（交通运输规划与管理专业论文）物流资源聚集和物流市场集中化趋势研究.pdf

摘要 我国物流的发展走过了3 0 年历程，物流资源的建设取得了瞩目的成就，物流市场 也逐步走向成熟，但是仍然存在许多问题，例如物流资源过度分散、物流市场集中度低、 物流有效供需不平衡、物流企业竞争力弱等。这一系列问题严重影响着物流业的健康发 展，也亟须相应的理论对物流资源及物流市场的发展予以指导。由此，本文选取了以物 流资源聚集和物流市场集中化趋势作为研究对象。 本文对我国物流资源和物流市场发展现状进行了深入剖析，在此基础上，运用相关 的经济学理论，详细阐述了物流资源聚集和物流市场集中化发展的必然趋势。随后，本 文对物流资源聚集的优势和物流资源聚集的表现形式进行了深入分析。本文对物流资源 聚集优势的分析是从两个层次进行，即企业层面和产业层面，分别论述了物流资源聚集 对单个企业和整个物流产业所产生的优势；本文指出了物流资源聚集的表现形式主要包 括物流园区和物流企业的并购及联盟，并进而分析了各种表现形式的作用。最后，在前 文研究的基础上，提出了相应的以促进物流资源聚集和物流市场集中的措施。 本文对物流资源聚集和物流市场集中化进行深入研究的目的一方面是希望弥补此 方面理论研究的匮乏，另一方面是希望能够对我国物流产业结构的优化与升级提供可行 之，路。 关键词：物流资源，物流市场，物流资源聚集，物流市场集中，市场集中度，物流园区 a b s t r a c t t h el o g i s t i c si no u rc o u n t r yh a sp a s s e dt h r o u g h3 0y e a r s t h ec o n s t r u c t i o no fl o g i s t i c s r e s o u r c e sh a sg o te y e c a t c h i n ga c h i e v e m e n t s ，a n dt h el o g i s t i c sm a r k e th a sg r a d u a l l ym a t u r e d b u tt h e r ea r es t i l lm a n y p r o b l e m s ，s u c ha st h ee x c e s s i v es p r e a do ft h el o g i s t i c sr e s o u r c e s ，t h e l o wc o n c e n t r a t i o nr a t i oo ft h el o g i s t i c sm a r k e t ，t h ei m b a l a n c eo fe f f e c t i v es u p p l ya n dd e m a n d ， t h ep o o rc o m p e t i t i v e n e s so fe n t e r p r i s e sa n ds oo n t h i ss e r i e so fs e r i o u sp r o b l e m sh a v e c r i t i c a le f f e c to nt h eh e a l t h yd e v e l o p m e n to ft h el o g i s t i c si n d u s t r y ，a n di ti sb a d l yi nn e e do f t h ec o r r e s p o n d i n gt h e o r yt og u i d et h ed e v e l o p m e n to fl o g i s t i c sr e s o u r c ea n dm a r k e t s o ，t h i s t h e s i sh a sb e e ns e l e c t e dt os t u d yt h el o g i s t i c sr e s o u r c ea g g r e g a t i o na n dt h et r e n do fl o g i s t i c s m a r k e tc o n c e n t r a t i o n a b o v e a l l ，t h et h e s i sd e e p l ya n a l y z e dt h ep r e s e n ts i t u a t i o no ft h el o g i s t i c sr e s o u r c e sa n d l o g i s t i c sm a r k e ti n0 1 1 1 c o u n t r y b a s e do nt h i sa n dc o m b i n e dw i t ht h er e l e v a n te c o n o m i c t h e o r y ，t h i st h e s i sd e t a i l e dt h el o g i s t i c sr e s o u r c ea g g r e g a t i o na n dt h ei n e v i t a b l et r e n do