（载运工具运用工程专业论文）商业步行街区的停车布局研究.pdf

摘要 商业步行街区的停车布局是一项复杂的系统工程。为有效发挥停车布局的调 节与引导作用，创建通畅、舒适、快捷、方便的交通环境，促进商业步行街区的 健康发展，本文依据系统和应用的观点，在商业步行街区及其停放车系统特性分 析的基础上，从商业步行街区的发展政策、土地利用、动态交通、景观要求等方 面系统研究了我国商业步行街区的停车布局原理和方法，具有重要的理论与实践 意义。 本文分析了商业步行街区用地与交通两方面的特性，提出了停放车设施新的 分类方法，定性定量地分析了停车布局与土地利用、动态交通之间的相互作用关 系。 针对商业步行街区的四大停放车设施类型，根据其停车布局机理，提出了商 业步行街区宏观、中观、微观三个层次的布局方法。 宏观层次上，以定性分析为主，从商业步行街区的交通策略、用地形态、路 网结构及景观设计提出商业步行街区宏观层次停车布局的原则及方法。 中观层次上，建立基于遗传算法的停车场布局模型及停车泊位规模计算模型， 提出定量计算结果结合实际的用地、交通等条件确定停车泊位合理的位置与规模 的布局方法。 微观层次上，研究商业步行街区停车设施的建造型式、出入口、交通流线组 织、停车位设计等的布设方法。通过分析商业步行街区停车设施建造型式的影响 因素，探讨了三种具有代表性的停车设施建造型式对商业步行街区几种场所的适 用性。 在对规划方案进行评价方面，提出了商业步行街区停车布局的指标体系，并 介绍了使用模糊综合评价法对规划方案进行评价的方法。 本文以南宁市商业步行街区的停车布局规划为例，应用并检验上述的停车布 局原理与方法。实践证明了本文提出的停车布局原理与方法的正确性和实用性。 关键词：商业步行街区；停车；布局；遗传算法；模糊综合评价 b e c a u s eo f b e i n go n ec o m p l i c a t e ds y s t e m 。t h el a y o u to f t h ep a r k i n gf a c i l i t i e si nt h e p e d e s t r i a nm a l ls h o u l db es t u d i e da sv i e w p o i n to fs y s t e ma n dp r a c t i c e i no r d e r t og u i d e a n dc o n t r o lt h ed e v e l o p m e n to ft r a f f i c ，e s t a b l i s hs m o o t h ，c o m f o a a b l e ，p r o m p ta n d c o n v e n i e n tu a f f l ce n v i r o n m e n t ，d e v e l o pt h ep e d e s t r i a nm a l l ，i ti si m p o r t a n tt os t u d yt h e l a y o u to ft h ep a r k i n gf a c i l i t i e si nt h ep e d e s t r i a nm a l lt l l r o n g hd e v e l o p m e n tp o l i c i e s , l a n d - u s e ，d y n a m i ct r a f f i c ，l a n d s c a p ea n d8 0o n , o nt h eb a s i so ft h ef e a t u r e so ft h e p e d e s t r i a nm a l la n di t sp a r k i n gs y s t e m , a st h ev i e w p o i n t so fs y s t e ma n dp r a c t i c e t h ef c a m r e so ft h ep e d e s t r i a nm a l la n di t sp a r k i n gs y s t e mw e r ed i s c u s s e d ，w h i l ea n e wc l a s s i f i c a t i o nw a sp u to u ta c c o r d i n gt ot h ea t t f i b u w sa n dm e c h a n i s mo ft h ep a r k i n g a n dt h e nt h i sp a p e rs t u d i e dt h em o d e lo ft h ep a r k i n gi nt h ep e d e s t r i a nm a l l 。