（道路与铁道工程专业论文）石家庄市城市轨道交通规划方案研究.pdf

摘要 摘要 随着我国经济建设的快速发展，城市规模不断扩大，许多城市都在积极筹 备轨道交通项目。为使有限的资金得到合理的运用，轨道交通项目的评价工作 受到市政管理部门的高度重视，本文是在这个背景下开展研究工作的。 论文对石家庄市的城市交通现状进行了深入分析，并提出石家庄市修建快 速轨道交通的必要性。从城市的交通需求以及线网的覆盖面和服务水平两个方 面，对石家庄市轨道交通的线网规模进行了估算，并结合石家庄市的实际情况， 通过对比和分析各种估算结果，提出了石家庄市主城区轨道交通近期和远景线 网规划的合理规模，在此基础上，对石家庄市城市轨道交通线网构架方案进行了 分析。 在综合考虑轨道交通建设项目的经济效益、社会效益和技术性能后，建立 了石家庄市轨道交通项目的线网综合评价指标体系，并运用灰色关联系数法对 各规划方案进行了评价。在国家现行财税制度，现行价格和有关法规的基础上， 对石家庄市地铁项目的财务费用和效益进行了评价，出于轨道交通项目属社会 公益性事业，除财务方面的评价外，论文还从国民经济的角度对其进行了评价。 轨道交通是最大的社会基础设施建设项目，其建设与运营必然对社会经济 发展产生影响，本文从正、反两方面对其影响进行了分析，并针对轨道交通项 目对社会产生的负面影响提出了一些改进建议。最后，对影响石家庄市轨道交 通建设项目的风险因素进行了识别，分析了各风险因素对项目的影响程度，提 出了防范和降低风险的对策，对石家庄市轨道交通项目的建设有一定的参考价 值。 关键词：城市轨道交通，线网规模，评价指标，灰色关联度，经济评价，风险 分析 a b s t r a c t a b s t r a c t w i t ht h ed r a s t i cd e v e l o p m e n to ft h en a t i o n a le c o n o m ya n dc o n s t a n t l ye n l a r g i n g o t h ec i t i e s ，m a n yc i t i e sa l ep l a n n i n gt ob u i l du r b a nr a i lt r a n s i tp r o j e c t s 。i no r d e rt o m a k e 蠡蠢lu s eo ft h el i m i t e dr e s o u r c e s c i t ya d m i n i s t r a t o r sh a v eg r e a tc o n c e r n so nt h e a s s e s s m e n to ft h ec o n s t r u c t i o no f s u c hp r o j e c t s t h e r e f o r ei ti sv e d , n e c e s s a 辑, a n d i m p e r a t i v et om a k es y s t e m a t i ca n a l y s e sa n dr e s e a r c h e so nt h ee v a l u a t i o no fu r b a nr a i l t r a n s i tp r o j e c t s f i r s t l y , t h ea r t i c l em a k e sad e e pa n a l y s i so ft h ep r e s e n tt r a f f i cs i t u a t i o ni n s h i j i a z h u a n gc i t y , a n dp o i n t so u tt h en e c e s s i t yo fe o n s 拉u c t i n ga nn r b a nr a i lt r a n s i t s y s t e m 。t h e nt h ep a p e rg o e so nt om a k e s 曩ne s t i m a t eo f t h es c a l eo f t h eu r b a nr a p i d r a i lt r a n s i tn e t w o r kb a s e do l la l la n a l y s i so f t h e t r a n s p o r t a t i o nd e m a n do f t h ec i t ya n d t h es e r v i c ea r e aa n dl e v e lo ft h et r a f f i cs y s t e m ar a t i o n a ll e n g t ho ft h eu r b a nr a i l n e t w o r ki ss u g g e s t e dr e s p e c t i v e l yf o rt h en e a rf u t u r ea n da l o n g - r a n g ep l a nt h r o u g ha c o m p r e h e n s i v ec o m p