（交通运输规划与管理专业论文）厦门港集装箱运输发展战略研究.pdf

中文摘要 摘要 国际海上集装箱运输迅猛发展和集装箱船大型化发展的趋势给港口的发展带 来了挑战，同时也给港口的发展带来了机遇。厦门湾内的漳州后石、石码两港区 和招商局漳州开发区招银港区与厦门港合并后，组建了薪厦门港，实现管理体制 改草，实行管理体制一体化。所有这些都为未来厦门港集装箱运输的发展提供了 前所未有的广阔空间。2 0 0 6 年4 月通过的厦门港总体规划中明确提出要把厦 门港打造成多功能的综合运输枢纽和集装箱运输干线港。2 0 0 5 年厦门港的国际集 装箱吞吐量排名由2 0 0 4 年的第2 6 位上升至第2 3 位但是，由于我国其他大型港 口集装箱运输也同样迅猛地发展，厦门港在我国港口排名中仍位于第7 位。与此 同时其他位置靠后的港口一直在努力的追赶。厦门港应抓住机遇，迎接挑战，积 极发展，力争把厦门港建设成集装箱干线港，早日跨入世界集装箱强港行列。 现今厦门港在发展中面临着许多挑战和问题，诸如港口经济，与经济腹地联 系，国际中转和多式联运，基础设施的建设以及通关环境，海峡西岸经济区建设 等。本文正是对厦门港外部环境和内部环境进行分析，找到厦门港发展成为集装 箱主枢纽港的优势和劣势，在通过定量与定性相结合的方法，预测得出未来几年 厦门港集装箱吞吐量，最后对厦门港集装箱运输发展的战略进行分析。 全文包括绪论、四章内容和结论。绪论部分提出问题，说明问题研究的目的 和意义。第二章从世界经济和现代海上集装箱运输发展趋势分析，阐明厦门港发 展成为我国集装箱干线港面临的发展机遇与挑战。第三章从厦门港内部环境，分 析厦门港集装箱运输发展存在的优势和劣势，阐明厦门港发展成为我国多功能的 综合运输枢纽和集装箱运输干线港优劣势兼具，机会与挑战并存。第四章针对厦 门港集装箱吞吐量进行预测和分析。第五章是在前几章分析的基础之上，阐明厦 门港建设成为我国多功能的综合运输枢纽和集装箱运输干线港是厦门港发展的方 向，进而提出厦门港集装箱运输发展的战略重点和措施。 关键词：厦门港：集装箱运输；战略 英文摘要 t h er e s e a r c ho nd e v e l o p m e n ts t r a t e g yo fc o n t a i n e rt r a n s p o r ti n x i a m e np o r t a b s t r a c t n o w a d a y sw o r l d c o n t a i n e r s h i p p i n g i s a c h i e v i n gg r e a tp r o g r e s sa n dt h e c o n t a i n e r i z e dv e s s e l sa r eg e t t i n gt oat e n d e n c yo fg r e a ts i z ea n dl a r g et o n n a g e , w h i c h b r i n gag r e a tm a n yo p p o r t u n i t i e sa n dc h a l l e n g e s 幻t h ed e v e l o p m e n to fp o r t s 。a f t e rt h e c o m b i n a t i o no fz h a n g z h o uh o u s h ip o r t , s h i m ap o r t ，m e r c h a n t sb a n kp o r ta n dx a m e n p o 璃i te s t a b l i s h e dt h en e wx a m e np o r t , r e f o r m e dt h em a n a g e m e n ts y s t e ma n dr e a l i z e d t h ei n t e g r a t i o no f t h em a n a g e m e n ts y s t e m a l lo f t h e s ep r o v i d eb i gs p a c ef o r t h ef b t i l r e d e v e l o p m e n to f x i a m e np o r t sc o n t a i n e rt r a n s p o r t a t i o n i ti sd e f i n i t e l yp u tf o r w a r dt h a t x a m e np o r ts h o u l db ed e v e l o p e dt ob eam u l t i f u n c t i o n a li n t e g r a t i v et r a n s p o r th i n g ea n d c o n t a i n e rt r a n s p o r tm a i ns t e mp o r ta c c o r d i n gt o t h eg e n e r a lp l a no fx i a m e np o r t i n a p r i l ，2 0 0 6 i n2 0 0 5 ，t h ec o n t a i n e r st h r o u g h p u t so f x i a m e np o r th a sr a i s e df r o m2 0 0 4 s 2 6 t l ip l a c et ot h e2 3 协p l a c e h o w e v e r 勰o t h e rb i gc o n t a i n e rp o r t sa r ea l s od e v e l o p i n g q u i c k l y , x i a m e np o r ts t i l ll a y st h e7 “p l a c ei no u rc o u n t r y sp o r t s a tt h es a i n et i m e ， s o m ep o r t sl e g g e db e h i n dx i a m e n p o r ta q u i c k e n i n gt h e i rp a c e s t ok c e pu pw i t h 。s o ， x a m e np o r ts h o u l dg r a s pt h eo p p o r t u n i t y , f a c et h ec h a l l e n g ea n dd e v e l o pa c t i v e l y , t r y t od e v e l o px i a m e np o r t 髂ac o n t a i n e rt r a n s p o r tm a i ns t e mp o r ta n dt ob et h es t r o n g c o n t a i n e rp o r te a r l i e r n o w a d a y s ，t h e r ea r em a n yc h a l l e n g e sa n dp r o b l e m si nt h ed e v e l o p m e n to f x i a m e n p o r t , s u c h 蠲t h ee c o n o m yo ft h ep o r t , t h er e l a t i o n s h i p b e t w e e nt h eh i n t e r l a n d ， i n t e r n a t i o n a lt r a n s f e ra n dm u l t i p l et r a n s p o r t a t i o n , b a s i ce s t a b l i s h m e n ta n dc u s t o m s e n v i r o n m e n t , t h ed e v e l o p m e n to f e c o n o m i cs e c t i o no f w e s tc h a n n e l t h i sp a p e ra n a l y s e s t h ei n n e ra n de x t e r n a le n v i r o n m e n to fx a m e np o r t ，f i n d st h es l t e n g t ha n dw e a k n e s so f i t sw a yt ob et h em a i nc o n t a i n e rh i n g e ，p r e d i c t st h et o - b et e ny e a r s c o n t a i n e r t h r o u g h p u t so f x i a m e np o r tb yu s i n gq u a n t i t a t i v ea n dq u a l i t a t i v em e t h o d s , a n da n a l y s e s t h es t r a t a g e mo f t h ec o n t a i n e rd e v e l o p m e n to f x i a m e np o r ta tl a s t t h i sp a p e rc o n s i s t so ft h ei n t r o d u c t i o n , f o u rc h a p t e r sa n dc o n c l u s i o n t h e i n t r o d u c t i o ni st or a i s et h ei s s u e s ，i n t r o d u c i n gt h es t u d y sp u r p o s ea n ds i g n i f i c a n c e t h e c h a p t e r2i n t e r p r e t sx i a m e np o r t so p p o r t u n i t i e sa n dc h a l l e n g e si nd e v e l o p i n gi n t oo n e o f t