（设计艺术学专业论文）现代轿车造型风格的应用研究.pdf

湖北工业大学硕士学位论文 摘要 汽车造型是汽车设计的先行环节之一，也是汽车设计的重要组成部分。随着 时代的发展和科技的不断进步，汽车造型也在不断的变革与发展，衍生出许多造 型风格。如今，一个汽车造型方案的成功与否，可以左右一个汽车企业的市场竞 争力。在一个车型的实用价值被充分挖掘的前提下，汽车造型生成的精神价值成 了各个厂商争夺的重点。 汽车造型按照其用途大致分为轿车、客车和货车三个类型。而轿车作为汽车 市场的核心，其造型的形式、风格最为多样化。进入2 1 世纪后，轿车的造型进入 了一个多元化发展的时代，所有的汽车制造厂商无论是对现有产品的改良，还是 新产品的开发，都力争使自己的产品外形更具特色，从而提升品牌形象，变得更 有市场竞争力。 本文以现代轿车造型的风格为研究对象，分析了轿车造型的发展历程，研究 了现代轿车造型发展的规律和趋势：对当前世界各国轿车造型风格进行了详细的 分类和对比，并分析了现阶段我国自主设计中存在的问题；深入研究了轿车的造 型元素和合理运用这些元素的方法；综合运用现代美学、视觉规律以及轿车技术 要求，提出了创造轿车造型风格的一些基本规律；最后结合我国的现有技术条件 和传统文化，对我国某款国产轿车造型提出了改良方案。 本文的研究内容主要包括以下五个部分： 第一部分着重调查、研究和分析了各个时期轿车外部造型变革与发展的历史， 总结了轿车造型的发展一般规律和未来趋势。 第二部分对当前世界各国轿车造型的特点以及著名设计师和工作室的设计概 念、风格进行了详缅的分类和对比，分析了现阶段我国自主设计中存在的问题， 并提出了解决问题的建议。 第三部分从轿车的造型元素入手，对轿车的结构、尺寸及局部造型进行了详 细的研究，提出了合理运用这些元素的方法。 第四部分运用现代美学概念、视觉规律以及技术要求，分析了目前市场上具 有代表性的几款轿车的外形设计方法，总结了创造轿车造型风格的一些基本规律。 最后结合我国的现有技术条件和传统文化，从设计实践的角度出发，对我国 某款国产轿车的外观提出了一些全新的改进方案。 关键词：轿车，造型，风格，美学，空气动力学 湖北工业大学硕士学位论文 a b s t r a c t t h ea u t o m o b i l em o d e l i n gi so n eo ft h ea n t e c e d e n tl i n ko na u t o m o b i l ed e s i g n ，a l s oi t i ss i g n i f i c a n tc o m p o n e n to fa u t o m o b i l ed e s i g n a l o n gw i t ht h et i m ed e v e l o p i n ga n d t e c h n o l o g yp r o g r e s s i n g ，t h ea u t o m o b i l em o d e l i n gi si na l lu n c e a s i n gi n n o v a t i o na n d d e v e l o p m e n t ，a n dd e r i v a t e sm a n ym o d e l i n gs t y l e s t o d a y , t h es u c c e s so rf a i l u r eo fa n a u t o m o b i l em o d e l i n gp l a nc a nc o n t r o la na u t o m o b i l e sm a r k e tc o m p e t i t i o ns t r e n g t h o n t h ep r e m i s et h a tt h ep r a c t i c a lv a l u eo fav e h i c l eh a sb e e nf u l le x p l o r e d ，t h es p i r i t u a l v a l u ec r e a t e d b y t h ea u t o m o b i l e m o d e l i n g h a sb e c o m et h e d i s p u t e f o c u s o f m a n u f a c t u r e s a c c o r d i n gt ot h eu s e ，t h ea u t o m o b i l em o d e l i n gc a nb ea p p r o x i m a t e l yd i v i d e di n t o t h r e et y p e s ：s a l o o nc a r 、b u sa n dt r u c k a st h ec o r eo ft h ea u t om a r k e t ，s a l o o nc a r s m o d e l i n gh a st h em o s tv a r i e t yo fs h a p ea n ds t y l e a f t e re n t e r i n gt h e2 