（交通运输规划与管理专业论文）铁路集装箱运输公司发展现代物流业的研究.pdf

北京交通大学硕士论文 y 7 4 1 7 2 9 铁路集装箱运输公司发展现代物流业的研究 摘要 近年来，我国集装箱运输得到了很快的发展，特别是中国加 入w t o 后，全球贸易一体化进程加速，国际集装箱运输也将得 到迅速发展。但是与世界先进国家相比，我国集装箱运输，特别 是铁路集装箱运输还存在相当大的差距，相对来讲还比较落后， 为了迎头赶上世界先进水平，还需要作很多工作。中铁特种集装 箱公司是中铁集装箱运输责任有限公司的特色服务部门，公司在 机动灵活性上有较大的优势，可以率先改革，进行物流化尝试。 本论文围绕着这一课题做以下研究： 在阅读国内外有关文献资料的基础上，系统分析了国内外铁路 集装箱运输的现状和发展。 分析了现代物流产生与发展的基本状况以及未来的发展趋势， 指出我国现代物流业发展的薄弱环节。 对中铁特种集装箱公司发展状况进行了概述，应用s w o t 的 分析方法，对公司发展现代物流的优劣势，存在的机会和威胁 进行了比较详尽的探讨。 应用神经网络预测方法对公司的货运发送量进行了预测。 提出了中铁特种集装箱公司物流发展的战略规划，根据国内外 运输市场环境和企业内部条件，为公司的长远发展所做出的总 体性规划。 关键字：物流、供应链管理、预测、整合 北京交通大学硕士论文铁酷集装箱运输公司发展现代物流业的研究 a b s t r a c t i nr e c e n t y e a r t h ec o n t a i n e r t r a n s p o r t a t i o n i nc h i n ah a v e d e v e l o p e dr a p i d l y , e s p e c i a l l ya f t e ra c c e d i n g t ot h ew t oa n dw j t l lt h e b o o m e d 譬l o b a l i z a t i o nt h ei n t e m a t i o n a lc o n t a i n e rt r a n s p o r t a t i o nw i l l b eb o o s t e da sw e l l h o w e v e r , t h ec o n t a i n e rt r a n s p o r t a t i o no fc h i n a ， e s p e c i a l l yt h er a i l w a yc o n t a i n e rt r a n s p o r t a t i o ni sf a rb e h i n dt h a to f t h e d e v e l o p e dc o u n t r i e s t i t e r e a r em a n yt od ot oo r e i t a k et h e a d v a n c e d l e v e l c r s 四c ( c h i n ar a i l w a ys p e c i a l c o n t a i n e t t r a n s p o r t a t i o nc o r p o r a t i o n ) j st h es p e c i a l i z e dd e p a r t m e n to fc r c t c a n di th a st h eo p p o r t u n i t yt or e f o r mf o rl o g i s t i c sw i t ha d v a n t a g eo f f l e x i b i l i t y t os o l v et h ep r o b l e mt h ea r t i c l ei n s i s t so ft h ef o l l o w i n g s t u d i e s ： a tt h eb a s eo fr e a d i n gm a n yr e s o u r c e so fi n s i d ea n d o u t s i d eo fc h i n a i t a n a l y s e sa c t u a l i t y a n dt h e d e v e l o p m e n to fr a i l w a yc o n t a i n c rt r a n s p o r t a t i o n n ea r t i c l ea n a l y s e st h ee m e r g e n c ea n dd e v e l o p m e n t i t a l s og i v e st h ee x t e n do ft h i si n d u s t r i a li nt h ef u t u r ea n d p o i n t s o u tt h ew e a k n e s so fm o d e ml o g i s t i ci n o u r c o u n t r y t h ea r t i c l es u m m a r i z et h e d e v e l o p m e n