a n a l y z e d t h ei n t e r a c t i o nr e l a t i o nb e t w e e nt i mp a r k i n gl a y o u ta n dl a n du s e ，b e t w e e nt h ep a r k i n g l a y o u ta n dd y n a m i ct r a f f i cs y s t e mq u a l i t a t i v e l ya n dq u a n t i t a t i v e l y i nt h ec o u r o fl a y o u tp l a n n i n g ，c o m b i n et h et h r e ea s p e c - to fm a c r o s c o p i c ， m l d d l e - l e v e l ，m i c r o c o s m i c ，r e c e i v e dt h em e t h o do nt h el a y o u tp l a n n i n go fp a r k i n g f a c i l i t i e si nt h ep e d e s t r i a nm a l l i nt h em a c r o s c o p i cl e v e l 。c o n s i d e r i n gt r a f f i cs t r a t e g i e s ， l a n du s ep a t t e m s ，t h en e t w o r ka n dl a n d s c a p ed e s i g ni nt h ep e d e s t r i a nm a l l ，t h em e t h o d o fp a r k i n gl a y o u tw a sp u to u t i nt h em i d d l e l e v e l ，t h el o c a t i n gm o d e lw i t ht h es h o r t e s t w a l k i n gd i s t a n c ea st h eo b j e c t i v ef u n c t i o n , w a sm a d eu s eo fm a k i n go u tt h el o c a t i o n w i t har e a s o n a b l es i z e i nt h em i c r o c o s m i cl e v e l ，t h ep a r k i n gf a c i l i t i e sw e r es m d i e d , s u c ha se n t r a n c e s ，l a n et r a f f i cf l o w , p a r k i n gd e s i g na n ds oo n i nt h ec o u i 氍o ft h et y p es e l e c t i o no f p a r k i n g ，t h r o u g ha n a l y z i n gi t si m p a c tf a c t o r s ， t h i sp a p e rs t u d i e dh o wt oc h o o s ep a r k i n gc o n s t r u c t i o no ft h r e et y p i c a lf a c i l i t i e si nt h e p e d e s t r i a nm a n i nt h ec o u r s eo fp m j e c ta p p r a i s i n g ，i ts e tl j pt h ei n d e xs y s t e mo fw n t h e t i c e v a l u a t i o n ，a n dt h e ni n t r o d u c e df u z z yj u d g m e n t r e g a r d i n gt h el a y o u to f t h ep a r k i n gf a c i l i t i e si nt h ep e d e s t r i a nm a l lo f n a n n i n gc i t y a sat y p i c a lc a s e ，t h i sd i s s e r t a t i o nt e s t e da n da p p l i e dt h et h e o r i e sa n dm e t h o d sf o r t h e l a y o u to ft h ep a r k i n gf a c i l i t i e si nt h ep e d e s t r i a nm a l l ，w h i c hw e r em e n t i o n e da b o v e t h e r e s u l t so ft h es t u d yp r o v e dt h ev a l i d i t ya n dp r a c t i c a b i l i t yo ft h el a y o n to ft h ep a r k i n g f a c i l i t i e si nt h ep e d e s m a nm a l l k e yw o r d s ：p c d e 蚰 i a nm a n ；p a r r i n g ；l a y o u t ；g e n e t i ce d g o r i t h m ；f u z z y 重庆交通大学学位论文原创性声明 本人郑重声明：所呈交的学位论文，是本人在导师的指导下，独立进行研究 工作所取得的成果。