1 s tc e n t u r y , s a l o o n sm o d e l i n ge n t e r e di n t oad i v e r s i f i e dd e v e l o p m e n ta g e ，n om a t t e ri m p r o v i n gt h e c u r r e n tp r o d u c to rd e v e l o p i n gn e wp r o d u c t s ，a l la u t o m o b i l em a n u f a c t u r e sa r et r y i n gt o m a k et h e i rp r o d u c t sa p p e a r a n c eh a v em o r ef e a t u r e ，t h e r e b yt op r o m o t et h eb r a n di m a g e a n db e c o m em o r ec o m p e t i t i v ei nt h em a r k e t r e g a r d i n gt h es t y l eo fc u r r e n ts a l o o na st h er e s e a r c ho b j e c t ，t h ea r t i c l ea n a l y s i st h e d e v e l o p i n gh i s t o r yo fs a l o o nc a r sd e s i g na n ds t u d yo nt h er o l e sa n dt r e n do fc u r r e n t s a l o o nc a rm o d e l i n g sd e v e l o p m e n t m e a n w h i l e ，a n a l y s i st h ep r o b l e me x i s t e di no u r s e l f - d e s i g na tc u r r e n tm o m e n t ；i td e e p l ys t u d i e dt h ed e s i g ne l e m e n t sa n d t h em e t h o d so f r e a s o n a b l ea p p l i c a t i o no ft h o s ee l e m e n t s ；b ys y n t h e t i ca p p l i c a t i o no fm o d e ma e s t h e t i c s ， v i s i o nl a wa n ds a l o o nc a rt e c h n o l o g yr e q u i r e m e n t ，i tb r i n g sf o r w a r ds o m eb a s i cl a wo f c r e a t i n gs a l o o nc a rm o d e l i n gs t y l e ；f i n a l l y , i tp o s e dt h ei m p r o v i n gs c h e m ef o ra c e r t a i n n a t i o n a ls a l o o nc a rb yc o m b i n i n go u rc u r r e n tt e c h n o l o g yc o n d i t i o na n dt r a d i t i o n a l c u l t u r e t h er e s e a r c hc o n t e n tm a i n l yi n c l u d e st h ef o l l o w i n gf i v ep a r t s ： t h ef i r s tp a r te m p h a t i c a l l yi n v e s t i g a t e d ，s t u d i e da n da n a l y z e dt h et r a n s f o r m a t i o na n d d e v e l o p m e n th i s t o r yo fs a l o o nc a r se x t e r i o rm o d e l i n gi ne a c hp e r i o d ，a n ds u m m a r i z e d t h eg e n e r a lr u l ea n dt h ef u t u r et r e n do fs a l o o nc a rm o d e l i n gd e v e l o p m e n t t h es e c o n dp a r tt a k e sad e t a i l e dc l a s s i f i c a t i o na n dc o n t r a s to nc u r r e n tw o r l d w i d e s a l o o nc a l sm o d e f i n ga n df