（载运工具运用工程专业论文）宁波港化工码头区域环境风险评价及管理.pdf

摘要 本文从宁波港实际生产需要出发，结合既往研究成果，根据区域环境风险评 价理论对宁波港化工码头区域环境风险进行了系统的分析，建立了宁波港化工码 头区域环境风险综合评价程序。 文章在对宁波港化工码头区域内第一类风险源的物质危险性、泄漏危险性和 火灾爆炸危险性及第二类危险源的码头区域硬件、人因、环境因素和组织管理因 素具体分析的基础上，运用层次分析法最终实现了宁波港化工码头区域的环境风 险综合评价。在定性和定量地分析泄漏危险性和火灾爆炸危险性过程中，针对火 灾爆炸事故，文章采用道氏火灾爆炸指数法来定量地评价经济损害，同时定性地 分析了健康损害影响。对于泄漏事故，则着重在泄漏规模和扩散形式的研究，也 兼顾了环境损害影响的评价。最后，文章从人、机、物、法、环五个方面提出了 风险管理的对策，对宁波港化工码头区域的环境风险管理具有一定的参考价值。 作者还利用v i s u a lc + + 编程软件，开发了辅助评价系统，操作简单、效果直 观。 关键词：化工码头；风睑管理；区域环境风险评价 e n v i r o n m e n tr i s k a s s e s s m e n ta n dr i s k m a n a g e m e n to f t h e c h e m i c a lt e r m i n a l si nn i n g b op o r t a b s t r a c t i na c c o r d a n c ew i t ht h ep r a c t i c a ln e e do fp r o d u c t i o na n dt h ea c h i e v e m e n t so ft h e p r e d e c e s s o r sr e s e a r c h ，a n db a s e do nt h et h e o r yo f t h ea r e ae n v i r o n m e n tr i s ka s s e s s m e n t ， t h i sp a p e rt a k e saf u r t h e ra n a l y s i so fe n v i r o n m e n tr i s kf a c t o r so fc h e m i c a lt e r m i n a l si n n i n g b op o r t ，a n db u i l d su pt h es y n t h e t i c a l l ya s s e s s m e n tp r o c e d u r eo fe n v i r o n m e n tr i s k o fc h e m i c a lt e r m i n a l si nn i n g b op o r t t h ep a p e rt a k e st h ea n a l y s i sa st h eb a s e ，w h i c hi n c l u d e st h ea n a l y s i so ft h ef i r s t c l a s sr i s kr e s o u r c es u c ha sm a t e r i a lf a t a l n e s s ，l e a k a g ef a t a l n e s sa n df i r ea n de x p l o s i o n f a t a l n e s sa n dt h es e c o n dc l a s sr i s kr e s o u r c es u c ha st e r m i n a lh a r d w a r e ，h u m a ne r r o r s ， e n v i r o n m e n t a lf a c t o r sa n d m a n a g e m e n tf a c t o r s ，a n d a c h i e v e st h e s y n t h e t