n a ll o g i s t i c si n c e n t r a lc h i n aa n dp u t sf o r w a r dt h ei m p o r t a n ts i g n i f i c a n c eo fp r o m o t i n gr e g i o n a l l o g i s t i c si nc e n t r a lc h i n at od e v e l o pc o o p e r a t i v e l y g o v e r n m e n t a ln e g o t i a t i o np l a y sa ni m p o r t a n tr o l ei nt h ed e v e l o p m e n to fr e g i o n a l l o g i s t i c s t h i st h e s i sc o n c l u d e si t st y p i c a lm o d e l s a n da n a l y z e si t sd e v e l o p m e n ts t a t u s i nc e n 仃a lc h i n a t h e n ，i tp r o p o s e st oc o n s t r u c tt h ej o i n tc o n f e r e n c eo fr e g i o n a l l o g i s t i c sa n di o i n tc o n f e r e n c eo fg o v e r n o r so fp r o v i n c e sa sw e l l 船m a y o r sm t h es i x p r o v i n c e so fc e n t r a l c h i n a m a r k e tr e g u l a t i n gm e c h a n i s mi s t h eo t h e rm o d e lo f m a k i n gr e g i o n a ll o g i s t i c sd e v e l o pc o l l a b o r a t i v e l y a f t e rs u m m a r i z i n gt h em e a n i n g s a n dc h a r a c t e r i s t i c so fm a r k e tr e g u l a t i n gm e c h a n i s m ，t h et h e s i sa n a l y z e st h eo b j e c t s ， r a n g e sa n dm a n n e r so fm a r k e tr e g u l a t i o no fr e g i o n a ll o g i s t i c s i t a l s oa n a l y z e st h e d e v e l o p m e n ts i t u a t i o n so fm a r k e tr e g u l a t i n g m e c h a n i s mo fr e g i o n a ll o g i s t i c si n c e n t r a lc h i n af o n nt 1 1 ea s p e c t so fl o g i s t i c sd e m a n da n dl o g i s t i c ss u p p l ya n de v a l u a t e s 武汉理工大学硕士学位论文 i t se f f e c t s t i l ek e yp a r to ft h i st h e s i si st h ee v a l u a t i o na n da n a l y s i so ft h ec o o r d i n a t i o no f r e g i o n a ll o g i s t i c si nc e n t r a lc h i n a i ta p p l i e sa n a l y t i c a lh i e r a r c h yp r o c e s s t od e s i g nt h e c o o r d i n a t i o ne v