f l o g i s t i c sm a r k e tc o n c e n t r a t i o n s u b s e q u e n t l y , t h ep a p e ri nd e p t ha s s a y e dt h ea d v a n t a g e sa n d t h ep e r f o r m a n c eo ft h el o g i s t i c sr e s o u r c ea g g r e g a t i o n f r o mt w od i m e n s i o n s ，n a m e l yt h e e n t e r p r i s el e v e la n dt h ei n d u s t r yl e v e l ，t h ep a p e rd i s c u s s e dt h ea d v a n t a g el o g i s t i c sr e s o u r c e a g g r e g a t i o nt ot h ei n d i v i d u a le n t e r p r i s ea n dt h ew h o l el o g i s t i c si n d u s t r y t h i st h e s i sp o i n t e d o u tt h em a i nf o r mo ft h el o g i s t i c sr e s o u r c ea g g r e g a t i o ni n c l u d i n gt h el o g i s t i c sp a r k ，t h e m e r g e ra n da c q u i s i t i o no fe n t e r p r i s e sa n dt h eu n i o no fe n t e r p r i s e s a n dt h u si ta n a l y z e dt h e r o l eo ft h ev a r i o u sm a n i f e s t a t i o n s f i n a l l y ，o nt h eb a s i so ft h ep r e v i o u st e x t ，i tg a v et h e c o r r e s p o n d i n gm e a s u r e st op r o m o t et h el o g i s t i c sr e s o u r c ea g g r e g a t i o na n dt oc e n t r a l i z et h e l o g i s t i c sm a r k e t t h i st h e s i si nd e p t hs t u d i e dt h el o g i s t i c sr e s o u r c ea g g r e g a t i o na n dt h et r e n do fl o g i s t i c s m a r k e tc o n c e n t r a t i o nt oa t t a i nt w og o a l s o nt h eo n eh a n di st om a k eu pf o rt h el a c ko f t h e o r e t i c a lr e s e a r c h ，o nt h eo t h e rh a n di st ob ea b l et o p r o v i d eav i a b l ep a t ht ot h e o p t i m i z a t i o na n du p g r a d i n go fl o g i s t i c si n d u s t r i a ls t r u c t u r e k e y w o r d s ：l o g i s t i c sr e s o u r c e ，l o g i s t i c sm a r k e t ，l o g i s t i c sr e s o u r c ea g g r e g a t i o n ，l o g i s t i c s m a r k e tc o n c e n t r a t i o n ，c o n c e n t r a t i o nr a t i oo fm a r k e t ，l o g i s t i c sp a r k 论文独创性声明 本人声明：本人所呈交的学位论文是在导师的指导下，独立进行研究工 作所取得的成果。除论文中已经注明引用的内容外，对论文的研究做出重 要贡献的个人和集体，均已在文中以明确方式标明。本论文中不包含任何 未加明确注明的其他个人或集体已经公开发表的成果。 本声明的法律责任由本人承担。 论文作者签名：王玉扬 z 一口驴年j 月妒日 论文知识产权权属声明 本人在导师指导下所完成的论文及相关的职务作品，知识产权归属学 校。学校享有以任何方式发表、复制、公开阅览、借阅以及申请专利等权 利。本人离校后发表或使用学位论文或与该论文直接相关的学术论文或成 果时，署名单位仍然为长安大学。 ( 保密的论文在解密后应遵守此规定) 论文作者签名： 导师签名： 王玉勒 俐 弘口譬年，月如日 7 1 0 z , g 年j 7 月z o e l 长安大学硕士学位论文 1 1 选题背景 第一章绪论 中国自2 0 世纪7 0 年代末由日本引入物流概念以来，已走过了3 0 年的历程。经过 3 0 年的发展，中国物流业已迈过起步期而进入快速发展时期，物流业已成为支撑中国 经济发展的重要产业之一。 1 、物流产业地位在国家层面得以确立 2 0 0 6 年3 月1 4 日，第十届全国人民代表大会第四次会议通过的中华人民共和国 国民经济和社会发展第十一个五年规划纲要( 以下简称规划纲要) ，在第四篇“加 快发展服务业”，第十六章“拓展生产性服务业里面，单列一节“大力发展现代物流 业”。规划纲要指出：“推广现代物流管理技术，促进企业内部物流社会化，实现企 业物资采购、生产组织、产品销售和再生资源回收的系列化运作。培育专业化物流企业， 积极发展第三方物流。建立物流标准化体系，加强物流新技术开发利用，推进物流信息 化。加强物流基础设施整合，建设大型物流枢纽，发展区域性物流中心。 规划纲要 不仅明确了“十一五 时期物流业发展的战略目标与重点任务，而且表明物流业属于生 产性服务业，其产业地位第一次在国家规划层面得以确立，这对中国物流业发展具有里 程碑式的意义。 2 、社会物流费用与g d p 的比率逐渐降低，物流趋向合理化 现代物流产业对社会经济运行质量的提升效果正得以逐步体现，尤其是最近几年， 物流产业开始由粗放式经营阶段向更加集约化的方向发展。自1 9 9 1 年开始，我国社会 物流总费用占g d p 比例共下降了5 7 个百分点。2 0 0 6 年，全国社会物流总费用为3 8 4 1 4 亿元，按现价计算同比增长1 3 5 ，增速比2 0 0 5 年上升0 6 个百分点，社会物流总费用 与g d p 的比率为1 8 3 ，比2 0 0 5 年下降o 2 个百分点。社会物流总费用与g d p 的比率 不断下降，表明我国物流业的运行质量进一步提高，物流逐步趋向合理化。 3 、物流业固定资产投资快速增长，物流基础设施建设加强 “十五 期间，我国物流相关行业固定资产投资年均增速达1 9 7 ，比“九五 时 期增加了4 2 个百分点。铁路提速、公路联网、专业化泊位相继建成投产，车船运力加 快向大型化、专业化方向发展，交通运输全面紧张的状况开始缓解。具体而言，“十五 期间，中国累计完成交通建设投资2 1 9 5 7 亿元，年均增长1 8 7 ，超过建国以来5 1 年 第一章绪论 完成投资总和。2 0 0 6 年，全国铁路营业总里程已达7 7 1 万公里，公路通车总里程达3 4 5 7 0 万公里，其中高速公路达4 5 3 万公里，已跃居世界第二位，仅次于美国。2 0 0 6 年底， 全国港口拥有生产用码头泊位3 5 4 5 3 个，比上年净增2 1 1 个，其中万吨级及以上泊位 1 2 0 3 个，比上年净增1 6 9 个。 4 、物流企业发展迅速，社会化、专业化程度提高 经过3 0 年的快速发展，我国已经形成了一大批具有规模效益、在国内乃至国际市 场具有较强竞争能力的物流企业。据中国物流与采购联合会发布的( 2 0 0 6 年中国最具 竞争力5 0 强物流企业排序，营业收入超过1 0 0 亿元的有4 家，超过5 0 亿元的有8 家， 超过1 0 亿元的有3 4 家，排名第5 0 位的为3 5 亿元，比2 0 0 5 年的第5 0 位增加了1 亿 元。特别是我国民营物流企业l o 多年来的超常规发展引人注目，如山东海丰、上海远 成、深圳顺丰，年营业收入均超过3 0 亿元的规模，分别在国际航运、铁路货运、快递 业务等领域具有一定市场份额。随着制造业物流外包速度的加快，物流市场逐步细分， 物流社会化、专业化程度稳步提高。 从以上可以看出，尤其在“十五 之后，我国物流业的发展取得了不菲的成绩，但 是还存在很多不可忽视的问题，比如在物流资源的建设与应用过程中、物流市场的培育 及发展过程中等所存在的诸多问题，亟须改进和完善。 l 、物流资源分散 物流资源涉及面非常广泛，它包括运输、仓储、装卸搬运、包装、流通加工、配送、 信息等多个方面的内容。运输资源又包括铁路、公路、水运、航空、管道这五种资源。 这些资源比较分散，主要体现在两个方面：空间上，物流资源分散在城市市区的各个不 同区位；部门上，一方面分别隶属于运输业、仓储业、装卸业、包装业、加工配送业、 物流信息业等多个行业，另一方面这些资源分布在多个领域，包括制造业、农业、流通 业等等。这些物流资源分散在不同领域、不同角落，仅是为所属的系统提供服务，并且 处于附属地位，难以发挥物流的整体功能。 2 、物流资源重建设、轻整合 我国对物流基础设施的建设非常重视，中央及地方政府都在积极规划与建设物流基 础设施，这一点在物流园区、物流中心的建设情况上表现得非常明显。从中央到省、市 甚至县各级政府，以及国家不同部门如经贸部门、交通部门都在进行物流园区、物流中 心、物流基地的规划与建设，同时物流企业也在建设自己的物流中心或配送中心。从当 前的现实情况来看，政府或企业过分重视建设，却忽略了对现有资源的整合利用，致使 2 长安大学硕上学位论文 大量资源呈现无序化、分散化或闲置状态，不能充分发挥其应有的作用而导致被浪费。 