a m o u sd e s i g n e r sa n ds t u d i o s d e s i g nc o n c e p ta n ds t y l e ，i t a n a l y s i st h ep r o b l e m se x i s t e di no u rs e l f - d e s i g na tc u r r e n ts t e pa n dp r o p o s e ss u g g e s t i o n s o fs o l v i n gt h o s ep r o b l e m s t h et h i r dp a r td e t a i l e ds t u d i e so ns a l o o nc a r ss t r u c t u r e ，s i z ea n dl o c a lm o d e l i n gb y s t a r t i n gw i t hs a l o o ne a r sm o d e l i n ge l e m e n t s ，a n dp r o p o s e dm e t h o d so fr e a s o n a b l e a p p l i c a t i o no f t h o s ee l e m e n t s t h ef o u r t hp a r ta n a l y s i st h ea p p e a r a n c ed e s i g no fs o m ec e r t a i nr e p r e s e n t a t i v es a l o o n c a r si nc u r r e n tm a r k e tb ya p p l y i n gt h ec u r r e n ta e s t h e t i c sc o n c e p t ，v i s i o nl a w sa n d t e c h n o l o g yr e q u i r e m e n t ，a n ds u m m a r i z e dt h eb a s i cl a wo fc r e a t i n gs a l o o nc a rm o d e l i n g 湖北工业大学硕士学位论文 s t y l e f i n a l l y , b yc o m b i n i n go u rc u r r e n tt e c h n o l o g yc o n d i t i o na n d t r a d i t i o n a lc u l t u r e ， s t a r t i n g f r o mt h ev i e wo fd e s i g np r a c t i c e ，t h ea r t i c l ep r o p o s e ds o m eb r a n d n e w i m p r o v i n gs c h e m e sf o ra c e r t a i nn a t i o n a ls a l o o nc a r sa p p e a r a n c e k e y w o r d s ：s a l o o nc a r , m o d e l i n g ，s t y l e ，e s t h e t i c s ，a e r o d y n a m i c s i i l 溯班j 繁火謦 学位论文原创性声明和使用授权说明 原创性声明 本人郑重声明：所呈交的学位论文，是本人在导师指导下，独立进行研究工作所取 得的研究成果。除文中已经标明引用的内容外，本论文不包含任何其他个人或集体已经 发表或撰写过的研究成果。对本文的研究做出贡献的个人和集体，均已在文中以明确方 式标明。 堂 日期：而7 年1 月乒日 学位论文版权使用授权书 本学位论文作者完全了解学校有关保留、使用学位论文的规定，即：学校有权保留 并向国家有关部门或机构送交论文的复印件和电子版，允许论文被查阅和借阅。本人授 权湖北工业大学可以将本学位论文的全部或部分内容编入有关数据库进行检索，可以采 湖北工业大学硕士学位论文 第1 章引言 汽车是改变人类生活的发明与创造，它不仅仅是一种现代化的运载工具。而 且是特殊的艺术品，为我们居住的环境增添了一道流动亮丽的风景线。 从诞生之日起，汽车就承载了人类许多的梦想，人们把几乎所有的聪明才智 和发明创造都集合到它的身上，而汽车的造型及风格就在文化、科技的不断汇集 中发展和演变，成为了人类文明中不可或缺的一部分。 1 1 汽车造型的发展历程 在汽车出现的一百多年里( 本文主要指轿车) ，汽车造型的发展历经了许多个 时期，其过程应证了中国古典名著三国演义的开篇语一所谓：“天下之势， 合久比分，分久比合。”以下将通过回顾汽车造型发展的历史来诠释这句话的含义， 从而找到其中的一些基本规律。 1 1 1 马车形造型 人类使用车辆已有4 0 0 0 多年的历史。在漫长的岁月中，车辆一直由人力或畜 力驱动而行驶，工业革命后直到1 8 8 5 年，德国工程师卡尔奔驰( k a r lb v n z ) 手 工制成了世界上第一辆三轮汽车，并于次年取得了专利( 有人认为这个专利是汽 车发明的证据) 。