h ec o n t a i n e rt r a n s p o r tm a i ns t e mp o r t si nv i e wo f t h ea n a l y s i so f w o r l de c o n o m ya n d 英文摘要 m o d e mm a r i t i m e c o n t a i n e r 仃姐s p o r t t h r o u g ht h ea n a l y s i s o fx i a m e n p o r f s d e v e l o p m e n t , c h a p t e r3i l l u s t r a t e sx i a m e np o r t ss t r e n g t ha n dw e a k n e s sc o e x i s t ， o p p o r t u n i t i e sa n dt h r e a dj o i nh a n d si nd e v e l o p i n gi n t oo n eo ft h em u l t i f t m c t i o n a l i n t e g r a t i v et r a n s p o r th i n g ea n dc o n t a i n e rt r a n s p o r tm a i ns t e mp o r t s t h ec h a p t e r4 f o r e c a s t sa n d a n a l y s e st h ec o n t a i n e rt h r o u g h p u t so f x i a m e np o r t t h ec h a p t e r5c l a r i f i e s t h a ti ti st h ed e v e l o p m e n td i r e c t i o no f x i a m e n p o r tt ob et h em u l t i f u n c t i o n a li n t e g r a t i v e t r a n s p o r th i n g ea n dc o n t a i n e rt r a n s p o r tm a i ns t e mp o r t , a n db r i n g sf o r w a r dt h es t r a t e g i c e m p h a s i sa n dm e a s u r e m e n t so ft h ed e v e l o p m e n to fc o n t a i n e rt r a n s p o r t a t i o no fx i a m e n p o r to nt h eb a s i so f t h ea n a l y s i so f t h ef o r m e rc h a p t e r s k e y w o r d ：x i a m e np o r t ；c o n t a i n e rt r a n s p o r t a t i o n ：s t r a t e g y 大连海事大学学位论文原创性声明和使用授权说明 原刨性声明 本人郑重声明：本论文是在导师的指导下，独立进行研究工作所取得的成果， 撰写成硬士学位论文= = 厦f 鲞塞鉴筮鋈殓筮垦毖盗妥究：。除论文中已经注明 引用的内容外，对论文的研究做出重要贡献的个人和集体，均已在文中以明确方 式标明。本论文中不包含任何未加明确注明的其他个人或集体已经公开发表或未 公开发表的成果。 本声明的法律责任由本人承担。 论文作者签名： 学位论文版权使用授权书 本学位论文作者及指导教师完全了解“大连海事大学研究生学位论文提交、 版权使用管理办法”，同意大连海事大学保留并向国家有关部门或机构送交学位论 文的复印件和电子版，允许论文被查阅和借阅。本人授权大连海事大学可以将本 学位论文的全部或部分内容编入有关数据库进行检索，也可采用影印，缩印或扫 描等复制手段保存和汇编学位论文。 保密口，在年解密后适用本授权书。 本学位论文属于：保密口 不保密口( 请在以上方框内打“”) 论文作者繇待师繇砷珍论文作者签名。布胃师签各研侈 日期：衫彩一月，日 厦门港集装箱运输发展战略研究 第1 章绪论 1 1 问题的提出 港口作为综合交通的枢纽和旅客及货物的集散地，在整个运输系统中历来起 着举足轻重的作用。合理的港口布局、适度的港口建设和高效的港口营运是一个 国家和地区加快发展，加强对外交流的重要保证。特别是当前，“新经济”的出现 和发展，对地区乃至国家经济的发展都提出了更高的要求，港口发展在这一过程 中也遇到了新的挑战；与此同时，经济全球化的浪潮要求中国经济更多地参与国 际经济合作。中国加入w t o 后，港口作为我国对外贸易的枢纽，其地位和作用显 得更加重要。 早在1 8 6 4 年，厦门港就被设为闽海关，开展对外贸易。1 8 4 2 年辟为“五口通 商”口岸之一。1 9 3 6 年为解放前的最鼎盛时期，港口规模在中国沿海港口中位于 上海、天津、青岛、广州之后。从二战始，厦门港退出沿海主要港口的行列，降 为一般地方小港。