（载运工具运用工程专业论文）危险货物安全管理专家系统的研究与实现.pdf

中文摘要 摘要 近年来，随着全球经济的高速发展，危险货物的运量不断增加，经船舶运输 的危险货物目前已占海运总量的一半。危险货物大量运输带来的事故也在不断增 多，直接影响到人民群众的生命和财产安全。为提高危险货物运输的安全性，同 时又促进此类货物不受限制的自由运输，国际海事组织( m o ) 推出了国际海 运危险货物规则，该规则目前有效版本( a m d t 3 3 0 6 ) 利用“危险货物一览表 列出了危险货物的联合国编号、名称等内容；我国1 9 9 6 年也颁布实施了水路危 险货物运输规则第一部分：包装危险货物运输规则，该规则利用“危险货物 明细表 列出了危险货物的国家标准编号、名称( 含俗名) 等内容；联合国还要 求自2 0 0 8 年1 月1 日开始实施全球化学品统一分类和标签制度( 紫皮书) 。 规则太多、规定存在差异反而带来了使用上的麻烦，再加上“危险货物一览 表”通过“未另列明条目”( n o s ) 列出的危险货物未能提供详细的货物性质及 运输注意事项，致使这些规则的使用极不方便。本文在综合分析、研究所有现行 危险货物运输相关规则及危险货物技术说明书的基础上，并充分考虑港口、海事 局危险货物专家的经验，建立了危险货物安全管理专家数据库；利用j s p s e r v l e t 技术、结合m v c ( m o d e l v i e w c o n t r 0 1 l e r ) 模式研究开发了“危险货物安全管 理专家系统”的w e b 方案。实现表示层和逻辑层的良好分离，使系统具有很好的 扩展性和维护性，同时让每一名使用系统的人员通过网络随时随地查阅到所运危 险货物的积载原则、隔离等级及安全管理要点、应急措施等，为危险货物的安全 管理提供了一个良好的专家平台。 实现后的专家系统界面友好、简洁，操作方便，功能完善，便于修改、升级 数据库，在测试应用中取得了良好的效果。具有较高的推广价值和实用价值。 关键词：危险货物；国际危规；专家系统；积载；隔离 英文摘要 a b s t r a c t i nr e c e n ty e a r s ，w i t ht h er a p i dd e v e l o p m e n to ft h eg l o b a le c o n o m y , t h et r a f f i c v o l u m eo fd a n g e r o u sg o o d sh a sb e e ni n c r e a s i n gc o n s t a n t l y t h ea m o u n to fd a n g e r o u s g o o d ss h i p p i n gh a sa l r e a d ya c c o u n t e df o rh a l fo ft h et o t a l t h ei n c i d e n t sb r o u g h tb yt h e m a s s i v et r a n s p o r t a t i o no fd a n g e r o u sg o o d sb ys h i pa r ei n c r e a s i n g ，w h i c hh a sad i r e c t i m p a c to np e o p l e sl i v e sa n dp r o p e r t y i no r d e rt oi m p r o v et h es e c u r i t y o ft h e t r a n s p o r t a t i o na n dt op r o m o t et h eu n r e s t r i c t e df r e et r a n s p o r t a t i o no fd a n g e r o u sg o o d sb y s h i p ，“i m d gc o d e ( i n t e r n a t i o n a lm a r i t i m ed a n g e r o u sg o o d sc o d e ) ”i sd e v e l o p e db y i m o ( i n t e r n a t i o n a lm a r i t i m eo r g a n i z a t i o n ) t h ec o n t e n t si n c l u d i n gu n i t e dn a t i o n s n u m b e r , n a m eo fd a n g e r o u sg o o d se t c ，a r el i s t e di nt h ev a l i dp r e s e n te d i t i o n ( a m d e 3 3 6 ) o ft h ec o d eu s i n go f d a n g e r o u sg o o d sl i s t i n19 9 6 ， r u l e sf o rt h et r a n s p o r t a t i o no f d