除文中已经注明引用的内容外，本论文不包含任何其他个人 或集体已经发表或撰写过的作品成果。对本文的研究做出重要贡献的个人和集体， 均已在文中以明确方式标明。本人完全意识到本声明的法律结果由本人承担。 学位论文作者签名：善匀( 1 日期：例年2 - 月，6 日 重庆交通大学学位论文版权使用授权书 本学位论文作者完全了解学校有关保留、使用学位论文的规定，同意学校保 留并向国家有关部门或机构送交论文的复印件和电子版，允许论文被查阅和借阅。 本人授权重庆交通大学可以将本学位论文的全部内容编入有关数据库进行检索， 可以采用影印、缩印或扫描等复制手段保存和汇编本学位论文。 学位论文作者签名：彳 日期：训7 年fz ，月6e l 指导教师签名： 日期：卿年 f ) 氮看一法d f 月，7 日 第1 章绪论 1 1 研究背景 第1 章绪论 现代商业步行街作为城市文明进步的一个标志，兴起于2 0 世纪5 0 年代的西 方国家。实践表明，它的建设对于经济的繁荣起到了巨大的作用。丹麦哥本哈根 步行街、德国柏林富芬斯丹大街、法国巴黎香榭丽舍大街、西班牙巴塞罗那拉斯 林柏丝大街、英国伦敦邦德大街、美国波士顿摩尔步行街等都是繁荣中心区的成 功例子。在我国，为了促进经济发展、城市繁荣，近年来的商业步行街区建设如 火如荼。据中国步行街工作委员会的不完全统计，现在全国县以上城市商业街存 量已超过3 0 0 0 条，商业步行街存量己超过2 0 0 条，商业街总长度累计超过1 8 0 0 公里，商业街总规模累计超过1 5 亿平方米。同时。更多的城市正规划在未来的3 1 0 年内打造1 0 条左右的商业步行街，在未来2 3 年内，我国城市的商业街将会 有更快的发展。目前，在全国商业街中比较有名的有北京王府井商业街、上海南 京路步行街、广州北京路步行街、广州上下九路步行街、重庆解放碑、成都春熙 路等。 随着我国社会经济的快速发展和居民生活水平的显著提高，加之国家汽车工 业产业政策的实施，鼓励私人购车等措施的出台，小汽车保有量在我国出现了急 剧增加的趋势。根据发达国家的一般规律，当小汽车的平均价格接近人均国内生 产总值( g d p ) 的2 至3 倍时，是小汽车批量进入家庭的门槛。2 0 0 6 年底，全国 人均g d p 为4 6 1 0 美元，基本上具备了支撑小汽车进入家庭，私人购车持续增长的 重要条件n 。 商业步行街区停车需求是非常巨大的。它经营成功与否除了与其提供的服务 有关之外，良好的停车设施及便利的集散通道将成为商家强有力的竞争手段。“停 车设施是否完备是吸引顾客的重要因素”已经成为公认的事实。 综上所述，商业步行街区在我国的快速发展，小汽车保有量的迅速增长，商 家已经注重停放车设施配置构成了本论文的研究背景。 1 2 研究意义 商业步行街区土地资源极其有限，多种土地使用类型往往存在着很强的竞争 性，这使得停放车设施的布设在用地上捉襟见肘，停车布局方案难以落实；停车 布局是停车规划体系中重要的内容之一，已有的研究中针对商业步行街区特点进 行停放车布局研究的较少，这对我们科学合理地布设商业步行街区停车设施有相 第1 章绪论 2 当大的影响。目前，我国现已建成的商业步行街区中都或多或少地存在着停车布 局方面的问题，主要表现在： 1 、布局不平衡、与土地功能区规划不协调。商业步行街区中商业、娱乐等服 务设施集中布置形成了高强度的交通源，导致了停车需求集中而停车设施相对有 限的问题，供求矛盾突出。同时，停车设施缺少统一布设，分布不均匀，甚至出 现公共停车场与路外停车场“扎堆”的不合理布局的现象，在不同程度上加剧了 商业步行街区停车难问题。 2 、停车车位布设不合理，未处理好不同规模大小的停车场周围建筑、道路的 关系，对周围的景观和环境造成一定程度的破坏，同时，停车场进出车流量直接 影响周围地区的动态交通，造成了局部路段的交通混乱。 针对上述问题，根据商业步行街区的特点，商业步行街区的停车设施布局问 题的研究对于商业步行街区与交通系统协调发展，促进城市经济的繁荣无疑具有 重大的意义。 1 3 研究方法 工欲善其事，必先利其器，科学方法是研究认识体系的最重要的工具。本次 研究采用以下方法： 1 、现代系统方法：现代系统方法将研究对象置于系统的形式中加以考察，及 以系统的观点，在注重整体与部分( 或要素) 、整体与外部环境之间的相互制约和相 互作用的联系中综合地、准确地研究客观对象，进而达到最优化的目的。交通系 统是由交通内部各子系统有机联系、相互作用而形成的一个具有特定功能的整体， 同时它作为社会经济系统的一个子系统还与土地使用、社会、经济和环境等诸多 城市发展领域有着复杂而紧密的联系。商业步行街区的停车布局必须联系商业步 行街区的土地利用系统、动态交通系统及其环境系统等进行综合分析，进而达到 优化的目的。 2 、矛盾分析方法：唯物主义辩证法认为，矛盾是推动事物发展的动力。矛盾 双方的同化、协调、异化等相互作用，最终引起了事物由量变过渡到质变。