（交通运输规划与管理专业论文）铁路列车运行图编制管理模式研究.pdf

西南交通大学硕士研究生学位论文第l 页 摘要 列车运行图是铁路运输工作的综合计划和行车组织的基础，其编制的影响因素复 杂，考虑的环节众多；我国铁路负荷重、路网结构和开行列车种类复杂的特点更加大 了列车运行图编制的难度；随着各种运输方式竞争日趋激烈，铁路改革的不断深入， 列车运行图将随着市场需要，进行越来越频繁的编制与调整，这对列车运行图编制管 理工作提出了越来越高的要求。因此，对列车运行图编制管理模式进行研究有着重要 意义。 论文充分借鉴了国内外研究、实践经验，结合集成管理理论、组织变革理论、界 面管理理论和复杂性理论等现代理论，根据我国铁路运输现实情况，对铁路运行图编 制管理模式相关问题进行研究分析。 论文首先分析了列车运行图编制管理模式相关因素，分别从运行图的性质、铁路 管理体制、行车组织要求和铁路营销工作的角度，提出了对列车运行图编制、管理工 作的要求。然后详细分析了既有编图模式管理体制中存在的问题，并从管理学角度给 出理论解释，提出变革编图组织的对策。在此基础上提出构建列车运行图编制集成管 理模式，描述其关键要素，论证了其必要性和可行性；对运行图编制集成管理模式中 的组织机构设置、工作方式及系统建设提出了自己的设想；并通过与既有模式比较， 分析了编图集成管理模式的特点及其现实意义。最后论文通过对运行图编制管理系统 复杂性的研究，实现了对新旧两种管理模式组织效能的比较，论证了编图集成管理模 式的优越性。 通过研究得出结论：实施列车运行图编制集成管理模式，构建职业化编图队伍和 专职编图机构，可有效优化运行图编制、管理流程，减少既有模式中编图管理组织中 的弊端，提高运行图编制、管理的效益与水平，实现运行图编制的专业化，从而有效 提高运输计划的质量和效率，提高铁路运输决策管理水平，取得铁路运输的最佳经济 效益和社会效益。 关键字：列车运行图；运行图编制；管理模式；集成管理 西南交通大学硕士研究生学位论文第1 i 页 a b s t r a c t t h et r a i nd i a g r a mi st h ec o m p r e h e n s i v ep l a no fr a i l w a yt r a n s p o r t a t i o nw o r ka n dt h e f o u n d a t i o no ft r a i no p e r a t i o no r g a n i z a t i o n i t si n f l u e n c i n gf a c t o ri sc o m p l e x ，a n dt h e c o n s i d e r a t i o nl i n k sa r en u m e r o u s ；o u rc o u n t r y sr a i l r o a dh a st h ec h a r a c t e ro fh e a v yl o a d ， c o m p l e xn e t w o r ks 仃u c t u r ea n dt r a i nt y p e ，w h i c ha g g r a v a t et h ed i f f i c u l t yo ft r a i nd i a g r a m e s t a b l i s h m e n t ；、) ，i t ht h ei n c r e a s i n gc o m p e t i t i o na m o n gt r a n s p o r t a t i o nm o d e s ，a n dt h e d e e p e n i n g ，r a i l r o a dr e f o r m s ，t h et r a i nd i a g r a mw i l lc a r r yo ne s t a b l i s h m e n ta n da d j u s t m e n t m o r ea n dm o r ef r e q u e n t l yt om e e tt h em a r k e tr e q u i r e m e n t ，w h i c hs e t sh i g h e ra n dh i g h e r r e q u e s tt ot h et r a i nd i a g r a me s t a b l i s h m e n ta n dm a n a g e m e n t t h e r e f o r e ，t h e r ei si m p o r t a n t s i g n i f i c a n c et oa n a l y s i st h em a n a g e m e n tm o d e lo ft h et r a i nd i a g r a me s t a b l i s h m e n t a c c o r d i n gt oo u rc o u n t r y sr e a l i s t i cs i t u a t i o n ，t h i sa r t i c l eh a sp r o p o s e dt h ei n t e