（交通运输规划与管理专业论文）铁路危险货物事故施救处理方案及安全信息咨询系统的研究.pdf

北方交通大学硕士论文 摘要回 ( 安全第一”一直是铁路运输的首要原则，在各种货运事故 中，危险货物事故抢救最难、经济损失最大并会产生非常不良的 社会、政治影响，同时由于危险货物的品名繁多、性质复杂、危 险性大，而从事运输的有关人员不可能全部掌握这些物品的性 质、防护方法及相关的管理规则，这样就给危险货物运输安全管 理造成很大困难。联合国危险货物专家委员会己对各类危险货物 的安全管理提出了原则的框架，供各国际单项组织及各国参考。 各国也相继建立了保证危险品安全运输的各种机构，并各有不同 软件，当危险品在运输中发生事故时，均可通过终端及时得到预 防及施救的正确指导。我国危险货物运输事故在整个货运事故中 已占相当的比例，其中的原因之一就是对于运输中的火灾、爆炸、 中毒、泄漏等事故没有一套科学的预防和施救对策。运输中一旦 发生事故，往往因缺乏正确的指导，致使施救方法失当而增大损 失。 。 、 在此背景下，本论文按危险货物八类( 爆炸品；压缩气体及 一 液化气体；易燃液体：易燃固体、白燃物品和遇湿易燃物品：氧 化剂和有机过氧化物；毒害品；放射性物品；腐蚀品) 研究危险 货物事故预防措施，事故施救处理方案及发生事故时的灭火方 法、泄漏处理方法、中毒急救措施等：同时建立铁路危险货物安 全运输信息咨询系统。本论文从功能设计、网点配置、系统结构 等方面对此信息系统及其子系统的内容进行了说明。我国然路箴 笋货锪萼裣尚未应用过计算机网络技术进行管理，因此，本系统 近期目标是完成既可以在单机上运行也可以在局域网上运行的查 北方交通大学硕士论文 询系统，在单机上运行时计算机自身是一个虚拟的服务器，也就 是说计算机既是服务器又是客户机；远期目标是实现在铁道部网 络或全国联网使用，现场人员通过铁路电话网和系统各级服务机 构建立连接，就可以进入系统进行查询。有权限的人员可以对数 据库有条件的进行修改，保证了系统的安全性与可靠性。 【关键词】火灾中毒事故预防及施救安全运信息系统。 北方交通大学硕士论文 a b s t r a c t “s a f e t yf i r s t ”i sa l w a y sp r i m a r yp r i n c i p l eo fr a i l w a yt r a n s p o r t a t i o n a m o n ga l l k i n d so ff r e i g h t a c c i d e n t s ，d a n g e r o u sg o o d s a c c i d e n t sa r e d i f f i c u l tt or e s c h e t h e yc a nb r i n gl a r g ee c o n o m i cl o s sa n db a ds o c i a l i n f l u e n c e m e a n w h i l eb e c a u s eo fv a r i o u sn a m e sa n dc o m p l e xc h a r a c t e r so f d a n g e r o u sg o o d s ，w o r k e r c a n tk n o wa l ln a t u r e sa n d m a n a g e m e n tr u l e s s o s a f em a n a g e m e n to fd a n g e r o u sg o o d si sv e r yd i f f i c u l t d a n g e r o u sg o o d s e x p e r tc o m m i t t e eo fu n i t e dn a t i o n sh a sp u tf o r w a r df r a m eo fp r i n c i p l e m a n yc o u n t r i e s a l s os e t u p k i n d so fo r g a n i z a t i o n st o g u a r a n t e e s a f e t r a n s p o r t a t i o n o fd a n g e r o u s g o o d s a n d h a dd i f f e r e n ts o f t w a r e w h e n a c c i d e n to fd a n g e r o u sg o o d so c c u r s ，c o r r e c td i r e c t i o nc a nb ep r o v i d e di n t i m ei no u rc o u n t r y ，t h e r ea r em a n yd a n g e r o u sg o o d sa c c i d e n t sa m o n g f r e i g h ta c c i d e n t s o n eo f r e a s o n si st h a tw eh a v e n ty e tas e to fs c i e n t i f i c p r e v