（交通运输规划与管理专业论文）公路运输枢纽总体规划布局方案与评价体系研究.pdf

j e 衷窑垣太亟堂焦监塞生塞摘要中文摘要针对现代公路运输枢纽服务人性化，运营管理市场化、专业化、信息化，功能现代化的发展趋势，结合几年以来公路运输枢纽规划方法中的相关问题进行分析研究，本文对公路运输枢纽总体规划布局方法和社会经济评价体系进行了系统、全面、深入的分析研究，主要工作有以下几个方面：首先通过实地调研公路运输枢纽发展状况及对城市经济社会、交通运输发展的分析，建立公路运输枢纽现状适应性评价指标体系，并从宏观和微观两方面对现有场站的适应性进行综合评价，找出公路运输体系存在的弊端，明确进行公路运输枢纽总体规划的必要性，为进一步规划提供依据。针对公路运输个性化、多元化的发展趋势，在对客货运输进行需求分析的基础上，以市场需求为导向，研究不同类型城市的公路运输枢纽布局模式。然后引入结点重要度和动态聚类分析理论进行布局节点优选，应用灰色关联度法确定公f路运输枢纽总体布局。研究布局后，建立社会经济评价指标体系，应用d a g f 综合评价方法对各方案进行评价，以评价布局的合理性及对经济社会的总体效益。最后，论文通过案例分析，对研究的方法进行了应用，达到了理论研究与实践相结合的目的。关键词：公路运输枢纽；总体规划；场站布局；社会经济评价分类号：u 1 1 5 ：u 4 9 1 1 + 2j 哀变通太亟堂僮i 金塞垒s ! 壁! ：a b s t r a c tc o n t r a p o s i n gt i ed c v e l o p m e n t 廿c n d so fm o d e mh i 曲w a yh i n g e ，s u c ha sh 姗a ns e r v i c e ，m a r k c 廿z a t i o n ，s p e c i a l i z a t i o n ，i n f o n t l a t i o n - 础e n t a t i o na n df u n c t i o n a lm o d e m i z a t i o n ，c o m b i n i n gr e l e v a n tp r o b l e m so fr e s e a r c ho nh i 曲w a yh i n g ep l a n n i n gi nr e c e n ty e a r s ，t h i sp a p e rm a k e st h es y s t e m a t i c a l ，c o m p r e h e n s i v ea n di n d c p t l lr e s e a r c ho np r o b l e m so fp l a n n i n gm e t h o da i l ds o c i 啊e c o n o m ye v a l u a t i o ni n d e xs y s t e m m a j o ra s p e c t so f 廿l es t u d yw o r kc 锄b cc o n c l u d e da sf o l l o w i n g ：f i r s t l y ，t h r o u 曲r e s e a r c h0 nd e v e l o p m e n to fh i g h w a yh i n g eo nm es p o t ，卸da n a l y s i so nd e v e l o p m e mo fc i t ye c o n o m ya n ds o c i e t ya n dt r a n s p o r t a t i o n ，e s t a b l i s ha d 棚b l ei n d e xs y s t e mt oc u “e ms 沁a t i o no fh i g h w a yh i n g e ，c a r r yo u ts y n t h e t i c a ie v a l u a t i o nt oe x j s t i n gh i g h w a yh i n g ef 如mb o mm a c r o s c o p i c a l 锄dm i c m c o s m i ca s p c c t s ，6 n do u td e 矗c i e n c i e so fh i g h w a yt r a n s p o r t a t i o ns y s t e m ，a s c e n a i nn e c e s s a r yt oc a r r yo u tg e n e r a ip i a n n j n go f h i g h w a yh i n g e ，s u p p l yf b u n d a t i o n sf o rf n h e rp l a n n i n g s e c o n d l y f o c u s i n go nt h eu n i q u ea n dm u l t i t a c t o rd e v e l 印m e n tt r c n do ft 南n s p o r t a t i o n ，o nt h eb a s e so fr e q u i r e m e n t sa j l a