（交通运输规划与管理专业论文）大型客运枢纽客流疏散关键问题研究.pdf

摘要 大型客运枢纽是实现交通功能转换的场所，是城市对内、对外交通的结合部。为适 应铁路、航空、公路、水运城市间运输和城市内部运输的需要，大型客运枢纽担负着长 途、短途和城市内部交通的客流转运及集散的任务。随着我国社会经济的发展和城市化 进程的加快，大城市的交通问题日益严重，大城市的交通问题在很大程度上可以归结于 城市客运交通枢纽的不够完善。因此，在当前情况下，开展大城市大型客运枢纽客流疏 散问题研究就显得十分及时和必要。 文章首先对大型客运枢纽进行系统分析，对大型客运枢纽内涵及内涵延伸、功能、 系统特性、客流特性及大型客运枢纽的集散效应进行了分析，提出了大型枢纽城市的概 念，并介绍了客流疏散的主要内容。 其次，从城市客运枢纽的影响区域着手，充分考虑距枢纽的距离、疏散方式线路的 布局等影响因素，将大型客运枢纽的疏散区域划分为四级疏散区域，并结合实例对各级 区域的疏散问题进行了分析。 再次，针对三四级疏散区域，对疏散客区域进行虚拟小区划分，确定二、三类小区 为大型客运枢纽的客流方式分担的主要研究范围。从旅客的心理出发，充分分析影响客 流疏散的因素，建立基于疏散客流的m m ，模型。 随后，分析城市通勤客流的时空分布特性及交通结构，然后分别就时间和空间及交 通管理三个方面对通勤客流和疏散客流进行整合分析。 最后，对全文进行了总结，并对进一步研究提出了设想。 关键词：大型客运枢纽、客流疏散区域、方式分担、交通整合 a b s t r a c t al a 唱e s c a l ep a s s e n g e rt r a n s p o nh u bi nac i t ) ri st l l ef a c i l i 哆f o rt r a m cc o n v e r s i o n ，w h i c hc o 皿e c t sm e i n b o u n d 孤do u t b o u n d 仃a 伍c h 1o r d e rt om e e tm et r a i l s p o n a t i o nd e 僦do fr a i l w a y a v i a t i o n ，l l i g h w a y ， w a t e rt r a n s p o n 锄o n gc i t i e sa i l dt h e 舰v e ld e m n di i l 仃a - c 峨l a 唱e - s c a l ep a s s e n g e r 恤n s p o nh u bu i l d e n a l 【e p a s s e n g e rf l o wt r s s h i p p i l l ga n dc o l l e c t i n g a 1 1 dd i s t r i b u t i n gt a s ko fl o n g d i s 切n c e ，s h o r t - d i s t a i l c e 觚d i n t m - c i 够t m v e l w i t ht h ed e v e l o p m e n to ft h cs o c i a le c o n o m yo fo u rc o u n n y 孤da c c e l e r a t i n go f u r b a n j z a t i o np r o c e s s ，1 et r a m cp r o b l e mi l lu r b a ni ss e r i o u sd a yb yd a y t h e 舰m cp r o b l e m si i lb i gc i t i e s c 觚b ea t t r i b u t e dl a f g e l yt 0p 舔s e n g e r 缸- a m chu _ bo ft l l ec i 哆w l l i c hi sn o tp e r f c c te n o u g h s o ，u n d e rm c c l 】n e n tc i r c u r l l s t a i l c e s ，d e v e l 叩i r 唱m es t u d yo fl a r g e s c a l ep 鹪s e n g e rh l l bn o we v a c u a t i o ni sv e 巧t i m e l y 孤dn e c e s s a r y f i r s t l y ，t l l ea n i c l e 舀v eas y s t e n m t i c 锄a l y s i so nl a r g e - s c a l ep 弱s e n g e r 昀j 1 s p o n ，i 纳o d u c ei t s c o i l l l o t a t i o na n de x t e n s i o no fc o