（国民经济学专业论文）高速公路对城镇体系的影响——基于道口地区视角.pdf

浙江大学硕士学位论文高速公路对城镇体累的影响基于道口地区视角 摘要 高速公路是我国社会经济系统中的重要基础设施，对于区域社会经济发展有 着重要的影响，特别是随着道口地区的迅速发展，使得高速公路逐渐成为理论界 关注的焦点。 本文运用区域经济学、城市经济学、产业经济学、地理经济学和交通运输经 济学等相关知识和理论，以高速公路道口为切入点，以高速公路运输道口产业 结构道口_ 地区城镇体系为主线，对道口地区城镇体系的形成机制进行了深入的 分析，并分析城镇体系形态演变的特征。 文章首先对高速公路运输方式的特征进行了分析，指出高速公路是交通运输 业的高度分工，是经济一体化的必然结果，特别是同特定产业形态相适应的，这 使得相应的产业在一定的机制下在高速公路两侧分布，形成高速公路产业带，本 文并以高新技术产业为例说明了高速公路作为特殊的运输方式是同特定的产业 发展相适应的。文章接下来重点分析了高速公路产监带的微观基础道口在高 速公路作用下其产业结构的变化情况，道口地区产业主要分为道口直接产业、依 存产业、关联产业和派生产业，面对道口产业结构的分析分为两种情况：一种是 在单一型高速公路下的产业结构，另一种是复合型下的产业结构，文章对道口地 区在这两种情况下的产业结构分别进行了研究。 道口地区产业结构的变化直接影响了道口所在城镇的变化，道口凭借其良好 的区位优势吸引了来自其周围城镇的生产要素，在一定条件下又向周围城镇扩散 经济资源，从而使得道口地区城镇和周围城镇形成有机联系的整体。本文从内在 机制、外在机制和政策机制三个维度分析了道口地区城镇体系形成和发展。文章 还迸一步对城镇体系的演化阶段进行了分析，表明道口地区城镇体系经历了雏形 期、发展期和成熟期，并且每个时期都表现出不同的特点。 文章最后以杭州市萧山区瓜沥为例，对瓜沥在杭甬高速公路开通前后的产业 结构进行了分析，并且对产业结构所引起的瓜沥和周围城镇的发展进行了分析。 关键词：高速公路道口产业城镇体系 浙江大学硕士学位论文 高速公路对城镇体系的影哺基于道口地区视角 a b s t r a c t t h ef r e e w a yi st h ei m p o r t a n ti n f r a s t r u c t u r ei no u rs o c i a le c o n o m i cs y s t e m , w h i c h m sd e e p i n f l u e n c eo ns o c i a le c o n o m i cd e v e l o p m e n ti nt h ed i s t r i c t , e s p e c i a l l yw i t ht h er a p i dd e v e l o p m e n to f f r e e w a y a c c e s s d i s t r i c t , f r e e w a y i s g r a d u a l l y b e c o m i n g t h e f o c u s o f t h e o r i e s f i e l d t h i sp a p e rm a k e sl 塔eo ft h ek n o w l e d g eo fr e g i o n a le c o n o m i c s 胛le c o n o m i c s 。i n d u s t r y e c o n o m i c s , g e o g r a p h y o n o m i c sa n d 纰m s p o n a 吐e c o n o m i c s , a n dt a k e st h ef r e e w a y - - t h e s t r u c t u r eo f f r e e w a ya c g e s sd i s t r i c t t h et o w ns y s t e mo f f r e e w a ya c c e s sd i s t r i c ta sm a i nl i n e , t h e n a n a l y z e st h ef o r m a t i o nm a c h a n i s mo f t h et o w ns y s t e m t h i s p a p e rc a r r i e , s o na n a l y s i st ot h ec h a r a c t e r i s t i co ff r e e w a y c o n v e y a n c em e t h o d f i r s t , p o i n t i n go u t1 f l a tt h ef r e e w a yi st h eh i g hd i v i s i o no fl a b o l l ro ft r a n s p o r t a t i o ni n d u s t r y , i st h e i n e v i t a b l eo u t c o m et h a tt h ee c o n o m i ci n t