铁路防洪工作总结.doc

铁路防洪工作总结 宜宾线路车间xx年防洪工作总结我国幅员广大,雨季时间较长,几乎每年都有洪水发生,造成铁路中断行车,因此,抓好防洪工作,是确保铁路运输在汛期安全畅通的重要保证。我国因气候变化复杂,每年都出现了局部地区特大暴雨,造成较大的洪涝灾害,给铁路运输和国家财产带来了一定的损失。 为了切实做好xx年的防洪工作，确保xx年防洪目标的顺利实现，宜宾线路车间按照局关于做好xx年防洪工作的通知（成铁办xx184号）和段六工桥xx70号关于做好xx年防洪工作的通知的文件要求，紧密结合本车间的实际，认真落实责任，明确分工，加强团结协作，克服松劲麻痹思想，切实增强防洪工作的忧患意识，始终把防洪工作作为安全生产的第一任务抓好、抓实，确保了防洪汛期的行车和人身安全。现将xx年的防洪工作总结如下： 一、提高认识，加强领导。 以科学发展观为指导，认真学习和贯彻中华人民共和国防洪法、安全生产法、地质灾害防治条例、铁路运输安全保护条例、铁路实施中华人民共和国防汛条例细则（铁运xx182号）；牢固树立“安全第一、预防为主、防治结合，建重于防，防重于抢”的指导思想， 进一步强化“全年防洪、全员防洪、科学防洪”的工作理念，切实规范防洪管理，强化设备质量。严格执行行政首长负责制，坚持以行车安全特别是旅客列车行车安全为重点，精心组织、严防死守，落实防洪各项措施。消灭责任水害一般A类及以上事故，减少崩坍落石发生频次，防止崩坍落石撞车事故的发生。实现“零断道”（常年雨情下，干线部分区段每次水害断道时间在30分钟以内视为零断道），努力减轻灾害损失，确保汛期铁路运输安全基本稳定。 车间针对段的防洪工作方针目标,组织所属工区、班组的广大职工认真学习，本着“重实际、重实用、重实效”的原则，根据所属设备状况,找到防洪工作存在的问题,制定切实有效的对策措施,逐项落实到人，并在此基础上制定了防洪责任制考核办法。对找出的问题,重点强化了控制手段,运用防洪责任制考核办法进行管理。 二、抓好重点地区、重点部位的检查督导工作。我车间结合现场实际，确定了防汛抗洪工作的重点路段、重点部位和重点目标，特别是车间管内地属内六线、宜珙线，土质较为松软，容易发生洪水冲刷、山体滑坡、树木倒伏、塌方落石、路基塌陷等灾害的地段较多；对特别危险地段派人严防死守，随时通报情况，力争对各种洪水灾害做到早发现、早预防、早报告、早排除，实现断道不翻车的工 作目标。xx年8月10日和8月19日，宜宾地区因下特大暴雨，车间广大干部职工按照规定冒雨出巡，发现宜珙线铁路K3红山隧道发生了水淹道床，按照规定，立即采取了封锁区间，确保了行车安全。车间广大干部职工积极冒雨进行抢险，从而，确保了铁路的安全畅通。xx年8月20日，由于成都地区普降暴雨，导致岷江大河河水陡涨。从乐山岷江上游洪水冲走了5个约10吨重的大油罐，“浩浩荡荡”地朝岷江下游漂去。最先发现大罐的眉山紧急拦截，没拦住；下游的乐山成功拦截了2个，还有3个朝宜宾方向漂来，为防止罐体撞击岷江铁路大桥，宜宾线路车间接到紧急通知后，立刻组织人员前往岷江铁路大桥进行守护，经过二天一夜的连续守护，最终，以未发现油罐而解除警报。确保了岷江铁路大桥的安全。 三、发挥综合治理优势，切实落实群防群治措施。充分发挥成员单位的职能作用，按照职责分工，明确责任，畅通信息渠道，确保了群防群治工作真正落到实处；特别是加强了同铁路其他部门的联系；加强了巡逻守护力量，加大了巡逻检查密度，加强了信息传递速度，提高了铁路沿线安全防范系数等级，在防汛抗洪期间，车间严格了防洪值班纪律，加强了对广大职工的防洪意识和纪律的教育，确保了人员在岗到位、责任落实、措施有效、信息畅通。 四、做好防洪的各项准备工作，为抢险救灾提供有力保 障。 总结以往的经验和教训，结合实际，立足防大汛、抗重灾、抢大险，科学有效、详细周密、切实可行。继续加强了基础工作，基础资料应急系统的完整、可靠、准确。认真分析了设备状况，掌握了充分可靠的水文资料，做好了设备抗洪能力的检算工作。按照设防标准，确定了重点防护对象。