7 0 年代中期，厦门港才再次崛起。1 9 8 1 年厦门被设为经济特区， 厦门港被推向对外开放的前沿，发展成为外向型多功能的特区港口，港口吞吐量 有所增长，厦门港才跻身于我国十大集装箱港口排名中，并且一直保持在稳中有 升位置中，可是自从加入w t o 后，厦门港却面临着一个不容忽视的事实一厦门港 落伍了! 厦门港的总吞吐量在中国沿海主要港口中一直处于相当落后的水平，但 在注重集装箱化的今天，似乎从没引起过多大的重视。厦门港今后几年的发展问 题，不得不引起我们的思考。 厦门凭着其独特的区位优势、港口的优良条件，以及厦门港被首选为两岸定 点直航的港口，发展转口贸易和国际航运有着很大的潜力。因此，厦门市政府曾 在2 0 0 2 年1 2 月2 7 日通过的厦门市加快海湾型城市建设实施纲要中对厦门港 的发展，实施“以港立市”战略，按照“三个一”( 港口货物年吞吐量1 亿吨以上， 集装箱年吞吐量i 0 0 0 万标箱，航空年客运量1 0 0 0 万人) 的远景目标要求，把厦门 港建成国家重点货运主枢纽港，集装箱运输国际干线港和中转港、海峡两岸区域 航运中心，完善港区配套设施的建设和港区的规划。1 9 9 8 年7 月，交通部和福建 省人民政府对厦门总体布局规划批复指出；“厦门港地处厦门经济特区，位于 第l 章绪论 海峡两岸和闽南沿海地区的中心，担负着厦门市和闽南、闽西、赣南等地区部分 物资中转任务，是我国沿海主枢纽港之。” “十一五”规划的五年是厦门港发展的重要战略机遇期，十六届五中全会上 将“海峡西岸”首次写入中央文件，明确海峡西岸的地位，海峡西岸经济区建设 由此进入一个崭新的阶段。2 0 0 5 年1 1 月2 5 日厦门湾内的漳州后石、石码两港区 和招商局漳州开发区招银港区与厦门港合并，组建了新厦门港。这次改革是福建 省对跨行政区港口管理体制改革的一次探索、创新和突破、对于加速厦门湾港口 资源的整合和综合开发，改善厦门港集疏运条件，进一步做强做大厦门港，更好 发挥厦门港的辐射效应，将起到重要作用。这些都为未来厦门港集装箱运输事业 的发展提供了前所未有的更多机遇。 厦门港的发展方向是集装卸储运、中转换装、运输组织、现代物流、临海工 业、旅游商贸等多功能的综合运输枢纽和集装箱运输干线港，但仅凭借其自身的 地理优势是远远不够的。作为集装箱运输干线港，必须要有特别强烈的扩散效应、 聚集效应和中转效应：必须要有一定的集装箱运输量来吸引船公司作为枢纽港提 供往返子本港口的足够的干、支线服务。除了具有一定水深以外，还必须具有完 备的码头设旌：足够数量的起重机、足够的集装箱存贮区域和装卸区域和一流的 计算机系统来运营整个码头。而厦门港口除了港口水深还可以外，货运量因腹地 的限制明显不足，码头基础设施也明显不能满足主枢纽港发展的需要，管理方面 也滞后于其他港口的管理。 在2 0 0 6 年4 月通过的厦门港总体规划中，根据厦门港发展面临的最新形 势和腹地经济社会发展的需求、港口资源特点，本着整合资源、统筹规划、合理 布局、突出重点、协调发展的原则进行重新规划将解决以往规划框架内存在的深 水港口岸线资源总量不足、基础设施结构性矛盾突出以及港口发展与城市空间拓 展、环境、海洋生态保护之间矛盾日益凸显等问题，使厦门港内港口功能布局更 合理、港口资源科学开发、有效保护更加有序、港口的法制化管理更加有效。厦 门港将打造成多功能的综合运输枢纽和集装箱运输干线港，厦门港提出力争经过5 年奋斗，实现港口经济指标的新跨越，港口基础设施建设的新跨越和构建和谐港 口的新跨越。 2 厦门港集装箱运输发展战略研究 1 2 研究意义 分析厦门港集装箱运输现状，把厦门港建规划成为我国多功能的综合运输枢 纽和集装箱运输干线港，既是新厦门港港口自身发展的需要，也是特区经济发展 的客观要求。 第一，是适应世界经济一体化和国际航运市场发展的需要。 我国经济与世界经济的联系日益紧密，客观上要求有一批港口逐步朝国际化、 综合化、多功能方向发展，以适应国际航运市场发展需要。厦门港是我国四大枢 纽区域( 上海国际航运中心、渤海湾枢纽港、珠江流域枢纽港、台湾海峡枢纽港) 之一的台湾海峡区域上最重要的港口，是中国东南沿海的重要门户，应该在这方 面有更高的追求。 第二，是厦门港充分发挥区位优势，增强港口自身竞争力的需要。 第三，是促进厦门特区经济发展，实施“以港立市”战略的需要。 第四，是促进海峡两岸统一的需要。 把厦门港建成国际化多功能的综合运输枢纽和集装箱运输干线港，可为实现 “三通”和祖国统一创造条件，有利于充分发挥直航优势，加快海峡西岸经济区 建设，促进闽台经济圈向更广阔的前景发展。 1 3 国内外研究状况评述 1 3 1 国内研究状况 港1 3 集装箱运输发展的战略问题历来就是各个港l z l 企业和学者专家关注的对 象，在国内关于这一问题的研究颇多。李绍霞“3 从2 1 世纪我国集装箱运输所面临 的经贸和集装箱运输市场环境入手，根据我国集装箱运输的发展现状，以我国集 装箱运输的供求状况和本量利分析为基础，对新世纪我国集装箱运输所面临的机 遇和挑战以及其国际竞争力进行分析，并依据我国的实际国情结合国外集装箱运 输企业的竞争经营战略对我国集装箱运输的发展提出若干建议。