e s r a lw h o l et u r n s , t h ee s p e c i a l l yt o g e t h e rp a r t i c u l a r i n d u s t r ya p p e a r a n c ea d a p 乜m u t u a l l y , l h i sm a k e st h eh o m o l o g o u si n d u s t r yd i s t r i b u t ea tf r e e w a yt w o s i d e su n d e rt h ec e r t a i nm e c h a n i s m , b e c o m i n gf r e e w a ym d u s u yb e l t t h i sp a p e rc o n n e r sd o w na p o i n tt oa n a l y z et h ev a r i e t yc i l _ c l l l l l s t a l l c eo fi n d u s t r i a l 捌n l c h l 陀w h i c hi su n d e rt h ef r e e w a y f u n c i o ni nt h ef r e e w a ya c , c , c s $ d i s t r i c tt h em i c r o c o s m i cf o u n d a t i o no ff r e e w a yi n d u s t r yb e l t , f i r e i n d u s t r y o ff r e e w a ya e c e s sd i s t r i c ti s m a i n l yd i v i d e d i n t od i r e c t e d i n d u s t r y , d e p e n d e d i n d u s t r y , r e l a t e di n d u s t r ya n dd e r i v e di n d u s t r y , b u tt h ea n a l y s i so ft h i sp a p e rt of r e e w a ya c c e s s d i s t r i c ti n d u s t r i a ls t m c t i l i sd i v i d e di n t ot w ok i n d so fc i r c u m s t a n c e ：ak i n do fi n d u s t r ys t l l l o r r e w h i c hi su n d e rs i n g l ef m w a y , t h eo t h e ri su n d e rc o m p o u n dt y p e , a n dt i mf r e e w a ya c c e s sd i s t r i c ti s c a r r i e d o n a r e s e a c hr e s p e c t i v e l y u n d e r t w o k i n d s o f c i r c u m s t a n c e s o f t h e i n d u s t r i a ls t r u c t u r e t h ev a r i e t yo fi n d u s t r i a ls 竹i l a 吣ei nt h ef r e e w a ya c c e s sd i s t r i c ti n f l u e n c e st h ev a r i e t yo f t h e t o w nw h e r et h ea c c e s sp l a c e dd i r e c t l y t h ea c c e s sd r a w so nt h ep r o d u c t i o nf a c t o rf r o mi t s s u r r o u n d i n gt o w n sw i t hi t sg e o g r a p h ya d v a n t a g e ，a n ds p r e a d st h ee c o n o m i cr e s o u r c 嚣t ot h eo t h e r t o w n su n d e rc r t a i nc o n d i t i o n , t h u 3 ，m a k i n gt h et o w nt h ea e ：c e s sp l a c e da n di t ss u r r o u n d i n gt o w n s b e e o n l co r g a n i cw h o l e t h i sp a p e ra n a l y z e st h ef o r m a t i o na n dd e v e l o p m e n to ft h ea c c e s st o w n s y s t e m i nt h r e ed i m e n s