（道路与铁道工程专业论文）铁路工程造价数据管理分析系统的研究和计算机实现.pdf

摘要 国家基础设施建设，尤其是铁路、公路等交通基础设施的 建设是当前我国带动国民经济增睦的重要措施，在今后的几年 里将有很大的发展。一条铁路的建设，由丁二其前期投资巨大、 涉及范围广、施工周期长等特点，建立起一套科学、准确、合 理的工程造价的确定方法十分必要。) 本文综合地介绍了这方面 f ：作的进展与存在的问题，系统地分析了计算机应用在工程造 价管理中的可行性和必要性。 本文详细介绍了原有铁路建设数据资料的收集和分类方 法。并详细论述了在数据库建立的基础上，研究开发的数据管 理系统和数据分析系统，及基于回归分析结果的l ：程造价预测 方法。其中，数据管理系统的建立，使f 程造价数据的管理趋 丁- 完善、全面、高效；数据分析系统的建立，使数据资料得到 合理的利用，并通过回归分析的方法，找到了f ：程数量、 程 造价的主要影响因素。本文还介绍了通过利用回归分析结论对 i ：程造价进行预测的方法和具体实现步骤。 本文对系统的具体实现，按模块进行了论述，并结合具体 实例，对系统的使用方法进行了详细的说明。 关键词：铁路工程造价、管理系统分析系统预测 回归分析、 1 1 i a bs t r ac t s o c i a li n f r a s t r u c t u r e c o n s t r u c t i o n ，e s p e c i a l l yr a i l w a y a n d h i g h w a y c o n s t r u c t i o n ，i sp r e s e n t l yo n eo fm a i nm e a s u r et op r o m o t et h ed e v e l o p m e n to f n a t i o n a le c o n o m y t r a n s p or t a t i o ni n f r a s t r u c t u r ew i l lh a v eag r e a td e v e l o p m e n ti n t h e f o l l o w i n gy e a r s an e wp r o p o s e dr a i l w a y ，d u et o t h ef e a t u r eo fi m m e n s e p r e c e d i n gi n v e s t m e n t 、w i d ea s p e c ti n v o l v e d 、l o n gp e r i o do fc o n s t r u c t i o n ，i ti s n e c e s s a r yt ob u i l das c i e n t i f i c 、p r e c i s e 、r e a s o n a b l em e t h o dt od e t e r m i n er a i l w a y e n g i n e e r i n gc o s t t h i sd i s s e r t a t i o ns y n t h e t i c a l l ys u m m a r i z e st h ee v o l u t i o na n d e x i t i n gp r o b l e m si nt h i sa r e a ，s y s t e m a t i c a l l ya n a l y z e st h ef e a s i b i l i t ya n dn e c e s s a r y t ol e a dc o m p u t e ri n t oe n g i n e e r i n gc o s tm a n a g e m e n t t h i sd i s s e r t a t i o ni n t r o d u c e dt h ec o l l e c t i n ga n dc l a s s i f ym e t h o do fb a s i cd a t a i nd e t a i la n do nt h eb a s i so fe s t a b l i s ho fd a t a b a s e ，d e v e l o p e dt h ed a t am a n a g e m e n t s y s t e ma n dd a t aa n a l y s i ss y s t e m ，a n dt h em e t h o dt of o r e c a s te n g i n e e r i n gc o s to n t h eb a s i so fa n a l y s i s c o n c l u s i o n b yt h es e t “po fm a n a g es y s t e m ，m a k et h e m a n a g e m e n to fe n g i n e e r i n gc o s td a t am o r ep e r f e c t ，m o r ec o m p r e h e n s i v e ；b