i c a l e n v i r o n m e n tr i s ka s s e s s m e n to fc h e m i c a lt e r m i n a l si nn i n g b op o r tb ym e a n so ft h e a n a l y t i c a lh i e r a r c h yp r o c e s s ( a h p ) i nt h ep r o c e s so fc o n d u c t i n gq u a l i t a t i v ea n d q u a n t i t a t i v ea n a l y s i so fl e a k a g ef a t a l n e s sa n df i r ea n de x p l o s i o nf a t a l n e s s ，t h ea r t i c l e t a k e st h ed o w f i r e e x p l o s i o ni n d e xa st h em e t h o dt oe v a l u a t eq u a n t i t a t i v e l yt h e e c o n o m i c a ld a m a g e ，a n da n a l y z eq u a l i t a t i v e l yt h ee f f e c t so fh e a l t hd a m a g ea tt h es a m e t i m e f o rt h el e a k a g ea c c i d e n t ，t h er e s e a r c h i n ge m p h a s e sa r el e a k a g es c a l ea n dd i f f u s i o n m o d e ，t h ea r t i c l eg i v e sa t t e n t i o nt oe v a l u a t et h ee n v i r o n m e n t a ld a m a g ee i t h e r a tt h el a s t ， t h ed i s s e r t a t i o nb r i n g so u tt h ec o u n t e r m e a s u r e so fr i s km a n a g e m e n tf r o mf i v ea s p e c t s ， w h i c ha r eh u m a n ，m a c h i n e ，m a t e r i a l ，l a wa n de n v i r o n m e n t i ti sh e l p f u lt ot h er i s k m a n a g e m e n to ft h ec h e m i c a lt e r m i n a l si nn i n g b op o r ti ns o m ee x t e n t i na n o t h e rh a n d u s i n gt h ev i s u a lc + + s o f t w a r et h ew r i t e rh a sd e v e l o p e da n a s s i s t a n te v a l u a t i n gs y s t e m t h eo p e r a t i o ni sv e r ye a s ya n de f f e c ti sv j s u a l i z e d k e yw o r d s ：c h e m i c a lt e r m i n a l ；r i s km a n a g e m e n t ；a r e ae n v i r o n m e n tr i s k a s s e s s m e n t 大连海事大学学位论文原创性声明和使用授权说明 原创性声明 本人郑重声明：本论文是在导师的指导下，独立迸行研究工作所取得的成果，撰写 成博士硕士学位论文= = 芏遗渣丝王亟迭匡蔓巫缝匝隍迁盆丛筻堡：。