同年，德国工程师哥特里布戴姆勒( g o t t l i 曲d a i m l e r ) 将一台 内燃机装在一辆改装过的马车上，这就是世界上第一辆四轮汽车( 如图1 1 ) 。“1 直至1 9 世纪末，汽车的结构一直沿用了马车的车身，采用中置转向盘( 或转 向杆) ，将发动机装在座椅底下，还沿用了马车的车轮、钢板弹簧、转向机构和制 图1 1 卡尔奔驰的三轮汽车和戴姆勒的四轮汽车 湖北工业大学硕士学位论文 动器甚至马车灯等构件，其造型与马车区别很小。车身表面装饰也只不过是在汽 车制成后再在车身上贴上装饰件或喷上油漆而已。由于时代背景，这时的汽车在 造型上就是简单的零件堆积，相当简陋，体现出来的只有冷冰冰的机械感，当然 也谈不上什么造型风格了。 1 1 2 方箱式造型( 两厢式) 2 0 世纪初期，为了提高汽车的速度，发动机的尺寸变得愈来愈大，已无法在 座椅下容纳，于是便出现了带顶蓬、发动机前置、采用齿轮变速器、主减速器和 差速器、后轮驱动、充气轮胎以及偏置一侧转向盘的方箱式汽车( b o xt y i 圮) 。“ 这就是现代两厢轿车的最初形态。其间最具影响力的车型便是1 9 0 8 年由亨利福 特( h e n r yf o r d ) 创办的福特公司推出的t 型汽车( 如图1 2 ) 。1 9 1 3 年亨利福 特又首创了大批量流水线的生产方式，大大节约了制造成本，为汽车的普及作出 了重要贡献。同时，制造商们为了验证自己的实力，各种竞速比赛也逐渐兴起， 出现了专为比赛而制造的汽车( r a c i n gc a r ) ，但其造型同民用汽车并无二致，唯一 不同的就是比赛车辆为了减小空气阻力都将顶蓬去掉了。t 型车作为方箱式造型的 典型代表，其外形方方正正，车身各部分界线明显，车灯、门铰链、备胎等部件 暴露在外，前翼子板一脚踏板一后翼子板在车身两侧连成一体，这种造型一直延 续到2 0 世纪3 0 年代。 图1 2 福特t 型汽车 1 1 3 流线形造型 2 0 世纪2 0 年代，随着人们对速度的追求，汽车空气动力学的研究工作也逐渐 开展起来，并着手改进汽车的外形。流线形造型( s n e a m l i n e ) 的汽车在这一时期应 运而生。由于汽车的速度日益提高，方箱形汽车的空气阻力过大，无法适应高速 行驶的缺点暴露无疑，因而逐渐被阻力更小的流线形轿车所淘汰。 2 湖北工业大学硕士学位论文 流线型汽车偏好曲线，面与面交接圆滑过渡，边角柔化，边线模糊。1 9 3 4 年， 美国克莱斯勒( c a r y s l e r ) 汽车公司推出了著名的“气流”型( a i r f l o w ) 轿车( 如 图1 3 ) 。该车发动机罩向后倾斜，散热器栅格造型呈半椭圆形，前后翼子板与车 身紧贴，前大灯、备胎等部件隐入车身内，前挡风玻璃分成向侧面倾斜的左右两 块，车顶和后保险杠采用弧线过渡。该车型对以后若干年的汽车造型产生了强烈 的影响。嘲这一时期的另一个代表就是大名鼎鼎的大众“甲壳虫”( v o l k s w a g e 啦 b e e t l e ) 轿车( 如图1 4 ) 。该车由德国著名的汽车品牌“保时捷”( p o r s c h e ) 公司 的创始人费迪南德波尔舍博士( f e d i n a n dp o r s c h e ) 于1 9 3 6 年主持开发，采用了当 时较为先进的技术和结构，全车没有一处棱角，各部件之间衔接紧密，过渡流畅， 造型在流线型的基础上体现出了一种圆形特有的活泼气质，因而获得了“甲壳虫” 的雅号。 图1 31 9 3 4 年克莱斯勒“气流”型轿车图1 41 9 4 0 年大众“甲壳虫” 二次大战后，美国的汽车工业得到了蓬勃发展。伴随着科技和制造工艺的迸步， 加之美国独特的人文、地理环境，其汽车造型逐步和欧洲国家产生区别：为了摆 脱传统流线型形态中沿用多年的“大凸包”式前后翼子板的侧面造型( 如上图) ， 1 9 4 8 年美国的别克( b u i c k ) 和赫德森( h u d s o n ) 牌轿车就分别推出了新颖的侧面。 ( 如图1 5 ，1 6 ) 。 图1 51 9 4 8 年美国的别克轿车 3 湖北工业大学硕士学位论文 这一时期的轿车，头灯已完全隐入翼子板内，散热器栅格与车头的造型统一起 来并由纵向转为横向伸展。而车身侧面取消了踏板，使前后翼子板得以整合，侧 面浮雕线和装饰条扮演着协调车身上下比例关系和引导视线向车身后部过渡的重 要角色。这些造型方法可使车身看上去更加整体和动感。 1 1 4 三箱式造型 图i 61 9 4 8 赫德森牌轿车 2 0 世纪5 0 年代，三箱式( t h r e eb o xt y p e ) 轿车在美国首先出现了。1 9 4 9 年， 美国设计大师雷蒙罗维为凯迪拉克( c a d i l l a c ) 公司设计的“s t u d e b a k e r ”轿车( 如 图1 7 ) 成为了一件划时代的产品。该车的乘员舱前移，行李箱( 后备箱) 被独立 出来，车身前段和后段的长度几乎相等，明显的形成发动机舱一乘员舱一行李舱 三大部分，这就是现代三箱式轿车( 或称三厢式) 的首创。”这种造型在当时被称 为浮桥式或船形( p o n t o o nt y p e ) ，而现在设计界则称这种基于流线型的造型形式 为“经典风格”( c l a s s i c ) 。 