yt h e s e t u po fa n a l y s i ss y s t e m ，w em a k ef u l lu s eo fd a t a ，a n dt h r o u g hr e g r e s s i o n a n a l y s i sm e t h o df o u n dt h em a i nf a c t o rt h a te f f e c tt h er a i l w a ye n g i n e e r i n gq u a l i t i e s a n dr a i l w a ye n g i n e e r i n gc o s t s f i n a l l yt h i sd i s s e r t a t i o ni n t r o d u c e dt h em e t h o dt o f o r e c a s te n g i n e e r i n gc o s ta n dh o wt om a k ei ti n t or e a l i t y t h i sd i s s e r t a t i o n ，w i t h e x a m p l e s ，i n t r o d u c e d t h ef u n c t i o na n d d e s i g n e d m e t h o do ft h es y s t e m k e y w o r d ： r a i l w a y a n a l y s i ss y s t e m e n g i n e e r i n gc o s t f o r e c a s t i v m a n a g e m e n ts y s t e m r e g r e s s i o na n a l y s i s 第一章铁路工程造价管理分析系统概述 第一节建立铁路工程造价管理分析系统的必要性 铁路是我国交通运输体系中的骨干，起着国民经济大动脉的作用。建 国以来，特别是改革开放以来，国民经济持续稳定发展，对铁路运输的要 求越来越商，铁路建设长期滞后于国民经济发展的速度，成为经济发展的 阻碍。中央决定，从1 9 9 8 年起，给铁路大中型项目追加投资，今后五年 铁路建设的规模由1 0 0 0 亿元增至2 5 0 0 亿元让铁路担负起推动国民经济 发展的历史重任。建设的重点集中于两个方面，一是进一步完善路网功能， 促进路网结构优化：二是扩大路网规模，以更好的发挥路网的社会功能， 加强国土开发，改善生产力布局。 中央明确指出，把扩大内需作为促进经济增长的重要措施之一，将进 一步加大基础设施建设的力度，特别是把加快铁路、公路、通信干线等重 点项目建设作为固定资产投资的第一重点。我国是发展中国家，工业革命 尚未完成，加上我国地广人多，资源分布和生产力发展极不平衡，中央实 施西部大开发战略，对优化地区生产布局，缩小地区发展差距等有着深刻 的意义。党和国家决定加速铁路建设，是切合我国国情的，也给铁路建设 提供了新的机遇社会主义市场经济呼唤铁路更迅速、更安全、更舒适、 更方便，实现管理手段现代化和管理思想科学化，所以做好铁路建设的决 策工作，是摆在我们面前的一个紧迫的问题。 铁路建设项目投资大，建设周期长，严格控制工程造价，准确计量工 程造价，可以为国家节约大量的建设资金，在经济上有重大的意义。而工 程造价管理的两个主要方面是r 程造价的合理确定和有效控制，其中合理 确定是前提，有效控制是目的。作好这两方面的工作，可以将l i 程造价管 理推向全过程全方位的动态管理阶段。针对在当前形势下，铁路建设备部 门对【程造价管理和预测的迫切需求，本系统的开发研制是十分必要和可 行的。 第二节工程造价资料积累和分析的作用 经过认真整理和分析的i ：程造价资料是铁路建设项目技术经济特点的 反映，也是对不同时期基本建设i ：作的各个环节( 设计、施l 、管理等) 技术、经济、管理水平和建设经验教训的综合反映。无论是主管部l 、】、建 设单位、设计单位、施i 单位、建设银行和定额管理部门，都可以充分利 用这些资料使自己的l ：作达到更高的水平。具体来说，i 程造价资料可 以在以f 各方面发挥作用： 1 、为规划阶段安排项目提供决策参考信息 主管部门在项目决策前，需要进行大量的项目论证、可行性研究、项 目评价和审批 作。有了类似工程的造价资料，主管部门就可以从中了解 到待审批j ：程的造价估计和可能出现的问题，也可以了解到不同地区、不 同类型上类似工程的优势与劣势。这些，对于提高项目审批的科学性，保 证投资的合理使用，显然有着重大的参考价值。 2 、为编制投资估算、概算和施工图预算提供重要依据 为了使编制的估算和概算更为可靠，就必须有足够数量和可靠质量的 造价资料为依据。 施工图预算的编制虽然以设计资料为依据，但参考类似i ：程的造价资 料可以受到极大的启发，特别是历史施工过程中出现的问题和设计变更， 对于开工前估计造价变化有重要的参考价值，可以使施工图预算更符合施 工的具体实践。 3 、 为优化设计和进行限额设计提供客观的标准 优化设计和限额设计的评价标准之一就是造价指标。造价指标的优劣 不仅要看不同设计方案比较的结果，还要看同以往类似丁程比较的结果。 