张华勤脚针对我国 港1 ：3 集装箱运输发展的现状和需求，分析了我国港1 3 集装箱运输快速发展及其发 展动力，对未来我国港口集装箱吞吐量和集中化趋势进行了预测，对国家如何加 快我国枢纽港形成、企业制定适合自身发展的战略提出了建议。黄曦嘲分析了我国 香港港、高雄港、上海港、深圳港集装箱运输的发展状况，提出了我国集装箱市场 第1 章绪论 面临的机遇以及严峻的挑战，针对我国集装箱市场存在的问题，提出了进一步的改 进措施。董方“1 从分析我国集装箱现状入手，对我国集装箱运输市场及面临的机遇 与挑战进行了分析，在此基础上对我国集装箱港口的发展作了探讨并提出发展战 略，进而延伸到对我国集装箱运输市场的发展提出相应的战略。石有服、周健嘲 概括了世界集装箱港口发展的前景，从国际环境出发对青岛、上海、深圳等我国 八大主要的集装箱港口的发展方向和战略定位迸行了分析。郑海浪、蒋强强“通过 对港口集装箱运输的优点的探讨，分析了港口集装箱运输的现状、发展特点及其 发展趋势，提出了加快发展我国港口集装箱运输的建议。 韩兵权从自然条件、法规体系、政府作用、市场环境和港1 ：3 发展前景等方面， 对世界前三大集装箱港口一新加坡、香港和上海进行了比较，并以此为鉴为港口 集装箱发展提出建议。王鸿雁嘲以我国沿海集装箱港口发展对策问题为研究对象， 在对我国国际集装箱运输系统及集装箱港口建设发展系统总结的基础上，指出国 际集装箱运输今后发展的趋势及其对集装箱港口发展的影响，并通过对我国各地 区集装箱生成量的分析，作出港口集装箱吞吐量的预测，在此基础上提出发展建 议。张文哲。1 从分析大连市在环渤海地区集装箱运输港口城市中的定位入手，通过 对大连市集装箱运输系统发展现状及面临的竞争关系的分析，预测了大连口岸集 装箱运输需求发展趋势，制定了大连市集装箱运输系统发展战略，并提出了各项 建设措施及建议。唐功文o ”对烟台港务局港口设施和设备、组织机构，人员结构 等资源及面临的内、外部环境进行了综合分析，在此基础上建立数学模型，并进 行港口运输需求分析预测，提出了烟台港未来1 5 年的发展战略。 r 3 2 国外研究状况 国外有关港口方面的研究主要集中在两个方面，一是对港1 ：3 生产效率的研究； 一是对港口发展战略的研究。港口生产效率的提高和发展战略的制定在很大程度 上影响着港口的发展。 关于港口生产效率的衡量指标，学者们引入了很多不同的方法。其中，泊位 货物处理能力是最主要的方法之一，a s h a r ，b e m a l l ，t a b e m a c l el l l 】【1 2 1 1 1 3 1 等人对 该方面的问题进行了相关研究；而d em o n i e 1 4 】则通过计算单一要素的生产能力来 衡量港口效率；另外，k e v i np b c u l l i n a n e 以及t e n g f e i w a n g ” 通过d e a 方法 4 厦门港集装箱运输发展战略研究 对欧洲港口集装箱运输的生产效率进行了研究，在现有研究的的基础上进行了补 充。并且对集装箱运输生产的范围特征进行了研究。 另一部分的研究则集中在港口战略方面。通过对港口内部环境和其所处的外 部环境进行分析后，提出针对该港口的发展战略和改革方针，这方面主要有针对 加拿大、法国等港口的研究，此中的经营战略是在总结世界先进港口成功经验的 基础上提出的。其中m c i r c h a t l 叼针对法国港口进行了相关研究，指出了港口在 战略上的变化及其使用性，通过分析、研究法国港口的环境，得出了港口的外部 机遇与面临的挑战、内部的优势与劣势，以及法国港口所面临的一系列的战略问 题，并且指出，这些港口在今后的发展中应该怎样根据上面的分析而进行相应的 战略调整。 而j u l i 6 mp a n d o 等人【1 7 1 则将分析的重点放在了国际市场这个大环境，并从港 口经营管理角度提出了港口的发展战略；再有一部分学者，从港口运营制度这个 根本的层面来研究港口经营，提出针对性的制度改革措施【1 8 】【1 9 】；另外，近年来， 港口间的竞争越来越激烈，不少专家学者都注意到了这个影响港口战略计划制定 的重要因素，s o p h i a e v e r e t t 2 0 在着重分析港口竞争现状的基础上，提出港口进一 步发展的远期战略计划和近期战略实施方法。 1 4 研究内容 结合当今世界经济和海上集装箱运输发展趋势，分析厦门港集装箱运输外部 环境从而得出厦门港集装箱运输所面临的机遇和挑战，分析厦门港的内部环境得 出厦门港集装箱运输的优势和劣势。建立模型对厦门港集装箱吞吐量进行预测， 并结合定性分析得出未来几年厦门港集装箱吞吐量。最后基于上述分析基础上对 厦门港的集装箱运输发展战略进行研究。 1 5 研究方法和技术路线 提出问题，说明问题研究的目的、意义和框架的基础上，从世界经济和现代 海上集装箱运输发展趋势分析着手，分析阐明厦门港发展成为我国国际化多功能 的综合运输枢纽和集装箱运输干线港所面临的发展机遇与挑战：从厦门港口及集 装箱运输基本情况，分析厦门港集装箱运输发展特点和存在的主要问题；通过对 厦门港集装箱运输的发展分析，阐明厦门港发展成为我国集装箱运输干线港优、 第1 章绪论 劣势和机会与挑战；进一步阐明建设成为中国国集装箱运输干线港之一是厦门港 发展的方向；最终得出厦门港发展成为我国国际化多功能的综合运输枢纽和集装 箱运输干线港的途径和措施。 