g r a t e d m a n a g e m e n tm o d e lf o rt r a i nd i a g r a me s t a b l i s h m e n ta n dc a r r i e do nt h et h e o r yp r o o ft h r o u g h r e f e r e n c i n g t h ed o m e s t i ca n df o r e i g nr e s e a r c ha n dt h ep r a c t i c e s i t u a t i o n , u n i o n i n g i n t e g r a t i o nm a n a g e m e n tt h e o r ya n dt h eo r g a n i z a t i o nt r a n s f o r m st h e o r y f i r s t l y , t h i sa r t i c l eh a sa n a l y z e dc o r r e l a t i o nf a c t o ro nm a n a g e m e n tm o d e lo ft h et r a i n d i a g r a me s t a b l i s h m e n t i tp r o p o s e dr e q u e s tf o rt r a i nd i a g r a me s t a b l i s h m e n ta n dt h e s u p e r v i s o r yw o r k ，s e p a r a t e l yf r o mt h ep o i n to fr a i l w a ya d m i n i s t r a t i o ns y s t e m ，t h ed r i v i n g o r g a n i z a t i o nr e q u e s ta n dt h er a i l r o a dm a r k e t i n go p e r a t i n g i th a sa n a l y z e dt h ep r o b l e mo f o r g a n i z a t i o ni n s t i t u t i o n ,m a n a g e m e n t f l o wa n di n f o r m a t i o n s y s t e mo fe x i s t i n g t h e m a n a g e m e n tm o d e l ，a n dp r o p o s e dt h ei n t e g r a t i o nm a n a g e m e n tm o d e l si m p l i c a t i o no ft h e t r a i nd i a g r a me s t a b l i s h m e n t s e c o n d l yi th a sa n a l y z e dt h en e c e s s i t yf o ri m p l e m e n t i n gt h e i n t e g r a t i o nm a n a g e m e n tm o d e lf r o mt h er a i l r o a d sd e v e l o p m e n tr e q u e s ta n dt h ee x t e r n a l e n v i r o n m e n t sr e q u e s t ，a n dp r o v e nt h ef e a s i b i l i t yf r o mt h r e ea s p e c t so ft h et e c h n o l o g y , t h e m a n a g e m e n ta n dt h ep e r s o n n e l f o ri n t e g r a t i o nm a n a g e m e n tm o d e l ，t h i sa r t i c l eh a sp u t f o r w a r dt h e a s s u m p t i o n f o r a g e n c i e se s t a b l i s h m e n t ，w o r k i n g m o d e la n d s y s t e m c o n s t r u c t i o n t h r o u g hc o m p r i s e d 、i t l lt h ee x i s t i n gm o d e l i th a sa n a l y z e dt h ec h a r a c t e ra n d t h ep r a c t i c a ls i g n i f i c a n c eo fi n t e g r a t i o nm a n a g e m e n tm o d e l a tt h ee n do fa r t i c l e ，i th a s c o m p u t e dt h ei n t e g r