这就必须积累完整的概算、预算、分部 程和分项工程的i ：程量、工料分 析等等资料，以便在设计过程中进行逐条的对比和分析 4 、为确定标底和投资包干指标提供依据 合理的确定标底和投资包干指标需要使用大量的基础资料，同时还要 对建设期间设备材料价格的上涨情况进行预测，对建设期间箨种不确定因 素进行综合考虑。充分利用已积累起来的造价资料，显然有助于使确定标 底和投资包干指标更接近于实际。 5 、为建设单位做好项目管理f ：作提供参考依据 有了本r 程和相似i ：程的造价资料，建设单位在进行监督f ：程进度、 f 程质量和i 程成本，及时核算已完一i ：程量，办理进度款拨付手续，组织 2 设备材料的采购与进场等j 。作时减少盲目性。 6 、为施r 单位投标报价提供参考依据 施工单位耍编制出既接近标底又能保证企业赢乖j 的标r 佟，必须依靠自 身的丰富经验和大量的造价资料。单独个旌1 ：企业要积累大量的造价资 料是很凼难的，而统一组织专人管理的造价资料则十分有益于施工企业的 查询和使用。 7 、为施工单位加强施工管理提供借鉴经验 加强施工管理，一方面要编制好施工现场计划和施i 二方案，另一方面 要通过生产过程中的信息反馈修订计划和方案。编制计划和方案要参考以 往的类似工程的造价资料，修订计划和方案则需要积累本期工程的造价资 料。 8 、为定额站编制定额和修订定额提供基础数据 9 、为测算l 程造价指数提供基础数据 程造价指数的测算依据主要是人工费、材料费、设备费和生产率水 平等因素的变化情况，同时也要考虑工程类型、风险因素等条件。如果工 程造价资料积累得不连续、不完整，指数测算就会失去原始依据。即使勉 强测算出来，由于缺乏可比性，也不能反映造价变化得规律和动向。 总之，在i ：程造价的资料中蕴涵了大量的有用信息。这些信息可以从 多方面为造价管理人员提供十分有价值的决策支持。借助于这些支持，人 们可以在工程前期对工程造价进行正确的估计，在开工以后对造价进行有 效的控制。 工程造价资料的分析和使用是积累资料的主要目的。资料分析应粗细 结合、纵横结台。从纵向讲，资料分析主要是研究某项工程在建设期间的 造价变化，各单位1 ：程在总工程造价中所占的比例，各种主要材料的用量 和分配，各种影响造价的因素如何起作用等等。从横向讲，主要是研究同 类i ：程在造价方面出现的差异以及引起这些差异的原因，找出同类工程所 共同反映出的造价规律。 第三节建立铁路工程造价数据管理分析系统的意义 建国以来，我国已经新修建了二万多公里铁路，同时对大量的既有线 进行了技术改造，在这些新建和改建的项目中，积累了大量的珍贵的历史 3 资料。这些资料是多年铁路建设的经验结品，对目前铁路的建设事业有着 极其高的参考价值和指导意义。有效并且合理的利用这些资料，可以使铁 路建设的决策、设计等更加科学化。 目前，这些资料都被分敞在各个设计、管理、工程建设等单位手中， 管理方式十分落后而且低效，对于资料的查询、检索十分困难，甚至有时 为了统计或查找一个简单的数据，就需要管理人员翻阅大量的文字档案， 手工查找工作效率低下，浪费了大量的人力、物力，并且统计数据不全， 存在的问题很多。而且，随着时问的流逝，资料有丢失的危险，造成资源 的严重浪费与损失。因此迫切需要实现数据管理的现代化、标准化和自动 化。更重要的是，对丁二这些珍贵的资料，我们对其还很少进行系统的分析 和利用，仍然停留在一个简单统计和数据查询的阶段，远未被开发出其使 用价值，这不能不说是一个对以往工程造价资料的浪费。对于这些资料进 行分析，掌握i ：程量、工程造价与铁路主要技术标准等相互之间的关系和 变化规律，从中找到它们之间的一些基本规律，实现对要建铁路的工程量、 工程造价进行预测，在此基础上提供给决策者以决策依据、设计单位以相 近的设计标准、施工单位以工程量的参考，减少盲目性，以利于尽早发现 问题，及时解决问题，都有着十分重要的意义。 近年来，电子计算机技术作为一项最有生命力的科学技术得到迅猛的 发展，其运算速度、速度体积比指标都在飞速的发展，计算机的应用日益 普及。在发达国家，计算机的应用已经深入到了科研、生产、生活的各个 领域。一个学科应用计算机的水平高低已经成为衡量这个学科发展水平的 重要标准。计算机以其特有的优势，作为一项科学技术成果正在改变着世 界。随着计算机技术的日趋完善和不断提高，计算机系统在数据处理方面 的应用越来越j 。泛。数据库允许以一种高效、一致的方式对信息进行集中 访问，易丁建立和维护，并且通过数据库访问技术，可以方便的进行数据 库内容的奄询和数据处理。计算机技术的迅猛发展使得我们对【：程造价数 据资料的有效管理和分析成为可能，并充分利用计算机管理的系统和高 效，使技术资料转化为计算机信息进行有效的存贮、管理和利用。 在发达国家，各种资料的管理和利用早以计算机化，在国内，很多学 科也实现了资料档案的计算机管理，并显示出了其不可比拟的优越性。在 铁道部内，近年来计算机的应用有了很大的发展，尤其是微型计算机在企 事业管理及办公自动化中的应用更为j 、。泛，取得了很大的成绩。但利用计 4 算机对铁路r ：程造价的数据进行管理和分析，以适应新的外部环境下铁路 建设的需求，还处于起步阶段，仍有许多t ：作要做一所以研制开发铁路工 程造价数据管理和分析系统，是十分必要并且是非常有意义的。 