a n g e r o u sg o o d sb yw a t e r w a y p a t t i ：t h er u l e sf o rt h et r a n s p o r t a t i o no fp a c k a g i n go f d a n g e r o u sg o o d s w a si s s u e da n di m p l e m e n t e db yo u rc o u n u 哆t h ec o n t e n t si n c l u d i n g t h en a t i o n a ls t a n d a r ds e r i a ln u m b e r , n a m e ( p o p u l a rn a m ei n c l u s i v e ) o fd a n g e r o u sg o o d s e t c ，a r el i s t e di nt h er u l e su s i n g o f d e t a i l e ds t a t e m e n to fd a n g e r o u sg o o d s g l o b a l l y h a r m o n i z e ds y s t e mo fc l a s s i f i c a t i o na n dl a b e l i n go fc h e m i c a l s ( p u r p l ec o v e rb o o k ) i sa l s or e q u i r e dt ob ei m p l e m e n t e ds i n c ej a n u a r y1 ，2 0 0 8b yt h eu n i t e dn a t i o n s h o w e v e r , t h eu s eo ft r o u b l eh a sb e e nb r o u g h tb yt o om a n yr u l e sa n dd i f f e r e n c e s a m o n gt h e m t h r o u g h “n o to t h e r w i s es p e c i f i e d ”( n 0 s ) ， d a n g e r o u sg o o d sl i s t ”c a n n o tp r o v i d ead e t a i l e da t t e n t i o nt ot h en a t u r eo fd a n g e r o u sg o o d sa n d t r a n s p o r tm a t t e r s 。 s oi ti se x t r e m e l yi n c o n v e n i e n tt ou s et h e s er u l e s s a f e t ym a n a g e m e n te x p e r td a t a b a s e f o rd a n g e r o u sg o o d sw a ss e tu p ，b a s i n g0 nt h ec o m p r e h e n s i v ea n a l y s i sa n ds t u d yo nt h e r e l e v a n tr u l e so ft h et r a n s p o r ta n dt h et e c h n i c a li n s t r u c t i o n so f d a n g e r o u sg o o d s ，a sw e l l a st h ee x p e r i e n c eo ft h ee x p e r t sa td a n g e r o u sg o o d so ft h ep o r t sa n dm s a t h ew e b p r o g r a mo f s a f e t ym a n a g e m e n te x p e r ts y s t e mf o rd a n g e r o u sg o o d s w a sr e s e a r c h e d a n d d e v e l o p e d ，u s i n g j s p s e r v l e t t e c h n o l o g y a n d c o m b i n i n g w i t hm v c ( m o d e l v i e w c o n t r o l l e r ) m o d es o l u t i o n t h es y s t e mh a sg o o ds c a l a b i l i t ya n d m a i n t a i n a b i l i t y , r e a l i z i n gag o o ds e p a r a t i o nb e t w e e ns h o w i n gl a y e ra n dl o g i cl a y e r w h e n e v e rt h r o u g ht h en