t o fc h i n a r a i l w a ys p e c i a lc o n t a i n e rt r a n s p o r t a t i o nc o r p o r a t i o n b yu s i n gs w o t t h ea r t i c l e d i s c u s st h e p r o b l e mo f s u p e r i o rp o s i t i o na n di n f e r i o rp o s i t i o nf o rt h ec o m p a n y t o e x p a n d m o d e m l o g i s t i c ，a l s o t h e c o m p a r e i n o p p o r t u n i t y a n dt h r e a t e n n ea r t i c l ef o r e c a s t st h ef r e i 班s e n d i n gc o u n tb yu s i n g n nf o r e c a s tm e t h o d 1 1 l ea r t i c l eg i v e st h es t r a t a g e mp l a no fc r s c t c a l s o t h e l o n g - t e r mg e n e r a lp l a na c c o r d i n gt ot h ec o m p a n y c o n d i t i o na n dt h ee n v i r o n m e n to ft r a n s p o r t a t i o nm a r k e t i nd o m e s t i ca n di n t e m a t i o n a l k e y w o r d s ：c o n t a i n e r , l o g i s t i c s ，s u p p l y c h a i n m a n a g e m e n t ， f o r e c a s t ，c o n f o r m i t y 2 北京交通大学硕士论文铁路集装箱运输公司发展现代物流业的研究 1 绪论 1 1 本文研究的背景 我国经过三十年的改革和开放，国民经济取得了巨大的成 就，国家的经济实力不断增强，人民的生活日益得到改善和 提高，经济的发展取得了举世瞩目的成绩。随着经济的发展， 对物流的需求也在不断加强。我国的三资企业和新型的国有企 业及外商独资企业越来越多地参与到国际市场的竞争中，同时 由于经济发展，个体消费的水平越来越高，对整个个体消费服 务的广度和深度提出了更新的要求，也促进了物流的发展。物 流自从八十年代进入我国以来，经过多年的发展，已初具规模。 目前，我国己初步建成了由铁路、公路、水路、航空和管道运 输组成的综合运输体系，在仓储设备，信息通讯等技术上也取 得了长足的发展，出现了一些转变功能的专业物流企业，他们 围绕货运代理、商业配送、多式联运、储运服务、流通加工、 物流方案设计及组织实施等大力开展物流业务，使物流在我国 的发展呈现多样化、综合化趋势。但目前我国发展物流还存在 许多制约的因素，其中包括交通运输基础设施和设备水平低； 大型综合货运枢纽、物流基础、物流中心匾乏；信息系统建设 落后：信息技术应用水平低；地方保护主义严重；行业壁垒坚固； 多头管理、分段管理；缺乏明确有效的政策措施等多方面。特 别物流强调的是多式联运，但由于存在不同政府部门的管理， 我国物流业在组织方式、服务规范、技术标准等方面与国际发 达国家相比存在着巨大的差异。 2 0 0 1 年，我国整个入世谈判取得了突破性进展，世界贸易 组织w t o 成员国就我国于2 0 0 1 年1 1 月正式入世问题达成一 致，我国在提出申请1 5 年后终于将实现加盟w t o ，而港口运 巴京交通大学硕士论文铁路集装箱运输公司发展现代物流业的研究 输业是我国承诺入世后开放的诸多市场领域之一。在“中美双 边市场开放协议细则”中，我国除了承诺逐步放开交通、维修 等领域外，还将在3 至4 年内取消在货运、仓储等领域的限制； 为了进入国际市场，和国际接轨，我国相应放宽了许多国家政 策，已有一批先进国际物流服务供应商进军我国。他们在为我 国企业带来竞争和压力的同时，也带来了先进的物流技术、设 备和理念，这为我国物流行业注入了一股新生血液，也为国内 企业提供了一个宝贵的学习、合作的机会。 1 2 本文研究的目的和意义 随看科技的进步和生产的发展，面对剧烈的市场竞争，越 来越多的工业发达国家逐步认识到物流开发和研究的重要和 意义，并把它视为“第三利润源泉”，这是有一定道理的。因 为，在一个发达的经济社会中，为适应大规模生产、大规模流 通和大量消费的需要，已不能静止地、孤立地去对待这些环节， 而必须把社会再生产的过程一生产、分配、流通、消费看成 一个有机的整体，并且是相互制约、相互依存的整体。如果在 国民经济大系统中，生产发展得很好，但流通不畅，就会给社 会经济发展扯后腿：同样，流通工作很好，而生产发展停滞， 也会给社会经济发展带来不利影响。因而对物流系统的研究有 着重要的社会经济意义。 目前在我国，物流业的发展仍存在许多闻题。