（交通运输规划与管理专业论文）城市轨道交通客流后评估体系及指标研究.pdf

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e q u i l i b r i u mf a c t o ro f p a s s e n g e rf l o wi sm o r es e r i o u s a tt h ep r e s e n tt i m e ，p a s s e n g e rv o l u m ea r et o om a n y o v e rt h ed i o d ec u r r e n tc a p a c i t yd u r i n gt h ep e a l 【t i m e ，a n di n t h ep e a ka b s e n c e si s o p p o s i t e t h ed i f f e r e n c eb e t w e e no p e r a t i o np a s s e n g e ra n dp r e d i c t e dp a s s e n g e rn e e dt o r e s e a r c h t h er e s u l ti st oi m p r o v es e r v i c eq u a l i t yo fr a i lt r a n s i t ，b r i n gi n t op l a yar o l ei n r e s o l v i n gt r a f f i ca b o v e - g r o u n d ，s u p p l yc o n v e n i e n c es e r v i c ef o rp e o p l e a c c o r d i n gt ot h em e a n i n ga n dc h a r a c t e r i s t i c so fp a s s e n g e rf l o w ，t h ep a p e rc o n s t r u c t e d p o s t - a s s e s s m e n ts y s t e m i tg i v e st h ed e f i n i t i o no fp o s t - a s s e s s m e n tp a s s e n g e rf l o wf o r u r b a nr a i lt r a n s i t o nt h eb a s i so ft h i s ，i ta n a l y s e sd e e p l yi n f l u e n c i n gf a c t o r so fr a i l t r a n s i tp a s s e n g e rf l o w , s u m m a r i e st h ec h a r a c t e r i s t i c so fr a i lt r a n s i tb a s e do nt h ea c t u a l d a t a o fp a s s e n g e rf l o w a l lo ft h i s p r o v i d et h e b a s i sf o rc o n s t r u c t i o no ft h e p o s t - a s s e s s m e n ti n d e xs y s t e m b a s e do nt h eo r g a n i z a t i o no fp a s s e n g e rf l o wa n do p e r a t i o ns a f e t y , i nt h ev i e wo f p r a c t i c a b i l i t y ，t h ep a p e rs t u d i e d t h e w a yt oa s s e s s m e n tp a s s e n g e r f l o w t h e p o s t - a s s e s s m e n tp a s s e n g e rf l o ws y s t e mi n c l u d e st