e t w o r k ，p e rp e r s o nu s i n gt h es y s t e mc a nc o n s u l tp r i n c i p l e so f s t o w a g e ，s e g r e g a t i o nl e v e l sm a i np o i n t so fs a f e t ym a n a g e m e n t ，a n ds a f e t ym a n a g e m e n t e l e m e n t s ，e m e r g e n c ym e a s l e sa n ds oo nf o rd a n g e r o u sg o o d s s oag o o de x p e r t s 英文摘要 p l a t f o r mf o rs a f e t ym a n a g e m e n to fd a n g e r o u sg o o d si sp r o v i d e d t h ee x p e r ts y s t e mi su s e r - f r i e n d l y , s i m p l e ，e a s yt oo p e r a t e ，p e r f e c t l yf u n c t i o n a l ，a s w e l la se a s yt om o d i f ya n d u p g r a d et h ed a t a b a s e t h ea p p l i c a t i o no ft h et e s to b t a i n e da g o o dr e s u l t t h ee x p e r ts y s t e mh a st h eh i g hp r o m o t e dv a l u ea n dt h ep r a c t i c a lv a l u e k e yw o r d s ：d a n g e r o u sg o o d s ；i m d gc o d e ；e x p e r ts y s t e m ；s t o w a g e ；s e p a r a t i o n 大连海事大学学位论文原创性声明和使用授权说明 原创性声明 本人郑重声明：本论文是在导师的指导下，独立进行研究工作所取得的成果， 撰写成硕士学位论文：危险货物塞全笪堡童塞丕统的硒究墨塞理= = 。除论文中已经 注明引用的内容外，对论文的研究做出重要贡献的个人和集体，均已在文中以明 确方式标明。本论文中不包含任何未加明确注明的其他个人或集体已经公开发表 或未公开发表的成果。本声明的法律责任由本人承担。 学位论文作者签名：! 虱丝型垒 学位论文版权使用授权书 本学位论文作者及指导教师完全了解大连海事大学有关保留、使用研究生学 位论文的规定，即：大连海事大学有权保留并向国家有关部门或机构送交学位论 文的复印件和电子版，允许论文被查阅和借阅。本人授权大连海事大学可以将本 学位论文的全部或部分内容编入有关数据库进行检索，也可采用影印、缩印或扫 描等复制手段保存和汇编学位论文。同意将本学位论文收录到中国优秀博硕士 学位论文全文数据库( 中国学术期刊( 光盘版) 电子杂志社) 、中国学位论文全 文数据库( 中国科学技术信息研究所) 等数据库中，并以电子出版物形式出版发 行和提供信息服务。保密的论文在解密后遵守此规定。 本学位论文属于：保密口在年解密后适用本授权书。 不保密( 请在以上方框内打“ ) 论文作者签名：i 虱矿巴 危险货物安全管理专家系统的研究与实现 第1 章绪论 1 1 研究背景 危险货物( d a n g e r o u sg o o d s ) ，是指具有爆炸、燃烧、毒害、放射及腐蚀性 等特性，在装卸、运输和储存过程中，容易造成人身伤亡、财产毁损和( 或) 环 境污染而需要特别防护的货物n 。1 盯。目前，估计能够列为危险货物的物质有3 万多 种，海上常运的危险货物也不少于3 0 0 0 种，已超过世界海运总量的一半口1 ，且近 几年运量还在不断增加。大量运输的危险货物，带来的各种事故也在增多。 2 0 0 5 年1 月7 日下午，盐城市射阳县城西一条河道内一只运送废硫酸的泰州 港铁船发生爆炸，船上一共5 人，一人当场被炸死，另一人身受重伤于第二天凌 晨3 时不治身亡，还有一人失踪，直到目前仍然没有找到。射阳有关部门根据事 故情况推定其原因可能是船舱内原来装的碱，因为没有清洗干净，导致剩余的碱 和废硫酸中和后产生了气体，再加上船舱漏水，水泵将水抽干后没有及时撤走， 水泵空转引起了火花，引燃舱内的混合气体，从而导致了爆炸的发生。事实上， 不仅承运危险货物的货船容易发生事故，即使是滚装船也避免不了类似的灾难。 2 0 0 4 年5 月1 4 日，滚装船“英华轮 货舱失火，虽经全力扑救保住了船舶，但事 故还是造成巨大损失。调查事故原因发现，一辆承载废纸板的货车在车厢内夹带 了甲醇钠( 易自燃的物质) ，甲醇钠因为包装不符合要求( 使用劣质尼龙编织袋装 载) ，从而造成了该次悲剧的发生。 