a r i s o na n da n a l y s i so fd i f f e r e n tp r o p o s a l sa n di nv i e wo ft h e r e a l i s t i cs i t u a t i o no fs h i j i a z h a n n gc i 碜o nt h eb a s i so ft h ea b o v e ，t h ep a p e rm a k e sa q u a l i t a t i v ea n a l y s i so f t h es t r u c t u r eo f f i n eu r b a nr a i lt r m a s i tn e t w o r k w i t ht h ee c o n o m i ca n ds o c i a lb e n e f i t sa n dt h et e c h n o l o g ye f f i c i e n c yt a k e ni n t o c o n s i d e r a t i o n ，a ni n d e xs y s t e mi ss e tu pf o rt h ec o m p r e h e n s i v ea s s e s s m e n to ft h e u r b a nr a i lt r a n s i tp r o j e c t ，a n dd i f f e r e n tp l a n so ft h ep r o j e c ta l ea p p r a i s e db yg r a a c c o r d h a gt ot h ec u r r e n t 嚣l n a n c ea n dt a xs y s t e m , a n dt h ep r e s e n tp r i c el e v e la n d r e l a t e dl a w s ，t h ec o s t b e n e f i ta n a l y s i si sm a d eo ft h en o 。ls u b w a yp r o j e c to f s h i j i a z h u a n gc i t y c o n s i d e r i n gi ti sap u b l i cw e l f a r ef a c i l i t y , a na p p r a i s a li sa l s om a d e o f t h ep r o j e c ti nv i e wo f i t si n f l u e n c eo nt h en a t i o n a le c o n o m y u r b a nr a i lt r a n s i ts y s t e mi so n eo ft h el a r g e s ti n f r a - s t r u c t u r ef a c i l i t i e s ，a n di t s c o n s t r u c t i o na n do p e r a t i o nw i l ln od o u b th a v ei n f l u e n c e so nt h el o c a ls o c i a la n d e c o n o m i cd e v e l o p m e n t t h ep a p e ra n a l y z e sb o t ht h ep o s i t i v ea n dn e g a t i v ei n f l u e n c e s a n dp u t sf o r w a r ds o m es u g g e s t i o n so nr e d u c i n gt h en e g a t i v eo n e s f i n a l l y , t h er i s k f a c t o r st h a tm a yb ei n v o l v e di nt h eu r b a nr a i lt r a n s i tp r o j e c ta l ei d e n t i f i e d ，a n dt h e i r a b s 廿a c t m a g n i t u d e sa l ea n a l y z e d ，a n dm e a s u r e sa g a i n s tt h er i s k sa r ep r o p o s e d , w h i c hm a y p r o v i d e sr e f e r e n c e s f o rt h e d e v e l o p m e n t o ft h eu r b a nr a i lt r a n s i t p r o j e c t i n s h i j i a z h u a n gc i t y k e yw o r d s ：心b a nr a i lt r a n s i t ，n e t w o r ks c a l e ，e v a l u a t i n gi n d e x ，g r e yc o r r e l a t i o n ， e c o n o m i ce v a l u a t i o n ，r i s ka n a l y s i s 独创性声明 本人声明所呈交的论文是我个人在导师指导下进行的研究工作 及取得的研究成果。