a t i o nm a n a g e m e n ts y s t e m sc o m p l e x i t yu s i n gm a n a g e m e n te n t r o p y t h e o r y , a n du t i l i z e dt h ei n t e r f a c em a n a g e m e n tt h e o r yt oe x p l a i nt h er e s u l t s ，p r o v e nt h e 西南交通大学硕士研究生学位论文第1 i l 页 i n t e g r a t i o nm a n a g e m e n tm o d e l ss u p e r i o r i t yc o m b i n i n gq u a n t i t a t i v ea n a l y s i sw i t h q u a l i t a t i v ea n a l y s i s t h i sa r t i c l eh a sc o n c l u d e dt h a ti m p l e m e n t i n gi n t e g r a t i o nm a n a g e m e n tm o d e la n d s p e c i a l i z a t i o no ft r a i nd i a g r a me s t a b l i s h m e n tc a ne n h a n c e st h eq u a l i t ya n dt h ee f f i c i e n c yo f t h et r a n s p o r t a t i o np l a n ，i m p r o v em a n a g e m e n tl e v e lo fr a i l w a yt r a n s p o r t a t i o na n dr a i l w a y t r a n s p o r t a t i o ns e r v i c e ，i n c r e a s er a i l w a yt a a n s p o r t a t i o n sb e n e f i t ，a c h i e v et r a i nd i a g r a m e s t a b l i s h m e n tm o d e r n i z a t i o na n do b t a i nt h eo p t i m u me c o n o m i ce f f i c i e n c ya n ds o c i a l e f f i c i e n c yo fr a i l w a yt r a n s p o r t a t i o n k e yw or d s ：t r a i nd i a g r a m ；t r a i nd i a g r a me s t a b l i s h m e n t ；m a n a g e m e n tm o d e l ；i n t e g r a t i o n m a n a g e m e n t 西南交通大学 学位论文版权使用授权书 本学位论文作者完全了解学校有关保留、使用学位论文的规定，同意学校保留并 向国家有关部门或机构送交论文的复印件和电子版，允许论文被查阅和借阅。本人授 权西南交通大学可以将本文的全部或部分内容编入有关数据库进行检索，可以采用影 印、缩印或扫描等复印手段保存和汇编本学位论文。 本学位论文属于 1 保密口，在，年解密后适用本授权书； 2 不保密已使用本授权书。 ( 请在以上方框内打”) 学位论文作者躲尹健 日期：砂少岁谣 指导老师签名：彳 日期：山f o 岁以 西南交通大学硕士学位论文主要工作( 贡献) 声明 本人在学位论文中所做的主要工作或贡献如下： 论文充分借鉴了国内外研究、实践经验，结合集成管理理论、组织变革理论、界 面管理理论和复杂性理论等现代理论，根据我国铁路运输现实情况，对铁路运行图编 制管理模式相关问题进行研究分析。 ( 1 ) 分析了列车运行图编制管理模式相关因素，分别从运行图性质、铁路管理 体制、行车组织要求和铁路营销工作的角度，提出了对列车运行图编制、管理工作的 要求。 ( 2 ) 详细分析了既有编图模式管理体制中存在的问题，并从管理学角度给出理 论解释，提出变革编图组织的对策。 ( 3 ) 论文提出构建列车运行图编制集成管理模式，描述其关键要素；论证其必 要性和可行性；对运行图编制集成管理模式中的组织机构设置、工作方式及系统建设 提出了自己的设想；并通过与既有模式比较，分析了编图集成管理模式的特点。 ( 4 ) 通过对运行图编制管理系统复杂性的研究，实现对新旧两种管理模式组织 效能的比较，论证了编图集成管理模式的优越性。 本人郑重声明：所呈交的学位论文，是在导师指导下独立进行研究工作所得的成 果。除文中已经注明引用的内容外，本论文不包含任何其他个人或集体已经发表或撰 写过的研究成果。对本文的研究做出贡献的个人和集体，均已在文中作了明确说明。 本人完全了解违反上述声明所引起的一切法律责任将由本人承担。 