e n t i o na n d r e s c u em e t h o da b o u tc o n f l a g r a t i o na n d e x p l o d i n ga n db e i n g p o i s o n e d o n c ea c c i d e n to c c u r s ，l o s si sa l w a y se n l a r g e db e c a u s eo f l a c ko f c o r r e c td i r e c t i o n o nt h eb a s i so fa b o v eb a c k g r o u n d ，t h i st h e s i ss t u d i e sp r e v e n t i o n m e a s u r ea n dr e s c u em e t h o do fd a n g e r o u sg o o d sa c c i d e n ti n c l u d i n gt h e m e t h o do f p u t t i n go u tf i r e s & d e a l i n g w i t l ll e a k i n g & t h et r e a t m e n to f b e i n g p o i s o n e da c c o r d i n g t o e i g h t c l a s s e so fd a n g e r o u sg o o d s ( e x p l o s i v e s ； c o m p r e s s e dg a s e s a n d l i q u e f i e dg a s e s ；f l a m m a b l el i q u i d s ；f l a m m a b l e s o l i d s & s u b s t a n c e sl i a b l et os p o n t a n e o u sc o m b u s t i o n & s u b s t a n c e sw h i c h e m i tf l a m m a b l eg a s e si nc o n t a c tw i t hw a t e r ；o x i d i s i n gs u b s t a n c e s & o r g a n i c p e r o x i d e s ；t o x i c ( p o i s o n o u s ) s u b s t a n c e s ；r a d i o a c t i v em a t e r i a l ；c o r r o s i v e s ) w h a t sm o r e ，d a n g e r o u sg o o d ss a f et r a n s p o r t a t i o ni n f o r m a t i o nc o u n s e l s y s t e m ”i se s t a b l i s h e di nt h i sp a p e r t h i st h e s i se x p o u n d s t h ef u n c t i o no f t h e i n f o r m a t i o ns y s t e ma n dt h ec o n t e n t so fi t ss u b s y s t e m sf r o mt h ea s p e c t so f t h es y s t e ms t r u c t u r e & t h ed e s i g np r i n c i p l ee t c c o m p u t e rw e b t e c h n o l o g y i s n t y e ta p p l i e d t ot h e m a n a g e m e n t o f r a i l w a yd a n g e r o u sg o o d s t r a n s p o r t a t i o ni no u rc o u n t r y s ot h en e a rf u t u r eg o a lo ft h i ss y s t e mi s f l 北方交通大学硕士论文 s y s t e mt h a t c a n to n l yr u ni nas i n g l ec o m p u t e rb u ta l s or u ni nt h ep a r t w e b t h el o n g t e r m g o a l o ft h i s s y s t e m i sas y s t e mt h a tc a nb eu s e di nt h e r a i l w a yo rt h ec o u n t r yw e b w o r k e r sc a nj o i ns e r v i c et h r o u g ht h er a i l w a y t e l e p h o n en e ta n de n t e rt h es y s t e m t