n t e n t ，c o m p o s i t i o n ，s y s t e mc h a r a c l 肼s t i c ，n o wc h a i - a c t e r i s t i c ，a g g r e g a t i o n 狮dd i s 仃i b u t i o ne 肫c to f1 a q y ep a s s e n g e r 蛔n s p o r th u b ，p u tf - 0 姗a r dn l ec o n c 印to fl 鹕eh u bc i t i e s ， 孤d i i l 扭o d u c e 也ec o n t e n t so f p 2 l s s e n g e rn o we v a c u a t i o n s e c o n d l y ，s e t t i n ga b o u t 舶m 廿1 ei i m u e n c ea r e ao fc 时p 舔s e n g e r 呦s p o r th u b ，如l l yc o i l s i d e 曲g i i 】n u e l l c ef a c t o r ss u c ha st h ed i s t 龇l c e 丘0 mh l l b ，a n o c a t i o no fe v a c u a t i o nl i 】l o d el i n e ，e t c t l l ee v a c u a t i o n i 1 1 n u e n c ea r e aa r ed i v i d e di n t of b u rl e v e l sa i l d 1 ee v a c u a t i o nq u e s t i o n so fe a c hl e v e la 托锄a l y z e d t h i r d l y f o r 缸e e 锄df o u rl e v e le v a c u a t i o na r e a ，w ed i v i d et l l ee v a c u a t i o na r e ai n t os e v e m lc a t 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n 论文独创性声明 本人声明：本人所呈交的学位论文是在导师的指导下，独立进行研究工 作所取得的成果。除论文中已经注明引用的内容外，对论文的研究做出重 要贡献的个人和集体，均已在文中以明确方式标明。本论文中不包含任何 未加明确注明的其他个人或集体已经公开发表的成果。 本声明的法律责任由本人承担。 论文作者签名： 獾蝗办 妙宫年箩月弓。日 论文知识产权权属声明 本人在导师指导下所完成的论文及相关的职务作品，知识产权归属学 校。学校享有以任何方式发表、复制、公开阅览、借阅以及申请专利等权 利。本人离校后发表或使用学位论文或与该论文直接相关的学术论文或成 果时，署名单位仍然为长安大学。 ( 保密的论文在解密后应遵守此规定) 论文作者签名： 导师签名： 歹、夕口驴年i 月弓d 日 h 妒苫年5 月为日 九峰 堙压-螺生 癌妖 1 1 研究背景 第一章概述 本论文是从国家9 7 3 项目课题城市交通系统的组织与优化控制( 课题编号 2 0 0 6 c b 7 0 5 5 0 5 ) 的子课题大型交通枢纽多种交通方式的组织与优化研究中选题， 重点研究大型客运枢纽的客流疏散问题。 大型客运枢纽是实现交通功能转换的场所，是城市对内、对外交通的结合部，为适 应铁路、航空、公路、水运城市间运输和城市内部运输的需要，大型客运枢纽担负着长 途、短途和城市内部交通的客流转运及集散的任务。随着我国社会经济的发展和城市化 进程的加快，大中城市特别是大城市的交通问题日益严重，大城市的交通问题在很大程 度上可以归结于城市客运交通枢纽的不够完善。城市客运交通枢纽在城市客运交通系统 中的作用，犹如交叉口在城市道路网中的作用，是城市客运交通系统的瓶颈，是解决城 市客运交通问题的关键之处【1 1 。 大型客运枢纽是城市总体规划布局中的重要组成部分，是实现城市内部交通和外部 交通有效衔接，实现不同客运方式的转换，保证客运连续性的功能体。过去我国对城市 大型客运枢纽没有给予充分的重视，存在重线路( 道路、轨道交通等) 建设，轻枢纽设 计的误区，枢纽内部布局不合理，枢纽资源没有得到充分利用，使我国大城市大型客运 交通枢纽换乘效率低下，换乘时间远高于国外发达国家的大城市，直接影响城市客运交 通系统的效率。同时，受到我国现行管理体制的制约，大型客运枢纽所属各级行政主体 立场、角度不尽相同，多部门管理，难以协调，大型客运枢纽往往成为城市规划建设的 薄弱环节。大型客运枢纽建设往往缺少统一的规划，布局零乱，换乘不便，主要表现为 枢纽设施内对外交通的交通方式与城市公共交通线路之间衔接不协调，换乘距离长；换 乘点内平面布局不合理，造成换乘点人车混杂，互相干扰等。