学位论文作者签名：徽 日期：砷s ，钐 西南交通大学硕士研究生学位论文第1 页 1 1 论文提出的背景 第一章绪论 2 0 0 4 年1 月中长期铁路网规划实施以来，中国铁路进入跨越式发展的新阶段， 大规模铁路建设全面展开。2 0 0 8 年，国家通过了中长期铁路网规划调整方案，根 据调整规划，到2 0 1 2 年，我国将新建3 万公里铁路，中国铁路运营总里程将达到1 1 万公里，其中时速2 0 0 公里以上的客运专线和城际铁路4 2 条，总里程1 - 3 万公里， 其中时速2 5 0 公里的线路有5 0 0 0 公里，时速3 5 0 公里的线路有8 0 0 0 公里，全国将形 成“四纵四横”铁路快速客运通道，东部、中部和西部地区大多数大城市都纳入了这 个规划。铁路主要通道将实现客货分线运输，中国铁路运输“瓶颈”将基本破解。 但由于铁路建设项目的周期较长，在一定时期内，铁路目前仍然是国民经济发展 的“瓶颈”，多年来，我国铁路建设的投入欠账太多，运输能力紧张状况始终没有得 到缓解，虽然我们在不断挖潜、提效、扩能，整体运输能力在逐步增加。但运输能力 的增长幅度赶不上客货运量的增长幅度，仍无法适应当前国民经济持续快速发展。买 票难特别是节假日时期的买票难现象依然没有根本解决，运货难问题更是突出，全路 目前只能满足货运需求的三分之一；由于能力紧张，客货运输争嘴，施工和运输的矛 盾仍然非常突出。 为了解决瓶颈问题，实现铁路内涵式扩能，铁道部自1 9 9 7 年开始实施了提速战 略，迄今为止，我国铁路产业在铁道部主导下进行了六次大提速。提速所采取的各项 措施，最终都要通过运输组织与管理转变为适销对路的运输产品，以满足广大旅客和 货主的需求。同时，铁路全面提高列车速度、实行新的列车运行图，也为开发新的运 输产品提供了必要的条件和前提。 全路以提速为支持，以实施新图为契机，以市场为导向，在提速的产业化过程中， 全面加强和推进了运输产品的创新管理，推出了一大批运输新产品，开发了快速列车、 夕发朝至列车、旅游列车、假日列车、行包专列、五定班列等一批深受旅客货主欢迎 的运输新产品，具有很大的创造性，大大丰富了我国铁路运输产品种类，初步形成了 铁路新的客货运输产品系列。 无论是现阶段运能短缺情况下挖潜提效，季节性临时客货运高峰时列车运行计划 西南交通大学硕士研究生学位论文第2 页 的调整，还是未来路网完善后的铁路营销工作中运输产品的设计，列车运行图的优化 编制都起着至关重要的作用，其编制周期的长短、质量的优劣，直接影响到铁路运输 的经济效益和社会效益。 1 2 国内外研究现状 1 2 1 国外发展现状 1 2 1 1 法国铁路运行图编制管理现状 ( 1 ) 法铁编图机构 法国铁路网运分离后，法铁( s n c f ) 是法国独家铁路运营商。法铁向路网公司支 付线路使用费，受路网公司委托编制列车运行图。 法铁总部运营基础部内设有运行图编制办公室( b h ) ，分东北、东南和大西洋三 个区，分别编制三个大区的长途客货运行图，2 3 个铁路局中设运行图办公室，负责各 自管内运行图编制，另外法铁1 5 0 个车站( 到发线超过4 股) 参加编图工作，同步编 制车站股道占用计划。运行图办公室中下设：组织与管理联络部，负责对外沟通与联 络工作，统一发布信息，对各运输企业保持中立；工作方法指导部，负责协调总部和 铁路局两级编图办公室工作，对直通列车和区域列车编图工作进行指导，提出具体要 求；编图软件办公室，负责计算机编图软件使用与历史运行图数据维护工作，发表运 行图的编程版本，向运输企业公布运行图资源。 ( 2 ) 法铁运行图编制 法铁运输生产部向路网公司( r f f ) 提出开车方案申请和基础设旌维修时间需求 申请；路网公司( r f f ) 委托法铁运营基础部运行图办公室( b h ) 编制运行图；运行图 办公室参照历年运行图，根据运输需求分阶段编制运行图，重点处理好运营与维修的 关系，最终完成的运行图经路网公司( b h ) 审核批准后通告运输企业。如图1 - 1 所示。 堕塑耋鎏奎兰鹜圭堡蜜兰兰堡垒塞 蕉：要 图卜i 法铁运行图的编制机构及流程 路网公司每年组织编制新的列车运行图，运行图编制分为三个阶段：申请与研究、 编制与滞后申请和滞后申请处理与完成，整个编图工作历时将近2 1 个月。 申请与研究 在法铁内部，客运部、公共运输部和货运部门根据预测的市场需求分别制定列车 开行方案，向运输产业部提出运行线购买需求。运输生产部汇总各业务部门的运行线 购买需求，对客运列车之间、客货列车之间出现的矛盾进行协调，当运输生产部难以 协调各方需求时。由专门设立的仲裁委员会进行裁定。在备方需求方案基本稳定后， 由运输生产部下设的运能申请服务部门正式向路网公司提出运行线购买计划。对涉及 到跨境运输问题的协调，由路网公司与有关国家协商确定。同时法铁能力计划服务部 向路网公司提出维修需求计划。 在法铁逗输生产部汇总各业务部门需求的同时，运行图办公室参与运输生产部组 织的研究工作，提供技术支持。路网公司组织运行图办公室等有关部门对法铁运输生 产部提出的运行线购买计划进行可行性研究，并继续向法铁提供帮助，修正运输汁划， 到4 月中旬，法铁的运输需求计划申请工作绝大部分已经完成。 编制与滞后申请 在运行图实施前8 个月，运行图办公室开始编图，三个月后完成编制。之后，由 路网公司将编图结果交法铁核查，一个月后公布运行图。