h ec o n t e n t ，m e t h o d s ，s t e p s ，t h ec h o i c e o ft i m el i m i t ，d a t ac o l l e c t i o n , i n d e xs e l e c t i o n t h ec o n t e n ti sc o n s i s to f p a s s e n g e rf l o w p r o p o r t i o n a l i t y ，p a s s e n g e r f l o w i n c r e a s i n g , p a s s e n g e r f l o w d e v e l o p m e n t t r e n d a c c o r d i n gt ot h ec h a r a c t e r i s t i c so fp a s s e n g e rf l o w ，t h ep a p e ra p p l i e sq u a l i t a t i v e c o m p a r i s o na n dq u a n t i t a t i v ec o m p a r i s o na n dc o m b i n e sp a s s e n g e rf l o wf o r e c a s tw i t l l p a s s e n g e rf l o wd e v e l o p m e n tt r e n dt od e f i n et i m el i m i to f p o s t - a s s e s s m e n t b a s e do nt h e p s rm o d e l ，t h ep a p e rc o n s t r u c t e dp o s t a s s e s s m e n ti n d e xs y s t e mo f p a s s e n g e rf l o w t h e s y s t e mi n c l u d e sp o s t - a s s e s s m e n ti n d e xs y s t e mo fs t a t i o np a s s e n g e r , l i n ep a s s e n g e r , n e t w o r kp a s s e n g e r t h i sp a p e rs t u d yo nt h ep o s t - a s s e s s m e n to fp a s s e n g e rf l o wi si n o r d e rt os o l v et h ee x i s t i n gd i l e m m af o rr a i lt r a n s i t , a n ds u p p l yf e a s i b l ea d v i c ef o r p a s s e n g e rf l o wf o r e c a s ta n do p e r a t i o no fr a i lt r a n s i t t h e n ，t h i sp a p e rt a k e st h eb e i j i n gs u b w a yl i n e5a sa ne x a m p l et ov e r i f yt h e p o s t a s s e s s m e n ts y s t e ma n di n d e xo fp a s s e n g e rf l o w a n di ta i m st ot h es p e c i f i ci s s u eo f l i n e5t op r o v i d ef e a s i b l es u g g e s t i o n sf o rp a s s e n g e rf l o wf o r e c a s ta n do p e r a t i o n k e y w o r d s ：u r b a nr a i lt r a n s i tp a s s e n g e rf l o w ；p a s s e n g e rf l o w c h a r a c t e r i s t i c s ； p o s t a s s e s s m n e n t ；p a s s e n g e rf l o wi n d e x c l a s s n 0 ：u 2 31 + 9 2 目录 中文摘要一v a b s t ：i j 【a c t v i i l绪论1 1 1 研究背景1 1 2 研究目的和意义。