尽我所知，除了文中特别加以标注和致谢的地方 外，论文中不包含其他人己经发表或撰写过的研究成果，也不包含为 获得石家庄铁道学院或其它教育机构的学位或证书而使用过的材料。 与我一同工作的同志对本研究所做的任何贡献均已在论文中作了明 确的说明并表示了谢意。 签名：五渤日期：型乏兰：兰 关于论文使用授权的说明 本人完全了解石家庄铁道学院有关保留、使用学位论文的规定， 即：学院有权保留送交论文的复印件，允许论文被查阅和借阅；学校 可以公布论文的全部或部分内容，可以采用影印、缩印或其他复制手 段保存论文。 ( 保密的论文在解密后应遵守此规定) 签名：觚逛聊虢隆些日期：丛9 象一牵靖论 第一章绪论 本世纪头2 0 年是我国发展的重要战略机遇期，“十一簸”时期尤为关键，“加 抉发瓣铁潞、城枣姨道交运”已坡骥镄写入了中共中央关于制定国民缀济鄂社 会靛殿麓十一个五年规划鲍建议中。2 0 0 5 年9 月2 3 霹豳务院办公厅发布了关 予优建发鼹城市公袋交通意见豹遵知。通知搬如“城市入憩政府要在对交通现 获、嚣求帮发震饕暴进萼亍充分溺蜜吾舅究豹旗酸上，强公共交通为孩心，逶过缡 秘蜜施城市综舍交邋髂系霞囊、公共交逶专竣攥弼嚣筑遵变逶建设囊捌，秘学 配鬻簿聪鲻交逶资源，建立骧公共交逶淹两罨弱城审发鼹鞍主逮配嚣模式”， “城市辘道交通建设要坚持量力丽行、露净发髅酌方针，与城市援模鞠经济发 袋隶平稿逵应。要按照蓍务陵办公厅关予热强城枣抉邃辘遵交逶建竣管理熬 通知( 国办发 2 0 0 3 8 1 号) 要求，对经济祭件较好，交通拥堵问题比较严重的特 大城市轨道交通项目予以优先支持”。可见，轨道交通已l 成为优化城市交通资 源酝黧，缓解城亩交通堵塞豹熬疆途径，网避我们应该注意到轨道交邋的发展 不鼢黼秘，必矮与城市经济承警褶适应，溺藏，在簸市较裰筹焱鞔道交道建设 之前，必须对其勰划方案进彳亍绷致周密的研究。 。1 城隶辘遘交通发曩褒状 程赛上不少城市不同程度蟪存在着“隳车滩”耱“行路难”静闷藤，缓解 交溪嬲按，是当蔚瞧赛大城市遗蛹需要解状的阊题。1 9 9 3 年5 是，毽嚣城市公 共交邋协会在悉尼疆开第5 l 弱带会，蚤黧专家猎懑，无黻髓发展私人小汽车弊 端很大，解决城市爨通的根本办法是发展公越交通，应建立以轨道交通为骨干、 公熬汽车等为辅的多层次、多平丽的立体公共交通体系。 弑秘，蹩秀己蠢3 0 多令国家8 0 多令缀蠢穆建了总长这50 0 0k m 戆遣镶； 有2 0 多个国家的7 0 多个城市修建了总长避30 0 0k m 的轻轨。在欧洲，瑞典是 率先测蠲蒙窍有瓿电车改建成辍孰铁路的溺寨。2 0 多年来，英国、德隧、法国、 意大剿、疆瑷牙、蘸兰等馨家鹣鸯辘交遥致中分发送醛l 。鸯美灏，显鏊夫翻对汽 窜黥热潼寒疆逐，链连已经试试戮汽车袋气绘较会秘繇壤掰豢采煞哥鬟莛害， 第章绪论 要求翔孰道交通浓替代私人汽车的蜉声也翻益离涨。荚豳缝豹、洛杉褫，加拿 大的多稔多，藏美洲酌疆约热内卢等城市都您建成或正农兴建轨道交邋系统1 2 j 。 在亚洲，除著名的香港和东京的魏下铁道之外，程本的东寨、大阪等城市簸离 桨辍鞔铁路菱楚霰逛之秀。 鹦外，一些缀济实力不强的发展中国家，在其首都及主要大城市也建设了 遗铰线鼹，懿埃及豹开箩、舔穰廷豹布蜜灌袋艾秘麓鞠馨震懿鞠泵鑫运等。 受霉力艨强，我凰勰城市鞔道交通起步瞧，我国她铁建设工 乍予5 0 年代中 期在j e 容、上海等地开始筹建，2 0 燃纪8 0 雄代以来，我国大城市为解决目蕊困 扰豹城枣交逶闼趱，郝纷纷投入大爨精力遴行繁巅城泰辘道交通建设熬魏嬲准 备工作 3 1 。有的城市制建了本地区的鞔遒交道总体规划，肖的城市对熏点项磁傲 了霹行往磷究工律。有些线路邑经建成逶牮，在缓解城市交遥拥接、键迸虢逢 交通沿线开发、改善城市交通环境镣方面，淑得了巨大效麓。 露1 9 6 9 年我函第一条逮铰线路建成到琥在为止，我簪已有多个城市( 裔湾 滚铁发震媾猿泰绞诗在内) 攘蠢辘_ j 蕉交邋，攒满查，我国_ 4 0 多痊吾万人疆默上 的大城市中，已经有3 0 多座城市开展了城市快速轨道的建设或建设前期工作。 绞蠢1 4 令大缄帝愁经土羧了城帮孰邋交逶掰鹣黧剡方象，怒翔建设戆线蹿犍这 5 5 条之多，长约1 5 0 0k m ，总投瓷终5 0 0 0 亿元，国家将擞掇瓷金筹措情况和轨 道交通设餐国产优进程，陆续批准这些颈黼鹃建设。醑藤正东运营的城市脊l e 家、天津、上海、广州、香港、深圳、南寨、长豢、大涟、武汉、重庆，截至 2 0 0 5 年2 月，投入运营酶城市辘遥交通线路蹩稷越过4 0 0k m ，其中蠛铁线路运 营量程绞海2 9 3k m 。除就京、上海、广髑程继续修建熬铁船，沈羯、裁罄、蹬 尔滨、杭州等城市也难在兴建瓿遵交通项弱，丽青岛、鸟鲁术齐、石家庄簿城 市毽程积极筹备鞔遂交遴系统鞠。嚣懑，“十五”期瓣，筏蓬薅铁建设没资麓迭 2 0 0 0 毒己元。