oi n q u i r e d a t a b a s ec a nb ea m e n d e di f y o u k n o wt h es e c r e tc o d e t h u st h es a f e t ya n d r e l i a b i l i t yc a n b eg u a r a n t e e d k e yw o r d s | c o n f l a g r a t i o n ；b e i n gp o i s o n e d ；t h ep r e v e n t i o na n d r e s c u eo f a c c i d e n t s ；s a f et r a n s p o r t a t i o n ；i n f o r m a t i o ns y s t e m 4 北方交通大学硕士论文 绪论 世界上每年都研制出许多新的化学物品，化学物品从5 0 年 代的2 0 0 多种，猛增至目前的7 0 0 多万种。在我国随着改革开放 的进一步深化，市场经济的发展带动了化学工业迅速发展，现已 有有机化工原料生产厂家3 0 0 0 多家，能生产有机化工原料及中 间体8 0 0 0 余种。不论在化学危险货物数量上还是在品种上，铁 路都以其安全性成为我国危险货物的主要运输方式。铁路运输的 重要性日益明显，但由于铁路运输具有地域分布广、流动性强、 事故现场差异大等突出特点，给铁路危险货物事故的预防、救援 和现场处置造成极大的困难，再加上铁路职工缺乏对化学危险货 物性质的准确了解，缺乏运输中的火灾、爆炸、中毒、泄漏等事 故的完整科学的预防和施救对策。运输中一旦发生事故，往往因 缺乏正确的指导，致使施救方法失当而增大损失。因此有必要开 展这方面的研究来尽量避免这类事故的发生，减少事故发生后的 损失。联合国危险货物专家委员会已对各类危险货物的安全管理 的原则提出了框架，供各国际单项组织及各国参考。国际货协、 海协、空协以及美、日、英、德等国都相继建立了保证危险品安 全运输的各种机构，进行安全管理以及相应的科研。美国运输部 和化学物品运输事故处理中心备有不同的软件，当危险品在运输 中发生事故时，均可通过终端及时得到预防及施救的正确指导。 日本也对此进行了大量研究，他们根据各条线路的不同情况制定 出一套、甚至是几套预防及施救方案，以便及时提供正确指导。 1 9 8 6 年底，联合国环境规划署( u n e t ) 工业与环境办公室( i e o ) 针对各国接连发生化学工业事故，也提出一系列措旌以帮助发展 中国家政府减少化学事故的发生和危害；并于1 9 8 8 年底公布了 工业技术事故地区级经济事故的意识和任务手册草案( 简称 北方交通大学硕士论文 a p e l l ) ，并在美国得克萨斯州的布拉索斯港进行了名为c a e r 的应急演习。为了促进a p e l l 计划在中国的实施，我国在1 9 8 8 年曾在河南进行了氟化氢泄漏事故、二氧化硫储罐爆炸事故和液 氯泄漏事故的演习，以检验化学毒物泄漏灾害发生后的应急系 统。 本文作者正是在这样的形势下，经过深入的调查，根据今后 国民经济发展的需要，同时结合我国铁路危险货物运输的实际情 况，研究了各类危险货物运输条件、安全管理措施等，提出铁路 危险货物事故施救处理方案，并在此基础上建立铁路危险货物安 全信息咨询系统，对现场运输工作进行计算机辅助管理，希望在 一定程度上提高我国铁路危险货物运输的安全管理水平。 北方交通大学硕士论文 第一章铁路危险货物火灾事故的预防及施救措施 第一节概述 一、国内外危险货物发生火灾事故综述 在我国许多化学物品都是经铁路运送到各地，铁路运输的重 要性日益明显。因为所运输的化学危险货物都具有易燃、易爆、 毒害、腐蚀放射等危险特性，而铁路危险货物的运输具有地域分 布广、流动性强、事故现场差异大等突出特点，这样给事故的预 防、救援和现场处置造成极大的困难，再加上铁路职工缺乏对化 学危险货物的准确了解，缺乏针对泄漏、火灾、爆炸事故的应急 处理方案的训练，也造成一定的损失。为此，我们通过调研，分 析、归纳和总结出铁路危险货物火灾事故预防措施( 即危险货物 运输装卸注意事项) 、泄漏处理、火灾施救方案，以供参考。 危险货物由于性能特殊，发生火灾、爆炸几率高，发生事故 后造成财产损失大，人员伤亡多，政治影响大的不良后果。根据 公安部1 9 9 3 年统计，全国共发生火灾3 8 0 9 4 起，死亡2 4 6 7 人， 伤5 9 7 7 人，直接损失1 1 2 亿元；其中特大火灾2 0 6 起。发生特 大火灾的2 4 个物资仓库基本上是存放石油、化学品、炸药、轻 纺织品等易燃、易爆危险品。最典型的是1 9 9 3 年8 月5 日深圳 市安贸危险品储运公司清水河仓库起火爆炸事故：1 9 9 3 年1 0 月 2 1 日金陵石化总公司南京炼油厂发生的特大爆炸火灾；到了1 9 9 7 年6 月2 8 日，北京又发生了北京东方化工厂大火，造成了2 亿 元经济损失。在铁路系统，1 9 9 0 年7 月3 日，襄渝线0 2 0 1 次列 车拉着数十辆汽油罐车在花楼坝一罗文区间的梨子园隧道内发生 爆炸起火。