从矛 盾的观点看，交通系统与商业步行街区系统是相互作用的，一方面，商业步行街 区规划不当会增加交通负担，另一方面，交通规划的问题又会降低商业步行街区 的功能与活力。 3 、实践抽象：实践出真知，商业步行街区系统的实践活动是本次研究的根本 源泉。实践总是具体的，无论是同一地区还是不同城市的不同地区在不同的情况 下总是有其自身不同的特征表现。本次研究试图从收集到的国内外各城市商业步 第1 章绪论 3 行街区的布局模式总结出商业步行街区停车布局的一般规律与方法。 4 、定性与定量相结合的方法：由于交通现象的混沌性，定量模型的应用结果 很难一次性自动实现，而且，随着外部条件的改变，模型结果的正确性也较难保 证。定性分析的灵活性往往作为修正方案的重要手段。可以使方案的确定更为合 理。 1 4 国内外停车布局研究现状 1 4 1 国外停车布局研究现状 a n o n 对城市停车设施的选址和设计的原则进行了探讨，研究内容细致到如何 设计残疾人的停车位及进出口道圆；j a v i d 通过预测的乘客数、职工数、高峰小时 的客流量等因素来进行盐湖城国际机场的停车设施泊位规模的规划，这其实就是 早期的生成率模型，其研究成果对城市交通换乘枢纽的停车规划颇具借鉴价值p 】； j o s e p hc o p l ) e n l a n d e r 提出了单目标选址模型，以停车便利性为唯一目标，再加上 最大允许步行距离等限制条件，来进行规划选址及泊位分配，并发现随着最大允 许步行距离限制条件的放松，一定能得到位置和泊位分配的最优解集，后来很多 的停车选址模型大多是在此基础上改进完成的【4 】；1 9 8 9 年英国约克郡采用交通管 理模型s a t u r n 矛n 停车选址模型对交通和停车政策进行了综合研究，研究表明驾车 者对停车政策的反应可以用一系列基于停车地点的选择来表示【5 】；s c i l n y 专门研究 了美国小城镇的停车管理问题，提出停车供应和停车管理是商业区停车系统的两 大要素，考虑到环境问题和资金约束，认为较小城镇的商业区停车应更着重于管 理方面 6 1 ；1 9 9 2 年以来，英国运输部对停车和交通需求进行了一系列研究r 7 】【町； t h o m p s o n 和c o l l i n s ( 1 9 9 4 ) 开发了用于商业区公共停车场规划和管理的停车管理 系统，由一个停车调查分析软件包( p a r k s t a t ) 和一个图形数据库( p a r k f i n o ) 组成 【9 】；a u s t a ns l i b r a c h 等人在a u s t i nc o m p r e h e n s i v ed o w n t o w np a r k i n gs t u d y 研究报告 中系统阐述了停车需求、布局规划等关键技术的应用原理 1 0 o 国外在停车布局方面的研究已经取得了一定的突破，在理论上具有一定的深 度和超前性，但是由于国情( 城市用地、人口密度、经济发展水平、机动化水平、 和交通特性等) 的不同，国外停车布局规划的着眼点和成果往往不易成功在国内 进行应用。 1 4 2 国内停车布局研究现状 由于多方面原因，停车问题在国内长期没有受到应有的重视。人们对交通问 题的关注大都集中在行车和道路设施上。相应停车研究也起步较晚，只是近十几 第l 章绪论 4 年的事情。 主要研究成果包括：武汉城建学院于八十年代末进行了城市社会停车场选址 规划思路的探讨j i l l ；晏克非等进行了上海市中心区停车管理及对策研究，建立了 基于土地利用的停车发生率模型和基于车辆出行的线性相关模型，还对中心区停 车收费。社会停车场( 库) 的规划选址、管理体制、经营模式及建设资金筹措等 问题进行了广泛探讨【1 2 】：清华大学缪立新等进行了城市商业区停车场决策规划系 统研究，建立了停车场规划的模糊综合评价方法及停车场社会经济效益评价的指 标体系；应用随机服务系统理论对停车场出入口与路上车流的相互影响进行了定 量分析；建立了停车场噪声及废气污染扩散模型；开发了城市商业区停车场规划 咨询与评价系统3 】。同济大学的何政军研究了停车设施布局与道路系统的协调， 提出了停车分布的最大熵模型 1 4 i 台湾的邱原明教授在对台北市大安区的停车布 局规划时建立了以“停车场需求量满足程度最大”和“总社会成本最小”为目标 的多目标加权选址模型，并运用了多目标折衷规划为单一目标的算法进行求解【1 5 】； 大城市停车场系统规划技术专题课题组对停车需求预测技术进行了研究 1 6 1o 此外还有一些个人的研究成果：陈峻提出了社会停车场多目标规划模型及求解算 法；崔华芳提出了渐进优化选址模型【l 引。 除了以上较有影响的代表性研究外，近几年一些大城市还针对解决当地的停 车问题进行了规划、对策研究，如南京、福州、杭州等。其中不乏新意，如南京 交通所在对南京市停车规划的研究中提出了注重规划的宏观控制性与近期规划的 可操作性相结合的路外公共停车设施布局规划思路i l ”。另外，在9 4 、9 6 深圳停车 研讨会以及9 7 年北京“大城市停车场规划、政策及管理经验交流会”上，专家、 学者、政府官员和产业界人士等也都提出了不少有价值的对策、建议【刎。