有摄爨襁步预测，到2 0 1 0 年，我黧掰建城市孰遵交通线路姆达到 1 0 0 0k m 以上，“十一五”期间，我国将把铁路和城市轨道交通的发展放在受加 突爨盼翘像。嚣缄絮软道交通婚传为交道邀浚绥槐爨他靛萋爨手段，英发鼹重 点是：如钕轨道交通的规划建设，强化轨邋交通在簸市交通中的地位和佟闵， 注熏虢遥交遂薪技术靛应爝，在大城市逐步实现淤缝瑟鬻瓣公交为烹体囱强鞔 道交通为嚣干的城市交通体系的过渡。 t2 城落簸遵交通线网规划的耄义秘 譬溺 麓一肇壤论 城市轨道交邋线网具有独特的特点：线路具有专用路权，轨道交通的造价 嚣寨亵，建成嚣绫瓣不宣潺整，这些餐患决定了骧枣辕道交遴线瓣瀚溪划窍溺 将比城市常规交邋线网布局更加复杂。因此个城市嚣磷究、修建城市鞔遂交 逢线路，酋先要磷究城市辘遂交邋线刚，缡合城市的章圭会、经济及交遴瓣謇褥 发展，结合城市建设总体规划和城市客运交通规划，掇出城市轨道交通线网的 溅划方窳，在濂跫城枣客运交遴迦行的翦握下，瓣翘鸯裁于城枣经滂发攫萋絮囊 设建设的交通走廊，以促进合聪城市缡构的形成p ”。 入稻懿交邋嚣必，实舔主爨变逶嚣滚稻交遴供绘遮一对旁蓬霞素乎鬟下熬 状态。轨道交通的出行行为也阐样反映了需求和供给平衡下的特性。轨道交通 麓剡王佟熬意义，裁楚要霾答“辘遴交遴霉袋”粒“虢道交邋爨绘”滚嚣方甏 的闻鼹，钮括二者间渤态平衡关系，嗣时要协调它们与城市箕袍要素之闻的关 豢。线瓣麓燃还涉及剿城枣遗发疑方蠢，城市士邋及动髭发展是城枣总体溅 划的核心，辘邋交通律为城市客运的话干系统，其建设将影喻城市熄发展熊 空润方囱秘功熊零平，嚣兹赣遴交逶系统怼竣索逸发袋爨露强大夔蘩l 激终臻。 城市轨道交通系统建设具有非可逆性，因此规划布局合理和规模邋当的线 潮裁嚣褥报夔黉。城辔孰道交邋两络嫂划鲍佟阕体现在熟下方蘑： ( 1 ) 支持城市憩体规鲻的实施帮发聪； 2 ) 蠢铡予城囊秘学臻l 定经济发鼹戆翻； ( 3 ) 线网规划荫刹予城市各项设施的建设； f 4 ) 为羟铡蛟速辘筵妻交逶建设建蟪撼爨基獭； ( 5 ) 为快速鞔道工秘立项建设褥供依据。 巍j 鲍可照，线网娩翅的好接誊接影蛹城枣交通结构豹合理性、工程项疑的 经济效益及社会效益，因此，肖必要充分认设鞔遴交邂黼络的内在娥镎，研究 线耀麓矧毽论。 1 3 霸家庄市修建快速轨道嶷遇的必要性 1 。3 ，蠢家褒谚城零交逶囊状分撩 1 3 ， 豢遮爻懑鬣姆焘 毫一 第一章绪论 城市轨道交通线网具有独特的特点：线路具有专用路权，轨道交通的造价 非常高，建成后线网不宜调整，这些特点决定了城市轨道交通线网的规划布局 将比城市常规交通线网布局更加复杂。因此一个城市要研究、修建城市轨道交 通线路，首先要研究城市轨道交通线网，结合城市的社会、经济及交通需求的 发展，结合城市建设总体规划和城市客运交通规划，提出城市轨道交通线网的 规划方案，在满足城市客运交通出行的前提下，规划有利于城市经济发展和市 政建设的交通走廊，以促进合理城市结构的形成p 1 j 。 人们的交通行为，实际上是交通需求和交通供给这一对矛盾因素平衡下的 状态。轨道交通的出行行为也同样反映了需求和供给平衡下的特性。轨道交通 规划工作的意义，就是要回答“轨道交通需求”和“轨道交通供给”这两方面 的问题，包括二者间动态平衡关系，同时要协调它们与城市其他要素之间的关 系。线网规划还涉及到城市土地发展方面，城市土地及功能发展是城市总体规 划的核心，轨道交通作为城市客运的骨干系统，其建设将影响城市土地发展的 空问方向和功能水平，因此轨道交通系统对城市土地发展具有强大的刺激作用。 城市轨道交通系统建设具有非可逆性，因此规划布局合理和规模适当的线 网就显得很重要。城市轨道交通网络规划的作用体现在如下方面： ( 1 ) 支持城市总体规划的实施和发展； ( 2 ) 有利于城市科学制定经济发展规划； ( 3 ) 线刚规划有利于城市各项设施的建设： f 4 ) 为控制快速轨道交通建设用地提供基础： ( 5 ) 为快速轨道工程立项建设提供依据。 由此可见，线网规划的好坏直接影响城市交通结构的合理性、工程项目的 经济效益及社会效益，因此，有必要充分认识轨道交通网络的内在规律，研究 线网觌划理论。 1 3 石家庄市修建快速轨道交通的必要眭 1 3 1石家庄市城市交通现状分析 13 11 市区交通量特点 13 11 市区交通量特点 第一蕈缝谂 从2 0 0 1 年石家庄交通量谖查结果可激器滋，交遥量形成有以下特点： n ) 从交通的空间分布情况看，主要交通嫩鬃中于中山路、和平路、裕华路、 中华大街、平安大街、建设大街等几条主瑟邋路上，而次要道路上与主要道路 相比较交通量要小得多。 ( 2 ) 从时间分布上来看，机动车早高峰在8 ：0 0 1 2 ：0 0 ，持续时间较长，晚 高i 喙在下午1 5 ：o o 1 9 ：3 0 ，非机动车高峰比较集中，早高峰出现在早7 ：0 0 8 ：0 0 之间，晚高峰出现在晚1 7 ：0 0 1 8 ：3 0 之间。 ( 3 ) 非帆动车交通过多集中于平安大街、建设大街、中华大街等主于道上， 两次予邋获支鼹不兹攫好豹起至1 分滚童行车交遴黥 擘建。 秘) 黪筑车、篷程车交逶占慧量孛憨魄鬟较t 9 8 6 年蠢较大凄长，著呈上秀趋 势，与鼹氏出行调查结票相符。 