国外也发生过多起化学危险物品的火灾爆炸事故，如 1 9 8 4 年墨西哥液化气贮罐站发生大爆炸；1 9 9 0 年9 月2 4 日泰国 北方交通大学硕士论文 曼谷发生一起液化罐车翻车起火爆炸，造成8 5 人死亡，近百人 受伤，损失2 9 5 万英镑；1 9 9 9 年1 2 月4 日危地马拉东部港口城 市的一个化学品仓库发生猛烈爆炸，造成15 人死亡、8 0 人受伤、 另外6 0 人失踪。 二、危险货物发生火灾事故的主要原因分析 1 、装载有包装不合格的物品，造成撒漏起火。 2 、装卸危险货物时违反操作规程，引起火灾。 3 、车辆技术条件不好引起火灾。 4 、罐车质量不好，行驶中造成裂缝或阀门断裂使货物泄漏 起火。 5 、配装隔离不符合要求，引起火灾。 6 、停放不当，保护不好，被外来火源引起火灾。 7 、所装货物不合格，运输中自燃起火。 8 、行驶中，交通事故引发的火灾。 9 、应急灭火方法错误，使火灾事故扩大。 1 0 、地震、山洪等使列车颠覆，危险货物撒漏引起火灾。 以上为曾经出现过的事故原因总结，以供参考。 北方交通大学硕士论文 第二节铁路运输中危险货物灭火方法及灭火器材 铁路运输中危险货物发生燃烧应具备三个基本条件，即可燃 物、助燃物和着火源，且三个条件相互作用才能发生火灾。灭火 方法就是通过破坏三个基本燃烧条件中的一个条件或一个以上条 件来达到灭火目的。 一、基本的灭火方法 1 ) 隔离法：将火与可燃物质隔离，不使燃烧蔓延扩大，从 而使火熄灭。如将未着火物质从着火区移走。 2 ) 窒息法：使燃烧区周围空气中氧的浓度低于维持物质燃 烧的必需浓度，或者根本不让氧进入燃烧区，使火焰自动熄灭。 如使用砂土覆盖、泡沫隔绝、二氧化碳扑盖。 3 ) 冷却法：冷却燃烧区的温度，使其降低到可燃物质的燃 点以下，使燃烧停止，火焰熄灭。如使用水冷却灭火。 4 ) 抑制法( 化学中断法) ：用化学的方法抑制火焰中断燃烧 的连锁反应。如使用卤代烷灭火剂1 2 “和1 3 0 1 进行灭火。 实际上，扑救火灾时常常几种方法并用，以达到快速灭火的 目的。 二、常用的灭火剂 1 ) 水：雾状水、柱状水，作用主要是冷却灭火。适用于与 水不抵触、不反应的物品的火灾。 2 ) 泡沫灭火剂：有酸碱泡沫( 趋于淘汰) 、普通蛋白泡沫、 氟蛋白泡沫、水成膜泡沫( 又叫轻水泡沫) 、抗溶性泡沫等。主 要起冷却、覆盖、隔绝空气的作用。适用于油品火灾和其它易燃、 可燃液体火灾，对醇、醚、酮类火灾宜使用抗溶性泡沫。 3 ) 干粉灭火剂：主要有碳酸盐类、磷酸盐类。主要起抑制 北方交通大学硕士论文 作用和冲击覆盖作用。适用于液体火灾和部分固体火灾，气体火 灾也可使用，但是它有怕潮、结块的缺点。 4 ) 二氧化碳灭火剂：主要是冷却窒息灭火，但不适于活泼 金属的火灾( 如n a 、k 、m g 等) ，它们能从二氧化碳中夺取氧而继 续燃烧。 5 ) 卤代烷灭火剂：主要有1 2 1 1 和1 3 0 1 ，作用是夺取燃烧 中的自由基，中断链锁反应，使火熄灭。不适用于爆炸品、硝酸 纤维、活泼金属( 如n a 、k 、m g 等) 、金属氢化物( 如氢化钾) 等的 火灾。 6 ) 干砂土：主要起覆盖窒息作用，还可阻止液体危险物四 处漫流。不适于爆炸品，只适于小量易燃液体和不宜用水的物品 火灾。 此外还有使用难燃或不燃的覆盖物窒息扑灭初起火灾。如 使用石棉布、石棉被、湿帆布等扑救少量易燃液体和固体化学物 品的初起火灾。 三、常用灭火器材 1 ) 地上、地下消火栓及消防水带水枪：主要在铁路站台、 货场设置，提供水源。 2 ) 便携式灭水器材：主要指充装有各种灭火剂、重量轻、 体积小、便于手提的灭火器材，也称手提灭火器。按药剂分为： 手提式清水灭火器、手提式泡沫灭火器、手提式干粉灭火器、手 提式二氧化碳灭火器、手提式卤代烷灭火器。 3 ) 推车式灭火器材 按药剂分为：推车式二氧化碳灭火器、推车式泡沫灭火器、 推车式干粉灭火器、推车式卤代烷灭火器。 北方交通大学硕士论文 第三节各类危险货物运输作业中火灾事故预防措施及施救方法 一、爆炸品 l 、运输装卸注意事项：( 火灾事故预防措施) ( 1 ) 运输车辆车厢底板必须平坦完好。铁底板装运时应采 取衬垫防护措施、如铺垫木板胶合板、橡胶板等，但最好选用“停 止制动”的木地板棚车等。 ( 2 ) 车厢内不得有酸、碱、氧化剂等残留物。 ( 3 ) 装卸搬运时，操作人员不得身带火种，不得穿着有铁 钉的鞋和易产生静电的服装。 ( 4 ) 操作时，应轻拿轻放，不得摔碰，拖拉，翻滚，严防 磨擦，撞击和剧烈震动。 ( 5 ) 严禁使用铁制工具，禁止使用可能发生火花的机具设 备，照明应使用防爆灯具，装卸工具应有防火花措施，严禁接触 明火、高温。 ( 6 ) 性能相抵触的爆炸品不得同车厢运输，有跌落破损的 货件不得装车，应另行放置妥善处理。 ( 7 ) 整体爆炸物品，抛射爆炸物品和燃烧爆炸物品的装载 和堆码高度不得超过1 8 米。且堆放整齐稳固。 ( 8 ) 运输途中应防曝晒、雨淋，离高温、明火，禁止列车 溜放。 ( 9 ) 装有爆炸品的列车，在车辆编组时要用普通货车与机 车及其它危险物品的车厢隔离。 ( 10 ) 运输中应有专职押运员跟车，且押运员禁止在车内 吸烟，明火取暖。 ( 1 1 ) 到站时，应停在专用线上，远离火源，在途中人口 稠密的车站不宜久留。 北方交通大学硕士论文 ( 1 2 ) 对于用水等作稳定剂的应有防冻措施，对温度有要 求的应采取通风和隔热措施。 