（交通运输规划与管理专业论文）城市铁路客运枢纽与道路公共交通衔接研究.pdf

摘要 城市铁路客运枢纽作为一种汇集多种交通方式的换乘系统，主要是为铁路客运服 务，为铁路客运提供集散的功能，而作为一种多方式的枢纽，又有市内综合客运枢纽的 功能特点。其主要的换乘行为是铁路客运与市内客运交通方式的衔接，其次是城市客运 交通方式之间的换乘衔接。枢纽往往聚集着多种交通换乘方式，而我国大多数城市的铁 路交通客流的集散主要由道路公共交通来承担。 本文主要对我国大部分尚未修建轨道交通或在铁路客运枢纽处无轨道交通接驳的 城市铁路客运站换乘道路公共交通的问题进行研究。论文分析了城市铁路客运枢纽的功 能、交通衔接的内涵、各种交通方式的特征、交通衔接的系统条件，在此基础上提出了 城市铁路客运枢纽与道路公共交通衔接的内容，从道路公共交通的衔接方式、运营管理 等方面进行了研究，最后提出了衔接协调性的评价方法体系。 首先，系统的分析了城市铁路客运枢纽换乘衔接的内涵、各种交通方式的特征、站 前广场相关理论、城市铁路客运枢纽交通流特征及交通换乘衔接的系统条件，为后续的 衔接研究提供理论依据。 其次，研究铁路枢纽客流需求预测方法，建立道路公共交通客流的换乘预测模型， 为常规公交场站和出租车场站规模提供依据。 然后，分析了与常规公交的衔接模式，提出了场站、线路及运营等方面的设计方法： 根据出租车与城市铁路客运枢纽的衔接方式，研究出了出租车在枢纽内的运营管理、换 乘服务信息及诱导标志的设计方法；提出了以优先常规公交换乘的站前广场布置方案。 进而，评价铁路枢纽与道路公共交通衔接方案的优劣，建立城市铁路客运枢纽与道 路公共交通衔接换乘合理性的评价体系，提出了基于层次分析法的道路公共交通衔接 评价方法。 最后，运用本文提出的理论和方法，结合某火车站的设计方案对全文进行了实证分 析。 关键词：城市铁路客运枢纽、衔接、站前广场、需求预测、运营组织、综合评价 a b s t r a c t t h ec i t yr a i l w a yp a s s e n g e rt r a n s p o r t a t i o nh u ba sat r a n s f e rs y s t e mp o o l i n gv a r i o u s f o r m so ft r a n s p o r t a t i o n ，m a i n l yi ss e r v e sf o rt h er a i l w a yt r a n s p o r t a t i o n ，p r o v i d e st h ec o l l e c t i o n a n dd i s t r i b u t i o nf o rt h er a i l w a yt r a n s p o r t a t i o nt h ef u n c t i o n ，a saw a yo fam u l t i - h u b ，a l s oh a s s y n t h e s i z e st h ep a s s e n g e rt r a n s p o r t a t i o nh u b t h ef u n c t i o nc h a r a c t e r i s t i c i t sm a i nt r a n s f e r b e h a v i o ri st h er a i l w a yt r a n s p o r t a t i o nw i t ht h el o c a lp - t r a f f i cw a ye n g a g e m e n t ，n e x ti s b e t w e e nc i t yp - t r a f f i cw a yt r a d i n gw h i l et h ee n g a g e m e n t h u b sa r eo f t e ng a t h e r e di nav a r i e t y o ft r a f f i ct r a n s f e r ，i nc h i n a ，t h em a j o r i t yo ft h eu r b a nr a i lt r a f f i cf l o wi nt h em a i nh o u s ef r o m t h er o a dt ot a k ep u b l i ct r a n s p o r t t h i sa r t i c l em a i n l ym a j o r i t yo fn o ty e tc o n s t r u c t so r b i t a lo rt oo u rc o u n t r yt r a d e si nt h e r a i l w a yt r a n s p o r t a t i o nk e yp o s i t i o nn o n - t r a c kt r a n s p o r t a t i o nc o n n e c t i o nc i t yr a i l w a yp a s s e n g e r t r a n s p o r t a t i o nk e yp o s