技术路线是：编制工作大纲，以现场调查、资料查询收集整理为起点，充分 利用前期工作的主要资料和结论，对厦门港外部环境和内部环境进行分析，找到 厦门港发展存在的问题：得出厦门港发展分析以及发展成为集装箱干线港的机遇 和挑战，优势和劣势，在通过定量与定性相结合的方法，分析得出未来几年厦门 港集装箱吞吐量，由此对厦门港未来集装箱运输发展的战略进行分析。 技术路线如图1 1 所示。 图1 】厦门港集装箱运输发展战略研究技术路线图 f i g 1 1t h es t r a t a g e mr e s e a r c ht e c h n i c a lr o u t ec h a r to f t h ed e v e l o p m e n to f x i a m e np o r t sc o n t a i n e r n a n s p o r t a t i o n 6 厦门港集装箱运输发展战略研究 第2 章厦门港外部环境分析 2 1 世界经济和中国经济发展背景 随着世界经济的发展，国际贸易和国际投资也蓬勃发展。世界经济经过2 0 0 4 年 的高速增长速度即6 3 之后，于2 0 0 5 年减缓到4 8 。根据国际货币基金组织在 2 0 0 6 年4 月底与世界银行发布的世界经济展望报告显示，2 0 0 6 和2 0 0 7 年世 界经济增长幅度将分别达到4 9 和4 7 。其发展趋势如图2 1 虽然世界的发展 速度比前几年的缓慢，但总体的趋势是平稳的。如国际货币基金所断言，当前世 界经济的良好势头前所未有。2 0 0 5 年世界贸易额( 以出口计) 比2 0 0 4 年增长1 3 2 ， 达到1 0 万3 3 8 6 亿美元，连续四年创新高，并首次突破1 0 万亿美元大关。其中， 发达国家的贸易额增长8 孙，发展中国家则大幅增长2 0 5 ，所占份额也达到4 2 7 的历史新高伫1 】。 努譬霉爹矽絮譬翌露鬻罗露黟誓臻 麓一，沁，t ：o j t 一”；一；、? i 。i j，一强 虢：毫：l 誓1i ：艺：二_ = ! ，j ? 0 77 麓j ：、“，：j ，。一。z 。t 固 鬯i 二曩。_ 0 | 二j ? 。jjj”jij 譬j ? j ! ，；，。fi ：。毽 ：o ，。：，一j 。? 。：，0 ，9 ：r ，。，：v 甄巍纛i 纛毫i 菇；纛i 名二。毫i ；曩纛。巍：。：。撬蠢i 毫；豢耋誓 2 0 0 12 0 0 2 2 0 0 42 0 0 52 0 0 62 0 0 7 年份 图2 1 世界经济的发展趋势 f i g 2 1t h ed e v e l o p m e n tt 旭n do f t h ew o r l de c o n o m y 资料来源：m 位2 0 0 6 , 其中2 0 0 6 年和2 0 0 7 年的数据为预测 在国际贸易和国际投资的发展中，我国的对外贸易和利用外商直接投资也不 断地扩大。国家统计局1 月份公布的资料显示，据初步核算，中国2 0 0 5 年全年g d p 为1 8 2 3 2 1 亿元人民币。按可比价格计算，2 0 0 5 年中国g d p 比上年增长了9 9 9 6 ， 略低于上年1 0 1 的增长。估计2 0 0 6 年中国g d p 预增长8 4 o ”。 与国内外经济贸易迅速发展相适应，尤其是随着世界技术革命和高新技术产 业化的发展，国际贸易商品技术不断提高，其结构日益向轻、薄、短、小和高附 加值化发展1 。 7 秭跚“蛳耄写埔嘶 第2 章厦门港外部环境分析 当今世界海运业的繁荣与世界经济的蓬勃发展是更加密不可分的。可以说， 世界海运业源于国际贸易，受世界经济发展节奏的影响。因此世界经济高速发展 的背景给厦门港的发展提供了广阔的空间。 2 2 国际海上集装箱运输发展所引发的深刻变化 近年来，由于全球区域经济、贸易和集装箱运输发展的不平衡，全球前几大集 装箱港口吞吐量发生了变化，见表2 1 和图2 2 。 表2 1 世界前六大集装箱港口2 0 0 42 0 0 5 年吞吐量情况( 单位：万t e u ) t a b 2 1t h et h u o u g h p u ts i t u a t i o no f t h ew o r l ds i xb i g g e s tc o n t a i n e rp o r t sf r o m2 0 0 4t o2 0 0 5 【坚i 堡；堡! 尘! ! ! ! 烈! 里望2 丽型毛矿 港口 2 0 0 4 年2 0 0 5 年 资料来源：中国航务周刊 图2 2 世界前六大集装箱港口2 0 0 4 2 0 0 5 年吞吐量比较( 单位：万t e u ) f i g 2 2t h ec o m p a r i s i o na m o n gt h u o u g h p u to f t h ew o r l ds i xb i g g e s tc o n t a i n e rp o r t sf r o m2 0 0 4t o 2 0 0 5 从表2 1 与图2 2 可看出，2 0 0 5 年前六大集装箱港口的排名，与2 0 0 4 年有所 区别。