i o mt h a ti si n s i d em e c h a n i s m , o u t s i d em e c h a n i s ma n d p o l i c y m e c h a n i s m t h ep a p e rc 硎o nf u r t h e ra n a l y t i c a lt oe v o l v e m e n ts 协萨o ft h ea c c e s st o w n s y s t e m , i n d i c a t i n gt h a tt i ma c g e s st o w ns y s t e mh a se x p e r i e n c e dr u d i m e n tp e r i o d , d e v e l o p m e n t p e r i o da n dm a t u r i t yp e r i o d ，b e s i d e s , e a c hp i 删e x p r e s s e sad i s s i m i l a r i t yo f c b a r a c l e r i s t i c s 4 塑塾盔兰堡主兰篁丝塞查整垒堕堕苎蔓笪墨塑丝壁王鲎旦丝垦望垄 f m a u y , t h ep a p e rt a k e sg u a l it o w ni nx i a o s h a na r e aa sm 咖p l e ，a n 羽y 西n gt h ei n d u s w i a l s 岫k m a n d t o w ns ) r s 蛐i n t h e g u a l i u n d e r t h ee f f e c t o f h a n g y o n g f r e e w a y k e y w o r d s ：f r e e w a y ；a c c e s s ；i n d u s t r y ；t o w ns y s t e m 高速公路对城镇体系的影响一基于道口地区视是 论文原创性声明 本人郑重声明：所呈交的学位论文，是本人在导师指导 下，独立进行研究工作所取得的成果。除文中已经注明引用 的内容外，本论文不包含任何其他个人或集体已经发表或撰 写过的作品成果。对本文的研究作出重要贡献的个人和集 体，均已在文中以明确方式标明。本人完全意识到本声明的 法律结果由本人承担。 签名： 日期： 浙扛大学礤士学位论文高速公路对城镇体系的髟晦基于道口地区视角 1 导论 1 1 研究的目的、意义 本篇论文主要以高速公路道口地区为切入点，分析道口地区在高速公路的影 响下，高速公路与道口地区产业结构的变化，从而刻画道口地区城镇体系如何形 成，深入挖掘其内在的形成机制，并揭示城镇体系发展和演变的形态。 长期以来，许多学者在分析经济发展时往往忽略了交通运输这一因素，但随 着交通运输的发展，使得经济行为发生的频率加快，人们不得不开始重新审视交 通运输在影响经济发展中的重要位置，尤其成为经济地理学者重点关注和研究的 对象。由于交通沿线的特殊集聚和扩散作用，使交通经济带得以形成，交通经济 带的研究以运输经济学、地理经济学、区域经济学和产业经济学为理论基础，体 现了现代科学理论多学科交叉和综合扩展的创新意义。 而高速公路是现代交通运输发展的产物，是现代交通运输发展的标志。高速 公路对沿线地区发展的促进作用，其中一个就表现为对道口经济的影响。这里所 指的道口，是高速公路进出之口，特别是几条高速公路相互交叉的节点之处，尤 其是能与铁路场站、水运码头或航空空港相交汇之地。高速公路交叉道口拥有与 四面八方联系沟通之利，一般又都有发展各类载体的用地空问，在道口之处通过 发展现代流通业起步，十分适宜于建立各类经济开发实体，建立新兴工农业生产 制造基地、货物集散中心、商品配送中心以至旅游、休闲服务中心等等。因此， 道口凭借其靠近高速公路优越的地理位置和区位优势吸引了大量的生产要素在 此集中，产生了显著的集聚效应，要素的集中往往易于形成城镇，然后以这些城 镇为节点，实现城乡联系，高速公路交汇之处即“道口饼特有的这种经济发展优 势，使其很容易成为地区经济发展新的制高点。而且随着高速公路在我们国家快 速发展，高速公路所发挥的作用也越来越大，已经远远超出了在原来意义上的提 高两地可达性的作用，人们已经更多地将目光集中在高速公路沿线形成的高速公 路经济带对经济的带动作用，特别在道口地区，由于其优越的地理位置，目前已 经吸引了越来越多的投资者，许多政府部门也已经将道口列入政府的规划范围之 内，可以说，道口地区已经成为地方发展的又一大亮点。 浙江大学硕士学位论文高速公路对城镇体系的影响基于道口地区视角 我们通过对道口地区近几年的发展历程进行观察可以发现，道口地区在高速 公路建成之前，只是城市的一个郊区，或者说只是一个很小的城镇而已，但随着 高速公路的开通，道口地区在高速公路的带动作用下，从原来的荒凉的郊区慢慢 地变成了生机勃勃的城镇，并且城镇有进一步扩张的趋势，或者说从原来的小城 镇演变成了具有一定规模的城镇。本文主要以高速公路道口地区为着眼点，深入 分析高速公路开通和道口地区城镇从无到有，从小到大的发展过程以及其与周边 城镇的关系，进一步挖掘在高速公路作用下，城镇演变的内在机制，并且揭示出 道口地区城镇发展演变的具体过程。 