i y s i so fb o t hp a s s e n g e ra n df r e i 曲t“a n s p o f t a t i o n ，t a k em a r k e t m a n da so r i e n t a t i o n ，f e s e a r c hh i 啦w a yh i n g ed i m m u t i o nm o d ei nd j 腩r e mc i t i e s t h e ni n 们d u c ei m p o r c 卸c eo fo p t i m i z a t i o n a ln o d ea n dd y n a m i cc i u s t e r i n ga n a l y s i st h e o r yt 0c h o o s eo p t i m a ld i s t r i b u t i o nn o d e s ，a p p l yg r a yc o 盯c l a t i o nd e g r e em e t h o dt oa s c e n a i ng e n e r a ld i s t r i b u t i o no f h i g h w a yh i n g e t h i r d l y ，s t u d yt h ei n d e xs y s t c mo fs o c i e t y & e c o n o m ya f t e r h i 曲w a yh i n g ed i s t r i b u t i o n ；a p p l ys y n t h e t i c a le v a l u a t i o nm e t l l o do fd a g ft oe v a l u a t ed t f r e r e n ts c h e m e s ，s oa st 0e v a l u a t e 沁r a t i o n a l 时a n dt h eg e n e r a i b e n e f i tf o re c o n o m ya n ds o c i e 廿f i n a l l y ，t h i sp a p e rt a k e sa d v 州a g eo f r e s e a r c h e dm e 廿l o dt oa n a l y z ea na c t u a lc a s e ，a c h i e v e st h er e q u i r c m e n to f c o m b i n gt h e o r ya n dp r a c t i c e k e y w o r d s ：h i 曲w a yh i n g c ；g e n e r a lp l a n n i n g ；s t a t i o nd i s t r i b u t i o n ；s o c i e w & e c o n o m ye v a l u a t i o nc l a s s n o ：u 11 5 ：u 4 9 1 1 + 2图l图2图3图4图目录研究技术路线客运场站现状适应性宏观评价体系客运场站现状适应性微观评价体系货运场站适应性宏观评价体系图5 货运场站适应性微观评价体系图6图791 41 6层次分析法和模糊综合评判法流程图1 7预测基本思路及框图1 9图8 中小型团状城市客运场站布局图9 大型、特大型团状城市客运场站布局图l o 带状城市客运场站布局。2 12 22 2。2 2图l l 组团城市客运场站分布示意图。图1 2 主卫城市客运场站布局图1 3 中心型城市货运场站布局图1 4 分散型布局结构图1 5 遗传算法运算流程图图1 6 多元枢纽场站布局网络结构示意图。图1 7 结点重要度分析流程图图1 8 聚类分析法流程2 52 93 l图1 9 灰加权关联度法的流程图2 0 公路运输枢纽布局社会经济评价体系结构图2 l 社会经济评价指标体系结构图图2 2图2 3图2 4图2 5d a o f 算法流程图第一、二、三产业各年份的比重图2 0 2 0 年规划站址备选点示意图动态聚类结果图4 34 74 95 35 65 9表l表2表3表4表5表6表7表8表9表目录日本车站广场功能定位公路主枢纽城市一览表。64 44 44 54 54 54 6对交通运输业影响评价指标分类成本降低指标分类袭投资硬环境指标分类投资软环境指标分类g d p 增长指标分类缓解交通压力指标分类优化城市布局指标分类表l o 提高国民素质指标分类表l l 湖州与周边城市g d p 总量水平对比表1 2 结点重要度计算结果表1 3 层次内结点的鉴别袭1 4 备选点各指标值表1 5 公路运输枢纽客运场站综合评判指标值4 75 25 75 86 2致谢首先，衷心感谢我的导师袁振洲教授在我的硕士研究生学习期间，对我在学习、科研和生活上的悉心指导和殷切关怀，我所取得的每一点进步、每一份成绩都饱含着袁老师的鼓励和支持在整篇论文的选题、基础资料收集、论文写作、修改定稿的全过程中，袁老师同样给予了我无私的帮助和耐心的指导，使我最终顺利完成本文在此过程中，袁老师精益求精的态度和研究问题时的创新精神是我撰写本文的最大动力，导师以他严谨的治学态度、高尚的品德、渊博的学识和脚踏实地的作风成为我一生学习的楷模。