除论文中已 经注明引用的内容外，对论文的研究做出重要贡献的个人和集体，均已在文中以 明确方式标明。本论文中不包含任何未加明确注明的其他个人或集体已经公开发 表或未公开发表的成果。 本声明的法律责任由本人承担。 论文作者签名：飘别色? “年妇同 学位论文版权使甩授权书 本学位论文作者及指导教师完全了解“大连海事大学研究生学位论文提交、 版权使用管理办法”，同意大连海事大学保留并向国家有关部门或枫构送交学位论 文的复印件和电子版，允许论文被查阅和借阅。本人授权大连海事大学可以将本 学位论文的全部或部分内容编入有关数据库进行检索，也可采用影印、缩印或扫 描等复制手段保存和汇编学位论文。 保密口。在年解密后适用本授权书。 本学位论文属于：保密口 不保密d ( 诸在以上方框内打“，) 论文作者签名：导师签名： 同期：弘年j 月 第1 章引言 近年来，随着我国国民经济和对外贸易的迅速发展，新的化工产品大量涌现， 水路危险货物种类和运输量不断增长。据不完全统计【”，我国水路运输易燃、易爆， 氧化、毒害、腐蚀等各种危险货物已达上千个品种，各种散装和包装危险货物运输 量已占水路总运量的2 0 以上。 1 1 宁波港散化储运的形式分析 宁波港地处我国大陆海岸线中部，南北和长江“t ”型结构的交汇点上，地理 位置适中，是中国犬陆著名的深水良港。宁波港由北仑港区、镇海港区、宁波港 区、大榭港区、穿山港区组成，是一个集内河港、河口港和海港于一体的多功能、 综合性的现代化亿吨级深水大港。 我国从8 0 年代改革开放以来，进出口的大宗散装液体化学品( 以下简称散化) 的数量、品种、载运船舶在航艘次等都急剧增加。中国沿海各大港口陆续新建、 改建j 扩建或对外开放批从事敬化作业的专用码头。宁波港作为我国最大的液 体散化集散地，拥有全国最大的五万吨级化工码头，三十二万立方米液化品储罐， 其液体散化的运量也在逐年增加。宁波海事局近几年的统计资料如表1 1 。 表l ，11 9 9 7 2 0 0 4 宁波港散装化学品吞吐量情况表 年份进港数量( 吨)出港数量( 吨)吞吐量台计( 吨) 1 9 9 7 5 0 5 ，7 9 0 4 0 21 5 8 ，2 3 06 6 4 ，0 2 0 4 0 2 1 9 9 86 6 ，5 7 6 0 1 6 61 7 7 ，4 0 2 4 1 4 8 4 3 ，1 6 2 5 8 1 9 9 9 7 4 3 ，8 3 3 7 4 91 5 0 ，6 9 98 9 4 ，5 3 2 7 4 9 2 0 0 0 1 ，1 7 9 ，1 8 1 3 3 32 6 9 ，0 1 61 ，4 4 8 ，1 9 7 3 3 3 2 0 0 1 1 ，4 4 6 ，6 1 2 4 53 5 8 ，9 7 2 9 51 ，8 0 4 ，6 8 5 4 2 0 0 2 l ，8 7 6 ，9 4 5 8 3 9 0 4 2 1 2 ，2 6 7 ，3 6 6 8 2 0 0 3 2 ，4 3 4 ，0 5 25 1 3 ，2 2 82 ，9 4 7 ，2 8 0 2 0 0 4 2 ，8 1 7 ，9 7 08 2 2 。7 7 73 ，6 4 0 ，7 4 7 8 年合计1 1 ，6 7 0 ，1 4 5 。92 ，8 3 9 ，8 4 6 3 6 41 4 ，5 0 9 ，9 9 2 2 6 从表1 1 可以看出宁波港散化运输的强劲增长趋势，其作为我国最大的液体 散化集散地的地位在今后的数年里不可能被动摇，因而液体散化的运量还会不断 增加。 1 2 宁波港化工码头区域环境风险评价与管理的必要性 环境风险评价是环境评价的重要分支，是2 1 世纪实现可持续发展的重要手段 之一。我国进行风险评价工作比较成熟的方面还仅限于核设施领域风险评价，其 它行业尚不成熟。 1 。2 ，1 宁波港化工码头风险评价与管理概述 我国的环境风险评价研究起步于2 0 世纪9 0 年代，且主要以介绍和应用国外 的研究成果为主，目前，还没有一套适合中国的有关风险评价程序和方法的技术性 文件【2 一】。