此外，由于受项目建设投 资体制的影响，项目建设单位( 业主) 一般都需要某种程度的回报，以回拢资金，这样 客运交通枢纽的建设必然与地块综合开发相结合，在交通枢纽中融入一些商务，写字楼 甚至酒店等高回报的项目，这样直接导致了大型客运枢纽的交通吸引变大，在某种程度 上加剧了大型客运枢纽周边的交通拥堵。 随着我国城市和区域综合运输体系的进一步发展和完善，大型客运枢纽规划设计以 及建设滞后所引起的问题，暴露得越来越明显。我国大城市已经意识到大型客运枢纽在 城市客运交通中所发挥的重大作用，一些大城市正积极开展大型客运枢纽的建设，在我 国大城市开始进行大型客运枢纽建设之际，需要对大型客运枢纽的规划及枢纽内、外部 资源布局优化设计等理论的研究积极跟上，为大型客运枢纽的规划建设提供理论上依据 和指导，因此，在当前情况下，开展城市大型客运枢纽客流疏散问题研究是十分及时和 必要的。 大型客运枢纽的疏散客流具有数量大、时间集中等特点，庞大数量的客流在相对集 中的时间内从客运枢纽中涌出。大部分客流将疏散到城市内部，给城市内部交通系统带 来了巨大的挑战，如果不能及时地疏散必然会造成客运枢纽外围道路的拥堵。如何确定 不同人群选择的疏散模式，疏散客流中地铁、公交、出租车及区间巴士等疏散方式的分 担比例，及如何尽量降低大型客运枢纽疏散客流对城市通勤客流的影响程度等已成为亟 待解决的问题。 1 2 国内外研究现状 1 2 1 国外研究现状 国外大城市非常重视大型客运枢纽的规划建设，多年来，国外客运交通枢纽的建设 取得了长足的发展，建成了一系列大型的客运枢纽。现在国外许多大城市的机场或火车 站己成为“交通综合体 ，在同一建筑物内集中了机场、铁路、地铁、轻轨、公共汽车、 小汽车等多种交通方式，相互之间通过垂直或水平的自动步道相互换乘，旅客下了飞机 或高速火车等交通工具，足不出户就可以换乘其他交通方式到达目的地。在巴黎，位于 塞纳河西岸的台芳斯车站是一个商业中心与交通枢纽相结合的大型综合建筑，该处是巴 黎新建的副中心，铁路列车、地区快速地铁、公共汽车和出租汽车可以在此方便的换乘。 另外，日本东京成田空港、东京火车站，巴黎里昂火车站以及美国华盛顿区与纽约市的 联合车站( u n i o ns t a t i o n ) 等都是成功的范例。这些大型的客运交通枢纽集多种运输方 式于一体【2 1 。 目前国外有关城市客运枢纽的理论研究主要集中在枢纽布局及以轨道交通为基础 的客运枢纽相关课题研究等方面的内容。j u d ys d a v i s 【3 1 等人对影响居民选择何种交通接 驳方式前往轨道交通车站换乘的因素( 距离轨道交通车站的距离、车站半英里范围内的 人口分布、就业、商业及居住用地面积情况、车站停车空间等) 进行了详细的分析与探 讨，并以这些因素为变量，建立了求解轨道交通车站各种交通接驳方式比例的回归模型； m d s h o a i bc h o w d h u 4 1 等人以轨道交通线路及其沿线的接驳公交线路构成的客运交通 2 长安大学硕上学位论文 网络为研究对象，分别就轨道交通与接驳公交之间的换乘有无协调的两种情况进行了详 细的研究，建立了以交通供应方和使用方总成本为目标函数的换乘协调最优化模型： k e v i nc o 肌o l l y 【5 】等人对b a y e ar 印i dt r 锄s i td i s t r i c t ( b 灿卜服务于旧金山海湾地 区的大容量地铁客运系统进行了深入的研究，重点阐述了实现b 舢玎综合客运车站空间 容量与集散一体化的策略，以及为平衡投资而制定的土地发展计划；s n e h a l i l a y k h a s n a b i s 【6 】等人结合土地利用与客运换乘枢纽布局设计的关系探讨了二者的互动影响 作用。 1 2 2 国内研究现状 在国内，1 9 8 9 1 9 9 0 年同济大学城规学院根据铁路客运站在城市中的布局模式，对 铁路客运与城市公共交通的衔接换乘进行了研究，提出了以城市轨道交通为衔接骨架主 干网络来集散铁路客运站客流的建谢7 1 。 上海市城市综合交通规划研究所所长陆锡明f 8 】在综合交通规划一书中提出构筑 一体化综合交通体系，是大城市交通战略的核心内容。在铁路客站与市内交通衔接方面， 指出地面公交枢纽站是铁路客运站内外交通衔接的重点、轨道交通是大城市铁路客站重 要的衔接方式、出租车是铁路客站另一种重要的换乘方式等概念。 交通部科学研究院孙小年【9 】在一体化客运交通换乘系统建设的策略与方法一文 中结合客运交通换乘的系统特征，从交通换乘系统的内涵、改善客运交通换乘的发展策 略与思路、城市交通客运换乘枢纽的布局、换乘信息服务系统四方面探索改善客运交通 换乘衔接的发展思路，以提高城市综合客运交通体系的运行效率，促进客运交通一体化 的发展。 西南交通大学经济管理学院的赵正佳、郭熠煌、张建勇在客运联合运输中铁路与 其他运输方式衔接的研究【1 0 】一文中根据国内外客运联合运输较为成功的范例，分析客 运联合运输中铁路与其他运输方式的衔接方式，提出了我国客运联合运输中适合铁路与 其它运输方式的衔接方式。 