1 1 2 1 研究目的1 1 2 2 研究意义2 1 3国内外研究现状3 1 3 1 国外后评估研究现状3 1 3 2 国内后评估研究现状5 1 4研究内容及技术路线。7 1 4 1 研究内容7 1 4 2 技术路线8 2城市轨道交通客流分析1 1 2 1城市轨道交通客流概述。1 l 2 1 1 城市轨道交通客流内涵。1 1 2 1 2 城市轨道交通客流产生机理分析12 2 2车站客流特性分析l2 2 2 1 车站客流的时间分布特征一1 2 2 2 2 换乘客流特征1 4 2 2 3 站台客流特征。15 2 3线路客流特性分析l6 2 3 1 线路客流时间分布特征。1 6 2 3 2 线路客流空间分布特征1 8 2 4网络客流特性分析2 2 2 4 1 网络客流时间分布特征2 2 2 4 2 网络客流空间分布特性2 4 2 5客流影响因素分析2 6 卜- 3 3 3 客流后评估的基本方法3 9 3 3 4 客流后评估的基础数据4 1 3 4城市轨道交通客流后评估时限确定4 3 3 4 1 客流后评估的分类4 3 3 4 2 客流预测的时期划分4 4 3 4 3 客流后评估的时限划分4 4 3 5本章小结4 6 4基于p s r 的客流后评估指标体系研究4 7 4 1p s r 框架模型概述4 7 4 1 1p s r 框架模型的基本原理。4 7 4 1 2p s r 框架模型的特点4 8 4 1 3p s r 框架模型在客流后评估中的优势。4 8 4 2基于p s r 框架模型的指标体系构建4 9 4 2 1 客流后评估指标选取原则。4 9 4 2 2 客流后评估指标的特点4 9 4 2 3 基于p s r 框架模型的后评估指标体系框架5 0 4 3 城市轨道交通系统客流指标体系5l 4 3 1 车站客流指标体系5 1 4 3 2 线路客流指标体系5 3 4 3 3 网络客流指标体系5 7 4 4本章小结。5 9 111 5 实例分析一北京地铁5 号线客流后评估6 1 5 1 北京地铁5 号线概述6 1 5 2 地铁5 号线客流后评估内容6 2 5 2 1 地铁5 号线客流后评估主要内容6 2 5 2 2 地铁5 号线客流后评估步骤6 3 5 3地铁5 号线客流特征分析6 3 5 3 1 地铁5 号线客流特征年限6 3 5 3 2 地铁5 号线客流特征分析6 4 5 4 地铁5 号线客流后评估指标的计算7 0 5 4 1 客流后评估指标的选取一7 0 5 4 2 客流后评估指标计算分析7 0 5 5地铁5 号线客流后评估结论及建议8 8 5 5 1 地铁5 号线客流后评估结论8 8 5 5 2 地铁5 号线客流后评估建议一8 9 5 6本章小结9 0 6结论和展望9 1 6 1文章研究结论9 1 6 2展望9 1 参考文献9 3 作者简历9 7 独创性声明9 9 学位论文数据集10 1 绪论 1 绪论 1 1 研究背景 在我国，城市轨道交通发展已经进入高峰期，北京、上海、广州等特大城市 都规划并初步建成轨道交通网络。上世纪9 0 年代以后随着中国经济的快速发展， 城市轨道交通进入快速发展的新时期，尤其是近1 0 年来，由于国家政策的正确引 导和相关城市对规划建设轨道交通的积极努力，无论从发展速度、规模和现代化 水平上来看，中国城市轨道交通建设发展都进入了高峰期。截止2 0 0 8 年底，已经 有1 0 个城市建设了2 9 条线路，通车运营里程超过7 7 6 公里，另有2 5 个城市已经 规划或者正在审批建设城市轨道交通。未来l o 年内，大规模建设城市轨道交通是 现阶段我国城市轨道交通发展的必然趋势。在我国4 8 座百万以上人口的城市中， 约有2 5 座城市都已经拟定了城市轨道交通的建设发展规划，有的得到了国务院的 批准，开始了工程的前期工作，有的还在积极申报中。