t ：2 研究的框架、创新点 1 2 1 研究的框架 本文第二章是一简单的文献回顾，对国内外关于高速公路和城镇体系的关系 作了一个简要的分析。 第三章是高速公路运输与产业形成。对高速公路运输所表现出来的基本特征 做了一个分析，认为高速公路运输更多的是一种产业发展结果，随后，对高速公 路产业带的形成机制进行了研究，最后，高速公路作为特殊的运输方式必然有特 定的产业与之相匹配，并以高新技术产业为例进行了分析。 第四章是从单一型高速公路和复合型交通运输下研究了道口地区产业结构 的变化情况。 第五章是从产业变化引起城镇变化角度出发，从内在机制、外在机制和政策 机制三方面进一步探讨了道口地区城镇体系形成和发展。 第六章讨论了高速公路道口地区城镇体系的形成和发展所经历的各个阶段， 指出该体系经历了雏形期、发展期和成熟期三个时期，并分析了各个阶段所表现 出的特征。 第七章以萧山瓜沥为例进行了实证分析。 第八章对全文避杼了 总结，并指出本文研究中存在的不足。 论文的框架结构如下： 2 新扛大学磺士学位论文高速公路耐城镇体系的影晦基于道口地区税角 第二章： 第三章：高速公路运输与产业形成 圈1 1 论文框架结构图 新扛大学硕士学位论文 高速公路对城镇体系的影响基于道口地区视角 1 2 2 本文可能的创新点 第一，以往对高速公路的研究更多的是从运输的角度，只是就事论事，本文 从经济学的角度研究了高速公路运输方式的特征，并且，揭示出了高速公路作为 一种特殊的运输方式与特定的产业发展相适应。 第二，本文从单一型高速公路和复合型交通运输两个角度分别分析了道口地 区的产业结构变化情况。 第三，对道口地区城镇形成和发展的内在机理做了剖析，论述了道口地区城 镇体系形成和发展的各种机制。 第四，本文分阶段分析了道口地区城镇体系的演变形态。 4 新扛大学焉士学位论文 高速公路对城镇体系的影响基于道口地区视角 2 高速公路与区域发展的文献综述 2 1 交通经济带基本理论 最早注意到交通经济带出现并对其进行专门研究的是法国巴黎大学政治学 院教授和美国普林斯顿高等研究所成员j 戈特曼( j e a ng o t t m a n n ) ，他于1 9 4 2 年 和1 9 5 7 年两次到美国东部沿海地带考察并注意到从新罕布什尔州的 h i l l s b o r o u g h 直到弗吉尼亚州的f a i r f a x ，沿主要交通干线城市连绵逶迤，城市 间联系紧密，产业聚集达到巨大规模，戈特曼敏锐地意识到应当把此类区域作为 规范的空间地理单元来看待并将其将其命名为m e g a l o p o l i s ，即大都市连绵区。 杨萌凯、韩增林1 以交通主轴线性质为标准对交通经济带的基本类型作了详 细的阐述，主要将交通经济带分成沿海型交通经济带、沿江型交通经济带、沿路 型交通经济带和综合运输通道型交通经济带，而不同类型交通经济带的特征，主 要表现在生成动力、交通特性、产业取向等几个方面的差别。 同样，韩增林、杨萌凯、张文尝和尤飞2 对交通经济带的生命周期模式进行 了研究。他们将交通经济带的生命周期划分为起步雏形期、起飞膨胀期、成熟扩 展期和融合消亡期，它们在每一个时期都表现出不同的特点。而张文尝、金风君 和樊杰3 等人在交通经济带一书中对交通经济带的生命周期进行了概括，对 交通时空演化中各个阶段所表现出来的特征进行了归纳。( 具体可见表2 1 ) 表2 1 交通经济带时空演化阶段表 形成阶段形成过程：集聚与扩散空间演化过程：点一线一面运输化过程 新型生产方式、新技术在据点开发阶段。在交通区 近代交通方式 启动期某一区位优越的城市迅位有利的城市出现产业出现利用水运 速发展：吸引周围的劳动和人口迅速发展或铁路。形成交 力、资源、资金。通枢纽 杨萌凯、韩增林交通经济带的基本理论探讨 刀人文地理，1 9 9 9 ，1 4 ( 2 ) ：l 5 2 韩增林、杨萌凯和张文尝等交通经济带的基础理论及其生命周期模式研究 j 地理科学2 0 0 0 ，2 0 ( 4 ) ： 2 9 h 0 0 张文尝、金凤君和樊杰主犏：交通经济带叫】北京：科学出版杜，2 0 0 2 浙江大学硕士学位论文高速公路对城镇体系的影响基于道口地区视角 续表2 1 产业集聚的同时，开始扩据点开发为主，经济中心交通干线经过技 雏形期散，以近距扩张为主，沿形成，并向交通干线沿线术改造，联系更 交通线出现新的生成点。若干地点开发转移。加便利。 产业扩散为主，等级扩散进入轴线全面开发期。沿形成多种运输方 形成期加快，沿交通干线形成发线各地全面启动，进入大式组成的运输通 达的产业分工，内部联系规模工业化。形成系列产道，运输快速便 紧密，协作与交流密切。业发达的城市带。捷。 进入再布局扩散已形成 轴线纵深开发和面上 b交通鼹：进一步发 的产业带继续向产业高发同时加快带动更为广展，为产业向远 延伸一连级化发展。产业带向纵深大的区域经济发展。经济距离扩散和向两 接期不断延伸，或与其原有增差异逐步缩小。基本实现侧扩散创造条 长极建立紧密联系。实现城市化。件。 长大经济带的连接。 进入后工业化时期的经交通经济带的轴线地带高速交通网络、 情报化社济带，在产业方面的主导与所在区域经济实现一信息网连接世界 会阶段前功能相对下降；金融、科体化、高级化，许多工业各地。 