再次向导师袁振洲教授表示最诚挚的感谢和深深的敬意在本文的写作过程中，也得到了交通科学研究院物流事业部领导和同事们的大力支持，指导和帮助，赖主任、凌主任和张工给了我很多启迪性的思路另外许旺土同学对我的论文结构提出了宝贵意见，赵莉同学对论文模型的研究以及整个论文的调整都起了重要的作用，白惠涛同学、程秀昌同学、齐悦同学等都在论文的撰写与修改过程中给予了我极大的帮助，有了他们的帮助使我更好的完成了我的论文，在此一并表示感谢。最后，感谢我的家人，感谢我远方的滕苏敉等几位朋友，正是他们长久以来对我的关心、理解和支持，使我顺利完成了学业序当前，随着现代物流业的快速发展，公路运输枢纽在客货流集散中的作用越来越明显，在国外发达国家中公路运输枢纽与其它运输方式综合规划，构建综合枢纽的案例越来越多，国内综合换乘枢纽也日趋完善，公路运输枢纽总体规划理论需要提高的呼声渐增，要想做到与城市规划及其它运输方式规划有效衔接，仍然需要广大研究人员共同努力，任重而道远在两年半的硕士生涯中，深感国家公路运输枢纽总体规划布局理论基础非常薄弱，实际应用中更是捉襟见肘，已经成型的多种场站选址方法未能得以广泛应用，研究与实践严重脱节笔者认为要想解决此问题，必须认真分析当前国家对于公路运输枢纽功能及其市场需求，把握理论与实践的接口，使理论能够有效指导实践，保证规划的合理性、科学性另外对于公路运输枢纽总体规划的评价体系尚不完善，需要建立一套规范、科学的评价指标体系，进而来评价布局方案，完善公路运输枢纽总体规划体系。论文题目拟定后，在袁振洲教授的悉心指导下，论文历经了分析，取材、研究价值论证、研究意义分析、论文开题、撰写等过程此论文是我硕士阶段的研究成果之一，也将成为我今后从事研究工作的基础，意义重大谨以此论文，作为我硕士阶段的一个总结，同时，将它献给在学习、生活上一直给予我无私帮助的导师和亲朋好友们l 引言1 1 研究背景作为重要的交通基础设施，公路运输枢纽是公路运输发展的必然产物，是实现交通运输的基础手段和组织保证，它可以使多种运输方式得以相互沟通，形成协调的综合运输网络。发展公路运输枢纽，不仅可以改善运输条件，提高运输效率，而且还可以促进综合运输的发展、深化交通运输的行业管理、整顿运输市场伴随着公路运输的快速发展，作为公路运输体系中重要的组成部分，公路运输枢纽在我国取得了较大的发展，并在综合运输体系的形成、运输效率的提高、运输市场的规范等方面发挥着重要的作用虽然我国公路运输枢纽的建设有了较大的发展，公路运输枢纽在客货运输中发挥越来越大的作用，但我国公路运输枢纽的建设与发达国家相比差距依然很大目前，我国公路运输枢纽的数量、规模、功能等均不能满足经济发展对运输枢纽的需求。公路运输枢纽总体规划是公路交通基础设施建设中的一个重要组成部分，是公路运输枢纽建设和发展的“蓝图”，是公路运输枢纽建设的重要依据造成我国公路运输枢纽建设落后的因素固然很多但总体规划水平的落后无疑是最重要的因素之一要加快公路运输枢纽的建设，充分发挥公路运输在综合运输体系中的基础功能，就必须提高规划工作的水平，使公路运输枢纽总体规划工作程序化、规范化，科学化提高公路运输枢纽总体规划的编制水平，把公路运输枢纽规划建设好，是公路运输发展对运输枢纽提出的必然要求这对于改变目前公路运输枢纽建设的混乱局面，对于满足人民群众日益增长的运输需求，对于实现公路交通事业的可持续发展，对于综合运输体系的形成，都具有重要的现实意义和长远意义我国已进入全面建设小康社会的新阶段，并将逐步实现现代化，公路运输将面临新的跨越式发展，客观要求构建一个与之相适应的安全、高效、可持续的交通运输系统公路交通运输系统是这个系统中的一个子系统，而公路运输枢纽又在公路交通运输系统中占有很重要的地位公路运输枢纽是运输生产的重要环节，对提高运输效率、降低运输成本、提升运输服务水平等均发挥着举足轻重的作用，也是实现新的跨越式发展的重要支撑近年来，公路运输枢纽规划理念也发生了很大变化随着社会主义市场经济体系的逐步完善，公路运输出现了很多新的变化，呈现许多新的特点，对公路运输枢纽提出了许多新的要求，通过探索与实践，人们对公路运输枢纽的概念、功能、属性等有了新的认识：公路运输枢纽的发展方向更加清晰，主要是要求充分体现运输一体化的思想，并顺应现代物流的发展；在公路运输枢纽建设方面，各种实践活动日渐活跃，在建设资金、管理体制以及建设模式等方面都进行了积极的探索1 2国内外公路运输枢纽现状及发展趋势1 2 1国外公路运输枢纽发展现状及趋势国外发达国家公路客货运输枢纽产生于五十年代，经过几十年时间的发展，国外发达国家的公路运输枢纽日趋完善，服务更加现代化，运输枢纽在整个综合运输系统中的地位日益突出。目前，在发达国家的综合运输网络中，宏观布局合理、规模适当、技术先进，功能齐全的运输枢纽场站，是整个运输网络高效运转的重要物质基础和前提l l l 叶q 1 2 1 1 国外公路运输枢纽客货场站现状( 1 ) 公路运输枢纽客运场站现状枢纽趋向多功能、立体化、大型化发达国家的客运枢纽大都非常重视残疾人的利益，处处都采用无障碍设计，建有为残疾人服务的设施，方便残疾人出行客运枢纽服务综合化巴西将公路客运站与铁路或民航客运站同设在一座建筑内，这不仅加快了旅客的疏散速度，同时也缓解了市内公共交通的压力巴黎戴高乐空港确立的“换乘中心”，包括高速列车、轻轨、汽车等，甚至无入驾驶的自动地铁也可在站内实现换乘，成为世界空港建设的典范目前在美国、日本、德国等发达国家，旅客可以利用综合运输系统，做到在2 4 小时之内到达本土上的任一地点( 汽车飞机汽车) ，这与客运场站服务综合化是分不开的。