华中科技大学建筑与城规学院的李传成【1 1 1 在交通枢纽与城市一体化趋势一特大型 铁路旅客站设计分析一文中归纳了三个“一体化”和一个“多领域合作 ，在城市内外 交通网络一体化方面提出特大型铁路旅客站换乘系统要向系统化和立体化两方面发展。 东南大学建筑系的钟华颖，韩冬青【1 2 1 在城市设计中的交通换乘体系一文主要从 城市功能出发，认为城市交通换乘作为城市若干功能之一，可以使城市功能和建筑功能 3 第一章概述 相互接纳和紧密联系，提出城市交通换乘体系与城市建筑一体化整合设计，提高换乘效 率。 综上所述，国外客运交通换乘枢纽建设取得快速的发展，但对大城市大型客运站与 城市交通衔接研究较少；国内客运换乘枢纽的建设刚刚起步，以大城市大型客运站为基 础并与城市交通结合方面研究也比较少，使得大型客运疏散客流与城市各交通方式的衔 接存在着脱节之处。虽然国内外一些学者对大型客运枢纽与城市交通关系上进行了界定 与划分，提出了一些衔接方法和措施，对客运枢纽建设起到了积极作用，但在大型客运 枢纽疏散影响区域划分，不同疏散区域的疏散方法，疏散客流各疏散方式的分担比例方 面研究的比较少，有必要的对这些问题进行深入的研究。 1 3 主要内容 ( 1 ) 大型客运枢纽的系统分析及客流疏散的内容 主要对大型客运枢纽内涵及内涵延伸、功能、系统组成、集散效应、客流特性及大 型客运枢纽客流疏散的主要内容进行了介绍，提出了大型枢纽城市的概念，为后续疏散 区域划分提供理论支持。 ( 2 ) 大型客运枢纽疏散影响区划及不同区域的疏散问题分析 首先介绍城市客运枢纽的影响区域，并探讨了城市客运枢纽的合理影响区域的确定 方法。以此为基础分析了大型客运枢纽的疏散影响区化的影响因素，将大型客运枢纽的 疏散区域划分为一级、二级、三级、四级疏散区域，并指出各级区域的疏散问题，最后 结合西安北客站就各个层次的疏散区域的疏散问题进行了分析。 ( 3 ) 大型客运枢纽疏散客流方式分担研究 首先分析了客流疏散方式选择的影响因素和旅客的疏散行为，以此为基础进行虚拟 小区划分，确定二、三类小区为大型客运枢纽疏散客流方式分担的主要研究范围，考虑 疏散客流的心理因素，建立基于疏散客流的m n l 模型，并进行例证。 ( 4 ) 大型客运枢纽疏散客流与城市通勤客流整合分析 首先分析了城市通勤客流的时空分布特性及交通结构，然后分别从时间、空间及交 通管理三个方面对疏散客流和通勤客流进行整合。 1 4 研究思路 论文的研究思路如图1 1 所示，首先从大型客运枢纽的内涵入手分析其系统组成、 4 系统特性和集散效应，并就其客流特性进行分析，指出客流疏散的主要内容。根据大型 客运枢纽疏散客流对城市交通的影响程度将大型客运枢纽的疏散区域划分为四级疏散 区域，分别对不同区域的疏散问题进行了分析，并以西安北客站为例进行分析。对三四 级疏散区域进行方式分担研究，提出基于疏散客流的m m 模型，并进行实例分析。最 后，对大型客运枢纽疏散客流和通勤客流分别就从时间、空间及交通管理三个方面进行 整合研究。 概述 大型客 运枢纽 的系统 分析及 客流疏 散的内 容 大型客 运枢纽 疏散影 响区划 及不同 区域下 疏散问 题分析 大型客 运枢纽 疏散客 流方式 分担研 究 大型客 运枢纽 疏散客 流与城 市通勤 客流整 合分析 大型枢纽的内涵 大型枢纽的系统组成 大型枢纽客流特性分析 大型枢纽的集散效应 客流疏散的内容 城市客运枢纽影响区域 大型客运枢纽疏散区域 层次划分 不同疏散区域疏散问题分析 客流疏散影响冈素分析 旅客疏散行为分析 疏散客流方式分担模型 通勤客流特性分析 时间整合 空间整合 交通管理整合 对内影响区域 对外影响区域 合理影响区域的确定 直接疏散区域 间接疏散区域 虚拟小区划分 l o g i t 模型 基于疏散客流的m n l 模型 一级疏散区域 二级疏散区域 三级疏散区域 网级疏散区域 图1 1 研究思路 5 问题 提出 理论 研究 与实 践 总结 与建 议 第二章大型客运枢纽系统分析及客流疏散的内容 客运交通枢纽是在城市中由多种运输方式所连接的固定设备和移动设备组成的整 体，它是城市交通运输系统的重要组成部分，是不同运输方式的交通网络的交汇点，是 交通运输的生产组织基地和综合运输网络中客流集散的场所，具有运输组织与管理、中 转换乘和辅助服务等多项功能，对所在区域的综合运输网络的高效运转具有重要的作 用。 2 1 大型客运枢纽的内涵 2 1 1 大型客运枢纽的界定 所谓交通枢纽【1 3 】其实就是具有这样一种功能的场所，即当运输对象使用某种交通工 具，沿特定路线到达枢纽换乘时，该枢纽能满足其改用其它交通工具或沿其它路线运行。 城市大型客运枢幺丑【1 4 】【1 5 1 是一种实现交通功能转换的场所，是城市内部、对外交通的 结合部。