在这期间t 由于主要运输计 划申请的关闭时间距离运行图组织实施尚有2 4 0 天在这之前有些运输需求是无法预 料的，因此，法铁若有补充需隶，仍然可以提出申请，属于滞后申请需求，路网公司 西南交通大学硕士研究生学位论文第4 页 受理并对此进行研究。 滞后申请处理与完成 自第二年8 月中旬开始，路网公司在公布主要运输计划的列车运行图的同时，对 滞后的运输需求申请进行处理，此时距离运行图组织实施时间还有1 2 0 天，之后两个 月内，路网公司与法铁多次交换意见，一直到1 0 月中旬，将各种申请处理完毕，1 1 月9 目前完成第三年的运行图编制所有工作。 ( 3 ) 法铁资源运用计划的编制 运行线申请得到审批后，运营商制定机车车辆、动车组、车站到发线运用计划以 及列车乘务员、司机交路计划等。法铁s n c f 的车辆运用计划、乘务交路计划等由法 国欧洲客运部下属的技术操作中心c o t 负责编制。具体的动车组担当交路任务、列车 乘务员、司机值乘交路任务分别由动车段、客运段、司机段制定。 1 2 1 2 日本铁路运行图编制管理现状 ( 1 ) 列车运行图的编制机构 日本铁路存在六个区域性客运公司和一个全国性货运公司。日本对列车运行图的 管理体系十分明确，均是由各公司本部( 总社) 编制，并根据市场变化和需要修订， 交给调度执行。对公司之间的跨线运行列车，由两公司间协商确定。 ( 2 ) 运行图类型 日本新干线运行图中的列车类别分为：定期列车、季节列车和临时列车三类。定 期列车是时刻固定，全年中每日都开行的列车；季节列车是指时刻固定，仅在必要的 期间和必要的日期内开行的列车；临时列车是指临时指定时刻，仅在临时指定的期间 和日期内开行的列车。 在定期列车中，由于线别、车辆形式、速度、编组、出发和到达地的不同，又分 别冠以不同的列车名。 ( 3 ) 运行图编制特点 以东日本公司新干线为例，其需求具有很大的波动性，日均3 0 7 列，高峰期达到 3 8 0 列，公司不断地对列车运用计划、车站设备运用、基地设备、区间通过能力、轨 道结构、供电设备、人员安排等方面的综合能力清查掌握。其运行图以小时为单位， 每小时铺设大致相同的列车运行线，每个小时的开行方案都相似，根据需求的波动、 公司经营方针进行调整。 在运行图编制中，尽可能考虑到运输变化，并在运行图中充分表现出季节、节假 西南交通大学硕士研究生学位论文第5 页 日、周日、日间等方面的波动变化，日本在运量预测工作中非常注重生产数据的积累 分析，利用m a r s 售票系统、自动售票机、自动检票机、乘务员的交通日报的数据， 对运输需求按时间如年度、季度、月份、季节，空间如总输送量、列车种类别、线区、 地域，内容如定期、非定期、座席种类等进行分类统计，了解最新的动态数据，选择 利用合适的模型对运输需求进行预测，提前做好运力安排准备。 1 2 1 3 德国铁路运行图编制管理现状 ( 1 ) 编制单位和部门 德国铁路经过一系列的改革，成立了德铁控股公司及其领导下的五个大的股份有 限公司：即德铁路网股份公司，下设7 个分公司；德铁客运有限责任公司，管辖长途 客运、短途客运及城市联运公司；德铁运输及物流股份公司，由原德铁货运公司与外 国公司合资成立的新的货运公司；德铁车站与服务股份公司；德铁服务股份公司，从 主业剥离的服务类型的公司集团。 德国铁路列车运行图的最终决定权在路网公司，是路网公司唯一的产品。由其营 销部负责设计与销售。路网公司营销部下设运行图管理、通过能力管理、信息管理、 客户服务等四个部门。其中，负责运行图编制和管理的人员1 2 人，主要职能是：制 定运行图编制原则、标准、规范，组织编制、协调和调整国际联运运行图，负责跨区 域大型施工的组织和管理等。德铁境内运行图由路网公司下属的七个分公司负责编 制，负责具体编图人员有9 0 0 人左右。跨地区运行图铺画中的有关问题，主要由各分 公司自行协商解决，路网公司营销部只对各分公司间解决不了的极个别问题进行协 调。 德铁每年变更一次列车运行图。时间为十二月份的第二个周末。过境列车运行线 由总公司负责设计方案，其余部分全部由国内各地区利用计算机辅助编图系统进行编 制，跨地区的列车运行图由各地区间自身协商解决。但一般情况下i c e 长途列车保持 基本稳定。 ( 2 ) 具体编制程序 铁路客运运营公司( 除德铁客运公司外，还有约2 0 0 多个运营公司) 于新图实施前 8 个月，即每年的4 月，提出运行图需求，即建议运行图，交路网公司。4 月1 5 日为 所有客户订购运行线的截止日期； 4 月1 5 日至6 月1 5 日为双方协商阶段，解决各公司的订购冲突、有关运能及价 西南交通大学硕士研究生学位论文 第6 页 格问题；6 月1 5 日路网公司提出运行线产品供应方案，7 月1 5 日前客户确定是否最 终购买； 路网公司据此铺画最终运行图；并分析潜在市场和客户，做好运行图富余运行线 营销工作，争取在能力范围内推销最多的运行线，同时做出预留方案，以便在执行中 争取新的客户来源； 同时向各有关部门下发运行图资料，做好各项准备工作，于1 2 月1 5 日正式实行。 ( 3 ) 运行图编制特点 德国采用计算机系统编制列车运行图。以数字化的基础设施作为平台，根据不同 列车种类及牵引类型计算列车的运行时间，可精确到闭塞分区。 