充分体现“以人为本”的理念里尔一欧洲之星火车枢纽站汇集着轻轨、地铁、高速公路和高层的商业办公楼，高速火车到达这里并靠近城市中心，枢纽站的设计主要希望借交通中心的活力带动经济的发展，设想将火车站设计成为城市中的一条新街道，使火车站、汽车站、地铁站等共同组合成的综合交通枢纽成为城市中心区的一大标志性建筑景观( 2 ) 公路运输枢纽货运场站现状 站随货定，综合运输货运枢纽的设置只要符合土地使用规则和环保规定，一般都不须政府审批，由各公司根据市场情况自行设置。此外，枢纽的地点、规模也随时都在调整，随着当地货源的变化而变化，随需而设，机动灵活。既满足了市场发展的需求，又保证了货运网络的高效运作为便于组织联运，大型货运枢纽大多建在港口和铁路货运站内 大作业区、小仓库国外发达国家的集装箱运输在货运中占的比重较大，为适应大型集装箱拼装、装卸的需要，货运场站设置大面积的作业现场和拼装、分拣车间。货运场站全部实行机械化装卸零担和快件运输的分拣流水线、条形码技术、卫星定位系统等高科技手段广泛应用，管理人员可随时查询某一件货物的运行位置，在货物到达前安排装卸设备和转运车辆，迅速接收、发送货物，大大提高了运输效率大、小配置，分工合理一般在货运枢纽中心经济运距内，环绕建立若干个小型卫星货运场站，主要承担组货、分拣、拼装、拆箱、送货工作，与中心枢纽紧密连接，从而形成网络1 - 2 1 2 国外公路运输枢纽发展趋势( 1 ) 国外公路运输枢纽客运场站发展趋势通过对东京、伦敦、巴黎等国际化大都市综合交通枢纽的研究，并结合公路运输枢纽发展特征，分析公路运输枢纽有如下发展趋势： 枢纽的大型化趋势随着人们空间活动的日益频繁，大都市问以及大都市与其周边辐射区的交流愈发紧密，城市内外的交通联系需求不断增加、换乘行为更为集中，这就使得综合交通枢纽呈现出向大型化发展的趋势。如日本的关两机场和法国的戴高乐航空港均为公路、航空、公交、出租等多种运输方式相结合的产物。 枢纽功能综合化功能综合化要求交通衔接系统在满足多种交通方式的集散和换乘的同时，还要兼顾人们通勤购物、休闲、娱乐等需要，使客运枢纽成为集交通、商业、服务等功能于一身的交通综合体。日本新的车站广场设计规范中增述的车站广场功能如表l 【4 】所示拙塞交通太堂殛耋位论窑j i 直表1 日本车站广场功能定位! 兰：! ! 生! 竺型竺里鲤竺! ! ! 竺竺竺! 竺坚兰婴竺车功能特性空间站交通节点的功能城市节点功能交流功能场景观功能功服务功能防灾功能能集结、转换各种交通形成城市道路节点交通空闻形成休闲、娱乐、交流的中心作为城市景观提供各种服务和各种信息环境空问作为防灾、避难、紧急活动的节点 枢纽土地利用的集约化从东京客运枢纽站的布局来看，发往成田的班车候车厅与东京火车站干线挟乘通道紧密相连，即节约了枢纽的建筑用地，又提高了换乘的便捷性枢纽布局的协调化交通衔接系统是由多个交通枢纽组成的开放体系，枢纽闻功能、类别，等级是存在着差异的，这种差异在运输体系的现代化进程中不断整合，将逐步形成由不同层次枢纽组成的多级递阶的复杂体系 枢纽管理的智能化名古屋市综合交通枢纽建立了一套比较完整的r r s 信息系统，系统设有2 l 世纪信息情报中心，旅行者可以在这里获取全国道路交通、旅游、商业、各类活动、天气、科学情报等2 多种信息，除信息中心外，乘客还可以在枢纽的汽车站、商店、停车场等场所获取交通信息及其它实用信息管理部门则可以通过信息网络直接获得各种数据，了解枢纽运营现状，优化枢纽管理 主要枢纽具有服务都市带的能力大都市的主要客运枢纽不仅要为城市本身服务，还要考虑为都市带其它城市提供中转等服务，这就要求主要客运枢纽有较大的吞吐能力，并与都市带内各城市有很好的交通联系如法国的埃克斯( a i x ) 高速火车站，为了方便旅客的换乘，政府在高速公路上建设火车站，形成高速铁路与汽车站的完美衔接，服务于整个城市外围经济圈。枢纽管理的一元化协调机构体制多元化交通模式衔接枢纽建设应在一元化体制的协调管理下进行，必须制定综合规划，并以此控制各专项规划比如：国外许多大城市都相继成立了“交通联合会”组织( 如巴黎s t p 、伦敦l i c 、旧金山m 1 ) ，并致力于换乘设施的协调管理。伦敦的“交通协调会”设有一个“换乘站集团”，通过调查研究得出使客运枢纽具有吸引力的重要方法就是改善换乘条件，并为伦敦主要的铁路终点站、地铁站和其他主要车站的换乘问题提出了一个庞大的计划，为以后改建普通换乘站，修建现代化的综合性的客运枢纽提供了研究基础( 2 ) 国外公路运输枢纽货运场站发展趋势从操作能力组成向差异性和管理性的创新能力组成转移的趋势物流服务和物流产品的新导向要求在未来建立一种新的合作体系式的组织形式国外许多货运站己形成系统，如澳大利亚的。货运站运输系统”，货运站运输系统是在生产力发展到一定阶段时。