为适应铁路、公路、航空和城市内部旅客运输的需要，大型客运枢纽承担着长 途、短途和城市内部交通的客流转运的任务。 本文对“城市大型客运枢纽的界定如下：城市大型客运枢纽是城市综合客运交通 体系的重要组成部分，是由一种或几种对外客运交通方式与城市内部客运方式所联结的 固定设备( 固定位置或固定换乘设施) 和活动设备组成的整体，共同完成旅客运输的中 转和集散服务，它决定着城市各种客运交通方式所共同组成的客运交通网络相邻路径的 运输特点，是联结城市对外客运和市内客运、私人交通和公共交通的重要环节。大型客 运枢纽由于地理、交通区位等因素，位于综合运输网的重要交汇点，有广大的吸引和辐 射范围，对区域内交通运输的衔接顺畅和高效运行具有全局性和重要影响作用，大型客 运枢纽中有许多要素共同作用，形成一个系统，发挥着运输枢纽的功能。 2 1 2 大型客运枢纽的内涵延伸 随着综合运输的发展，交通运输枢纽尤其是大型客运枢纽的涵义也有了新的发展， 不再仅仅指具体的枢纽场站，更多的指一个枢纽城市。这种新发展使得无论是理论上还 是在实践中都需要进行进一步的研究。在理论上，一个城市作为大型综合运输枢纽的相 关理论体系没有完全建立；在实践中，对所确定的综合运输枢纽城市进行进一步规划时， 没有相应的理论支撑，没有统一的认识，在规划内容和应用的理论方法等方面都差别很 6 长安人学硕十学位论文 大。 大型运输枢纽在整个交通运输体系中具有非常重要的作用，许多学者和研究人员对 其含义、内容等进行了大量的研究。以前的研究和规划针对的对象主要是单一运输方式 的枢纽，并且更多的是具体的交通运输场站【1 。但也有一些学者提出了运输枢纽依托城 市的说法，典型的研究有：孙小年【1 7 】提出了枢纽依托于城市，其理由是城市是一定范围 内政治、经济、文化及物资交流的中心，是客流相对比较集中的源点和终点，同时，一 般也是路网的重要结点，是各种运输方式的交汇点，对客流的集散起到一种纽带作用。 张秀媛【1 8 】在加大综合交通枢纽的系统化研究一向综合集成要效益一文中提出枢纽依 附于大、中型城市，并由多种专业枢纽构成了区域的综合交通枢纽。综合交通网中长 期发展规划研究中提到综合运输枢纽多与大城市共生，是不可或缺的城市基础设施， 良好的综合运输枢纽规划和建设，对于有效组织城市交通，缓解城市交通压力，节约能 源，减少环境污染等具有重要作用。赵丽珍【1 9 】在综合运输枢纽相关问题研究中提出 综合运输枢纽有着与城市共生的特性，并且把综合运输枢纽分为宏观运输枢纽和实体运 输枢纽，宏观运输枢纽是指运输干线连接或交汇点所在的枢纽城市，而实体运输枢纽是 指具体承担客货流集散和中转作业的运输场站。 大型客运枢纽可以说是在原来传统意义具体枢纽场站基础上的继承和发展。所谓的 继承主要体现在大型客运枢纽在本质上仍然是一个运输枢纽，主要是在综合运输体系中 起客流运输的集散、中转、换乘及过境等功能。所谓的发展是指由原来的一个点，即一 个具体枢纽场站，扩展到一个面，即一个城市，该城市内所有与实现运输枢纽功能有关 的组成要素的统称，变成一个抽象的概念。城市大型客运枢纽从具体的基础设施上升为 宏观的、抽象的概念的这种发展变化，使得其在内容范畴方面也有了较大的拓展，不能 简单的理解为综合运输枢纽的一种类型。 首先，在运输枢纽服务范围方面，城市内部不但成为其集散的范围，而且是其最重 要的组成部分。这样，城市大型客运枢纽的集散包括对城市内部客流的集散和城市以外 区域内的客流集散两部分。但一个城市的交通运输体系非常庞大和复杂，城市大型客运 枢纽不是城市内所有交通运输系统。从城市大型客运枢纽的功能就可以看出，其城市内 部的交通不是大型客运枢纽的范畴，只有与中转、集散、过境等有关的交通运输才是城 市大型客运枢纽的内容范畴。 其次，这个面( 枢纽城市) 的内部有自己的交通运输，即城市交通，这使得运输枢 纽衔接协调的内容不仅仅局限于大交通运输内部的衔接协调，而且增加了新的内容：大 7 交通与城市交通的协调衔接。另外，由于城市交通自身越来越复杂，拥堵越来越严重， 这在引起大家对城市大型客运枢纽的认识和重视的同时，也对城市大型客运枢纽在发挥 其功能时提出了新要求：有利于城市交通组织，尽量减少对城市交通的影响，缓解城市 交通压力等。具体来说，大交通运输内部的衔接，由于所涉及的客流运输的起点和终点 都不在城市市区内，与城市交通无关，在交通运输组织时，处理的原则主要是与城市交 通剥离，尽量减少对城市交通的影响；大交通运输与城市交通之间的衔接，客流运输其 中的起点或者终点有一方在城市内部，在处理的原则上主要是衔接通畅。 因此，城市大型客运枢纽需要解决的问题是在城市范围内，使各种运输方式及城市 交通在物理和逻辑上进行良好协调和无缝衔接，在尽量减少对城市交通影响的前提下， 使客流集散、中转、过境等流畅，提高综合运输网络的运输效率和运输能力。 2 2 大型客运枢纽的系统特性 由系统科学理论可知，系统就是由两个或两个以上相互区别又相互联系的要素有机 结合起来实现某一特定功能的综合整体。