（国际贸易学专业论文）FDI对我国汽车产业出口的影响分析.pdf

摘要 改革开放以来，我国对外贸易和引进利用外资急剧扩张。f d i 不仅增加了就 业，推动了我国经济增长，更为我国各种产业的发展带来了新的商业和管理模式。 汽车制造业在整个工业中的比重不断提高，汽车产品贸易结构大为改观，我国汽 车整车出口取得了显著成效，出口数量和金额持续大幅增长。由于中国投资环境 的日趋完善，汽车跨国公司几乎全部进入中国。本文在各种国际贸易和国际直接 投资理论的基础上，主要集中分析了外国直接投资对我国汽车产业出口的影响， 并进一步把汽车产业出口按照企业性质分类，进行分析，并最后给出了利用外国 直接投资及促进我国汽车产业出口的政策建议。 本文研究表明，外商直接投资确实对汽车产业出口有着促进的作用。汽车制 造业前一年的实际利用的f d i ，对当年全国的汽车整车出口的促进作用是最大 的。在企业性质分类下，全国前一年实际利用f d i 对外商独资企业当年的汽车整 车出口促进作用明显，而对中外合资企业和中国企业( 自有品牌) 汽车整车出口 促进作用明显的是全国当年实际利用f d i 。 关键词：汽车出口，f d i ，企业性质， a b s t r a c t f r o m1 9 7 8 ，t h ey e a ro fr e f o r m ，t h et r a d ea n df d ii nc h i n ah a v er a p i d l y i n c r e a s e d f d in o to n l yb r i n g sm o r ee m p l o y m e n ta n di m p r o v e so u re c o n o m y , b u t a l s ob r i n gl o t so fn e wb u s i n e s sm o d e la n dm a n a g e m e n tm e t h o dt ov a r i o u s i n d u s t r i e s o n eo ft h e mi st h ec a rm a n u f a c t u r i n gi n d u s t r y t h er a t i oi sk e e p i n c r e a s e db e t w e e nt h ec a ri n d u s t r ya n dt h ew h o l em a n u f a c t u r i n gi n d u s t r y t h e s t r u c t u r eo fc a rp r o d u c th a sc h a n g e di nt h eb e t t e rw a y , a n dt h ec a re x p o r th a s m a d ea g r e a te f f o r t b e c a u s et h ee n v i r o n m e n to fc h i n a i n v e s t m e n tb e c o m em o r e m a t u r e ，a l m o s ta l lt h ec a rt n cc o m et oc h i n at oi n v e s t t h er e s e a r c hi nt h i s p a p e rb a s eo nt h et h e o r yo fi n t e r n a t i o n a lt r a d ea n df d i ，a n a l y z e dt h ei n f l u e n c e o ff d iu s e di nc h i n e s ec a ri n d u s t r ye x p o r t ，a n da l s oa n a l y z e dt h ee f f e c to ff d i u s e di ne x p o r to fd i f f e r e n tt y p eo fc a rc o m p a n y a tl a s t ，t h ep a p e rs h o wu ss o m e t h ee x i s t i n gp r o b l e m sa n dp r o v i d es o m es u g g e s t i o n t h er e s e a r c ho ft h i sp a p e rt e l l su st h a tf d io b v i o u s l yp r o m o t e st h ee x p o r to f o u ra u t oi n du s t r y t h ea c t u a lu s e df d io ft h ep r e v i o u sy e a ri na u t oi n d u s t r yh a s t h eb i g g e s te f f e c t t op r o m o t et h ea u t oe x p o r ti nc u r r e n ty e a r c o n c e r n i n