1 2 1 4 各国模式的优缺点及适应环境分析 ( 1 ) 法国模式 其特点可以概括为“统一管理，分层编制9 9 0 法国列车运行图由全国独家运营商法 铁编制，分为总部和铁路局两个层次，总部按地理区域划分为三个区编制长途列车， 各铁路局负责编制各管内列车。运行图统一编制，不同单位间的协调属于企业内部行 为，可有效减少交易成本。长途车由总部编制，便于在不同路局间协调；各铁路局编 制管内列车，可根据企业自身特点及需求自主安排。法国模式适用于仅存在一家铁路 运营企业，根据地域划分，对全国铁路进行分层管理，全面负责全国铁路长、短途和 客、货运业务的体制。 ( 2 ) 德国模式 其特点可概括为“统一管理，按需订制”。德国列车运行图由路网公司根据各铁路 运营公司提出的运行图需求进行铺画。运行线是路网公司的唯一产品，因此在编图时， 路网公司非常重视市场和客户的需求，注重运行线营销工作，使得编图工作能够面向 市场，实现公司最大的效益。但因路网公司的用户包括长途客运、短途客运货运公司 以及2 0 0 多家其他运输公司，面对众多客户相互冲突的各种要求，运行图协调难度比 较大。路网公司很难从路网战略发展规划和宏观运营管理等方面找到优化列车到发时 刻、减少中间站停站数量、充分用线路能力、保证客货列车正点率的好办法。同时， 长、短途客运公司之间矛盾比较突出。部分联邦州从局部经济利益出发，不从全局角 度考虑长、短途客运产品之间的协调和配合，影响了铁路的整体效能的发挥。德国模 式适用于网运分离下，存在多家铁路运营企业，市场竞争条件充分，铁路能力较富余 的环境。 西南交通大学硕士研究生学位论文第7 页 ( 3 ) 日本模式 其特点可概括为“自主管理、协商编制”。日本全国铁路网被按区域划分为若干个 垂直一体化的公司分别拥有，拥有线路的各公司分别编制本公司列车运行图，涉及两 个公司线路的列车，由两公司协调解决。这种模式下，各运营公司根据企业需求编制 运行图，可充分满足自身业务要求；但对于不拥有路网的运营公司，如日本铁路货运 公司，运行图的编制受客运公司的限制，不利于货运业务的发展。跨线列车由两公司 协调解决，属于市场交易行为，与企业内部行为相比交易费用高。不利于发挥路网的 整体功能以及保证铁路运输的有序畅通。日本模式适用于“区域公司模式下的铁路 管理体制。 由上述各国情况可知，铁路列车运行图编制管理模式的选择首先受铁路管理体制 所决定，其次，铁路行车组织方式以及铁路运输市场情况都会产生影响。 1 2 2 国内研究现状 目前，我国铁路采用两级编图管理模式，即铁道部负责确定列车运行图的编制原 则、方针及任务，制定直通客车方案图，并具体领导组织列车运行图的编制工作；铁 路局负责拟定具体行动计划，并按时完成本局的编图工作。整个编图过程，原来大约 需要将近一年的时间，使用计算机编制列车运行图后，目前需要半年的时间。 国内对于运行图编制的研究主要集中在编图的方法算法和计算机编图系统建设 领域。史峰、符卓、孙焰等人分别提出了客货车、单双线运行图编制的算法，包括时 间循环迭代算法、有效时间链法、回溯算法、有效插入时刻法等n 儿2 儿3 钔；彭其渊，闰 海峰、朱松年等提出基于实用的网络列车运行图计算方法和模型，整数规划模型等 陌儿叼口3 。毛保华等人认为目前运行图编制工作中需要解决大规模网络条件下基于实时计 算需求的列车群运行的快速计算方法及实现技术，提出列车运行计划集成编制方法3 。 倪少权、吕红霞等对计算机编图系统建设问题进行研究，提出建立基于群体协同 的计算机编制列车运行图系统嘲n o m 邮羽；柳进n 3 3 根据我国铁路运输管理模式的特殊性 及编图工作的特点，对我国未来计算机编图系统的组成、功能，及其组织实施机构、 编图步骤及信息流程进行了设计。 陈刚、史峰n 钔提出客流是旅客列车运行图编制的基础，设备能力是运行图编制的 保证；朴爱华、胡安洲n 5 1 对比分析了均衡方式和阶段均衡方式这两种客运专线高中速 共线运行模式下可选择的两种运输组织方式，认为后者比前者能够实现更大的通过的 能力，从而为解决均衡与能力间的矛盾提供有效的途径；时灏n 6 1 研究了我国高、中速 西南交通大学硕士研究生学位论文第8 页 列车共线运行的具体实现形式，提出了高速铁路运行图初期采用集中一均衡模式，远 期采用合理负荷下的规格化饱和运行图模式的论点。施福根。7 3 年分析了客运专线运行 图编制的影响因素，用分析法计算了客运专线通过能力，从客运专线与既有线通过能 力协调和二者衔接的客车开行方案两个方面对客专与既有线运行图衔接进行研究，并 对客运专线运行图类型、编制原则、流程等编制管理的关键问题进行探讨。 熊伟n 8 3 从编图人员的思想观念、技术知识、实际编图的能力三个方面对运行图编 制人员的素质提出了具体要求。严余松、杜文n 叼从充分发挥列车运行图计算机编制系 统的作用的角度，提出成立铁道部和铁路局两级列车运行图编制与管理中心，并对其 机构设置、人员配备和系统的具体使用进行了探讨。陶然、向静嘞1 从铁路运输资源优 化配置的角度，针对铁路组织结构造成的列车运行图编制业务分割，提出变更列车运 行图编制的现行机制，对各个部门相关专业人员集中化管理和调度，成立“列车运行 图编制中心”的概念。但并没有涉及具体实现措施。