车间对班组的防洪工具备品、生活用品及防护用品，认真组织了清查，不足的按标准进行了配齐，损坏的及时进行了修理或报废，车间、班组认真落实了防洪出巡巡查制度，坚持了“雨前、雨中、雨后”三检制。车间、工区对所用的通讯设备进行了检查，发现问题及时与有关部门联系解决，及时进行了修复，确保汛期的正常使用。汛期加强了各结合部的管理，强化了对危险地段的检查、看守和干部包保。特别突出了旅客列车这个重点。看守工、冒雨出巡人员、巡道工及施工点有关人员，都熟悉掌握客车通过时间，汛期遇大暴雨，区间线路不明时，坚持了“宁可错拦、错扣列车，也不许盲目放行列车”。看守工、巡道工、巡守工必须严格坚守岗位，不得以任何理由擅自离岗、串岗、脱岗或私换班次。确有急事须事先向工长请假，经批准并安排好顶岗人员，交接清楚后方能离开。切实加强了对重点危险处所的日常检查和监 视，发现的问题不论大小，均应向工长、工调汇报并在交接班记录上做出详细记录和向接班人交待清楚。 五、加大督查工作力度，赢得了防洪胜利。 为确保xx年防洪的铁路安全畅通，车间认真执行关于重新印发成都铁路局营业线施工及安全管理实施细则的通知（成铁办xx780号）。严格控制既有线跨汛施工工程，严格施工计划审批，狠抓了施工过程的监控，确保了汛期既有线行车安全。按照“施工八不准”的规定严格执行。凡汛期进行的线路大修及其他有碍行车安全的施工，都必须有保证安全渡汛的切实措施，确保行车安全。进一步推广使用了铁路防洪信息管理系统、铁路防洪地理信息系统，加强了对灾害信息的管理；同时，车间强化了对防洪工作人员的技术业务培训，组织了防洪技术手册和相关法规的学习，不断提高了防洪工作人员的技术业务素质，做到了铁路防洪工作的标准化、规范化。xx年的防洪工作于10月15日18时已经结束。在车间全体干部、广大职工的共同努力下较好的圆满完成了今年的防洪工作任务，确保了防洪汛期的行车安全和人身安全。 宜宾线路车间 二0一0年十月十六日 防洪准备工作总结 -月山工务段 月山工务段管辖焦柳、太焦、侯月、新焦正线设备857.197km，站线488.46km，路基本体总长1181.59km。山区及丘陵区段占70%以上，高山深谷、高堤深堑、桥隧相连，地质条件复杂。太焦、焦柳线建设年代较早，建设标准低，路堤密实度不足，路堑放坡较陡，路堤、路堑及山体缺少防护，再加上近年来地方建厂修路、挖砂采石等造成铁路周边环境和汇水流向的改变，使原有的防洪设施作用不能正常发挥。针对防洪工作的严形势，每年汛期我段都将防洪工作当做安全的重点，现将我段汛前防洪工作的具体情况汇报如下： 一、早部署、细安排，做好汛前准备工作 xx年我段根据历年汛前防洪准备工作的经验，于2月中旬就开始着手防洪准备工作，段长万建春亲自主持召开专题会议进行部署，明确了14年防洪工作重点，并对汛前检查、病害整治、材料储备、抢险队伍外联、雨中雨后巡检、抢险预案程序等提出了具体的要求，使全段干部职工对防洪工作重要性有了全面的认识，对防洪工作的重点有了较好的把握。会后，按照要求段领导班子成员按包保分工亲自带队，组织包保干部、各线桥车间及班组，对全段防洪设备进行了拉网式检查。 1.细安排、分层次，不留检查死角。 根据局防洪指挥部关于做好防洪准备工作的通知文件要求，结合山区防洪工作特点，我段以车间为单位，划分为18个检查小组，制定出桥路设备、上方公路、检查道、水库、周边环境、危树、异体施工等15 个检查项目，重点检查了高堤深堑、桥梁附属设备、桥梁两端路基、立交顶进地段、隧道进出口等易发水害处所，并且对既有拦石墙、高大的圬工防护设施等防护设备进行了详细检测勘察。通过汛前大检查，我段共查出了139处防洪安全隐患。 2.不等、不靠，尽早消灭病害隐患。 针对汛前防洪大检查中发现的桥涵、路基和排水设备等存在的139个问题，能够处理的50处小型病害，我段采取不等、不靠的原则，于4月10日前全部处理完毕，暂时难以解决的处所，我段根据病害类型及风险程度分类登记，按照轻重缓急排列，制订出了详细的整治计划和保安措施。其中40处列入汛期防洪地点，其余44处汛期雨中雨后加强巡查观测，并制定抢险预案、落实责任人员、巡回图、检查制度。