3 、物流资源的利用率不高 最近几年我国物流资源的建设取得了很大的成就，对发展整个物流业而言已基本能 满足需要。但从现实情况来看，物流资源的供给仍不能有效满足需求，这其中一个重要 原因就是物流资源未能充分利用，从而导致有效供给不足。很多物流企业由于物流管理 水平和组织水平较低，导致不能有效合理地安排货物的运输、储存、配送等活动，不能 充分利用车辆、仓储设施等，从而使有效的资源失去应有的作用。物流资源的具体利用 程度可通过物流企业设备利用率来反映，如图1 1 所示。 图1 1 物流企业设备利用率 资料来源：中国仓储协会第六次中国物流市场供需情况调查报告。 4 、物流企业缺乏竞争力 最近几年，我国物流企业发展迅速，呈现出国有企业、民营企业、外资企业三足鼎 立的局面，我国物流企业的规模化、专业化程度有了很大程度提高，企业之间通过联合、 合作等形式增强了部分企业的规模与实力。但是，从行业总体角度来看，我国物流企业 数量虽多，但是企业规模普遍偏小、整体实力不足、规模化程度低，难以发挥规模经济 效益，在市场竞争中缺少竞争力。根据中国仓储协会组织实施的第六次中国物流市场供 需状况调查报告显示，企业规模在5 0 0 人以上的企业占2 3 左右，比第五次调查的1 1 增加了1 2 个百分点，但是大部分企业规模仍在5 0 0 人以下，仍以中小物流企业为主， 其中1 0 0 人以下的小企业高达3 6 。 物流资源是物流系统有效运转的先决条件，是物流产业发展的基石，物流资源的建 3 第一章绪论 设与利用对整个物流产业的发展具有重要意义。针对我国物流资源和物流市场发展过程 中所存在的这些问题，我们亟须从理论上对物流资源和物流市场的发展及未来的趋势进 行深入研究，以更好地促进物流业的健康发展。 1 2 研究目的 本文以我国当前物流发展过程中所存在的诸多问题为背景，深入研究物流资源聚集 和物流市场集中化趋势，旨在达到以下目的： 1 、丰富物流理论研究 当前，国内外对产业聚集现象的研究很多，内容也很丰富，体系也比较完整，但是 国内外研究物流资源聚集的理论却很少。本文把物流资源聚集和物流市场集中结合起来 进行研究，通过从物流资源聚集这一独特视角研究物流市场的内在发展机理，这不仅填 补了此方面研究的空白，更为物流理论研究拓宽了研究视野。 2 、提供政策制定依据 政府要制定相应的政策以促进、保障物流业的健康发展，就必须正确把握物流业自 身的发展特点。本文对物流资源聚集和物流市场集中化这一必然趋势的准确定位，为政 府制定相应的政策提供了理论依据。政府可以根据这一发展趋势制定合适的政策，营造 更好的市场环境，不断优化物流产业结构、促进物流产业升级，从而保障整个物流业的 健康发展。 3 、拓宽企业发展战略 任何一个物流企业所占有的物流资源都是有限的，企业为获得竞争优势，不仅要充 分利用企业内部资源，更要综合利用社会物流资源。本文对物流资源聚集的研究，为企 业提供了获取外部资源的有效途径，为企业制定发展战略，更好地把握市场脉络，提供 更多可以参考的内容。 4 、引导物流健康发展 当前，我国物流资源的建设取得了瞩目的成就，物流市场也逐步走向成熟，但是其 中存在的问题对物流业的发展有着很大制约性。物流资源分散导致物流资源利用率不高 及物流资源的很大浪费；物流市场集中度低、物流企业规模小、竞争力弱造成物流产业 结构不合理。本文对物流资源聚集以及物流市场集中化的研究将有助于解决这些问题， 能够更好地促进物流业的健康发展。 4 长安大学硕一 ：学位论文 1 3 相关研究综述 1 3 1 国外的相关研究 从所掌握的资料来看，国外对物流资源聚集还没有具体的研究，与之相关的多是集 中在对产业聚集的研究。国外对产业聚集的研究可以概括为三个方面：( 1 ) 关于产业集 聚的概念与内涵。例如：新古典经济学鼻祖马歇尔( 1 8 9 0 ) 在经济学原理中从定义 外部经济概念入手界定了地方性工业集聚的内涵，后人称之为马歇尔集聚；波特( 1 9 9 8 ) 认为，产业集群是某一特定领域内相互联系的企业及机构在地理上的聚集体。( 2 ) 关于 产业集聚的成因。比如：马歇尔( 1 8 9 0 ) 认为外部经济性与规模经济的存在是产生集聚 的经济动因：波特( 1 9 9 0 ) 从竞争角度研究产业集聚的成因，认为产业的地理集中是竞 争而致，集聚有利于提升产业竞争力和国家竞争力。( 3 ) 关于产业集聚的学习、发展与 竞争优势。例如：波特( 1 9 9 0 ) 认为集群的可持续发展能力是集群动力的函数，而集聚 动力是集群“钻石”四大元素之间互动的函数。集群对产业竞争优势的影响主要表现在 集群提高了群中企业的生产率；集群推动创新，为将来的生产率提高做准备；集群促进 新企业和新服务的形成这三个方面。克鲁格曼( 1 9 9 1 ) 认为，在市场不确定性和技术快 速变革而导致内部规模经济和范围经济衰退的情况下，集聚经济可以通过各种形式的垂 直和水平外包生产活动来达到交易成本最小化，因而聚集性经济更具外部规模和范围经 济优势。 国外对物流资源聚集虽然缺乏理论性研究，但是国外几大物流巨头的发展历程却都 体现着这种思想。这些物流企业都是通过快速并购成长起来，通过并购促进物流资源聚 集，从而提高市场占有率及市场集中程度。