国际海事组织( i m o ) 分析危险货物事故认为，此类事故8 7 以上是人为因素 造成的乜1 ，要降低事故的发生率就必须采取以防为主的方针，并在一旦发生事故时， 应将事故损失减小到最低程度。要想达到这个目的，除在技术上要满足危险货物 的运输要求外，还应重点从管理上着手，不断提高安全水平。为此早在上个世纪 6 0 年代，国际海事组织依据并为实施国际海上人命安全公约，根据联合国危险 货物专家委员会关于危险货物运输的建议书推出了国际海运危险货物规则 ( i m d gc o d e ，以下简称国际危规) ，该规则历经多次修改，2 0 0 4 年1 月1 日 已作为强制性规则实施。 国际危规较全面的介绍了各类危险货物的海运安全问题，是危险货物安 第1 章绪论 全运输的指导性文件，其版本结构由两册正版本外加一补充册组成，正版第一册 介绍了危险货物的分类、包装等各方面知识，第二册主要提供了“危险货物一览 表”。国际海事组织要求使用者应掌握第一册的内容，工作中会查阅第二册的“危 险货物一览表 。但我们注意到，“危险货物一览表”虽然囊括了所有的危险货 物，但针对每种货物的安全运输所给出的内容并不很全面，且“未另列明的条目” 所给内容更是笼统，仅仅划定了该类危险货物的范围。为此，一些港口在配备了 国际危规的前提下，为加强对未申报危险货物的监管，在滚装船码头安装了 r c _ s c a n 货包扫描系统，但仍然不能有效辨识各种危险货物。2 0 0 5 年“宝华轮 就因t c - _ s c a n 未检查出氧化钕而导致航行途中失火。 由联合国欧洲经济委员会秘书处编写完成的全球化学品统一分类和标签制 度( 紫皮书) 于2 0 0 8 年1 月1 日起开始实施，这是一套新的统一制度，其目的 在于统一现行的制度以便制定一种单一的、全球统一的制度来处理化学品的分类、 标签和安全数据单口1 。为此，紫皮书从物理危险、健康危险和环境危险几个方 面提供了详细的危险性分类依据、分类标准、分类程序及分类结果。目前来看， 针对某些危险货物国际危规和紫皮书的规定还存在差异，例如闪点 6 0 。c ，9 3 。c 的易燃液体，国际危规没有列明，但是在紫皮书中却把它 定义为第四类易燃液体。而这部分货物在我国的运量还相当大，对它们该怎样管 理呢? 显然紫皮书的规定具有较高的参考价值。从这个意义上看，以安全为 目的的危险货物技术管理绝不能拒绝紫皮书。另外，我国的水路危险货物 运输规则第一部分：包装危险货物运输规则( 以下简称水路危规) 目 前版本对危险货物分类及应急要求等内容的规定与国际危规的规定差异更大， 取舍更困难。 各种危险货物的危险性本身就非常复杂，对管理的技术要求非常高，上述繁 杂的规定( 国内和国外) 又给管理带来了很大的难题，一些综合性港口工作人员 一会儿面对外贸货物，一会儿又要看国内标志工作中极易产生问题。例如由 我国某港运往澳大利亚的草编制品使用“溴甲烷”熏蒸后，未按国际危规要 求在包装外张贴“熏蒸警示牌”或第九类危险货物标志，导致卸货时一名码头工 人中毒死亡。 危险货物安全管理专家系统的研究与实现 正是基于上述原因，“危险货物安全管理专家系统的研究与实现 才正式成 为研究课题，借助目前先进的计算机技术提供全面的危险货物管理要点，减少危 险货物事故，全面提高危险货物安全管理水平。 1 2 研究的意义 “危险货物安全管理专家系统的研究与实现 是针对频频发生的危险货物事 故而开展研究的。通过综合现行各规则管理要求、危险货物技术说明书整理、收 集港口危险货物专家经验等，建立系统数据库，从而方便用户通过网络访问数据 库，全面获取危险货物的安全操作信息和应急处理措施，保证危险货物储存、装 卸、运输安全。该系统的先进性和适用性具体体现在下述方面： “危险货物安全管理专家系统的实现是建立在国际危规、 水路危 规及危险货物运输专家的建议基础上，适合于我国港口和船舶使用。目前，在 金融危机、我国扩大内需的影响下，内贸危险货物所占比重非常大，将国内使用 的水路危规纳入系统显得尤其重要。 “危险货物安全管理专家系统 汇集了危险货物现场管理专家多年的经 验，为一线用户提供了最切实际的工作指导。近几年，我国港口扩建速度非常快， 大部分港口急缺有经验，熟悉国际、国内运输要求的危险货物管理人员，“危险 货物安全管理专家系统”的开发，可以帮助港口危险货物技术人员尽快成长，以 满足港口扩张需求。 “危险货物安全管理专家系统”将所有最新的危险货物管理要求( 包括紫 皮书) 纳入其中，同时根据最新版国际危规及时修改数据库信息，保证了 系统所提供信息的时效性。 实现后的“危险货物安全管理专家系统”计划通过互联网向用户开放，可以 加快本系统的推广，让系统最大范围的服务于生产第一线。 1 3 国内外研究现状 1 3 1国外研究现状 国外自上个世纪9 0 年代开始利用计算机系统提供危险货物安全管理信息，发 展到目前最具有代表性的有两套系统：适合于港口使用的“汉堡港危险货物信息 第1 章绪论 系统”( d a n g e r o u sg o o di n f o r m a t i o ns y s t e mf o rt h ep o r to fh a m b u r g ) 及遁 台于船上使用的通用“危险货物查阅系统”。