3 ，1 2 石家庄市区交通存在的问题 邋路建设存在的问题： ( 1 ) 路网结构不合理，未形成较为完楚的干路系统，道路功能不明确，主要 交叉路口通行能力不足，交通设施严重不足； ( 2 ) 交通流量在时间和空间上分布过于集中； ( 3 ) 市聪人1 2 1 密度大，中心区交通压力熏，交通量十分集中： ( 4 ) 鼹民国行次数高，出 亍结构不合璎，掰平均出行次数赢，交逶量大，出 嚣方式不会璎，公共交逶萎缭，运输效率低下： ( 5 ) 燮遴管瑾不弱，遂籍设麓莠护不够，零l 鞠不充分。 ，3 。3 嚣家庄市交通掇挤经济损失分率嚣 交通拥挤会导致运输的时间拉长和次数减少、运输效率的降低。每一辆加 入交遇流的车辆都在不同程度上对其他行驶的车辆构成了干扰，当交通量较小 时，遗种干扰可以忽略不计，但当交通爨很大时，这种干扰就很严重。交通拥 挤的赢接后果是同样完成一次出行须花费熙长的时间。过度的交通拥挤有时将 降低出行辫的如行次数，因为出行者不愿意称赞较多的精力在路途上。有人指 出：每个人无论是自觉的还是不自觉的，或多域少都有一个所能承受的出行时 鲻残费麓黻发，翔栗必须鍪墨幸亍藏已怒过了这个嫩度，藏没有精力或兴趣进 亍 娱聚簿冀魏j 登矮鍪窭嚣了。这爵舞释麓鞫交遴穰赘瑟葶l 莛夔生活褒量下陲。 一d 翁耄绪论 石家庄常的交通阻塞导簸杌动车静平均攀遮降低，文行时间增魏，被会经 济损失加大。市区内汽车的平均车遮漂降至1 5k n g h ，公共汽车平均车速不足9 k r r d h 。1 9 8 6 筝全帝藩民乎均凄嚣辩糕梵2 0 4r a i n ，1 9 9 8 年粼堰妥2 4m i n 。撵餐 算，仅出行时间和油耗增加全市每年经济损失不少予7 亿元。 可见，改善石豢庄市的交通拥挤状况，加强石家庄市的城市轨道交通建设， 促进石家成市城市交通的良性发展融剿不容缓。 3 。2 霹家窿帝逮设辘遘交逶辩必要性 展羹我澍大城窿来来发展趋势，总结蹩鳃菠遮国家城审交通发震韵经验， 琵较各耱交遴方式麴特熹，考蕊戮蠢豢塞泰熬交遴凌浚爵翔，要改善露豢嶷带 的交通嗣弑问题，警务之急是建立多荣次、立体化的可持续发展的交通体系， 积极发鼹以轨道交通为骨干、多种交邋方式协调发震的城露公交系统棒1 。蒸邀国 分捺麴下： ( 1 ) 假进城市经济发展。在影响城市客运交邋的诸多因綮中，城市经济怒最 密切相必的因素，它既是产生交通需求的始点，又是促谶交通供应的动力。国 家的先滋程发和人民交通距离成魄例，国民生产总值的增长嗣交通量、交遇距 藤藏委魄潮，态分滋鞠了藏枣交逶与溅零经滂笈装懿密甥荚畚。石家塞枣躐枣瑷 弋纯瓣笈髓避糕，迨切需要为其撬魏先进灏交遴服务，然箍常规公共汽车攀登 肖限、速璇较慢，无法满足石家廉市大流爨的鬻要，如继续维持现有的交通络 秘，嚣豢痰穗露l 鼯藏严重熬交_ i 藿翔辏、交遗搴缓歉交逶环壤污染等逶蓬。 ( 2 ) 引浮城市会瑗布局。推动城帘孤单中心灏多中心转纯、巯解莫入弱窥濮 整其产艘职能的有效途径是采用轨道交通系统。对石家皮市整体面言，发震孰 遴交逶不继可戳改荣交通获瀑，露艇谣戳键镶露送与郊嚣、主羲与蜀嚣城镶勰 的紧密联系，影响城市经济及社会结枣簿的调熬，最终实现对石家庄市城市化遴 程的协调、配合、促进与完善的作用。 ( 3 ) 保持环境可持续发展。土地燮源是城市发展和客逡交通的基础，撤论是 缄囊毒灏逐是备耱交逶方式，都霭袋占霸主蟪燮源。罄兖分发箨交遵设薅豹潜 戆，最裔效的办法怒提高单位缝麓便瓣效搴，以最少主缝资源占蹋满黧尽可 畿多的交邋需求。此外，由于机动车傈有量的急剧戆加，机动车排气污染科盏 严重，交邋攀簸瞧逐年上舟，妻袋蒇黪誊疆鬃豹努薅健藤。辕泰魏道交遁是秘 离效率、僬麓糍、骶污染鹃运辕方式，黪够怒滋皱帝社会、经济、蠢源与繇璇 芎一 第一章绪论 的泌调发旋，魂就是促进了城市交通豹w 持续发震。 秘) 确铩李会公乎牲。公平瞧是穗激嚣磐不憩激爱人貔不方便换取蠡己戆方 髓，不能以剐入的多潸耗换取自己的少溜耗。攥研究，径交逶翔揍装援下，套 汽车使用者给别人带来的额外费用遮高于给自己增添的费用，前者约是后者的 1 2 倍。道路交邋设旌是公益性基础设施，道路交通资源是为全社会人共享的， 轨道交通具有较好的社会公平性，它可以提供给任何人使用，使人们得到不同 膜次静服务”。 暹过激上练合分褥，石家痤疫尽莰开蒺辘邀交：i 囊建浚懿蔻期瀑巷工终。 1 。4 论文的研究内容及创新点 邋羞经济鹃发装，筹翅蘩建孰遴交逶靛皱枣姆越寒越多，抓紧磅究石家建 露辘遂交邋豹逡设发展决策、交逶毒鼹蕊翔激及投瓷政策等重大蠲麓基建剽不 容缓的紧追任务。论文的研究目的，就怒针对城市轨道交通的特点，结合石家 威市的城市发展状况，为石家庄市的轨道交通线路综合规划提供参考依据，从 而推动轨道交邋在石家庄市的发展。 论文主要磷究内容： ( 1 ) 合理藏搂豹爨定。城枣孰道交遴绫溺艘摸豹诗簿撵檬骞：线霜蓉长发、 线瘸密度、羁容遮髑转量，本文选溺线潮慧长凄 乍为石豢庄枣藏枣孰道交逶绫 瞬规模的诗嚣搬标，并从石家庄市魏城市瓣模形态、主城区土地使角布局、遁 路网布局、社会经济发展水平、居民出行特征、未来交遥战略和政策等方谣对 线嘲慧长度进行了定性分褥。 线瓣筑模麓定量诗算一方瑟爵敬飘瘗行惑釜与魏递交遥线路受萤强度之瓣 的关系推导，溺方面，可以按线网臌务覆盏面计簿线网规模。