祝建平瞳虬提出，提出强化完善现 有管理体系和加强信息系统建设的对策措施，认为构建基于网络的列车运行图编制与 管理一体化综合系统是提高运行图编制水平的重要步骤，实现编制人员专业化和铁道 部实施一级管理，是我国铁路运行图管理模式的发展方向。 总之，目前对列车运行图管理组织模式、业务流程优化的研究较少，且没有系统 性。 1 3 问题研究的意义 列车运行图是铁路运输工作的综合计划和行车组织的基础，是设计、展示铁路客 货运输产品的平台。提高列车运行图的编制质量，对于保证行车安全，改善铁路技术 设备运用，优化车站工作组织，减少晚点传播，加速机车、车辆周转和旅客、货物送 达，提高乘务人员的运用效率，适应运输市场需要都有重要的意义。 列车运行图的编制涉及铁路线路、站场、机车、车辆等设备因素，同时列车等级、 速度、办理作业也各不相同，再加上列车间隔繁多、列车开行时段又各有要求，因此， 影响列车运行图编制的因素非常复杂，考虑的环节众多。传统的两级编图管理模式造 成编图周期过长、成本过高，难以高效、高质地编制新的列车运行计划以适应运输变 化的需求。 近年来，我国开始了大规模的铁路建设，客运专线建设全面推进，既有线改造也 西南交通大学硕士研究生学位论文第9 页 取得重要成果，路网建设逐步完善。随着我国列车不断提速，以及客货运量的增加， 势必要增加列车密度；同时客运专线也将逐步投入运营，既有线和客运专线上开行的 列车种类、性质不同，编制要求也不同。这些都增大了运行图铺画和管理的复杂程度。 随着各种运输方式竞争日趋激烈，铁路改革的不断深入，列车运行图由传统的几 年编制一次，发展到根据客货运量和技术设备的变化进行越来越频繁的编制和调整。 这对运行图编制的周期和效率提出了越来越高的要求。 针对目前铁路不同种类运输企业共存，运输组织日益复杂的新形势，对运行图编 制管理模式进行研究，提出新的符合实际需求的编制管理模式，对于提高运行图编制 质量和效率，及提高整个铁路运输系统工作效率都具有现实意义。 本文研究的目的在于改革传统列车运行图编制与管理的方式和手段，适应新形势 的需要，提高铁路运输决策管理水平，改善铁路运输服务，降低运输成本，实现列车 运行图编制的现代化目标，取得铁路运输的最佳经济效益和社会效益。 1 4 研究内容及技术路线 1 4 1 研究内容 本文主要研究内容有以下几点。 ( 1 ) 国内外运行图编制管理模式的经验总结，包括各自的优缺点和适用范围。 ( 2 ) 影响列车运行图编制管理模式的主要因素分析。包括运行图编制工作的性质、 我国铁路管理体制对编图工作的影响、以及铁路行车组织和铁路市场营销对编图工作 的要求等。 ( 3 ) 分析我国现行的运行图编制管理模式中存在的问题，并探究其原因。 ( 4 ) 提出列车运行图编制集成管理模式，对其内涵进行阐述，并进行必要性和可 行性分析。 ( 5 ) 对列车运行图编制集成管理模式的构建进行探讨。包括编图组织机构的构建、 工作方式的设想、营销活动的开展以及信息系统的建设等。 ( 6 ) 提出列车运行图编制集成管理模式的特点。 ( 7 ) 运用复杂性理论对集成管理模式与既有模式的优劣进行比较。 1 4 2 技术路线 研究方法： 西南交通大学硕士研究生学位论文第1 0 页 ( 1 ) 归纳方法：通过调研国内外相关资料，分析归纳总结国外编图实践经验，总 结出三种模式的优劣和适应环境。 ( 2 ) 理论与实践相结合的方法：本文采用组织学、管理学等理论对我国运行图编 制管理实践中存在的问题进行分析，并提出解决措施。 ( 3 ) 定性分析和定量分析相结合的方法：在总体定性分析的情况下，采用管理熵 理论对组织复杂性进行研究。从而定性与定量相结合地论证新模式的优越性。 图卜2 为本文研究技术路线图。 图1 - 2 论文技术路线图 西南交通大学硕士研究生学位论文 第1 1 页 2 1 集成管理理论 第二章相关基本理论概述 2 1 1 集成的含义与特点 集成从一般意义上可以理解为两个或两个以上的要素( 单元、子系统) 集合成为一 个有机整体，这种集成不是要素之间的简单叠加，而是要素之间的有机组合，即按照 某一( 些) 集成规则进行的组合和构造，其目的在于提高有机整体( 系统) 的整体功能 2 2 2 3 o 集成有两方面重要特征：其一它以系统思想为指导。集成不是简单地把两个或多 个要素组合在一起，它是将原来没有联系或联系不紧密的要素组成为有一定功能的、 紧密联系的新系统。因此，集成属于系统综合与系统优化的范畴。系统是元素集成的 结果，集成是系统形成、重组的基本活动。其二，它强调人的主观创造性。要素间一 般性地结合在一起并不能称为集成，只有当要素经过主动的优化，选择搭配，相互之 间以最合理的结构形式结合在一起，形成一个由适宜要素组成的、优势互补匹配的有 机整体，这样的过程才称为集成。因此，集成是主动地寻优的过程。 2 1 2 集成管理的含义 集成管理是一种全新的管理理念及方法，其核心就是强调运用集成的思想和观念 指导企业的管理实践，实现各种资源要素的全方位优化，激发单项优势之间的聚变放 大作用，从而最终促进整个管理活动的效果和效率的提高。 集成管理实质上是将集成思想创造性地应用于管理实践的过程，即在管理思想上 以集成理论为指导，在管理行为上以集成机制为核心，在管理方式上以集成手段为基 础。