截止目前，我段已清运土方460方，刷方40方，整修路肩1570米（共计810方），修补排水设备1270米，修补圬工防护设备1460米，砍伐危树260棵，清除堑坡杂草、小树7220平米，夯填路基及边坡溜塌230方；清理排水设备121.828km（共计995方），清理涵洞24座（共计210方），调查清理隧道仰坡49处，检查道43处。对铁路沿线因地方建设、修建公路、村民耕种等因素改变地形、地貌导致防洪设备的汇水、排水及防护设备可能发生水害的5个处所，我段已致函当地政府、防旱抗汛指挥部及国土资源局调查解决。 3.备足料具，专人管理。 本着分散与集中相结合的理念，我段在月山、长北建立两个集中备料点，在沿线重点车间（工区）合理储备部分料具。汛前已完成防洪材料 储备：钢轨1km、枕木800根、编织袋12000条、防洪发电机8台、打桩设备2套、枕木桩100根、挖掘机1台、装载机1台以及铁锹、石碴叉、抬筐、抢险照明灯、对讲机等抢险工具。我段防洪备用物资及料具实行定量挂牌专人管理，集中存放、定期检查。为我段在防大洪、抗大汛、抢大险、救大灾提供了物资保障。 4.加强防洪演练，提高抢险应急能力。 汛前由安全和桥路副段长组织桥隧科、安调科分别在太焦、新焦、侯月、焦柳四条干线上进行了跨车间结合部的水害应急抢险演练，不仅提高了应急处置能力，也为水害抢险的整体协作奠定良好基础。同时，我们还坚持汛期的经常性演练，段安调科每月对管内各线路、桥隧车间组织一次防洪演练；车间根据管内各工区防洪地点或危险地段现场设备情况，每月组织工区进行一次有针对性的防洪演练。段、车间、班组防洪应急处置能力有明显提高。 5观云测雨，建立超前预警机制。 汛前我段与辖区内焦作、济源、长治、晋城气象部门分别签订了气象服务协议，汛期若预报有短时强降雨等恶劣天气，气象部门紧急向段调度和段防洪办发紧急天气预警传真，并向段领导和段机关各科室、管内各车间班组人员的手机发送紧急天气预警信息，做到了了解中长期、掌握短期、跟踪实况，通过强化气象预警信息，段领导、各科室、车间、班组能及时掌握气象信息、启动应急响应，第一时间部署防洪工作，确保汛期行车安全。 另外我段汛前调查铁路沿线水库28处，泄洪河道62处，并与管内 10个地方防汛指挥部、水库河道管理部门签订了汛期互联互通协议，及时掌握管内水库、河道泄洪情况，确保汛期水情信息畅通。 6.加强外联，做好抢险人力资源储备。 汛前我段管内沿线车间与沿线企业、厂矿、个体共签订抢险协议41份，联系挖掘机34台、装载机62台、运输汽车116辆、推土机21台、抢险应急人员（民工）1420名。段管内各车间组织车间自有抢险备用汽车105辆，抢险应急人员（职工）1195名，发电机24台、空压机12台。 7.组织业务培训，提高责任意识。 今年我段教育科、桥隧科结合，将防洪管理的知识纳入车间、班组年度的业务学习计划，组织职工对防洪方面的要求、知识进行全面学习，并在汛前进行了全员防洪知识培训考试，考试内容突出了防洪工作基本要求和非正常情况下的行车安全措施，提高了职工的防洪安全意识和应急处理能力。 xx年汛前我段举办了4期防洪专业知识培训班，对全段所有的工班长进行了防洪知识培训；举办了雨量员培训班、I、II级防洪地点看守工培训班。通过这些培训，提高了关键岗位和关键人员责任意识。 8.加大施工整治力度，提高设备抗汛能力 今年路局计划下达的2处山体挂网，6处路基病害整治工程已全面开始，针对防洪设备病害进行专项整治，汛前要求防洪主体工程完工，形成抗洪能力。同时我段加强了对异体施工的监督管理，要求施工单位严格遵守郑州铁路局铁路营业线施工安全管理实施细则（郑铁办xx50号）规定，制定安全度汛措施和应急预案，并汛前与我段签订安全度汛协议, 共同抓好施工过程监控，确保汛期行车安全。 二、抓关键、盯重点，确保汛期万无一失。 我段管辖的山区铁路高堤深堑区段较多，汛期崩塌落石、路基溜塌、路基沉陷、山洪冲击等灾害是我们汛期防范的重点。为此，我段加大检查和清理力度，严防死守，保证关键地段、处所的汛期安全。 