gt h e d i f f e r e n tt y p eo fc o m p a n y , t h em o s tp r o m o t i o nt ow h o l l yf o r e i g no w n e da u t o c o m p an ye x p o s 4i sf r o mc o u n t r ya c t u a lu s e df d io ft h ep r e v i o u sy e a r , w h i l et o t h ee x p o r to ft h es i n o f o r e i g ne q u i t yj o i n tv e n t u r e & c h i n ao w n e d - b r a n di s f r o mc o u n t r ya c t u a lu s e df d io ft h ec u r r e n ty e a r k e y w o r d s ：a u t oe x p o r t ，f d i ，o w n e r s h i p o fe n t e r p r i s e s 学位论文原创性声明 本人郑重声明：所呈交的学位论文，是本人在导师的指导下， 独立进行研究工作所取得的成果。除文中已经注明引用的内容 外，本论文不含任何其他个人或集体已经发表或撰写过的作品成 果。对本文所涉及的研究工作做出重要贡献的个人和集体，均已 在文中以明确方式标明。本人完全意识到本声明的法律责任由本 人承担。 特此声明 学位论文作者签名： 拂汽 0 口。c 7 年年月茹e l 学位论文版权使用授权书 本人完全了解对外经济贸易大学关于收集、保存、使用学位 论文的规定，同意如下各项内容：按照学校要求提交学位论文的 印刷本和电子版本；学校有权保存学位论文的印刷本和电子版， 并采用影印、缩印、扫描、数字化或其它手段保存论文；学校有 权提供目录检索以及提供本学位论文全文或部分的阅览服务；学 校有权按照有关规定向国家有关部门或者机构送交论文；在以不 以赢利为目的的前提下，学校可以适当复制论文的部分或全部内 容用于学术活动。保密的学位论文在解密后遵守此规定。 学位论文作者签名： 导师签名： 李珉瘸 泓何 少，j 1 年辱月易。e l b 沙7 年耳月日 i 第1 章前言及主题阐述 2 0 0 8 年足我国改革开放3 0 周年，改革开放以来，我国对外贸易和引进利 用外资急剧扩张。中国自1 9 9 3 年以来引进f d i 的数量连续1 5 年居发展中国家 之首，2 0 0 7 年中国实际利用外商直接投资金额达7 4 7 6 8 亿美元。截至2 0 0 8 年 上半年，中国累计批准设立外商投资企业6 4 7 万多家，f d i 不仅增加了就业， 推动了我国经济增长，更为我国各种产业的发展带来了新的商业和管理模式。 汽车产业作为可以影响国计民生的重要支撑产业，我国已经把鼓励汽车及 零部件出口定位为汽车工业的重点发展方向。现在中国已不再是一个潜在的汽 车消费大国，而足一个诱人的大市场：国内汽车行业也不再是令人担心的需长 期保护的幼稚产业，而是逐步成为国际舞台上最为耀眼、最具想像力的一员。 中国的汽车工业已经形成了比较完整的汽车产品系列和生产布局，第一汽车集 团、东风汽车集团、上海汽车工业( 集团) 公司等大型企业都具有一定国际竞 争力和影响力。2 0 0 7 年我国汽车工业企业约1 0 4 8 9 家，汽车产量达到8 8 8 万辆， 2 0 0 7 年整个汽车整车( 含汽车发动机) 行业企业数2 8 5 家，列入统计的汽车零 部件及配件制造业企业数为7 5 7 9 家，改装汽车列入统计的企业数为4 5 8 家。中 国汽车业近年来资本重组力量不断加大，生产集中度逐年提高，新车型新产品 不断推出，新技术的应用日益广泛，价格逐步下调，消费环境逐步改善，汽车 产销量持线埔长，行业经济效益明显提高，中国汽车工业己成为拉动中国经济 增长的重要动力。 汽车制造业在整个工业中的比重不断提高，并以高于整个工业增幅的速度 增长。汽车产品贸易结构大为改观，彻底改变了以往单向进口的贸易格局，汽 车及零部件出口量逐年上升，2 0 0 8 年我国出口汽车产品总值达4 1 6 4 3 亿美元， 汽车零部件出1 2 1 金额达到3 2 6 0 8 亿美元，出口各类汽车整车( 含成套散件、含装 有发动机的汽车底盘) 6 8 0 7 万辆，出口金额9 6 3 3 亿美元。出1 ：3 产品结构已由全 部为中小吨位货车发展为包含一定数量的自主品牌的乘用车。 由于中国投资环境的日趋完善，尤其是中国加入w t o ，融入到世界贸易的 主流中，因此越来越多的跨国公司将投资重点转向中国，加强向中国的技术转 移。特别是近2 0 余年来，国际汽车市场上著名的“6 + 4 ”跨国巨头( 即通用、福 特、戴姆勒一克莱斯勒、大众、丰田、雷诺一日产六大企业集团和宝马、本田、 p s a 、菲亚特四大独立自主公司) 均在中国设立了合资生产企业，各大汽车集 团也逐步把最初的以向中国市场出口汽车为主的战略转向了直接在中国本土生 产和销售上进行竞争的新战略。