这两套系统的共同特点是都建立在 国际危规基础上，提供的危险货物安全信息全部来自“危险货物一览表”。“汉 堡港危险货物信息系统”针对港口特点，增加了货物注册等一系列功能但涉及 到危险货物管理的其他公约、规则内容未能列入其中。“危险货物查阅系统”仅 能根据输入的货物名称或联台国编号查阅货物信息，给出的危险货物信息量更少。 汉堡港危险货物信息系统 “汉堡港危险货物信息系统”是一个以港口为主向外延伸的综合性危险货物 管理系统，开发于2 0 0 0 年前后，其组织结构主要由六个部分( 见图l1 ) 组 成，即电子数据处理一体化( e d pi n t e g r a t i o n ，主要介绍系统的组成情况) 、危 险货物登记( d a n g e r o u sg o o dr e g i s t r a t i o n ，将承运的危险货物输入系统) 、危险 货物状态信息( i n f o r m a t i o no nt h ed a n g e r o u sg o o ds i t u a t i o n 该部分是对系 统登记部分的补充，具体说明危险货物的信息情况) 、规则和条例( r u l e sa n d r e z u l a t i o n s ，系统核心部分，可查到国际危规及主管机关或港口的相关规定) 、 物质信息( s u b s t a n c ei n f o r m a t i o n ，说明了系统数据库情况) 、计划进一步发展 ( p l a n n e df u r t h e rd e v e l o p m e n t ，介绍了其远景规划) 。 图1 1 “汉堡港危险货物信息系统”主羿面 f i g u r e1 t “d a n g e r o u sg o o di n f o r m a t i o ns y s t e mf o rt h ep o r to fh a m b u r g ”m a i ni n t e r f a c e 危险货物安全管理专家系统的研究与实现 在规则和条例部分，“汉堡港危险货物信息系统”在国际危规“危险货 物览表”的基础上给出了危险货物较为详细的信息。 图l2 “甲醛缩二甲酵”信息 f i g u r el2 “m e t h y l a l ”i n f o r m a t i o n 图1 2 以。甲醛缩二甲醇”为例，说明汉堡港危险货物信息系统所给的综合 信息。这些信息包括危险货物的名称( m e t h y l a l ，分别用英语和德语给出) 、联 合国编号( 1 2 3 4 ) 、闪点( 一2 8 。c ) 、沸点( 4 2 。c ) 、国际危规页码( 3 0 套 以前的危规是3 1 3 6 页，新版5 2 页) 、类别( 3 i ，按3 0 套以前的危规给出，新 版危规应为第3 类) 、包装( i i 类包装) 、集装箱箱式( i ) 、相对密度( o 9 9 c m 3 ) 、 毒性安金限值( 1 0 0 0 p p m ) 、危险货物事故应急措施( 表3 - 0 6 ，按3 0 套以前的危规 给出，新版危规应为p _ e ，s - d ) 、危险货物事故医疗急救指南( 表3 3 0 ，按3 0 套 以前的危规给出) 、积载和隔离要求( 货船在甲板或舱内，客船禁止装运) 。 值得我们特别注意的是，该系统在国际危规所提供内容的基础上，还提 供了其他一些参考内容，比如新加坡管理类别( p s a - c l a s si ) 及在m a r p o l 里的 相关规定，其他地方编写的“危险货物查询系统”都不包含这些内容，我们知道， l a r p o l 7 3 7 8 ( 国际防止船舶造成污染公约) 附则是“防止海运包装有害物质污 染规则”，其针对某些危险货物的管理也作了规定，这些规定与国际海运危险 货物规则的规定也可能存在冲突按照人员安全高于环境保护的原则两个规 则规定不一致的地方应以t 国际海运危险货物规则为准，这样一来，大部分地 第1 章绪论 方在开发“危险货物查询系统”的时候，就去掉了“国际防止船舶造成污染公约” 的相关规定。我认为这样做也不恰当，因为“国际防止船舶造成污染公约”针对 一些容易造成海洋污染的危险货物还是给予了详细的规定和指导，而使用者平时 又不太注意该规则，如果这些内容能通过“危险货物查询系统”给出，不仅会大 大方便使用。对防止海洋污染也将起到重要作用。因此，完整的“危险货物查询 系统”必须包含这部分内容。 另外，对于危险货物积载和隔离的要求，系统要求通过点击相关菜单给出专 门界面说明隔离措施。 国外船上常用的危险货物查询系统 在国外船上工作期间，接触到外轮使用的国际危规查询系统( 见图1 3 ) ， 该系统属于单机小型系统，可方便的查到国际危规“危险货物一览表”中提 供的信息。在危险货物相互间的隔离要求上，系统做的比较醒目，在界面下半部 分清晰地列出来。 图13 船用危险货物查询系统畀面 f i g u r e1 3i n t e r f a c eo fd a n g e r o u sg o o di n q u i r i n gs y s t e mf o rs h i p s 这个小系统比较简单，仅可以作为查询系统使用，其提供的内容也仅限于国 际危规“危险货物一览表”中的内容，危险货物应急措施表( 瞒表) 等仅提供 危险货物安全管理专家系统的研究与实现 表号，而不能查取具体内容。 