尽管如此，9 0 年代以后，在一些部门的法规和管理制度中已经明确提出风 险评价的内容。1 9 9 3 年幽家环保局颁布的中华人民共和园环境保护行业标准环 境影响评价技术导则( 总则) ( h j t 2 19 3 ) 规定【4 】：对于风险事故，在有必要也有 条件时，应进行建设项目的环境风险评价或环境风险分析。同时，总则指出“目前 环境风险评价的方法尚不成熟，资料的收集及参数的确定尚存在诸多困难”。 宁波港处于这样的大环境下，对化工码头区域进行风险评价与管理所做的工 作也相当有限。目前能找到的与化工码头区域进行风险评价与管理相关的文献也 仅有1 9 9 6 年由交通部水运科学研究所完成的宁波港化工码头区火灾爆炸和毒物 泄露危险总体评价报告和2 0 0 4 年宁波市环境保护科学研究完成的宁波港北仑 港区青峙化工码头工程环境影响报告书。而根据2 0 0 1 年4 月1 日实施的中华人 民共和国国家标准重大危险源辨识的定义，储运散化的化工码头属于重大危 险工业领域，需要进行风险控制和安全评价。 1 2 2 宁波港化工码头区域进行风险评价与管理的必要性 世界各国化学工业在其发展过程中，曾发生一系列影响大、危害严重的事件。 这些事件与有毒化学品的燃爆事故及突发泄漏密切相关。据资料【5 】报道：到1 9 8 7 年的2 0 - 2 5 年间，在9 5 个国家所登记韵化学事故中，发生过突发性泄漏的常见 化学品按其物质形态分析：液体4 7 8 ，液化气2 7 6 ，气体1 8 8 ，固体8 2 ； 2 从表1 1 可以看出宁波港散化运输的强劲增k 趋势，其作为我国最大的液体 散化集散地的地位在今后的数年里不可能被动摇，因而液体散化的运最还会不断 增加。 1 2 宁波港化工码头区域环境风险评价与管理的必要性 环境风险评价是环境评价的重要分支，是2 1 世纪实现可持续发展的重要手段 之一。我幽进行风险评价工作比较成熟的方面还仅限于核设施领域风险评价，其 它行业尚不成熟。 1 2 1 宁波港化工码头风险评价与管理概述 我国的环境风险评价研究起步于2 0 世纪9 0 年代，且主要以介绍和应用国外 的研究成果为主，目前，还没有一套适合q _ 国的有关风险评价程序和方法的技术性 文件f 2 l 。尽管如此，9 0 年代以后，在一些部门的法规和管理制度中已经明确提出风 险评价的内容。1 9 9 3 年国家环保局颁布的中华人民共和国环境保护行业标准环 境影响评价技术导则( 总则) ( h j t 2i9 3 ) 规定【4 】：对于风险事故，在有必要也有 条件时，应进行建设项目的环境风险评价或环境风险分析。同时，总则指出“目前 环境风险评价的方法尚不成熟，资料的收集及参数的确定尚存在诸多困难”。 宁波港处于这样的大环境下，对化工码头区域进行风险评价与管理所做的工 作也相当有限。目前能找到的与化工码头区域进行风险评价与管理相关的文献也 仅有1 9 9 6 年由交通部水运科学研究所完成的宁波港化工码头区火灾爆炸和毒物 泄露危险总体评价报告和2 0 0 4 年宁波市环境保护科学研究完成的宁渡港北仑 港区青峙化工码头工程环境影响报告书。而根据2 0 0 1 年4 月1 日实施的中华人 民共和国国家标准重大危险源辨识的定义，储运散化的化工码头属于重大危 险工业领域，需要进行风险控制和安全评价。 1 2 2 宁波港化工码头区域进行风险评价与管理的必要- | 生 世界各国化学工业在其发展过程中，曾发生系列影响大、危害严重的事件。 这些事件与有毒化学品的燃爆事故及突发泄漏密切相关。据资料”l 报道：到1 9 8 7 年的2 0 2 5 年间，在9 5 个国家所登记的化学事故中发生过突发性泄漏的常见 化学品按其物质形态分析；液体4 7 8 ，液化气2 7 6 ，气体1 8 8 ，固体8 2 ； 化学品按其物质形态分析：液体4 7 8 ，液化气2 7 6 ，气体1 8 8 ，固体8 2 ； 从事故的来源看：运输3 4 2 ，碰撞事故2 6 8 ，人为因素2 2 8 ，外部因素( 地 震、雷击等) 1 6 2 。从以上数据不难看出，液体化学品所导致的事故1 f f r j 是最大 的。 散化具有易燃性、易爆性、毒性、污染性和反应性等多种危险性。