景展望技、信息情报功能进一步 生产向区外、国外扩散。 强化。 资料来源：张文尝、金凤君和樊杰等人编的交通经济带 张文尝重点对轻纺工业波、冶金工业波和石化工业波等三个典型工业部门 的工业波进行了分析，认为工业波是交通经济带的主要内容，只不过是不同工业 部门的工业波由于影响因素、形成机理的区别而有很大差异。 也有大量的学者从实证方面研究了交通经济带的形成和演化，张文忠5 曾以 日本的东京和大阪两大都市为端点，研究了日本东海道交通经济带的形成和演化 的过程，而王双玲6 则分析了在不同阶段美国波士华交通经济带的形成与演化过 程，认为美国商业资本差义。产业资本盘义韵发展、高速公路的发展以及带来盼 张文尝工业波沿交通经济带扩散模式研究d ，地理科学进展，2 0 0 0 。1 9 ( 4 ) ：3 3 5 3 4 2 张文忠日本东海道交通经济带形成和演化机制研究 力世界地理研究，2 0 0 1 ，1 0 ( 1 ) ：1 2 1 9 王双玲美国渡士华交通经济带的形成与演化u 】世界地理研究。2 0 0 3 ，1 2 ( 4 ) ：1 7 - 2 2 6 浙江大学硕士学位论文高速公路对城镇体系的影畸基于道口地区视角 集聚与扩散作用、经济服务化分别在美国波士华交通经济带的形成、发展和演化 等不同阶段扮演着重要蕉色：杨萌觊、张文尝和昊启暂对哈大交通经济带形成 与演化的时空模式进行了研究，他们认为，哈大交通经济带历经起步、初成、扩 张、延展4 个阶段，并对每一阶段的发展特点进行了分析 2 2 交通运输对城镇的影响 2 2 1 交通与城镇内部空间结构理论 ( 1 ) 同心圆理论 1 9 2 5 年，伯吉斯( e w b u r g e s s ) 通过对芝加哥城市土地利用结构分析，进而 提出了同心圆理论。该理论认为，城市内部空间结构是以不同用途的土地围绕单 一核心，有规则地从内到外扩展，形成圈层式结构。它同时也认为，土地所处的 位置离中心区越远，它的便利性越差，土地的租金越便宜，密集度也越低。 伯吉斯( e w b u r g e s s ) 的同心圆理论过分地强调了圈层式结构的规则性，认 为每一圈层内部都是均衡分布的，而实际上的城市结构分布是如伯吉斯所说的那 样有规则地分布，城市内各个地方的土地使用并非完全一致，而且，该理论没有 考虑到交通运输的作用。如果考虑到交通路线的影响，同心圆的模型会被修正成 巴布科克所说的轴状发展模型。 ( 2 ) 辐射或轴向发展理论 巴布科克( b a b c o c k ) 在同心圆理论的基础上，于1 9 3 2 年提出轴状一同心圆的 城市地域结构模式，他认为，城市主要活动沿着交通干线分布，商业中心区有沿 放射干线延伸形成星状形态的趋势。虽然说巴布科克的轴状一同心圆的城市地域 结构模式是对同心圆理论的修正，而且它也考虑了运输轴线的作用，但实际上它 只是同心圆结构随交通干线扭曲变形而己。 ( 3 ) 扇形理论 扇形理论是霍姆霍伊特( h h o y t ) 通过对美国6 4 个中小城市及纽约、芝加哥 等著名城市的住宅区分析后于1 9 3 9 年提出的，它认为，沿着某些特定的交通路 扬萌凯、张文尝、吴启焰哈大交通经济带形成与演化的时空模式研究哪经济地理。1 9 9 9 。 5 tl o s 1 0 9 7 浙扛大学硕士学位论文高速公路对城镇体系的影喻基于道口地区视角 线，土地的使用模式更倾向于是扇形的，并且每个具有相对同质性的扇形从中心 向外扩张，用途一致的土地毗邻在一起，用途不一致的则会相互排斥。在他的模 型中保留了同心圆模式的经济地租机制，而且同心圆和扇形区域的内层一般都会 向外层演化。 ( 4 ) 多中心理论 多中心理论最先由麦肯齐( r d m c k e n z i e ) 于1 9 3 3 年提出，后由哈里斯 ( c d h a r r i s ) 和乌尔曼( e l u 1 l m a n ) 在1 9 4 5 年加以发展的。多中心理论认为， 城市规模越大，核心越多，越专业化。而且它认为，行业区位、地价房租、集聚 效益和扩散效益是导致城市地域结构分异的主要因素，这也是复数核心机构产生 的原因。虽然说存在多个中心，但位居中心的中央商务区却是市区的交通焦点， 所以说，交通在多核心模式中起了媒介的作用。 后来，在上述理论的基础之上，荚国的阿福特曼( a f t e r - l a n n ) 根据英国中 等城市土地利用现状，提出了同心圆加扇形的空间结构综合模式；而迪肯森 ( d i c k i n s o n ) 根据对欧洲诸城市的考察，提出了一个在形态上与伯吉斯的同心圆 学说相似，但实质内容有区别的三地带学说，他认为，城市在地域上由中央地带、 外缘地带或者郊区地带组成；而埃里克森( e r i c k s e n ) 综合了同心圆、扇形和多核 心理论，形成了自己的折衷理论，从而把土地利用类型简化为商业、工业和住宅 三大类 2 2 2 交通与城镇形态 杨荣南等人曾对城市空间扩展的动力机制与模式进行了研究，他认为，经 济发展速度成为城市空间扩展动力机制的决定因素，经济发展速度的周期性决定 了城市空间扩展速度的周期性。