从总体上讲， 我国物流业虽然发展迅速，类型多样，但总体水平不高，差别 较大。物流企业提供的物流服务水平参差不齐，许多物流企业 仍然以传统的储运业为主体，存在经营规模小，管理落后，技 术力量薄弱，物流实力分散，物流基础设施差，企业信用差， 资产利用率不高，运行方式陈旧，服务功能少，高素质人才少， 竞争力弱，货源不稳定且结构单一，经营缺乏规范等问题。物 流行业在规划、管理和实际运作上不规范，就难以发挥专业化 2 北京交通大学硕士论文铁路集装箱运输公司发展现代物流业的研究 流通和集约化经营的优势，难以实现规模经营和规模效率，从 而导致物流设旌利用率低，布局不合理，重复建设，资金严重 浪费等多元化的物流格局。同时，由于利益冲突及信息不通畅 等原因，造成余缺物资不能及时调剂，大量物资滞留在流通领 域，造成资金沉淀，发生大量库存费用，制约了我国物流配送 的社会化和实际发展。以上这些问题主要原因在于这些物流企 业对物流系统的认识不够，没能建立起高效运作的物流系统， 给物流服务需求者提供高水平的各项物流服务。因而设计一个 完整有效运作的物流系统就非常重要。 中铁特种集装箱运输有限责任公司是中铁集装箱运输有 限责任公司下属的分公司，具有很强的专业化运输特色。主要 开展木材、汽车、干散货、酒精等其他液体等货物的运输，在 目前的这类货物的运输中还具有绝对的市场优势，但由于公司 是从传统的集装箱中心的计划体制下发展而来的，还存在着管 理落后，技术力量薄弱，物流实力分散，物流基础设施差，企 业信用差，资产利用率不高，运行方式陈旧，服务功能少，高 素质人才少，竞争力弱，货源不稳定且结构单一，经营缺乏规 范等问题。但一直以来公司是依托在铁路这个大行业之上的， 具有得天独厚的线路网络、营销网络和信息网络优势，为进一 步发展现代物流业奠定了基础。 本文的目的在于通过深入研究现代物流业的发展趋势，以 及对国内物流市场进行分析和预测，同时针对中铁特种集装箱 运输有限责任公司自身的发展条件，提出公司发展现代物流业 的整体规划，希望对今后公司的转型做出有益的帮助。 1 3 本文研究的主要内容和研究结构 物流在国外的发展比较早，而且物流市场日趋成熟。而物 流在上世纪8 0 年代才开始在我国兴起，发展比较晚。现在无 论是企业界还是理论界，均认识到了物流对我国的企业的生存 3 北京交通大学硕士论文铁路集装箱运输公司发展现代物流业的研究 和发展的重要意义，不少运输公司，货代公司，仓储企业等开 始实施物流战略。但我国的企业的物流战略的实旌还处于摸索 阶段，还未成为理论体系，需要切实可行的理论作为指导。 文章首先介绍了集装箱运输的基本知识，现代物流发展的 基本状况，供应链管理的管理思想，还对中铁特种集装箱公司 发展状况进行了概述：通过对公司发展现代物流的外部和内部 环境进行分析，提出公司发展现代物流业的可行性，最后对其 发展前景进行预测，提出向现代物流业转型的具体战略规划。 上上j r l 集装箱发展现状现代物流发展现状供应链管理分析 il t l 集装箱公司发展现代物流的s w o t 分析i 图1 - 1 本文结构图 4 北京交通大学硕士论文铁路集装箱运输公司发展现代物流业的研究 2 基本概述 2 1 铁路集装箱运输的发展现状 2 1 1 国外铁路集装箱运输的发展现状 国外铁路集装箱运输发展相当迅速，具体可归纳为以下几 点： 1 集装箱多式联运已经达到较高水平 集装箱运输起源于2 0 世纪初。1 9 0 0 年英国铁路首次使用 集装箱运输，后又传到美国、德国、法国；1 9 5 7 年开始海上集 装箱运输；目前以美国、加拿大、日本、法国、德国为代表的 发达国家，集装箱多式联运已经达到较高水平。美国、日本在 上世纪8 0 年代初就取消了零担运输，适箱货源全部集装箱化， 己没有拼箱运输。9 0 年代初，北美国际集装箱海、铁、公的多 式联运得到了较快的发展。随后，世界各国相继发展了多式联 运，使铁路集装箱运输迈上一个新的台阶。目前，世界先进国 家多式联运运量占适箱货运量的9 0 以上。大力发展多式联 运，已成为9 0 年代国际集装箱运输的一大特征。特别是北美 地区的国际集装箱运输是以铁路为主的，使得铁路运输集装箱 的优越效能得以充分发挥。1 9 9 7 年，北美铁路的多式联运取得 了较好的经营业绩，年增长率达到了7 3 。集装箱货运量在总 货运量中的比重也由1 9 9 6 年的6 1 上升到6 4 。 随着世界经济一体化、贸易全球化以及跨国公司的迅速崛 起，为在世界范围内合理配置资源，组织分工、生产、销售的 需要，集装箱运输己从传统的港到港、站到站运输向综合利用 各种运输方式，实现门到门运输的转变。因此，可以说全球集 装箱运输正在走向国际多式联运发展的新阶段。 北京交通大学硕士论文铁蹦集装箱运输公司发展现代物流业的研究 2 集装箱运输多开行直达班列 国际集装箱运输的高速发展，对国际集装箱快运直达列车 的开行，要求越来越迫切。英国铁路自2 0 世纪6 0 年代开始首 列运输，至1 9 7 7 年已在3 6 个终端站间开行了2 0 0 列集装箱定 期直达列车。日本至1 9 8 4 年起集装箱运输开始开行直达班列。 1 9 9 2 年美国干线全部开行集装箱专列，只有1 0 1 5 的支线保 留集装箱与其他车辆混编列车。