i t i o nw h i l et h ep a t hm a s st r a n s i tq u e s t i o nc o n d u c t st h er e s e a r c h t h ep a p e rh a sa n a l y z e dt h ec i t yr a i l w a yp a s s e n g e rt r a n s p o r t a t i o nk e yp o s i t i o nf u n c t i o n ，t h e t r a n s p o r t a t i o ne n g a g e m e n tc o n n o t a t i o n ，e a c hk i n do ft r a n s p o r t a t i o nw a yc h a r a c t e r i s t i c ，t h e t r a n s p o r t a t i o ne n g a g e m e n ts y s t e mc o n d i t i o n ，p r o p o s e d t h ec i t yr a i l w a yp a s s e n g e r t r a n s p o r t a t i o nk e yp o s i t i o na n dt h ep a t hm a s st r a n s i te n g a g e m e n tc o n t e n ti nt h i sf o u n d a t i o n ， f r o mt h ep a t hm a s st r a n s i te n g a g e m e n tw a y ，t h ea i r f i e l dp l a n ，v e h i c l e sp a r k i n gl o ta s p e c t sa n d s oo na r r a n g e m e n tw a y ，o p e r a t i o nm a n a g e m e n th a v ec o n d u c t e dt h er e s e a r c h f i r s t ，t h es y s t e ma n a l y s i sc i t yr a i l w a yp a s s e n g e rt r a n s p o r t a t i o nk e yp o s i t i o nh a st r a d e d w h i l et h ee n g a g e m e n tc o n n o t a t i o n ，i nf r o n to fe a c hk i n do ft r a n s p o r t a t i o nw a yc h a r a c t e r i s t i c ， t h es t a t i o nt h es q u a r ec o r r e l a t i o nt h e o r i e s ，t h ec i t yr a i l w a yp a s s e n g e rt r a n s p o r t a t i o nk e y p o s i t i o nt r a n s p o r t a t i o nf l o w st h ec h a r a c t e r i s t i ca n dt h et r a n s p o r t a t i o nt r a d e sw h i l et h e e n g a g e m e n ts y s t e mc o n d i t i o n ，p r o v i d e st h et h e o r yb a s i sf o rt h ef o l l o w i n ge n g a g e m e n t r e s e a r c h n e x t ，s t u d i e st h er a i l w a ys t a t i o np a s s e n g e rf l o wd e m a n df o r e c a s tm e t h o d ，e s t a b l i s h e s t h ep a t hm a s st r a n s i tp a s s e n g e rf l o wt r a d i n gw h i l et h ef o r e c a s tm o d e l ，p r o v i d e st h eb a s i sf o r t h ec o n v e n t i o n a lp u b l i ct r a n s p o r t a t i o na i r f i e l da n dt h er e n t a lc a ra i r f i e l ds c a l e t h e n ，h a sa n a l y z e dw i t ht h ec o n v e n t i o n a lp u b l i ct r a n s p o r t a t i o ne n g a g e m e n tp a t t e r n ， p r o p o s e da s p e c ta n ds oo na i r f i e l d ，l i n ea n do p e r a t i o nd e s i g nm e t h o d s ；a c c o r d i n gt ot h er e n t a l c a ra n dt h ec i t yr a i l w a yp a s s e n g e rt r a n s p o r t a t i o nk e yp o s i t i o ne n g a g e m e n tw a y ，s t u d i e dt h e r e n t a lc a ri nk e yp o s i t i o no p e r a t i o nm a n a g e m e n t p r o p o s e dt r a d e sw h i l et h es e r v i c e i n f o r m a t i o na n dt h ei n d u c t i o ns y m b o ld e s i g nm e t h o d i nt u r n ，t ot r a n s f e rp a s s e n g e r sw i t hs a t i s f a c t i o na st h eg o a l ，t h ee s t a b l i s h m e n to fu r b a n r a i la n dr o a dp a s s e n g e rt r a n s p o r th u bo fp u b l i ct r a n s p o r tt r a n s f e rr e a s o n a b l ec o n v e r g e n c eo f t h ee v a l u a t i o ns y s t e m ，b a s e do nt h ea n a l y s i so ft h ep r o p o s e dl e v e lo ft h er o a dp u b l i ct r a n s p o r t c o n v e r g e n c ee v a l u a t i o nm e t h o d s f i n a l l y ，t h eu s eo ft h i sp a p e r ，t h et h e o r ya n dm e t h o d s ，u n i f i e ds o m et r a i ns t a t i o nt h e d e s i g np r o p o s a lt oc a r r yo nt h er e a ld i a g n o s i sa n a l y s i st ot h ef u l lt e x t k e yw o r d s ：c i t yr a i l w a yp a s s e n g e rt r a n s p o r t a t i o nh u b ；j o i n ；s t a t i o ns q u a r e ；d e m a n d f o r e c a s t ；o p e r a t i o no r g a n i z a t i o n ；c o m p r e h e n s i v ee v a l u a t i o n 论文独创性声明 本人声明：本人所呈交的学位论文是在导师的指导下，独立进行研究工 作所取得的成果。除论文中已经注明引用的内容外，对论文的研究做出重 要贡献的个人和集体，均已在文中以明确方式标明。本论文中不包含任何 未加明确注明的其他个人或集体己经公开发表的成果。 本声明的法律责任由本人承担。 论文作者签名：- 7 、1 1 复娠 加鹫年 月w 日 论文知识产权权属声明 本人在导师指导下所完成的论文及相关的职务作品，知识产权归属学校。 学校享有以任何方式发表、复制、公开阅览、借阅以及申请专利等权利。 本人离校后发表或使用学位论文或与该论文直接相关的学术论文或成果 时，署名单位仍然为长安大学。 ( 保密的论文在解密后应遵守此规定) 论文作者签名：壶t f 彳冬砭尼 别雌径惭 小匙年岁月坶日 阳3 年 月溜日 长安人学颐，l 学位论文 1 1 论文研究的背景 第一章绪论 城市铁路客运枢纽是城市大型客运交通枢纽，汇集了从城市外部进入城市的客流及 城市内部通过各种交通方式到达铁路客站的客流。作为一种汇集多种交通方式的换乘系 统，主要是为铁路客运服务，为铁路客运提供集散的功能，而作为一种多方式的枢纽， 又有市内综合客运枢纽的功能特点。其主要的换乘行为是铁路客运与市内客运交通方式 的衔接，其次是城市客运交通方式之间的换乘衔接。 由于城市的发展，过去在城市边缘的火车站随着城市规模的扩大逐步被包在城市内 部，有的甚至处于城市的中心地区，如南昌火车站、北京西站、武昌火车站、西安火车 站等。过去我国对城市铁路客运枢纽没有给予充分的重视，存在着重线路( 道路、轨道 交通等) 建设，轻枢纽设计的误区，枢纽内部布局不合理，枢纽资源没有得到充分利用， 使我国大部分城市铁路客运交通换乘效率低下，换乘时间远高于国外发达国家的大城 市，直接影响城市客运交通系统的效率。 