2 、撒漏处理： 对撒漏的爆炸物品应及时用水润湿，撒以松软物后轻轻收 集，并通知公安人员处理，禁止将收集的撒漏物品装入原包件中。 3 、火灾事故处理方案及灭火药剂 运输爆炸品的列车一旦着火，不要惊慌失措，应根据具体 情况采取应急处理措施。及时通知有关部门互相配合扑灭初起火 灾，因为从燃烧到爆炸，期间有一定的间隔时间，如果发现及时， 可按如下方案进行： ( 1 ) 判断危险情况，在可能情况下，迅速将已着火和未着 火的车辆摘钩解脱。 ( 2 ) 将未着火的车辆牵引到安全地带，并对已着火车辆进 行有效灭火。 ( 3 ) 若灭火措施不奏效，且着火车辆又处于住宅区和车站、 重要建筑附近时，应将着火车厢迅速牵至人烟稀少的地方。 ( 4 ) 同时组织周围居民疏散，以减少爆炸灾害损失。 灭火药剂：大量水，泡沫，不可使用沙土覆盖。 二、压缩气体和液化气体 1 、运输装卸注意事项： ( 1 ) 对于贮存于气瓶中的压缩气体和液化气体： 装车前应严格检查气瓶标记外观，气瓶阀门、防护帽、 防震圈应齐全完好。 在火车厢内装载时，应将瓶帽冲上立装并固定好，防 止倒瓶。若卧倒装运时，气瓶阀门应同向，最高一层不得超 过车厢拦板，并有防止滚动措施。 北方交通大学硕士论文 禁止使用电磁起重机搬运。 装卸时不能溜坡、滚动、撞击、拖拉、剧震，不能肩 扛和背负。 远离火种和热源，避免受热膨胀而爆炸。 性质相抵触的气瓶应分开储运。装运氧气瓶等助燃气 体时，防护用品、工夹具及车厢平台上不得沾有油污。 装卸有毒气体时，应穿戴防护用品，必要时使用供氧 式防毒面具。 ( 2 ) 对于使用火车罐车运输的液化气体 首先火车罐车和安全附件应符合液化气体铁路罐车 技术监察规程的有关规定。 安全附件如安全阀、紧急切断阀、液位计、温度计和 压力表等定期校验，保证完整好用。 应有经过培训的押运员。 灌装时一定要防止超装。 进站时要远离火源和热源停靠。 2 、泄漏处理： ( 1 ) 对于气瓶有泄漏尚未着火时，首先应立即拧紧阀门。 ( 2 ) 若泄漏气为有毒气体时，首先应将车辆转移到人员稀 少空旷处，再带上防毒面具( 必要时应戴供氧式防毒面具) 及其 它防护用具，立即将瓶阀关闭。 ( 3 ) 若气瓶阀门无法关阀时，因为大多数有毒气体都呈酸 性，故应将气瓶浸入水池或石灰、碳酸钠等碱性水池。 ( 4 ) 对于易燃助燃气体泄漏时，一定要严格控制火源靠近。 ( 5 ) 人员应穿无钉鞋，防静电服进行现场处理。 ( 6 ) 可用喷雾水枪驱散已泄漏气体。 9 北方交通大学硕士论文 ( 7 ) 对于火车罐车运输的液体气体，一旦有泄漏应穿戴防 护用具( 要戴供氧式防毒面具) ，从上风向靠近，及时将泄漏阀 门关闭。 ( 8 ) 若阀门无法关闭或由于罐体破裂罐盖损坏时，应首先 将罐车牵引至人员稀少地区，再采取堵漏措施。 ( 9 ) 若无法牵引时，应就地停车，隔绝火源疏散无关人员， 并及时通知当地消防部门及政府部门。 ( 1 0 ) 对于液化气体泄漏，一种典型做法是采用棉絮状物 质包裹，再喷水浇注，通过液化气泄漏气化时吸收大量热量的效 应，使水迅速冰冻，达到封堵的目的，注意堵漏时人员保护。 ( 1 1 ) 对于已泄漏出的气体，可用喷雾水枪驱散。 3 、火灾事故的处理方案及灭火药剂 在运输途中，一旦发生火灾，则就地停车，及时报告当地 消防部门及政府部门，同时疏散周围无关人员。扑救气体火灾时， 一般采取如下方法： ( 1 ) 对于气瓶车厢漏气着火，则主要用高压水枪及时迅速 冷却着火车厢。 ( 2 ) 在水枪掩护下，将着火车厢前后未起火车厢及时摘钩 牵引走。 ( 3 ) 在着火车厢火势被控制住时，派出抢险人员( 由铁路 工作人员和消防人员组成) 配戴供氧式呼吸器及防护服装，打开 车厢将漏气气瓶关闭并将未着火气瓶及时转移。 ( 4 ) 对于火车罐车漏气着火时，首先用大量水冷却已着火 罐及相邻着火的罐体。 ( 5 ) 在水枪掩护下，迅速将着火的罐车前后未起火罐车摘 钩牵引到安全地带。 1 0 北方交通大学硕士论文 ( 6 ) 扑救气体火灾时，切记盲目扑灭火势，即使在扑救周 围火势以及冷却过程中不小心把泄漏处的火焰扑灭了，在没有采 取堵漏措施的情况下也必须立即用点火棒将火点燃，使其燃烧。 否则，大量可燃性气体泄漏出来与空气混合，遇火源就会发生爆 炸。 ( 7 ) 在扑救时应先扑灭外围被火源引燃的可燃物火势，切 断火势蔓延途径，控制燃烧范围。 ( 8 ) 若能通过关闭阀门熄灭火势最好。如果罐车裂缝，或 阀门损坏无法关闭时，则应根据火势判断气体压力，和泄漏口的 大小和形状，准备好相应堵漏材料( 如软木塞、橡皮塞、气塞、 粘合剂等) 。 ( 9 ) 堵漏工作准备就绪后，即可用水扑救火势，也可用干 粉、二氧化碳、泡沫灭火。同时用水冷却烧烫的罐壁。在火扑灭 后迅速用堵漏材料堵漏，同时用雾状水稀释和驱散泄漏出的气 体。 ( 1 0 ) 如果确认泄漏口非常大，根本无法堵漏，只需冷却 着火容器及其周围容器和可燃物品，控制着火范围，直到燃气燃 尽，火势自动熄灭。 ( 1 1 ) 现场指挥应密切注意各种危险预兆，如安全阀火焰 变亮耀眼、尖叫、罐体晃动等爆炸征兆，指挥员应立即作出准确 判断，及时下达撤退命令，现场人员应马上撤离到安全地带。 