集装箱定期直达列车在固定的 集装箱基点站之间定点、定线、定期运行，通过编组站不解体、 准点发到、有计划接送，为客户提供优质、快速、可靠、安全 的货物运输：对港口集装箱的集疏运做到定时、定量、快速、 便捷，是铁路和海运的优势得到了更加充分的发挥，从而促进 了海铁联运和多式联运的发展。 在集装箱中心站开行整列集装箱直达列车是发达国家集 装箱运输组织的共同特点。集装箱直达列车不进编组站，在集 装箱中心站终到、始发，也是发达国家设备配置和运输组织的 共同趋势。 3 集装箱专用车向双层化方向发展 1 9 8 1 年美国南太平洋铁路公司将装运集装箱的单元列车 由单层装运改成双层装运，以节约单位运营成本和提高运输能 力，并研制了装运双层集装箱的专用平车。1 9 8 4 年初，美国总 统轮船公司( a p l ) 设计制造了双层集装箱专用车。由于集装 箱载重较轻，为充分发挥机车牵引力，集装箱双层专用车同时 迅速生产。进入2 0 世纪9 0 年代后，美国的双层集装箱专用车 辆( 5 节一组的关节式平车) 已发展到1 0 0 0 0 辆，每周大约发 送2 0 0 列双层集装箱专列出。加拿大铁路于1 9 8 5 年底在东部 地区丌行双层集装箱列车，不到1 0 年的时间里，北美铁路在 主要线路开行的双层集装箱列车就成为集装箱向内地疏运的 主要运输方式。澳大利亚的双层集装箱运输起步于1 9 8 0 年， 1 9 8 9 年开始了真正意义上的双层集装箱运输。澳大利亚的西部 铁路基本上不存在限界问题，双层集装箱运输已十分普遍，大 6 ! ! 墨至望奎兰堕主堡壅 z璧堕叁茎塑塑竺望垄壁里垡塑堡些堕旦堑 约占全部集装箱运输的5 0 左右。 铁路双层集装箱运输的出现是集装箱运输史上的一次革 命，它已成为限界较大的国家铁路集装箱运输的重要方式。 4 集装箱中心站建设 各发达国家都非常重视集装箱中心站的建设，不断扩大完 善中心站规模，充分预留发展用地，货场道路、集装箱堆场硬 面化，配备高效率的装卸机械，延长及新建到发线有效长，有 的线路有效长达到2 0 0 0 m ，可满足组合列车开行。装卸线长 1 0 0 0 m 大部分为贯通式，可直接始发终到列车，缩短停站时间。 建立信息中心，采用计算机技术进行集装箱动态管理，逐步实 现集装箱运输业务的现代化。在车站、港口、货主等处设立计 算机终端实现集装箱进出站、途中作业等信息追踪管理。还可 以对货主实行建议运价、信息查询等服务，逐步向整个运输过 程采用电子商务无纸化迈进等措拖，为在集装箱中心站开行直 达列车创造良好条件。由于机械化作业，自动化管理，一个集 装箱中心站年到发能力4 0 0 1 0 4 t ，管理人员仅7 7 人。 5 集装箱中心站与城市物流中心相互结合，并服务于港 口集疏运 很多集装箱中心站与城市物流中心的结合，一些大企业在 中心站均设立物流基地，商品直接在基地配送，减少了很多中 间环节，流通加快，成本可更节省。物流产业的发展促进了集 装箱班列的开行。 大型港口集装箱专用码头均建有铁路集装箱中心站，其铁 路装卸线直接设置在码头堆箱场后方，以便于由海运集装箱船 卸下的集装箱用卡车直接送到铁路作业区，装上铁路集装箱车 辆，或由铁路从内陆运来的集装箱直接送到码头集装箱中心 站，在装卸线卸下，用卡车直接送去装船，或送去发送堆箱场 等待装船，可减少很多中间环节，节省运输成本，增加港日吞 吐能力。 7 北京交通大学硕士论文铁路集装箱运输公司发展现代物流业的研究 2 1 2 我国铁路集装箱运输现状及存在问题 1 运输系统初具规模 中国铁路集装箱运输开创于1 9 5 5 年3 月。当时，铁道部 成立了集装箱运输营业所，各铁路局成立了集装箱运输营业分 所，有关单位也成立了专门机构负责管理集装箱业务。1 9 5 8 年精简机构时撤消了集装箱运输管理机构。1 9 7 8 年，铁道部颁 发( 7 8 ) 铁人字1 5 9 0 号文件，决定在铁道部和1 0 个铁路局、 上海铁路分局及5 0 个车站同时成立集装箱管理机构，同年6 月铁道部成立了集装箱运输营业所( 筹备组) ，后改名为运输 局集装箱运输管理处。 1 9 9 0 年9 月，铁道部运输局与中国集装箱总公司在乌鲁木 齐联合召开了集装箱工作会议。使集装箱运输在铁路上真正走 l 了正轨，这是集装箱运输在新形势下迈出的重要一步。1 9 9 5 年成立中国铁路集装箱运输中心，在各铁路局、铁路分局都成 立了相应的分支机构。 ( 1 ) 各箱型的保有量及使用情况 集装箱数量少，箱型杂。表2 - l 为近些年来各箱型集装箱 保有量情况： 表2 - 1 铁路各型集装箱保有量单位：个 1 9 9 4 年1 9 9 5 年1 9 9 6 燕1 9 9 7 钲1 9 9 8 年1 9 9 9 年2 0 0 0 芷 1 t 箱3 6 4 0 9 63 6 2 2 5 43 6 0 7 1 23 5 9 2 4 83 5 7 5 6 53 6 0 6 6 53 6 2 6 1 0 5 l 箱 3 2 5 2 83 1 7 3 82 9 2 7 32 4 7 6 42 1 9 7 32 1 9 7 31 9 0 6 0 l o t 箱9 2 0 2 29 6 8 4 91 1 3 0 7 81 1 6 0 7 11 1 6 9 1 81 1 7 0 8 81 1 6 3 4 8 2 0 1 t 箱3 7 9 55 1 2 1 4 4 7 9 36 6 1 4 16 6 5 6 l6 6 5 6 18 0 5 6 1 4 0 1 t 箱551 2 01 2 01 2 03 1 2 0 合计4 9 2 4 4 64 9 5 9 6 25 4 7 8 6 15 6 6 3 4 45 6 3 1 3 75 6 6 4 0 75 8 1 6 9 9 8 北京交通大学硕士论文铁路集装箱运输公司发展现代物流业的研究 由此可见，到2 0 0 0 年底铁路各型集装箱保有量总共5 8 2 力1 个：其中1 吨箱3 6 2 万个，5 吨箱1 9 万个，1 0 吨箱1 1 6 万个，2 0 英尺箱8 0 6 万个，4 0 英尺箱3 1 2 0 个。