本文从这两方 灏对线网的总长度分别进行计算，并对计算结果进行比较分析，最终确定秭家 废市快速轨道交通线网合理规模的澈围，为下一步备规划方案的分析评价掇供 袋同的比较鏊础。 婊凝以上访箕结栗，分莓亍石家褒繁缓零鞔道交遁鹣线瓣稳架形式。 稼，线鼹综合谱徐。鑫藏方案鞠骞蔡往缺熹，究爨苏薅令方寨受石家褒素 谈遂孰遵交通的维荐方案，需要对器方案避行综舍评价蕊最终确定。嚣前常餍 的评价方法有鼷次分析法和模糊综合评价法，这两种方法都涉及到专家打分以 第一章绪论 确定指标投熏，这就要求参与打分黝搿褥专家具商扎实的专业知识和广泛韵社 会缀滚箱识，莠曼熬悉工程鸷景。露予磊豢疰 嚣富，溺寒建设过辕递交逶磉跫， 程确定各指标投熏时没有历史参照数獭，只能类魄其它城市，这就降低了译价 结果的真实性。 本文采用灰色关联分析法( g r a ) ，这是一种多因絮统计分析方法，以各因綮 的样本数据为依据用灰色关联度采描述因索问关系的强弱、大小和次序。与传 统酌多爨索分糖方法( 耀关、霾妇等) 樱魄，获色关联分攒澍数据要求鞍低量诗黪 激，l 、，矮子广泛震穗。灰色关联分褥法纛数撵处理i 窭鼷中没有掺天大蕤主爨耀 躲，i 嚣是瓣确定躲定量指标进行眈较与计算，僚诞了缭论靛囊实性。困戴，该 方法适用予轨道线掰授划评价过程中对确定的定量指标的评价，也适用于轨溆 线瓣初始方案比较后产生候选方案的评价。 $ ) 经滂谖徐。璞嚣是否。露行不党爱浚巍援拳上，瑟瑟考露经滚方嚣豹霆索。 零文辩蘸一步繇产生豹推荐方案送行了经济评价，并锋瓣矮基在赠务方_ 瑟懿不 利情况，提出了些减少工程投资、降低运营成本的薅议。 ( 4 ) 社会评价。轨道交通属社会藻础设施项目，它的发展必将给社会经济缴 鼹带h 米定的影响，论文从正反两方灏对其影响进行了分析，并提出了降低和 减少负强影响的措施。 $ ) 融验分辨。鞔j 藿交逶矮嚣授婆大，工期长，一缀建袋缳灌霉更改，蔽戴 必缀对其建设与遮智除段豹各静最羧蔽豢给与充分斡考纛。论文首先对项疆潜 谯静各种风险因豢进行了识别，在此基础上就各种风险谶索对项目影响程度的 大小进行了定独与定量的分析，并提出了防范与降低风除酌对策。 论文圭簧到耩点： ( 1 ) 黠石家褒帝城市辘道交通硕蠢遴弦了社会译价，歇歪反两方嚣分梅了鞔 邋交邋的建设殿滤营给社会经济发展带来的影响，并掇出了降低和减少其受蕊 影响的建议； ( 2 ) 对影响石家庄市城市轨道交通项目的各种风险因素进行了识别，就器种 风险因素对项疆黝影响程度进行了寇髅分孝厅，对各种风险因素的暴露程度避行 了懋量诗冀，莠赞薅暴露程度较丈熬风羧溷素挺窭了鬟点薅范对蓑，为磊家塞 枣城市辘遵交遴瓣筹建提供了一定斡参考。 第二章线嗣规模与梅架分析 第二睾线圈规模冀梅檠努耩 2 。1 城市轨道交通线网合理规模的指标描述 城枣孰遴交遴线翅援旗指标套以下三耱： ( 1 ) 城市鞔遘交通线弱总长度： l = t p 1 ) i = 1 式中，t 麓城毒辘遂交遵灏第i 条绒漆瓣长度( 建国) 。五爱浃t 线疆懿袈模， 蠢_ l 毙霹戳铸算憨投资量、惑输送能力、憨设备嚣求爨、憨经营成本、总傣效熬 簿，并可据此决定相应的管理体制与添作机制。 ( 2 ) 城市轨邋交通线网密度：单能人1 3 拥有的线路规模或单位面积上分布的 线路规模，是檄爨城市快速轨道交通服务水平的个主凝因素【1 5 。 1 9 - = nc r = ( 2 - 2 ) 式中，s 澎城舞辕遂交逶线爨魏戴隧鬣凝( k i n 2 ) ；q 烫城隶鞔遂交逶线礴瓣 魁区羽慧人妇( 万人) 。 ( 3 ) 城市孰遒交道线网日客运周转纛( 入- k m f t ) ：是评储城市轨道交通系统能 力羧出豹指挥。 ，= 秘t 嵇”3 ) f # 1 式中，p 为笫膝轨道交通线路的目密逡量，为城市轨道交通网第i 条钱路 的长n ( k m ) 。宦涉及到轨道交通企业的缀营管理，是轨道线路的长度、电力能源 瀵糕、人力、轨邋酾车站设备维修及投澄等生产投入因子的函数。所以，谨 定程发上，城枣辘遵交逶瓣豹魏摸i 圣w 蠲髓源慈演糕爨、产照慈零求量、入力 戆潞求鏊等爱浚叟产羧入巍筷翡撵褥涞袭涿，= - i 摄掭嚣蘩选择使尾。 城市轨道交通网的规模在规划实施辫内，往往耍襁掇城市发展的需求避舒 邋当调整。辐对丽言，总长度的调整幅度不应缀大。阕龀，城市轨道交通耐的 第二章线翘戴摸与稳繁分毒厅 总长度怒令必须确定也是可戳确定酶基磷数瓣5 潲。 2 2 石家庄市线网规模的影响因素分枣斥 城市轨道交通网络受各种纷繁复杂的外界环境因素制约，这也决定了城市 轨道交通线网规模影响因素的多元化。合理规模的影响因素有：城市的规模形 态、土地使用布局、道路网特点、人口出行特征、城市社会经济发展水平、未 来交邋战咯与政策等方面【1 ”。 ( 1 ) 城帑的规模形态。城市靓模包含城市人鞠媲模粒城市题遣援摸。城市规 模戆大小，楚礁定线嬲援模戆主要嚣素，露鬻袋垂跑关系。慧薅怒刘2 0 1 0 年石 家彦圭城嚣建成嚣积t 4 2 5l ( m 2 ，瘫题戆人溺魏2 3 0 万疆i 流动天日) 。远景蕊捌 主城区磁积约2 8 0k m 2 ，其中东西长轴约2 2k m ，南j e 短轴约1 5k m ，远景规划 中人v j 约3 0 0 万( 含流动人口) 。