我国散化 运输和码头装卸呈现品种多、性质各异、船舶大型化、过境货多、拼装货多、新 品种多和污染性升级等特点。而且，我国的散化码头和储运公司多位于城市工业 区、人口密集区、水上交通繁忙区段或水源保护区。一旦由于不可抗力、设备故 障、操作者疏忽、船舶灾难等因素造成码头散化的泄漏，就可能引起易燃化学品 的燃爆事故或散装有毒液体物质对陆域、大气、水域的污染事故。 宁波港作为我国散化运输的集散地，其大量储运的液体化学品同样具有上述 特点。随着2 0 0 2 年中华人民共和国安全生产法和2 0 0 3 年中华人民共和国 环境影响评价法的颁布实施，在法律层面上对环境风险评价和管理提出了具体 要求，这种情况下，系统地对宁波港化工码头区域进行环境风险评价的研究势在 必行。 1 3 本文的主要研究内容和所做的工作 本文在对宁波港液体化工码头散装液体化学品货物运输管理体系以及相关法 规的深入了解基础之上，重点针对风险评价和风险管理现状，进行探讨。 本文的主要工作如下： 1 查询大量的参考文献以及资料，互联网和专业期刊杂志，了解国内外环境 风险评价和管理方面的现状和发展趋势； 2 通过实地调研，了解宁波港液体化工码头散化运输和管理现状、风险评价 和风险管理现状； 3 根据环境风险评价理论和危险化学品生产企业安全评价导则，结合联合国 全球化学品统一分类和标签制度，对宁波港液体化工码头区域的第一类和第二类 风险源进行了详细的分析，探寻事故发生机理及其危害； 4 构建宁波港化工码头区域环境风险评价的程序，确定具体做法。运用环境 风险评价技术和中国原化工部应用的易燃、易爆、有毒重大危险源评价方法，对 散化码头区域火灾爆炸事故、泄漏事故和扩散进行定性分析、定量计算，对事故 可能造成的人员健康损害和经济损失进行了客观的评价。选用安全评价导则中推 荐的层次分析法，对宁波港液体化工码头区域主要环境风险因素进行全面综合的 分析，进而得到环境风险评价结果； 5 利用v c + + 软件开发出区域环境风险监控计算机评价辅助系统，方便散化 码头和主管机关使用； 6 根据宁波港化工码头散装液体化学品运输管理现状和环境风险评价和管理 现状，提出建议性的对策。 4 第2 章宁波港的自然和社会环境概况 2 1 宁波港的自然环境概况 21 1 宁波港的地理位置 宁波港位于东海北部西岸，我国浙江省东部海岸和甬江内，跨及行政区域为 宁波市的滨海区、江北区、江东区及其属县( 见图2 1 ) 。东出大海可与我国南北沿 海各港和长江等通海河港及世界各沿海国家通航，西溯甬江也可与我国富庶的宁 绍平原、，抗嘉湖平原、长江三角洲交通，又是杭甬铁路的终点。宁波港位于大陆 海岸线的中部，地理位置比较优越【6 】。 图2 1 宁波港地理位莺图 宁波港的港区范围为，从宁波市的灵桥、新江桥以下的甬江、蟹浦山与金塘 岛西北端的太平山灯塔连线阻南，金塘岛东南端的富山与大榭岛北端的涂泥嘴灯 桩连线以西，水域面积共2 7 0 平方公里。其中，甬江口北导流堤灯桩与长跳嘴灯 桩连线以西为内港区，江域面积1 2 平方公里；连线以东为外港区，海域面积为2 5 8 平方公里。全港现有陆域面积9 5 8 万平方米，管辖岸线共6 5 5 公里，其中甬江岸 5 线4 8 公里，海岸线1 7 5 公里m 】。 2 1 2 宁波海区的气候特征 宁波海区属欧亚大陆东部的亚热带季风气候区，暖湿多雨，光照充足，热量 丰富：四季分明，冬夏季风交替显著；气温适中，具有夏热少酷暑，冬冷寡严寒 的气候特征。 1 气温：年平均气温为1 6 2 一1 7 0 。1 月为最冷，平均气温为5 卜5 9 ，8 月为最热，平均气温为2 7 o 一28 1 。平均气温月际分布成单峰型，且有南高北低 的分布趋势。极端最高气温3 8 8 ，极端最低气温一7 5 。 2 风：年平均风速5 2 - 5 4 米秒。平均风速月际分布在北部呈单峰型变化， 1 1 月一翌年1 月份较大，为6 2 米移，5 7 月较小；南部呈双蜂型变化，2 月、7 月最大，5 6 月最小。年最大风速3 4 o 一4 0 0 米秒，极大风速大于4 0 米秒。最 大、极大风速南部大于北部，外海大于近岸。