我国现在铁路 上运输的集装箱绝大部分是l t 箱、1 0 t 箱，而国际标准箱的比 重很小。到2 0 0 0 年底，2 0 英尺箱保有量占总保有量的1 3 8 ， 4 0 英尺箱保有量只占总保有量的0 5 。而国际上普遍使用的 足2 0 英尺和4 0 英尺箱，这就造成了国内用的集装箱无法直接 外贸出口，而必须在港口进行二次换装。这不但延误了时间， 而且也增加了运输成本，不利于铁路集装箱，尤其是国际集装 箱运输的发展。 现在我国常用集装箱箱型及技术参数见表2 - 2 。 表2 2常用集装箱箱型及技术参数 外部尺寸( 咖) 箱型总重( k g ) 长宽高 t j l9 0 0 1 3 0 01 3 0 01 0 0 0 t b j i o 3 0 7 02 5 0 02 6 5 01 0 0 0 0 i c c6 0 5 82 4 3 82 5 9 12 4 0 0 0 i a a1 2 1 9 22 4 3 82 5 9 l3 0 4 8 0 i a a a1 2 1 9 22 4 3 82 8 9 63 0 4 8 0 ( 2 ) 集装箱专用平车的保有量 现在铁路用于集装箱运输的车辆大部分是五六十年代造 的敞车，目前集装箱专用车才1 3 万辆，严重数量不足，许多 地区甚至没有集装箱专用车，使一些适合于集装箱运输的货物 也改用散装运输或使用代用车，阻碍了铁路集装箱运输的发 展。 ( 3 ) 集装箱办理站 集装箱办理站6 0 9 个，其中能够办理2 0 f t 箱3 2 7 个， 9 北京交通大学硕士论文铁路集装箱运输公司发展现代物流业的研究 表2 - 31 9 8 0 - - 2 0 0 0 全国集装箱运量统计表 集装 箱运 发送箱金路货 年度删t e u发送吨数量占 数运 货运 量 1 9 8 02 0 3 4 9 5 53 5 5 4 0 2 o1 7 7 7 0 1 2 0 3 8 4 5 21 0 8 5 8 40 1 9 1 9 8 l2 4 6 1 5 2 84 1 4 9 4 6 22 0 7 4 7 3 1 2 3 0 9 5 2 61 0 4 8 3 60 2 2 1 9 8 22 9 5 8 7 2 84 9 0 8 0 9 62 4 5 4 0 4 8 2 7 0 9 7 9 01 1 1 0 4 80 2 4 1 9 8 33 5 2 6 1 7 55 7 7 6 6 2 32 8 8 8 3 1 1 5 3 2 3 4 2 1 21 1 6 0 7 00 2 8 1 9 8 44 1 3 6 7 9 86 9 5 8 7 4 23 4 7 9 3 7 1 4 0 4 7 1 9 41 2 1 2 1 5o 3 3 1 9 8 54 6 9 6 1 7 98 4 9 7 5 2 74 2 4 8 7 6 3 5 5 4 7 2 5 5 51 2 7 5 1 60 4 3 1 9 8 65 1 0 2 5 2 19 7 6 4 9 2 94 8 8 2 4 6 4 5 6 5 0 6 5 6 81 3 2 2 1 90 4 9 1 9 8 75 3 1 2 7 3 61 0 5 4 4 9 8 05 2 7 2 4 9 7 3 8 7 1 3 41 3 6 9 4 9 0 5 4 1 9 8 85 3 8 4 6 7 01 1 6 2 4 0 2 55 8 1 2 0 1 2 5 8 5 0 9 3 7 51 4 0 5 5 3 0 6 1 1 9 8 95 3 8 5 7 3 91 2 3 9 6 7 3 86 1 9 8 3 6 9 9 4 6 0 2 0 41 4 6 8 0 50 6 4 1 9 9 05 7 3 5 9 9 31 3 9 7 3 7 9 86 9 8 6 8 9 9 l 1 0 6 9 9 2 51 4 6 2 0 9 0 7 6 1 9 9 16 2 0 5 3 5 21 6 5 2 6 1 4 18 2 6 3 0 7 0 5 1 2 8 删91 4 7 8 9 80 8 7 1 9 9 27 2 3 1 8 9 32 0 2 0 1 8 0 21 0 1 0 0 9 0 1 1 5 8 6 0 4 6 71 5 2 3 1 71 0 4 1 9 9 38 1 6 3 3 7 32 5 4 2 3 9 6 01 2 7 1 1 9 8 2 0 2 5 9 4 6 61 5 6 6 6 01 2 9 1 9 9 47 8 9 4 5 7 72 7 1 5 0 4 2 51 3 5 7 5 2 1 2 