下面以德国邮政、联合包裹、联邦快递为例 作简要分析。 德国邮政德国邮政全球网络( d e u t s c h ep o s tw o r l dn e t ) 是世界上最大的运输和 物流集团，包括d h l 、德国邮政、邮政银行三大著名品牌，业务涉及邮政、快递、物 流和金融服务四大板块。1 9 9 8 年，德国邮政参股d h l 2 5 的股份，四年后d h l 成为德 国邮政的全资子公司；1 9 9 9 年，德国邮政收购拥有业务遍及全球运输投递系统的瑞士 的丹莎物流公司和美国的空运提供商a e i ；2 0 0 3 年，德国邮政收购美国安邦快递，从 而成为美国快递市场的第三大快递公司。德国邮政通过d a n z a s 和d h l 在亚洲的物流和 快递领域进行业务拓展。2 0 0 2 年以来，d h l 在亚太地区的投资占全球投资的1 3 ，而对 中国的投资超过任何一个亚太国家或地区。作为最早进入中国的国际速递业巨头，d h l 第一章绪论 和中方合作伙伴共同组建的“中外运一敦豪国际航空快递有限公司在国内各主要城市 设有3 9 家分公司和1 3 5 个速递中心，覆盖全国3 1 8 个城市，国内航空市场占有率达3 7 。 联合包裹- i m s 成立于1 9 0 7 年。公司初创期其业务重点集中在零售商店的包裹 递送上，并于1 9 1 3 年兼并了竞争对手_ e v e r t ( “m a c ”) m c c a b e ，建立了“批发商 包裹递送”。2 0 0 1 年，u p s 收购了飞驰( f r j t z ) 集团公司旗下的加利福尼亚物流公司， 此次并购使u p s 为客户提供更广泛的综合服务，从小件包裹递送到大型货运，可以通 过各种运输方式抵达世界各地。2 0 0 4 年，u p s 又收购了c n f 公司旗下的万络全球货运 代理( m e n l o nw o r l d w i d ef o r 、i n g ) 公司，同年收购其在亚洲的合资 公司叫m s 大和速递以及中国外运的合资公司的网络，从而巩固了其在亚洲市场的地 位。 联邦快递一f e d e x 成立于1 9 7 1 。1 9 8 9 年，f e d e x 为了扩大势力收购了飞虎航空 ( f l y i n gt i g e r ) 公司，一跃成为美国航空业界最大企业。1 9 9 8 年，f e d e x 通过收购r o a d w a y 包裹公司( r p s ) 进入普通包裹运递市场，在包裹市场的占有率达到1 1 。2 0 0 1 年，美 国联邦快递公司( f e d e x ) 与美国邮政管理局( u s p s ) 宣布结成联盟，此次联合为f e d e x 带来7 0 多亿美元的收益，而u s p s 也因此节省1 0 亿美元。2 0 0 4 年，f e d e x 以2 4 亿美 元收购文件方案和商业服务供应商k i n k o s ，全力拓展增值业务。联邦快递( f e d e x ) 就 是通过不断并购来扩大自己的实力和规模，从而确立其在国际物流行业的领先地位注1 。 1 3 2 国内的相关研究 物流在我国的发展已有3 0 年历史，但是我国对物流资源聚集和物流市场集中化的 研究却基本处于空白。从掌握的资料来看，与之相关的研究主要表现在两个方面：一方 面是以产业集群为理论基础研究物流园区( 物流中心) 的建设等问题；另一方面是研究 物流产业集群。 1 、以产业集群为理论基础研究物流园区的建设 这一方面以陈通、李钊军( 2 0 0 3 ) 的研究较有代表性，陈通、李钊军认为物流中心 是构建产业集群的前提条件和产业集群进一步发展的保证条件，物流中心的构建对于产 业集群聚集过程中所要求的生产流程的可分性、最终产品的可运输性具有极大的支撑作 用，为保证每一个产业集群的畅通运转，必须根据这一产业的自身特点而构建与之相配 套的物流中心。 拄1 参考赵连城的物流并购，暗潮涌动。 6 长安大学硕士学位论文 2 、对物流产业集群的研究 对物流产业集群的研究主要包括对物流产业集群的形成机理及运行模式的研究、对 物流产业集群的优势分析等。 对物流产业集群的形成机理研究具有代表性的有：章建新、李锦谨( 2 0 0 5 ) 以天津 市物流园区建设为例，分析了物流企业集群的形成机理( 从物流设施的共用性、物流信 息平台的共享性、物流业务的一致性、企业供应链上各“结点 的衔接性、物流专业人 才的流动性五个方面进行分析) 和作用机制，并提出促进物流企业集群发展的措施。 对物流产业集群的优势研究有代表性的有：支燕( 2 0 0 5 ) 从物流产业集聚形成的经 济特征( 包括物流需求与资源的集聚性、网络资源的开放性及以区域产业发展为基础的 植根性) 入手，深入分析了物流产业集聚所创造的竞争优势即物流产业集聚所形成的外 部效益、网络效益和资源共享效益三个方面，并进而论证了物流产业集聚的经济必然性 和必要性。 从国内外的研究现状来看，对物流资源聚集和物流市场集中化的研究非常薄弱，甚 至空白。对物流资源聚集进行深入的、完整的理论研究，逐渐形成成熟的理论体系，这 是目前物流理论研究领域亟须解决的问题，只有这样才能解决此方面理论研究明显滞后 于物流实践的问题，才能满足从理论高度上指导物流产业的发展这一需要。 