1 3 2 国内研究现状 2 0 0 4 年国际危规在我国强制实施后，我国海事部门根据第3 1 套国际 危规和我国的水路危规开发了电子查阅系统，为航海提供了极大的便利。 系统兼顾国内要求，在危险货物联合国编号、名称基础上增加了利用我国国家标 准( g b l 2 2 6 8 ) 编号查阅系统的功能。 例如，输入联合国编号为u nn 0 0 0 0 4 查阅“苦味酸铵 ，可得到下列内容： 联合国编号：u n - n o0 0 0 4 ； 我国国家标准编号：g b 一1 1 0 5 9 ： 正确的运输名称：苦味酸铵，干的或湿的，按质量含水低于1 0 ； 类别：1 i d ； 副危险：一； 包装类：一； 特殊规定：一； 限量：无；一； 包装导则：( p i l 2 ( a ) ( b ) o r ( c ) ) ； 包装规定：p p 2 6 ； 中型散装容器导则：一； 中型散装容量规定：一； 罐柜导则i m o ：一； 罐柜导则u n ：一； 罐柜导则规定：一； e m s i ，e m s 2 ：f b ，s y ： 灭火剂：水，禁用砂土； 积载与隔离：积载类1 0 ，“远离 爆破炸药c 型，u nn 0 0 0 8 3 ，含有氯酸 盐或高氯酸盐，“远离”铅及其化合物； 特性与注意事项：物质。 由上述可以看出，该系统兼顾了我国水路危规的内容，按照水路危规 第1 章绪论 “危险货物明细表 的内容增加了“灭火剂 一栏，这是源于危险货物火灾事故 所占比例较大，而针对火灾事故如果万一选错了灭火剂，就会酿成严重的后果。 1 9 8 2 年6 月9 日，巴拿马籍货轮“普尼克斯”号满载铁屑抵达印度的维沙卡帕特 南港，打开舱盖时发现货舱起火，船员随即用水灭火，可火却越烧越旺，最后船 壳烧穿。这是一例因为选错灭火剂而导致沉船灾难的典型案例，由此可看出突出 “灭火剂 这一内容非常必要。当然，随着危险货物运输从业人员素质的提高， 尤其是自第3 1 套国际危规之后，“危险货物事故应急措施”更有利于船舶编 制应急计划，危险货物应急计划已逐渐进入了船舶总的应急计划里，专门描述“灭 火剂”就没那么必要了。 1 3 3 目前研究存在的不足 随着我国化工工业的高速发展，仅仅建立在“危险货物一览表 基础上的危 险货物信息系统逐渐不适应于国内要求，这是因为： ( 1 ) 一些地方的主管部门迫切希望能根据我国生产厂家的习惯，利用他们提 供的货物名称或商业名称查到该货物的完整信息，尤其是“未另列明”条目下的 危险货物。 山东省某大型石化企业生产的“真丙醇”等货物在办理托运时，不仅是承运人， 就是水运管理部门在监管中都感到“头痛”该公司所托运的货物属于“未另 列明的”危险货物，“危险货物一览表”所给的信息较少( 如图1 4 ) ，尤其是短 缺“特性与注意事项 等重要内容。按照惯例，承运人和主管部门要求托运单位 提供“技术说明书”，由于我国政府目前对危险货物“技术说明书”的出具资格 未作任何规定，公司提供了来自于他们自己实验室的“技术说明书”，不是权威 机构( 如中国石油大学实验室) 所出具的，致使承运人、主管部门一直怀疑“技 术说明书”的可信度。如果我们能把这些常运危险货物的资料通过“危险货物安 全管理专家系统”补充齐全，承运人和主管部门就可以据此确定“技术说明书” 的可信度，进一步核查货物的安全管理事项。 危险货物安全管理专家系统的研究与实现 一匝i 固，国i ；* 圈髑d 目 u u 。 l 晰 j 0 唧 自4 辅镕# * 删 # w 3 m 雠# i i 晰镌 口 目 l l 雠 m t 4 * a 。 # * g t ；型 十i m 糌i m 谢e 目瑚 一 耐e m * ；m * 靛盥! 堕 岱1 雎2 蛙塑 姒“ 槽目i $ e 鼽 # 4 鞋e $ 日 m 匝亟匝 m 匦塑囹到剖 匝圈圃面盈盈盈盔萄墨萄齑盔品z 蟊翌 。蠹勰 p o o l 包￥导卿镕) & 女g = 自自”e 目# 【i 圈1 4 利用曩国壹询系统壹回“来另列明”货物 f i g u r e1 4s y s t e mo fa l i n si n q u i r i n gs y s t e mt ot h eu s eo f “n o t o t h e r w i s e s p e c i 捌”g o o d s ( 2 ) 近几年，因为托运人瞒报危险货物致发生事故的现象增多。2 0 0 4 年，“南 泰2 7 号”在江阴张家港装运的危险货物( 保险粉) 被货主以“添加剂、滑石粉” 名义瞒报，直接导致“南泰2 7 号”在汕头发生特大火灾，造成经济损失1 0 0 0 多 万元，3 名消防人员受伤。 瞒报对于托运人来说是一种极大的冒险，而托运人之所以明知不可为而为之， 最主要的原因就是托运人关于危险货物运输的知识非常匮乏，托运人不知道所托 运的是危险货物，或者不知道关于危险货物海上运输的特殊规定，而导致瞒报问 题的产生。如果危险货物一旦瞒报成功，将会给装箱及以后的各运输管理环节， 特别是承运的船舶构成巨大威胁，如果笈生事故，后果将是灾难性的。