伴随着世界知名汽车整车企业的进入，日本电 装、美国德尔福、伟世通、德国博世等著名汽车零部件生产厂商也纷纷选择了 在中国投资设厂。汽车跨国公司几乎全部进入中国，合资企业担当了中国轿车 产业的主体，9 0 以上的轿车品牌都是由合资企业生产和推广的。 随着外国直接投资的发展和增长，其在汽车产业的地位和作用日益凸现， 对我国实现汽车产业的发展起着非常重要的作用，对我国汽车贸易的影响日益 突出，。因此，在此背景下，分析f d i 对汽车产业出口的作用对促进我国汽车产 业的发展和扩大贸易具有现实意义。 本文以2 0 世纪9 0 年代以来f d i 对汽车产业出口领域的影响作为研究对象。 数据及文字主要来源于中国统计年鉴、汽车工业年鉴、中国机械工业年鉴、商 务部网站以及相关行业报告等，具有一定的可信性。 文章主要分四个部分：第一部分首先回顾了理论界就“f d i 与贸易”和“f d i 与汽车产业”上所做的相关研究。主要探讨了f d i 与贸易及产业的关系；第二部 分介绍了我国外国直接投资的现状及近年来我国汽车产业出口的状况；第三部 分从理论出发，用实证方法检验分析了外国直接投资对汽车产业出口的影响， 并根据产品出口企业性质，把汽车产业出口的结构分为国有企业( 自主品牌) ， 独资及台资出口，并对每一类产品进行f d i 与出口数量关系的计量分析。第四 部分根据以上的数据分析，对汽车产业出口给出分类的影响分析和政策建议。 第2 章文献综述 压l 际贸易与国际直接投资关系的理论发展已有近5 0 年，从蒙代尔最早指 出贸易与投资之间存在关系，到至今学者对贸易与投资的关系的研究不断的加 深，向各个不同的方面发展。学者研究了出口贸易与外国直接投资的关系，各 个产业贸易与外国直接投资的关系等。 2 1 国际贸易理论与国际直接投资经典理论 由于传统的国际贸易理论和国际直接投资理论是建立在完全不同的分析框 架内，国际贸易和国际直接投资的理论研究长期处于隔离状态。随着跨国公司 的发展，国际贸易与国际直接投资的关系也发生了重大的变化，从而在理论的 发展中也出现了交叉。蒙代尔( m u n d e l l ) 最早指出贸易与投资之间存在某种联 系。费农( r v e r n o n ) 的产品生命周期理论、巴克莱( p b u c k l e y ) 和卡森( m c a s s o n ) 的内部化理论解释了出口、对外直接投资及特许权交易选择的根据。邓宁 ( d u n n i n g ) 提出的国际生产折衷理论吸收了国际经济学中的各派思想，形成了 一个关于国际贸易、对外直接投资和非股权转让三者一体的理论。 蒙代尔( m u n d e l l ) 于1 9 5 7 年提出了著名的贸易与投资替代模型：假设两 国生产函数相同，甲国出口y 产品，如果乙国对进口的y 产品征收关税，则会 提高y ，电占在乙国的国内价格，从而会刺激乙国内y 产品生产。而乙国国内对 原来较为稀缺的资本要素的需求会上升，从而使乙国稀缺的资本要素的价格上 升。因而，甲国的资本在高利率的驱使下会流入乙国，增加乙国对y 产品的生 产，但资本流动并未增加y 产品的总产量，只不过用乙国生产y 产品产量的增 加替代了甲国出口产品y 产量的减少。因此得出结论：国际资本流动与国际贸 易是一种替代关系，即国际投资与国际贸易是替代关系。 日本一桥大学的小岛清教授在1 9 7 8 年以比较优势的原则为标准，提出了贸 易与投资相互促进的理论，边际产业扩张理论。他认为国际分工原则和比较成 本原则是一致的，国际分工即能解释对外贸易，也能解释对外直接投资，因此， 可以将国际贸易和对外投资的综合理论建立在比较优势基础上。这一理论在继 承了赫克歇尔俄林理论的传统基础上又引入了宏观经济因素来分析国际直接 投资。由于各国的劳动和经营资源的比率存在差异，这种差异导致了比较成本 的差异，因此，对外贸易和对外投资可以建立在比较成本和比较利润率的基础 上。对外直接投资应从处于或即将处于比较劣势的“边际产业”依次进行，对外 m u n d e l lr a ti n t e r n a t i o n a lt r a d ea n df a c t o rm o b i l i t y ，a m e r i c a ne c o n o m i cr e v i e w , 1 9 5 7 ，( 6 ) 3 直接投资与东道国的技术差距越小，技术就越容易为东道国所吸收和普及，因 而可以把东道国潜在的比较优势挖掘出来，可以扩大两个投资伙伴国的比较成 本差距，为两罔间更大规模的贸易往来创造条件。由此可见，国际直接投资与 国家贸易呈现出明显的互补或促进关系，国际直接投资可以创造和扩大贸易。 2 2 贸易与f dl 之间关系的理论研究 s t o n e 和j e o n ( 2 0 0 0 ) 通过实证分析得出结论：贸易与对外直接投资之间呈 互补关系；距离变量与贸易之间为反向关系，而与投资之间的关系却不显著； 区域集团对贸易的影响较为显著，对投资的影响不明显；贸易与投资之间，贸 易更倾向于为主导因素。 d u n n i n g 等( 2 0 0 1 ) 在投资周期理论的基础上把贸易的水平和方式纳入分 析框架，指出贸易和投资之间的联系和分界面，他们考察了韩国和中国台湾的 贸易和直接投资的发展轨迹，认为一个国家或地区的进口行为增加将导致外资 流入增加，外资流入增加会导致出口增加，而出口增加又会最终导致向外投资 增加。 