第四节国内外工程造价研究的现状 近年来，国内外在建筑工程成本( 造价) 方面的研究工作比较多，涉 及多个领域，如房建、水电、石油行业等等，但对于线路长、影响因素多 的铁路工程造价的管理和分析，还有大量的工作要做。 二十世纪八十年代开始，英美等国家就开始了成本测算专家系统的研 究，并提出专家系统的试用模型，迄今为止，已基本形成了一套完整的体 系。但其研究范围仅局限于一般的建筑工程，如办公楼、民用住宅等。国 内已经完成一些概预算软件的编制及数据处理软件，但这一类软件一般只 是完成了数据计算的计算机化，而没有对工程造价数据进行分析利用。 为了科学的对土木建筑工程进行管理，避免超概算现象的出现，工程 造价预测的研究是我国建筑及相关行业面临的问题。我国的科学工作者在 这方面作了不少工作。例如清华大学的唐晓阳、吴之明对工程项目投资费 用的随机一模糊估算方法的研究；山东建筑工程学院对人工智能技术在建 筑工程预算中的应用的研究；重庆大学对于模糊综合评价原理在土建工程 造价估算中的应用等等，用于土木i ：程造价估算的方法很多，但各种方法 均有其优缺点及适用范围。 铁道部系统内，近年来从不同角度、不同侧面对造价的增氏进行了全 面的分析并探讨了降低新建铁路工程造价的途径。所有这些分析和研究工 作对指导铁路新线建设，有效地控制新建铁路工程造价，合理地使用基本 建设资金，发展我国铁路建设事业都起到了很大的作用。但这些研究工作 仅局限在定性分析上，而没有从定量的角度对造价的未来发展变化进行研 究探讨。 本校十建学院铁路选线研究所近些年对工程造价方面的课题进行了深 入的研究，y - i9 9 3 年“铁路新线建设投资工程造价评估”课题获铁道部 科技进步三等奖，并发表自适应过滤技术在铁路工程造价估测中的应用 等多篇论文，在铁道部同类研究中处r 领先地位。 第四节本系统研究范围及要解决的问题 本系统的研究范围包括铁路t 程造价数据库的开发及管理；1 ：程造价 数据的分析及利_ 【 两方面。铁路工程建设领域的诸多问题绝大部分都是依 靠定性分析和定量计算相结合才可以解决。管理系统向决策系统发展，建 立铁路j ：程建设决策支持系统，可以把铁路设计中的定量计算和定性分析 有机的结合起来，为铁路勘测设计自动化提供关键技术，并起到联系现有 各种应用于该领域计算机技术的桥梁和纽带的作用，全面促进铁路的设计 水平的提高，为高层决策者提供良好的决策支持。 通过建立本系统所要解决的问题： 一、铁路工程建设数据资料数据库的建立 采用实用简便的方式，将不同类别的我国铁路工程建设的重要资料存 储到数据库中。在确定具体内容时，遵循了典型性、适用性、灵活性、动 态性四条基本原则。基本能够满足不同用户对数据利用的不同要求，完成 各自的与工程造价有关的任务。 二、铁路工程造价数据管理系统的建立 提供有效、简便的方式，实现对数据资料的查询、检索和报表输出等 功能。通过查询检索，系统可以实现用户的具体查询要求：显示用户设定 条件下的数据，及按照何种顺序输出数据等，提高了效率。报表是数据操 作的最终结果，本系统可以提供对输出数据进行重新组织排版后按要求打 印输出。 三、铁路【程造价数据分析系统的建立 实现对数据资料的多种简单统计和分析的功能。简单统计功能可以满 足数据初步利用的要求，如累加、求平均值等；数据分析功能，通过数学 分析方法，从中找出影响工程数量和工程造价的主要因素及其各个因素之 间的相互影响关系，从而掌握工程数量和工程造价的大致变化规律，为决 策者提供有力的依据。 四、铁路j ：程造价的预测系统的建立 利用既有铁路的数据资料，经过分析同类型铁路线路的历史资料数 据，实现对要建铁路的工程数量、i ：程造价的预测，为铁路建设决策部门 提供具有一定精度的预测数据。 五、为今后相关课题研究提供数据资料基础 在任何一个系统中，信息系统都是为管理决策控制服务的，它的工作 6 只有与管理、决策、控制联系在一起才有意义。在本系统的完善发展的过 程中，需要对企事业的组织结构和各层次的管理者的决策行为进行深入的 研究，对管理工作做出实质性的贡献一一即面向决策、面向在不断变化的 环境中出现的变化的信息需求。 7 第二章铁路工程造价数据管理分析系统 的系统构成 第一节系统的开发思想 本系统是以计算机为基础的，为管理决策服务的信息系统。它输入的 是与管理有关的数据，输出的是各级管理人员使用的信息。这个从数据到 信息的处理过程是用计算机实现的，代替了手工劳动，为管理人员提供了 决策方案。并且，它可以实现利用过去的数据预测未来，从全局出发辅助 高级管理人员进行决策。 系统的建立一方面是要将原来由人_ l = 完成的信息处理提交计算机完 成；另一方面要从定量的角度探讨解决铁路工程造价计算上存在问题的途 径，找出铁路l ：程造价的主要影响因素，准确估算铁路工程造价，为铁路 和国家宏观决策部门进行规划、决策和控制提供正确依据。 第二节系统的组成及功能 一数据库组成 根据所收集数据的不同类型，将数据分别放置在五个数据库中。它们 分别是：新建单烈线铁路工程建设资料数据库、电气化铁路工程建设资料 数据库、特大桥资料数据库、长大隧道资料数据库、运营铁路资料数据库。 其中前四个数据库均另建有由相对应的主数据库运算生成的次级数据资料 库。 