北部冬季盛行西北风，春夏盛行东 南东风，夏末至秋季盛行南南西风；南部夏末至秋冬盛行北风，春夏盛行西南风。 3 主要异常天气：主要异常天气有台风、寒潮、强冷空气等。台风是一种极具 破坏力的灾害性天气过程。影响宁波的台风，大多源于菲律宾以东关岛附近的洋 面上，通常出现在8 9 月，台风带来的风雨相当明显。寒潮、强冷空气等天气过 程大多伴有大风。风速大于等于6 级的大风日数有明显的地域性，滨海地区和岛 屿较多；内陆大风日数较少。每年8 月和1 1 月至翌年3 月是大风集中出现时期， 前者多出台风、暴雨过程引起，后者主要为冷空气活动所致。受强冷空气活动的 影响比较频繁，多出现在1 1 月至翌年1 月，寒潮和强冷空气侵袭时，常会带来低 温、霜冻、大风、雨雪和冰冻天气，此外，每年春秋季冷暖空气呈拉锯态势频繁 交替，常造成低温阴雨天气。 2 1 3 宁波海区的水文特征 宁波海域水文要素的变化主要受太平洋潮波、台湾暖流、江镢沿岸流和长江 径流的影响。 1 潮汐：太平洋的潮波由外海传入浙江近岸，受海岸及地形的影响，潮波交形， 结构发生变化，潮波的传播方向由在外海的东南一西北向，变为沿各狭窄的水道或 垂向岸线传播：潮波逐渐由前进波转为驻波。宁波海区的潮波性质除杭谢湾南岸， 即庵东至穿山一线属非正规半日潮其余皆为正规半日潮。在南部近岸，象山县 东部和象山港内潮差较大，均在3 0 米以上；进入港内潮差渐增，至港底接近4 0 米。在j e 部自崎头至镇海，潮差为1 2 0 1 7 5 米，为宁波海区最小；出镇海南强， 潮差又增，至西山竟高达5 8 7 米。涨落潮历时，在杭州湾南岸龙山以东及象1 u 港 内涨潮历对大于落潮历时；而龙山以西涨潮历时小于落潮历时，且愈向西，历时 差愈大；象山县东部的松兰山站则落潮历时略大于涨潮历时。 2 潮流：宁波海区沿岸属半日潮流，除象山县东部呈明显的旋转外，其余均为 往复流。杭州湾南岸流速大，曾测得3 5 3 米秒的涨潮流速和2 6 5 米秒的落潮 流速；象山县东部近岸线海域流速相对较小，实测最大流速为1 3 8 米秒，流速 自北向南逐渐减小。象山港内平均落潮流速大于涨潮流速，越往港内，其差越小， 港口附近差值达0 5 2 米秒，而港中差值仅0 1 8 米秒。 3 波浪：宁波海区北部( 游山站) 波浪以风浪为主，累年风浪出现频率为4 8 s ， 涌浪出现频率为2 1 ；南部( 松兰山) 以涌浪为主的混合浪占绝对优势，出现频率 过9 9 。北部波向受季风影响有两个主浪向，冬季为n w n n e 向，出现频率为4 5 ， 夏季为e s 向，出现频率为2 5 ；南部以涌浪为主的混合浪为e n e e s e 向，季节 变化不大，风流与涌浪相比占的比例甚小。年平均波高和月平均波高( 除冬季) 南部略大于北部。最大波高游山站为2 6 米，波向n w ，松兰山为1 7 米，波向e s e 。 宁波海区最大风速由台风和冷空气南下所致，故大浪皆于此相应时间出现。因北 部以风浪为主，波浪周期短，平均周期为2 ，4 秒，最大周期为7 3 秒：南部以涌 浪为主，波浪周期长，平均周期为7 2 秒，最大周期为1 3 1 秒。 2 2 宁波港的社会环境概况 2 2 1 宁波港的航运现状 宁波港由北仑港区、镇海港区、宁波港区、大榭港区、穿山港区组成，是一 个集内河港、河口港和海港于一体的多功能、综合性的现代化亿吨级深水大港。 1 码头和泊位分布：宁波港的码头和泊位分布如表2 1 所示。 表2 1 宁波港的码头和泊位分布 吨级( 万泊位k泊位 港区 码头名称主要用途 前沿7 k 深( 米) 吨)( 米)( 个) 矿石装卸码头金属矿石 2 0 3 6 0 1 2 0 5 矿石装卸码头金属矿石 1 03 5 1l 1 8 2 矿石装卸码头金属矿石 2 56 5 03 1 2o 杂货码头散杂货、化肥 53 2 811 2 5 集装箱码头( 合资 集装箱 59 0 03 1 35 公司) 集装箱码头( 北二 集装箱 7 5 1 ，2 3 8 4 1 5 o 集司) 北 煤炭装船码头煤炭 11 6 011 3 ，5 煤炭卸船码头煤炭 2 5 4 1 1 3 5 仑 煤炭卸船码头 煤炭 0 7 34 0 01 1 3 5 港 原油卸船码头原油 2 5 5 1 0 2 1 3 5 2 5 原油码头原油 5 1 2 3 2 41 3 ，o 区 成品油码成品油 12 2 019 5 北仑电厂码煤炭 55 2 421 5 0 正大粮油码头 粮食 4 2 5 0 1 1 2 。