h e i n 通过对拉丁美洲和东亚地区进行分析指出，这两个地区的出口导向策 略吸引了大批外国直接投资，得出出口带动外国直接投资的增长；l u c a s 通过 对一些东南亚国家进行研究，认为这些国家的外国直接投资对出口的弹性往往 要大大哥于对国内总需求的弹性、从而得出出r 丁带动外同直接投资的结论。 n i g e lp a i n 和k a t h a r i n ew a k e l i n 对o e c d 的1 1 个成员国的外国直接投资以 及制造业出口进行了时间序列研究，认为从2 0 世纪8 0 年代初以来，外国对美 国及讪班牙的直接投资对增加国内出口份额有着极为重要的贡献。 m u c h i e l l i 和c h e d o r 则指出，对发展中国家进行投资的外国资本，拥有国内 企业所不具备的国际市场经验和知识、更完善的国际销售网络、更先进的技术 及管理经验，因此外国直接投资可以大大提高一国的出口竞争力。 国内学者也对外国直接投资对中国出口总量进行了一些研究。大部分国内 文献表明，外国直接投资促进了中国出口的增加。张小蒂( 2 0 0 6 ) 认为外国直 接投资通过直接效应和间接效应扩大我国出口。直接效应反映在外资企业在我 国出口总量中所占比例的提高。而间接效应表现在贸易替代效应、贸易创造效 应、贸易补充效应和市场扩张效应。刘卫江( 2 0 0 4 ) 通过对f d i 与我国进出口 贸易量进行回归分析，得出外国直接投资对我国进出口贸易，特别是工业制成 品出口和进口的促进作用十分明显。但也有学者( 向铁梅) 认为二者总体上呈 圆：i i 珏，贸易j 资本流动一理论范式与中国的实践，中围经济版毫i ：2 0 0 7 年，9 1 9 3 雪房裕，闩忠，困际贸易。j 国际直接投资理论融合的研究及述评，学术纵横，2 0 0 7 年第6 期 4 相互促进的关系，但二者阶段性关系并不确定。 2 3 外国直接投资与汽车产业关系的理论研究 一部分学者也对外国直接投资与中国汽车产业的各方面关系进行了研究， 吴定玉，张治觉( 2 0 0 4 ) 在外商直接投资与中国汽车行业市场集中度：实证研究 一文中，通过对f d i 与中国汽车行业市场集中度关系的实证检验，研究外商直 接投资与中国汽车行业市场集中度的相关性，结果表明，外商直接投资在一定 程度上促进了中国汽车行业集中度的提高，提高了汽车行业集中度的进入壁垒。 王新波( 2 0 0 5 ) 认为外商直接投资对我国汽车产业的市场集中度的效应是通过外 商直接投资对整车及零部件产业的竞争、整车外商直接投资对零部件产业的后 向联系、零部件产业对整车产业的前向联系来传导的。通过实证得出两点结 论：零部件企业数量与外商直接投资存在弱负相关；外商直接投资在相当程 度上促进了我国整车产业市场集中度的提高。整车产业市场集中度还与汽车总 产量、整车就业人数相关。汤俊，胡树华( 2 0 0 6 ) 对国内外部分汽车企业在中国 公布的专利数据进行了分析，就目前国内汽车产廿的专利现状，总结了中国汽 车产业专利落后的主要原因，提出了中国汽车产业自主发展的战略对策。 第3 章我国外国直接投资的现状及汽车产业出口的现状 3 1 我国外国直接投资的总体现状 改革开放以来，我国在吸收利用外资方面取得了巨大的进展。1 9 7 9 2 0 0 7 年，我国累计利用外商直接投资金额为7 6 0 2 1 9 亿美元，仅2 0 0 6 年，我国实 际使用外资金额就为6 9 4 6 8 亿美元，在全球东道国中排第四位，发展中国家中 排名第一，实际使用外资占全球总额的6 7 2 ，其中外商直接投资占全部实际 利用外资额约8 0 ，已经成为我国利用外资的主要形式。在我国，制造业一直 都是外商投资的主要领域，近年来服务贸易领域外商投资比重略有下降，外商 投资继续较多进入技术和资金密集行业。 表3 11 9 9 3 2 0 0 7 年利用外资概况金额：亿美元 实际利用外商实际利用外商 年份年份 直接投资金额直接投资金额 1 9 9 32 7 5 1 52 0 0 1 4 6 8 7 8 1 9 9 43 3 7 6 72 0 0 25 2 7 4 3 1 9 9 53 7 5 2 1 2 0 0 3 5 3 5 0 5 1 9 9 64 1 7 2 62 0 0 46 0 6 3 1 9 9 74 5 2 5 72 0 0 56 0 3 2 5 1 9 9 84 5 4 6 3 2 0 0 6 6 3 0 2 1 1 9 9 94 0 3 。1 92 0 0 77 4 7 6 8 2 0 0 04 0 7 1 52 0 0 89 2 3 9 5 数据来源：中国统计年鉴1 9 9 4 2 0 0 7 年及中国投资指南2 0 0 9 年简报 从1 9 9 2 年起，外商直接投资额快速增长，1 9 9 2 年至2 0 0 7 年共吸收外商直 接投资7 4 9 4 9 7 亿美元，是从改革开放1 9 7 8 年开始至1 9 9 1 年吸引外商直接投 资总额的3 0 3 7 倍。