a l u a t i o ni n d e xs y s t e ma n dd e t e r m i n ei n d e x e sw e i g h t t h e n , i ta p p l i e s f u z z yc o m p r e h e n s i v ee v a l u a t i o nt oa n a l y z ee v a l u a t e do b j e c t ss y n t h e t i c a l l y t h er e s u l t r e v e a l st h a tt h ec o o r d i n a t i o no fr e g i o n a ll o g i s t i c si n c e n t r a lc h i n ai sc o m m o n l y a tt h e e n do ft h et h e s i s ，i tp u t sf o r w a r dr e l e v a n tm e a s u r e so fg o v e r n m e n t a ln e g o t i a t i o na n d m a r k e tr e g u l a t i n gm e c h a n i s mt op r o m o t er e g i o n a l l o g i s t i c si nc e n t r a lc h i n at o d e v e l o pc o o r d i n a t e l y t h er e s e a r c hm e a n i n go ft h i st h e s i si st op r o v i d er e f e r e n c e sf o rg o v e r n m e n t sa n d m a r k e tw h e nt h e ym a k ed e c i s i o n sa n ds t r a t e g i e si nt h ed e v e l o p m e n to fr e g i o n a l l o g i s t i c si nc e n t r a lc h i n a t h e yt r yt h e i rb e s tt oo r g a n i z er e g i o n a ll o g i s t i c sr a t i o n a l l y a n dt om a k es u r et h ev a l i d i t ya n dc o o r d i n a t i o no fr e g i o n a ll o g i s t i c sa c t i v i t i e s ， k e yw o r d s ：r d g i o n a ll o g i s t i c s ，g o v e r n m e n t a ln e g o t i a t i o n , m a r k e tr e g u l a t i n g l 独创性声明 本人声明，所呈交的论文是我个人在导师指导下进行的研究工作及取得的 研究成果。据我所知，除了文中特别加以标注和致谢的地方外，论文中不包含 其他人已经发表或撰写过的研究成果，也不包含为获得武汉理工大学或其它教 育机构的学位或证书而使用过的材料。与我一同工作的同志对本研究所做的任 何贡献均已在论文中作了明确的说明并表示了谢意。 研究生( 签名) ： 戮猛涵日期：燮；勉f 关于论文使用授权的说明 本人完全了解武汉理工大学有关保留、使用学位论文的规定，即：学校有权 保留送交论文的复印件，允许论文被查阅和借阅：学校可以公布论文的全部或 部分内容，可以采用影印、缩印或其他复制手段保存论文。 ( 保密的论文在解密后应遵守此规定) 研究生( 签名) ：熬蓝心师( 签名) 日 武汉理1 ：大学硕士学位论文 1 1 研究背景与目的 第1 章绪论 2 0 世纪8 0 年代以来，在区域经济一体化趋势下，区域经济合作成为一种普 遍的经济现象，区域间物流、商流、信息流、资金流等不断涌现，物流活动日 趋频繁。在这个背景下，区域物流成为现代物流发展中的一个重要领域，受到 全世界的广泛关注，各国都十分重视区域物流的研究。进入2 1 世纪，我国各级 政府、产业界和理论界高度重视并切实推进区域物流发展，促进商品及各种要 素的高效流动和配置优化。 