5 2 1 9 4 8 4 9 91 5 7 1 5 5 1 4 0 1 9 9 57 5 7 1 6 8 62 8 5 8 4 3 2 o1 4 2 9 2 1 6 2 2 9 3 1 5 9 91 5 9 3 4 6 l _ 4 4 1 9 9 66 8 洲92 7 5 7 9 9 6 91 3 7 8 9 9 8 4 5 2 2 2 8 7 3 1 31 6 1 6 7 8 1 3 8 1 9 9 76 5 0 8 0 9 03 2 0 1 7 0 5 o1 6 ( 1 d 8 5 2 5 2 6 4 3 0 3 4 21 6 1 8 0 01 6 3 1 9 9 86 2 4 2 2 4 03 4 3 5 6 5 6 61 7 1 7 8 2 8 3 2 9 1 3 0 3 5 91 5 3 加1 8 1 9 0 1 9 9 96 5 0 2 3 0 53 8 2 9 6 4 7 01 9 1 4 8 2 3 5 3 2 8 8 6 8 21 5 6 8 8 12 0 9 2 0 ( 1 06 7 1 8 6 0 64 4 0 8 6 2 8 52 2 0 4 3 1 4 2 5 3 8 3 8 5 0 0 01 6 5 5 0 0 2 3 1 4 0 f t 箱1 3 4 个，其它站只能办理2 0 f t 以下的小型箱，只有一 1 0 北京交通大学硕士论文铁路集装箱运输公司发展现代物流业的研究 两个专门的集装箱办理站，其余均为综合性货运站。这些集装 箱办理站由于历史原因，大部分位于城市内，被近年来城市工 厂企业及居民住宅区的建设包围，无发展余地。有的城市白天 禁止大型货车在市内行使。按各大城市的总体规划，均要求集 装箱货场外迁。 2 铁路集装箱运量迅速增长 全国集装箱运量情况见表2 - 3 。 由上表可见： ( 1 ) 1 9 8 0 年2 0 0 0 年集装箱运量以毪快的速度增长，2 0 0 0 年比1 9 8 0 年增加了1 7 8 倍。 ( 2 ) 集装箱运量占全路货运量的比重逐年提高。1 9 8 0 年 集装箱运量占全路货运量的比重仅为0 2 ，到1 9 9 5 年集装箱 运量占全路货运量的比重己逐年提高至1 “，1 9 9 6 年有所降 低，占1 3 8 。1 9 9 8 年，在全路货运量降低的情况下，集装箱 运量还大幅度提高到2 9 1 3 0 3 5 9 吨，到2 0 0 0 年集装箱运量占全 路货运量的比重己提高至2 3 1 。 3 多式联运 近年来，为适用和配合我国对外贸易运输的发展需要，我 国对某些国家和地区己开始采用国际多式联运方式。目前，我 国己开展的国际多式联运路线主要包括我国内地经海运往返 日本内地、美国内地、非洲内地、西欧内地、澳洲内地等联运 线以及经蒙古或前苏联至伊朗和往返西、北欧各国的西伯利亚 大陆桥运输线。其中西伯利亚大陆桥集装箱运输业务发展较 快，目前每年维持在1 0 0 0 0 标准箱左右。我国办理西伯利亚大 陆桥运输主要采用铁铁( t r a n s r a i l ) 、铁海( t r a n s e a ) 、铁公 ( t r a c o n s ) 三种方式。 除上述己开展的运输路线外，新的联运线路正不断发展， 其中包括举世瞩目的新亚欧大陆桥( e u r a s i ab r i d g e ) 。 1 9 9 0 年9 月1 2 日，随着中国兰新铁路与哈萨克斯坦土西 铁路接轨，连接亚欧的第二座大陆桥正式贯通。新亚欧大陆桥 北京交通大学硬士论文铁路集装箱运输公司发展厦代物流业的研究 东起中国连云港，西至荷兰鹿特丹，途经哈萨克斯坦、乌兹别 克斯坦、吉尔吉斯斯坦、塔吉克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯、波 兰、德国和荷兰等国，全长1 0 9 0 0 k m 。该陆桥为亚欧开展国际 多式联运提供了一条便捷的国际通道。远东至西欧，经新亚欧 人陆桥比经苏伊士运河的全程海运航线，缩短运距8 0 0 0 k i n ； 比通过巴拿马运河缩短运距l 1 0 0 0 k m 。远东至中亚、中近东， 经新弧欧丈陆桥比经西伯利亚大陆桥，缩短运距2 7 0 0 k m 3 3 0 0 k m 。该陆桥运输线的开通将有助于缓解西伯利亚大陆桥运 力紧张的状况。 新亚欧大陆桥在中国境内经过陇海、兰新两大铁路干线， 全长4 1 3 1 k m 。它在徐州、郑州、洛阳、宝鸡、兰州分别与我 国京沪、京广、焦柳、宝成、包兰等重要铁路干线相连，具有 广阔的腹地。新亚欧大陆桥于1 9 9 3 年正式运营。至此，亚太 地区运往欧洲、中近东地区的货物可经海运至中国连云港上 桥，出中国西部边境站阿拉山 _ i 后，进入哈萨克斯坦国境内边 境站德鲁日巴换装，经独联体铁路运至其边境站、港，再通过 铁路、公路、海运继运至西欧、东欧、北欧和中近东各国，而 欧洲、中近东各国运住亚太地区的货物，则可经独联体铁路进 入中固西部边境站阿拉山口换装，经中国铁路运至连云港后， 再转船继运至同本、韩国、香港、台湾和菲津宾、新加坡、泰 国、马来西贬等国和地区。 4 经营管理体制不适应 为了加快我国铁路集装箱运输的发展，早在1 9 9 4 年铁道 部运输局就决定撤消了集装箱处，并经工商登记注册，成立了 中国铁路集装箱运输中心。