二 系统的总体功能 整个系统集铁路i ：程造价数据的输入、修改、查询、删除、浏览、统 计、分析丁二一体，同时支持鼠标和键盘操作，是一个综合的数据管理及分 析系统。 根据实际需求，铁路工程造价数据管理和分析系统由三个子系统构 成一一管理子系统、分析子系统和预测子系统。分别具有如f 功能： 管理子系统： 8 1 数据编辑功能 对系统定义的不同类型的字段进行增加、删除、修改。 2 查询检索功能 实现随意组合查询。 3 浏览功能 对数据库文件及数据库定义的数据结构进行浏览。 4 输出功能 直接输出至文档，可按用户要求格式输出。 5 数据维护功能 对不同的用户定义不同的使用权限，最大程度保障了数据库信息 的安全性。 分析子系统： 1 统计功能 对数据库数据进行一般性统计，包括求数据累加和、求最大、摄小 值、平均值等。 2 分析功能 对数据进行一元及多元回归分析。 预测子系统： 对新建铁路线的工程造价进行分析。 注：该子系统尚未完成。 第三节系统的结构设计 系统的分析与设计采用结构化分析设计法，即一个大程序由许多规模 适中的模块按合理的层次结构组织而成。系统自上而下逐层分解。通过卜- 面的模块结构图可以描绘系统的结构。程序设计按照结构化程序设计思 想，将系统功能分成不同模块编制，使模块内聚大，模块之间耦合小，易 于读改。 系统的结构图如图2 1 所示 9 图2 1 j o 第四节系统的运行环境 一硬件环境 主机：5 8 6 以上兼容微机，16 m b 以上内存，l g 以上硬盘。 外设：与主机匹配的显示器及打印机。 二 软件环境 操作系统：w i n d o w s 9 5 、w i n d o w s 9 8 软件：m i c r o s o f to f f i c e 二系统开发平台 由于v i s u a lb a s i c 具有并可实现其它任何w i n d o w s 编程语言的功能， 具有面向对象的开发方法，支持图形用户界面及其数据库应用程序的开 发。基于此，选择v i s u a lb a s i c 作为系统的开发平台。 第五节系统的设计特点 一根据对工程造价管理和分析的需要，系统由类型不同的数据组成五个 数据库及其次生数据库，技术项目齐全，数据详实。 二 系统提供交互式输入界面，直观、友好、操作简便。屏幕信息丰富， 并设有丰富的帮助引导。 三 基于s q l 语句的查询检索功能强大，条件组台方式灵活多样，查洵 快速准确。 四分折系统中采用数学模型，分析结果可信度高。 五有良好的容错功能并且系统设立安全性措施确保数据库安全。 第三章铁路工程建设资料数据库 第一节铁路工程建设数据库资料的收集原则 程建设数据库资料收集的目的是为了使不同的用户都可以使用这些 资料，来完成各自的与控制工程造价有关的任务。能够反映一条铁路工程 建设的特点的因素非常多，不可能一一将其收归到数据库当中，因此。在 确定具体内容时，遵循了以下原则： l 、典型性 无选择地搜集大量的历史资料并没有什么价值，反而会浪费大量的人 力和物力。鉴于此，本系统中数据库的具体内容罗列了最能够反映铁路特 点的资料进行收集。 2 、适用性 由于不同用户对造价资料的不同需求，本系统在收集和整理资料时考 虑到了应当适用r 哪些层次的用户，将资料合理地加以组织并划分出不同 的层次。 3 、灵活性 使用造价资料的一个很重要的方法是类似工程的替代和伸缩。因此， 本系统在考虑资料的具体内容时，保证其可以灵活的被取出和伸缩，并可 用来替代到其它i ：程中去。 4 、动态性 铁路工程建设的特点是工点多、线路长、地形和地质条件变化大，消 耗大量时间，内外影响冈素多。所以，本系统收集的资料能够反映出1 1 程 造价的动态变化以及所受到的各种随机变化因素影响。 第二节数据库建立的思想核心 为了有效的对所收集的数据进行合理的管理和利用，根据数据的不同 类型，考虑到查询检索和分析的不同目的，及对数据不同需求，本系统将 收集到的资料分别划分为以卜五个主要v i s u a lb a s i c 数据库： ( 1 ) 新建单双线铁路 ：程建设资料数据库 1 2 收集有建国以米我国修建的单烈线铁路的建设资料，内容包括线路 的线名、段名、起讫点、正线长度、铁路等级、地形条件、线路的主要技 术标准及 程数量、工程造价等数据资料。 ( 2 ) 电气化铁路工程建设资料数据库 收集有对既有线进行电气化改造的建设资料 ( 3 ) 特大桥资料数据库 收集有单独设计的特大桥的建设资料，内容包括桥长、桥式、桥跨、 桥f 净空以及工程数量和工程造价等资料。 ( 4 ) 长大隧道资料数据库 收集有单独设计的长大隧道的建设资料，内容包括隧道的地质情况、 长度以及工程数量和工程造价等资料 ( 5 ) 运营铁路资料数据库 收集有我国全部运营铁路的概况资料，内容包括线路的长度、正线 数日、起讫点、牵引种类、闭塞方式、旅客周转鼍、货物周转量等。基本 能够反映全路概况。 第三节系统的数据结构 一、新建单双线铁路工程建设资料数据库 建立新建单双线铁路工程建设资料数据库t l z j l l 及其次生数据库 t l z j l 2 。分别放置收集的数据及由该数据经计算产生的计算后数据。