具体而言，就是要通过科学而巧妙地创造性思维，从新的角度和层顽来对待各种 资源要素，拓展管理的视野和疆域，提高各项管理要素的交融度，以利于优化和增强 管理对象的有序性。在具体的管理行为实施中，综合运用各种不同的方法、手段、工 具，促进各项要素、功能和优势之间的互补、匹配，使其产生1 + i 2 的效果，从而为 企业催生出更大的竞争优势。口们 集成管理，动态地定义是指对生产要素的集成活动以及集成体的形成、维持及发 展变化，进行能动的计划、组织、指挥、协调、控制，以达到整合增效目的的过程。 西南交通大学硕士研究生学位论文第1 2 页 静态地理解，集成管理心5 1 汹3 以先进的计算机系统和信息技术为工具，以高度集成的管 理信息为中介，以高效的企业经营活动为目标，表现为全面、全员、全程的密集性管 理。 2 1 3 集成管理的基本原理啦7 3 2 1 3 1 集成管理的整体寻优原理 ( 1 ) 相融性原理 相容性原理是一种反映集成要素间内在联系的基本规律。集成要素能否相容或关 联，是集成要素形成集成体的必要条件。 ( 2 ) 互补性原理 互补性原理是一种反映各集成要素在功能、优势互补的条件下，实现集成整体功 能的基本规律。任何事物或系统都存在不同属性，系统中各要素属性有机组织起来或 互补，是形成完整系统功能的客观基础。 要素相容性与互补性原理从本质上揭示了集成管理是系统要素创造性融合的过 程，是系统整体寻优的过程。 2 1 3 2 集成管理的系统创新原理 ( 1 ) 系统界面原理 集成要素间的物质、信息和能量交流是通过集成界面来实现的，集成体的功能也 是通过界面来反映的。集成界面的性能反映集成要素联系的机制，机制的形成是界面 选择的结果，界面的形成又由集成要素内在性质与特征决定。由此，系统界面原理是 一种反映集成要素间物质、信息和能量交换及形成机制的基本规律。 ( 2 ) 功能结构原理 系统结构是集成体内部集成要素间相对稳定的联系方式、组织秩序、时空关系等 内在整体性的规定：系统功能是集成体在与外部环境相互联系、相互作用所表现来的 性质与能力。集成系统的结构与功能相互联系、相互制约，功能决定结构、结构支撑 功能。 系统界面与功能结构原理从本质上揭示了集成管理是集成要素机制形成、功能结 构重组的过程，是一种系统再造与创新。 2 1 3 3 集成管理的功效倍增原理 西南交通大学硕士研究生学位论文第1 3 页 ( 1 ) 系统整体功能倍增原理 系统整体功能倍增原理是一种集成要素在形成集成体的过程中相互作用、聚合重 组，使集成系统整体功能得以倍增或涌现的基本规律。这既反映着局部规则导致系统 宏观变化的规律，也反映着“整体大于部分之和”的整体规律。 ( 2 ) 集成效应原理 集成效应，简单地说，是指由于集成所带来的实际效果。从管理角度看，集成效 应最终主要体现在管理活动的经济效果上。正是由于集成所导致的巨大经济效益的吸 引与诱导，才使得集成思想逐渐渗透到传统的管理实践之中，并导致集成管理的产生 和出现。因此，从本质上说，集成效应是导致集成管理产生的根本动因。 集成追求的是优势互补，聚变放大。具体地说，就是要求各项集成要素实现优化 组合，形成和谐有序的运行结构，从而使得集成体的整体功效大于各单项要素功效的 简单迭加。简单地说，集成效应原理是指集成体的整体功效大于各单项要素功效的简 单迭加，即1 + 1 2 。 2 2 组织变革理论 2 2 1 企业组织变革的原因 2 2 1 1 外因一企业外部环境的变化 研究人员在对企业组织变革的研究中发现，组织变革都是由外部环境的剧变引起 的，其中技术是变革的主要动力。特别是信息技术使企业以崭新的方式进行运作，给 企业增加了有形和无形的价值，为更好地发挥这种优势，企业必须进行变革。同时信 息技术改变了经济的进程，也使企业面临新的机遇与挑战，而建立灵活性和适应性的 新型企业组织模式是应对这一挑战的关键。除技术因素外，环境的不确定性是组织变 革的外部动因，它包括：转型期的挑战、市场化的挑战、国际化的挑战、信息化的挑 战和知识化的挑战等。经济全球化以及信息技术的应用使全球性的买方市场正在形 成，消费者在交易中越来越拥有主动权。这些变化使企业的目标要以市场为导向，采 取灵活性和适应性强的新型组织形式扭8 2 钉啪3 。 2 2 1 2 内因一传统层级组织的弊端严重阻碍了企业的发展 工业社会的大规模生产和销售，需要稳定、集中、严密、精确和可量化管理，层 西南交通大学硕士研究生学位论文第1 4 页 级组织以其强有力的控制能力，最完美地、最高效率地适应了这样的时代要求，促进 了这时期企业的发展。而到网络经济时代，企业的生产方式、经营内容、效率标准 和成员结构都发生了变化，而层级制所产生的组织刚性则不能适应这种变化，层级组 织的弊端则逐渐显现，表现为：组织规模越来越大，组织成本越来越高：组织效率日益 低下，组织磨擦越来越大：官僚化阻碍创新，程式化降低了士气比铂3 0 1 。层级制己成 为新经济时代企业发展的障碍，企业必须进行组织变革。 2 2 2 企业组织变革的方式 总的来说，这一研究分为两个方面，一是关于企业组织内部变革的研究，另一个 是关于企业组织外部变革的研究口引。 2 2 2 1 企业组织内部变革的方式 关于这一方面的研究可概括为一句话，那就是“层级扁平化，运作柔性化，内部 关系网络化。汹瑚3 信息技术在企业中的广