公路运输业的一个产物由于科学技术的发展，工业化程度的提高、社会分工越来越细，商品更新速度加快，商品流通速度加快，传统的依赖自己的运力己不现实，个体运输商以及运输企业不仅依靠自己的货运站系统，而且也开始依靠别人的货运系统进行自己的运输活动，逐渐形成货运站系统网络总之，国外货运枢纽站正向着管理设施现代化、综合服务专业化方向发展枢纽场站具有现代化建筑结构，中转作业大厅的防寒、保湿、通风、采光都由现代化的设备控制，并设置了先进的防灾系统，自动控制分货传递系统，冷藏保鲜系统，电子计算机管理系统、调度系统，电子信息通信系统，并逐渐形成枢纽站之间、枢纽站与货主之间的联系网络一些西方发达国家制定了高效运行的交通运输综合开发计划，政府在调整各种运输方式投资规模、建立高效的综合运输网络的同时，对运输网的货运枢纽场站发展也将更加重视1 2 2国内公路运输枢纽发展现状及趋势1 2 2 1国内公路运输枢纽发展现状“七五”末、“八五”初期，交通部提出了我国公路、水路交通“三主一支持”( 即公路主骨架、水运主通道、港站主枢纽和交通支持系统) 的长远发展战略构想，并开展了相应的规划研究工作根据“三主一支持”的长远发展战略，交通部于1 9 9 2 年编制了公路主枢纽布局规划，确定了在全国建设4 5 个公路主枢纽的布局方案，详见表2 公路主枢纽布局规划包括宏观和微观两个层面：宏观规划是指全国性的布局规划，即确定公路主枢纽城市；微观规划是指主枢纽城市的总体布局规划，即主枢纽城市的场站布局及建设规划全国公路主枢纽布局规划工作结束后，公路主枢纽城市的总体布局规划，率先在沈阳、郑州、天津、广州、深圳、武汉6 个城市进行试点，在试点工程的基础上，交通部于1 9 9 6 年1 月颁布了公路主枢纽总体布局规划编制办法此后，公路主枢纽城市总体布局规划全面展开。至1 9 9 9 年，4 5 个公路主枢纽城市总体布局规划全部完成m 表2 公路主枢纽城市一览表t 曲2 硼l cs c h e d u l eo f h i g l l w a ym a j l ih i l l g ec i i y地区公路主枢纽城市北京、天津、石家庄、唐山沈阳、大连、长春、哈尔滨、上海、南京、东部地区徐州、连云港、杭州、宁波、温州、福州、厦门、济南、青岛、烟台、广州、深圳、汕头、湛江、海口中部地区太原、台肥、南昌、郑州、武汉，长沙衡阳西部地区怖滞城氟猷、器：器：熟霁氮聍油眠判。十五”期闯，随着公路主枢纽所在城市的社会和经济环境不断发展变化，公路基础条件的不断改善以及道路运输结构的逐步调整，公路主枢纽场站规划建设中布局选址、建设内容、建设规模、服务功能、运营方式、管理机制、实施进展等方面都面临着新的变化，因此广州、沈阳、长春，北京、成都、宁波等主枢纽城市已经对原规划进行了修编除公路主枢纽外，很多省( 区) 根据各自的实际情况，对本省( 区) 各级公路运输枢纽进行了规划，在建设上给予引导，在资金上给予定的扶持进入。十一五”前期，交通部于2 0 0 5 年9 月又出台了国家公路运输枢纽规划( 征求意见稿) ，初步确定了1 3 4 个国家级公路运输枢纽城市2 0 0 6 年交通部又增加了1 5 个国家公路运输枢纽城市，至此国家级公路运输枢纽增至1 4 9 个，随着湖洲、包头，桂林等国家公路运输枢纽城市的公路运输枢纽总体规划的陆续开展，公路运输枢纽规划建设达刭一个新的高潮。在公路枢纽客运场站建设中，衔接换乘体系相对滞后，但各地对公路运输枢纽客运场站衔接换乘进行了许多有益的尝试，目前在北京、上海等一些大城市规划建设了相对成功的客运场站，如北京六里桥客运站、上海长途汽车客运总站、东莞客运站和深圳福田综合客运中心站等其中北京六里桥客运站是集公交、长途、出租、地铁为一体的综合客运枢纽，也是国家级省际客运枢纽之一货运场站的建设中也涌现了成功的典型，如上海西北物流园区、南方物流园区和北京西南货运主枢纽等。61 2 2 2 国内公路运输枢纽发展趋势( 1 ) 国内公路运输枢纽客运场站发展趋势注重与地铁、公交等市内交通的衔接客运场站向综合型客运枢纽方向发展。客运站服务于大众，属社会基础设施，必须提高服务水平，与其他交通方式衔接，推行并逐步实现“零距离挟乘”因此国内各个城市在规划和建设运输枢纽的过程中，越来越注重与地铁、公交等城市交通之间的衔接如成都市在公路客运站建设中坚持与公共汽车站统一规划、统筹建设的原则，由成都市政府出面，协调公交部门，在紧邻客运站处同步建设公交总站，并开通多条公交线路，极大地满足了方便旅客出行的要求另外，广州市芳树客运站选址在地铁站一侧，并在市政府的协调下由交通、地铁、市政三家共同建设了一座连接客运站和地铁站的廊桥，这不仅可以有效地发挥客运站的功能，也能方便旅客的中转换乘，从而获得良好的经济效益和社会效益注重实效，客运站建设向。公交化”方向发展近年来。随着近些年高等级公路的飞速增长，以及客运车辆向大型化、高档化发展，公路客运以其快速、便捷、通达能力好等优点，在综合运输中的地位越来越大。随之而来的，公路客运站的发班次数越来越多、发车密度也越来越大，针对公路客运站发展的新趋势、新需求，不少地方特别是城乡一体化建设较快的城市，在新建客运站时，大胆突破标准，采取“大站场、小站房”的做法，尽量压缩站房的建设面积，改变或调整原来集办公、住宿、娱乐等所谓“一条龙”服务的多层建筑，建筑形式力求简洁实用、美观大方；同时，扩大停车场和站前广场的面积，精心设计交通流程，以适应车流、客流越来越密集的特点，客运站建设向“公交化”方向发展。( 2 ) 国内公路运输枢纽货运场站发展趋势我国规划建设公路运输枢纽始于1 9 8 9 年，截止2 0 0 6 年共确定了包括1 5 0 多个城市在内的1 4 9 个国家公路运输枢纽布局方案。