据不完全统计，这2 5 个城 市的总规划里程超过5 0 0 0 k m ，总投资估算超过8 0 0 0 亿元，其中北京市规划的城 市轨道交通线路条数达到2 2 条，共1 0 0 0 多公里；上海市规划了城市轨道交通线 1 8 条共8 1 0 k m 的线路；广州市也规划了1 5 条共6 1 0 k i n 的线路【l 】。虽然目前规划 的城市轨道交通线路比已有的数量要多，但是在解决大城市的交通问题上，城市 轨道交通的缺口还很大。 城市轨道交通客流是城市轨道交通规划、设计、建设及运营各环节的基本依 据。城市轨道交通建设的模式和规模既要满足近期城市交通的需求，又要适应远 期城市交通发展的趋势，客流在轨道交通的建设中起着举足轻重的作用。而对当 前客流特点和规模的研究得知，城市轨道交通实际客流与预测客流差距较大，城 市轨道交通运营中出现的种种事故，运营措施的合理与否等问题的出现，需要对 城市轨道交通运营前后客流进行研究，因此，对轨道交通进行客流后评估十分必 要。 1 2 研究目的和意义 1 2 1 研究目的 随着轨道交通网络化进程的加快以及一些关于客流差异导致运营事故的失误 平和经济、 轨道交通在 国情和我国 一步的研究 自身特点的 估技术运用 化，同时为 线路客流情 时还可为客 市轨道交通 客流进行全 合理的建议 城市轨道交 决定轨道交 等轨道交通 组、行车密 行能力，机 电设备配置水平和车辆配置数量，售检票系统制式和终端设备数量，票价政策、 运营成本和经济效益评价等等。由此可见，客流预测合理性对城市轨道交通规划、 建设和运营有着十分重要的作用。然而，政府投入巨大的财力、物力建设城市轨 道交通，其营业效果的好坏直接影响项目收益的多少。从国内实践来看，目前普 遍存在实际客流与预测客流差异较大，有的线路的实际客流仅是预测客流的 1 5 2 0 ；有的线路客流出现严重不均衡，导致高峰时拥挤过渡，低谷时寥寥无 几的局面，预期客流与实际客流存在一定的差异，结果使得巨额造价修建的城市 轨道交通系统不能充分作用，不仅造成建设资金的浪费，而且严重影响城市轨道 交通系统运营的经济效益和社会效益。 2 绪论 表1 - 1 现状客流、预测客流误差分析表 t a b 1 1t h ee t r o ra n a l y s i so f p r e s e n tp a s s e n g e rf l o wa n dp r e d i c t e dp a s s e n g e rf l o w 全国各个城市的轨道交通客流以及运营现状与预测的客流进行对比分析可 知，不仅客流预测存在较大的差异，还有轨道交通的运营现状也存在一定问题。 由于我国的轨交通建设运营起步较晚，客流预测借鉴国外的四阶段模型法，其中 对于预测过程中存在的问题处于探索阶段，而轨道交通的运营与客流息息相关， 同样处于摸索阶段。对于轨道交通而言，客流的准确与否关系到整个运营系统的 方方面面，因此需要对轨道交通的客流进行后评估。 1 3 国内外研究现状 1 3 1 国外后评估研究现状 1 美国项目后评估发展 项目后评价工作起源于2 0 世纪3 0 年代美国、英国等西方发达国家，到了2 0 世纪7 0 年代初期，世界银行作为一个国际开发机构，在发放大量开发性项目基金 贷款的过程中，摸索和建立了一套项目后评价制度，并成立了相应的业务评价机 构，美国是后评估工作做的较好的国家之一。在2 0 世纪3 0 年代经济大萧条时期 所进行的“新分配计划中，后评估工作才刚刚开始，但到2 0 世纪6 0 年代，随 着一大批大型公益项目开始建设，无论国会，还是公众，对大量资金的投入、使 用、效益和影响都特别关注，为此，产生了以投资效益为核心的项目后评估。这 种以投资效益为中心的后评估被世界各国广泛采用并延续至今【2 】。 3 ， 北京交通大学硕士学位论文 6 0 年代末期，美国的文化革命导致了环境运动的出现，罗马俱乐部的活动进 一步加剧了环境运动。1 9 6 9 年美国国会在环境运动的压力下，通过了国家环境政 策法令( n e p a ) ，n e p a 要求用环境评价来分析评估美国联邦政府投资或者实施的 政策、项目或规划方案在环境方面的影响，以减轻发展项目对生态环境的不利影 响。