2 0 0 8 年全国新批设立外商投资企业2 7 5 1 4 家，实际使用外 资金额9 2 3 9 5 亿美元，同比增长2 3 5 8 。 3 2 汽车制造业利用外商直接投资的现状 汽车工业是外商投资较早且外商投资企业较多的行业，中国汽车工业利用 外资始于1 9 8 3 年5 月，北京汽车工业公司与美国汽车公司合资经营“北京吉普 u 中国统计年鉴，2 0 0 8 年1 7 1 4 6 汽车有限公司”的签约，拉开了中国汽车工业直接利用外资、建立中外合资企 业的序幕。二十几年来，中国汽车行业利用外资取得了显著发展。外国直接投 资在很大程度上弥补了我国汽车工业发展中资金不足的问题，引进外资产生的 技术溢出，也使我国“以市场换技术”目标思路取得了定的成果。近几年来， 汽车行业利用外资的步伐逐步趋于平稳。 表3 2汽车制造业吸收f d i 情况金额：万美元 年份项目个数合同外资额实际使用外资金额 1 9 9 81 1 66 1 2 3 37 5 4 3 5 1 9 9 91 6 98 2 7 0 37 3 7 7 4 2 0 0 02 1 38 6 0 8 81 0 8 9 9 3 2 0 0 13 2 99 3 0 3 91 0 1 7 5 9 2 0 0 2 5 7 8 1 7 0 8 1 41 2 2 9 6 2 2 0 0 38 6 54 1 4 1 9 32 0 0 3 3 5 2 0 0 41 1 3 46 1 1 1 5 63 3 5 2 6 3 2 0 0 51 0 1 55 4 8 5 5 93 4 0 4 9 0 2 0 0 69 5 15 】8 4 5 52 1 4 0 8 5 数据来源：商务部外资统计 据有关统计数据：至1 9 9 7 年底，汽车行业累计引进技术5 8 0 项，三资企 业数量达到了5 2 9 家。1 9 9 7 年组建三资企业6 6 家，投资额4 4 4 亿美元，外商 协议出资额累计达到2 6 3 亿美元。其中新签约的合资企业有4 3 家，投资额为 3 6 2 亿美元。截至2 0 0 6 年底，中国汽车领域共有外商投资项目5 3 7 0 家，吸收 合同外资总额2 5 8 6 3 亿美元，实际使用外资总额1 5 7 3 1 亿美元。 2 0 0 6 年汽车制造业新增外商直接投资项目9 5 1 个，其中，独资项目6 2 6 个， 外方出资额占该行业外方出资总额的8 2 8 1 ，大型项目1 0 4 个，重大外资项目 2 6 个，并购项目2 个。新增项目吸收合同外资总额5 1 8 5 亿美元，实际使用外 资金额2 1 4 1 亿美元。我国汽车仓业在这些影响下，汽车工业的国产化率得到 了大幅的提高，汽车研发能力获得了增强，促进了人才的流动，尤其推动了我 国产业结构的进步。 3 3 我国汽车产业出口现状 目前，我国汽车产量在世界上仅次于美国、同本，汽车的年产量已跃居世 界第三位，全世界汽车工业4 0 的资本和1 1 0 的市场在中国。目前我国汽车产 业结构大致是货车、客车、轿车三足鼎立的格局。近几年，我国汽车企业加大 7 了新产品的研发，着l j 艮于产品质量和技术的提高，使我国汽车工业产品结构快 速调整。日益开放的市场也使竞争日趋激烈，国产汽车与进口汽车，民营新企 业的进入与外资的大量涌进促进了我国汽车产业的发展。 表3 31 9 9 7 2 0 0 8 年我闷汽车( 含底盘) 出口情况金额：万美元 年份 数量( 辆) 金额年份 数量( 辆) 金额 1 9 9 71 4 8 2 91 8 9 8 32 0 0 31 3 2 2 1 64 1 7 6 3 1 9 9 81 1 5 3 11 5 7 3 52 0 0 44 0 1 3 5 47 8 0 3 0 1 9 9 9 8 0 6 01 0 2 4 4 2 0 0 5 1 7 2 8 0 0 1 9 0 3 2 8 2 0 0 02 2 7 7 91 9 3 7 42 0 0 63 4 2 4 0 03 5 2 6 4 9 2 0 0 12 4 8 3 92 0 8 2 22 0 0 76 1 2 7 0 07 3 1 2 0 0 2 0 0 24 3 4 9 l2 6 7 2 82 0 0 86 6 4 0 0 09 0 2 7 1 ) o 数据来源：中国统计年鉴1 9 9 8 2 0 0 7 年及机电商会整理海关统计数据 这些利好使我国汽车产品的出口迅速增长。入世以来，我国汽车产品( 包 括汽车整车、发动机、摩托车、挂车和零部件) 出口的年均增速约为4 5 。近 年来，我国汽车整车出口取得了显著成效，出口数量和金额持续大幅增长，2 0 0 2 年到2 0 0 6 年年均增_ ，在9 0 以上，并从2 0 0 _ - 匀一丌始实现汽车整车出口量大于 进口量。 据机电商会整理中国海关统计数据，2 0 0 8 年我国汽车整车出口数量6 6 4 万辆，出口金额9 0 2 7 亿美元，比上年同期增长2 3 5 6 。 3 4 汽车制造业出口企业性质状况 从投资领域的角度看，外商投资主要投向整车生产企业，占外商投资项目 总规模的约6 0 ，且外商投资的整车生产企业主要是轿车生产企业。 外商直接投资在我国直接投资方式主要表现形式有：中外合资、中外合作、 外商独资等。从汽车行业的合资情况来看，主要的方式为合资经营。