（机械制造及其自动化专业论文）城市公共交通信息标识系统设计研究.pdf

摘要 摘要 本课题主要针对现代同趋发展的城市交通立体化现象而进行的一系列研究 与分析。通过对国外有代表性的城市：伦敦、首尔、华盛顿、墨西哥、布达佩斯 等城市的公共交通及其标识设计解决方案分析，提出公共交通信息标识趋向智能 化、形象化、鲜明化、特色化、人性化、通用化并与城市文化紧密结合的方向发 展。课题中在提出问题部分提出自己有针对性的“城市公共交通信息标识系统 研究内容：人机系统研究、产品形象识别研究、动态信息系统研究、静态信息系 统研究、人的感、知觉系统分析、美学分析系统研究、人的心理系统分析、通用 设计研究八个子系统，从整体上也可以分为宏观系统与微观系统。研究采用比较 分析法、现场实施调查法、观察法的研究方法，将课题逐步的延伸下去。 该课题是在导师指导下拟定的研究方向，对北京西直门桥与北京平安大街与 济南泺源大街进行为期6 0 天的调研与测量，以调研中掌握的相关数据和现实状 况为基础，将公共交通信息标识系统的研究内容进行逐一展开分析，实施的各要 素( 包含公交站牌造型设计、公交车内标识、建筑标识、色彩区别标识、信息查 询机造型设计等) 进行分析，得出完善的标识系统设计、实施的思想与方法，为 实施和改造提供理论依据和实际参考依据，从而使公共交通信息标识系统最大程 度满足人们的需要，体现以人为本的服务理念。 该课题所研究的城市公共交通信息整体标识系统是一套各环节相互关联、相 互影响的系统工程，迄今为止，相关理论还不是十分完善，我只是在前人研究经 验的基础上，提出我个人一些新的观点，达到提出问题、分析问题、解决问题的 目的。 关键词：公共交通信息标识通用 i a b s t r a f t a b s t r a c t t h et h e s i si sm a i n l ya b o u ta r i e so fr e s e 棚c ha n da n a l y s i so ft h ed e v e l o p i n g t h r e e d i m e n s i o n a lc i t vt r a m c b ya l l a l y z i n gt h er e 【p r e s e n t a t i v es o l u t i o nt op r o b l e mo f p u b l i c 仃a 缅ca n ds i 舯a ls y s t e l l li nm ec i t i e s ，s u c h 嬲l o n d o n ，s o u l ，w 砖h i n g t o n ， m e x i c o 锄1 db u d a p e s t ，ip u tf o 州a r dt h ed e v e l o p m e n t a lt e n d 明c yo ft h ei n f - 0 肌a t i o n s i 印a ls y s t e mi si n t e l l i g e n t ，v i s u a l ，d i s t i n c t ，c h a r a c t 嘶s t i c ，p e r s o n i f i e d 锄dc 咖r e l l t 锄d a l s oc l o s e dc o m b i n e dw i t hc i t yc u l t u r e i l lq u e s t i o np a r to ft l l em e s i s ，ip o s et h e q u e s t i o no f “i n f o m a t i o ns i 肼a ls 舛e mo ft h ec i 付p u b l i c 仃a 伍c ”，w l l i c hi n c l u d e s h 啪a 1 1 m a c l l i n es y s t e mr e s e 铷h ， p r o d u c tv i s u a ji d e m i t yr e s e a r c kd 1 a m i c i n f - 0 m l a t i o ns v s t e mr e s e a r c h s t a t i ci n f o 咖a t i o ns y s t 伽r e s e a r c h ，t h ep e r c e p t i o n s y s t 锄r e s e 棚c h ，a e s t h e t i ca n a l y s i ss y s t e n lr e s e 踟c h ，h u m a i lp s y c h o l o 西c a ls y s t 锄 r e s e a r c h ，c l 】r r e n td e s i g nr e s e a r c ho rw l l i c hc 卸b ed i v i d e di n t om a 觚f i c e ms v s t 锄 a n dm i c r o c o s m i cs y s t 唧o nt h ew h o l e ie x t e n dm er e s e a r c hb yu s i n gt h ew a yo f c o m p a