过去，我国大多城市在火车站的建设上并没有过多考虑到这些接驳衔接的问题，即 使有这方面的考虑也由于条块分割、各自为政，没有进行统一规划、统一建设加上管理 不力导致不少火车站的接驳衔接不合理，主要表现为枢纽设施内铁路交通的交通方式与 城市公共交通线路之l 、b j 衔接不协调，换乘距离长；换乘点内平面布局不合理，造成换乘 点人车混杂，互相干扰等等；缺乏现代化的组织管理模式，信息服务及交通诱导标志也 较为缺乏，从而不能有效引导行人通向指定的目的地，达不到安全快速疏导乘降行人的 目的，使枢纽内交通不畅，换乘效率低下。随着我国城市和区域综合运输体系的进一步 发展和完善，城市铁路客运枢纽规划设计以及建设滞后所引起的问题，暴露得越来越明 显。我国大城市已经开始意识到铁路客运枢纽在城市客运交通中所发挥的举足轻重的作 用，一些大城市已积极开始进行铁路客运枢纽的建设，如北京的西直门于2 0 0 7 年建成 国内第一个铁路、地铁、公交等四位一体的“交通综合体”，郑州市也在着手进行综合 交通枢纽的规划和建设。而我国城市交通枢纽规划、设计与建设、运营、管理的实际情 况来看，在枢纽的规划设计理沦方面过多地停留在工程性的技术层面，缺少系统的设计 方法，如在与公共交通方式的衔接基本上是从线网规划的角度来形成衔接的，并没有对 公共交通换乘枢纽的设计进行深入研究，加上各自为证，致使出现许多公交线路在枢纽 第一章绪论 内无法形成有效的换乘局面，更谈不上突出公交优先的发展策略。 虽然8 0 年代以来，我国特大城市的轨道交通筹建速度也明显加快，但由于投资巨大， 总的来说，尚处于起步阶段，发展缓慢，大城市要形成以大中运量轨道交通为主体的综 合客运体系，还需要一个相当长的过程。大陆有1 0 0 ) j 以上的人口的大城市有4 3 个，进 十年来，城市轨道交通的发展在国内大城市中得到了普遍关注，目前国务院批准了1 8 个 城市的轨道交通建设，其中北京、上海、广州、天津、深圳、南京、大连、长春、武汉、 重庆等1 0 个城市的轨道交通项目投入运营，总罩程超过5 0 0 k m 。其中，北京西客站、武 昌火车站、汉口火车站、重庆火车站等车站还没有与轨道交通形成接驳，主要靠常规公 交、出租车、社会车辆和自行车等交通方式集散城市铁路旅客。“十一五”期间，我国 将把城市轨道交通的发展放在更加突出的地位。但是由于城市轨道交通的投入大，建设 期长，技术要求高，退出成本高，要保证有足够的客运量，才能盈利，因此投资建设应 相当慎重，谨防盲目上马。中国轨道交通设备在全面建设初期主要依靠进口，价格昂贵， 地方财力难以承受。由于很多大城市的轨道交通建设刚刚起步，大城市逐步实现以地面 常规公交为主体向轨道交通为骨干的城市交通体系的过渡，需要几年甚至几十年的时 间，所以在现阶段城市铁路客运站的集散还是主要靠常规公交和出租车。 本论文主要研究以下两种情况下的城市铁路客运枢纽换乘问题：一是，尚未建城市 轨道交通的城市铁路客运枢纽；二是，已经修建了城市轨道交通，但在城市铁路客运枢 纽未形成接驳的城市铁路枢纽。在以上两种情况下的城市铁路客运枢纽的旅客在枢纽内 的主要换乘方式就是道路公共交通，本论文主要研究以上两种情况下的城市铁路客运枢 纽的与道路公共交通的衔接问题。 1 2 国内外研究状况 多年来，国外客运交通枢纽的建设取得了长足的发展，建成了一系列大型的客运枢 纽。现在国外许多大城市的机场或火车站已成为“交通综合体”，在同一建筑物内集中 了机场、铁路、地铁、轻轨、公共汽车、小汽车等交通方式，相互之间通过垂直或水平 的自动步道相互换乘，旅客下了飞机或高速火车等交通工具，足不出户就可以换乘其他 交通方式到达目的地。如同本东京成田空港、东京火车站，巴黎罩昂火车站以及美国华 盛顿区与纽约市的联合车站( u n i o ns t a t i o n ) 等等都是成功的范例1 1 1 。这些大型的客运交通 枢纽集多种运输方式于一体，实现了各种运输方式之间的方便换乘，提高了运输系统的 效率。 长安大学硕士学位论文 通过对换乘服务水平的研究以及通过对换乘设施建设、维护、运行总成本和乘客的 期望值研究得出各种条件下的乘客最优占有空间【2 j 【引。 以实现乘客换乘步距最小为目标，开展了一系列有关机场换乘枢纽最佳几何形状的 研究【4 】【5 】1 6 l 【7 】。其研究的思路和方法对于火车站枢纽的客流换乘研究具有很好的借鉴和参 考。 但是目前我国城市公共交通枢纽一般多采用平面布置的方式( 如北京动物园的公共 电汽车换乘站) ，这种枢纽功能较差，不方便乘客换乘。我国换乘枢纽的低效率已经引 起各界的广泛关注，并在实践中加以改进，如已经投入使用的北京西客站就是我国第一 个集铁路、道路公共交通、停车( 包括自行车) 、地下商业设施为一体的大型综合换乘枢 纽。 由于我国还处于社会主义初级阶段，城市交通的发展还受到社会经济发展的制约， 很多城市还没有建成真j 下意义上的综合交通枢纽。地面交通成为城市交通的主要交通方 式，地下交通空间开发正处于起步阶段，全国只有几个大城市有少量的轨道交通。目前， 我国部分交通学者也认识到建设城市交通枢纽的必要性，提出城市一体化交通发展战 略。对城市综合交通枢纽的规划、设计和管理进行了初步的研究，提出了一些值得借鉴 的理念。 