2 0 0 7 年， 私人控股企业占行业企业数的6 9 2 2 ，外商控股企业，占行业企业数的1 2 1 8 ， 国有控股企业仅占行业企业数的0 8 7 ，集体和港澳台控股企业分别占7 0 6 和4 6 6 。我国汽车整车工业国有投资占据着最大的份额，尽管如此，外商在 汽车行业的重要性仍不可忽视，尤其是轿车生产企业。据统计，2 0 0 7 年国产轿 车市场上，自主品牌所占比例仅为2 7 ，而外资品牌达到7 3 8 在各种企业性质的汽车企业中，汽车整车的出口随着我国汽车产业的蓬勃 发展也呈现增长的趋势，近年来，外商直接投资企业的出口数量及出口金额所 占的比例呈现逐年上涨的趋势。据中国机电产品进出口商会汽车分会公布的 2 0 0 5 年中国汽车出口年报统计，2 0 0 5 年，我国出口汽车经营单位性质仍以国有 企业为主，其出口金额和数量占据了绝对优势，分别占出口总金额和总数量的 5 9 5 和5 9 4 。在出口的企业中，中外合资企业出口数量和金额仅次于国企， 排在第二位，分别占2 7 5 和2 6 0 。但是从超过2 0 0 的增幅来看，其上升空 间极大；民营企业名列第三，出口金额和数量占比都为1 0 5 。 t 1 5 - 一 r t 0 一 3 5 一 3 0 。 2 5 一 2 0 0 12 0 0 22 0 0 32 0 0 ，l2 0 0 5 教撕来源：r q f 7 i _ ii ：、i k 挑会 图3 12 0 0 1 2 0 0 5 年汽车制造业外商直接投资企业出口额所占比例 表3 42 0 0 3 2 0 0 8 年汽车( 含成套散件) 外商独资仓业出口情况金额：万美元 2 0 0 3 年 2 0 0 4 年 2 0 0 5 年2 0 0 6 年 2 0 0 7 年2 0 0 8 年 出口数量5 6 71 0 5 0 11 1 2 2 5 66 6 8 3 8 6 3 7 2 13 0 1 7 2 出口金额3 7 2 7 4 8 4 2 2 1 5 8 8 6 1 2 6 3 7 2 9 4 9 9 65 0 0 9 5 61 4 7 5 1 2 6 数据来源：中国机电产品进出口商会内部数据 2 0 0 3 年至2 0 0 8 年，外商独资企业汽车整车出口的走势呈浮动状态，但总 体走势是上升的，尤其从2 0 0 3 年到2 0 0 5 年，出口数量成几何增长。 9 一口n 驰 鼹 帆 1 l 表3 52 0 0 3 2 0 0 8 年汽车( 含成套散件) 中外合资企业出口情况金额：万美元 2 0 0 3 钲2 0 0 4 焦 2 0 0 5 年 2 0 0 6 年2 0 0 7 年2 0 0 8 焦 出口数量 4 2 1 31 5 9 2 38 6 1 1 41 4 5 1 8 32 3 5 7 1 82 1 0 2 7 2 出口金额5 2 1 9 8 1 1 2 1 1 1 6 8 4 3 2 9 1 9 8 8 4 8 0 8 8 1 7 1 8 1 5 9 11 9 6 3 5 1 数据来源：中国机电产品进出口商会内部数据 2 0 0 3 年至2 0 0 8 年，中外合资企业出口汽车整车呈平稳增长趋势，尽管2 0 0 8 年汽车出口受围际大环境影响数量上有所下降，但出口金额仍有增长。 表3 62 0 0 3 2 0 0 8 年汽车( 含成套散件) 中国企业( 自有品牌) 出口情况 2 0 0 3 年2 0 0 4 笠2 0 0 5 年2 0 0 6 年 2 0 0 7 年 2 0 0 8 年 出口数量 4 0 9 9 61 0 9 8 3 18 7 6 4 4 41 4 0 6 6 6 41 6 4 4 3 71 1 8 4 2 4 5 出口金额 2 8 2 3 9 65 1 1 4 5 51 4 9 0 7 4 8 2 2 8 0 1 7 8 6 6 1 5 5 3 37 2 7 8 3 8 数据来源：根据中国机电产品进出口商会内部数据整理 可以看到，中同企业汽车出口从2 0 0 3 年到2 0 0 8 年的增长平均速度超过 4 0 ，发展的非常迅速。2 0 0 8 年中国企业汽车出口金额是中外合资企业出口金 额的3 7 倍，是外商独资企业汽车出口金额的4 9 倍。 5 本义把固有企业、民营企业及其他企业数据加总，作为中国企业( 臼有品牌) 的出u 数据。 1 0 第4 章f dl 对汽车产业出口影响之模型分析 由本文上述数据可以看出，近年来f d i 大量涌入我国，同时我国汽车产业 也在迅速的发展，其中一个表现就是汽车产业的出口的大幅增长。在此笔者采 用最小二乘法，使用e v i e w s 软件对中国1 9 9 7 2 0 0 7 年的外商直接投资额及汽 车产业出口额进行回归分析，以期得出f d i 对于汽车产业出口贸易的具体影响。 并且按照企业性质把汽车产业出口分为外商独资企业的出口、中外合资企业出 口及中国企业暨自有品牌的出口，并再次使用e v i e w s 软件对中国2 0 0 2 2 0 0 8 年f d i 及各种企业性质的汽车出口进行回归分析，以期分类型得出f d i 对我国 汽车产业出口企业类型的具体影响。 4 1 模型变量的选取 由于本文致力于研究f d i 对我国汽车产业出口的影响，因此，在模型中， 中国汽车整车( 含底盘) 出口量e x 是被解释变量。