单纯的危 险货物查阅系统由于不提供危险货物商业名称、图片等易识、易辨的资料，对这 神现象起不到任何遏制作用。我们需要开发一套通过提供货物图片、危险货物案 例等丰富资料的系统来吸引使用者，方便托运人通过网络了解危险货物相关知识， 启发托运人按要求办理托运手续。 第1 章绪论 ( 3 ) 危险货物的包装严重影响货物的运输质量，选择不合适的包装会酿成严 重的事故。而危险货物包装的选择又是非常复杂的，并不是说我们选择“最新、 气密程度最高、最结实 的包装就适用于每一种危险货物，如4 1 类危险货物中 的自反应物质、5 2 类有机过氧化物本身属于特别危险的物质，但是却不能装在属 于包装类i 的容器中，因为该包装类太过气密，而这些易分解的物质产生的气体 排不掉，同样会存在巨大危险。我们利用“危险货物一览表”确定的包装太简单， 况且还有一部分危险货物的包装标准国际危规并未提供，如闪点超过6 0 。c 的液体类物质的包装问题，其他规则有非常详细的规定和标准，但这些却并未纳 入“危险货物一览表”，工作中当然单靠查阅系统是解决不了问题的。另外，我 国交通运输部对散装油类物质的分类也作了相应的规定，这些虽然不属于包装类 危险货物，但地方主管部门( 如航管局) 非常希望能通过一套系统来搞清楚所有 细节问题，而不是一会儿用这个系统，一会儿查那个系统( 系统太小还不一定值 得开发) 。 ( 4 ) 通过走访港口，了解目前我国港口危险货物工作程序获悉，目前需要一 套覆盖港口各部门、提供详细技术指导的网络版系统。例如以管理相对规范的青 岛港q q c t 公司为例，他们对危险货物的管理程序可归结为： 利用电子信息技术，计算机信息联网- - e d i 与船公司、船舶代理和海事部 门联网，查询各航次危险品箱量、类别并及时传递危险货物集装箱清单，传送危 险货物进出口箱动态，实现信息资源共享。 电子信息技术的发展，港口开始逐步向“汉堡港危险货物信息系统”方式过 渡。要想让我们的信息系统达到汉堡港模式，单机查阅系统满足不了要求，必须 开发综合信息系统。 凡承载危险货物集装箱的船公司或其代理人在出口前2 4 小时，将海事局审 批的“船舶装载危险货物申报单 和港口安全技术监督部审批的“港口危险货物 组作业申报单”提供给码头，由码头核对集装箱出口预配图。 2 0 0 6 年3 月2 1 日，韩国高档现代化集装箱船舶“现代财富”轮( m v “h y u n d a i f o r t u n e ”) 在亚丁湾距离也门海岸线南部大约6 0 海里处，装载的集装箱爆炸引 起火灾，事后调查事故原因发现，该轮将我国托运的7 只装载鞭炮的集装箱配于 危险货物安全管理专家系统的研究与实现 船舶尾部、积载位置不当是造成这次事故的最大可能原因。屡屡发生的事故在不 断提醒我们：船舶积载需要我们提供更多的帮助，港口要想帮助船舶检查积载是 否存在问题，也有必要通过一套系统了解更多的危险货物资料。 对接收的危险货物集装箱，港口商务部门严格检查由中华人民共和国出入 境检验检疫局签发的“出口危险货物包装使用性能鉴定结果单刀，并经过港口主管 机关批准。 危险品箱进入港区时，港口检查桥记录员重点收验注明危险品类别、国际 编号的装箱单，同时配合港口安全技术监督部门核查“危险货物装箱证明书”。 港口检查桥记录员工作也需要一套完整的港口信息系统，以方便通过系统获 得信息，对比货物标记、标志、单证查找问题，把好港口检查最后一关。 针对上述要求，我们是否也参照“汉堡港危险货物信息系统 来开发青岛港 信息系统? 通过论证我们发现了新的问题，“汉堡港危险货物信息系统 的开发和 维护费用极高( 资料显示，当时该系统开发费用高达3 0 0 万德国马克) ，况且在计 算机技术日新月异的今天，我们也没有必要采用他们陈旧的技术去开发中国的信 息系统。 ( 5 ) 港口和船舶安全管理体系都要求，承运危险货物必须重视应急计划，严 格制定危险货物的应急措施。这是因为危险货物专用码头一般都认识到事故发生 的必然性，而危险货物事故造成的后果发展很快，必须随时做好准备应付由于危 险货物事故所造成的各种紧急局势，在任何应急计划中，时间是头等重要的因素， 务必在事故发生后尽可能最短时间内采取行动，这些行动当然包括为了限制危险 货物事故所造成的恶果而采取的制止性措施，和向附近工业居民区发布警报等。 应急计划的基本要求为： 提供充分而详细的资料，包括用长短术语来判断危险货物事故的结果，若可 能的话，指明采用哪些适当步骤来限制恶果。 提供广泛的产品范围。 7 便于缺乏专业理化知识的人员执行。 提供所需的现成资料，以免过多浪费时间。 根据上述要求，港口应急计划编制以前就必须详细了解所运输危险货物的类 第1 章绪论 别、港口装卸危险性及需准备的应急器材，以及对事故防范的建设性意见，这些 资料在国际危规里面是不全面的，需要新系统的补充；另外，不同部门、岗位都 需要及时了解承运危险货物的性质，以便开展相关管理和应急工作。由于涉及部 门杂，分支多，最方便的还是利用综合性的、便于通过网络传输和查阅的信息系 统来帮助完成上述工作。因此，现有系统难以满足港口质量管理体系的要求。 1 3 4 危险货物安全管理专家系统提出 随着经济的发展以及危险货物管理要求的日益完善，现有危险货物系统已经 难以满足要求。