图i 。71 9 4 9 年凯迪拉克s t u d e b a k e r 轿车 4 湖北工业大学硕士学位论文 从5 0 年代开始，美国轿车的尺寸越来越大，形态也愈来愈华丽、夸张：车身 总长达到甚至超过5 米，宽度超过2 米，从内到外都力求豪华、气派。其间由著 名设计师哈里厄尔( h a r l e ye a r l ) 设计的一系列凯迪拉克轿车可谓是当时美式奢 华风格的代表( 如图1 8 ) 。1 9 5 8 年到1 9 5 9 年可算是美国汽车浮夸风格登峰造极 的时期，都换上了双头灯，弧面的前挡风玻璃及大量的镀铬装饰件，有的轿车还 完全以喷气机为蓝本，车身布满了大量的“飞行套件”( 如图1 9 ) ，以突显当时美 国在航空、航天科技方面的巨大优势，大有把形式美凌驾于功能之上的趋势。这 种造型手法在现在看来，属于典型的“巴洛克”式风格。 图l 8 哈里厄尔设计的凯迪拉克轿车图1 ，91 9 5 8 年的庞蒂克火鸟型轿车 与此同时，欧洲车的设计理念和造型风格却与美国车截然不同。二次大战后， 欧洲各国都处于战后重建或经济恢复时期，人民生活俭朴，汽车设计要求的是经 济、紧凑、实用，以简约的形体和优雅的线条取代奢华的装饰，所以两厢轿车成 为了主流。至此，汽车造型分成了美国和欧洲两大流派。 图1 1 0 是1 9 4 8 年的雪铁龙( c i t r o v n ) 2 c v 型轿车是当时最实用的小轿车之 一，外形延续了3 0 年代的流线形造型，整车结构极其简单，车身覆盖板甚至不用 冲压就能铝0 造出来。虽然当时人们对其外观褒贬不，但并不妨碍它成为一款经 典车型。图1 1 l 是英国1 9 5 9 年推出的“迷你”牌小轿车，由杰出工程师阿列克依 斯冈尼斯( a l e c i s s i g o n i s ) 设计。该车有两项对后世影响极大的创新设计：首度采用 了前置发动机前轮驱动的布局形式，在车身总长很小( 3 0 5 0 咖) 的情况下，乘员 舱却极其宽敞；二是采用双门掀背式( h a t c h b a c k ) 车身( 该车背门的开启方式和 现代两厢式轿车不同，是从后窗下沿打开，且开口冲上) 。事实证明，两厢轿车在 后排座椅折叠放到的情况下比三厢轿车的行李箱容量更大且更实用。”该车造型小 巧，短“鼻”、大“眼”加上大“嘴巴”的前脸造型，非常符合其活泼好动的特点。 而且该车在4 0 多年的生产历史中还多次获得各种拉力赛事的冠军，成为英国的象 征之一。汽车不再以大为美这是“迷你”对汽车造型乃至人们的审美观念最 大的引导作用。 5 湖北工业大学硕士学位论文 图1 1 01 9 4 8 年的雪铁龙2 c v 型轿车图1 1 11 9 5 9 年的“迷你”牌小轿车 不过说到轿车造型，就不得不提意大利。意大利汽车产量不大( 1 9 5 5 年为2 6 8 万辆，只有美国的1 3 4 ) ，但却因其新颖、优美的外形左右着汽车造型发展的潮流。 图1 1 2 是1 9 5 8 年菲亚特公司生产的5 0 0 型小轿车。该车造型极为圆滑可爱，尤 其是车头的造型，散热罩和标志融合在一起形成了鼻头状，再配合圆形大灯，非 常活泼，发动机盖上一条隆起的装饰线还起到了引导视线的效果。这款车在意大 利被称为“国民车”，还有个“小老鼠”的雅号。和雪铁龙2 c v 、“迷你”轿车一 样，都是这一时期欧洲小轿车的代表之作。 图1 1 21 9 5 8 年菲亚特公司生产的5 0 0 型小轿车 其时，在欧溯市场上，尺寸大，造型浮夸的美国车销路很差，在与小巧的欧 洲车竞争中屡屡失败，这迫使美国人收敛了夸张华丽的造型风格。在6 0 年代初期， 美国也推出了多款“欧化”轿车来迎合市场需求。这种尺寸相对较小的车型被称 为“紧凑型”轿车( c o m p a c tc a r ) ，其中比较有代表性的有通用( g m ) 汽车公司 的雪佛兰( c h v v r o l e = t ) 分部生产的“克维尔”型( c o r v a i r ) 轿车( 如图1 1 3 ) 。虽 然如此，对美国本土销售的车型的外形却越来越强硬，他们开始在船形车的基础 上用硬朗的直线条纵横车身，后翼子板与前翼子板呈阶梯状，形成强有力的“胯 部”，发动机盖及车身两侧上棱角分明，方形大灯、方形轮拱，处处散发着强硬的 6 湖北工业大学硕士学位论文 味道。如今人们称这种有着硬汉般外表的美国车为“肌肉车”( m u s c l ec a r ) ，而这 种方方正正、直来直去的造型风格被称为“硬边锋”( h a r de d g e ) 。其问有代表性 的车有1 9 6 7 年的凯迪拉克埃多拉多( e l d o r a d o ) 轿车( 如图1 1 4 ) 。 图1 1 31 9 6 2 年雪佛兰克维尔 图1 1 41 9 6 7 年凯迪拉克埃多拉多 日本在战后的1 0 年间努力恢复经济，又通过引进外国先进技术和独特的经营 管理手段，不同欧美正面竞争，而是先面向本土市场，开发了二轮、三轮和小型 四轮大众化车型( 如图1 5 ) ，在小型和经济型车的设计制造方面积累了大量经验， 然后通过仿制在欧美占优势的经济车型，借助石油危机的“东风”，打入欧美市场 并迅速站稳脚跟。