随之，路局也撤消了货运集装箱运 输管理科，成立了集装箱运输中心。形成了部、局、分局和车 站四级独立法人。但是，在目前的铁路运输管理体制下，集装 箱运输中心尽管拥有了对外开展集装箱运输的经营权，而要完 成集装箱运输的各项任务工作，还是要到机关部门去多方协 调，处处受制于人，缺乏自主决策发展的环境。 1 2 韭室窒堡查兰堡圭堡塞堡堕墨薹塑墨塑竺里垄壁翌垡塑堡些塑曼垄 目前，铁路集装箱运输的管理体制仍然是不适应市场的， 其不适应性主要体现在：重生产、不重经营，生产与经营脱节； 职、权、利关系不清，不能充分调动职工积极性，资产界定不 明，企、业之间责、权、利不清。 5 信息管理手段 集装箱运输管理还比较落后。尽管铁道部早已要求部中心 建立集装箱信息网络，在铁路运输管理信息系统( 州l s ) 没投入 运用之前，应利用已建成的电子信箱，实行信息联网；在t m i s 系统建成后，应使集装箱信息并网运行，为客户提供全面的信 息服务。但就现实而言，全路集装箱的货场管理、制票、集装 箱信息动态处理，分界口交接，一口价等计算机管理系统，多 是各自开发，无法实现联网操作的资源共享，造成了大量重复 劳动和人力、物力、财力浪费。至今集装箱运营管理的现代化 仍停留在低水平。t m i s 和集装箱信息系统( c i s ) ，进展比较缓 慢，软件不配套，功能不完善，车辆和集装箱还不能全程实时 追踪管理，数据和信息的交换不够通畅和及时，货主难以准确 了解和实时查询集装箱在途位置，对外的服务功能也不健全。 2 1 3 我国铁路集装箱运输发展目标规划 1 铁路集装箱运输的发展战略是：“以特大、大型站为依托， 以集装箱班列为主线，形成南接港澳、北连俄欧、东通海外、 西达中亚，四通八达、安全质优的集装箱快速运输网络。深化 集装箱运输改革，实现与国际接轨，按现代企业制度运作的运 输经营管理体系。”使铁路集装箱运输，在国内中、长运距上 占有绝对优势，集装箱运量和经营收入有突破性的进展。 2 铁路集装箱发展目标是：2 0 0 5 年，铁路集装箱运量和收 入与1 9 9 9 年相比翻番，运量达到4 0 0 万t e u ，6 0 0 0 万吨，运 输收入达到1 0 5 亿元，其中国际集装箱运量1 5 0 万t e u ，1 8 0 0 万吨，年均增长4 4 ，2 0 1 0 年，铁路集装箱运量达到7 0 0 万 北京交通大学硕士论文铁路集装箱运输公司发展现代物流业的研究 那，l 亿吨，收入达到1 8 3 亿元，其中国际箱运量3 0 0 万t e u ， 3 6 0 0 万吨，年均增长2 0 。 3 2 0 0 5 年，开行以国际箱为主体的五定班列2 5 条，由国 内箱组成的五定班列1 3 条，同时重点开好内地到香港的集装 箱直通列车。到2 0 1 0 年国际箱五定班列达到3 5 条，特大、大 型站问增开五定班列4 0 条，基本形成国际箱与国内箱并举的 五定班列快运网络。f 五定班列开行规划见表2 4 、表2 5 。) 表2 - 4国际集装箱五定班列开行规划 序 发到 主要组织站发站到站编组内容 号局局 牡丹江、佳木哈尔满洲 l哈哈满洲里 斯、香坊滨南里 北京满洲 2尿哈北京东满洲里 东 上海西、艮山 门、南星桥、满洲 3上哈南翔满洲里 个波北、北仓里 港 新港、西营门、 西安西安东、西安西、成 4 尿成南仓、塘沽、南仓 东阳西、窑村 唐山南 新港、西营门、兰州 兰州北、乌西、乌北、 一 北、鸟 西宁 5尿乌南仓、塘沽、南仓 唐山南两 新港、两营门、 一 南仓二连二连6尿呼南仓、塘沽、 唐山南 7 京成新港、西营门、南仓成都德阳、绵阳、成都东、 1 4 北京交通大学硕士论文铁路集装箱运输公司发展现代物流业的研究 南仓、塘沽、东青白江 唐山南 郑州东、洛阳东、灵 郑州 宝、西安东、西安两、 8 济郑青岛、青岛港青岛 北、西 咸阳西、窑村( 兰北、 安东 西宁、乌北) 成都成都东、青白江、德 9 济成青岛、青岛港青岛 东阳、绵阳 重庆 1 0济成青岛、青岛港 青岛重庆东、重庆南 西 成都德刚、绵阳、成都东、 1 i 济成连云港港口中云 东青白江 乌北、乌西、阿拉山 1 2济乌连云港港口中云乌西 口 杨浦、军工路 南仓、r 安门、b 京东、醒 1 3上尿港北郊、上海 南翔 丰西营门、唐山南 西 杨浦、何家湾、重庆 1 4上成 南翔重庆东、重庆南 北郊、上海积两 杨浦、军工路 成都成都东、青白江、德 1 5上 成港、北郊、上南翔 东阳、绵阳 海西 杨浦、军工路深圳北、平湖南、广 广州 1 6上广港、北郊、上南翔州东、下元、大朗、 北 海西棠溪 杨浦、军工路 1 7上 乌港、北郊、上南翔乌西岛两、阿拉山口 海西 1 8上昆杨浦、军工路 南翔昆明昆明东 1 5 北京交通大学硬士论文铁路集装箱运输公司发展现代物流业的研究 港、北郊、上东 海西 福州东、厦| 、j 福州 昆明 1 9上昆东、厦昆明东 北东 门北 福州东、厦门 福州 武昌 2 0上郑东、厦江岸、汉西 北南 f i l l 深o i i j l 、平湖 南、三眼桥、广州 2 1广上南翔杨浦、北郊、上海西 广州东、下元、北 大朗、棠溪 深t jj i j v , 、平湖 南、三眼桥、，”州北京东、广安门、大 2 2丰西 广州东、下元、 北红门 大朗、棠溪 深t j l l j g 、平湖 南、三眼桥、广州重庆重庆东、重庆南、成 2 3 广州东、下元、北西都东 大朗、棠溪 深_ l j t l j l 、平湖 南、三眼桥、广州昆明 2 4昆明东 广州东、下元、 北东 大朗、棠溪 柳炯成都贵阳笨、重庆东、成 2 5柳成湛江、柳州 南东都东 1 6 ! ! 