r a t i v e l ya n a l y t i c a lm e t h o d ，s c e i l ei i e s t i g a t e dm e t h o da i 】l dl o o k i ni l l v e s t i 2 a t e d m e t h o de t c t h er e s e a r c hd i r e c t i o no ft h et h e s i si se 1 1 s u 】陀du n d e rt h et e a c h e r sg u a r d ih a v e i n v e s t i g a t e da n dm e a s u r e dt h eb e i j i n gw e s ts t m i g h tb r i d g e ，b e i j i n gp e a c es t r e e ta n d j i n a nl u o l a ns l r e e tf o r6 0d a y st og e tc o l l e c td a t aw h i c hi st l l eb 弱i so ft h er e s e a r c h o ni n f 0 瑚a t i o ns i 擘皿a ls y s t e i l lo ft h ec i t yp l u b l i c 舰瓶c b ya n a l y z i n gt h ed i n 确t f a c t o r s ( w h i c hi n c l u d et h ed e s i 擘皿o fb u ss t a t i o n s ，s i 擘皿a l si n s i d eb u s e s ，a 鲥c u l t u r a l s i 印a l s ，d i s t i n g u i s h e dc o l o rs i 萨a l s 锄dd e s i 印o f i n f o 姗a t i o ni i l q u i r i n gm a c m n e s ) ，1 w o r ko u tt h eb e t t e rd e s i 2 ma n dp r a c t i c a li d e ao ft h ei n f o n n a t i o ns i 趴a ls v s t e i n ，a n do n t l l es 锄et i m eip u t 硒刑a r dt h ep r a c t i c a lt h e o r e t i c a lb a s i st h a td r o m o t es y s t e n l t o s a t i s 知p e o p l e sn e e d s ot h es y s t 锄i n c 锄a t e st l l et h o u g h to f “h 啪孤i sm ec e n t e r o nt h ee a r t h ” t h es y s t e mi 锄咖d y i n gi sai n t e r - a s s 0 c i a t e d 锄di n t e r a c t i o n a ls y s t e n l a t i c e n 百i l e 鲥n g s i n c et h er e l a t i v et h e 耐e sa r en o tp e r f ts of h r ，w h a tic a nd oi so n l yt o p u tf 1 0 n a r ds o m en e wp e r s o n a li d e 弱0 nt h eb a s i so fo t h e r s e x p 舐e n c ei no r d e rt 0 p o s em eq u e s t i o n ，锄a l y z et h eq u e s t i o na n ds o l v et h eq u e s t i o n k e yw o r d s ：p u b l i c a t i o n ，t r a 伍c ，i n f 0 册a t i o nv i s u a l ，c u 邝e 1 1 c y n 原创性声明 本人郑重声明：所呈交的学位论文，是本人在导师的指导下，独立进行研 究所取得的成果。除文中已经注明引用的内容外，本论文不包含任何其他个人 或集体已经发表或撰写过的科研成果。对本文的研究作出重要贡献的个人和集 体，均已在文中以明确方式标明。本声明的法律责任由本人承担。 论文作者签名： 阻 日 期： 2 0 0 8 5 8 关于学位论文使用授权的声明 本人完全了解山东大学有关保留、使用学位论文的规定，同意学校保留或 向国家有关部门或机构送交论文的复印件和电子版，允许论文被查阅和借阅： 本人授权山东大学可以将本学位论文的全部或部分内容编入有关数据库进行检 索，可以采用影印、缩印或其他复制手段保存论文和汇编本学位论文。 ( 保密论文在解密后应遵守此规定) 论文作者签名期：2 q q 墨：5 二墨 第一章绪论 1 1 选题背景： 第一章绪论 墨子辞过记载：“古之民，未知为舟车”，孟子尽心下：“山径之 踢，间介然用之而成路”，古史考：“黄帝作车，任重致远。