其 数据库结构如下表：( 表3 1 、表3 2 ) t l z j l1表3 1 类长小 序号字段名称字段标识单位 型度数 1段名d mc13o| 2线名x mc60f 3正线长度z x c dn83公氅 4铁路等级 t l d j c20i 5 正线数目 2 x s mc1 2o| 6牵引种类( 近期)o y z l icl2oi 7 牵引种类( 远期)o y z l 2c1 20 i 8 限制坡度( 重车) x z b d ln40 9 限制坡度( 轻年) x z b d 2n40o 1o 限制坡度( 双机段) x z b d 3n40 1 3 1 1 曲线半径( 一般)z x b j l n4o米 l2曲线半径( 特殊)z x b j 2n40米 13 到发线长( 近期) d f x c ln40束 14 到发线长( 远期) d f x c 2n40米 i5 闭塞方式 b s f sc8o i 1 6 牵b 定数一近期重车 q y o s ln5o吨 l7 牵引定数一远期重车 0 y d s 2n50吨 l8 牵引定数一近期轻车 0 y d s 3n50吨 l9 牵引定数远期轻车q y d s 4 n70 吨 2 0 设计运量一近期重车 s j y l l n72 百万吨年 2 l 设计运量一远期重车 s j y l 2 n72 百万吨年 22 设计运量一近期轻车 s j y l 3 n72 百万吨年 23 设计运量一远期轻车 s j y l 4 n72 百万吨年 24 概算工程总额g c z e ln1 02万元 25 预算工程总额g c z e 2nl02万元 26 决算工程总额g c z e 3n102 万元 27 每公里造价 z j k m n7 2万元公里 28 每万吨公里造价 z j t k m n40 万元 29 展线系数z x x sn42 3 0 桥梁比重o l b zn52 3 1 隧道比重s d b zn52 3 2 车站系数( 中间站)c z x sn5 2个百公里 3 3 车站个数( 区段站)c z g s 2n30 个 3 4 i 级地形比重 d x d j l n41 35 i i 级地形比重 d x d j 2 n41 3 6 i i i 级地形比重 o x d j 3 n41 37 i v 级地形比重 d x o j 4 n41 3 8 所在地区 s z d ocl50f 3 9 设计年代 s j n d n82 4 0 竣工年代 j g n d n 82 4 l 征用土地数量a 2 sln7 0 42 正线土方数量b ls ln90 断面方 43 正线石方数量b 2 s ln9 o断面方 4 4 站场土方数量b 3 s ln 9o断面方 4 5 站场石方数量b 4 s ln 9o断面方 4 6 挡墙数量b 6 s ln9 0圬工方 47 特大桥长度c l s ln 92来 4 8 大桥长度c 2 s ln 92米 4 9 中桥长度c 3 sln 92米 5 0 小桥长度c 4 sln 92米 5 l 涵洞长度c 5 s ln l02 横延米 52 隧道长( 2 公里)d l s ln 6o米 53 隧道长( 2 公里)d 2 s ln6 0米 54 正线铺轨长e lsln7 2公里 55 站线铺轨长e 2 sln7 2公里 1 4 5 6 铺道岔数量e 3sln40纽 57 生产房屋数量h 1 sln7om 1 方米 5 8 生活房屋数量 h2s ln70 、f 方米 59 拆迁费a 1z jn92 万元 6 0 征地赞a 2 z jn92 万元 6 1 正线土方费b 1z jn92 万元 6 2 正线石方费b 2 z jn92 万元 6 3 站线方费b 3 z jn92 万元 6 4 站线石方费b 4 z jn92 万元 6 5 路基附属及加固费b 5 z jn92 万元 6 6 挡墙费b 6 z jn92 万元 6 7 特大桥费c 1z jn1 02 万元 6 8 大桥赞 c 2 z j n1 02 万元 6 9 中桥赞 c 3 z j n92 万元 7o 小桥费c 4z jn 82 万元 7 l 涵洞赞 c 5 z jn82 万元 72 隧道费( 2 公里)d lz jn92 万元 7 3 隧道费( 2 公里) d 2 z jn82 万元 7 4 正线铺轨费e 1z jn 92 万元 75 站线铺轨费e 2z jn 92 万元 76 铺道岔费 e 3 z j n92 万元 77 通讯费f lz jn 82 万元 78 信号费f 2z jn 82 万元 7 9 电力费g 1z jn8 2 万元 8 0 电气化费g 2z jn1 0 2 万元 8 l 生产房屋费h 1z jn82 万元 8 2 生活房屋费h 2z jn82 万元 8 3 给排水设备费1 1z jn72 万元 8 4 机务设备费i2z jn8 2 万元 85 车辆设备费i3z jn 82 万元 8 6 客货运设备费i4z jn82 万元 87 工务设备费i5 z jn 82 万元 8 8 其它设备费i6 z jn 82 万元 8 9 施工准备费 a o z j n82 万元 9 0 路基总费用 b o z jn82 万元 9 l 桥涵总费用 c o z jnl02 万元 9 2 隧道总费用 d o z jn92 万元 9 3 轨道总费用 e o z jn92 万元 9 4 通信信号总费用 f o