但相比客运枢纽，货运枢纽建设进展缓慢，多数公路运输企业和场站的经营状况并没有明显改善。随着现代物流的发展，物流理论在公路运输枢纽规划建设中逐步得到实践。部分货运场站取得了良好的效益。国内知名的大型企业也纷纷自行建设现代化的物流中心在实践与探索中，人们普遍认识到：现代物流是公路货运组织未来的发展方向进入2 l 世以来，我国公路交通事业进入一个持续、快速、健康的发展时期，公路基础设施更是实现了跨越式发展，为我国现代物流的快速发展创造了条件另外，公路运输装备进行了“结构调整”，公路货运站建设和物流中心建设速度加快，全国各省市掀起物流中心、物流园区和物流基地建设的热潮；公路运输完成物流量持续增长，主要呈以下发展趋势。7在物流市场方面，社会化物流需求不断增长，竞争也日益激烈，对公路运输货运场站的要求也越来越高。通过场站内物流企业优化供应链管理，为客户提供日益完善的增值服务，满足客户日益复杂的个性化需求，提高运作体系的整体效率和效益，成为生存和发展的关键。在物流环境方面，积极推进交通和仓储基础设施投融资制度改革，各地政府为加快物流园区的建设，也在土地、资金、税收等方面提供优惠政策，使得公路运输货运场站多种投资主体、投资渠道、投资方式的格局正在形成现代化的管理信息技术在公路货运场站中的运用越来越广，场站中商流、信息流与物流的有效集成，将为企业提供更安全、更可靠、更高效的配送体系在物流研究方面，一些高等院校和各级科研机构积极从事公路运输枢纽总体规划基础理论的研究，并逐步开展物流方案设计、物流规划、物流系统分析、物流整合等方面的综合研究，为国家公路运输枢纽总体规划与实际城市发展，与实际物流业发展趋势相吻合提供理论支持，一些企业着眼于公路运输枢纽货运场站中的物流解决方案、物流设备实施新技术、物流管理信息系统软件等方面的研究。加快了我国公路运输枢纽建设及其功能的完善1 3 研究的目的和意义本文研究旨在针对目前公路运输枢纽总体规划中现状分析、布局优化及布局评价理论与方法的不完善，结合具体项目中的经验，进行深入研究和实践，对公路运输枢纽现状适应性评价体系、布局节点优选、多方案优选理论和布局方案确定后的社会经济评价理论体系进行研究完善，为公路运输枢纽总体规划更加符合城市发展、贴近区域经济发展趋势，与其它运输方式有效衔接提供理论支持目前，我国综合运输体系尚不完善，运输效率不高，主要表现在各种运输方式之间、城市问交通与城市内交通之间缺乏合理的衔接和配合通过国家公路运输枢纽的规划建设，促进公路运输枢纽与港口、铁路场站、机场、公交场站等交通设施的有机衔接，完善综合运输体系，实现联合运输，保证运输过程的“无缝衔接”和“零距离换乘”，推动一体化运输发展进程公路运输发展的必然趋势是向物流全过程渗透和拓展，公路运输枢纽建设是最佳切入点公路运输枢纽货运场站是重要的物流基础设施，在现代物流发展中具有重要地位，通过国家公路运输枢纽的规划建设，可极大地促进现代物流的发展。在上述背景下，为了适应社会经济发展、提升公路运输整体服务水平、促进运输一体化进程、加快我国现代物流发展，迫切需要对公路运输枢纽总体规划理l论进行完善，以进一步深化我国公路运输枢纽概念研究，研究国家公路运输枢纽的空间布局，并提出规划的实施设想和保障措施1 4研究的技术路线及主要内容全文共分为6 章，第2 至4 章围绕本研究的主要内容进行了理论分析，第5章为实例分析，最后一章是本研究的工作总结和展望第l 章为弓i 畜，分析了国内外公路运输枢纽发展的现状与趋势，并阐述了研究的目的和意义；第2 章详细分析了公路运输枢纽的功能和作用，并着重对公路运输枢纽总体规划的必要性进行了论证，同时建立了现状适应性评价体系：第3 章为本论文盼核心，提出了公路运输枢纽总体规划场站布局的理论与方法，首先研究了城市规模形态与客货场站布局的关系然后对常用布局方法进行了对比分析，进而引入节点优选理论和布局方案的灰色优选方法；第4 章为本文的第二个重点，主要研究了公路运输枢纽总体规划社会经济评价理论，建立了社会经济评价体系，并应用d a g f 算法进行综合评价：第5 章以湖州为例，对湖州公路运输枢纽总体规划进行研究，将理论应用后取得了良好的效果；第6 章对全文的工作进行了总结，提出了有待进一步研究的问题论文的框架、思路和研究的技术路线如图l 所示引言概述布局方案确定需求分析ii布局方法冒冉井茇震现捷及篾震趋势簿援耀磐要往连行分氍评赞肆垮姥毒撼建豫遵弦详细分析研究兰皇竺塑! 竺卜一瓣g 瓣图l 研究技术路线f 弛l 蛐i c a j r o 咖o f 鼬r d h92 公路运输枢纽分析2 1 基本概念( 1 ) 运输枢纽一般来说，运输网络由路段、节点、以及加载在路段、节点上的流量所组成有流量活动( 流入、流出、交换) 的节点，称为运输枢纽从运输服务角度看，运输枢纽是办理旅客和货物的中转、发送、到达所需要的多种运输设施、装备及相应管理服务的综合体其实体形式表现为客货运场站( 物流中心) 、港口和航空港等。