灭火药剂：大量水，雾状水，干粉，二氧化碳，泡沫 三、易燃液体 1 、运输装卸注意事项( 火灾事故预防措施) ( 1 ) 灌装易燃液体时应按照安全系数灌装。 ( 2 ) 装卸作业场所必须远离火种、热源。 北方交通大学硕士论文 ( 3 ) 操作人员不得身带火种，不得穿着有铁钉的鞋和易产 生静电的衣服。 ( 4 ) 对于毒性较大的易燃液体，在装卸和充灌时人员应穿 戴防护用品。 ( 5 ) 操作时货物不准撞击、摩擦、拖拉，装车堆码时，桶 口、箱盖一律向上，不得倒置。 ( 6 ) 灌装场所设施要做好导静电接地措施，灌装速度应控 制在一定范围，不易过快。 ( 7 ) 性质相抵触或灭火方法不同的物质不得同车运输，量 少又采取一定的隔离措施，符合铁路配装要求的，可以同车运输。 ( 8 ) 夜间装卸时应使用防爆式照明设备。 ( 9 ) 对于沸点低于5 5 的易燃液体，在夏季运输特别是经 过高温地区的列车，车厢应有较好通风、散热和制冷措施，或对 包装容器提出耐压强化要求。 ( 1 0 ) 装运铁桶包装易燃液体的车厢，不宜使用全铁底棚 车，以防摩擦打火。使用木底板车厢时，轮子与底板之间应装防 火隔板。 ( 1 1 ) 使用铁路罐车运输易燃液体时，罐体和安全附件， 应符合相应的技术标准。 ( 1 2 ) 灌装时不得超装，罐车上部应设呼吸式安全阀，防 止蒸气挥发和外部火星的侵入。 ( 1 3 ) 列车编组时，应对牵引机车及其它化学危险品车厢 采取一定的隔离措施，具体要求按照铁路危规凄求执行。 ( 1 4 ) 车厢内应配备一定数量的相应灭火器材。 ( 1 5 ) 应有经过培训的押运员。 2 、泄漏处理 北方交通大学硕士论文 ( 1 ) 列车在运行中或停车时，发现包装容器有渗漏现象时， 应及时将渗漏部位朝上并移至安全通风处，采取定堵漏措施。 ( 2 ) 对于泄漏的易燃液体，可就地取干砂或黄土覆盖后扫 净清理。 ( 3 ) 对于受高温影响己发生变形的桶装液体，应用冷水及 时冷却。 ( 4 ) 对罐车泄漏，首先应及时堵漏，同时对已漏出液 体，采用筑堤围堵，最后用土、干砂覆盖。 ( 5 ) 杜绝周围火源。 3 、火灾事故的处理方案及灭火药剂： 易燃液体由于比重和抗溶性等因素涉及到能否用水和泡沫 扑救问题，还有对粘性较大的液体火灾，要防止发生沸溢和喷溅。 基本处理方案如下： ( 1 ) 对于桶装或瓶装的易燃液体初起火灾可使用便携式灭 火器，如泡沫、干粉、二氧化碳，卤代烷( 1 2 1 1 、1 3 0 1 ) 等类， 及时进行扑救，也可用雾状水、砂土扑救。 ( 2 ) 同时将未着火的物品转移。 ( 3 ) 应及时通知消防等政府部门。 ( 4 ) 对于已着起来的火车车厢，除进行灭火扑救外，还应 将着火车厢前后的未着火车厢摘钩及时牵引到安全地带。 ( 5 ) 对于使用罐车运输易燃液体的火灾： 及时通知消防部门。 将着火罐车前后未着火的车厢、罐车摘钩及时牵引到 安全地带。 疏散周围无关人员。 用大量水冷却已着火储罐，防止发生爆炸。 北方交通大学硕士论文 对于比水轻又不溶于水的液体( 如汽油、柴油、苯等) 可用泡沫、干粉、雾状水来扑救。 对于比水重又不溶于水的液体( 如二硫化碳) 的火灾， 可用水扑救，也可用泡沫、干粉扑救。 对于具有水溶性的液体( 如醇类、酮类、酯类) ，最好 用抗溶性泡沫扑救，也可用于粉、二氧化碳扑救，水主要用 于冷却罐壁。 对于扑救具有毒害性、腐蚀性或燃烧产物毒害性较强 的易燃液体火灾，扑救人员必须佩戴防护面具，采取防护措 施。 扑救原油和重油等具有沸溢和喷溅危险的液体火灾， 除使用水冷却罐壁，使用泡沫、于粉进行扑救外，在灭火时 必须注意计算可能发生沸溢、喷溅的时间和观察是否有沸 溢、喷溅的征兆。一旦有危险征兆，指挥员应及时下达撤退 命令，撤出所有人员和装备到安全地带。 ( 6 ) 对于罐车，由于罐体破裂起火，采取方针应是先外 围流淌火，后罐体裂口火，在扑灭火灾后，应及时采取堵漏措施。 灭火药剂：干粉，泡沫( 普通泡沫、抗溶性泡沫) ，二氧化 碳，卤代烷及雾状水，砂土。 四、易燃固体、自燃物品、遇湿易燃物品 1 、运输装卸注意事项( 火灾事故预防措施) ： ( 1 ) 火车车厢必须平整，最好使用木质底板车厢，车厢内 不得有任何酸、油脂和氧化剂残留物。 ( 2 ) 装卸时应轻拿轻放，不得捧、滚、掷、抛。 ( 3 ) 严禁使用易产生火花的工具，装卸机械应有防止火花 的措旖。 北方交通大学硕士论文 ( 4 ) 装卸现场必须远离火源、热源，操作人员不得身带火 种和穿有铁钉的鞋。 ( 5 ) 在雨、雪天，若无防雨雪设备，严禁装运遇湿易燃物 品。 ( 6 ) 运输中性能相抵触、灭火方法不同物品不得同车运输。 易燃固体由于可用水扑救，而自燃物品中有些物品( 如三异丁基 铝) 及遇湿易燃物品( 如金属钾) 不能用水扑救，所以也不可同 车配载。 ( 7 ) 在运输中，对含水或液体浸润的物品，应经常检查。 ( 8 ) 车厢要保持通风良好，又要采取防雨雪侵入的措施。 ( 9 ) 对遇潮会散出有毒气体的物品，装卸时操作人员应佩 戴防护用品。 2 、泄漏处理： ( 1 ) 对于包装破损的应及时整理捆扎，撒落物应轻轻收集， 移到远离其它完整包装货物的安全地带。 ( 2 ) 对于少量泄漏的红磷等易燃固体，在收集到远离完整 包装货物的地方后，可用容器再盛装交给货主，也可在钢制容器 中加入纸引燃处理，但要注意人员的防护。 ( 3 ) 对于自燃物品中如黄磷，则要及时浸入水中，并收集 在封闭钢制容器中。 ( 4 ) 对于自燃物品中存放烷基铝的容器有泄漏时，应及时 将容器堵漏，并移到安全地方更换包装。 ( 5 ) 对于遇湿易燃物品，若是金属钾、钠、钙，则应及时 浸入装有煤油或液体石醋的铁桶中。 ( 6 ) 对于少量铝粉、镁粉泄漏，可装在铁盘中在安全区用 纸张引火烧尽处理。 北方交通大学硕士论文 ( 7 ) 对于碳化钙( 电石) ，若有少量泄漏，可用铁制容器 盛装，在安全地区倒入大量的水中处理。 3 、火灾事故处理方案及灭火药剂： 本类货物灭火时，扑救人员应放在上风处，并带好防毒面 具，并根据不同物品性能采取不同的灭火药剂和方法。 ( 1 ) 易燃固体和自燃物品一般都可用水和泡沫扑救，相对 其它种类化学品较易扑救。但对几种特殊物品应采取特殊方法： a ) 萘、2 ，4 一二硝基苯甲醚、二硝基萘等是能升华的易燃固 体，受热放出易燃蒸气。火灾时可用雾状水、泡沫扑救 并切断火势蔓延途径，但要注意受热以后升华的易燃蒸 气能在不知不觉中飘在上空与空气形成爆炸性混合物， 特别在室内易发生爆炸，因此扑救过程中应不断向燃烧 区上空及周围喷射雾状水并用水浇灭一切火源。 b ) 黄磷是自燃点很低的自燃物品，在空气中很快就能氧化 升温并自燃。当黄磷起火时首先应切断火势蔓延途径， 控制燃烧范围，如将未燃的包装物及时清走到安全地带。 对着火的黄磷应用低压水或雾状水扑救，高压直流水冲 击能引起黄磷飞溅，导致灾害扩大。黄磷熔融液体，流 淌时应用泥土、砂袋等筑堤拦截并用雾状水冷却。对已 固化的黄磷在火势扑灭后，用钳子夹入贮水容器中。注 意扑救时应戴好防护面具和手套，因为黄磷有剧毒。 c ) 对于自燃物品中硼氢化铝、甲醇钠、烷基铝等物着火时 不能用水、泡沫扑救而应用干粉、干砂土、二氧化碳扑 救。( 但对极少量物品的火灾也可用大量水扑救) 。 ( 2 ) 对于遇湿易燃物品的火灾，首先应清走着火区周边未 着火的物品，控制火势蔓延。对于不同物品采取不同灭火剂，禁 1 6 北方交通大学硕士论文 绝使用水和泡沫。 a ) 对金属钾、钠、铝粉、镁粉等只能用干砂土扑救或用石 墨粉、氯化钠粉及专门的轻金属灭火剂7 5 0 1 扑救。注意 此类物品使用二氧化碳和卤代烷无效。 b ) 铝粉、镁粉在扑救时切忌喷射有压力的灭火剂，以防止 将粉尘吹扬起来与空气形成爆炸性混合物。 c ) 对于碳化钙( 电石) ，碳化铝、磷化钙保险粉、硼氢类， 可用干砂、二氧化碳、干粉灭火，忌用卤代烷灭火。 五、氧化剂和有机过氧化物 1 、运输装卸注意事项( 火灾事故预防措施) ： ( 1 ) 装车前，车厢内不得有任何酸类、有机物、还原剂( 金 属粉末) 、易燃物等残留物。 ( 2 ) 装卸时应远离火种和热源。 ( 3 ) 装卸中不得摔碰、拖拉、摩擦、翻滚，避免使用铁质 工具，装卸机械应有防止火花产生的措施。 ( 4 ) 氧化剂与有机过氧化物不能配装，亚硝酸盐类、亚氯 酸盐类和次亚氯酸盐类不得与其它氧化剂配装。 ( 5 ) 液体氧化剂的充装应留有空隙，防止遇热膨胀造成渗 漏。 ( 6 ) 遇湿分解的氧化剂，特别是活泼的金属氧化物，不得 受潮，在运输中要采取防雨雪浸入措施。 ( 7 ) 用水润湿或充有惰性气体，加有溶剂、湿润剂、稳定 剂的有机过氧化物，应经常检查。 ( 8 ) 需控温运输的物质在采取冷藏措施时不能使用液态空 气和液态氧作制冷剂，而应该用惰性气体类，如液氮等作制冷剂。 2 、泄漏处理方法： 北方交通大学硕士论文 般氧化剂撒漏时，先用沙土覆盖，扫除干净后，再用水 冲洗。严禁用锯末、废棉纱等可燃物材料作吸收材料，以免发生 氧化反应而着火。对收集起来的溢漏物，切不可重新装入原包装 或装入完好的包件内，以免杂质混入而引起危险。 3 、火灾事故的处理方案及灭火药剂： 此类货物比较复杂，既有固体，也有液体，甚至还会有气 体产生，遇到这类物品引起的火灾或卷入的火灾，首先扑救人员 应佩戴防护面具，从上风向接近，根据不同类型采取不同的灭火 药剂。同时对火灾外围的危险物应及时清除。 ( 1 ) 对于硝酸盐类、高锰酸盐类等一般固体氧化剂火灾， 可用大量水泡沫扑救，最好是雾状水，但不易用强力直流水。也 可用干粉、干砂、二氧化碳扑救。 ( 2 ) 对于活泼金属过氧化物( 如过氧化钠) ，则不能使用 水、泡沫、二氧化碳扑救，而应使用于砂土覆盖。如果氧化剂数 量少，用干砂土覆盖后仍可用雾状水浇湿或大量水淹没方法灭 火。 ( 3 ) 对于有机过氧化物的火灾，首先用砂土扑救，再使用 水扑救处理。但要注意有些有机过氧化物着火能自行发生爆炸， 扑救人员应格外注意安全。 六、毒害品和感染性物品 1 、运输装卸注意事项( 火灾事故预防措施) ： ( 1 ) 装运前应认真检查，发生渗漏、破损拒绝装运。 ( 2 ) 卸车时，对刚开启库门的仓库、集装箱、封闭式车厢 要先通风，后操作。 ( 3 ) 作业时，操作人员应穿戴防护用品，操作后应更衣洗 澡，未经清洗不宣饮食和吸烟。 北方交通大学硕士论文 ( 4 ) 作业时严禁肩扛背负、冲撞、摔碰、翻滚，必须轻装 轻卸。 ( 5 ) 作业量大、时间长时，应轮换或间歇作业。 ( 6 ) 运输中严格禁止与食品、药品混装，严禁与酸类、氧 化剂类混装，要符合铁路运输配装要求。 ( 7 ) 运输毒罐的车厢应彻底清洗消毒。 ( 8 ) 装卸易燃有毒容器时，机具应有防止产生火花的措施。 ( 9 ) 远离火源和热源。 2 、泄漏处理： ( i ) 对固体毒害品撒漏时，应及时谨慎收集在容器内，液 态毒害品渗漏时应先用砂土覆盖，再扫集起来妥善处理，不准投 向河、井、或溪沟里。 ( 2 ) 被毒物污染的车辆、机具、防护用品应单独清洗消毒。 3 、火灾事故处理方案及灭火药剂： ( 1 ) 对于有毒物品的火灾，救援人员应穿戴防毒用具站在 上风向扑救。 ( 2 ) 对于遇水能发生反应、生成易燃或有毒气体的物品( 如 金属铊、锑粉、铍粉、磷化锌、磷化铝、氟化汞、四氰基乙烯) ， 不能用水、泡沫进行灭火而应使用干粉、二氧化碳、干砂来灭火。 ( 3 ) 对无机氰化物( 如氰化钠、氰化钾、氰化亚铜等) 不 得使用酸矸泡沫灭火，以免生成氰化氢剧毒气体。灭火时应用水、 干粉、二氧化碳、干砂扑救。 ( 4 ) 一般毒害品火灾则可用水( 最好是雾状水) 、泡沫、 干粉、二氧化碳、于砂扑救。 七、放射性物品 l 、运输装卸注意事项： 北方交通大学硕士论文 ( 1 ) 装车前，应先通风，装卸放射性物品应尽量使用机械 搬运，并适当降低机械负荷量。 ( 2 ) 严禁肩扛、抱揽、背负和坐靠在装包上，严禁撞击、 翻滚，防止跌落。 ( 3 ) 作业人员应穿戴防护服、口罩、手套和工作鞋。 ( 4 ) 皮肤有破裂、伤口者，孕妇、哺乳妇女和有禁忌症者， 不能参加作业。 ( 5 ) 作业时间应按铁路危险货物运输规则条文表9 的 要求控制。 ( 6 ) 在搬运三级放射性包装件时，应在搬运机械的适当位 置上安放屏蔽物或防护围裙，以减少人员受照射剂量。 ( 7 ) 装卸、搬运放射性矿石矿砂时，作业场所应喷水防止 飞尘，作业人员应穿戴全套防护用品，作业完毕应全身清洗。 2 、撒漏处理方法： ( 1 ) 运输中发生包装破裂时应立即向卫生监督部门和公安 治安部门报告，由安全防护人员测量并划出安全禁区，穿戴全套 防护用品，将撒漏物收集装入安全包装。 ( 2 ) 当人员受到大剂量照射时，应立即送医院治疗。 3 、火灾事故处理方案和灭火药剂： ( 1 ) 当运输中其它物品着火危及到放射性物品时，应及时 用轻便灭火器将火扑灭。 ( 2 ) 火势较大不易扑救时，在报告消防部门同时，应将完 整包装的放射性物品转移到安全地方。 灭火药剂：水、干粉、泡沫、二氧化碳、干砂 八、腐蚀品 1 、运输装卸注意事项( 火灾事故预防措施) ： 北方交通大学硕士论文 ( 1 ) 作业前，操作人员应穿戴防腐蚀用品( 手套、靴子、 皮围裙、护目镜) ，对于易散发有毒蒸气或烟雾的应戴防毒面具。 ( 2 ) 严格检查货物包装，有破损渗漏的不得装运。 ( 3 ) 装卸作业时，严禁肩扛、背负、冲撞、摔碰、翻滚， 必须轻装轻卸。 ( 4 ) 具有氧化性的物品( 如硫酸、硝酸) 不得接触可燃物 和还原剂。 ( 5 ) 酸类应与氰化物、氧化剂、遇湿易燃物品远离。 ( 6 ) 酸类与碱类不得混装。 ( 7 ) 有机腐蚀品严禁接触明火、高温、氧化剂。 ( 8 ) 无机酸性腐蚀品( 特别是强氧化性酸) 不得与有机腐 蚀品混装。 ( 9 ) 车内应保持清洁，不得留有稻草、木屑、煤炭、油脂、 纸屑、碎布等物。 2 、泄漏处理： ( 1 ) 货物撒漏，用干砂、干土覆盖吸收，清除干净后用水 冼净。 ( 2 ) 大量货物溢漏，如果是酸性物品，可用碱性稀溶液( 如 石灰水) 中和；如果是碱性物质泄漏，则用酸性稀溶液中和：同 时用砂土筑堤围堵。 3 、火灾事故处理方案和灭火药剂： ( 1 ) 扑救人员应穿戴防毒面具和防护用品，站在上风向。 ( 2 ) 不得使用柱状水直接喷射，以防止飞溅。对遇水能燃 烧、爆炸或放出有毒气体的不得用水扑救。 ( 3 ) 对着火现场的强酸，应尽量转移到安全地带，如无法 抢出时，可用大量水将其浸没降温。 北方交通大学硕士论文 ( 4 ) 对于浓硫酸引起的火灾，如果浓硫酸量少，则可用大 量低压水迅速扑救。( 注意人员防护) 如果浓硫酸量大，则应先 用二氧化碳、干粉、干砂灭火。 灭火药剂：二氧化碳、二粉、干砂、对于非强酸的，不与水 反应的也可用水和泡沫灭火。 北方交通大学硕士论文 第四节危险货物火灾事故典型案例分析 危险货物由于性质特殊，许多物质火灾危险性很大，常常发 生火灾事故，造成人员和财物的损坏。现提供几个典型案例分析 以供参考。 一、捏报品名和危险货物未作技术鉴定按普通货物运输造成事故 1 9 9 9 年6 月2 1 日，株洲北编鹰潭站一列1 3 3 4 次无守货物 列车，1 7 时5 5 分通过分宜站时，发现列车尾部棚车冒烟( 车号： p 6 0 - 3 0 3 6 2 8 6 ) ，运行1 0 0 米左右至k 7 6 6 + 6 0 0 处时，突然门体脱 落，两只伴有火焰的集装箱掉出并侵入限界，车内燃起大火。由 于车站及时关闭上行出站信号，将驶入的长沙至上海的13 8 次旅 客列车扣停在分宜站i i 道，如再延误4 分钟，一起旅客列车事故 将无法避免。此次火灾使车内2 6 批货物中的1 l 批全部烧毁，同 时造成上行线中断行车5 8 分钟，构成了行车事故。经查，该事 故2 6 批货物中，怀化南站发新浦东站的桐油是捏报的品名，实 为危险货物亚氯酸钠。从起