中部地区不仅拥有巨大的市场，而且地处沟通四面八方的中华腹地，北抵 北京，南近香港，东邻上海，西靠重庆，处于“十字形架构的核心地带。区 域梯度理论和互动理论的分析表明，惟有中部崛起，才有东南西北的协调发展。 因此，“中部崛起 是统筹我国区域经济协调发展的重要战略部署。 发展区域物流是“中部崛起”战略的重要内容。物流产业发展程度是衡量 一个国家或地区产业化水平和综合竞争力的重要标志。从世界经济发展过程来 看，物流高度发展与工业化发展过程相一致。英国工业革命后“世界工厂 的 形成，同本经济奇迹及其工业化进程都得益于产业转移过程中先进的物流系统。 我国已成为世界的制造业基地，也将成为世界制造业中心第四次转移的着陆点， 而中部作为中国老工业基地和经济几何中心，应该是主要着陆点之一。发展区 域物流可以为中部地区经济发展提供良好的基础服务和支持环境，有助于中部 地区的各行业和各个企业之间进行资源整合，减少物流领域过高的成本消耗， 形成生产、流通各个环节合理的比价关系，这将有助于实现资源的优化配置。 从区域物流协调发展的内涵和市场经济的内在要求可以看出，区域物流协 调发展模式是通过两种机制、“两次覆盖”来运行的。一是市场调节；二是政府 协商。市场调节是基础，是前提；政府协商是弥补市场协调缺陷，是补充，是 后续。二者不是替代关系，而是有着合理的界限。西文经济学两百多年的研究 成果，为市场调节和政府协商描述出比较清晰的边界，而国外区域体化的经 验也说明，区域物流一体化必须有强有力的组织保证和协商机制。因此，区域 物流发展的关键是建立区域内政府协商和市场调节作用相结合的协调机制。 武汉理r 大学硕七学位论文 本文建立在交通部2 0 0 6 年软科学研究项目促进“中部崛起 的交通运输 物流协调机制与发展战略研究的研究基础上，归纳中部地区各级政府在区域 物流发展中的协商模式，研究区域物流的市场调节机制，并从协调性和区域物 流的概念中归纳出协调性的衡量指标，用数学模型对中部地区物流发展的协调 性进行定量分析与综合评价，提出多项政策措施促进区域物流协同发展。 1 2 国内外研究现状 1 2 1 国内外区域物流研究现状 ( 1 ) 国外区域物流研究现状 目前，物流比较发达的美国、欧洲、日本等国在物流领域的研究，侧重于 企业物流层面，即研究作为经济活动的物流与企业的关系，作为企业利润源泉 工具的物流对于企业的战略意义。相应地，实证研究多于规范研究，即通过研 究与实际结合紧密为企业提供优化策略。根据文献查阅，国际上区域性物流领 域研究主要包括以下几个方面： 从跨国公司角度研究全球性物流资源配置和协调问题。具体包括物流基 础设施、市场竞争机制及物流供应链运行等问题。此类研究多利用运筹学等数 量化技术工具，为供应链的全球网络设施选址定位、多工厂协调、战略配送体 系设计等问题提供支持。这是企业层面物流优化研究的扩展，常用方法包括数 学解析法、系统仿真法和启发式方法等。 从城市政府角度，研究其在宏观物流发展中承担的角色和效用。例如 p a n o sk o u v e l i s 和m e i rj r o s e n b l a t t ( 2 0 0 2 ) 研究了全球化供应链管理中设 施融资、交通以及地区交易规则、企业税费法律中的政府补贴等全球生产和配 送网络主要因素的效用。比1 从物流基础设施具体案例中，分析区域物流发展。例如t a g e s k j o t t l a r s e n e t a l ( 2 0 0 3 ) 根据1 9 9 4 年丹麦政府和瑞典政府的共同决策建立 的o r e s u n d 大桥为案例，以s c h u m p e t e r ( 1 9 3 9 ) 的创新理论，f o s s ( 1 9 9 6 ) 的 资源和竞争力学说，c h r i s t o p h e r ( 1 9 9 8 ) 等的供应链管理观念等理论，建立多 层o e c d 模型口1 ，分析地区性物流基础设施对经济区域的发展作用。 ( 2 ) 国内区域物流研究现状 我国对物流的研究起步较晚，与西方国家相比，无论在理论研究，还是在 2 武汉理t 大学硕士学位论文 实践方面都比较落后。h 1 国内区域物流的研究是在引进、吸收国外物流发展经验 和趋势指导的基础上进行的，主要包括这几个方面： 区域经济与区域物流的相互影响。国内学者主要应用增长极理论进行分 析。