同时，他又认为交通建设对扩展具有指向性作用， 城市作为区域的中心，其与区域及区域外的物质联系主要靠对外交通来实现。因 此，交通的发展促进了城市空间扩展并改变城市外部形态，是城市空间扩展的牵 动力，对城市空间扩展具有指向性作用。随后，他提出了城市扩张的三种模式， 帮为集中型厨心四式扩展模式、沿主要对外交通轴线带状扩展模式和跳跃式成组 杨荣南城市空间扩展的动力机制与模式研究 j 】地域研究与开发，1 9 昕1 6 ( 2 ) ：l 5 8 新扛大学硕士学位论文 高速公路对城镇体系的影畸基于道口地区视角 团扩展模式。而胡海波在关于城市空间演化方面的研究则以常熟为例，在分析 常熟各个阶段的城市空间演化过程之后，他对这种空间演化的动因进行了研究， 认为交通可达性对城市空间形态演化起着决定性作用，由于交通沿线具有潜在的 高经济性，城市空间发展通常表现出明显的沿交通线定向推进的特征。 纪立虎1 锄究了古代水陆交通与城镇演变情况，他认为早期城镇聚落形态主 要有四种，分别为水运码头为核心、集贸市场为核心、宗祠、社庙为核心和水乡 相间格局。但同时，他也指出古代这种城镇形态演变是极其缓慢的、渐进式自然 生长的。锗茂东“则以甘肃酒泉为例研究了过境公路与城市形态互动互扰机制， 说明了过境公路是激发或加速外围市区质变的导轴，决定了城市的拓展方向；姚 士谋1 等人则以南京都市圈城市为例，对不同交通模式对城市空间形态的影响进 行了实证研究，他认为，在以水运为主导的交通城市形态表现出单侧带状或散点 状布局，在以陆路为主导阶段，城市形态表现出星状或块状发展，而在高速交通 模式阶段则表现为都市群、城市连绵带的出现。官卫华、姚士谋”以福厦城市群 为例，在城镇群空间发展演化态势研究中指出，发达的交通、信息和运输网络暴 城市群发生发展的支撑条件，根据城市群的集聚与扩散特征，城市群大致经历了 四个发展演化阶段：城市区域阶段、城市群阶段、城市群组阶段和大都市带阶段。 2 3 高速公路与城市体系 2 3 1 高速公路与区域产业发展的关系 陆大道曾就区域发展问题提出了“点轴”的发展理论，尤飞、韩增林“根 据该理论对高速公路产业经济带的形成和演化进行了分析，他认为，高速公路 产业一经济带的形成和演化经历了三个阶段：雏形期、成长期和成熟期，并具体 分析了每一时期的具体形成机制。而毛蒋兴”就以京珠高速公路广东曲江段为例 胡海波城市空阃演化规律和发展趋势一以常熟为例( j 】城市规划，2 0 0 2 ，2 6 ( 1 ) i 斛鹄 ”纪立虎古代水陆路交通与城镇演变 j 交通与运输，2 0 0 2 ，2 ；4 4 - - 4 5 “储茂东过境公路与城市形态互动互扰机制研究 j 经济地理，1 9 9 8 ，墙( 4 ) ：9 0 9 3 4 王成新、梅青、姚士谋等交通模式对城市空间形态影响的实证分析 j 2 0 0 4 。2 0 ( 3 ) ：7 4 7 7 4 官卫华，姚士谋城市群空问发展演化态势研究 j 现代城市研究，2 0 0 3 ，2 ：8 2 - - 8 6 ”尤飞、韩增林高速公路产业经济带形成演化研究【j 3 中国软科学。2 0 0 0 ，5 ；9 9 一1 0 3 “毛蒋兴，何直健、周素红结合部地区高速公路产业一经济带规划研究以广东曲扛段为例( j 】地域研 究与开发，2 0 0 5 ，2 4 ( 4 ) ：4 7 5 0 9 浙江大学硬士学位论文 高速公路对城镇体系的影响善于道口地区视角 说明了在结合部地区如何进行高速公路产业一经济带的规划研究。 董千里将高速公路对区域的影响效益分为直接效益和间接效益，与之类似的 分类法的还有崔现华、任远、杨静、刘子玲”和刘南”，而李海东“对此作了更为 详细的划分，根据高速公路产业带社会经济效益按扩散效益不同，分为用户直接 使用效益、开发效益、波及效益、传递效益和潜在效益，他将高速公路产业带社 会效益按效益产生的时间顺序不同分为同步效益和延迟效益，他将高速公路产业 带社会经济效益按效益产生空间地域，可分为集聚效益和回波效益，p a v l o ss k a n a r o g l o ua n dw i l l i a mpa n d e r s o n ”提出了一个用来分析高速公路对当地经济 的直接和间接影响的分析框架，并以零售业为例来说明直接影响和问接影响，看b 论及间接影响时，采用了乘数理论来分析间接效益，又由于间接效益的难以预测 性，他运用了投入一产出法来加以估算。 k e e l e ra n dy i n g ”的研究尽管局限在区域经济和交通运输业，但他们证实了 洲际高速公路对交通运输业生产率的正面作用：c a r l i n oa n dm i l l s 2 1 认为洲际高 速公路密度越大，当地的制造业就业和全国的就业水平也越高：c a r l i n oa n d y o i t h2 注意到高速公路建设得越多，当地的经济生产率水平越高。a i u i t a b h c h a n d r a 和e r i ct h o m p s o n ”使用了美国1 9 6 9 1 9 9 3 年间的洲际高速公路建设和经 济活动的历史数据对总产出和收入的净影响等问题进行了实证分析。 