1 4 研究思路及内容 本文采用定量分析与定性分析相结合的研究方法，遵循理论与实践相结合的原则。 具体的研究思路如下： 第一部分，绪论。详细阐述了本文的研究背景，指出本文研究的目的，概括总结了 物流资源聚集的相关研究，并归纳出本文研究的思路框架。 第二部分，对物流资源聚集与物流市场集中化进行了相关理论分析。首先，对相关 的基本概念包括：资源、物流资源、物流资源聚集、物流市场、市场集中度等进行明确 的界定，使本文的研究对象更加明晰。其次，深入分析了物流资源聚集与物流市场集中 的关系，以及物流资源聚集的影响因素。 第三部分，对我国物流市场现状及集中化趋势进行分析。首先详细分析了物流市场 的发展现状以及存在的问题。之后在现状分析的基础上对物流市场集中化趋势的必然性 进行详细论述。 第四部分，分析物流资源聚集的优势。本文分别从微观和宏观两个层面进行了详细 7 第一章绪论 分析。 第五部分，分析物流资源聚集的表现形式物流园区及企业并购或联盟。 第六部分，提出促进物流资源聚集和市场集中的措施与建议。我国物流资源的有效 配置与利用还存在很多问题，为保障物流资源聚集，本文从不同角度提出了相关的措施。 第七部分，归纳本文主要的研究结论及创新，并提出有待进一步研究的问题。 8 长安大学硕十学位论文 第二章物流资源聚集和市场集中化理论分析 2 1 基本概念界定 2 1 1 资源 资源是人类一切经济活动赖以存在的基础。资源是指一定社会历史条件下存在着、 能够为人类开发利用、在社会经济活动中经由人类劳动而创造出财富或资产的各种要 素。资源具有五个特征：( 1 ) 资源本体的生成性，这是就资源本体的来源而言的，意思 是说，所有资源都是在一定的自然和社会条件下经由生长而形成的，即使通常被认为是 天然资源的那些资源也是如此。( 2 ) 资源存在的过程性，这是就资源作为一种存在，而 对其总特征所做的一种概括和表述。资源作为一种客观存在，同其他事物一样，展开在 时间上便呈现为一个连续不断的运动过程。( 3 ) 资源属性的社会性，是就资源反映出来 的社会关系而提出的，无论何物，一旦成为资源，便同人和社会发生了联系，也便具有 了社会性质，反映着特定的社会关系。( 4 ) 资源数量的短缺性，是指任何现实的、可提 供的资源数量，相对于社会生产的需要来说，都呈现着不足。( 5 ) 资源使用的连带性， 是指不同资源形态之间在使用上的互相连带、互相制约的关系注1 。 资源一般而言可以分为：自然资源、资本资源、人力资源、信息资源、环境资源。 自然资源主要包括土地资源、生物资源、矿产资源、水资源等，是其它资源所形成的物 质基础。资本资源主要包括实物资本、金融资本及无形资本，资本资源是各种经济资源 的“龙头 。人力资源是资源的核心，一切物的要素只有与人力资源结合才能成为资源， 并创造经济价值。信息资源是反映客观事物的各种信息的总和，随着经济和社会的发展 日益重要。环境资源是各种资源的集合，自然资源是人类自然生态环境的构成要素及主 要内容，人力资源、资本资源和信息资源是人类经济社会环境的构成要素和主要内容。 2 1 2 物流资源 物流资源并不是一个陌生的词汇，但是从已有的相关研究资料来看，对物流资源并 没有一个明确的定义，本文认为物流资源是支撑物流活动、完成物流作业所需要的一切 有形和无形的资源的总和。 物流资源所包含的内容非常丰富，从总体上本文把物流资源分为两大类：一类是硬 垃- 参考王子平，冯百侠，徐静珍合著的资源论。 9 第二章物流资源聚集和市场集中化理论分析 件方面，主要包括物流基础设施和物流装备：另一类是软件方面，主要包括企业资源、 信息资源和制度资源。 1 、物流基础设施 物流基础设施主要包括物流园区( 物流中心、物流基地、配送中心) 、运输基础设 施( 包括铁路、公路、机场、港口、管道、火车与集装箱大型编组站等) 、仓储基础设 施( 如仓库、货场、站台、堆场等) 及公共物流信息平台。 2 、物流装备 包括运输设备( 汽车、火车、轮船、飞机等) 、仓储设备( 是利用这些基础设施进 行具体储存运作的设备，如仓库中的货架、托盘、叉车、分拣机等) 、装卸搬运设备、 包装设备、流通加工设备等。 3 、企业资源 文中企业资源主要是指企业具备的软件方面的资源，包括财务资源、人力资源、技 术资源、创新资源、商誉资源、组织资源等。 4 、信息资源 信息资源主要包括两个方面：一方面是硬件设施，如计算机、输入输出设备等信息 存储或流通的载体；一方面是与物流活动相关的各类信息，需求信息、市场信息等等。 5 、制度资源 制度是人类设计出来调节相互关系的约束条件。制度可分为非正式制度和正式制 度。正式制度是由人类设定的成文的制约，包括政治规则、经济规则和合约，即包括约 束人们经济行为所有成文规范。正式制度具有强制性和意识性特征。非正式制度是指人 们行为规范、行为准则和习俗，包括价值信念、伦理观念、风俗习性和意识形态等内容， 其中意识形态处于核心地位。本文中制度资源是指政府提供的各种政策及制定的各项法 律法规等。 本文所讲的物流资源更侧重于硬件方面，即主要包括物流基础设施和物流装备这两 方面的内容。 2 1 3 物流资源聚集 最早研究聚集的是德国经济学家阿尔弗雷德韦伯，他认为聚集实际上是一种工业 企业在空间集中布局的形式，因在空间的集中而给企业带来聚集经济。 