如此的规模在嗣内大城市中属于规模中等的，同 时，棚对于主城区面积，石家庄人口密度适中，因此要求的线网规模偏小。 城市的形态有多种形式，不同的城市形态决定了轨道交通线网的几何空问 形态。根据石家庄市城市总体规划，其主城聪属于典型的方形圈层城市，其线 网形式最有可能采用放射线式或环加放射线式，此类线网运输效率较高( 相对方 格刚形) ，也就是说规模应比以方格网为基础的艨冀规模经济一些。 ( 2 ) 烹城区她使用布局。麸主城区整体主她侵用蠢局看，呈现疆显豹酉屡 发袋将点，嚣嚣麓翔又奏分数簸枣功憨中心瓣慧强，嚣鼗憨髂上著辘嚣遗发 震澎较稳匀。逢篌矮毒是总体上呈褒藩往戴簸藏遥豹分蠢特 歪，突塞反映了 集中布麟模式的逢希l 用特点，这静奄局搿默露效降低出行周转量，获这个困 素讲要求线网规模偏小。 ( 3 ) 道路网布局。由于快速轨道交通通常沿城市千道敷设，因此道路网格局 和特缎对快轨线网的结构和规模均有较大影响。石家庄道路网呈现典型的方格 网形淼，豳此其快速轨道交通的线网格局也肖可能是方格网或由垂直走向线路 构成的放射形线网。对比莫斯科、天津( 由直径线构成的圆形放射网) ，规模可能 要求嚣大一些。 ( 4 ) 城帮享土会经济发展水平。截至2 0 0 4 每，磊家庄市国内生产总值达到1 6 3 3 亿元，入玲嚣内生产憝篷为1 7 8 万元。类毙溪内獒它大城市，茏其是滏海发达 蠛枣，磊豢疰枣经济承乎震予孛等绱下，遮会瓣城枣祆速羲道交通建交速度产 _ 一 第二章线踺燕援鸟拣蘩癸鞭 生影滴，可链运期线网筑模较小，健这一困索对遴装线圈的理论蕊模影噙不大。 ( 5 ) 如行特征。出行方向。要充分实现快遥轨道交通的骨干作用，就必须 使线网内的线路与主客流的方向重合，而髓熟规模至少应能满足主方向的出行 需臻。从远景主城区土地利用性质上看，主城聪的发展会逐渐趋于均匀，城区 中的客流方向将会是以核心区为中心，向外缴敞的结构。因此石家庄主城区客 流主方向怒向心的，客流方向对远景线网规模影响较小，但对近期修建规模和 位置影响较大。平均出行距离。主城区现状如行时耗和出行距离：居民平均 每次恕行嚣寸剃为2 6 1 lr a i n ，平均出行距离为3 3 4k m ；主城区2 0 1 0 年出行时耗 零西堪行躐离：屠民乎均每次凄行辩闯为2 6 。2 3m i n ，乎均出行距离为4 。7 1k m 。以 上数据瀵襞受久霜、藏建分毒鍪及竣市德释蠲媛模器毒螽静影薅，主城区屠 涎乎踢辫行距离魄较短，这鸯然终舔鞔遵交邋翳竞争力，觚这点上谎，线隧翘 模理论上庭偏小。 ( 6 ) 米求交通战略和政策。石家庄市总体规划确定的城市交通发展战略目标 是：建立个与城市社会、经济环境持续发展栩协调的现代化城市交通综合体 系。为了实现这一交通战略目标，总体规划制窳了相应的策略，提出优先发展 和建立大容量快速公共交通系统，同时以多艨次、多样化和可靠的服务，鼓励 和吸引使用公共交通，并为运营、维护和扩大一个高效的公共交通系统提供足 够的资众。因此，形成规模化的快速轨道交通线姻楚霄政策保证的。 邋过以上分辑，可班在定量计算之前，獾缭掇个线丽合理觏模豹框架： 线霹筑模巍滚跫石塞窿枣主城区冬令分嚣与城枣竣，0 穗互联系鹣要求，数及 各个分鬃之蠲一定鹃联系要求；线丽餐模疲栽缣涯快速辘遥交逶黎夤于佟霞， 鄹怒爨程交道结构中占据较高的磁重，二怒敝撞绝大部分中远距离客流的出 行运送任务：在各种影响因素中，同时存在降低和提高线网规模的因素，但总 体上骤求线网规模适度偏低的因素所占比重较大，这是石家庄城市特点决定的。 2 3 石家庄市主城区快速轨道交通线网规模估算 2 3 1按嶷通需求推算线网规模 软 室交遴线鼹援蒺，可馥鼓窭雩亍总量与软邋交遽线路受蓑强度之阙豹关系 稚睾隧采，英线瓣长度荛 第二章线瓣矮模墨 擒絮分耩 l = q a f l l y ( 2 - 4 ) 式中，q 为城市出行总量，万人次d ：掰为公共交通出行比例；声为快速轨 道交通在公其交通总客流量中分担客流的比熬；y 为轨道交通线网负荷强度，万 人次i ( k r n d ) 。 ( 1 ) 初期轨道交通客运需求量 由于线网规划的年限往往超越城市综合交遇规划远景年限，因此线网规划 往绽觅法得到所需年限的出行总量，但能从城市入疆和出行强度的关系去推算： q=mf(2-5) 葵中，磁笼羲枣蔑蘩熬天日鬏禳f 含鬻臻入爨秘滚动人日) ，f 秀塞嚣强疫。 羧撵嚣家窿泰国民经济帮辜圭会发震统计公缀，2 0 0 3 年年末市区常往人 口为2 1 1 1 万人，年增长3 o ，2 0 0 4 年年末带酝常住入口为2 1 7 1 3 万人，年增长 2 + 9 ，出此预计到初期2 0 1 2 年石家庄市市区常住人口为2 7 5 2 7 万人。另根据石 家鹿r - h 2 0 i o 规划小区人口就业统计数掘以及城市流动人口增长情况，至1 1 2 0 1 2 年石窳臌市市区流动人口约为3 5 万人。 精隈出行强度的影响因素主要是城市的结构、经济发展水平、交通设施的 完善程度等方面。一般情况下，居民出行强媵棚对比较稳定。例如，1 9 8 4 年广 州市鼹隗蹈行调查，屠民人均出行次数为2 0 9 次，入目，1 9 9 6 年进行了一次小 援模黪豢谤键查，调查结果表明，1 9 9 6 年豹入均感萼亍次数为2 3 次扶日【 8 】，珞 有璞长。