少吴时略加牛，禹 时奚仲驾马 。通过考据我国古代交通，可以得出人类初始社会的交通极为不便， 水平也是非常低下的。但是随着社会的不断发展，尤其是工业革命以来，人类的 交通事业有了飞跃的进步，从而拉近了整个世界的距离。如今，交通不再是一种 地理和空间的桎梏，而是成为经济、政治、文化交流的重要媒介，发挥着重要的 作用。 在我国，城市交通问题是近十几年逐步突显出来的。改革开放以来，经济迅 速发展，城市化步伐加快，城市交通流量剧增，交通工具数量上升。当前，全国 大中城市普遍存在着道路拥挤、车辆堵塞、交通秩序混乱的现象。 当前我国城市交通的主要特点就是：机动车增长加快，道路容量不足。路网 不合理，交通管理水平低下。公共交通萎缩， 出行结构不合理。 随着社会经济的迅猛发展和城市化进程 的加快，城市建设也越来越在我们的周围发 生巨大的变化，人们的交通需求也持续高涨， 私家车的大量增加，导致了城市交通需求与 供给矛盾的日益突出很多城市目前的交通拥 堵现象已经成为城市发展的一个“瓶颈 ，因 此，加强对以城市交通宏观调控为目的的城市交通信息系统与交通信息导向标识 建设，对城市交通状况的改善将起到积极的作用。 导向标识的设计是交通导向系统中不可缺少的部分，它为人们提供了从起点 到目的地的连贯指示，这种指示对于偏好线性认知的人来说尤为重要导向系统 不管是指示标示还是寻路地图必须将空间信息有选择、有组织地传达给寻路的人 而信息的选择与组织必须要符合人们对空间认知的结构与组织方式这种认知的 方式在寻路上的表现就是寻路决定计划的分级因此寻路导向系统的设计和设置 都只有在符合人们对环境的认知方式，了解人们在何时需要何种信息的前提下， i i j 尔夫学硕 j 学伊论文 系统j 可以证确而有效的被使用。 1 2 选题的意义 我们可以进行一下想象，当我们怀着兴奋和忐忑的心情进入一个陌生的城 市，当我们驾着汽车行驶在复杂的环路上，当我们随着熙熙攘攘的人流步入满目 琳琅的展厅，我们往往会下意识的寻找各种指示牌或标志牌，以获取空日j 的正确 信息。坐在公交车上时，茫然的看着周围，而看不到一些信息让自己如何达到目 的地，“乘客出了站经常感到茫然一片，要去的景点、公交站就在地铁附近，可 在百米之内就是没有一套导向识别系统，即便有一块指示牌也因为布置不合理， 常被来往的人流或高楼、广告牌挡住，原本只有2 分钟的路，结果往往走了1 0 分钟。 这样的问题是我们生活中经常会遇到的困扰。可见，城市导向系统与人 们的生活，与城市人居环境的建设密切相关。一个城市的现代文明程度，包含着 公众对环境的整体印象的总体评价，尤其是在当今这个国际化交流频繁的时代， 偌大的一座现代化城市如果没有完善的导向系统，其结果不可想象。建设一套完 整、规范和高效的城市公共交通信息标识系统则是完善城市导向系统的一项非常 重要的内容。 同时，城市公共交通信息导向设计有利于城市历史文脉的延续。一座城市、 一个街区乃至一个庭院都具有其共性和个性文化，且世代相传，每个时代的人都 会为其付出智慧和代价。城市公共交通信息导向设计作为城市形象一个重要组成 部分，对于它的研究和设计，就是要设法找出诸多与城市历史文脉有关的方方面 面及其不足之处，使之发扬光大。特别是对那些行将消亡，承继先人和联结未来 的东西，更要有意识地挖掘、利用和维护。城市风格与城市公共交通信息导向设 计的多样性和独特性证明了城市自身的生命力，继承和保全历史遗存会对城市风 格的多样化锦上添花。城市公共交通导向系统设计增强市民的凝聚力、自豪感。 城市公共交通导向设计的开展也会得到公众的广泛关注，有利于调动广大市民的 参与性，同时可培养市民对城市的亲切感、认同感，提高市民的文化素养，将结 合城市规划设计城市道路指示系统，交通标识，建设城市景观等等利于生活的方 方面面，使生活于其中的人感到安全、便利、体贴入微和自尊自爱。从某种程度 上来说又规范了人们的行为标识，使人们对城市形象有共识性和归属感，突出了 城市个性，对城市文化也是一个极好的衬托，有一个使市民对环境感受的差异性， 新鲜感及指认感增强；使生活在城市中的人能满足不断增长的物质和文化需要。 有利于城市经济发展，吸引旅游业，改善市民生活，使市民具有自豪感。 2 第一章绪论 1 3 研究方法 本论文运用的主要研究方法是现场调查法和综合比较法。 现场调查法系统的观察环境行为。2 0 0 7 年6 月一2 0 0 8 年3 月，我本人亲 自到北京进行实地调查，对北京的许多公共场合进行现场调研，并对北京有代表 性的两直门桥与平安大街进行现场调研；在此期间，我个人也在济南的一些公共 交通场合进行现场调研，主要针对济南泺源大街进行实地调研。在近期，我又到 杭州、上海等地对它们公共交通识别系统进行了研究，在现场直接观察，收集数 据，用照相机加以记录，在论文中将数据分类。 在调查中，主要采用如下几种方式：对实际行动和迹象的调查，如对人员寻 路行为的观察；对表现行为的观察，如人员在使用标识时的表情；如人员在哪里 逗留较久；对文字记录的观察，如人员对标识文字内容的反应。还对公共交通场 合的人员进行交流，来了解他们对现有标识系统的满意度。 比较法：本文通过对国内外众多公共交通场所标识系统的比较与分析，对城 市标识系统的内容进行了一系列的研究。 