主要功能是组织客流、赞流的集散和中转，并提供相应的作业和服务( 2 ) 公路运输枢纽公路运输枢纽是运输枢纽的重要组成部分公路运输枢纽通常位于城市，从建设实体上看，是进行道路客、货运输作业和服务的场所，表现为多个道路客、货运场站和( 或) 物流中心等根据服务性质、服务范围的不同，公路运输网络分为全国性干线运输网络、区域( 地区) 性运输网络，以及集散性运输网络全国性干线运输网络主要承担区域问交通流量的组织和交换，区域( 地区) 性运输网络主要承担区域( 地区)性交通流量的组织或交换，集散性运输网络主要承担集散性的交通流量的组织和交换公路运输枢纽一般分为国家公路运输枢纽、区域( 地区) 性运输枢纽和集散性运输枢纽在全国性干线运输网络中起重要作用并由国务院交通主管部门确定的公路运输枢纽称为国家公路运输枢纽它主要承担大区域之间、省际之闯以及大中城市之间道路客，货运业务的组织和作业。( 3 ) 公路运输场站公路运输场站是构成公路运输枢纽的实体单元，是办理公路客货运输相关业务，进行客货运输组织和作业，并提供相应服务的单个场所。公路运输场站根据服务对象不同分为客运站和货运站公路客运站是专门为旅客的上下车和车辆的到发提供作业和相应服务的场所其主要任务是安全、迅速、有序地组织旅客运输，为旅客和车辆提供设施及服务公路货运站是专门为货物的到、发和中转提供作业以及相关服务的场所。根据作业性质的不同，道路货运站一般可分为物流中心( 园区) 、集装箱中转站、零担货运站、综合性货运站等。l o( 4 ) 物流中心和物流园区物流园区是对常规型的货运站、物流中心和配送中心等功能各异的物流组织节点进行相对集中建设与发展的城市物流功能区域；也是依托相关物流服务设施进行与降低物流成本、提高物流运作效率和改善企业服务有关的流通加工、原材料采购及相关生产活动的经济功能区它面向全社会物流相关企业开放，为物流相关企业的发展提供公共基础平台，以促进城市功能结构调整、减小城市交通压力，实现物流基础设施公用，物流资源共享( 5 ) 场站作业量场站作业量是指公路运输场站各项作业和服务的业务量它是确定公路运输场站内各功能作业区建设规模以及设备配备的主要依据客运场站作业量一般用旅客日发送量和车辆日发送班次表示常规性的货运站，场站作业量一般包括堆存量、仓储量，装卸量等；物流中心( 园区) 的作业量还包括包装加工量等；集装箱中转站的作业量还包括拆装箱量等嘲( 6 ) 适站量适站量是指适于在客运站上下车的旅客量或适于进入货运站场内进行作业的货物量。在公路运输场站规划研究中，通常是指未来各特征年客货运站旅客量或货物量的预测值。对于旅客运输，通常以旅客发送量作为适站量。对于货物运输。通常以货物种类为依据，计算适站量一般地说，零担货物、件杂货物等，如机电、纺织、轻工等货类适于进站作业；而大宗散货、液体散货等，如煤炭、石油天然气、金属矿石、钢铁、矿建材料等货类不适于进站作业2 2公路运输枢纽的功能与作用交通运输是资源配置和产需衔接的纽带，随着社会经济，技术的飞速发展，交通运输在国民经济中的作用日益显得重要。而要适应社会经济发展对交通运输的需求，促进区域经济的发展，就必须建立综合运输体系，从而使各种运输方式协调发展，充分发挥各自的优势。公路运输枢纽是公路运输网络的主要结点，是公路运输客货集散中枢，也是公路运输同其它运输方式相互衔接、发展综合运输的组织中心。公路运输枢纽是公路交通基础设施的重要组成部分，在公路交通中发挥着重要的作用。( 1 ) 公路运输枢纽是连接各种交通方式、实现交通方式转换的场所，是提高运输效率，保证交通连续的重要条件。( 2 ) 公路运输枢纽是确保公路运输市场有序发展，使运输服务与市场管理有机地联系起来，把旅客、货主、运输经营者和运输管理部门的利益结合起来，形成适应市场经济发展的公路运输服务系统的重要基础( 3 ) 公路运输枢纽对吸引客货流，充分发挥各种运输方式的优点，改善运输结构有指导作用( 4 ) 公路运输枢纽可方便乘客换乘，减少换乘次数，缩短出行时间，提高公路运输的竞争力( 5 ) 公路运输枢纽大多依托于城市，对城市的形成和发展起着很大的促进作用，是城市实现内外联系的桥梁和纽带( 6 ) 公路运输枢纽可充分利用地面和地下空间，进行综合开发，为乘客及枢纽附近的居民提供服务，为促进所在区域的经济繁荣作出贡献2 3公路运输枢纽总体规划思路转变分析公路运输枢纽是能够有效影响区际与区内运输网络布局形态的重要道路运输网络节点，是与公路网并列统一的公路运输基础设施体系的重要组成部分九十年代初，在“港站主枢纽”规划建设总体目标的指导下，交通部制定了公路主枢纽布局规划，确定了首批4 5 个国家级公路主枢纽城市。2 5 年9 月交通部又提出了 城市未来的形态和功能分区； 作业量的大小及类别构成：干线公路网的布局及城市主要对外交通通道；不同类型场站的合理配置( 对货运站，还包括物流中心、物流园区) ；不同类型场站的合理生产规模。城市规模较小、功能分区明确的城市或小城镇，场站设置的个数可根据市场需求预测，考虑城市特点，并征求专家和有关部门意见综合确定。城市规模较大、布局结构复杂的城市，客、货场站布设数量要根据相关情况粗略测算，结合主要影响因素综合确定i 斗：嬖( 1 )d、式中；，广客( 货) 运场站需要设置的个数( 个) ；卿景年客( 货) 运作业量( 人，日、吨日) ；d 一单个客( 货) 运场站的设计能力( 人，日、吨日) 客运站，中心城市公路运输枢纽( 如国家公路运输枢纽) ，由于客运量大且集中，对客运站建设的标准要求较高，通常需要建设二级以上的客运站，并以一级站为主按照现行的客运站建设标准，单个客运站的设计能力一般应在1 0 0 0 0 人次，日以上，最低应不小于5 o 人次日。