z jn92 万元 95 电力及电气化总费用 g o z jnl02 万元 9 6 房屋丁程总赞用 h o z j n92 万元 97 运营设备总费用1 0z jn 92 万元 9 8 j 匕t 程费 j o z j n92 万元 9 9 临时t 程费 k o z j n92 万元 10 0 j e 它费 l o z jn92 万元 5 ( 其它表司)n 一一数值型宁段，仅含有09 的数字宁符 m 一一字符段备注、备录字段，不作检索用 襄3 lt l zj 数据库的数据结构 t l z j l2 表3 2 类长小 序号字段名称字段标识单位 型度数 l段名d mcl30 2 每公里征地数量 a 2 pjnl 30田 3每公里区间土方量b l p jn60立方米 4 每公里区间石方量b 2 p j n83立方米 5每公里站场土方量 b 3 p j n20 立方米 6 每公里站场石方量b 4 p j n1 20立方米 7 每公里挡土墙数量b 6 p j n1 20 圬工方 8 每公里特大桥长度c 1 p j n12o米 9 每公里大桥长度c 2 p j n40米 10每公里中桥长度 c 3 p j n4o米 1 1每公里小桥长度 c 4 p j n40米 12 每公里涵洞长度c 5 p j n40米 l3每公里隧道长度( 1 )d lp jn40米 1 4 每公里隧道长度( 2 )d 2 p j n40来 15 每公里正线铺轨长e l p jn40公里 1 6 每公里站线铺轨长e 2 pjn80公里 l7 每公里铺道岔数量e 3 p jn50个 18 每公里生产房屋量h 1 p jn50平方米 l9 每公里生活房屋量h 2 p j n 50平方米 2 0 每公里拆迁建筑赞a 1z b n 70万元 2 l每公里征用土地费a 2 z bn72 万元 2 2 每公里施工准番赞a o z b n 72万元 2 3 每方区间士方费b l z b n72 万元 2 4 每方区间石方费b 2 z b n72 万元 2 5 每方站场t 方费b 3z b n102 万元 2 6 每方站场石方费b 4z b n102 万元 27 每公里附属士石方b 5 z b n l02万元 2 8 每圬工方挡士墙赞b 6 z b n 72万元 2 9 每公里路基赞b o z bn40万元 3 0 每米一般特人桥赞c t z bn42万元 3 1 每米大桥赞c 2 z bn52万元 3 2 每米中桥赞c 3 z b n52 万元 33 每米小桥费c 4 z b n52 万元 1 6 3 4 每横延米涵 1 4 费 c5z 8n 30万元 3 5 每公晕桥涵总费用 c o z bn4l 万元 3 6每米隧道费( 1 )d 1z bn4 l万元 37每米隧道赞( 2 )d 2z bn4l 万元 38 每公里隧道总费用d o z bn4 l 万元 3 9 每公里正线铺轨费 e 1z bn82 万元 4 0每公里站线铺轨费e2z bn82 万元 4 l 每公里铺道岔费用 e 3 z bn8 2万元 42 每公里轨道总费用 e o z bn 70万元 43 每公里通信费f l z bn6o 万元 4 4 每公里信号费f 2 z bn6o 万元 45 每公里通号总赞f o z bn62 万元 4 6 每公里电力赞g l z bn62 万元 4 7 每公里电气化费g 2 z bn92 万元 4 8 每公里电力电化费g o z bn92 万元 4 9 每公里生产房屋费h lz bn62 万元 5 0 每公里生活房屋费h 2z bn6 2万元 5 l 每公里房屋总费h o z bn62 万元 5 2 每公里给排水费i lz bn6 0万元 53 每公里机务费i2z bn60 万元 5 4 每公里车辆费i3 z bn6 0万元 5 5 每公里客货运赞1 4 z bn6o 万元 5 6 每公里工务费i5 z bn6o 万元 57 每公里其它赞1 6 z bn6 0万元 5 8 每公里运设建筑物费10 z bn62 万元 5 9 母公里具匕_ 【栏贯j o z bn62 万元 6 0 每公里临时工程费k o z bn6 2万元 6 l 每公里其它费用l o z bn6 2 万元 6 2 每公里预备费m o z bn6 2 万元 6 3 拆迁占旌工准备费a lb ln 62 6 4 征地占旄工准备费a 2 b ln6 2 6 5 施工准备占总费a o z bn 62 6 6 区间土方占路基费b 1 b ln 62 67 区问石方占路基费b 2 b ln 62 6 8 站场土方占路基费b 3 b ln 62 6 9 站场石方占路基费b 4 b ln 62 70 附属加固占路基费b 5 b ln6 2 7 1 挡墙费占路基费b 6 b l n62 7 2 路基赞占总费用b o b ln 62 73 特大桥占桥涵费c lb ln 62 74 大桥占桥涵费c 2 b l n62 7 5 中桥占桥涵费c 3 b l n62 76 小桥占桥涵费c 4 b l n62 77 涵洞桥占桥涵赞c 5 b ln 62 7 8 桥涵费占总费用c o b ln 62 7 7 9隧道( 1 ) 占隧道总费d lb ln62 8 0 隧道( 2 ) 占隧道总费 d 