1 9 8 9 1 9 9 0 年同济大学城规学院根据铁路客运站在城市中的布局模式，对铁路客运 与城市公共交通的衔接换乘进行了研究，提出了以城市轨道交通为衔接骨架主干网络来 集散铁路客运站客流的建议和地面常规公交线网的三种衔接布局模式，即：放射式、方 格式、复合式【8 1 。 上海市城市综合交通规划研究所所长陆锡明在综合交通规划一书中提出构筑一 体化综合交通体系，是大城市交通战略的核心内容。在铁路客站与市内交通衔接方面， 他还指出常规公交枢纽站是铁路客运站内外交通衔接的重点，轨道交通是大城市铁路客 站重要的衔接方式，出租车是铁路客站另一种重要的换乘方式等概念【9 1 。 王慧炯等编著的可持续发展与交通运输一书中指出铁路交通运输已成为城市铁 路联系的主要交通工具之一，由于铁路与城市建设之间存在着管理上的分割，造成铁路 运输与城市发展脱节。因此建议开展铁路参与城市交通运输的研究，铁路枢纽点的建设 应打破行政管理的界限，设计上应突出交通设施的功能，客运枢纽应与城市公共交通系 统衔接，并尽可能以立体形式衔接，减少平面换乘【l o 】。 交通部科学研究院孙小年在一体化客运交通换乘系统建设的策略与方法一文中 3 第一章绪论 结合客运交通换乘的系统特征，从交通换乘系统的内涵、改善客运交通换乘的发展策略 与思路、城市交通客运换乘枢纽的布局、换乘信息服务系统四方面探索改善客运交通换 乘衔接的发展思路，以提高城市综合客运交通体系的运行效率，促进客运交通一体化的 发展1 1 1 j 。 同济大学晏克非博士等通过研究广州交通衔接状况及存在的问题，提出了广州交通 衔接改善方案，对改善的近期方案、中远期方案进行了编制，对广州火车站，从功能定 位、站前广场布局调整、人流流线优化设计、公交线路调整等四个层面着手优化该地区 的交通衔接采取强化铁路、公路主枢纽的集散功能，弱化公交中转换乘功能的指导思想 1 2 1 0 周伟等针对城市交通换乘衔接的内涵、分类及换乘影响因素进行了深入分析，提出 了以换乘量分析、衔接组织、建设方法以及综合评价等方面为核心的研究理论和方法【1 3 】。 综上所述，国外客运交通换乘枢纽建设取得快速的发展。对城市铁路客运站与城市 交通运营组织衔接研究较少，国内客运换乘枢纽建设和研究才刚刚起步。由于城市轨道 交通的建设作为解决大城市交通拥堵得到了众多交通学者的公认，所以对以城市轨道交 通为基础的客运换乘枢纽研究较多，而大城市铁路客运站与道路公共交通的衔接研究较 少。我国铁路客运站的布局、设计、建设大多都是从单一交通枢纽功能出发，没有从整 体上考虑到与城市交通的整合，所以与其它交通方式的衔接有脱节之处，给市民或旅客 带来出行不便。虽然国内外一些学者对铁路客运与城市交通关系上进行了界定与划分， 提出了一些衔接方法和措施，对城市铁路客运枢纽建设起到了积极作用，但一些方面还 有待进一步研究和探讨，如大城市铁路客运站客流预测及模型研究、铁路客流与城市各 种交通方式衔接换乘详细设计、衔接换乘设计方案的评价等等。 1 3 研究的目的和意义 本文试图通过分析城市铁路客运枢纽与道路公共交通衔接的内涵及交通衔接的系 统条件，研究我国铁路客运枢纽与道路公共交通衔接所存在的问题，从规划与运营方面 探讨适合我国城市铁路客运枢纽发展的道路公共交通管理规划模式，以促进我们城市铁 路客运枢纽中各种交通方式之间的协调发展，提高我国城市交通体系运行效率。本论文 的研究有以下的目的及意义： 1 均衡的铁路客运交通衔接，发挥公共交通的特长，提高运输效能，满足快速集 散客流的需求，改善公共交通的服务水平及形象； 4 长安大学硕十学位论文 2 研究铁路客运枢纽的交通衔接合理性，体现“以人为本”的原则； 3 探讨铁路客运枢纽与常规公交、出租车的衔接方式，提高公共交通的分担率； 4 建立铁路客运枢纽与道路公共交通衔接的评价方法。 铁路客运枢纽，汇集了从城市外部进入城市市区的客流及城市内部通过各种交通方 式到达铁路客运站的客流。据统计，大城市铁路客运站每日到发旅客流量平均达到5 万 人左右，高峰时间还会增加2 0 5 0 之间不等，这些客流将通过常规公交、出租车、 私人小汽车等交通方式中转换乘，汇集到客运站或从客运站分散到城市各个角落。因此 研究铁路客运枢纽与道路公共交通的衔接，建立与公交发展战略相适应的场站服务体 系，并改善道路公共交通与城市铁路客运枢纽的衔接条件，形成高效衔接、换乘方便、 舒适的换乘环境，提高道路公共交通的服务水平和吸引力，体现公交优先的管理理念等 方面具有重大意义。 1 4 研究内容与思路 如上所述，本文在了解和掌握相关领域的发展现状之后提出了本文的研究内容，具 体如下： 第一章绪论，主要阐述了本文的研究背景，国内外研究概况以及本文研究的目的、 意义及内容。 第二章基本理论的概述，本章主要介绍了城市铁路客运枢纽的功能、换乘衔接的 内涵、各种交通方式的特征、站前广场相关理论城市铁路客运枢纽交通流分析、及交通 换乘衔接的系统条件。 第三章研究铁路枢纽客流需求预测方法，提出了城市铁路客运枢纽客流总量预测 方法；分析铁路客运枢纽客流换乘原理，提出了城市铁路客运枢纽换乘客流预测，提出 了换乘道路公共交通的客流预测模型。 