到了2 0 世纪8 0 年代，日本已跃居世界第二大汽车生产国。日 本车的性能不错，价廉且省油，尤其是在电子设备方面有相当的优势。然而，由 于当时过分依赖模仿借鉴和重金聘请国外名师代劳，日本在汽车造型方面的成果 乏善可陈，风格比较模糊。 1 1 5 楔形造型 图1 1 5 第一代本田雅阁轿车 二次大战后，先是美国，继而是欧洲，随后是日本，由于经济发展的需要， 都大力兴建高速公路( m g hw a y ) ，使得适于高速行驶的跑车( r o a d s t e r ) 和基于 赛车理念的运动车( s p o r te a r ) 迅速发展起来。这些车的主要功能是满足人们对于 速度的追求，同时也代表了制造商最先进的理念和技术，大都价格不菲。早期的 跑车和运动车为了减少空气阻力多采取流线形造型，虽然阻力小，但操控稳定性 较差，比如1 9 5 6 年的保时捷3 5 6 型跑车( 如图1 ，1 6 ) ，采用独特的发动机后置、后 7 湖北工业大学硕士学位论文 轮驱动的布局，速度在当时首屈一指，但没有高超的驾驶技巧就很难操控。 图1 1 61 9 5 6 年的保时捷3 5 6 跑车 随着空气动力学的进步，一种全新的侧面造型出现了，这就是“楔形”造型 ( w e d g es t y l e ) 。研究表明，减少汽车头部侧视投影的面积，不但可具有较小的空 气阻力，还可以提高汽车的空气动力稳定性。旧至2 0 世纪7 0 年代后，大部分的跑 车和运动车都采用了楔形造型，f 司时这种理想的造型也被其他常规轿车所使用。 楔形造型的特点是头部前端低，尾部保持较大的高度并上翘，形成一种向前冲的 动势。不过，楔形轿车空气动力形虽好，但也有个明显的缺点：高尾的设计使得 后方视野较小，不利于驾驶者观察后方情况。 楔形车中最著名的是1 9 7 1 年由意大利设计师马歇罗甘地尼设计，时速达到 3 1 5 千米每小时的兰博基尼康塔什( l a m b o r g h i n ic o u n t a c h ) 跑车( 如图1 1 7 ) 。 该车车头的前端异常低矮，a 柱与前盖完全形成一条直线，尾部的高度甚至与驾 驶者的头顶高度齐平。全高不足1 3 米，车身好似伏在地上准备随时向前猛冲一 样。它还有一个独创的噱头旋翼式车门( 又称“剪刀f - j ”) ，打开后像翅膀一 样高高扬起。再加上尾部上方飞机尾翼般的绕流板( a e r ow m g ) ，视觉效果非常突 出。只是驾驶者在享受无与伦比的速度和羡慕的目光同时，还得忍受高难度的上 下车方式、低矮狭小的空间、背后发动机毫无遮掩的轰鸣以及完全无法看到后面 风景的苦恼。 图1 1 7 带有“剪刀门”的兰博基尼康塔什 湖北工业大学硕士学位论文 楔形造型的出现使汽车造型达到了一个新的高度。进入2 0 世纪8 0 年代后，伴 随着科技的不断发展，楔形造型又衍生出了许多形式。如c 柱与尾箱融合且斜度 较大的斜背式( f a s tb a c k ) 轿车( 如图1 1 8 ) ；基于掀背式，尾部较高但却非常短 的两厢半式轿车( 如图1 1 9 ) 等等。这些车型由于其充满动感的外形又被人们称 为“运动型”轿车。同时，在高端产品如跑车、运动车车身上的一些造型元素也 开始应用到普通轿车身上。 图1 1 8 斜背式轿车图1 1 9 两厢半式轿车 1 1 6 新边锋风格 所谓“新边锋”( n 州e d g e ) 风格实际上是对2 0 世纪6 0 年代的“硬边锋”风 格的一种回归和改良：“硬边锋”风格强调简洁有力的形式，多采用立方体等简单 的几何形状。而后的7 0 年代初至9 0 年代初，由于科技的发展和制造工艺的进步， 流线型和曲面、弧面造型逐渐占据轿车造型的主导地位。直至1 9 9 6 年，福特公司 推出了名为“k a r ”的小型汽车，其突破常规的外部线条，标志着“新边锋”风格 的诞生。接着，凯迪拉克于1 9 9 9 年推出了概念车“e v o q ”，笔挺的线条，多棱的 块面，就连车前后部的灯都有着尖锐的轮廓。所有的一切，一反很长一段时间以 来统治汽车造型的主调柔软流畅的流线型。“新边锋”十分注重车身造型的动 感，对曲直结合的线条情有独钟，有意在造型中强调线条在车身上的作用，使汽 车的外形看上去棱角分明，锋利无比，就像在空气中因高速行驶而被风刻出的纹 路一般。这种设计给轿车带来了一种速度与力度兼并的气势。图1 2 0 是宝马公司 于2 0 0 6 年推出的z 4c o u p e 双门硬顶跑车。该车的外形是“新边锋”风格的极致 演绎：处处可见刀削一般的块面，不同的块面相互相交、转折、倾斜，形成锋锐 的交线和角度。力量感十足，其设计师克里斯班戈将( c h r i s b a n g l e ) 这种车 身表面处理手法称为“b o d yo i lf i r e ”( 燃烧表面) 。这款车体现了德国汽车制造业 的最高水平，是“新边锋”轿车的杰出代表。 “新边锋”风格有几个设计特点：一、多采用楔形车身，车身侧面的线条十分锋 利、明显，车身各局部部件多以尖锐的轮廓呈现，如前照灯和格栅( 如图1 ，2 1 ) ； 9 湖北工业大学硕士学位论文 二、强调面之间的转折，使车身表面形成强烈的交错感；三、偏好金属眩目的质 感，多用亮银色，极具现代感。