此外，国内外还有其他学者也研究了高速公路对产业的影响，具体可归结如 下： ”崔现华、任远、杨静等高速公路建设对区域经济发展影响的分析 j 交通运输系统工程与信息，2 0 0 5 5 ( 5 ) ：7 8 - 8 3 ”刘南商速公路对区域经济发展的影响研究一以浙江省杭甬高速公路为倒 j 】中国软科学，2 0 0 2 ，1 1 ：掘 一1 0 1 “李海东高速公路产业带研究 j 生产力研究，2 0 0 4 ，1 0 ”p a v l o ssk a n a r c l 掣o i la n dw i l l i a mp a n d a r a n n ，e c o n o m i ci i i l p 躺o f h i g h w a yi n f r a s t r u c t u r e i m p r o v e m e n t s , j o u r n a lo f t r a n s p o r t g a n g r a p h y ，1 9 9 8 ，3 ：2 0 3 - - 2 1 0 。k e e l c r , t e ，y i n g , j s ，m e u f m g t h e b e n e f i t s o f a l a r g e p u b l i c i n v e s t m e n t ：t h e e a o f t h e u s f e d e r a l - a i d h j g i l w a ys y s t e m j o u r n a lo f p u b l i ce c o n o m i c s ，1 9 9 8 ，3 6 , 6 9 - _ 8 5 “c a r l i n o , g a ，m i l l s ，e s ，t h ed e t e r m i n a n t so f c o u n t yg r o w t h j o u r r t a io f r e g i o n a ls c i e n c e ，1 9 8 7 ，2 7 ( 1 ) ；3 9 - - 5 4 2 c a r l i n o , g ，a ，v o i t h 。凡，a c c o u n t i n g f o r d i f f e r e n c e s i n a g g r e g a t e 蹴p r o d u e t i v i t y 1 l c g i o n a is c i a n e e a n d u r b 锄e c o n o m i e s 1 9 9 2 2 2 ：5 9 7 “17 。a m i t a b h c h a n d ma n d e r i e t h o m p s o n ，d o e sp u b l i c i n f r a s t r u c t u r ea t t e , e te c o n o m i ca c t i v i t y 7 e v i d e n c e f r o m t h e r u r a li n t e r s t 砒eh i g h w a ys y s t c i 珥r c 画训s c i e n c ea n du r b a ne c o n o m i 2 0 0 0 ， 3 0 ：4 5 7 - 4 9 0 1 0 浙扛大学璜士学位论文高速公路对城镇体系的影响基于道口地区视角 表2 2 其他学者对高速公路和产业关系研究情况表 作者( 年份)研究方法研究主题内容概述 g a e g l e r ，m a r c h ，统计相关分析* 建公路短期的影响集中于沿线市镇，长 w e i n e r ( 1 9 7 9 ) 期影响则扩展到全区 b r i g g s渊际高速公路的地区其迁移率较其他地 ( 1 9 8 1 )统计回归区高，对饮食业、旅馆业和娱乐业等旅游 有关的产业影响最大 e a g l e ，s t e p h a n e d e s时间序列分析公路投资会影响制造业和零售业就业。进 ( 1 9 8 7 ) 而增加消费，导致就业短期内改善。 就欧洲高速公路路网的改普，以可及性及 v i c k e r m a n ( 1 9 9 5 )市场潜力分析法市场潜力指标衡量各区域经济发展所受 到影响的关联及预测。 叶光毅( 1 9 8 8 )产业 建立中山高速公路沿线地区产业 聚集形态之判别模式髫i 江瑞祥( 1 0 r e )人口与产业 高速公路、高速铁路与一般铁路对台湾北 部或西部各区域的影响。 王英泰0 9 9 7 ) 、叶耀墩人口与产业高速公路对沿线乡市镇区的影响。 ( 1 9 9 8 ) 尽管有许多专家学者对高速公路对经济的发展作用持肯定态度，但仍然有一 些专家学者对这种观点提出质疑，h o l t z - e a k i n “对上述的实证内容提出批评， 他认为，先前的关于公共资本存货的正面作用的观点主要不足之处在于它没有能 够解释公共资本存量的内生性。他通过对尚未被注意到的区域的特点进行严格的 分析，认为总的公共部门的资本同私人部门的生产率之间并没有联系，e v a n s 和 k a r r a s4 运用同样的方法经过仔细的研究得出了相似的结论。 。h o 虹e a k i l i ，d ，p l l b h 哪。