第四章分析城市铁路客运枢纽与道路公共交通的衔接，主要包括与常规公交的衔 接模式、场站、线路及运营等方面的衔接方法，并构建相应的优化模型：分析了与出租 车的衔接方式，出租车在枢纽内的运营管理、换乘服务信息及诱导标志的衔接方法；提 出了以优先常规公交换乘的站前广场布置方案。 第五章研究城市铁路客运枢纽与道路公共交通衔接换乘合理性的评价体系，包括 评价内容、评价指标和指标的量化，建立综合的评价方法。 第六章对某火车站进行分析，分析东西广场的功能，在站前广场上布置各种交通 5 第一章绪论 方式，重点分析道路公共交通场站和交通组织方式。 本文的研究思路框架如图1 1 所示： 图1 1 本文的研究思路框架 6 长安大学硕j j 学位论文 第二章城市铁路客运枢纽基础理论 2 1 城市铁路枢纽的功能 2 1 1 城市铁路枢纽的基本功能 城市铁路枢纽的基本功能一般可以分为以下1 1 4 1 ： ( 1 ) 中转换乘功能 城市铁路枢纽利用良好的交通位置、完善的设施，以及现代化的管理手段，为旅客 提供不同运输方式之间、不同运输线路之间，以及各种运输方式与市内交通之间便利的 换乘服务，实现各种运输方式之间的“零距离换乘”目标。 ( 2 ) 运输生产组织功能 包括客运市场、运输工具的管理；客流组织：对外联络、各枢纽场站之间的协调以 及枢纽站的管理；各种客运交通方式之间的有机衔接，统一协调，为旅客提供方便快捷 的运输服务。 ( 3 ) 场站作业服务功能 为各种客运交通方式旅客提供问询、购票、候车、检票以及行包托运和提取等基本 服务；对各种客运车辆进行组织调度、接发、行包装卸和有关运输手续的交接、费用结 算等生产服务，满足不同客运形式对客运枢纽站的要求。 ( 4 ) 通信信息服务功能 通过计算机和通信技术，依托互联网，使客运枢纽站与上级主管和各种不同方式的 运输枢纽有机联系起来，并为枢纽站的组织运营、内部管理、内外联络、旅客出行提供 先进的手段和及时、准确的信息；满足旅客出行和中转换乘的要求。 ( 5 ) 辅助功能 为旅客和司乘人员提供必要的食宿、购物、娱乐、通信等辅助功能服务；为运输车 辆提供检测、维修、保养、加油、清洗等辅助服务。 ( 6 ) 广场功能 城市大门的标志景观( 考虑周围景观，设置标志物) 各种集会活动的开放空间( 绿地、 植被、喷泉等) ；集散人流、观光人流的驻留场所；大型灾害避难及逃生场所。 ( 7 ) 城市功能 拥有定的城市功能( 如商业、办公等) ；提供各种方便的服务( 停车场、自行车存车 7 第- 二章城市铁路客运枢纽桀础理论 场、公共厕所、公用电话、信息提供等) ；站点与周边用地融为整体，可以是地区的发 展核心，城市副中心。 2 1 2 城市客运交通体系中的功能 对于铁路客运枢纽其主要功能就是为进出城市的客流提高接驳换乘交通工具的场 所，当然也满足市内交通换乘的作用。铁路客运枢纽在城市综合客运交通体系中具有两 种不同层次的功能： ( 1 ) 对外交通客运的集散 火车站作为城市重要的对外交通设施是为整个城市服务的。城市很大一部分是通过 火车站来实现的。大量的来往客流都将通过铁路枢纽集散，通过有效地组织好各种交通 方式来达到客流的及时集散，提高接驳换乘效率，使对外交通最终归宿于城市交通。 ( 2 ) 市内交通的换乘 城市对外交通与市内交通相互交积成为一张有机结合的城市网络。铁路枢纽在满足 对外交通服务的同时，由于其聚集了各种交通方式、提供乘手段，往往是大量市内交通 客流实现中转换乘的理想之处。 铁路客运站是一种多方式交通间的换乘系统，其主要解决市内、外交通换乘的衔 接问题，故铁路客运站的功能定位应重点突出铁路的集散特征，降低其市内交通换乘枢 纽的交通功能，简化换乘形式。 2 2 交通衔接的内涵 交通衔接是指乘客为完成一定出行目的在不同交通方式或交通设施之间搭乘转换 的全过程以及在该过程中所得到的由载运接驳设施( 如衔接道路及线路、换乘站场等) 提 供的交通服务。在旅客的一次交通出行过程中，既包括在使用交通工具上消耗的时间， 又包括交通工具之间的换乘时间。因此，客运站地区的交通衔接状况和换乘效率直接影 响到人们一次出行的时间效率。 实现合理衔接的必要条件是要使列车密集到达时，各交通方式能够在短时问内将乘 客疏散。即枢纽的疏散能力比集结能力更加重要。从火车站下来的客流实现交通衔接主 要依靠两种途径实现：一是“通道衔接”，即不同交通方式、交通设施或交通枢纽( 车站) 与出行起讫地之间需要“道路”或“线路 等“通道设施”来衔接，如铁路客站与市内 公交换乘站之间的步行联系通道、铁路客站与出行起讫地之1 8 j 的公交线路等；一是“换 8 长安人学硕士学位论义 乘衔接”，即乘客在不同交通方式之间转乘时，其换乘或转驳都要在换乘站场中进行，如 铁路乘客在客站附近公交换乘站内换乘市内公交等。 2 3 各种交通方式的特征 铁路客运与城市交通的衔接体系以城市铁路交通范畴的铁路客运为主体，常规公 交、小汽车( 含私车、出租车等) 乃至自行车、步行等城市内部交通方式为其衔接接驳体 系。也就是说，城市内部各交通方式均有可能为铁路客运枢纽集结和疏散客流( 如图2 1 所示) 。 f 常规公交) ，竺，蠢矽7 适至) 7 “，7夕口l j r7 1 铁路客运r一一 ，、艮，卜1 、 c f 7 型、添、， 、一一、 7 j f 干 ( 步行) 、一7 图2 1 铁路客运与城市交通的衔接与换乘体系 常规公交枢纽站是铁路客运站内外交通衔接的重点。