由此可见，“新边锋”揉合了流线型和有机主义 的某些特点，因而避免了“硬边锋”整体几何化、机械化和冰冷的感觉。如今“新 边锋”已成为了轿车外形设计的主流风格。 图1 2 0 宝马z 4 c o u p e 双门硬顶跑车 图1 2 1 下一代本田雅阁四门轿车 1 1 7 交叉造型和复古风格 进入2 l 世纪后，汽车造型进入了多元化发展的时代。新理念、新技术、新工 艺、新材料的不断涌现，使汽车造型得到更加广闹的发展空间。各个汽车厂商都 以造型作为开拓市场、提升品牌形重要手段。近年来，一种新的造型方式被各大 厂商竞相采用，这就是交叉造型( c r o s s o v e r 或称混型) 。这种造型并不是一种特定 的风格，而是一种造型方法，即将两种或两种以上不同车型的造型特征融合到一 种车型上，从而衍生出新的车型。这种模式有个先决条件，就是必须建立在平台 化制造的基础上，这需要厂商具备雄厚的资金实力，强大的研发能力和先进的制 造技术。其中德国大众公司是最早采用、也是目前实力最强的平台化汽车制造公 司。其代表产品是基于编号p q 3 5 平台的第五代高尔夫( g o l f ) 系列轿车。在这个 1 0 湖北工业大学硕士学位论文 平台上，以四门掀背型高尔夫为基础车型，通过改变轴距、尺寸、造型细节，增 减构件和换装动力部件等一系列手段，派生出了双门掀背版高尔夫、高顶版高尔 夫( p l u s ) 、三厢版高尔夫、多功能轿车( m p v ) 途安、双门敞蓬跑车e o $ ，高性 能版的高尔夫g t i 、r 3 2 ，其中还包括共用这一平台的奥迪( a u d i ) a 3 系列轿车 和斯科达欧雅( s k o d ao c t a v i a ) 等众多车型。这些车型共用同一个底盘，但外形、 功能、尺寸各不相同。不过，这些车虽然特性分明，但看上去都或多或少地具备 一些基础车型的特征，如风格统一的前脸布局、和起伏相似的侧面线条等( 如图 1 2 2 ，图1 2 3 ) 。 图1 2 2 基础版高尔夫轿车图1 2 3 旅行版高尔夫轿车 交叉造型还有一种造型形式；将过去经典车型的某些视觉特征通过现代的美学 概念和造型手法进行重新演绎，然后将这个新的外观与现代先进的制造技术相结 合，使之看上去既有经典车型的神韵，又符合现代人的审美情趣这就是“复 古”风格( r e t r o ) 造型( 也称怀旧风格) 。最有代表性的就是大众公司于1 9 9 7 年 推出的“新甲壳虫”轿车和宝马公司旗下的迷你分部于2 0 0 2 年推出的新款“迷你” 轿车( 如图1 2 4 ，1 2 5 ) 。这两款新车较之前辈有许多不同之处，例如车身尺寸、 制造材料、底盘、发动机、内饰、设备等等。但设计师运用高超的造型手法，完 美的再现了老款车型身上所蕴含的特质。新车型不再是低档的大众化轿车，转而 成为都市青年男女竞相追求的高级时尚产品。 随着交叉造型和复古风格的出现，未来轿车的造型将会呈现越来越多的变化。 图1 2 4 大众1 9 9 7 款甲壳虫轿车图1 2 52 0 0 2 年款迷你小轿车 湖北工业大学硕士学位论文 1 2 现代汽车造型发展的规律和趋势 纵观整个发展历程，可以看到轿车造型走过了一条从统一到分化，从分化再 到统一的道路。不过每次的统一和分化都有所不同：从1 9 世纪末到2 0 世纪初期， 汽车设计师把主要精力都用在了汽车的机械工程学的发展和革新上。这一时期的 汽车造型大同小异；到了2 0 世纪前半期，汽车的基本构造已经全部发明出来后， 汽车设计者们开始着手从汽车外部造型上进行改进，并相继引入了空气动力学、 流体力学、人体工程学以及工业美学等概念，力求让汽车能够从外形上满足各种 年龄、各种阶层，甚至各种文化背景的人的不同需求。啊这一时期的汽车逐步分化 出了带有明显国家和文化特征的造型，并在2 0 世纪5 0 年代后形成了欧、美、日 三个造型风格；2 0 世纪末，具备优良性能和优美造型的欧洲车逐渐成为市场的风 向标，美、日两国的厂商纷纷学习欧洲经验，在造型上慢慢向欧式风格靠拢；进 入2 1 世纪后，各大厂商开始兼并、联合以增强实力，各种造型理念得到交流、融 合。 通过对汽车造型发展历程的回顾与总结，其未来发展趋势应是以下几点：第 一、科技的进步促进汽车造型不断更新和完善：近代数学、空气动力学以及计算 机技术的发展，使得车身设计发生了根本的变化以计算机辅助设计为基础的 c a d c a m 一体化系统标志着车身制造工艺的现代化，这是未来汽车造型发展的基 石；第二、新型工程材料将大面积取代传统的制造材料，如铝合金、工程塑料、 复合材料等，这些改进更利于车身形态的塑造；第三、将人机工程学应用于车身 设计，使汽车内部布置紧凑合理，能有效地利用内部空间。现代汽车总布置的新 理念是将发动机及底盘的各个部件尽可能地往汽车边缘安置，将4 个车轮推到汽 车的4 个角上，以便最大限度地增大成员舱的空间。第四、在未来较长的一段时 间里，汽车的总量仍会增加，环境会更加拥挤，小型轿车将成为汽车市场的主导 力量。第五、为了满足愈来愈快的速度和在高速下的车身稳定性，汽车的整体造 型将会更加简洁，车身空气动力学设计也会越来越多，运动感也会越来越强；第 六、随着技术的进步以及人们环保观念的加强，能耗低、污染小的燃料电池技术 将成为未来1 0 至2 0 年汽车的主要动力。