3 第二章标识与标识系统 第二章标识与标识系统 2 1 标识概述 对于“标识”这个名称的内涵与外延，人们有着不同角度的理解，正确的界 定标识的概念，是进行标识设计的前提条件。 辞海中注：“标识，即标志”。而在“标志 条目下有注：“亦作标 识，记号”。下有段引文，摘自水经注汶水：“前有石铭一所，汉末奉高 令所立，无所叙述，标志而已 。据此，古代文献中所提到的“标志 ( 水经注 汶水文中的石碑) 与标识是完全等同的，标识即标志，古代标识的主要功能在 商业上。“标志 与“标识中都有“标 字，“标 是表识，是一种古老的记忆 方法，是一种符号和记号。“志 通“帜，是一种让人识别的标记，不仅是记忆 的形式，也可以张扬自身的形象；“识 字除了“记住 的意义外，有“认得、 “识别”的进一步要求，更多的是一种沟通。因此可以说标识所包括的领域更广 泛，而标志是标识的一部分。 现代社会“标志 这一名词较多的指向图形或图形与文字相结合的记号，作 为某一类事物的表征；而“标识既能代表图形类的符号，也用于表述文字、数 字、方向标等记号，有着更广泛的使用范围。有符号、记号、标记、招牌、指示 牌等意义，与今天的指示系统标识意义上很接近。 简而言之，所谓标识，就是把想要传达的事情用记号来表示的形式和做法。 综上所述，从本质上重新认识标识，可以认为标识是信息发出者与接收者之间的 交流。在语言学领域里，交流有6 个构成要素，除了信息的发送者和接收者，还 有接触、口信、密码、事物背景。所谓口信是想要传达的“信息内容”；密码是 符号体系，也就是“表现上所规定的事”；事物背景是前后关系，即信息交换过 程中的“外部状况”。生活环境中，虽然无法知道是否都能如此解释标识及环境， 但就围绕标识的各种社会条件及环境，有必要进行具体的解释，让人们想起现实 社会和环境等“1 。 因此，在标识设计时，可以将利用人的视觉、听觉、触觉等功能表示信息的 所有手段统称为“标识，而这些标识构成的生活环境称为“标识环境”。 在日常生活中存在着各种各样的标识环境。图2 一l 就是介绍日常生活中所见 到的各种标识。 5 l l | 疗：夫学硕十学付论文 2 2 标识系统概述 圈2 一i l 标i ；i 交液r 辫标识作为交流设计来理解，堙示与 功麓手段等相美的各种各样的标状， “系统 一词由来已久，在古希腊是指复杂事物的总体。到近代，一些科学 家和哲学家常用系统一词来表示复杂的具有一定结构的整体。一般系统论 ( g e n e m ls y s t 锄t h e 0 巧) 是由奥地利生物学家塔贝朗菲创立的，他从理论生物 学角度研究了一切有机体与生物有机体的共同之处，发现了他们都是要素组成的 有机整体。系统思想是一般系统论的认识基础，是对系统的本质属性( 包括整体 性，关联性、层次性、统一性) 的根本认识n 1 。系统思想的核心问题是如何根据 系统的本质属性使系统最优化。 标识系统( 国内又称标识计划，标志系统，标记系统，还有称视觉识别系统， 视觉导向系统等) 的定义，到目前为止，这个问题在世界上并没有普遍接受的定 论。但有一点是肯定的：标识系统是由各类标识所组成的系统。 我们可以从下面3 个方面来试着思考何谓标识系统： l 、为什么需要标识系统? 随着科技的发展，人们的行动范围不断扩大，标识的使用环境也不断延伸。 由于人类开始能到自己不熟悉的环境活动，而环境本身又不能提供足够有效的信 息让行人知道自己在哪里( 一种情况是环境提供的信息不足；另一种情况是环境 信息过量，但缺乏系统的组织，无法让人迅速做出判断) ，这个时候，标识的系 统变成了环境与人之间交流信息的媒介。标识系统必须告诉行人关于环境的有效 信息，帮助行人识别环境。 2 、什么情况需要标识系统? 6 第二章标识与标识系统 人在熟悉的环境中，即使环境复杂，也不需要标识系统，因为他天天在那里 生活。但是一旦人们离开自己熟悉的环境，他就有可能需要标识系统了。当然， 他可以寻问当地人，但他不能在任何需要的地方都能碰上了解环境的人，而且寻 问人自身可能也会存在交流或表达的困难，例如聋哑人、痴呆症患者、老年人和 儿童。加上现在的国际交往频繁，人群文化背景的差异，会产生交流上的困难等 许多问题。可以说，任何处于相对陌生环境的人，都需要标识系统。 3 、标识系统的表达形式是什么? 标识系统从原始图形、简单雕刻到现在的图文并茂、形式多样复杂，经历了 很长的一个发展阶段，因为这与人类文化、科技的进程相关。一般来说，标识系 统是主要通过视觉上的指导，但随着社会的发展，不断采用听觉和触觉的手段， 以达到帮助环境识别的目的。 标识导向系统是建筑环境不可缺少的信息传播设施，直接与人们的只常工作、 生活交流相关，是城市公共设施的重要组成部分。标识导向系统可以对建筑物楼 宇的功能做出系统的说明，也可以对园区范围的户内外做出指示性、警示性或公 益性的告知。标识导向系统是一个完整的、多样性的、多功能的整体，不是某一 个孤立的牌子所能完成和代替的，它是按照特定的范围和一定的关系与需求所组 成的指示导向工程。标识导向系统工程是城市现代化发展的标志，就如同交通导 向标识被称为城市的命脉一样，标识导向系统对于城市经济与文化的发展起了决 定性的作用。 