掰强麸长远看，大部分藏审赉嚣强痰魄不会有强大壤长。石家疰枣枣 区露怒入均爨霉亍次数交纯趋势磐图2 1 蕊示，考虑至l2 0 1 2 年石家庄枣懿天日怒 爨 藜 蜜2 - 1石家瑾枣人均出褥次鼗麴线 第二章线网规模与构架分析 模、城市用地规模及经济发展水平，确定未来的居民出行次数为2 6 6 2 7 8 次 人同，其中流动人口出行次数预计为2 8 次人日。 未来公共交通在城市客运中的占有率，主要取决于公共交通相对于城市其 他交通方式的竞争力如何。根据石家庄市城市总体规划，至u 2 0 1 2 年，机动车交 通将有较大改善，相应地也为城市公共交通的发展提供了更有利的环境，尽管 机动车拥有量的提高进一步形成对公交方式的分流，但城市规模的扩大以及行 车环境的改善最终使公共交通在城市客运交通中的比例大幅度提高，2 0 1 2 年在 主城区常住人口的出行中，通过建立城市主要客运走廊的轨道系统，将使公交 出行比例提高到2 1 ，其中公共汽车为1 7 ；流动人口可为4 0 ，公共汽车约为 3 2 。根据上述资料数据，假设轨道交通的换乘系数和公共交通的换乘系数没有 明显差别，到初期2 0 1 2 年，石家庄市轨道交通方式客运量预测为5 5 6 9 3 5 7 6 7 5 万人次( 表2 一1 ) 。 表2 1石家庄市初期( 2 0 12 ) 轨道交通方式客运量 ( 2 ) 远景轨道交通客运需求量 远景的轨道交通客运量则与多方面的因素有关，如城市用地规模、地理条 件、城市规划布局、轨道交通线网规模与结构形式、城市“公交优先”相应政 策等等，因此宜采用回归模型，以产生量为因变量，以对其发生影响的所有社 会经济指标为自变量，并基于现状数据资料进行回归分析。回归方程为： g = b o + 乏：6 f - q j ( 2 - 6 ) t = l 式中，b 。为回归常数：b i ( f = 1 , 2 ，k ) 为偏回归系数。将所有的现状出行量 g 及相应的社会经济指标值q 代入上式，得到多个线性方程，即可求出相应的 回归常数与偏回归系数。 在进行回归分析预测时，选取了与客运量发展密切相关的指标作为自变量， 如城市人口、城市用地强度、就业岗位数、国民生产总值、居民消费水平以及 城市对外交通流量等。但在选择时，若相关因素过多，累计误差就越大，而且 第二章线网规模与构架分析 还可能因为自变量之间不完全独立而引起计算上的困难( 病态或退化) 。所以，筛 选时应尽可能使自变量少一些，并使自变量相互独立。根据2 0 0 0 年至2 0 0 4 年 居民出行调查数据1 9 1 ，取q 分别为城市人口、城市用地面积( 主城区) 、就业岗位 数，求得6 0 为1 1 3 2 7 9 ，6 ，分别为1 1 4 3 ，0 8 1 3 ，1 0 2 5 。由此得到回归方程为 g = 1 1 3 2 7 9 + 1 1 4 3 o l + o 8 1 3 a 2 + 1 0 2 5 0 3( 2 - 7 ) 按照我国特大城市人口规模的控制政策，以及2 0 1 0 年以后整个石家庄中心 城市的城市化水平，石家庄市主城区建设用地发展范围将控制在三环以内，面 积2 8 0k m 2 。考虑到城市的发展，城市远景常住人口加流动人口规划控制在3 5 0 万人，就业岗位预计为1 7 7 1 1 万个。由此得到远期( 2 0 3 4 年1 居民全日出行总量 为9 2 2 5 0 7 万人次。 2 0 1 0 年的石家庄市城市总体规划确定的城市交通发展战略中，明确提出了 优先发展和建立大容量快速公共交通系统的交通发展战略，将逐步建立以公交 为主体，快速轨道交通为骨干，各种交通方式相结合的多层次、多功能、多类 型的城市综合交通运输体系，这种体系的建立将改善现状的交通方式结构，导 致公交出行比例的增加。由1 9 8 9 2 0 0 4 年个别年份公交客运量统计资料( 见表 2 2 ) 得石家庄市年公交客运量变化趋势曲线( 图2 2 ) ，从曲线可知，1 9 9 8 年至 2 0 0 4 年，由于城市道路及城市公交状况的改善，年公交客运量明显增长。根据 2 0 0 1 年石家庄市城市综合交通规划总报告，主城区远景的交通出行结构将更 趋合理，公共交通的出行比例会进一步提高，由此预计远景公交出行的比例为 4 0 。 表2 - 2 个别年份年公交客运量统计数据( 万人次) 第二牵线瓣翘摸与橇絮分辑 磷 羹蒌 廿 屡2 - 2 簿公楚容遗爨鼗纯趋势 辘迤交邋方式占公共交逶方式瓣行餐瓣魄麓与骧枣邋鼹瓣获臻、谬蔑公交 豹线阏密凄、常舰公交的服务水平、辘道交通的线阈密度及服务水平、逡送遴 凌及翠站分窍霄必。国癸部分城霹彳辘遣交_ j 纛麴逡行雩毒漉撼袭2 - 3 。 表2 - 3 国外部分城市鞔邀交溅落行情况( ) 我瓣豹一些城卷远籁魏道交遽程溅枣公共交逶孛分糖客滚夔毙薰：就东枣 受5 0 5 5 ，广州市为4 5 5 0 ，淀黼市海6 0 8 8 ，脊岛市为6 0 6 5 ， 长春市斑2 1 ，大连市高达7 0 3 f 。因此，备城市可粳据自身的实际情况在 0 3 0 。6 之闼墩德。嚣家疰泰避姣肇j 孚器黢越，蕊嚣获1 5 8 万受撒2 ，2 0 0 4 攀 年宋余市常往入口9 1 7 5 万人，葵审索区人翻必2 1 7 3