由于投资先于生产，生产先于 出口，所以存在时滞，因此在模型中加入时滞因素可以较好的反应这一逻辑关 系。解释变量为全国实际利用f d i 、f d i 1 、汽车业实际利用f d i ，c f d i 1 。 表4 1 数据表一金额：万美元 年份全国实际利用f d i汽车业实际利用f d i汽车( 含底盘) 出口 1 9 9 7 4 5 2 5 7 0 0 1 0 5 4 0 01 8 9 8 3 1 9 9 8 4 5 4 6 3 0 0 7 5 4 3 5 1 5 7 3 5 1 9 9 9 4 0 3 1 9 0 0 7 3 7 7 4 1 0 2 4 4 2 0 0 0 4 0 7 1 5 0 0 1 0 8 9 9 3 1 9 3 7 4 2 0 0 l 4 6 8 7 8 0 0 1 0 1 7 5 9 2 0 8 2 2 2 0 0 2 5 2 7 4 3 0 0 1 2 2 9 6 2 2 6 7 2 8 2 0 0 3 5 3 5 0 5 0 0 2 0 0 3 3 5 4 1 7 6 3 2 0 0 4 6 0 6 3 0 0 0 3 3 5 2 6 3 7 8 0 3 0 2 0 0 5 6 0 3 2 5 0 0 3 4 0 4 9 0 1 9 0 3 2 8 2 0 0 6 6 3 0 2 1 0 0 2 1 4 0 8 5 3 5 2 6 4 9 在按企业性质分类的回归方程中，外商独资出口、中外合资出口、自有品 牌出口分别作为被解释变量。全国实际利用f d i 及上一年全国实际利用外商直 接投资额f d i 1 作为解释变量。 表4 2 数据表二金额：万美元 年份全国实际利用f d i外商独资出口中外合资出口 自有品牌出口 2 0 0 2 5 2 7 4 3 0 0 2 0 0 3 5 3 5 0 5 0 0 3 7 2 7 4 8 45 2 1 9 8 12 8 2 3 9 6 2 0 0 4 6 0 6 3 0 0 0 2 2 1 5 8 81 2 1 1 1 6 85 1 1 4 5 5 2 0 0 5 6 0 3 2 5 0 0 6 1 2 6 3 74 3 2 9 1 9 81 4 9 0 7 4 8 2 2 0 0 6 6 3 0 2 1 0 0 2 9 4 9 9 68 4 8 0 8 82 8 0 1 7 8 6 2 0 0 7 7 4 7 6 8 0 0 5 0 0 9 5 61 7 1 8 1 5 9 16 1 5 5 3 3 2 0 0 8 9 2 3 9 5 0 0 1 4 7 5 1 2 6 1 9 6 3 5 1 7 2 7 8 3 8 4 2 建立模型 对中国1 9 9 7 2 0 0 7 年的外商直接投资额及汽车产业出口额进行回归分析。 模型，本文将采用二元线性回归模型，模型的一般形式如下： y = b o + b l x l + 8 2 x 2 + u 其中y 为被解释变量，x l ，x 2 为解释变量，u 为随机变量，且8 1 g 2 为待定系数。 对中国2 0 0 2 2 0 0 8 年f d i 及各种企业性质的汽车出口进行回归分析的模型， 本文将采用一元线性回归模型，模型的一般形式如下： y = b n + b i x l + u 其中y 为被解释变量，x l 为解释变量，u 为随机变量，且b ，为待定系数。 4 3 按照本文汽车产业出口及企业性质分类估计 本文利用e v i e w s 软件对上述数据进行最d , - 乘法分析： 4 3 1f d i 与汽车出口的关系( 不按企业性质分类) 首先测定汽车整车含底盘出口( e x ) 与全国实际利用f d i ( f d i ) 、全国实际利 用f d i 前一年( f d i 一1 ) 、汽车制造业实际利用f d i ( a f d i ) 、汽车制造业实际利用 f d i 前一年( a f d i 1 ) 的相关系数( 见表4 3 ) 表4 3 相关系数表一 i f d ia f d if d l 1a f d l 1 e x 0 7 6 5 9 5 00 5 5 7 16 40 8 2 2 9 8 5 0 9 2 1 9 4 3 从表4 3 中选择与汽车整车含底盘出e i ( e x ) 相关系数最高的两个变量即全国 前一年实际利用f d i ( f d i 1 ) 与汽车制造业实际利用f d i 前一年( a f d i 1 ) 作为二 元回归方程的解释变量。继续使用e v i e w s 软件，得出方程为： e x = 1 2 4 8 3 0 1 0 0 2 1 7 9 7f d i 一1 + 1 1 2 1 5 1 0a f d i 1 ( 一0 4 1 11 5 7 )( 2 9 0 18 5 0 ) r2 = 0 8 5 3 5 1 7 f = 2 0 3 9 3 6 2 从以上方程可以看出，r2 等于0 8 5 ，f 值大于f o 0 5 ( 4 7 4 ) ，且a f d i 1 的系数的t 值为2 9 0 2 大于i o 0 5 ( 1 8 6 ) ，说明方程总体线性关系在9 5 的水平下是显著的。 但是f d i 的系数的t 值很小，没有通过t 检验。