2 8 l 62 8 l隧道赞占总费d o b ln62 82 正线铺轨占轨道费 e l bl n62 83 站线铺轨占轨道费e 2 b ln62 8 4 轨道费占总费用e o b ln62 8 5 通信费占通号总费f lb ln62 8 6信号费占通号总费f 2 b ln62 87 通信信号费占总费f o b ln62 8 8电力费占总费g l b ln62 8 9 电气化费占总费g 2 b ln62 9 0 电力电化费占总费g o b ln62 9 1 生产房屋占房屋费h 1 b ln62 9 2 生活房屋费占总赞h 2 b ln62 9 3 房屋费占总费h o b ln62 9 4 给排水费占运设等费1 1 b ln62 95 机务费占运设等费i2 b ln62 9 6 车辆费占运设等费i3 b ln62 97 客货运费占运设等费1 4 b ln62 9 8 工务费占运设等费i5 b ln62 9 9 其它费占运设等费i6 b ln62 l0 0 运设建筑费占总费1 0 b ln62 l0 l 其它工程费占总费 j o b l n6 2 l0 2 临时工程费占总费用k o b ln62 l0 3 其它费占总费用l o b ln6 2 l0 4 预备费占总费用m o b ln6 2 表3 2t l z j l 2 数据库的数据结构 二、 电气化铁路工程建设资料数据库 建立电气化铁路工程建设资料数据库t l z j 2 及其次生数据库 t l z j 2 2 。分别放置收集的数据及由该数据经计算产生的计算后数据。其 数据库结构同t l z j l l 及t l z j l2 。 二、 特人桥i ：程建设资料数据库 建立特大桥工程建设资料数据库t l z j 3 及其次生数据库t l z j 3 2 。 t l z j 3 放置独立设计的特大桥的基础资料，t l z j 3 2 放置由t l z j 3 经计算 产生的计算后数据，即次级数据。 四、长人隧道 ：程建设资料数据库 建立长= 人隧道f 程建设资料数据库t l z j 4 及其次生数据库t l z j 4 2 。 t l z j 4 放置独立设计的特大桥的基础资料，t l z j 4 2 放置由t l z j 4 经讨算 产生的计算后数据，即次级数据。 其数据库结构如f 表：( 表3 3 、表3 4 ) 四、运营铁路 程建设资料数据库 建立运营铁路t 程建设资料数据库t l z j 5 。t l z j 5 放置我国止在运 营中的各条铁路的概况。 其数据库结构如下表：( 表3 5 ) t l z j 4 1 表3 3 类长小 序号字段名称字段标识单位 型度数 l线路名称x l m cc1 2o 2段名d mc13of 3 编制范围 b z f wcl40 4 编制长度 z x c dn63 公里 5 主隧长度 z x c dn7l米 6铁路等级 t l d j c20i 7 正线数目z x s mc20 8牵引种类( 近期)0 y z l lc120 9牵引种类( 远期)0 y z l 2c120 f 1 0限制坡度( 重车)x z p d ln4oo l l限制坡度( 轻车)x z p d 2n40 12 曲线半径o x b jn40米 13闭塞方式b s f sc80 f 14 牵引定数一近期重车 0 y d s ln50吨 l5 牵引定数一远期重车 o y d s2n50吨 l6 牵引定数一近期轻车 o y d s 3n50吨 17 牵引定数一远期轻车 o y d s 4n50吨 1 8 概算工程总额g c z e lnl02万元 l9 预算工程总额g c z e 2n1 02万元 2 0 决算工程总额g c z e 3n1 02万元 2 1 每公里造价 z j k i o l n72 万兀公里 2 2 桥梁比重0 l b zn52 2 3 隧道比重s d b zn52 2 4 设计年代 sj n dn9 4 2 5 竣工年代j g n dn94 f 2 6 征用土地数量 a2 s ln7 0 玎 27 正线土方数量b l sln90 断面方 2 8 正线石方数量b 2 s ln90 断面方 2 9 附属土方数量b 3 s ln90 断面方 3 0 附属石方数量b 4s ln90断面方 3 1 挡土墙数量b 5 s ln90 圬_ 方 3 2 大桥长度c l s ln92米 9 33中桥k _ 度c 2 s ln92米 34 小桥长度 c 3 s ln92束 35 涵洞长度 c4 sln92 横延米 3 6 隧道个数( 2 公里)s d g s l n20 个 37 隧道个数( 2 公里)s d g s2 n20米 3 8 隧道总长g o s l n7 l米 3 9隧道总长( 2 公里)g 1s ln7l米 40 隧道长度( 2 公里)g 2 s ln7l米 4 l 正洞长度d l s ln7l米 42 明洞d 2s ln61米 4 3 辅助导坑d 3 s ln6l米 4 4平导d 4 s ln6 l米 4 5 斜井d 5 s ln61米 4 6竖井d 6 s ln6 1米 4 7 压浆d 7 s ln8l 立方米 4 8 洞f 1d 8 s ln8l 圬工方 4 9 附属工程d 9 s ln8l米 5 0 正