陶进和姚冠新认为，区域物流与区域经济是紧密关联、相互依存的统一体。 区域经济的发展水平、产业结构、产业布局、产业升级都影响了区域物流需求 总量和水平，区域物流具有能动作用，作为区域经济的基础性产业，其发展有 利于促进区域生产力的发展。姜华认为区域物流能起到集中生产要素的作用， 快速形成拉动区域经济发展的增长极。区域物流产业作为新兴产业对其他产业 的发展具有很强的关联和拉动效应。中央财经大学的周君运用l o g i s t i c 模型来 分析区域物流业与地区经济增长之间的定量关系，采取边际和弹性经济分析方 法，量化了区域物流业发展所带来的地区经济的增长。 区域模型的选址问题研究。国内学者从不同的侧重点改进了以往的选址 模型，例如从服务水平等。北京交通大学的郑吉春等在物流中心选址的动态双 钻石模型的基础上，运用系统动力学的因果与相互关系分析并构建了物流中心 选址的系统动力学流图，设计了动态模型方程式及状态变量方程。 区域物流发展模式研究。我国不同区域的经济发展极不平衡，经济结构 和特点也有很大的差异。近年国内学者对不发达区域的物流发展模式进行了研 究和探讨，研究认为，经济欠发达地区在现有经济现状和物流业水平难以支撑 现代物流业发展，可以采取基于现代物流与现代商贸相集成的发展模式。 区域物流的需求分析模型研究。物流需求分析是区域物流规划中的一项 重要内容，物流需求分析是否准确直接关系到区域物流规划的科学性与合理性， 关系到物流发展规划成功与否，同时也会影响到区域经济的发展速度。国内学 者针对需求预测模型也做了很多研究。山东理工大学的王晓原等在区域物流需 求预测分析的基础上，构建了区域物流规模预测的集对分析聚类预测模型，用 此模型对山东省各地区的区域物流规模做出了适当的预测，为区域物流政策的 制定以及基础设施舰划提供了一定的依据。 1 2 2 政府与物流市场关系研究现状 ( 1 ) 发达国家政府与物流市场关系特征 发达国家与地区物流业发展纯粹是市场导向与推动，政府的作用微乎其微， 即使是近年来其中部分国家对现代物流发展进程中的些社会性、公共性问题 3 武汉理l ：大学硕十学位论文 表现出较强的政府干预与扶持意愿，也仅是对事关国家或地区、城市发展的交 通运输、环境保护、资源利用、持续发展等方面投入较大的关注。这种特征可 参见图卜l 。 图i - i纯市场经济国家物流发展中政府与市场关系示意图 ( 2 ) 我国政府与物流市场关系特征 我国现代物流发展从一丌始就受到政府的关注与支持，基于我国经济体制改 革的历史现状与发展进程，现代物流的发展确实无法走欧、美、日等发达国家 纯市场化运作历程。我国现代物流发展的前期，必然会凸现政府的地位与作用， 从而有可能避免走弯路，减少盲目投资、重复建设、内部消耗等弊端。随着经 济体制改革丌放的进一步深化，社会主义市场化环境进一步完善，现代物流发 展的市场导向推动属性会逐渐突出，政府的正面推进主导作用将会逐渐淡化， 逐步转移至侧向的宏观调控地位啼1 。该过程可参见图卜2 。 图i - 2 我国物流发展过程中政府与市场地位的变化示意图 4 武汉理一l 人学硕士学位论文 1 2 3 物流市场研究现状 最早提出将市场机制引入的物流领域的是在1 9 9 2 年中国物资流通学会物流 技术经济委员会首届年会暨全国物流研讨会上。当时我国商品市场尚处于发育 和完善的过程中，商品流通体系的改革正在起步阶段，商品流通领域的问题如 商品市场的发展、市场主体的培育、市场规则的制定以及商品市场上供不应求 的状况相对于物流市场的诸多问题来说更为急迫，是渐进式改革首先要面对和 解决的难题，以便满足全社会对物质商品的需求。 随着我国经济体制、流通体制改革的深入和商品市场的完善，尤其是2 0 世 纪9 0 年代中后期连锁经营在我国的出现，以及外资、三资企业带来先进物流经 营管理理念，引发了对物流配送的需求，理论上又进一步探讨物流服务社会化 和市场化。不过，基于物流市场在中国发育程度不高的现实，理论研究受到一 定的制约。尽管理论上缺乏对物流市场的深入研究，但经济快速发展对物流的 需求不断增长，特别是近来的电子商务和物流热引起了社会各界对物流市场的 高度重视，对物流市场的探讨大部分来自工商企业、物流企业和政府有关部门。 为数不多的物流市场理论研究主要是介绍欧美国家物流市场的发展。王焰 教授通过对国内外物流市场的分析与研究，指出我国物流服务供求双方都不适 应市场发展的新形势。