随着后评估应用的不断深入，对后评估研究也提出了不少新的要求，在后评 估中，更注重对项目后评估过程的研究，而不是等到项目结束时才进行，其评价 范围涉及到社会的各个方面，后评估工作也越来越得到管理部门的重视，因此， 在美国一些研究和管理机构都明确提出将项目建设资金的1 用于项目后评估。同 时，美国国会将后评价作为一种重要的监督功能，总会计办公室作为国会对投资 项目后评估的监督代理机构，大大强化了后评价的功能，因此，后评估在美国的 一些大公司和企业中被广泛应用，企业在应用中拓展了后评估的使用范围，使后 评估理论和方法得到进一步完善【5 】。 1 9 7 9 年美国管理和预算办公室颁布了题为“行政部门管理改进和后评估应用 的第a 1 1 7 号文，作为所有行政部门的正式政策【3 1 。该文件明确提出：联邦政府所 有行政部门应该评估其项目的效果和项目实旌效率，坚持不懈地寻求改进措施， 以便联邦政府的管理能反映最先进的公共管理和工商管理实践，并以此向公众提 供服务。美国联邦政府还认为，后评估有多种用途并有很多的使用者，任何单一 后评估战略或单一后评估报告都不可能满足用户对不同类型信息的要求。因此联 邦政府主张，对不同信息需求的用户，提供不同类型的后评估；对政策周期的不 同阶段，提供不同的后评估信息。在2 0 世纪7 0 8 0 年代，由于某些公益性项目的 决策由美国政府下放到州政府或地方政府，后评价工作也从联邦政府扩展到地方， 且不少州政府对项目后评估的内容进行了许多创新，更加关注社会福利项目的后 评估和项目过程的后评估，其范围涉及社会的各个方面，诸如从环境保护到教育 水平的提高及就业机会的创造等。 纵观项目后评价的发展史，以美国为代表发达国家的项目后评价都是以法律 为基本依据，有一套适合自身发展特点的后评价程序、方法以及相应的管理机构。 后评价的范围也涉及到经济发展、环境质量、教育福利等社会的方方面面，后评 价主要对国家预算、计划和项目进行评价，将国家资金预算、监测、审计和评价 相结合，从而形成一个完整而行之有效的评价体系。 2 加拿大项目后评估发展 在2 0 世纪7 0 年代，加拿大政府各种后评价活动增加，范围涉及项目预测和 审核、运营审计和对具体项目进行深入、正式和数量化的效果评价。1 9 7 7 年加拿 大国库委员会颁布第1 9 7 7 - 4 7 政策文件“政府部门和机构的项目后评估，政策要 求：“联邦政府部门和机构应对其项目进行定期审核，以评价项目的实际效果和项 4 绪论 目管理的效率 。该政策要求政府各部门制定后评估计划，并把它作为其战略计划 和运营计划的一个组成部门。该政策对项目后评估的某些内容也做了明确规定， 即包括项目建设的必要性、项目的影响和效果、项目目标的实现程度以及实现目 标的其他可选方案等。该政策还对后评估计划的确定、后评估优先次序的确定等 做出了明确的规定【4 】。 国库委员会评价政策的实施监督由加拿大总督察办公室后评估局执行。该机 构是整个加拿大政府后评估工作独立客观性的关键监督机构，它主要监督各部门 和机构后评估工作的开展情况，向部长报告各部门和机构后评估工作现状和各项 后评估工作的质量情况，协调部门和中央机构之间后评估关系，帮助各部门解决 后评估问题，审核各部门的后评估报告和新项目后评价计划框架。审核的主要做 法是与国库委员会的政策的指南要求以及总督察办公室的有关要求相比较，主要 集中在后评估的工作大纲和结果上，检验后评估工作是否规范、客观，后评估结 论是否科学、可信。 3 印度项目后评估发展 印度在2 0 世纪5 0 年代就成立了项目后评价的有关组织机构，负责国家项目 后评价的组织机构是项目评议组织( p e o ) ，项目评议组织设在计划委员会内，直接 向计划委员会副主席报告工作，不对其他任何行政部门负责，负责各地方的项目 后评估的组织结构是邦评估组织( s e o ) ，设在邦计划厅内，邦评议组织直接向计划 ( 委员会) 大臣提交报告。在进行后评估工作中还不断完善后评估的方法和制度，其 做法是：设立有关机构；项目后评价对象仅限于政府投资项目；项目后评价 的实施由专职人员进行；项目后评价结果充分公开，其项目后评估的具有专业 化与和透明化的特点。印度拥有如此规模庞大的后评价组织机构，其后评估工作 也引起了世界各国及世界银行等国际金融组织的高度关注，成为发展中国家开展 项目后评估的成功范例，这也为印度本国争取外资起到了积极的作用【6 1 。 