星茎望查兰堕主堡塞堡塑墨茎丝堡塑竺里垄堡里垡塑堕些塑里壅 表2 - 5国内箱五定班列开行规划 序号发站到站及以远 1哈尔滨、沈阳 北京及京广、陇海线以远 2上海郑州及陇海线以远 3北京、天津 广州及以远 4北京、天津 郑州及京广、陇海线以远 5 郑州广州及以远 6郑州成都、重庆及以远 7 西安成都、重庆及以远 8西安上海及以远 9武汉 广州及以远 1 0 广州武汉及京广、陇海线以远 1 l成都西安及陇海线、京广线、兰新线以远 1 2 成都昆明及以远 1 3兰州北京、天津及东北地区 4 大力开展国际箱多式联运，推广使用联运提单，2 0 0 5 年 要开好中俄、中哈的集装箱列车，进而开通和完善与其它周边 国家的运输通道。2 0 1 0 年集装箱多式联运由近海向远洋发展， 逐步形成规模和网络，使中国铁路集装箱运输进入国际运输领 域的大循环。 2 2 现代物流业概述 2 2 1 物流概念的产生与发展 物流是一个十分现代化的概念，由于它对商务活动的影响 日益明显，越来越引起人们的注意。物流( p h y s i c a l d i s t r i b u t i o n ) 北京交通大学硕士论文铁路集装箱运输公司发展现代物流业的研究 一词最早出现于美国，1 9 1 5 年阿奇萧在市场流通中的若干问 题一书中就提到物流一次，并指出“物流是与仓4 造需求不同 的一个问题”。因为在2 0 世纪初，西方一些国家已出现生产大 量过剩、需求严重不足的经济危机，企业因此提出了销售和物 流的问题，此时的物流指的是销售过程中的物流。 在第二次世界大战中，围绕战争供应，美国军队建立了“后 勤”( l o g i s t i c s ) 理论，并将其运用于战争活动中。其中所指的 出的“后勤学”是指将战时物资生产、采购、运输、配给等活 动作为一个整体进行统一布置，一是以使战略物资不及的费用 更低、速度更快、服务更好。后来“后勤”一一词在企业中广泛 应用，又有商业后勤，流通后勤的提法，这时的后勤包含了生 产过程和流通过程的物流，而且是一个包含范围更广泛的物流 概念。 因此，物流概念从1 9 1 5 年提出起，经过7 0 多年的实践才 有定论( l o g i s t i c s ) ，现在欧美国家把物流称为l o g i f l i c s 的多于 称作 p h y s i c a ld i s t r i b u t i o n 的。l o g i s t i c s 包含生产领域的原材料采购、 生产过程中的物料搬运与厂内物流和流通过程中的物流或销 售物流即p h y s i c a ld i s t r i b u t i o n ，可见其外延更为广泛。 日本的物流概念是1 9 5 6 年直接从英文的p h y s i c a l d i s t r i b u t i o n 翻译而来的。1 9 5 6 年日本派团考察了美国的流通技 术，引进了物流的概念。到了2 0 世纪7 0 年代，日本已成为世 界上物流最发达的国家之一。 物流概念主要从两条途径从国外传入我国，一条是在2 0 世纪8 0 年代初期随市场营销理论的引入而从欧美引入的，因 为在欧美的所有市场营销教科书中，都毫不例外地要介绍 “p h y s i c a ld i s t d b u t i o n ”，这两个单词直译为中文即为“实体分 配”、“实体流通”，我们普遍接受“实体分配”的译法。所谓 “实体分配”指的就是商品实体从供给者向需求者进行的物理 性移动。 1 8 ! ! 窒塞望查堂堡主笙苎堡墅墨薹箜兰塑竺望垄垦墨垡塑鎏些塑堡窒 另一条途径是“p h y s i c a ld i s t r i b u t i o n ”从欧美传入日本，日 本人将其译为“物流”，8 0 年代初，我国从日本直接引入“物 流”这一概念至今。 在物流概念传入我国前，我国世纪j 二一直存在着物流活动， 即运输、保管、包装、装卸、流通加工等物流活动，其中主要 是存储运输即储运活动。国外的物流业基本上就是我国的储运 业，但两者不完全相同，其主要差别在于： ( 1 ) 物流比储运所包含的内容更广泛，一般认为物流包括 运输、保管、配送、包装、装卸、流通加工及相关信息活动， 而储运仅指储存和运输两个环节，虽然其中也涉及到包装、装 卸、流通加工等信息等活动，但这些活动并不包含在储运概念 之中； ( 2 ) 物流强调的诸活动的系统化，从而达到整个物流活动 的整体最优化，储运概念则不涉及存储与运输及其他活动的整 体的系统化和最优化问题； ( 3 ) 物流是一个现代的概念，在第二次世界大战后才在各 国兴起，而在我国储运是一个十分古老的概念。 2 2 2 物流系统的功能要素 物流系统的功能要素指的是物流系统所具有的基本能力， 这些基本能力有效的组合、联结在一起，形成了物流的总功能， 使其能合理、有效地实现物流系统的总目标。物流系统的功能 要包含有包装、装卸、搬运、运输、储存保管、流通加工、配 送、物流信息等。 1 包装功能要素