笔者在青岛港走访期间，亲眼目睹这样一件事情：某货主希望从 该港承接船运来的放射性物质，港口却因为危险货物资料不全、承接放射性物质 经验不足而拒绝装载放射性物质的船舶靠港。放射性物质应用范围日益扩大，类 似事件如果一再重演，将会对国家经济的发展产生多大危害? 回想起2 0 0 2 年我国 某化工公司委托韩国现代商船株式会社运输二氧化硫脲，运输中货物冒出白烟， 发生全损，对此广州海事法院以“承运人妥善、谨慎地装载、搬移、积载、运输、 保管、照料和卸载所运货物，是其一项法定的基本义务，特别是运输危险货物， 其更应注意承运货物在积载、保管和照料等方面的特殊要求为由，判令现代商 船株式会社赔偿托运人的损失，更使我们感觉到，为了方便港口和船舶的运输工 作，非常必要开发一套包括完整的危险货物资料、适合我国港口和船舶使用的安 全管理系统，该系统就是“危险货物安全管理专家系统”。 “危险货物安全管理专家系统”建立在现有查阅系统基础上，集其优点，同 时又增加了很多积载、保管和照料危险货物的指导和建议，甚至在有毒物质包装 指导方面也提供了计算方便。系统的开发宗旨就是方便运输危险货物，最大限度 的减少危险货物事故。 另外，修订第3 4 套国际危规时，美国等国家建议将“未另列明物质( n 0 s ) 的隔离组信息以适当的方式反应在运输单证中”，由此看出未另列明物质因为在 国际危规中提供的资料有限，已经影响到工作，引起国际社会的重视。查漏 补缺、完善国际危规的信息恰是“危险货物安全管理专家系统开发目的， 由此也看出系统的开发符合世界经济的发展形势。 危险货物安全管理专家系统的研究与实现 1 4 论文研究的主要内容 1 4 1 研究思路 ( 1 ) “危险货物安全管理专家系统”w e b 设计方案 利用j s p s e r v l e t 技术、结合s v c ( m o d e l v i e w c o n t r o l l e r ) 模式开发的 “危险货物安全管理专家系统”的w e b 解决方案，实现表示层和逻辑层的良好分 离，使系统具有很好的扩展性和维护性，同时让每一名使用系统的人员通过网络 随时随地查阅到所运危险货物的安全管理要点、应急措施等。 ( 2 ) 实现的功能 使用者可以通过网络查阅到“危险货物一览表 中所列危险货物( 主要是 “单一条目 及“通用条目 下的危险货物) 的全部相关内容及特殊危险货物的 专家建议； 使用者还可查阅到“危险货物一览表 中“未另列明条目”下常运危险 货物的安全管理要点及专家建议； 系统提供常运剧毒化学品的所有商业名称及我国水路危规“危险货物 明细表 提供的不同于“危险货物一览表 的内容和规定； 对比图像和相关指标，判别危险品的类别： 管理员可根据国际危规最新版修改情况随时更新内容及进行系统的 维护。 1 4 2 技术路线 “危险货物安全管理专家系统的研究与实现”在采集完所有数据后，采用j s p 网络编程技术和数据库s q ls e r v e r2 0 0 0 来实现。 ( i ) 采用j s p 程序开发模型2 ，即j s p 和s e r v l e t 相结合、基于m v c 三层 模式的w e b 应用设计样式，实现显示层和逻辑层的良好分离。 ( 2 ) 数据库系统采用s q ls e r v e r2 0 0 0 ，数据库的连接采用数据库连接池技 术，提高系统性能，保证数据库连接的高效性和安全性。 ( 3 ) 操作系统采用w i n d o w s2 0 0 0s e r v e r ，实现强大的网络管理功能。 ( 4 ) w e b 服务器采用i i s 5 0 和r e s i n 来构建，实现安全、高效、快捷的管 理。 第1 章绪论 1 5j s p 技术的选择 目前开发包含有动态内容的w e b 页面技术主要有两类：将h t m l 直接嵌入到编 程语言代码中，以此来生成w e b 页面和将逻辑包含在常规的w e b 页面中，以生成 动态部分。 ( 1 ) 将h t m l 直接嵌入到编程语言代码开发w e b 页面的技术主要包含：c g l 、 f a s t c g l 、a p a c h e 的m o d _ p e r l 、n e t s c a p e 的n s a p i 、m i c r o s o f t 的i s a p i 以及s u n m i c r o s y s t e m s 的j a v as e r v l e t 等。 在w e b 发展的初期，c g i ( c o m m o ng a t e w a yi n t e r f a c e ，通用网关接口) 是开发 w e b 动态内容的唯一工具。c g i 指定w e b 服务器如何使程序应用用户的输入，并且 产生动态的内容返回，c g i 脚本通常用p e r l 编写。但c g i 不是解决动态w e b 页面 的高效工具，对应每一个请求，w e b 服务器都必须创建一个新的操作进程来加载一 个p e r l 解释器和执行脚本并在执行完后释放。为了提供一种高效的解决方案，其 它技术陆续出现。它们都是在编程语言中嵌入h t m l 语言，但具有相同的缺点。首