田宇博士认为我国物流市场发育程度低、理论研究不深 入，具体表现为现代物流理论研究比较少，缺乏对物流市场的高级组织形态一 一第三方物流的研究。在我国理论上对物流市场并未给予明确的界定，对物流 市场所涉及的经济领域也没有系统研究和分析过，而市场发展的现状却提出一 系列迫切需要解决的问题，如市场主体、市场结构、市场组织、市场容量、市 场细分、市场定位等。 加入w t o 后，我国物流市场规模随着国际国内贸易量的增长而扩大，国际 跨国企业大举进入我国物流市场，物流市场份额在市场主体间重新分配，国内 物流市场发展呈现出国际化的特点，国内物流业的市场竞争能力迫切需要提高。 阳1 因此，把物流市场与商品市场及整个市场体系结合起来进行综合研究，既是物 流市场飞速发展的实际需要，又是深入研究物流市场的理论要求。 5 武汉理一i 大学硕十学位论文 1 3 研究内容及方法 1 3 1 研究内容 本文是在交通部2 0 0 6 年软科学研究项目促进“中部崛起的交通运输物 流协调机制与发展战略研究的基础上确立选题方向。从区域物流协调发展的 内涵和市场经济的内在要求可以看出，发展区域物流的关键是建立区域内政府 协商和市场调节作用相结合的协调机制。因此，本文以政府协商模式和市场调 节机制为立足点展开研究。 目前，区域物流的研究和实践尚处于新兴阶段，本文归纳了国内外学者对 区域物流的研究现状，并介绍了区域物流的概念和特点。协同学提出后被广泛 应用于不同学科，若将其应用于区域物流，实现区域物流协同具有重要的意义， 能在规模经济、范围经济、管理、学习方面产生协同效应。但是，从国内外实 践与进展中可以看出区域物流发展存在协同化缺失问题。本文从区域物流协调 发展角度分析了长三角、珠三角、东北地区和中部地区的区域物流发展现状， 在此基础上分析了中部地区物流发展的弱协调性，并提出促进中部地区物流协 调发展的重要意义。 政府协商在区域物流发展中发挥着重要作用，本文归纳了国家间和省市间 政府协商的典型形式，分析了中部地区政府间现有的物流协商模式及其取得的 成效，并在此基础上提出构建中部六省区域物流工作联席会议与省( 市) 长联 席会议。市场调节机制作为促进区域物流协同发展的另一种模式，本文在概述 市场机制的内涵和特点后，分析了区域物流的市场调节对象、范围和方式，介 绍了物流价格、物流供求与市场的关系，再从物流需求和物流供给角度分析了 中部地区物流市场调节机制的发展现状，并对其成效进行评价。 本文的重要研究内容是对中部地区物流发展的协调性进行评价与分析。根 据上文分析，运用层次分析法构建了协调性评价指标体系、确定指标权重，再 运用模糊综合评价法对被评价对象进行综合分析。分析结果显示，中部地区物 流发展的协调性一般，政府协商和市场调节机制的协调性也一般。在此研究基 础上，本文从政府协商和市场调节机制方面提出促进中部地区物流协调发展的 政策措施。 6 武汉理1 ：大学硕+ 学位论文 1 3 2 研究方法 ( 1 ) 理论与实际相结合 在充分掌握现有区域物流理论的基础上，对中部地区物流发展进行深入调 研，这对本文研究具有十分重要的意义。只有在理论与实际相结合的基础上， 才能客观地分析中部地区物流发展的协调性状况。 ( 2 ) 定性分析与定量研究相结合 在区域物流协调性的研究中，将定量分析方法与定性分析结论结合起来， 有助于全面揭示问题的本质和特征，使论点更明确，论据更充分，论理更清晰。 论文研究的技术路线如图1 3 所示。 目标：区域物流协调发展 上 中部地区物流发展现状 i 上上 政府协商市场调节机制 i 政府问协 中部地区政府i 创物中部地区物流发展 l商模式流协商发展现状的市场调节机制 l 中部地区政府间 成效评价 物流协商模式选择 上 中部地区物流发展的协调性评价与分析 上 促进中部地区物流协调发展的政策措施 上 结论 图1 - 3 论文研究的技术路线及框架图 7 武汉理j j ：大学硕士学位论文 第2 章区域物流协同的特点与实践 2 1 区域物流的概念与特点 2 1 1 区域物流的概念 区域物流作为极具发展潜力的推进型服务业，是经济全球化和区域经济一 体化发展到一定阶段的产物，其发展水平的高低是评价一个经济区域综合实力 和现代化进程的重要标志，j 下成为区域经济新的重要产业和经济增长点。区域 物流概念的形成不仅依据其必要性，更重要的是其清晰的界定特性，使其独立 于其他物流系统和层面而存在。区域物流概念缘起于同一经济区域内物流发展 的共性。