什么是物流资源聚集，到目前为止学术界还没有明确的定义。本文所讨论的物流资 l o 长安大学硕士学位论文 源聚集包括两个层面的含义，一方面是指物流资源在空间地理上逐渐趋于集中的一种经 济现象，这是产业发展的必然产物；另一方面，物流资源逐渐向某些企业聚集，也就是 说大量的物流资源逐渐集中于某些企业。 2 1 4 物流市场 物流市场是指为保证生产和流通过程顺利进行而形成的商品在流动和暂时停留时 所需要的服务性市场，是伴随市场经济的发展逐渐演进而形成的。物流市场具有资源配 置、实现规模经济和集约经济、提高物流效率、降低物流成本等功能，在现代经济社会 活动中发挥着重要的作用。 物流市场是整个市场体系的一个重要组成部分，由于物流生产过程、物流需求以及 物流产品的特殊性，物流市场除具有一般市场共性外，也具有区别于其他产品市场的特 殊性：( 1 ) 具有公益性和竞争性双重特征。比如，车站、码头、机场、铁路、公路、航 道等基础性设施以社会公益性为主，装卸搬运、仓储、汽车运输等以盈利性为主要经营 目的。( 2 ) 物流产品生产、消费的同步性。物流产品是一种特殊的产品，不同于其他有 形商品，它是无形的，其产品经营者同时也是产品生产者，其生产过程同时也是消费过 程，这就形成了生产、消费的同步性。( 3 ) 物流需求的多样性。物流需求者，有处于不 同行业、不同领域的企业客户，也有经济条件、需求习惯等存在很大差异的个人。由于 物流需求者差异较大，对物流需求必然呈现出多样性。 根据不同的标准可将物流市场分为不同的类别。从物流环节不同来看，主要有仓储 市场和货物运输市场，以及包装、装卸、搬运等辅助性市场；根据物流服务需求者、需 求特点和需求数量的不同，可将物流市场分为产业物流市场和消费物流市场；从市场范 围不同来看，物流市场有区域物流市场、城市物流市场、农村物流市场等。物流市场还 可以从专业市场的角度去认识，如速递、搬家及服装、药品、食品、汽车等多种行业货 物流动具体要求不同，对物流服务的需求千差万别，构成了多层次的物流市场。 2 1 5 市场集中和市场集中度 市场集中，是指在特定产业中，若干家最大企业所具有的经济支配能力。它通过若 干家最大企业的销售额等指标在整个产业经济总量中所占比重( 市场集中度) 反映出来。 市场集中度是产业组织理论中的一个重要概念，是表示在具体某个产业或市场中， 卖者或买者具有所拥有的相对规模结构的指标。市场集中度可以分为买方集中度与卖方 集中度，但是买方集中度只会出现在某些特殊的行业中，产业组织理论研究的一般是卖 第二章物流资源聚集和市场集中化理论分析 方集中度。它主要受四个因素的影响：企业规模、市场容量、产品差别化及相应的政策 法规等。 市场集中度的衡量一直是产业经济学比较关注的问题，从目前的学术界常用的衡量 指标来看，以下四个指标使用较为广泛。 ( 1 ) 绝对集中度。绝对集中度是最基本的市场集中度指标，是指某一市场( 或行 业) 内在规模上处于前几位的企业的生产、销售、资产或职工的累计数量( 或数额) 占 整个市场( 或行业) 的生产、销售、资产、职工总量的份额。绝对集中度通常用以下公 式计算： 钒= x , e 置 ( 2 1 ) i = i i = l 式中： c 心表示x 产业中规模最大的前刀位企业的市场集中度； x ；产业中第f 位企业的生产额、销售额、资产额、职工人数等： 丹产业内前几家的企业数； 产业内的企业总数。 式( 2 1 ) 中n 的数值可以根据实际计算的需要确定，一般情况n = 4 或n = 8 ，即通常 计算c r 4 或c 心。 绝对集中度使用较为广泛，这是因为绝对集中度有着非常显著的优点：所需要的资 料相对较少，计算和测量相对比较容易；能较好地反映产业内生产集中的状况及市场的 垄断和竞争程度。但是，绝对集中度指标也有一些不足：首先，绝对集中度指标反映的 只是某一产业中最大的前几位企业的规模状况，而忽略了其余企业的分布情况，难以把 握全部企业的规模分布；其次，绝对集中度指标无法反映最大几个企业之间的相对情况； 再次，这个指标难以反映市场份额和产品差异程度的变化情况。 ( 2 ) 洛伦茨曲线。洛伦茨曲线是描绘市场占有率与市场中由小企业到大企业的累 计百分比之间的关系，见图2 1 所示。图中横轴表示按规模从小企业到大企业数目的累 计百分比，纵轴表示这些企业的销售额占市场销售总额的百分比，即市场占有率。洛伦 茨曲线反映产业内全部企业的市场规模分布情况。当行业内所有企业的规模都相同时， 洛伦茨曲线与图中的对角线重合，因此这条对角线又被称为均等分布线；当企业的规模 不完全相同时，洛伦茨曲线是对角线( 均等分布线) 下方的一条曲线。一般来说，曲线 1 2 长安大学硕十学位论文 越偏离对角线凸向右下角就表明企业规模分布的不均匀程度越大，换句话说，就是市场 集中程度越高。但有一种情况洛伦茨曲线无法反映，即当行业中只有极少数几个规模相 同的企业时，使用洛伦茨曲线无法反映出这种寡头垄断的市场结构。 企业数累计百分比( 从最小到最大捧列) 图 - 1 洛伦茨曲线 ( 3 ) 基尼系数。基尼系数是建立在洛伦茨曲线的基础之上，等于均等分布线( 对 角线) 与洛伦茨曲线之间的面积与均等分布线右下方三角形面积之比，用公式表示为： 基尼系数= 望 关要篝毳毳筹蒿罢萎筹 c 2 基尼系数的值在0 与1 之间变动，当基尼系数等于0 时，表明洛伦茨曲线与均等分 布线重合，即所有企业规模完全相等；当基尼系数趋向1 时，则表明企业的规模分布越 是不均等。 