综上所述，标识系统是为了让人们在一定的环境中安全的、快捷的到达目的 地，将各种类型的标识按一定的关系组成、以导航为目的而设计的一个知觉( 视 觉信息为主) 信息系统。它的形式多种多样，可以表现为标志、商标、标识牌、 标识物、告示牌、说明、图形符号、路牌等等。每种标识在标识系统这个大家庭 中，都行使自己独特的功能。他与建筑或自然环境息息相关，是环境信息的载体， 也是环境整体的延伸。它采用视觉的方式一通过颜色、形状、图形、材料等保持 整个系统的一致性，传达关于环境，方位的信息，给予人们一种识别上的帮助。 2 3 标识系统的组成 标识系统大致由下面血大类标识组成，见下图： 7 i lj 东人学硕十7 付论文 图2 2 标识系统组成示意图 识别标识( i d e n t i f i c a t i o ns i g n s ) 又称为定位标识，是标识系统最为基础 的部分，也可以将它想象成c i 系统中v i 的部分来理解。例如，企业标识，设施 标识，甚至城市的标识等等，凡是以区别为目的的标识都可以算在其中。 导向标识( d i r e c t i o n a ls i g n s ) 就是大多数通过箭头来指示目的地的标识。 但是，伴随着城市多元化的发展，城市的每个组成部分都在形成自己的小群体的 今天。与城市发展相一致的导向设计，也已经不可能只局限于审美和指示的两个 功能上。 空间标识( s p a t i a ls i g n s ) 就是在视觉上或者在触觉上，通过地图来表示位 置关系的标识。空间标识和说明标识的组合就构成了在外国标识系统中常见的询 问中心，也可能以一个综合的信息标识的形式出现。 说明标识( i n f o r m a t i o ns i g n s ) 因为设置标识的环境中大多都是很容易引起 歧义的环境，所以就必须要求具备，为了更加准确的解释歧异为目的的设计。以 文章的形式出现居多。 管理标识( r e g u l a t o r ys i g n s ) 就是以为了提示法律和行政规则为目的设计 的标识，一般情况下以表示要求注意的项目居多。 第二章标识与标识系统 2 4 标识系统的分类 如果按标识系统所处的环境的不同分类，标识系统可分为以下几种： 1 、商业标识系统，即用于商业活动场所如购物中心、商业街、宾馆、店铺 的标识系统。 2 、企业标识系统，即用于单个企业或公司所在地的标识系统。 3 、公共交通标识系统，即为公共交通如步行系统、公交、轨道、出租、轮 渡、航空等服务的标识。 4 、事件( 节假r 活动) 标识系统，即为博览会、奥运会、节日活动( 庆典) 会场等设置的标识系统。 5 、教育文化标识系统，即为教育文化场所、动物园、公园、美术馆、博物 馆、图书馆等设置的标识系统。 6 、综合标识系统，即为城市、社区等等设置的综合性、多类别的标识系统。 图2 3 标识系统分类示意图 2 5 城市公共交通信息标识系统设计的弓i 出 “导向设计系统的概念分为两部分：一是指用来标明方向、区域的图形符号； 二是指符号在环境窄f 日j 中的表现形式。前者是从视觉传达角度来研究，关注的是 如何用简洁的图形符号来表达准确的含义，并能跨越国界，无须语言，瞬间识别。 后者是从环境设计角度来研究，着眼于材质、外观、位置、艺术表现等因素，并 且如何使图形符号融于整个环境的氛围中去。因此，导向设计关系到视觉传达和 环境设计两个领域。”这是章莉莉所著城市导向设计中关于导向设计的一段 概念界定。 9 山东人：硕十7 ：何论文 导向设计的基本目的是为人类生活创造一个引导、规范、有序、舒适、科学 的环境和高效的交吒渠道。从狭义角度上讲，导向设计是具有特定功能的图形符 号以及其存在形式。而从广义的角度上讲，一切用来传达空间概念的视觉符号、 表现形式均是导向设计。文字、图案、雕塑、建筑等，没有特定的形式。企业的 标志是企业的导向，天安门是北京的导向，悉尼歌剧院是悉尼的导向，自由女神 像是美国的导向。总之，凡是用来规范社会特指区域正常运行的都可以看作是导 向设计。 城市导向系统，顾名思义，是引导人们在城市内的任何公共场所进行活 动的指示信息系统，是一套具备无障碍衔接、依循其能找到最终目的地的导向系 统。进入这个系统，乘客无需语言沟通，靠视觉导向指示就轻松找到目的地。设 置城市导向系统的目的是使一个外地人甚至外国人初到一个城市，不受语言和文 化障碍的影响，只要依照导向系统就可以方便迅速地获得所需的信息，并在陌生 的公共场所较自由地进行活动。完善的城市导向系统是一个国际化大都市所必备 的软件环境之一。 城市导向系统由诸多相互联系的子系统组成，包括城市出入口( 如机场、码 头、火车站等公共场所) 的信息导向系统，市内公共交通信息导向系统，市内公 共服务、娱乐设施的信息导向系统等。在明确城市导向设计的概念的基础上，来 提出本课题研究的重点内容城市公共交通导向设计。城市公共交通导向系统 是指在城市公共交通场所内引导人们移动的指示信息系统。包括道路、地铁环境、 轻轨环境、公交车站点、公交枢纽等一切和市内交通环境相关联的部分。 城市公共交通信息标识系统是指在城市公共交通场所内引导人们移动的指 示信息系统。我们所研究的这套整体标识系统是各环节相互关联、相互影响的一 套系统工程，迄今为止，可以说一些理论还不是十分完善，只是在前人研究经验 的基础上，提出我个人一些新的研究理论与观点，达到一个提出问题、分析问题、 解决问题的效果。