1 3 2 国内后评估研究现状 我国项目后评估和项目前评估工作几乎是同时在2 0 世纪8 0 年代引进的，由 于后评估工作没有像前评估那样得到足够重视，所以发展缓慢。1 9 8 6 年，国家计 委外经贸局与世界银行在北京举办的后评价学习班是我国项目后评价工作的开 始。1 9 8 8 年1 1 月，国家计委下发了“关于委托进行利用国外贷款项目后评价工作 的通知 ，这是我国政府下达的第一个关于项目后评价工作的文件。继国家计委开 展项目后评价工作后，国家审计署、中国建设银行、交通部、农业部和卫生部等 部门都开展了项目后评价工作。到1 9 9 5 年，国家计委、财政部、国家审计署、国 5 k k i r l 北京交通大学硕士学位论文 家开发银行、中国建设银行、中国国际工程咨询公司等单位相继成立了后评价机 构，但由于认识不足、重视度不够等原因，我国的后评估工作总体进展缓慢。2 0 0 4 年7 月份，国家颁布了国务院关于投资体制改革的决定。为了贯彻落实该决定， 更好地履行出资人职责，指导中央企业提高投资水平、管理水平和投资效益，规 范投资项目后评价工作，推动投资项目后评价制度和责任追究制度，国家发改委 2 0 0 5 年5 月颁发了中央企业固定资产投资项目后评价工作指南，要求中央企业 在该指南指导下开展后评价工作，我国项目后评价工作由以国家部门为主体逐渐 扩展到企业为主体，这标志着我国的项目后评价工作进入大规模推广执行的新阶 段 7 3 。 国内对项目后评估理论与方法有价值的研究文献集中在以下几个方面： ( 1 ) 项目后评价一般方法论的研究 顾基发【8 】应用物理一事理一人理系统观点，探讨有效评价大型项目的一般思想 与方法。钱学森【9 】提出了处理复杂巨系统的基本思想一从定性到定量的综合集成思 想，即对复杂对象系统进行有效的综合评价，必须将评价群体的经验和知识、评 价指标的数据信息、多种c e 方法、相关的先进技术、计算机软硬件有机结合起来， 从而构成集成式智能化评价支持系统( i n t e g r a t e di n t e l l i g e n t e v a l u a t i o n s u p p o r t s y s t e m ) 。 ( 2 ) 项目后评价中各分项内容后评价理论与方法的研究 国内学者对现行项目后评价中各分项后评价方法进行了研究。王信东 1 0 】改进 了技术经济评价指标体系及评价方法，研究了指标变异因素识别、通货膨胀处理、 流量识别和计算的原则，研究了突变评价法在水利系统经营效益评价中的应用。 许长新【1 1 】建立交通运输类上市公司财务评价模型，利用有用的评价信息，提出主 客观混合权重的多目标评价模型。另外还有海外投资项目财务分析系统的s f d i 关 联优化模型，以灰色关联度技术为支撑的评价模型及评价体系。其他学者基于环 境效益评价现状，提出建立环境效益评价体系的总体思路，将层次模糊决策法、 分摊系数法和影子价格法应用于生态环境和国民经济评价，从社会效益和可持续 发展角度，研究可持续发展项目评价基本方法。 ( 3 ) 项目后评价综合指标体系的研究 张飞澍1 2 】对铁路建设项目后评价的理论与方法进行了深入研究。通过对铁路 建设项目的建设过程、融资方案、财务、国民经济和环境后评价的分析，提出了 前期设计、施工和运营各阶段存在的问题及建议；许秀峰【1 3 】则通过建立铁路建设 项目n p v 指标的修正算法及其影响因素、影响程度的量化模型对铁路项目后评 价体系框架进行了研究。韩同银等【1 4 j 构筑了铁路建设项目后评价的评价指标体系 及计算方法，对铁路建设项目后评价指标的设立提供了有价值的建议。李红摘、 6 j1 1 i 绪论 邹筑煌【1 5 】与刘远哲【1 6 1 分别探讨了公路建设项目后评价指标设立与指标计算的方 法，在一定程度上，提高了公路建设项目后评价的客观性和科学性。 ( 4 ) 项目综合后评价( c e ) 方法的研究 这些研究成果有结合a h p 法进行研究的；有结合模糊数学方法进行研究的； 还有运用现代优化理论和决策技术进行研究的。如王明涛【1 7 1 等分析主、客观赋权 法的不足，用线性投影的方法确定功能综合评价系数，然后与各工程项目的成本 系数共同构造综合评价指标，根据其大小来评价各工程项目的综合效果。