香港通 常每3 - - 4 年进行一次系统的停车需求与管理研究，1 9 7 6 年完成的第一次整体交通研 究中，第一次对停车设施的发展提出了明确的策略并提出“要利用停车设施的提 供和收费来控制私家车辆的拥有量和对现有道路的使用”；1 9 8 9 年完成的第二次整 体交通研究中，停车设施的发展与整体交通管理以及私家车辆控制的关系问题表 述得更加明确，而且关于停车设施在地域和空问上的合理分布及对土地利用作用 的问题，也明确地提了出来：9 5 年完成的“泊位需求研究”通过对1 9 9 4 、2 0 0 1 、 2 0 0 6 年的停车需求和供应的预测评估，提出近期缓解停车问题的四项措施，即改 善泊位设置规划标准、尽量利用现有设施潜力、需求控制和增建设施【2 ”。台湾在 1 9 8 7 年完成的“都市停车问题专题研究”中，分析了都市停车问题的症结，提出 了内容广泛的改进对策，并研究了停车场建造型式选择【硼。 从国内已有的研究成果看，停车布局规划普遍停留在定性分析的基础上，对 布局规划方法的研究与实际结合不够紧密，而且内容较为分散，尚缺少一套完整 第1 章绪论 5 的停车布局规划研究。 1 5 论文的主要内容 由于我国的商业步行街区的情况有别于国外其他城市，停车布局不能直接生 搬硬套国外的理论成果；国内关于商业步行街区的停车布局尚不深入、不系统。 因而，有必要根据商业步行街区的特性，系统、深入地研究我国商业步行街区停 车布局的规律及方法。本文的主要内容如下： 1 、商业步行街区的特性。在明确了商业步行街区内涵的基础上，从用地与交 通两个方面分析了商业步行街区的特性，为下文的分析奠定基础。 2 、停车设施的特性及分类。根据停车的涵义，研究分析了现状停车设施分类 及其存在的问题，根据停车供应设施所属的用地类型分为零售商业类停车供应设 施、饮食类停车供应设施、文化娱乐类停车供应设施和行政办公类停车供应设施 四大类，作为本文布局的对象。 3 、商业步行街区的停车布局的机理。研究分析了商业步行街区停车布局与土 地利用、动态交通系统之间的定性定量关系。 4 、停车布局典型模式的总结。在确定停车布局的内容基础上，比较分析并总 结了国内外停车布局的发展规律及典型模式。 5 、停车布局的方法。宏观层次上，从商业步行街区的交通策略、用地、路网 结构及景观设计的角度研究停车布局；中观层次上，探讨了理论分布泊位结合用 地、交通等实际情况布设的方法：微观层次上，研究商业步行街区停车设施布设 的出入口、交通流线组织、停车位设计等，同时，考虑用地形状与面积、邻接道 路的交通条件及景观要求，探讨商业步行街区不同位置、不同性质的停车场地选 择平面停车场、机械立体停车楼和地下车库三种型式的适用性。 6 、停车布局评价。根据商业步行街区停车布局的特点，结合国内外城市停车 布局规划的经验，建立了停车布局评价指标体系，并使用模糊评价的思想阐述了 商业步行街区的停车布局的评价过程。 7 、停车布局实例。以南宁市商业步行街区的停车布局规划为例子，应用并检 验了本文提出的关于商业步行街区停车布局的理论和方法。 1 6 论文技术路线 围绕论文的主要内容，本论文的技术路线如下图： 第1 章绪论 6 田1 1 本文研究技术路线框田 f i g u r e1 1f r a m e w o r k o ft h i sd i s s e r t a t i o n 第2 章商业步行街区及其停车分析 7 第2 章商业步行街区及其停车分析 2 1 商业步行街区的内涵及特性 2 1 1 商业步行街区的内涵 现代商业步行街区是传统城市商业步行街区的继承和发展，它并不是单纯的 城市步行购物环境，而是以人为主体，以步行为主要活动方式，包含商业和其他 社会活动的中心场所。 在现代的城市公共空间范畴内，步行商业街区包含了三个层次：一是位于城 市中心商业区的步行商业街，这一类的步行街具有较高的环境品质，较高档次的 商业经营结构，较为优化的业态组合，较为合理的功能定位，是集购物、休闲、 娱乐、餐饮于一体的综合的城市商业中心空间。二类步行街是为解决购物需求的 功能性场所，常见于一些由个体经营者自发组织现场的小规模的步行街。三类步 行街是一些传统集市街道空问，这类空间的物质环境一般是顺应当地地理、经济 环境自发形成，一般规模较小，物质空问环境和商业经营档次较低。 本文的研究主要针对第一类的商业步行街。 2 1 2 商业步行街区的用地特性 不同行业在商业步行街区中所占的规模大小与比例决定了商业步行街区的用 地特点。就现代商业步行街区而言，其土地使用模式主要包括以下三类： l 、一个设施，及一个单位占据一个地块； 2 、多个设施分布在同一地块，但他们相互之问互相关联，属于同一个经营单 位： 3 、多个设施分布于相同地块，但属于不同的经营单位。 无论何种土地的使用模式，一般而言，商业步行街区的用地特性主要有以下 几个方面： ( 1 ) 中心性。从区位的角度看，商业步行街区是经济吸引力和辐射力最强的 核心，它可以为一个区域甚至整个城市提供商业零售、休闲娱乐、金融服务等服 务。 ( 2 ) 多功能性。商业步行街区主要可以分为零售商业、饮食、文化娱乐、行 政办公四大功能。 ( 3 ) 开发的高强度。商业步行街区高强的服务强度必然要求商业步行街区中 开发强度趋于最高，同时，商业步行街区的开发强度随着其不同区域距离中心的 第2 章商业步行街区及其停车分析 8 距离交大，呈现出圈层式的递减。 ( 4 ) 用地的有限性。商业步行街区的土地资源相对需求而言总是有限的。 ( 5 ) 用地的竞争性与关联性。商业步行街区中商业、饮食、娱乐等各种用地 功能布局是既相互竞争又相互关联的。 ( 6 ) 土地开发的高投资。商业步行街区由于其经济活动的特殊地位，它在带 来最大的收益的同时也承担了最高的地租。 2 1 3 商业步行街区的交通特性 ( 1 ) 集聚性 商业步行街区是城市公共活动最为集中的场所，同时它也是最高等级商业活 动的地区，活动的集聚性必然导致了交通的集聚性。 ( 2 ) 可达性 商业步行街区聚集了大量的交通线路，可达性明显高于其他地区，停车设施 完善与否是影响商业步行街区广义可达性的重要因素。 ( 3 ) 交通容量的有限性。商业步行街区的交通容量不可能无限制的增长，这 要求交通设旌的配置与土地的使用必须协调。 ( 4 ) 交通潮汐性。活动的集聚和交往流通使商业步行街区呈现出繁忙和拥挤 景象，并伴随着昼夜人口周期性变化表现出潮汐式的交通。 ( 5 ) 步行性。步行是商业步行街区为主要活动方式，机动交通方式均不能干 扰商业步行街区的行人。 2 2 商业步行街区的停车分析 2 么1 停车的涵义 我国2 0 0 4 年5 月1 号公布实施的中华人民共和国道路交通安全法中和停 车有关的条款如下： 第三章道路通行条件 第三十三条新建、改建、扩建的公共建筑、商业街区、居住区、大( 中) 型 建筑等，应当配建、增建停车场；停车泊住不足的，应当即时改建或者扩建；投 入使用的停车场不得擅自停止使用或者改作他用。 在城市道路范围内，在不影响行人、车辆通行的情况下，政府有关部门可以 施划停车泊位。 第四章道路通行规定 第五十六条机动车应当在规定地点停放。禁止在人行道上停放机动车；但是， 第2 章商业步行街区及其停车分析 9 依照本法第三十三条规定施划的停车泊位除外。 在路上临时停车的，不得妨碍其他车辆和行人通行 同期公布实施的 中华人民共和国道路交通安全法实施条例中与停车相关 的条例如下： 第三章道路通行条件 第三十三条城市人民政府有关部门可以在不影响行人、车辆通行的情况下， 在城市i l f _ 路上施划停车泊位，并规定停车泊位的使用时间 第四章道路通行规定 第六十三条机动车在道路上临时停车，应当遵守下列规定： ( 一) 在设有禁停标志、标线的路段在机动车道与非机动车道，人行道之间 设有隔离设施的路段以及人行横道、施工地段，不得停车； ( 二) 交叉路口、铁路道口、急转弯、宽度不足4 米的窄路、桥梁、陡坡、 隧道、以及距离上述地点5 0 米以内的路段，不得停车； ( 三) 公共汽车站，急救站、加油站、消防栓或者消防队( 站) 门前以及距 离上述地点3 0 米以内的路段，除使用上述设施的z , x s , i - ，不得停车； ( 四) 车辆停稳前不得开车门和上下人员，开关车门不得妨碍其他车辆衣行 人通行； ( 五) 路边停车应当紧靠道路右侧，机动车驾驶人不得离车，上下人员或者 装卸物品后，立即驶离： ( 六) 城市公共汽车不得在站点以外的路段停车上下乘客。 由上述法律条款可以看出，我国现行法律法规并未对停车的状态做出严格的 区分，也未对停车做出明确的定义。 在一些道路交通法律比较健全的国家在法律上给停车做出了明确的定义。例 如，日本的道路交通法对停车做出了如下的定义堋： 停车：车辆由于等客、等货、装卸货物、故障及其它理由连续停止( 由于装 卸货物停止不超过5 分钟的以及由于乘客乘降而停止的除外) ，或者车辆停止并且 驾驶该车辆者离开该车辆，处于不能立即行驶状态者。 临时停车：车辆处于停止状态，并且属于停车状态以外者。 这样的界定为本文的讨论划定了范围。 2 2 2 停车设施的属性 停车设施，即停放车的场地。从经济学的观点上看，商业步行街区的停车设 施兼具公用物品和私用物品的特性，但不属于常见的准公用物品，是一类特殊的 第2 章商业步行街区及其停车分析 1 0 准公用物品。 从时空资源的观点上看，停车设施具有以下三个特征： ( 1 ) 时间上的不可储存性：不同时段的停车泊位需求量是不同的。在非高峰 时段，车位利用率往往较低，而在高峰时段，车位需求达到饱和，但是，非高峰 时段的车位不能储存起来备高峰时段使用。 ( 2 ) 空间上的不可运输性：不同区域的停车泊位需求量不一致，边缘地区未 利用的车位不能输送到需求集中的中心区域。 ( 3 ) 作为社会资源的有限性：停车泊位不可能无限地满足停车需求的增长， 商业步行街区停车用地的有限性决定了停车容量的有限性。 2 2 3 停车评价指标分析 停车设施可以采用以下指标进行描述 2 5 1 。 ( 1 ) 停车容量 规定的停车区域或停车场停放范围内的最大停车泊位数。 ( 2 ) 停车时间 指车辆在停车场实际停放时间，通常以分钟计。其大小与周边土地使用特征 有关，是交通周转率方面的基本衡量指标。 ( 3 ) 累计停车数 从某一时刻开始的累计时间段内的停放车辆的累计数量。 c 4 ) 停放车指数( 停放饱和度) 某一时刻实际停放量与停车设施容量之比，它反映了停车场的拥挤程度。高 峰停车指数s 为高峰时刻的停车数与停车设施容量之比： s ：! ( 2 1 ) c 式中， 一高峰停车数； c 停车设施容量( 停车场泊位数) 。 ( 5 ) 停放周转率 工作时间内每个停车位的平均停车次数。