它所研究的具体内容包含宏观系统与微观系统。 2 6 本章小结 本章节的主要针对标识的一些基本知识作初步的阐述，从其导出和分类进行 解释，从而引出标识系统与城市公共交通信息标识系统理论知识，为本课题研究 的主题奠定了理论基础，对以后几章研究的内容也起到点题之作用。 l o 第三章国内外现状分析及调研 第三章国内外现状分析及调研 3 1 关于城市导向设计的历史背景 2 0 世纪2 0 年代，现代主义平面运动开始关注“如何提高平面设计上的视觉 传达功能”，并且创造了无需文字的“世界视觉语言，被称为“依索体系运动”， 即图形传达系统。依索体系运动为同后图形符号广泛运用在公共场所、交通运输、 电讯等社会各方面，奠定了至关重要的基础，为导向设计真正意义上的诞生做出 了关键性的贡献。 一战结束后，欧洲开始大规模重建工作，纽拉斯提出了“为 社会大众创造图形方式的平面设计系统 的重要性，他使用象征性的图形，向大 众解释公共建筑、健康卫生以及有关经济发展等复杂问题。 导向设计概念的具体形成，并被独立成系统形成于二战之后。2 0 世纪8 0 年 代，国际设计界开始重视导向设计。美国在二战后，通过政府行为委托美国平面 设计学院以及最杰出的平面设计家，完成了一套庞大的交通导向设计系统。同时 期的日本，出现了大量的研究导向符号的专业书籍，日本展示商业环境设计年 鉴正式加入“导向系统”部分，而在当时，企业形象设计系统被日本人发挥到 淋漓尽致的时候，导向设计也是企业形象推广的一个重要部分。在这以后，由于 人类社会国际化交流的趋势，导向设计的国际化趋势r 益显著。 3 2 国外城市导向设计研究概况 3 2 1 伦敦 总的特点：标识系统鲜明，公交立体便捷，管理现代智能基础设施建设投入 不断增加。 伦敦地铁体系的交通导向图设计是导向设计早期的一个重要研究成果。众所 周知，伦敦作为一个国际化大城市，人流量大，人口庞杂，国际性非常强。英国 设计师亨利贝克设计出非常简明扼要的、利用鲜明色彩标明地铁线路图进行了 版图设计上的三大变革，即色彩变革、图形变革和字体变革，奠定了现代交通导 向设计的基础。首先它利用鲜明的色彩标明了各个不同的地铁线路，人们可以直 观地瞬间判断出自己的位置及要达成的线路和方向。其次，他把线路简化成直线， 把站点和线路交叉点用圆圈表示，把最复杂的线路交错部分放在图的中心，完全 尔人0 1 硕十7 产何论文 不管具体的线路长短比例，只重视线路的走向、交叉和不同线路的区分。使乘客 一目了然方向、线路、换车站。用最简洁的方式达到最强的视觉效果并能够准确 无误地传达导向信息。直至今r ，世界各国很多城市一直都在沿用这套体系。 另外，伦敦的道路管理现代化和智能化体现在许多方面，以下几点对本课 题关系密切： 1 、完善的“道路语言 系统。伦敦街道狭窄，地面和地下交通繁忙，但路 上没有警察，却能保证车流畅通，这主要依靠其完善的“道路语言 系统。伦 敦的交通管理很细，无论主次干道，路上的交通标志清晰完备。在伦敦每条街 道上都有指向相连道路和街区的道路指示牌，以便驾驶人员明辨方向。在街道 两边都设有交通限速、限时、禁入、禁停等指示牌，在弯口处若有红绿灯，交 通部门会在路边提前设立标有交通信号灯的标志牌，以免车辆转弯后遇到红灯 来不及刹车。伦敦的路面交通标志十分复杂，较有特点的是伦敦公交优先道一 律画成红色，故称“红线车道 。每天早7 点至晚6 点半或7 点之问，该车道 上通常只允许公共汽车、出租车和自行车行驶。对未设专用“红线车道的小 路，伦敦交管部门在公交车站前的路面上，用黄色虚线画出了公交停车带，其 他车辆一律不允许停靠在此，因此公共汽车站从不会被堵塞。在许多道路上， 路面上画有以平行的密集白色短横线为标志的摄像区，这表示在路边上有超速 摄像头，在进入摄像区之前5 0 米处的路边会有指示牌预告，以便提前通知超速 的驾驶人员放慢速度，这些预警设施表明伦敦的超速摄像头不是为罚款，而是 为达到让驾驶员放慢速度的目的。除公交车、出租车以外的车辆进入伦敦市中 心区须交进城费，伦敦市交通部门在每个进城路口，都画有红色路面，并在上 面写上大大的“c ”( 拥堵收费) 字母，保证每辆车在进入市中心区时都能看清标 志。在多线交叉路口均设有环岛转盘，每人都遵守让右边驶来的车辆先行的规 则。 2 、科学的道路建设管理。因伦敦多雨，其大多路面在设计和施工时都保证 向路边有一定角度的倾斜，使伦敦在遇到暴雨时也不会出现积水现象。设计高 速公路时有意使其线路保持一定的弧线，迫使车辆不能超速行驶，以确保安全。 在高速公路的所有转弯处或下坡路，许多国家会以“小心路滑路牌以示警告， 但伦敦则在其地面铺上红色或淡黄色防滑材料，切实避免车辆行驶打滑，造成 交通事故。在未设红绿灯的小路口，为避免车辆抢道，交通部门即在十字路口 画上白色的环岛标志，所有的车辆会按坏岛规则运行，既省钱，又方便。伦敦 交通局的道路管理处还负责协调地下水、电、气、电信等公用设施的铺设，以 统筹规划，防止各自为政破坏路面的交通管理。 第三罩国内外现状分析及调研 3 、智能化路面交通管理。为实现路口车辆，尤其是公交车的快速通过，伦 敦在全市主干道的1 4 5 0 个地点安装了选择性车辆识别系统，并在公交车车头和 车尾装上无线电发射器，当感应器接收到车头发射器信号时，就会自动将信号 传给红绿灯控制中心，控制中心通过延长绿灯时问，使公交车快速通过红绿灯 路口。 