常规公交的载客能力相对较小， 舒适性较差，受道路状况影响较大，可能导致准点率不高。与轨道交通相比，其速度较低， 但其固定投资少，在时间和线路等方面具有较大的弹性，适合于客流不大的中短距离出 行。中小城市铁路客运站到发客流大部分是通过道路公共交通来输送的。常规公交线路 包括始发线路与途经线路。为减少市内交通与铁路交通的干扰，不能过多地将城市的公 交线路引入铁路客站并设置公交终点站。 出租车是铁路客站另一种重要的换乘方式。与常规公共交通和轨道交通同，出租车 类似于个体运输工具，集中到达性比前两种方式强。乘客乘坐出租车到达客运场站是随 机性的，而每一班营运车次到达客运场站后，旅客的离散却有相对的集中性，铁路客站应 设置出租车下客区和候客区，下客区靠近进站口，候客区靠近出站口。 小汽车可以达到“门到门”无换乘服务，但牵涉到停车费用、运行费用较高，以及城 市中心区道路能力的限制等问题，并非是最佳的大众化衔接模式。 自行车和步行是铁路客运枢纽周围的居民出行乘坐铁路客运的主要衔接方式，只适 合短距离的客流：是一种无换乘、门到门的健康型交通衔接方式，但具有较大的局限性。 第二章城市铁路客运枢纽基础理论 2 4 站前广场的相关理论 2 4 1 站前广场的功能 站前广场是个综合了火车、公交车、长途客车、出租车、私人车辆及自行车等诸多 交通工具的换乘枢纽，站前广场的功能是多方面的，最主要的是交通功能。站前广场的 功能有以下方面【1 5 】： 1 集散旅客 火车的载客量较大，通常一列火车旅客总数约在千人以上。每逢列车到发时火车站 的旅客就相当集中，尤其是始发、终点列车较多的站，大量旅客逐步集结或疏散，需要 较大的场地。广场首先就是为了满足上述集散要求而设置的。 2 交通和停放车辆 为了集散旅客，广场需要为各种车辆，包括公共汽车、电车、出租汽车、三轮车、 团体或专用客车、自行车、运送行包的载货车以及一些非机动车提供行驶和停放的场地。 火车站规模越大，车辆就越多，所需的行车及停放场地也就越大。国外一些火车站广场， 由于经济发达，小汽车相当普遍，停车场地几乎占据了整个广场的绝大部分面积。随着 我国小康社会的全面建设，交通的迅速发展，私人汽车的日益增多，车辆的行驶和停放 也成为广场的主要功能之一。而建成于上世纪五、六、七十年代的火车站对这一问题考 虑的较少，造成了目前紧张的交通状况。社会、时代发展到今天，广场上停车和人的步 行活动矛盾越来越突出，严重影响了城市的安全和城市功能的正常发挥，甚至损坏了城 市形象。 3 为旅客提供室外休息场所 旅客除了通过广场集散之外，还利用广场进行多种活动，如短暂休息、购买物品、 联系各种服务设施、熟悉车站环境以及等候亲友会面接送等。 4 商业服务功能 为满足上下车旅客吃、住、用等多种需求，站前广场及附近地段须提供餐饮、住宿、 商场等商业设施。过去站前商业设施不足或布局不合理，常形成商业占用站房空间或广 场周围临时建筑无序增加而造成混乱局面。 2 4 2 站前广场与相连道路的关系 在城市规划中处理客运站与城市道路的关系时，一方面要保证车站与城市各区联系 方便，使旅客及时聚集和疏散，另一方面又要尽量使集散交通流不与城市主要交通流发 1 0 长安入学硕 学位论义 生干扰。 客运站与城市道路的联系主要通过站前广场来实现，其布置方式可有以下几种【1 6 】。 ( 1 ) 广场位于城市道路尽端，如图2 3 ( a ) 所示。这种广场不受通过车辆和行人的干扰， 便于广场上组织城市车辆到发与停留、旅客休息和候车等活动。但由于广场只有一条通 往城市的道路，集散能力小。在客流集散量大而城市交通运输组织复杂的客运站上不宜 采用。 ( 2 ) 广场位于城市干道一侧，如图2 3 ( b ) 所示。这种广场便于大量客流集散，集散能 力较大，但广场的人流容易与城市干道的车辆发生交叉干扰，故在设计时要求广场有一 定的进深，以便将广场的人流和车流组织与城市通过车辆分隔开来。 ( 3 ) 与几条辐射道路相联系的广场，如图2 3 ( c ) 所示。其特点是集散能力大，但广场 到发的车流与人流需要绕行，增加了广场交通运输组织的复杂性。 图2 3 站前广场与城市道路连接关系 1 站房；2 广场；3 城市道路 ( 4 ) 多广场与城市道路连接方式，如图2 4 所示。在主站房正面一侧的主广场供小汽 车和旅客停留；出站口设副广场，供公共交通车到发；子站房一侧设子广场，供旅客和 车辆停留。主广场设计成立体三层，一层为绿化花坛，二层停放自行车；三层为商场。 这种广场不仅功能多样，集散能力大，人流与车流干扰少，且空间开阔，场景美观，为 旅客创造了方便的购物条件和舒适的休息环境。 图2 4 多广场与城市道路连接方式 2 5 城市铁路客运枢纽交通流分析 进出站交通流有各自的特点，进站交通流特点是分散的各种人流、车流由城市道路 第二苹城市铁路客运枢纽雉础理论 陆续进入广场，然后人流逐步汇集在站房入口处进站，其过程较为缓慢、持续、流量相 对比较均匀，但对于个体来讲，长途旅客的候车时i b j 比较长，进站时间提前较早，而短 途旅客和城际旅客候车时间较短，提前进站时间一般不超过半小时。出站交通流则不同， 它时断时续，有明显的脉冲性。列车到站后半个小时内，有较多数量的旅客从出站口向 广场、城市道路迅速疏散，车流连续不断，对广场和城市道路的交通影响比较大。