主要是新加坡的港口吞吐量上升迅速，于2 0 0 5 年已经超过香港，位居世界 厦门港集装箱运输发展战略研究 第一位。香港较其它港口相比，仍然保持极大的优势，排名第二有部分港口增 长特别快，其中排名第三的上海上升百分之2 4 3 ，排名第四的深圳进步了1 8 6 。 而排名第六的高雄港口集装箱吞吐量则处于下滑的趋势，较2 0 0 4 年比，2 0 0 5 年下 降了2 5 。 跻身于1 0 强集装箱港口中，东亚就有5 个，北美拉美1 个、欧洲2 个，东 亚港口占半数，符合世界经济重心向亚太地区转移从而影响航运重心转移的趋势 伽 我们还知道亚洲集装箱运输发展极为迅速，特别是中国，据国家统计局调查 显示，2 0 0 5 年港口货物吞吐量达4 9 亿吨，同比增长1 7 7 ，国际集装箱吞吐量 7 5 8 0 万t e u ，增长2 3 ，已连续三年都是世界第一的。据海关统计，2 0 0 5 年我国 集装箱出口共2 0 4 8 0 万只，出口金额6 8 7 亿美元，分别比2 0 0 4 年增长3 7 和 1 4 6 ，为我国集装箱年出口的历史最高水平。扣除中间集装容器，我国集装箱 产销量约为2 3 2 万吨t e u ，同比下降4 4 1 ，国际集装箱市场的占有率在9 6 以 上，连续1 3 年保持世界第一集装箱产销国的地位。至2 0 0 6 年5 月份，全国规模 以上港口累计完成国际标准集装箱吞吐3 4 4 9 1 7 万t e u ，比去年同期增长2 2 3 。 其中沿海港口完成3 2 1 7 4 1 万t e u ，比去年同期增长2 1 3 ；内河港口完成2 3 1 7 7 万t e u ，比去年同期增长3 9 1 。预颡8 全年集装箱增幅在1 5 左右，较去年国落3 个 百分点左右。以上充分说明亚洲在世界集装箱运输中地位逐步提高，这一变化相 当程度上是中国经济迅速发展所带动的1 2 5 l 。 2 2 1 国际海上集装箱运输业迅猛发展 国际海上集装箱运输业的迅猛发展，远远超过非集装箱运输业。2 0 0 5 年世界 集装箱吞吐量共计8 7 9 0 1 万t e u ，主要集中在欧洲、亚洲、北美洲，尤其是亚洲的 增长势头强劲。表2 2 中反映了近几年世界各地区的集装箱吞吐量的变化情况， 从表中可以看出集装箱运输的发展速度是惊人的，势必是未来航运市场运送形态 的主流，其中尤以亚洲的发展最为突出。据估计，到2 0 1 2 年，全球集装箱运输有 望从1 8 8 亿t e u 增至4 1 7 亿t e u 4 9 l 亿t e u 的规模，其中据比较保守的估计， 到2 0 1 0 年东亚地区集装箱吞吐量将达2 亿t e u 。届时香港吞吐量会有所下降，台 湾将持平，而大陆则会有明显上升。这三个地区的集装箱吞吐量将超过6 0 0 0 万 9 第2 章厦门港外部环境分析 t e u 。世界集装箱市场供给速度不断加快，大型船舶成为需求主体。需求增幅有 所放缓。运价明显回落，市场竞争趋于激烈，尤其是欧洲航线。目前市场订单持 有量约占现役船队规模的5 6 ，继续保持历史较高水平。预计至2 0 0 6 年末，世界 全集装箱船队保有量将达到9 3 8 万t e u ，较年初净增1 2 6 万t e u ，增幅1 5 5 。增 幅高于2 0 0 5 年的1 3 和2 0 0 4 年的9 8 f 2 7 】。 表2 2 近年全球集装箱港口吞吐量情况 ! ! ! ：! ：；! 堂坐螋! 吐趔! i 垒! 璺垒婴垡些型! ! ! i ! ! 堕! ! ! ! p ! 丛m p 箜! 塑理璺垡 1 9 9 0 年2 0 0 1 年2 0 0 2 年2 0 0 3 年2 0 0 4 年2 0 0 5 年 数据来源：d r e w e r y 在这种形势下，国际贸易港口之间的合作与竞争也更加频繁和激烈。世界各 国的港口都在采取措施，各显其能，以适应新形势，争得一席之地。因而使世界 港口将发生深刻变化，呈现出航道、码头深水化、布局网络化、投资多元化、营 运物流化和管理现代化的发展态势和时代特征。 面对国内外经济贸易发展和国际集装箱运输发展及其引发的世界港口的深刻 变化，厦门港更应当从实际出发，发挥自身优势，定位于建成全国多功能的综合 1 0 厦门港集装箱运输发展战略研究 运输枢纽和集装箱运输干线港，为建设海峡西岸航运基地奠定坚实的基础，加快 其发展步伐，迎接新的挑战，正是适应国内外经济贸易发展和国际集装箱运输业 发展的要求，能够在国际贸易港口之间的合作和竞争中争得一席之地的正确选择 2 2 2 集装箱船大型化发展对厦门港提出的要求 国际贸易海上运输，不仅集装箱运输量越来越大，而且从事海上集装箱运输 的船舶也向大型化发展。这里所说的大型船舶是指33 0 0 t e u 以上的船舶，而不是 以往用过很多年的25 0 0 t e u 或者35 0 0 载重吨以上的标准( 25 0 0 t e u 32 9 9 t e u 的船舶将会出现在中型集装箱船舶评论中) 。从世界集装箱船队发展来，2 0 0 5 年 1 1 7 艘实际出厂集装箱船舶共计7 0 26 0 0 i e u 的名义箱量，相当于目前市场运力的 1 0 。各型船舶在船队的构成比例也发生了变化。