在实施公交“人文化与人性化 方面，伦敦市采取了许多措施，主要有：以 大巴士代替双层巴士，新巴士设施更为齐全，增加了残疾人上下车装置。二是对 特殊群体的优惠待遇。6 0 岁以上永久居民以及2 0 0 0 年交通法提到的7 类残障人 士可申领“自由通行证”，免费乘坐公交工具，费用由区政府补贴。对残障人士 的“自由通行证除了在周一到周五的上班时间，没有任何使用限制。三是公共 汽车都实现了轮椅无障碍通行。四是残障人士出租车公司，残障人士只要在家拨 个电话就可以叫出租车上门，这些出租车是专为残障人士设计的，轮椅可以直接 推上车。 3 2 2 首尔 韩国首尔市注重以系统改善为根本的内涵升级，标本兼治，力求通过体制 改革，实现系统革新，重树公共交通的现代形象。具体做法是重整公交线路体 系：实施中央公交车专线制度；运用科学运行管理手段：推行公交运营体制改 革。 1 ，重整公交线路体系。把公交车线路划分为由市内通往近郊的“干线 、 转乘地铁或干线公共汽车使用的短途“支线”、市内和卫星城区内的“环线、 从首都远郊直行市中心的“广域线 等4 种线路；各线路上的公共汽车车身分 别为蓝色、绿色、黄色和红色，乘客根据车身颜色和车身上标记的鲜明的英文 字母b 、g 、y 、r ( 系4 种颜色的英文打头字母) 很容易识别、确认自己应乘坐的 线路和汽车。由于干线、支线、环线和广域线职能分工明确，布局趋于合理， 做到了尽量减少交叉，总体向外发散，既满足了远近郊出行的需求，又充分考 虑到市内上下班、采购和换乘的方便。 2 ，运用科学运行管理手段。主要是构建巴士管理系统( b m s ) ，所有公共汽 车均安装g p s 卫星导航装置，通过卫星随时将公交车所在位黄、车速、乘客数 量及违章、事故等信息传送到公共汽车综合指挥、控制中心，分析处理后再反 馈回每辆公共汽车，并通过设在汽车站的显示器和移动通信系统直接提供服务。 汽车司机根据得到的信息，可及时调整车速和与前方车辆的间隔，确保正点运 1 3 l i j 东人硕十学伊论丈 行；打算乘车和候车的乘客，可以通过手机或车站上的电子显示屏了解公共汽 车路线、到达时间等信息，缩短候车时间。 表2 一l国外几个有代表性的城市公共交通状况比较 国家( 城市) 公共交通采用措施比较 华盛顿 华盛顿的堵乍集中在上下班时几f 条迸f f ；市区的公路卜，冈为绝人多数联郧政 府官员小住拍i 华盛顿特区里，而是俘在邻近的三个州罩，每天早上开车几f 公啦_ ) i l ：班，晚f ：冉开车i a l 家，由于车流增加i 大l 咖堵乍成了家常便饭。为r 减少 ：6 i l ：族 的交通困难，华盛顿特区政府制定j ，“ j 1 5 自e 【口i 家计划”，以鼓励人们多使用公共交通 t 具，少用私家轿车。该计划足从剧一到_ f 占i 五早晚卜、下班时安排人巴和地铁专线 接送职t 条件是l ：班族不开自己的轿屯i ：下班。如有意外事件必须临时 口i 家去的， 町以免费提供 ：租车。 墨西哥 墨两哥城原来是窄气污染最严蕈的城市之一。自1 9 6 9 年起兴建地铁，到1 9 9 0 年已建成1 7 8 公鬯地铁，地铁、有轨和尢轨咆车共同合作解决了这个由1 9 0 0 万人 l 人城市的公共交通问题。堵车问题和环境污染问题都得到j ，有效控制。 布鲁塞 地由公交和地铁承担r4 3 的f l 行任务。为_ r 鼓励市民使用公共交通，所有公 交乍实行单一祟制，一小对内换乘钉效。 尔 布达佩 合理设置方便乘客，布达佩斯公共交通的科学统筹不仅体现在公交线路、车站 设置及统一月票等方面，其站牌及发车时问的设计更颇具盱心。各个时段的发车安 斯 捧及各站之间运行的时间详细列于站牌f ：。以记者居住地附近的9 l 路公共汽车站牌 为例，该站牌从左至右分为七栏，第一栏为备站站名，第- 二栏为扶起点站到后盔的 每一站所需要的时间，不同站之间的时间差就是各站之间运行所需要的时间，第三 栏足各个时段的标示，也大体表示了首、末班下时间，第f 【j 栏是学生开学期问起点 站在各时段的发车时间或发车频率，第五栏足学生放假期问起点站在各时段的发车 时间或发乍频率，第六栏足星期六起点站在各时段的发车时问。第七栏是星期i | 起 点站在各时段的发车时间 纽约 纽约公交车窗户之间设有彩色橡皮胶带下车前按一下胶带，前方屏幕即会显 示。要求停乍”宁样，如今一些新车扶于 ：还添置j ，“停车按钮”。在纽约乘坐公 交车，f i 论人多与否，车辆停稳前不用颅尤起身离座，司机和乘客不会流露小耐烦 情绪或悲语相加。公交车前门关启由司机掌拄，后门绿灯亮时表示可推门下车，还 有的车后门设青黄色橡皮胶带，按一下下门即会臼动开启。此外。为确保乘客夜行 安伞，晚 ：l o 点至次日凌晨5 点，乘客j 要求驾驶员就近停车驾驶员会尽力提供 方便。 综上所述，我们可以看到，且前世界各大城求解决城市交通问题的主要途 径是：一、提高地面公共交通效率；二、大力发展地铁线路；三、限制私人汽车 的使用。公共交通将占据城市交通的核心地位。以公共交通为导向的发展模式讵 在被广泛的应用。 