由于采用模块化的电池作为动力，传统 的底盘、支架、发动机舱所带来的车身外形局限性将不复存在只要将燃料电 池安装在底板中，车身上部造型和布置均可不受限制。这就为汽车造型师们发挥 更多的灵感提供了绝佳的平台，汽车造型也将迎来模块化时代。 1 2 湖北工业大学硕士学位论文 1 3 选题背景、研究方法、目的和意义 1 3 1 本选题研究的时代背景 作为改变人类生活方式的产品，汽车已走过了一百多年的历程，在人类物质 文化水平高度发达的当今社会，汽车己完全融入到人们的日常生产、生活当中。 在使用汽车的实用功能的同时，汽车提供的精神功能也越来越被人们所看重。 汽车造型是汽车精神功能体现最直接的平台，在市场竞争白热化的今天，汽 车造型已为制造商们抢占市场，提升竞争力的最有力的武器。 我国的汽车设计刚刚起步，在努力提高汽车制造水平的同时，也需要我们的 设计师不断地学习国外先进的设计理念与方法，结合我国的文化，创造出我国汽 车特有的形象和风格。本研究就是在这种时代背景下，针对各个时期、各个国家 的轿车外形设计中流行的风格及其形成的原因、造型的特点与方法，进行了详细 的分析和研究。 1 3 2 研究方法、目的和意义 本文通过对汽车造型发展历史上的各个时期进行回顾和整理，将其间有代表 性的车型列举出来，从艺术和技术的角度入手进行深入的基础性研究。在研究过 程中，查阅了大量的历史文献、著作及专业技术资料，调研了武汉神龙汽车公司， 走访了武汉市内多家汽车销售商，力求论据的客观性和准确性。 本项研究从轿车车身的主要结构、部件、尺寸及空气动力学原理入手，以现 代的汽车制造理念与技术为基础，结合工艺美学的原理，对各种造型风格在轿车 上的应用进行深入的剖析，并为之总结出一些具体的造型规律和方法。根据这些 规律和方法，针对我国某款国产轿车的造型做出客观评价，然后提出基于该款车 型制造平台的外形改良方案。 本项研究可为我国现阶段轿车造型如何与时俱进提供实质性的帮助。 湖北工业大学硕士学位论文 第2 章各国轿车造型风格对比 2 1 美国轿车造型风格 在许多人眼里，2 0 世纪6 0 7 0 年代的美国轿车造型就是美国精神的一种象征。 时代在发展，但美国人好“大”的审美观念却很少改变。所以美国的轿车一般比 欧洲轿车更宽、更长，车身线条硬朗粗犷、强劲有力。前脸多为华丽的散热器栅 格以及随处可见的镀铬装饰亮条，车厢和车轮十分宽大，很容易就辨认出来( 如 图2 i ) 。由于历史和文化背景，决定了美国轿车在精神诉求上同有着深厚文化底 蕴的欧洲存在着较大的差异。为了开拓世界市场，美国各大汽车制造商凭借其雄 厚财力基础，兼并了许多欧洲品牌，并在欧洲建设了多个设计工作室，启用欧洲 本土设计师，针对欧洲市场开发车型，而美国车夸张粗犷的造型特点正在慢慢收 敛。图2 2 是福特欧洲部2 0 0 5 年为欧洲市场研发的第二代“福克斯”( f o c u s ) 轿 车，该车造型完全由欧溯设计师设计，继承了“颏边锋”风格的特点，外形简洁 大方，性能优良，是欧洲市场上最成功的运功型轿车之一。 图2 1 克莱斯勒3 0 0 c图2 2 福克斯s t 型轿车 2 2 德国轿车造型风格 作为传统工业强国，德国汽车拥有的技术优势是其他国家无法比拟的。德国 的汽车向来以品质和做工著称，每款产品都体现出德国人精细、严谨的作风。不 过在汽车造型上，德国人一直没有太大的突破，沉稳有余，激情不足。传统和保 守的设计制造理念虽不至于犯错，但也的确限制着德国汽车造型的更新与发展。 在德国汽车三巨头( 戴姆勒克莱斯勒、宝马、大众) 中，最具开拓精神的就是 宝马公司了。传统的宝马车主要强调的是性能和品质，在造型上未投入太多精力。 进入2 1 世纪后，宝马公司力争变革，一改保守、传统的造型风格，推出拥有激进 1 4 湖北工业大学硕士学位论文 边锋造型的全新7 、5 、3 等系列车型尤其是7 系和5 系，一下改变了人们对 德国车认识，无不佩服宝马公司的胆识。( 如图2 3 ，3 4 ) 然而新造型推出不久。 批评声就不绝于耳，许多本土老顾客认为新造型过于激进，纷纷选择了其他品牌。 虽然宝马公司在美国和亚洲市场取得了巨大成功，但是也不得不重新审视这些新 的设计。从2 0 0 5 年新款3 系列轿车开始，宝马公司逐渐把将先前过于激进的外表 收敛起来，采用了更加简洁的线条，提升了造型的内涵。宝马公司的革新历程， 为其它几家公司提供了很好的借鉴。d c 公司和大众公司在近两年的新产品开发 上，都对造型的革新较为谨慎，力求循序渐进。 图2 32 0 0 4 款宝马7 系 图2 42 0 0 5 款宝马5 系 2 3 英国轿车造型风格 英国的车厂一直以生产传统的高级车型为主( 由其社会背景决定) ，拥有世界 上最好的手工艺制造技术。然而英国入保守的设计理念加上高昂制造成本，使英 国轿车的市场份额极低，直接造成了英国汽车工业的衰败。英国轿车也如同没落 的贵族一样，在市场上艰难地寻求出路。各大厂商不是被兼并( 如劳斯莱斯、阿 斯顿马丁) 就是破产( 如罗孚、m g ) 。英国轿车造型一直以经典风格为主，保 留着早期流线型时代的一些典型特征，车身线条多以流畅圆润的曲线为主，激进 大胆的造型可谓凤毛膦角。虽然如此，由于英国车独特的古典风格和贵族气质， 还是能得到一部分品味独特的顾