它反映了停车设施利用程度。 ，：n ( 2 2 ) c 式中， 以工作时问内的停车次数。 c 停车设施容量( 停车场泊位数) 。 ( 6 ) 停车场的利用率 第2 章商业步行街区及其停车分析 工作时间内每个停车泊位在工作小时内的使用效率： g 2 意 ( 2 3 ) c 式中， r 工作时间( r a i n ) ； 第i 辆车的停放时间( m i n ) 。 ( 7 ) 平均停放时间f f 的长短可以反映停放车的时间特性。 一 t = 上l ( 2 4 ) 万 ( 8 ) 停车后步行距离l 指从停车处至出行目的地实际步行距离，通常以m 为单位，它可以反映停车 设施布局对停放车的方便程度或停车设施布局的合理程度。 ( 9 ) 停车密度 有两种解释。一指停放吸引量的大小随时间变化的程度；二指空间分布，表 示不同吸引点上停放吸引量的大小程度。 ( 1 0 ) 停车( 需求) 产生率 单位面积土地使用量与其对应的停车( 需求) 数量的换算系数，可以有多种 系数，最常用的为高峰时间停车需求产生率。 d 气= 笋 ( 2 5 ) 、 式中， 巴第d 年i 区停车数量( 辆) ； 心，第d 年i 区j 类土地停车产生率，即单位土地使用产生的停车数量( 辆) ； 第d 年i 区j 类土地使用数量( 面积或工作岗位数) 。 2 3 商业步行街区的停车设施分类 2 3 1 现状停车设施分类 停车设施根据不同的标准可以分为以下几种1 2 5 1 ： 一、按场地位置分类 第2 章商业步行街区及其停车分析 1 2 ( 1 ) 路上停车场： 指在一些城市道路的两侧或一侧，划出若干段带状路面供车辆停泊的场所。 路上停车对动态交通干扰大，所以除去停车带外，必须保留足够的道路宽度供车 辆通行。 ( 2 ) 路边停车场： 指在道路用地( 红线) 以内划定的供车辆停放的场地。它包括公路路肩、城 市道路行车带以外加宽部分、较宽的绿化带内、人行道外绿地圈或利用高架路、 立交桥下的空间停车。这些停车用地多用标志、标线划定出一定的范围。路边停 车场设置简单，使用方便、用地紧凑( 一般不另设通道) 、投资少，适宜供车辆临 时停放。 ( 3 ) 路外停车场： 指在道路用地控制线以外专门开辟兴建的停车场、停车库、停车楼和各类建 筑附近的停车空间以及各类专业性停车场。路外停车场通常建在购物中心、机场、 码头、公共交通枢纽、文体中心、高密度居住区等地；投资虽多，使用也方便。 二、按服务对象分类 ( 1 ) 社会公共停车场： 设置在大型商业、文化娱乐设施等公共设施附近，面向社会开发，为各种出 行者提供停车服务，投资和建设相对独立的停车场。 ( 2 ) 配建停车场： 为某建筑或设施配建，主要为与之相关的出行者提供停车服务。 ( 3 ) 专用停车场： 指建在工厂、行政事业单位等内部，仅为其单位内部车辆提供停车服务的停 车场。 三、按使用车型分类 ( 1 ) 机动车停车场： 包括中心商业区和出入口交通集散枢纽( 如车站、码头、港口等) ，公共活动 中心( 宾馆饭店、医院、文体场馆、公园等) 和公共交通回车场、终点站的机动 车停放、维修场地。 ( 2 ) 非机动车停放场： 包括各种类型的非机动车停放处。通常非机动车停放场地比机动车停放场地 要分散，设施要简单。 四、按建筑类型分类 ( 1 ) 地面停车场： 即广场式停车场，具有布局灵活，不拘形式、不拘规模、不拘场地、泊车方 第2 章商业步行街区及其停车分析 1 3 便、管理简单和成本低廉等特点，是最为常见的停车场。 ( 2 ) 地下停车场； 指建筑在地下的具有一层或多层的停车场所。它能缓解城市用地紧张的矛盾， 提供土地的使用价值。而且，由于其通常建在建筑物下面，开发了建筑物的地下 空间，使得成本中的用地费用一硬大幅度削减。但是。由于需要附加的照明系统、 空调系统、排水系统、用于挡土的加厚墙体以及地下旌工等项的费用，因此地下 停车场成本高于地上停车场。 ( 3 ) 地上停车库： 指专门用来停车的固定建筑。由于它的成本高昂以及车位利用率低，这种单 一用途的停车库在国外已越来越多地被多用停车库所代替。 ( 4 ) 多用停车库： 指一种多用途的建筑，它除了主要用于停车外，还有相当一部分的建筑面积 用于商业、金融、邮电、娱乐及办公等。正是因为其多用性，使多用停车库的吸 引力大大提高，车位利用率较高。 ( 5 ) 机械式停车库： 在城市中心地区或不规则用地上，建造半固定的钢结构多层停车库，采用电 梯或升降机自动地将需要停泊的车辆作上下与水平运行，从而运送到相应的泊位 上。其优点是节省用地，建筑费用较低。这是解决城市中心区停车问题的一种有 效办法。 五、按管理方式分类 ( 1 ) 免费停车场： 多见于地面，如住宅区或商业区的路上或路边停车场，大型公用设施和邮电、 商店、饭店宾馆、办公大楼等的配建停车场。泊车者的出行目的一般多为购物， 故停放时间较短，车位的周转率不至于过低。但是由于免费停车，使部分泊车者 的时间观念淡化，有可能延长不必要的泊车时间，降低车位的周转率。 ( 2 ) 限时停车场： 限制了车辆的停车时间，并且辅以适当的处罚措施，这种方法能有效地提高 停车场的车位周转率。限时停车场设置限时装置，由泊车者自动启动，交通警察 或值班人员经常来往监视。 ( 3 ) 限时免费停车场： 在限时停泊的基础上，辅以收费的管理措施。不超过限定时间的泊车者，享 有免费的优惠：超过限定时间者，如需要继续停车，则要支付一定的停车费用。 这种停车场不仅能保持较高的利用率，也能保持较高的车位周转率。 ( 4 ) 收费停车场： 第2 章商业步行街区及其停车分析 1 4 无论停泊时间长短，均收取停车费。一般有两种收费方式，计时收费和不计 时收费。前者每车位的收费随停车时间长短变化；后者不论泊车时间，每车收费 标准相同。 2 3 2 现状停车设施分类存在的问题 目前国内停车设施分类标准比较多，在使用上容易出现问题，主要表现在： ( 1 ) 目前停车设施的分类方式在概念上并不十分严密，在使用上容易引发混 淆，主要表现在建筑物配建停车场( 库) 性质的争议上。简单地说，建筑物可以 分为公共建筑和住宅两大类。这里的公共建筑是广义的，它包括办公、商业、市 场、餐饮、文化娱乐、旅馆、医院、体育场馆、交通枢纽、工厂、仓库等除住宅 外的其他各类建筑，住宅配建停车场( 库) 属于专用停车场。但是，公共建筑配 建停车场( 库) 由于其配建停车位指标中既包括本建筑所属车辆( 单位自用车辆) ， 又包括吸引外来车辆的停车位指标，因此严格地说，它既不属于公共停车场，也 不属于专用停车场，难以界定。而且在现实使用中，有些配建停车场( 库) 不仅 仅为本建筑吸引的外来车辆服务，还对社会开放，为其他社会车辆服务。而有些 公共停车场，又有部分车位被单位或个人所属车辆长包，带上了配建的色彩。这 些情况都使得要对其准确归类更加复杂。 ( 2 ) 现有的停车设施分类方法多注重设施本身的条件情况进行研究，其划分 的依据主要是场地位置、服务对象、使用车型、建筑类型、管理方式等，然而， 这些依据仅仅反映了停车设施的外在特征，尚不能清楚地反映商业步行街区中各 类停车设施的性质特征，不利于我们对商业步行街区中停车布局的分析与研究。 2 3 3 商业步行街区停车设施新分类的确定 为了使停车设施的分类更加严密以便研究分析，同时明确商业步行街区的布 局对象，本文认为商业步行街区中的停车设施分类可以根据停车供应设施所属的 用地类型分为零售商业类停车供应设施、饮食类停车供应设施、文化娱乐类停车 供应设施和行政办公类停车供应设施四大类。 零售商业类停车供应设施商业步行街区中各类商场、超市等商业设施的 配建停车供应设施。它主要是满足购物产生的停车需求。 饮食类停车供应设施商业步行街区中各类风味小吃、快餐等设施的配套 停车供应设施。 文化娱乐类停车供应设施商业步行街区中展览馆、影剧院、歌舞厅、球 馆、婚纱影楼等的配套停车供应设施。 第2 章商业步行街区及其停车分析 1 5 行政办公类停车供应设施一各类行政单位、公司、事务所等的配套停车供 应设施。 2 3 4 各类停车设施的特征分析 本部分主要着眼于商业步行街区中的各类型停车泊位功能，阐明各类停车设 施的服务特征、交通特征。 1 、零售商业类停车供应设施 商业步行街区中的零售商业类停车供应设施主要服务于购物产生的停车需 求。购物是商业步行街区的核心功能，因此，此类需求相当大，各个商业设施也 布置了大量的停车泊位。高峰时段商业步行街区的零售商业类停车供应设施饱和 度相当大，南宁市2 0 0 5 年的停放车设施调查显示，商业步行街区高峰饱和度达到 1 1 3 ，处于严重饱和状态。零售商业类停车供应设施中，停放时间较短，大部分不 超过2 小时，可以认为是短时间停车，其周转率也相当大。在商业步行街区停留 时问较长，而又无明确的购物目标，或所购物品价值较低者可以接受停车后较长 步行时间的停车场；而在中心区逗留时间短，或所购物品价值较高者，则趋于使 用距离较近的公用泊位。 2 、饮食类停车供应设施 饮食停车供应设施往往由路内停车泊位和路外停车场组成，它们服务于商业 步行街区中餐饮业的停车需求。根据中国人的饮食特点，餐饮业停车需求的高峰 时间一般滞后于交通的晚高峰时间。餐饮设施配套的泊位高峰时间内一般均饱和， 而在其他时间泊位利用率很低。靠近办公用地的餐饮泊位通过共享泊位，其利用 率可以提高很大。南宁市2 0 0 5 年停放车调查结果显示，饮食停车供应设施7 0 以 上的停车均超过1 2 0 分钟，可以认为是长时间停车，因此，其周转率相对较低。 3 、文化娱乐类停车供应设施 文化娱乐类停车供应设施主要服务于商业步行街区中展览馆、影剧院、歌舞 厅、球馆、婚纱影楼等。南宁市2 0 0 5 年停放车调查结果显示，文化娱乐类停车供 应设施平均停放时间只有4 4 分钟，可以认为是短时问停车，其周转率相应也较高。 4 、行政办公类停车供应设施 行政办公类停车供应设施主要服务于各类行政单位、公司、事务所等。其每 天均承担了大量的外来人员，频繁的外来办事出行使得公用泊位呈现出利用率高， 周转率高的特点。同时，访客一般都选择距离目的地比较近的泊位。南宁市2 0 0 5 年停放车调查结果显示，5 0 的办公类停车停放时间小于1 个小时，这部分停车 主要为外来办事人员的停车；3 0 的办公类停车大于3 个小时，这部分停车主要 第2 章商业步行街区及其停车分析 1 6 是办公类建筑上班人员的停车。这说明调整办公类停车供应设施的泊位结构对于 商业步行街区的停车需求管理意义重大。 第3 章商业步行街区停车布局机理 1 7 第3 章商业步行