查健禄【1 8 】 运用模糊数学，对含软指标的综合评价问题，由原始评价信息的提取与处理，到 综合评价结果及其分析的全过程进行系统分析，提出了集化函数的集化准则、抗 干扰功能和丰富综合评价结果的基本途径，提出对参评样品集的整体质量状态、 对评价人集的水平与异常性的定量评价方法，运用模糊数学得出二级模糊综合评 价模型。 随着现在已有的研究成果对项目后评价内容、评价指标体系以及评价方法的 科学性、规范性和可操作性研究深入不够，对后评价的理论研究与实践基本处于 探索阶段，交通项目的评价涉及到了公路环境影响评价以及铁路建设项目的后评 价，而关于轨道交通的后评价内容处于探索阶段，目前还没有着手对轨道交通的 后评价。 轨道交通的网络化，涉及到轨道交通的评价以及后评估必然会随着网络化程 度的提高而需要，目前虽然已产生轨道交通后评估的理念，但对于轨道交通后评 估的内涵及体系缺乏探讨和思考。而由于客流是轨道交通运营的支撑条件，在轨 道交通的整个系统中起着至关重要作用，因此轨道交通项目后评估特别是城市轨 道交通客流项目后评估是值得研究的。 1 4 研究内容及技术路线 1 4 1 研究内容 本文在充分理解后评估基本理论的基础上，借鉴国内外项目后评估理论研究 方法，研究轨道交通客流后评估的相关理论与方法，结合目前城市轨道交通后评 估发展的实际需求和研究中存在的问题，重点做了以下几个方面的探讨和研究： ( 1 ) 对客流进行深入分析。对客流的预测方法技术、模型以及普遍规律进行 研究，重点研究客流的特征及规律，分析轨道交通客流的特征及规律，客流的影 响因素等。 7 北京交通大学硕士学位论文 ( 2 ) 建立后评估体系框架。结合已分析客流的特征规律，从项目后评价的角 度建立后评估体系，包括客流后评估的定义、原则、步骤、方法以及相应的指标。 本文明确了城市轨道交通客流后评估设计目标，确立了客流后评估系统设计原则， 完成了客流后评估系统体系的总体结构设计，并通过系统实施应用方案的说明， 初步探讨了客流后评估体系的实用性和可行性。 ( 3 ) 运用p s r 模型，以客流特征及规律为基础，结合p s r 模型与后评估指 标的特点，分别与客流特征相呼应，分为车站客流指标体系、线路客流指标体系、 网络客流指标体系，初步建立了轨道交通客流后评估的指标体系。 ( 4 ) 对实际案例的分析与探讨。本文介绍了北京市轨道交通5 号线客流的概 况，并以地铁5 号线为例，对5 号线开通运营前后客流进行分析评估，从中找出 客流特征及规律，并从客流预测及运营措施等方面对5 号线提出可行性建议。通 过对北京市轨道交通5 号线运营后客流的评估和总结，验证了后评估理论体系的 实用性，为未来城市轨道交通客流的后评估奠定基础。 1 4 2 技术路线 通过对城市轨道交通客流的分析，综合运用系统工程理论、管理科学、预测 理论等多种学科研究轨道交通客流后评估，采用定性和定量分析相结合、理论探 索与实证分析相结合的方法开展轨道交通客流后评估研究，充分利用现有后评价 工作的研究成果，继承与创新结合。通过对轨道交通客流后评估的研究，建立实 用的、便于操作的轨道交通客流后评估的指标体系、寻求轨道交通客流后评估的 理论与方法。 技术路线如图1 - 1 所示： 8 lj 绪论 图1 - 1 技术路线图 9 ，j 城市轨道交通客流分析 2 城市轨道交通客流分析 2 1 城市轨道交通客流概述 2 1 1 城市轨道交通客流内涵 轨道交通的客流是指选用轨道交通方式，在一定时间和空间范围内做有目的 的移动或者是指在单位时间内，轨道线路上乘客流动人数和流动方向的总和。客 流不仅是乘客在空间上的位移和位移数量，并且带有方向和起止。 客流可以依照时间分布特征、空间分布特征和来源进行分类。依照时间分布 特征可以分为全日客流、全日分时客流和高峰小时客流；依照空间分布特征，可 以分为断面客流与车站客流；依照来源分类可以分为基本客流、转移客流、诱增 客流。以下介绍一些客流的基本概念： ( 1 ) 基本客流，是指轨道线路既有客流与按照正常增长率增加的客流之和。 ( 2 ) 转移客流，是指由于轨道具有快速、准时、舒适、整洁等优点，而使原 来选择公交、自行车出行的客流转移到轨道出行。 ( 3 ) 诱增客流，由于地铁线路投入运营后促进了沿线经济的发展、土地开发、 商业繁荣、住宅形成规模所诱发的新增加的客流。 ( 4 ) 断面客流，是指通过轨道线路各区间的客流。 ( 5 ) 车站客流，是指在轨道车站上下车换乘的客流。 ( 6 ) 断面客流量，是在单位时间内通过轨道线路某一地点的客流量。很明显， 通过某一断面的客流量也就是通过该断面所在区间的客流量。断面客流量有上行 和下行之分。单位时间可以是1 小时，也可以是1 天。 ( 7 ) 最大断面客流量，是指在单位时间内，通过轨道线路各个断面的客流量 一般是不相等的，其中最大值称为最大断面流量。一般而言，上、下行方向的最 大断面不在同一个断面上。 ( 8 ) 高峰小时断面量，在以小时为时间单位计算断面客流量时，全日分时最 大断面流量一般是不相等的，其中的最大值称为高峰小时最大断面客流量。轨道 系统的高峰小时一般出现在早晨和傍晚，因而称为早高峰小时和晚高峰小时。 ( 9 ) 车站客流量，包括全日、高峰小时和超高峰期在地铁车站上下车和换乘 的客流量，以及经由不同出入口、收费区的进出站客流量和分方向的换乘客流量。 超高峰期是指在高峰小时内存在的一个上下车客流特别集中的客流段，大约 北京交通大学硕士学位论文 l o 一, 2 0 m i n 。 高峰小时断面量是决策是否修建地铁，确定车辆类型、列车编组、行车密度 等的基本依据；车站高峰小时和超高峰期客流量是确定车站规模、站台、售检票 等辅助设备容量和能力的基本依据。 2 1 2 城市轨道交通客流产生机理分析 城市客流主要取决于城市土地利用空间布局和交通组织。同时，由于轨道交 通作为一种快速、大运量的城市客运系统，改变了轨道线路沿线的可达性，相应 地会对城市土地利用空间布局产生一定的影响，如加快郊区城市化进程和提高轨 道线路沿线土地的开发强度等，从而影响轨道客流的产生和分布。而城市客运交 通结构和城市客流的流向流量由居民的平均出行距离、交通设施的服务水平、出 行者的经济承受能力和价值观念以及城市所采取的宏观调控政策等因素综合决 定。轨道交通承担的客流量还涉及与城市中其他交通方式的协调关系。因此，城 市客流的产生、分布、方式和路径选择并不是一个单向的作用机制，而是一种相 互反馈的动态平衡机制。因此轨道客流的形成是建立在城市空间布局、交通发展 战略、城市各种客运方式的特点和相互间的协调关系以及出行者的经济能力的基 础上。 轨道交通承担的客流量主要包括趋势客流量、转移客流量和诱增客流量。趋 势客流量指轨道车站及沿线正常增长的客流量，转移客流量指由于快速轨道交通 具有快捷、准时、安全、方便等优点，原来主要由地面常规公交和自行车方式承 担的中长距离客流转移到快速轨道交通。诱增客流量指快速轨道交通建设促进沿 线土地开发、人口聚集，使区域之间可达性增加、服务水平提高、居民出行强度 增加而诱增的客流。 2 2 车站客流特性分析 2 2 1车站客流的时间分布特征 车站内的客流可分为付费区和非付费区的客流，进出站客流的流动如图2 1 所示： 1 2 城市轨道交通客流分析 一一j 图2 1 车站客流进出站示意图 f i g 2 - 1e n t r ya n do u td i s t r i b u t i o no fs t a t i o np a s s e n g e rf l o w 从上图可以看出，轨道交通的车站客流在候车或出站的时候主要集中在站台 上。对车站而言，站台在一定程度上承担主要客流，其他的自动扶梯及通道等的 通过能力都是需要和站台相匹配的，并且制约站台能力的主要因素是站台宽度与 列车间隔，前者关系到站台的容量，后者关系到站台出清的快慢。 车站处于城市区位的用地性质不同， 结不同类型的轨道交通车站的客流规律， 图如2 2 所示： 则车站客流全天的时间分布是不同。总 归纳出以下五种客流全天时间分布曲线 一一1 一 i i ( 3 ) 高峰，双向上下车客流全天都比较小，一般位于线路的终点站。 2 2 2 换乘客流特征 走廊具有明显 它交通方式的 客流分布无明 演出节目或体 ，其它部分车 明显的上下车 地铁车站换乘的几个重要指标是：便利性、安全性、通过能力。对乘客换乘 而言，提高服务水平的关键是缩短换乘时间，即便利性。在换乘站，换乘时间长 短是与站台组合形式以及换乘方式是直接相关的。不同路线之