大型客运枢纽是城市内外交通的连接点，是多 种客运交通方式的交汇处，是实现客流运输所必需的各项设备的综合整体，完成旅客的 出行中转和集散服务的功能。从系统和大型客运枢纽的基本定义角度来看，大型客运枢 纽是一个由多个要素组成的完成特定功能的系统，它不仅具有系统的一般特征，同时还 具有区别于其它系统的特性【2 0 1 。大型客运枢纽的系统特性表现在以下几个方面： ( 1 ) 功能与目标的统一性 大型客运枢纽是由多种客运交通方式的多种运输设备组成，每一种客运交通方式或 客运设备具有不尽相同的功能和作用，但作为一个系统整体，它们具有统一的功能和目 标。大型客运枢纽的基本功能是利用各种交通方式完成枢纽内客流的中转换乘和集散， 确保出行全过程的连续性。 ( 2 ) 构成和结构的复杂性 大型客运枢纽连结着多种客运交通方式或多条交通线路，每一种客运交通方式或线 路又由为实现其运输过程的多种运输设备按一定布局原则和技术要求统一配置而成。为 实现各种客运交通方式或不同线路之间的相互协调，所有客运交通方式和线路的运输设 备的布局与配置须统筹安排，由此构成了枢纽结构的复杂性。大型客运枢纽系统具有由 多个多级子系统构成的多级递阶的复杂结构。 ( 3 ) 大型客运枢纽与其外部环境具有十分密切而复杂的联系 首先，大型客运枢纽是城市客运交通系统的子系统，因此大型客运枢纽以城市客运 交通系统为其外部环境；其次就城市综合客运交通体系而言，它由线系统和点系统两类 子系统群构成，大型客运枢纽属于点系统，以城市综合客运交通体系为其外部环境；再 次就某一个具体的大型客运枢纽而言，它衔接了城市对外客运交通枢纽，又以城市对外 客运交通系统及其枢纽为其外部环境；最后大型客运枢纽又是它所依托的城市用地区域 系统的一个子系统，以城市区域的社会、经济系统为其外部环境。 ( 4 ) 大型客运枢纽的各个子系统发展不平衡性和技术差异性 由于大型客运枢纽内各种客运交通方式形成过程及发展不尽相同和平衡，各种客运 交通方式具体运行过程和技术设备配置各有特点，决定了枢纽内各子系统之间存在一定 的技术差异性，在具体的分析和规划、实施过程中应加以区别对待。 ( 5 ) 大型客运枢纽内各子系统间、要素间的相互协调具有非常重要的意义 综上所述，大型客运枢纽本身是一个复杂的系统，具有诸多系统特性。在对其客流 接驳衔接研究时，必须将其视作一个客观系统对象，结合其特性，运用系统分析的理论 与方法进行研究。 2 3 大型客运枢纽系统的组成 分析大型客运枢纽的系统组成，可以从两个角度入手进行分析：宏观视角( 枢纽城 市的角度) 和微观视角( 单个大型枢纽的角度) 。 1 宏观视角 在前面已经提到大型客运枢纽可以说是在原来传统意义具体枢纽场站展扩展到一 个面，即一个枢纽城市，该城市内所有与实现运输枢纽功能有关的组成要素都应并入到 大型客运枢纽系统中来。 重所周知，不同客运交通线路和客运交通方式的衔接是通过客运枢纽来实现的，缺 乏客运枢纽支撑的客运交通系统是孤立的、低效的。不同类型、不同等级的客运枢纽在 区位特征、综合功能、客流规模、换乘方式等各方面均有所不同，因此，宏观视角下现 代化的城市大型客运枢纽系统应该是由多个功能完善、级配合理、分布有序的客运枢纽 和集散方式、线路组成的，具体形式如图2 1 所示。 9 大型客运枢纽 中小型客运枢纽 主干集散方式 次干集散方式 图2 1 宏观视角下的大型客运枢纽系统 从宏观视角来看，大型客运枢纽系统的影响范围是一个大区域，它不仅包括它自身 直接的影响区域，而且涵盖了与它相联系的中小型客运枢纽的辐射区域，通过主干集散 方式和次干集散方式进行集散，共同构成大型客运枢纽系统。 ( 1 ) 大型客运枢纽 大型客运枢纽是指微观层面的客运枢纽，它往往位于城市的边缘，它的影响区域非 常大，不仅包括了它所在位置的中心城，同时也包含了周边的卫星城镇。承担着客流的 集散、中转、换乘及过境功能，兼有对外客运枢纽和对内枢纽的作用。 ( 2 ) 中小型客运枢纽 中小型客运枢纽主要包括中小型的客运站、轨道交通站点及公交换乘点等。它们的 影响区域相对较小，只是局限于以枢纽为中心以某一长度为半径的圆形区域。它可以为 大型客运枢纽的集散提供中转点，可以对大型客运枢纽的影响区域进行合理的补充。 ( 3 ) 主干集散方式 主干集散方式主要指地铁、轻轨及b r t ( b u sr a p i dt r a n s i t ) 等大容量的公共交通 方式，它们的大容量、快速性特点可以很好满足大型客运枢纽的客流快速集散的要求。 当前国内很多大城市都已经修建或正在修建与火车站相联系的大容量轨道交通线路，说 明大容量轨道交通作为大型客运枢纽的主干集散方式解决客流疏散问题的观念已经深 入人心。此外，由多条常规公交线路组成的城市公交主干通道也可称为大型客运枢纽的 主干集散方式。 ( 4 ) 次干集散方式 l o 次干集散方式主要指常规公交，出租车、社会车辆等。常规公交价格低、可达性好、 辐射面广的特性，使得公交方式能够成为客运枢纽最主要次干集散方式。