与绝对集中度相比，洛伦茨曲线和基尼系数作为相对集中度指标，可以反映出某一 特定行业市场上所有企业的规模分布状况，但是它也有一定的局限性。第一，洛伦茨曲 线和基尼系数是对特定市场中企业分布情况的一种相对度量，而不是一种绝对度量，所 以当两家各自拥有5 0 市场占有率的企业组成的市场，会与1 0 0 家各自拥有1 市场占 有率的企业组成的市场具有相同的洛伦茨曲线，即均等分布线，它们的基尼系数都等于 0 ，但是显然，这两种情况下市场结构的性质是完全不同的：第二，当两条不同形状的 第二章物流资源聚集和市场集中化理论分析 洛伦茨曲线所围成的面积大小相等时，所计算出来的基尼系数的大小也就相等，因此， 基尼系数并不能代表某一特定市场中唯一的一种企业规模分布状况。由于洛伦茨曲线和 基尼系数存在这样的缺陷，所以在使用二者衡量市场集中度和判断市场结构时，必须非 常小心。 ( 4 ) h i 指数。h i 指数是反映市场集中度的综合指标，全称为赫希曼赫芬达 尔指数，是为弥补以上三个指标的不足而引入的，是用某特定行业市场上所有企业的市 场份额的平方和表示，其公式如下： 止主( 工肛) 2 ：ns ： ( 2 3 ) i = 1i = 1 式中：x 市场总规模； 五产业中第f 位企业的规模； 墨代表第i 个企业的市场占有率； 以产业内部的企业数。 h i 指数越是趋近于0 ，表明产业内部企业的规模越是接近，且企业数量越多；相 反，h i 指数越趋近于1 ，表明市场集中度越高，当h i 指数等于1 时，说明市场处于完 全垄断，由一家企业独占。 与前面三个指标相比，h i 指数有明显的优势。第一，h i 指数包含了所有企业的规 模信息，能够反映出绝对集中度所无法反映的差别；第二，由于“平方和 计算的“放 大性 ，h i 指数对规模最大的前几个企业的市场的变化反映特别敏感，因此，h i 指数 能够真实地反映市场中企业之间规模的差距大小。但是，为了计算某个特定市场的h i 指数，必须收集到该市场上所有企业市场份额信息，这项工作的成本是比较昂贵的。 2 2 物流资源聚集与物流市场集中的关系 物流资源聚集与物流市场集中并不是互不相干的两个概念，物流资源聚集与物流市 场集中是相互联系、相互促进的。物流资源聚集的外在表现就是物流市场的集中化，物 流资源聚集是物流市场集中化的内在动因；物流市场的集中又能促进物流资源的进一步 聚集。不可将二者分隔开来，孤立地来探讨物流资源聚集和物流市场集中，应将二者结 合起来分析。物流资源聚集和物流市场集中的衡量都可以通过市场集中度来反映。 1 4 长安大学硕士学位论文 2 3 物流资源聚集的影响因素 物流资源聚集是多种因素共同作用的结果，具体如下所述。 2 3 1 市场需求 物流资源聚集是物流市场发展到一定阶段的必然产物，物流资源聚集离不开市场的 推动，市场需求是影响物流资源聚集的重要因素。 在市场经济条件下，市场对资源配置起着基础性作用。市场通过价值规律，也就是 通过需求与供给的变化来调节社会资源在不同部门间流动，从而达到配置资源的目的。 市场的供需变化，尤其是市场需求的变化直接影响着物流资源的流动及其流向。市场需 求越大，需要的满足市场需求的物流资源越多，这就促使物流资源不断向物流需求较大 的地域范围流动，从而导致物流资源的不断聚集。例如，浙江传化物流基地，它的形成 及成功运营与其所处地域对物流的强大需求是分不开的。浙江传化物流基地位于沪杭甬 高速公路萧山出口处，建设规模5 6 0 亩、投资3 亿元人民币，子2 0 0 3 年4 月1 8 日开业 营运，现已成为杭州湾和长江三角洲地区一个重要的公共性物流运营基地。浙江传化物 流基地吸引了4 0 0 余家省内外的专业运输、仓储、零担、货代等物流企业进驻，整合了 3 0 多万辆的社会车源，拥有近l o 万平方米的仓储资源及大量的信息设备、装卸搬运设 备等，在2 0 0 6 年实现营业额2 3 亿元。浙江传化物流基地吸引大量物流资源聚集于此， 一个重要原因就是这一区域强大的物流需求。萧山及其周边地区，属于经济发达地区， 仅杭州市一年的g d p 就超过3 0 0 0 亿元，杭州市及周边地区有几万家制造企业和商贸企 业需要提供物流服务，相对强大的物流需求必须依靠大量的物流资源提供支撑。 2 3 2 经济社会发展水平 物流业属于服务性行业，物流需求具有派生性的特点，它来源于经济社会需求，经 济社会发展水平影响物流需求，进而对物流资源聚集及其程度也有着重要影响。经济社 7 会发展水平越高，对物流需求越多，从而吸引物流资源向经济社会发展水平高的地方集 中。例如，我国物流资源不断向长三角、珠三角和京津冀环渤海湾等区域集中，这是由 于这三大区域的经济发展水平较高所致，这三大区域集中了我国经济总量的5 3 、外贸 出口总量的8 5 和社会消费品零售总额的5 4 ，这三大地区是物流市场最为活跃和集 中的地区，也是物流资源聚集程度较高的区域。 第二章物流资源聚集和市场集中化理论分析 2 3 3 政策因素 物流资源聚集与市场需求、经济社会发展水平息息相关，与政府的政策也是密切相 关。政策往往是资源