出站 旅客疏散完之后，出站交通流也就趋于低峰至下一次列车到达。所以，它的整个过程是 一个很不均匀、逐步分流的过程。 2 6 交通衔接的系统条件 根据交通衔接的内涵，铁路客运与道路公共交通的关系表现在：道路公共交通为之 集结和疏散客流，其衔接的重点是如何组织好换乘交通。要保证衔接的协调性，必须具 备换乘过程的连续性、客运设备的适应性和客流过程的通畅性三个系统条件【1 7 1 。 1 换乘过程的连续性 乘客完成铁路客运与道路公共交通之间的换乘转换，应是一个完整连续的过程。换乘 的连续性是指组织换乘交通最基本的要求和条件。 可用下式来表示： r 八u b 一 ( 2 1 ) 式中：r ，u b 表示铁路客运和道路公共交通：八表示衔接符号；一是保证过程连续 性符号。 2 客运设备的适应性 应保证各交通方式i 日j 的客运设备( 包括各种交通工具的数量，客站及枢纽中的站屋、 广场、行人通道、乘降设备、停车设施等) 的运输能力相互适应、匹配。 铁路的客运能力、客站检票口的通过能力、换乘枢纽的容纳能力以及道路公共交通 的运输能力要相互适应、协调。可用下式来表示： c 尺竹c jhc p 伸c k( 2 2 ) 式中：c 足，c ，c 尸，c 分别为铁路客运、客站检票1 2 1 、换乘枢纽以及道路公共交 通的运输能力、通过能力或容纳能力；仲表示相互适应符号。 这一条件对道路公共交通而言就是应具备及时疏散或集结铁路客流的能力，保证将 必要数量的车辆及时送到铁路客站，满足衔接换乘的需要只有当铁路客运、客站检票1 3 、 1 2 k 安大学硕二i ：学位论文 换乘枢纽、道路公共交通等衔接换乘环节能及时地“消化、吸收”彼此的客流，各自的 运输能力、通过能力或容纳能力相当时，才能实现相互问的交通对接。如果公交运输能 力太低、换乘枢纽规模过小、客站检票口通过能力不足等，都会造成铁路客运与道路公 共交通衔接的萎缩，甚至瘫痪。 3 客流过程的畅通性 要使乘客均匀分布在换乘过程的每一个环节上，不致在任一环节滞留，集聚。保证 换乘过程的紧凑和通畅。 乘客在铁路客运与道路公共交通之间搭乘转换的全过程见图2 5 所示。 图2 5 换乘转换全过程 即换乘要通过3 个环节，衔接协调的第三个条件要求乘客通过中间环节占用衔接设 施的服务时间应小于或等于前后两环节所占用的服务时间，表示为： 五疋己( 2 - 3 ) 式中：五，疋，瓦分别表示乘客在前一环节、中间环节、结尾环节占用衔接设施的 服务时间( m i n ) 。对铁路客运而言，疋，取值见表2 1 。 表2 1 换乘环节占用衔接设施服务时间取值表 1 3 第二章城市铁路客运枢纽基础理论 只有这样，才能使客流均匀地分布在整个衔接换乘流程上，不至于在中间关键环节上 滞留和集聚，保证换乘过程的通畅和紧凑有序。 而要确保以上三个系统条件的实现，应从以下几方面需求出发： ( 1 ) 运能匹配需求 运能匹配是指衔接换乘的交通方式是否能够满足乘客换乘的需要，尤其是在高峰小 时运量是否及时疏散客流。 ( 2 ) 换乘时间需求 作为接受服务的乘客不愿在换乘过程中有过多的无谓时间损耗，希望能够快速的实 现换乘的目的。 ( 3 ) 换乘舒适性需求 市内交通工具在服务于乘客的过程中，不仅仅是为了满足乘客基本的换乘需求，作 为体现交通运行质量的水平，换乘舒适性也是必须考虑到。 ( 4 ) 换乘的空间性需求 各种换乘设施的面积应能够满足高峰时段乘客到达换乘设施接受服务，满足乘客空 间上的需求。 2 7 本章小结 本章对城市铁路客运枢纽基础理论进行了基本的分析，首先研究了铁路客运枢纽的 功能，然后，对交通衔接的内涵、枢纽接驳的各种交通方式特征、站前广场的功能及与 相连道路的关系、城市铁路客运枢纽交通流特点、交通衔接的系统条件等问题进行了分 析探讨，为论文后续部分的研究提供了研究框架与依据。 1 4 k 安人学硕l | 学位论文 第三章城市铁路客运枢纽换乘客流需求预测方法 城市铁路客运枢纽交通需求预测是在分析社会经济、交通运输发展特点以及二者之 间内在联系的基础上，对规划范围内的社会经济和交通运输的未来发展趋势进行研究， 并对有关的社会经济指标和客运量的发展值进行预测。而枢纽内各种衔接方式的客流预 测是确定枢纽的规模、等级、衔接换乘的御局的主要依据。 3 1 城市铁路客运需求影响因素 城市铁路客运需求是社会经济发展对交通运输需求的集中表现，其发展水平是铁路 客运枢纽客流预测的基础。城市铁路客运系统是社会经济的子系统，它的发展除了与本 身的历史实绩有关，还和同一系统内不同子系统的发展情况相联系，也受周边地区社会 经济及交通运输发展的影啊。因此在研究城市铁路客运需求预测问题时，不应孤立研究 某一对象、某一问题，而应该将众多的因素关联起来考虑影响城市铁路客运需求的主要 因素，包括社会经济和交通运输两个方面【1 7 1 。 ( 1 ) 社会经济方面因素 社会经济是影响城市对外客运需求总量的最根本因素，具体包括社会经济发展水 平、居民收入水平、消费水平和人口数量等。 社会经济发展水平：一个地区经济越发达，与外界的交流和接触就越频繁，派 生出的旅客运输需求就越多。 居民消费水平：根据人类需求等级论的观点，人们在满足了衣、食、住等基本 需求之后，就会产生社交等更高层次的需求，因此，随着