在没有大容量 公共交通方式时它往往成为客运枢纽的主要集散方式，常规公交也是当前我国中小城市 及部分大型城市所采用的最主要的集散方式。出租车的灵活性、线路自由等特性使得它 作为其它公共交通方式的有利的补充，此外出租车还可以辐射到常规公交所不能辐射的 区域，尤其是对首次到达该城市的外地人，如果经济条件允许，出租车往往成为最容易 被选择的集散方式。 2 微观视角 大型客运枢纽系统是由多个交通方式的枢纽( 站点) 、线路及服务设施组成的，具 体内容如图2 2 所示。它往往是以一种主要的交通设施为依托( 比如火车站、机场等) ， 以多种交通方式作为其集散方式( 地铁、轻轨、常规公交、b r t 、出租车、区间车等) ， 并配备多种交通方式服务设施( 停车站、行车线路) 和其它服务设施( 购物餐饮设施及 广场等) ，可见单个大型客运枢纽也是一个大系统。大型客运枢纽系统实现客流快速有 序的换乘、集散需要统筹各个元素，从大系统的角度进行考虑，充分发挥个体元素的功 用，实现系统最优。 图2 2 大型客运枢纽的组成 2 4 大型客运枢纽的功能 从空间的角度对单个城市大型客运枢纽的系统组成及其周边的土地利用开发情况 进行分析，笔者认为，大型客运枢纽主要有以下三大功能。 ( 1 ) 交通功能 大型客运枢纽同时服务于两种交通元：乘客及运载乘客的车辆。这两种交通元在枢 纽内集结，并发生乘降关系，大型客运枢纽就是为方便它们之间的乘降，为实现乘客出 行的连贯性、舒适性这一最终目标而服务的。城市客运枢纽一般具有下面全部或大部分 功能【2 1 】。 集散、中转换乘功能：为乘客在不同交通线路、不同交通方式之间的集散、中 转换乘提供必要的服务设施。 换乘信息服务功能：为乘客提供准确、及时的交通信息服务，使乘客顺利、安 全地完成集散或换乘。通信信息服务功能通过采用各种现代化的通信手段，建立客运枢 纽通信网络，实现各种通信需求目标，以计算机设备及其运行网络为依托，进行信息采 集、处理、传输、系统管理和决策。 运输组织管理功能：对枢纽内部人流、车辆进行组织管理，协调各枢纽之间及 枢纽与其它各部门之间的联系。 配套服务功能：为乘客和司乘人员提供餐饮、购物、休息、金融、工商税务等 方面的服务，以及为交通工具提供停放、维护保养、加油、调度等服务。 ( 2 ) 经济功能 大型客运枢纽是城市大量人流的交汇点，因此往往能够形成较强的区域经济活动， 促进其周边区域经济的增长，带动地区土地开发，成为区域经济的增长点【2 2 】。 国内外实践经验表明，以城市客运枢纽为中心，进行商业、办公、住宅的高密度综 合性开发，主要存在两方面的原因：方面，城市客运枢纽汇集了多条交通线路，其较 高的交通可达性将会吸引更多的人前往枢纽所在地享受各种设施提供的服务，为商家带 来利润，同时也为交通建设本身带来巨大的经济回报。另一方面，立体化、综合化的高 密度物业开发将为大型客运枢纽提供集中且充足的客源，从而有利于枢纽企业保持良好 的经营业绩，维持高质的服务，形成良性循环。城市客运枢纽与土地利用的系统、协调 性规划，将最终形成乘客、政府和开发商“多盈 的局面。此外，城市大型客运枢纽， 因其高密度的综合性开发，将逐步发展成为区域副中心，缓解城市中心的高集聚，使城 1 2 长安人学硕士学位论文 市布局形态朝着更有利于交通服务可持续的多中心结构发展。 ( 3 ) 环境功能 受人本思想、环境意识、多元化文化的冲击，审美与功能的完美结合已成为现代城 市客运枢纽设计的全新理念【2 3 1 ，它使得城市公共客运枢纽不再仅仅作为交通功能的载 体，更是作为融合文化、讯息、生态元素、科技元素的多元综合体而存在，对城市客运 枢纽的设计提出了更高的要求，主要体现在枢纽的外部环境与内部环境这两个方面。 外部环境 现代城市客运枢纽外部环境的设计应充分体现以人为本的原则，借鉴城市设计的各 种手法，创造人性化的空间。在空问处理上应考虑不同层次空间( 地下、地面、地上) 的有效联系与衔接，将枢纽空间融入到整个城市空间中去。在形态塑造上，不同地域的 枢纽设计应有不同的特色，与周边的建筑要素相呼应和协调，以塑造识别性的形象。 内部环境 城市客运枢纽是旅客出行线路上的一个结点，其富有特色和标志性的设计将会给结 点中流动的旅客和短暂停留的旅客留下深刻的印象。在结点特殊设计手法如光的运用、 尺度的扩大、考虑场所气氛等的运用上，应使结点系统空间富于变化，弱化结点的拥挤 感和沉闷感，并注重采用丰富高效的信息手段加强对旅客的引导。作用在空间气氛的营 造上，应充分利用枢纽空间的各个组成元素，配以绿化和小品，创造亲和自然、优雅的 环境艺术气息，满足人们的文化和审美要求。 2 5 大型客运枢纽的集散效应 众所周知，大型客运枢纽对于客流具有很强的集散效应【2 4 】【2 5 】【2 6 1 。而枢纽集散区包 括枢纽本身及其辐射区域，可统称为集散效应场。集散效应产生的实质在于围绕枢纽一 定范围内存在效应梯度场。集散效应由中心向外逐步衰减，遵循随距离衰减率，理论上 可以用对数衰减函数式( 2 1 ) 表示。 