现在，集装箱班轮主导船型已 发展到第三代( 4 0 0 0 t e u ) ，正在发展的第四代船数量也不断增加，并向更大吨位 的第五代、第六代发展。如表2 3 和图2 3 所示 袭2 32 0 0 5 - 2 0 0 8 年世界投入运营的大型集装箱船一览表 t a b 2 3 b i g c o n t a i n e rs h i p j u m p e d i n t oe x e c u t i v e i n t h e w o r l d f r o m 2 0 0 5 t o 2 0 0 8 时迥 6 0 0 0 t e 6 9 9 9 t e u7 0 0 0 t e 7 9 9 9 t e u8 0 0 0 t e u 及以上 小计 资料来源：中国船舶报 第2 章厦门港外部环境分析 2 0 0 蕃1 6 0 薹1 2 0 穗8 0 裾 踊4 0 o 遇前集装麓孵队 匿j 留现甭j | l ； 囊羹 i 口t t 照 r _ 瞄 暇 薹l图 8 萋 p 噜 寮稀狮e u 图2 3 截止2 0 0 5 年8 月1 日全球集装箱船队和订单 f j g 2 3t h ec o n t a i n e rf l e e ta n do r d e ri nt h ew o r l db e f o r e2 0 0 5 8 1 在集装箱船向大型化发展的形势下，世界各国，特别是各海洋大国，都大力加 快港口建设，以适应集装箱船舶大型化的要求，建设深水码头，改换装卸作业设 备，扩大或增加作业场地等来提高港口的通过能力，吸引更多的大型集装箱船靠 泊。世界集装箱港口，尤其是目前吞吐量在2 0 0 万t e u 以上的近2 0 个国际集装箱 枢纽港，其形成和发展是与他们利用良好的港口条件，明确战略定位，不断加大 港口建设力度，增强竞争力分不开的。 2 0 0 5 年厦门港引航站创造性地与公安边防支队船艇大队开展共建，彻底解决 渔船碍航问题，同时运用精湛的引航技术，数次成功引领超大型集装箱船舶进出 靠离，进一步提升了厦门港对大型船舶的接待能力。全年进出港船舶2 3 4 5 2 艘次， 其中5 万吨级以上船舶1 0 2 7 艘次、7 5 万吨级以上船舶3 0 2 艘次，这标志着厦门 港已经成功迈入“巨轮时代”嘲。 但同世界一流集装箱港口相比，厦门港显然还有较大差距，可以借鉴世界经验， 充分利用自己的有利条件，把建成我国沿海集装箱主枢纽港作为自己的目标定位， 以适应国际集装箱船舶大型化发展趋势，增强竞争力，在国际港航业中占有一席 之地，却是必然的选择。 1 2 轨烹，eoo一 蓉一上92 666茎交窜ooo叶 长芯孓 厦门港集装箱运输发展战略研究 2 3 现代物流业发展对厦门港集装箱运输发展的强大推动力 新中国成立以来，我国物流产业的发展经历了初期发展( 1 9 4 9 1 9 6 5 年) 、停 滞( 1 9 6 6 1 9 7 7 年) 、较快发展( 1 9 7 8 1 9 9 0 年) 、高速发展( 1 9 9 1 年以后) 等几个 阶段。 因国际制造业大规模向国内转移、国内制造业不断发展壮大和不断深化的对 外开放及大规模基础设施建设的需求，当前国内特别是沿海地区和各中心城市正 大力发展现代物流业，物流业已成为目前国内经济发展新的热点和提高城市综合 竞争力的重要手段 厦门市地处我国东南沿海经济带，依托闽南三角地区，背靠八闽大地，辐射 浙赣粤部分区域，面向台湾，遥望东南亚，作为东南沿海重要的商贸、交通口岸 城市，发展现代物流具有得天独厚的条件。经过近几年的发展，厦门市物流业取 得了长足进步，并处于高速发展阶段。一大批传统的运输、仓储、货代、贸易， 商业流通企业等开始向现代物流服务型企业转变。一大批国内外的知名物流企业， 如马士基、伯灵顿、联邦快递、t n t 、大通、中远、中海、中外运、华贸等纷纷落 户厦门，这些物流企业一方面对改善厦门的投资环境，提高厦门服务腹地的经济竞 争力发挥着重要作用；另一方面，在促进工商企业转变理念、改变经营模式，进 而在营造物流服务市场供求的良性互动方面起主体作用。 当前，福建省做出了建设海峡西岸经济区的战略决策，厦门为实现海峡西岸 经济区重要中心城市的战略目标，正在进一步深化“以港兴市”的战略，大力推 进国际中转港的建设。同时，随着闽西南五地市和闽粤赣十三地市经济合作的加 强、区域经济一体化的加快，必将为厦门物流业的发展带来额的发展机遇和空间。 2 0 0 4 年，厦门市在2 0 0 2 年完成编制厦门市物流发展规划的基础上，又相 继完成了“四大物流园区”( 东渡一象屿一航空港物流园区、海沧物流园区、杏 林物流园区、浏五店物流园区) 的规划编制工作，其中东渡一象屿一航空港物流 园区、海沧物流园区已进入全面启动建设和运营阶段；东渡港与象屿保税区也已 获国家批准正式启动“区港联动”试点，口岸通关环境得到了进一步改善。 厦门的物流基础设施和物流配套服务条件良好：已建成以海港、空港为枢纽， 铁路、公路、海运、空运相互衔接的综合交通运输体系，综合运输网络的布局和 第2 章厦门港外部环境分析 集疏运能力开始产生规模效应；厦门市物流信息平台按照“总体规划，分步实施” 和“政府推动，市场化运作”的原则进行建设和运营，已经覆盖到了厦门、泉州、