1、搜山扫石，提高安全风险防范能力 今年年初，我段组织安调科、桥隧科及桥隧车间，对管内山区铁路的进行了全面检查，我们将检查分成堑面、堑顶坡面、防护网和高处山体四个项目，按项目负责的要求，对每个山头、每处危石处所进行彻底检查，检查人员都在现场留下检查标记、检查日期及检查人姓名或工号，真正做到了“山头、危石责任到人头”。结合检查的情况，桥隧科在3月份利用9个天窗点集中组织两个桥隧车间对危岩、危树、碎石进行了彻底清除，共清理危石15.5方。 对检查中发现的尚未完全风化松动的山体石块，我们进行了编号，建立了台账，纳入日常检查，及时掌握其变化情况，发现情况立即采取措施，确保汛期行车安全。 2、严密盯控防洪地点、强化级关键点看守。 汛前我段主管领导组织桥隧科全体对管内40处防洪地点进行逐一确认，级防洪地点4处，级防洪地点11处，级防洪地点25处。按照一点一预案的原则，详细制定每个防洪地点的保安措施应急预案，并且加强了对防洪地点的盯控管理。 级防洪地点，严格执行汛期看守制度，大到暴雨时，及时增派看守 包神铁路公司xx年防洪工作总结 公司所属各单位： 包神铁路xx年防洪工作在公司各级领导和全体职工的努力下，历时100天，经受了自6月28日至8月25日先后22次较大雨情的考验，实现了“线路不断道、设备不停用、财产无损失”的防洪目标。现将xx年防洪工作总结如下： 一、成立组织，加强领导 公司领导对防洪工作非常重视，成立了以朱育民总经理为总指挥的防洪抢险指挥领导小组，明确了公司和各段的防洪抢险职责分工，建立了24小时值班、汇报制度，并从6月10日开始执行。各段也成立了以段长（经理）为组长的防洪领导小组，分地区成立了抢险救援队。 二、积极准备，以防为主 1、汛期到来之前，根据历年防洪工作的经验，公司制定了xx年防洪工作安排，及时转发了股份公司“关于切实加强雨后线路巡查的紧急通知”，对人员教育、机具材料准备、应急处置等工作做了明确的规定和安排，分别在万南和东胜储备了应急用片石、道碴和车辆，由公司刘总经济师带领工程部、安质部有关人员于6月中旬对各段的防洪物资准备、涵洞及三沟清理、防洪工程进展情况进行了专项检查。 7月下旬向全体职工传达了7月18日大秦线871057次货物列车因路基下沉发生脱轨颠覆事故教训，再次对“雨前、雨中、雨后”三检制度的落实提出了要求。 2、6月初，按照公司要求，各段组织开展了防洪专题安全教育活动，对全体职工进行了汛期行车安全相关知识的再教育和考试。 3、工务段对防洪重点地段以及薄弱处所进行了全面的检查，绘制了汛期危险地段示意图，修定了防洪应急预案，补齐了防洪应急备料及机具，疏通了排水沟、涵，与鄂尔多斯气象局签订了气象预报服务协议，并在10个工区安装了雨量报警器并制定了管理办法。 4、电务段、科技信息部积极配合厂家及时完成了沙沙圪台等六个车站的防雷改造工作。 5、工程处抢时间、赶进度，及时完成了11处防洪工程施工任务和部分沟、涵清淤工作。 三、落实安排，工作有序 进入汛期以后，各单位坚持24小时值班、汇报制度，及时沟通、处理防洪工作中出现的问题，认真落实各项措施和办法，防洪工作有序进行。 1、工务段认真落实了雨量报警出巡制度和汛期防洪值班制度。尤其是坚持和落实了“雨前、雨中、雨后”三检制度和双人双向冒雨巡查制度，及时发现雨患和雨害15次； 在雨季突击进行了防洪工程及防洪设施的预抢加固工作，完成了39处排洪涵洞预抢疏通工作，清淤泥沙1258m 2、电务段坚持每次雨后及时组织各工区人员对架空明线、贯通线杆路和光、电缆径路进行巡视的制度，发现并及时组织处理了9处有问题的杆基。 3、机辆段严格按照本段防洪防汛工作安排及要求，坚持机车乘务员出乘前了解清楚沿途降雨情况，途中遇有大雨减速运行、加强了望、情况不明立即停车的规定和大雨天气相关干部立即上线添乘的制度，在雨季，机车乘务员基本上对沿线的雨情做到了心中有数，在自保的基础上发现了3处雨患，并及时向调度所作了汇报。 4、运输段落实雨中、雨后线路检查、汇报制度，发现雨害4次，按规定及时作了汇报。 四、应对迅速，抢险及时 尽管公司及各段对今年的防洪工作高度重视，作了许多准备工作，但由于雨量大，尤其是分布不均衡，局部集中，从6月中旬至9月中旬，先后发生22次雨患和雨害。在接到这些雨患和雨害的报告后，调度所都果断地下达了限速运行