这是由于相同的法律、制度、文化社会背景以及相似的科技装备水平 条件等，使得区域内物流发展的模式、阶段呈现出区别于其他经济区域的特性。 目前，区域物流的研究和实践尚处于初级、新兴阶段，尚无统一定义。 王之泰教授( 1 9 9 5 ) 在现代物流学中提到“相对于国际物流而言，一 个国范围的物流，一个城市的物流，一个经济区域的物流都处于同一法律、规 章、制度之下，都受相同文化及社会因素影响，都处于基本相同的科技水平和 装备水平之中，因而都有其独特的特点，都有其区域的特点 。剐 董千里( 1 9 9 8 ) 认为区域物流概念一般用于更广的范围，它侧重于城乡之 间、城市之间和城市内部、各类丌发区以及各个企业之间的从供应者( 所在地 点) 到需求者( 所在地点) 的物品( 原材料、半成品、制成品等) 的运输与集 散一体化过程。1 提出区域物流范畴的目的是，运用区域概念和战略的手法解决 有关大范围物流的各种主要问题，从而有相应的动力机制为实现区域物流最佳 化而努力。 靳伟教授( 2 0 0 3 ) 在最新物流讲座中将区域物流定义为：“区域物流是 指一个地区范围或一个区域范围的货物运输、保管、装卸搬运、包装、流通加 工、配送以及相关的信息传递活动，区域物流的主体是区域货物运输。”叫 统观学术界的各种定义，“经济区域属性已被普遍认同。因此，区域物 流是指在一定的经济区域地理环境条件下所发生的物流活动总和。它们在一定 经济区域范围内呈现出整体共性，与其他经济地区的物流活动相区别。 8 武汉理下大学硕十学位论文 2 1 2 区域物流的特点 区域物流活动具有两大特征：第一，具有现代物流的特征。这意味着区域 物流活动具有结合信息技术的物流环节操作层面的一体化性质，同时也以实现 商品从生产地到消费地有效时空转移为目的。第二，具有经济地理空间的特征。 这强调物流活动是在城市，城镇、农村等区域空间形态结构中，通过基础设施 等资源实现的有机集成。n 们因此，区域物流的特点可以归纳为： ( 1 ) 区域性。区域物流是以区域为范围，尽管强调中心城市在物流方面的 作用，但它不同于城市物流，其商贸物流是城市物流的主要物品类型，而商贸 物流与其他物流在运输的批量、时间的准时化及随季节的变化等方面，有其特 殊的规律。 ( 2 ) 适应性。区域物流与区域经济发展的水平、规模密切相关。区域经济 的发展是区域物流的基础。不同区域经济的水平、规模和产业形态，要求与之 相适应的区域物流的服务保障，这样才能使得区域经济持续、健康地发展。 ( 3 ) 中心性。区域的地理位置及区域中心城市对区域物流的形成具有重要 的作用。区域经济的产生，往往是区域地理位置的差异的结果。因此，地理位 置是区域经济的基础，同时也是区域物流的基础。而区域中心城市在物流活动 中承担着极其重要的物流集散地( 物流节点) 的物流功能，客观上具有区域的 物流中心的地位。 ( 4 ) 距离经济性。运输的距离经济性对区域物流的划分具有重要的影响。 在发达、健康的物流市场环境下，区域内的物流企业必然是区域物流组织的主 体。因此，从物流企业运作的角度来看，物流企业必然要遵循距离经济性的原 理，这就使得物流企业运作的范围有一个距离的限制。 2 2 区域物流协同概述 2 2 1 协同学在区域物流中的应用 ( 1 ) 协同学的定义 协同学( s y n e r g e t i c s ) 是德国物理学家赫尔曼哈肯( h e r m a n nh a k e n ) 在研究激光理论的基础上，于2 0 世纪7 0 年代初提出，1 9 7 7 年正式问世的一种 系统理论，它是研究各类完全不同类型的系统内各子系统互为矛盾而又互为协 9 武汉理t 大学硕十学何论文 调，共同促使系统整体具备新的有序状态所呈现出来的特点和规律的交叉科学。 协同学认为，不仅非平衡念而且平衡态在定条件下，都可以从无序到有序， 由大量子系统组成的系统，在一定条件下，由于子系统间的相互作用和协作， 系统便形成有一定功能自组织结构，在宏观上便产生了时间有序，即协同导致 有序。在系统从无序到有序发展过程中，序参量起关键作用，序参量是在各子 系统相互交互信息中形成的，同时序参量反过来约束各子系统，确保系统从无 序向有序发展。 协同学是利用“统”的观点，处理一个系统的各个部分之间的关系，实 现系统在宏观水平上的结构和功能的协作。协同学的基本原理包括协同效益原 理、协同支配原理和自组织原理。