因此，计算f d i 与a f d i 1 的相 关系数得到0 9 1 8 2 1 6 ，所以可以看出f d i 与a f d l 1 是严重相关的，则方程存 在多重共线性。那么以a f d i 1 作为解释变量，e x 作为被解释变量作一元线性 回归得出方程： e x = 7 1 5 0 8 7 6 + 0 9 7 5 6 0 2a f d i 1 ( 6 7 3 2 4 7 0 ) r2 = o 8 4 9 9 8 0 f - ：4 5 3 2 6 1 6 在上述方程中可以看到，拟合优度很高，f 值与t 值都很大，通过了检验， 因此可以用此方程来解释变量之f f i j 的关系。系数0 9 7 5 6 表示汽车制造业上一年 实际利用f d i 增加一单位，汽车整车含底盘出口可增加0 9 7 5 6 个单位。系数在 0 0 5 的显著水平下显著，并且拟合优度也较好，说明汽车制造业上一年实际利 用f d i 与汽乍整车含底盘出口之间硼炙存在线性关系。 4 3 2 f d l 与按企业性质分类后汽奎出口的关系 从上述方程中可以看出，汽车制造业上一年实际利用f d i 较全国实际利用 f d i ( f d i ) 或全国上一年实际利用f d i ( f d i 1 ) 更符合解释变量的选择要求，但根 据实际数据采集情况及其相关系数( 0 8 9 1 4 9 9 ，0 9 1 8 2 1 6 ) ，可以看出，全国实 际利用f o l ( f 0 0 或全国上一年实际利用f d l ( f 0 1 1 1 在一定程度上可以代替汽车 制造业上一年实际利用f d i 进行分析。因此，本文此处选用解释变量时，使用 全国实际利用f d i ( f 0 0 或全国上一年实际利用f o l ( f 0 1 1 ) 。 先计算全国实际利用f d i ( f d 0 和全国上一年实际利用f o i ( f 0 1 1 ) 与外商独 资出r l ( f e x ) 、中外合资出口( j e x ) 、自有品牌出n ( c e x ) 之间的相关系数。( 见 表4 4 ) 表4 4 柏关系数表二 f e x j e xc e x f d l 0 8 6 8 6 4 00 9 2 7 2 9 0 0 9 4 0 7 9 9 f d i 1 0 9 1 0 7 6 50 8 9 9 0 3 30 9 0 4 1 2 5 因此，第个方程选择全国上一年实际利用f d i ( f d i 1 ) 作为解释变量，外 商独资出i s i ( f e x ) 作为被解释变量：第二、三个方程选择全国实际利用f d i ( f d i ) 作为解释变量，被解释变量分别为中外合资出n ( j e x ) 、自有品牌出h ( c e x ) 。 使用e v i e w s 软件，分别得出方程： f e x = 2 6 1 8 7 6 6 + 0 0 0 5 2 5 8f d i 1 ( 4 4 1 1 2 8 3 ) r 2 - - 0 8 2 9 4 9 3f = 1 9 4 5 9 4 1 在一1 - 述方程中可以看到，拟合优度比较高，f 值与t 值都通过了检验，因 此可以用此方程来解释变量之间的关系。系数0 0 0 5 2 5 8 表示全国上一年实际利 用f d i ( f d i 1 ) 增加一单位，外商独资企业汽车整车含底盘出口可增加0 0 0 5 2 5 8 个单位。 j e x = 2 7 7 8 9 4 8 + 0 0 5 3 8 9 8 f d i ( 4 9 5 4 2 2 3 ) r 2 - - 0 8 5 9 8 6 7f - - - 2 4 5 4 4 3 2 在上述方程中可以看到，拟合优度很高，f 值与t 值都比较大，通过了检 验，因此可砂用此方程来解释变量之的关系。系数0 0 5 3 8 9 3 表示全国实际利 用f d i ( f d i ) 增加一单位，中外合资企业汽车整车含底盘出口可增加0 。0 5 3 8 9 8 个 单位。 c e x = 1 0 3 2 5 4 4 + 0 1 9 8 8 7 3 f d i ( 5 5 5 1 0 2 3 ) r 2 - - 0 8 8 5 1 0 3f - - 3 0 8 1 3 8 5 在上述方程中可以看到，拟合优度很高，f 值与t 值都比较大，通过了检 验，因此可以用此方程来解释变量之间的关系。系数0 1 9 8 8 7 3 表示全国实际利 用f d i ( f 0 0 增加一单位，中外合资企业汽车整车含底盘出口可增加o 1 9 8 8 7 3 个 单位。 1 4 第5 章结论及政策建议 5 1 结论 从本文的模型中可以看到，外商直接投资确实对汽车产业出口有着促进的 作用。而且经过数据和现实依据的分析，由于投资的作用有时滞性，外商直接 投资流入量的增加并不会立即引起当年的出口增长。毕竟，f d i 引入后，通过 投资新建或者并购企业，引进设备和培训员工，到企业投产和产品出口都有一 个时滞。因此，f d i 对出口应该有一个滞后因素的影响。汽车制造业前一年的 实际利用的f d i ，对当年全国的汽车整车出口的促进作用是最大的。 在企业性质分类下，全国前一年实际利用f d i 对外商独资企业当年的汽车 整车出