c c o f c a p i “锄d l h cp f o d u c t i v 姆p u 荭i c r e v i o w o f e c o n o m i c s a n d s t a t i s t i c s l x x v l ( 1 ) ，1 9 9 4 ，f e b m a i y ：1 2 - 2 1 。e v a n s , p ，k a n a s ，g 。a r e g o v o r n m e n ta c t i v i t i e s p r o d u c t i v e ? e v i d e n c e f r m n a p a n e l o f u s s t a l r e v i e w o f e c o n o m i c sa n d s l m i s t i c s l x x v i ( 1 ) , 1 9 9 4 f e b r u a r y ：1 - 1 1 ， 浙扛大学硕士学位论文高速公路对城镇体系的影晦基于道口地区视角 2 3 2 高速公路与城市形态发展演变 杨萌凯”认为，城市空间形态的变化起源于城市地域空间结构的演化和波动， 城市地域空间结构的演变是城市地域功能结构变化的直接反映和最终结果。城市 地域功能结构变化的主要影响因素是地域的土地价格和利用方式，某一地区的 地价格和利用方式很大程度上取决于该地区的空间可达性。而这种可达性很大程 度上取决于交通技术水平，也就是说交通技术创新在提高城市可达性方面起到了 重要的作用，具体可见图2 1 ： 图2 1 交通技术创新与城市空问形态变化相互作用机制与反馈环 从上图我们可以发现，城市交通和空间可达性是相互依存，彼此依赖的。在 某一特定时间，交通网络的结构和能力影响城区内部交流的便易程度，即交通系 统的特性决定了遍及市区的空间可达性。交通技术创新和空间可达性变化在改变 城市空问形态方面是非常显著的。交通技术的每一次创新都塑造了一种城市空闻 组织形态的特殊模式，每次的交通技术的创新都在前一次的基础上大大提高了 其可达性，大幅度扩展了城市的半径，呈现出以从城市中心向外呈辐射状或星状 偏离为特征。 郑卫”根据上述交通技术创新与城市空间形态变化的关系，把西方发达资本 主义国家交通走廊的发展历史分为五个阶段：前工业化阶段、运河运输阶段、铁 。杨萌凯交通技术刨新与城市空间形态的演化田城市问题，1 9 9 9 ，2 ：1 2 1 5 ”郑卫交通走廊对城镇形态演变的影响研究，碗士，浙江大学，2 0 0 4 浙扛大学磺士学位论文高速公路对城镇体系的髟晌基于遵口地区视角 路运输阶段、公路运输阶段和都市化发展阶段。都市化发展阶段的交通走廊主要 是以高速公路为主，它使得人们自城镇中心区迁到郊区后，又开始从近郊迁往远 郊，甚至迁往更远的一些小城镇或乡村，并且，高速公路的发展使大城市出现了 “城市蔓延”的城镇形态发展新特征。这种在郊区化阶段出现的“城市蔓延”不 同于工业化时期高密度的“摊大饼”式的城市形态向外扩张方式，这是城市人口 和设施在一种广域范围内的扩散现象。高速公路带来的高速度和高可达性，使城 市形态的变化由以往的“摊大饼”式的蔓延生长、轴向生长和连片生长为主的生 长方式转变为在城市边缘地带的飞地式、散点式生长为主，城市的低密度扩散使 城市的边缘界线变得越来越模糊。 2 3 3 高速公路加快城市化进程，促进城市群的形成 不同的学者对于城市化有不同的理解，但他们都认为，城市化实际上就是资 源在城乡之间优化配置，寻求生产要素使用的效率最大化，而这种生产要素的转 移不能不借助某种媒介，这显然就需要交通运输的发展来实现这种空间上的转 移，特别是高速公路的开通加快了这种转移的步伐，使得包括劳动力、资金等生 产要素在内的要素能够更加畅通流动，能使它们集聚在某一优势区域，而这种集 聚往往是城市形成的先决条件之一。姚士谋、管驰明、房国坤”等认为高速公路 使城市与城市、城市与农村的经济联系和商品流通越来越密切，其中一个主要舶 表现就是加快城市工业转移的速度，并且随着农业经济的不断发展使高速公路网 络向农村延伸，城乡经济差距的缩小，实现城乡一体化，为城市规模扩大创造条 件，同时使人口迅速向其两侧集聚，人口、产业的集聚，带动了商业、饮食等第 三产业的迅速发展，从而促进城市化水平的提高。 潘海啸、粟亚娟8 以上海市为例对嘟市高速公路对近域城镇发展影响进行了 深入的研究，并以沪嘉高速公路与其后建成通车的莘松高速公路进行了对比分析 认为，高速公路的建设存在边际效益递减规律，即随着高速公路建设的逐步推进， 每一条高速公路的修建所产生的经济促进效果会比上一条高速公路的效果差一 。姚士谋、管驰明，房国坤高速公路建设与城镇发展的相互关系研究初探 j 】经济地理，2 0 0 1 ，2 1 ( 3 ) ： 3 0 嗍0 5 潘海啸、粟亚娟都市区高速公路对近域城镇发展影响研究一以上海市为例 j 】城市规划汇刊，2 0 0 0 ，5 ：4 4 4 5 浙江大学硕士学位论文高速公路对城镇体系的影畴基于道口地区视角 些，实际上他们的研究就表明了高速公路建设的不同时序的影响。 城市化发展到一定阶段，相邻的城市随着城市规模的扩大，彼此之间的空间 距离大大地缩短了，极易形成法国地理学家简戈特曼( j e a ng o t t m a n n ) 所说的 城市群，美国学者