协同效益原理说明系统的有序性是由诸元素 的协同作用开成的，协同是任何复杂系统本身所固有的自组织能力，是形成系 统有序结构的内部力量，即“协同导致有序”。协同支配原理指出许多系统可以 自发形成时间结构、空间结构和时空结构，揭示出具有层次结构的复杂系统， 从无序到有序的过程中，上一层是如何支配下一层的。自组织原理说明在一定 的外部能量流和物资流的输入条件下，系统会通过大量子系统之间的协同作用， 在自身力量的推动下，达到新的稳定，形成新的时空有序结构。 ( 2 ) 协同学的应用 哈肯在协同学的创立中指出：“协同学意味着完全不同的学科之间的协 作、碰撞，进而产生一些新的科学思想和概念。 协同学作为- f - j 新型学科，己 被广泛用作研究完全不同事务中存在着共同本质性的横断学科。在自然科学方 面主要用于物理学、化学、生物学和生态学等方面；在社会科学方面主要用于 社会学、经济学、心理学和行为科学等方面。 协同的经济学含义是指企业的整体价值有可畿大子各部分价值的总和，或 者说企业取得有形和无形利益的潜在机会及这种潜在机会与企业能力之问的紧 密关系。借助简单的数学运算可以更好地了解协同的效应。 假设一种产品可带来s 元的年销售收入，为生产这种产品而发生的人工、 材料、同常费用、管理费用和折旧等方面的费用成本为o 元，而在产品开发、 工具、设备、厂房和存货等方面的投资为i 元。这样产品p 。的年投资收益率r o i ， 可用公式( 2 1 ) 表示： 公式( 2 - 1 ) 半。 l i ， d or 武汉理工大学硕十学位论文 对其他产品p 。，p 。，p 。也可以得到相同的表达式。 由于现代企业的发展方向是多品种和单件小批量，而在不同产品中又存在 大量的相似和相同的标准零部件。在由专业化模块组合的企业协同生产供应链 中，模块化专业厂家均为世界各地的企业生产相似或相同的零部件，因此则存 在着大批量规模效益。其供应链就能在同样的投资下，以更低的成本生产零部 件，使个性化定制产品的成本接近于大批量生产的成本。假设对于客户需求的 个性化产品中存在n 个相同或相似的零件，如果这r 1 个零件由n 个企业分别设 计和加工，并设： s t = s l + s 2 + + s nii o t = o l + 0 2 + + o n i t = i l + 1 2 + + i n 这样n 个企业的总投资效率为： ( r o i ) t ：譬旦 l t 现设n 种相似零件由一个企业集中设计和加工，则其固有投资设为： i = ! l l ：丛 s n 其投资效率为： ( r o i ) 。：毕：n ( r o i ) t 1 5 显然有：( r o i ) 。 ( r o i ) t 由此可见，企业协同生产相关产品和市场的有机组合都对企业整体赢利水 平产生积极影响，企业间完全可以充分利用各自的优势，协同设计、加工和销 售，以取得较好的效益，这种整体效益大于各独立组成部分总和的效应，经常 被表述为“2 + 2 = 5 ”。 同样道理，如果将区域内多个相关物流企业的物流技术、资源整合在一起 进行物流活动，即实现区域物流协同，将会产生出比所有物流企业单独进行物 流活动更大的规模效益。区域物流协同意味着充分利用物流发展的区域特性， 使物流活动符合所在经济区域的经济、社会等环境条件，最大程度地实现区域 内物流的合理组织，从而满足统一协调区域内物流活动、保障效率的需要。 武汉理i ：大学硕十学位论文 2 2 2 区域物流协同产生的协同效应 在经济空间层面，区域物流协同意味着资源的协同配置，实现空间组成由 基本物流聚集形式物流经济带物流网络物流圈的演化趋势引；通 过物流活动的互补和物流资源的共享来实现高效便捷的服务，并产生了相应的 协同效应。脚1 ( 1 ) 规模经济效应。“1 + 1 2 的协同定义首先使人们想到规模经济效应， 这种规模经济带来的协同效应与区域物流企业的储、运过程密切联系，所获得 的规模效应可以直接观察到。区域物流企业通过对仓储和运输过程的协调管理， 发挥资源的组织协同效应，就可以在技术水平和要素组合比例不变的条件下， 通过扩大规模，降低单位产品的物流成本。 ( 2 ) 范围经济效应。范围经济效应更能够反映出区域物流协同的实质，即 通过不同业务之间的协调管理，区域物流企业以更低成本和更快速度发挥已有 的资源优势，并建立起新的竞争优势。范围经济与规模经济既相互联系又有所 区别。如果增大投入，企业能够减少单位成本，则存在规模经济；如果随着企 业物流业务多样化增加而减少成本，则存在范围经济。