地区性中心城市公路运输枢纽，客运量相对较大，通常需要建设一级或二级客运站，按照现行的客运站建设标准，单个客运站的设计能力一般应在5 0 0 0 人次，日1 0 0 0 0 人次，目；县级、乡级公路运输枢纽( 集散型公路运输枢纽) ，由于所依托的城( 镇) 规模相对较小，客运量不大，通常情况下，县级城市建设二、三级客运站即可满足要求，乡( 镇) 建设三、四级客运站可以满足要求货运站，我国现行的货运站建设标准主要有集装箱公路中转站站级划分及设备配备( g b 厂r 1 2 4 1 9 9 0 ) 、汽车货运站( 场) 级别划分和建设要求( ，肼4 0 2 一1 9 9 9 )等一般情况下，中心城市公路运输枢纽( 如国家公路运输枢纽) ，货运站应以一级站为主，集散型公路运输枢纽，货运站以三级站或四级站为主需要说明的是，随着现代运输尤其是现代物流的不断发展，货运站向综合型、大型化趋势发展，并逐步与物流中心、物流园区融合，故在标准的采用上，一方面要参考现有的有关标准，另一方面，也要用全新的理念和发展的眼光考虑货运站的规模，尤其是中心城市的公路运输枢纽，货运站设计能力必要时可以突破现有的相关标准( 2 ) 场站用地规模的测算彳= 一q + c客( 货) 场站用地需求规模可按下式测算：式中：彳一客( 货) 场站需求规模：q 远景年客( 货) 运站功能区作业量；肛场站功能区单位生产能力所需面积；c 一发展调整参数，一般根据运输枢纽理念发展以及长远发展预留确定客( 货) 运场站单位生产能力所需面积参照有关站级标准或国内外场站设计的有关参数，考虑场站的发展变化趋势，并结合当地实际特点确定。客运站，中心城市的公路运输枢纽，客运站用地面积大致范围一般在3 5 一l o万平方米，大型综合型客运站用地面积甚至超过l o 万平方米；中小城市的公路运输枢纽，客运站的用地面积一般为2 一3 5 万平方米货运站，根据国外的经验，物流园区的占地面积一般需要5 0 1 5 0 万平方米；物流中心的占地面积一般需要l o - - 2 0 万平方米；中心城市公路运输枢纽常规货运站占地面积一般需要5 一l o 万平方米。3 3 2 一元交通枢纽场站布局的重心法重心法是从解析几何演化而来的，模型基于笛卡尔坐标x 轴代表东西方向，y 轴代表南北方向。通过使用坐标系统，可以绘制所有的资源点、需求点和场站中心重心法是将枢纽系统的需求点看成是分布在某一平面范围内的物体系统。各点的发生量和吸引量分别看成是物体的重量，物体系统的重心将作为物流网点的最佳设置点，利用确定物体重心的方法来确定物流网点的位置其数学模型如下t设规划区域内有一个交通发生点和吸引点，各点的发生量和吸引量为形( _ ，。l ，2 ，呻，坐标为( 工，y ，) ，( ，。l ，2 力。需设置枢纽场站的坐标为( x ，y ) ，枢纽系统的运输效率为c ，根据平面物体求重心的方法，枢纽场站最佳位置的计算公式如下；r月，ol x 一q 形一q 形产17 ( 2 )l y = q 形 q l- l，州重心法的特点是简单，但它将纵向和横向坐标视为独立的变量，与实际交通系统的情况相去甚远，求出的解往往是不精确的，一般只能作为参考”3 h 啊3 3 3 遗传算法( 1 ) 遗传算法简介遗传算法是2 0 世纪6 0 年代由美国j h o l l 矾d 教授提出的，它是以自然选择和遗传学原理为基础，将自然界生物进化过程适者生存的自然规律和随机计算相结合而形成的一种新兴的自适应随机搜索方法，它对优化对象既不要求连续，也不要求可微，特别适合于复杂的多极值优化和组合优化问题1 1 5 】l ”遗传算法在搜索之前先将变量按某种形式进行编码( 编码后的变量称为染色体) ，不同的染色体构成群体，每个染色体则成为群体中的一个个体，对每个个体，将按某种方式评估出其适应性值，然后根据适应性值进行遗传操作，产生新一代群体新一代群体的产生是按下面两个步骤完成的：首先，根据个体的适应性值选择被保留的个体以及相应的复制次数，然后，对被选择的个体进行交叉、变异，产生新的个体。遗传算法的运算过程如图1 5 圈1 5 遗传算法运算流程图f 喀1 5 伽f i a w 踟r to f i l i i l 耐啪m 吐i m c t i c( 2 ) 遗传算法求解问题的一般步骤遗传算法是一种搜索特征串空问的过程，其目的是找到具有相对高适应值的特征字符串它的操作过程十分简单，即从一个具有 ，个特征字符串的初始群体出发，循环地执行复制、交换和变异的过程，直到满足某一终止准则。遗传算法求解问题的一般过程为：1 ) 确定代表最优化问题可行解的遗传基因的表示方法，即编码基因串如编码为彳= 口i 口2 q ，表示彳为一个g 维实向量。2 ) 产生一个由确定长度特征字符串组成的初始群体。确定群体规模n ，然后从可能的特征串空阔中随机选取个g 维向量4 ，卢l ，2 ，组成初始群体矿； 群，4 ，僻 3 ) 由适应性函数以4 ) 求得第，代群体中每个串的适应值，其中f 为进化代数。，( 4 ) 应该能够评价特征串空问中任一g 维向量的最优化程度，通常由目标函数值以4 f ) 转化而来针对具体问题采用不同的处理方法，对于目标函数为最大化的问题，可以直接以个体对应的目标函数值作为其适应性值：而对于目标函数为最小化的问题，则应该以个体对应的目标函数值的倒数作为目标函数值，如式所示：，( 彳) ； 厂( 4 ) ，如果目篓函数最大化的问题i l ，( 4 ) ，如果目标函数为最小化的问题