d ：( p ) ：幽生盟干再 ( 2 1 ) p 式中：扛表示离开枢纽的距离( m ) ； 卜表示枢纽的梯度场效应，根据研究目的的不同而具有不同的含义，也就可 以采用不同的度量方法； 卜为常数，表示最大的集散效应； 1 3 式( 2 1 ) 的函数图形如图2 3 所示，当距离由西扩展到西时，集散效益由p ，降到 旬。集散效应的强度随着枢纽等级的高低和规模的大小发生变化。 集散效益e i 芦。e ： 二：言 i 9 学 卢距离d 一 jt i 、 、 、 _ 图2 3 大型客运枢纽集散效应衰减曲线 由于大型客运枢纽的特殊性，在分析其集散效应时应从两个方面分别来进行考虑： 一是为城市交通服务，二是为城际交通服务。大型客运枢纽系统包含了对内及对外的多 种疏散方式，对于对内疏散方式，距离枢纽越远大型客运枢纽对其的集散效益越小；对 于对外疏散方式，虽然也呈现距离越远集散效益越小的态势，但远没有对内疏散方式变 化的明显。 2 6 大型客运枢纽客流特性分析 2 6 1 客流构成 大型客运枢纽客流可以划分三部分：城际长途交通客流、城市各种交通方式客流和 过境交通流构成【2 7 】，如图2 4 所示。 _- ：!：城际长途交通流 i-i 。1 ”“” ： ：城市各种交通方式交通流 - -i-l 图2 4 大型客运枢纽客流构成示意图 1 4 长安大学硕上学位论文 进一步细化，大型客运枢纽的客流包含火车客流( 火车旅客) 、公路客流( 长途汽 车客流) 、城市道路客流( 常规公交乘客、出租车乘客、社会车辆乘客) 、城市轨道交通 客流( 地铁和轻轨客流) 等各类车流的构成。例如，建设中的西安北客站包含了7 种主 要的客流，客流构成示意图如图2 5 所示。 图2 5 西安北客站客流构成不葸图 2 6 2 大型客运枢纽客流特性分析 大型客运枢纽客流中包含的城市各种交通方式的客流( 图2 4 ) 集散客流，可 以细分为集聚客流和疏散客流，两种客流特性存在着许多不同之处。 1 集聚客流特性分析 集聚客流是指从城市各个角落向大型客运枢纽方向移动的客流，主要有以下特性。 ( 1 ) 时效性与分散性并重 大型客运枢纽( 尤其像火车站枢纽) 的集聚客流主要是城际长途客流，由于列车在 规定的时间内必须发车，因此乘客必须要在规定的时间之前到达大型客运枢纽，但由于 距离枢纽的距离不同及采用的集聚交通方式的不同，因此集聚客流可以在相对分散的时 间内从出发点出发。 ( 2 ) 集聚交通方式多样化 居民到达大型客运枢纽的交通方式是多种多样的，可以是地铁、轻轨、b r t 等大容 量的公共交通方式，也可以是常规公交、出租车、私家车等交通方式。 第二章人型客运枢纽系统分析及客流疏散的内容 2 疏散客流特性分析 疏散客流是指从大型客运枢纽向城市各个角落进行疏散的客流，主要有以下特性。 ( 1 ) 客流疏散时间短、数量大 大型客运枢纽尤其是以火车站为主干交通方式的枢纽，列车到站后下车的旅客相对 比较多，几乎是在同一时间涌出枢纽，为了防止影响后到列车的疏散，前车的旅客必须 要在很短的时间内乘坐上到城市各个方向的交通工具。由于疏散时间集中且数量大，使 得疏散客流对城市交通的影响要大于集聚客流。 ( 2 ) 准时性要求低 由于受当前我国火车晚点的影响，居民在乘火车外出时都会选择时间相对充裕的列 车，大部分疏散客流在疏散时不像集聚客流那样必须在规定的时间内到达，因此居民疏 散时可能会考虑比较经济而相对准时性比较差的疏散方式。 ( 3 ) 疏散交通方式多样化 跟集聚客流一样，居民从大型客运枢纽进行疏散的交通方式是多种多样的，可以地 铁、轻轨、b r t 等大容量的公共交通方式，也可以是常规公交、出租车、私家车等交通 方式。 由于疏散客流对城市交通的影响要比集聚客流大，本文将客流疏散的相关内容作为 研究的重点。 2 7 客流疏散的关键内容 客流疏散研究的关键内容主要包含疏散区域的划分、疏散方式与主干方式的衔接、 大型客运枢纽疏散人流、车流的交通组织、各种疏散方式分担的比例、大型客运枢纽周 边的交通组织及大型客运枢纽对城市通勤客流的影响等问题。本文将疏散区域划分、方 式分担及大型客运枢纽周边交通组织等问题作为主要的研究内容。 ( 1 ) 疏散区域划分 大型客运枢纽的疏散影响区域是一个非常大的区域，枢纽对不同疏散区域的影响程 度有很大的差别。一般来说距离客运枢纽的距离越近的区域，大型客运枢纽对其的影响 程度就越大：距离枢纽越远，大型客运枢纽对其的影响程度就越小。另外，疏散影响区 域还与疏散方式线路的布局有关，疏散线路越密集的疏散区域受大型客运枢纽的影响越 大。因此，有必要根据大型客运枢纽对其的影响程度对大型客运枢纽的疏散区域进行划 分，针对不同的区域对大型客流的疏散问题进行分析，以探寻解决客流疏散问题的方法。 1 6 长安大学硕上学位论文 ( 2 ) 大型客运枢纽周边的交通组织 大型客运枢纽客流疏散影响最直接也是最严重的地区就是大型客运枢纽的周边地 区