范围经济效应主要体现 在区域内配送协同、仓储协同、包装和加工工序的操作协同上。 ( 3 ) 管理协同效应。管理协同效应是指贯穿于不同物流业务之间，在财务、 法律、会计和人力资源等区域物流企业基础设施和管理活动方面形成的协同效 应( 主要指管理效率的提高和管理技巧的顺利转移) 。 ( 4 ) 学习效应。学习效应是指因物流活动中产生经验而导致单位成本减少 以及业务中新协同的产生。学习效应是通过区域物流环节间的相互沟通和协调， 形成内部价值网络，从而建立有效的协同合作方式。学习效应是区域物流协同 效应的核心，不仅为区域物流系统的协调合作提供了坚实的基础，而且可以创 造新的协同机会。 2 2 3 区域物流协同的实践和进展 ( 1 ) 协同化缺失问题 现代物流作为“第三利润源 以及区域物流的重要性，已被广泛认同。各 地政府纷纷开展物流战略、基础设施、政策等物流系统建设，区域物流呈现出 快速发展的态势。但在上升发展时期，也呈现出地区竞争内耗、政策效用差异 1 2 武汉理一i ：大学硕十学位论文 等协调和效率等协同化缺失唯1 问题。 各地区为了谋求所处经济区域更多的资源和空间发展优势，在区域物流系 统建设过程中，存在攀比和竞争心态，力图确保本地区物流领域的先发优势。 由于缺乏区域物流协同化理念和理论支持，导致国内区域物流规划和定位的雷 同现象严重。截至2 0 0 4 年底，国内有1 8 3 个城市战略定位为“现代化国际大都 市”，而物流规划中“国际性物流中心城市 、“现代化国际港口城市 等定位更 比比皆是。在趋同的产业结构下，加之功能重置、利用低下的物流网络建设， 使区域内、区域问经济运行存在着巨大的内耗。 目前，国内物流仍处于服务水平较低的发展状态，与发达国家相比差距不 小。各级政府在区域物流推进过程中，相关战略、基础设施建设的政策等纷纷 出台。其中宏观物流管理措施的效率问题不容忽视。一方面是新项目的不断破 土动工，另一方面则显示利用不足。据统计，国内物流园区空置率已达6 0 。因 此，打破行政区域的限制，根据地理相邻、功能相近程度，以协作、共享、合 并等方式进行资源的重新合理配置和运用，提高宏观管理的效率已经成为重要 问题。 ( 2 ) 区域物流协同实践进展 随着物流业发展同益综合化，区域性物流协同运作已经被各地区政府所重 视，物流已成为实现区域( 国家或地区) 经济战略的重要环节。从日本、欧洲 等国，到国内的珠三角、长三角、环渤海等地区的案例口2 1 中均可发现，越来越 多经济区域已经意识到协同缺失化所带来的巨大社会成本损耗，正逐步着手构 建适应整个经济区域的物流一体化系统，区域物流的协同化实践已经成为一种 趋势。 国外实践。日本是较早重视区域物流协同的国家，其在1 9 9 7 年就制定了“日 本总体物流实施大纲”；2 0 0 0 年则在“日本道路建设五年计划 中提出基于大区 域的物流网络建设，涉及大区域物流网络建设、物流枢纽建设、城市物流设施 改造和建设、信息系统建设等内容。欧盟也很重视各联盟国根据地域关联实施 物流设施的共享，例如1 9 9 9 年的欧洲空间发展前景规划，就强调相邻港口 可共用铁路线、同一机场跨越国界对周边展开服务等等。 国际性组织在区域物流协同化潮流中，也起到了不可忽视的推动作用。例 如国际经合组织( o e c d ) 的多边合作物流研究机构于2 0 0 1 年6 月在东京确定以 区域内的国际物流合作为研究方向，即通过跨国性物流工程项目的案例分析， 1 3 武汉理i j ：人学硕士学位论文 研究政府在区域物流合作中的作用、物流政策协调效用。又如北欧n o f o m a 组织 于2 0 0 1 年在冰岛召丌以“物流协作”为主题的会议，研究北欧的物流协作问题。 国内实践。国内区域物流协同也是在经济领先的区域率先倡行。例如广东 2 0 0 4 年率先提出泛珠三角概念，即通过地区间的联合，以物流为先导，充分利 用其香港、深圳、南沙等8 个黄金港口群，实现交通、信息业的协调与整合， 打造具有高度互补性、合作优势的泛珠三角经济圈。又如长三角地区，2 0 0 4 年 的长三角道路运输一体化发展议定书；2 0 0 5 年长三角物流信息一体化的常设 机构的建立；2 0 0 5 年的长江三角洲地区城市合作协议等等。 1 4 武汉理工人学硕七学位论文 第3 章中部地区物流发展现状与弱协调性问题 3 1 我国区域物流发展现状 3 1 1 长江三角洲 长三角地区