以公共交通为导向的交通发展模式的提出和应用： 以公共交通为导向的发展模t o d ( t r a n s i to r i e n t e dd e v e l o p m e n t ) ”的 概念最早由美国建筑设计师哈罩森弗雷克提出，是为了解决二战后美国城市的 无限制蔓延而采取的一种以公共交通为中枢、综合发展的步行化城区。公共交通 主要是地铁、轻轨等轨道交通及巴士干线，然后以公交站点为中心、以4 0 0 8 0 0 1 4 第三章国内外现状分析及调研 米( 约5 一l o 分钟步行路程) 为半径建立中心广场或城市中心，其特点在于集工 作、商业、文化、教育、居住等为一身的综合用途。 t o d 实现的一个先决条件 是步行化，这也是世界上各大城市在发展中遇到的共同问题。如何在汽车化和步 行化之| 日j 做出选择，不止是生活习惯的问题，更是由早先城市形态和近期国家工 业发展战略所决定的。 3 3 国内城市公共交通信息标识概况 3 3 1 北京市公共交通信息标识概况 北京市的道路与立交桥可以说是随处可见，重要的交通枢纽几乎全部采用了 立交桥的设计，二环、三环、四环、五环，乃至一些环路联络线，都可见立交桥 的身影，几条重要的商业街和步行街也是城市道路的重要组成部分，他们主要分 布在城市靠近中心区的地方，例如东单、西单、王府井等。然而，他们的通用设 施的情况如何呢? 近些年北京在全国率先展开了无障碍环境与标识系统的改造 和建设。1 9 8 5 年开始，本市先后对王府井等1 0 条主要繁华大街的路口、信息标 识和公共建筑入口进行坡化，并修建扶手、电梯、盲人过街音响指示器等。北京 市道路基本实现无障碍交通枢纽，无障碍改造率8 1 以上。目前，全市基本所有 的路口均已安装形象鲜明的公用标识牌，已铺设盲道5 0 4 条( 长度8 0 7 8 公里) ， 坡化路口9 5 6 4 处，设置轮椅坡道人行过街天桥、地下通道3 3 座，无障碍公厕 2 0 0 座( 另有7 4 7 座正在改造) 。但由于北京市城市道路发展太快，城区老路、 次干道的无障碍化改造还有些脱节，还存在很多问题。比如：人行横道盲道设置 不合理，残疾人专用道路不够完善，公共场合电子查询系统还不够完善，指示识 别系统规格太多且数量太少等等都需要我们去改进完善。在本次对北京市道路与 桥梁项目的通用标识设施现状的调查中我们抽取了不同地区的典型路段进行了 调研，这些路段分别是：西直门立交桥和平安大街。 3 3 2 西直门立交桥 简介： 西直fj 桥是北京市西北二环上的一座立交桥，位于北京市老城墙西北角。始 建于1 9 7 9 年，三层立交，高度5 5 米，是当时全城最高的桥梁。随着城市的发 1 5 lj 力：人学i 页卜导： 市论文 展，西直门立交桥成为了拥堵的主要路段，老西直门立交桥于1 9 9 9 年被拆除， 后建立新的西直门立交桥，成为了北京城北部地区最重要的交通枢纽，承担着北 京城巨大的交通压力，然而，由此造成的交通拥堵显现也显得尤为突出。( 电子 地图：西直门图0 0 1 ) 现状与发展 现状： 1 、引导标识： ( 1 ) 街道交叉路口处道路指示标识( 西直门图0 0 2 ) 有夜间照明装置，部分路口设有布局平面示意图；( 西直门图0 0 3 ) 大型平面示意图( 西直门图0 0 4 ) 设施尺寸：1 4 8 1 6 8 ，高度：距地面 9 0 c m ： 小型平面示意图( 西直门图0 0 5 ) 设施尺寸：8 0 x7 0 ，高度：距地面1 l o c m ： 所有标识有一定的可视度，提示语言有中文和英文。( 西直门图0 0 6 ) ( 2 ) 交通指示、警示标识： 提示语言中文和英文，有些只有中文；( 西直门图0 0 7 、西直门图0 0 8 ) 在西直门路口南段，道路指示标识旁加装了方向指示标识，为辨别方向 提供了一定的方便；( 西直门图0 0 9 ) 西直门桥二环路南向北下行段设有交通广播提示标识；( 西直门图0 1 0 ) 特别设有自动除雪提示标识；( 西直门图0 1 1 、西直门图0 1 2 ) 设有道路施工警示；( 西直门图0 1 3 ) 交通警示牌示牌高度：2 5 2 c m ； 道路指示牌高度：2 4 5 c m ，宽度：1 6 0 c m 。 2 、盲道： ( 1 ) 盲道表面触感部分以下的厚度与人行道地砖一致： ( 2 ) 盲道部分使用中黄色，部分使用浅红色，还有部分为灰色；( 西直门 图0 1 4 ) ( 3 ) 西外地区一处盲道距电箱仅1 7 c m ( 西直门图0 1 5 ) ，桥区的盲道与挡台距离 为零( 西直门图0 1 6 ) ： ( 4 ) 盲道宽度：6 0 c m 。 3 、缘石坡道： 1 6 第三章国内外现状分析及调研 ( 1 ) 人行道的大部分路口设有缘石坡道( 西直门图0 1 7 ) ； ( 2 ) 缘石坡道均设在人行道范围内； ( 3 ) 一处缘石坡道f 口宽度仅6 0 c m ( 西直门图0 1 8 ) ； ( 4 ) 各处坡度大小不等。 4 、公交车站( 西直门图0 1 9 ) ( 1 ) 车站站牌尺寸：6 0 3 1 ，高度：2 7 0 c m ； ( 2 ) 候车区设有车站护栏( 西直门图0 2 0 ) ，高度：上层扶手：1 2 2 c m ，下 层扶手：l o o c m 。 5 、人行天桥( 西直门图0 2 1 ) ( 1