5 金光粮油码头粮食 82 5 0 i 1 4 0 海螺水泥码头 水泥 0 71 7 01 1 0 5 杨公山石化码头成品油 53 6 011 4 0 集装箱码头( 在建 集装箱 7 5 1 ，7 0 0 5 1 7 0 四期) 煤码头( 1 号泊 镇 煤炭 o 31 3 0l7 o 位) 海 煤码头( 2 、3 号 煤炭 1 0 3 4 0 2 9 5 泊位) 港 杂货码头( 4 、5 、 杂货、集装箱 l _ 07 2 049 5 区 6 、9 号泊位) 8 续表 杂货码头( 7 、 杂货 0 32 4 82 7 ，0 8 号泊位) 液体化工泊位 液化产品0 55 0 1 7 0 镇 ( 1 4 号泊位) 液体化工泊位液化产品、成 1 o6 4l9 0 海 ( 1 6 号泊位)鼎油 港 液体化工泊位 液化产品、成 5 03 4 9l1 4 0 ( 1 7 号泊位)品油 r 区 液体化工泊位液化产品、成 5 。03 4 0l1 4 0 ( 1 8 号泊位) 品油 明越车客车客 0 3 1 0 024 5 宁 杂货码头杂货 o 52 5 2 2 5 5 波 港 区 杂货码头杂货 0 33 4 435 5 原油卸船码头 原油2 5 4 9 012 1 大 原油装船码头原油 2 2 6 01 1 3 榭 港 大榭客运码头 旅客o 1 2 0 05 3 8 区 多用途码头 杂货 22 4 0l1 1 8 2 宁波港的口岸环境：宁波港已形成高速公路、铁路、航空和江海联运、水 水中转等全方位立体型的集疏运网络。 水路中转：向内可连接沿海各港口，通过江海联运，货物可宜达武汉、重庆， 并沟通长江、京杭大运河，直接覆盖整个华东及经济发达的长江流域。 公路：上海一杭州一宁波北仑高速公路、杭州一南京高速公路、宁波一台州 一温州高速公路、宁波一金华高速公路均已全线通车；正在筹划中的杭州湾大桥 预计在2 0 0 7 年建成通车，届时，宁波至上海的车程时间可缩短为两小时，对充分 发挥北仑港区的深水优势，实现甬沪之间的优势互补和良性互动具有重要意义a 铁路：港区铁路直达码头前沿，经萧甬复线与全国铁路网相联；北仑港区铁 9 路集装箱站已正式开办海铁集装箱联运业务。内陆省市通过铁路到宁波港进行转 口贸易十分便捷。 航空；宁波栎社国际二级机场，已开通宁波至香港的定期航线。 3 宁波港的港口设施：宁波港现有生产用库场面积4 3 5 l 万平方米，其中仓 库面积7 2 4 万平方米，堆场面积3 6 2 7 万平方米；有专用集装箱仓库2 2 8 万平 方米，专用集装箱堆场2 0 5 3 万平方米，危险品堆场2 万平方米，储油罐2 7 3 万 立方米。堆场最大起重能力3 5 吨。油罐区有2 5 0 4 0 0 0 立方米的储罐1 7 座，全 港现有生产用装卸机械设备共4 2 8 台，船舶装卸机械化水平达8 9 。北仑港区码 头前沿设备最大起重能力5 6 吨，堆场最大起重能力3 0 吨；镇海港区码头前沿设 备最大起重积2 7 3 万立方米，可储存甲苯等8 种以上液化产品，并设有装桶、加 温、铁路装车、消防、环保、管线吹扫等专用设施。宁波港港区铁路线长达1 8 万米。全港港作船舶8 艘，总功率4 2 6 5 千瓦，供应船( 供油、水) 2 条、引航船 3 艘。宁波港区有1 万平方米的客运大楼，可同时容纳6 0 0 0 名旅客。全港共有客 运站3 座，即宁波港客运站、国际客运站( 镇海港区 、镇海地方客运站。1 9 9 7 年 宁波港建成目前我国大陆港口中规模最大的5 万吨级液化专用码头，最大可靠泊 位8 万吨级船舶。拥有储罐近3 2 万立方米。宁波港液化码头已成为大陆港口功能 最齐全、装卸品种最多的液化品贮存和中转基地，年吞吐能力达3 0 0 万吨。 4 宁波港的航运现状：宁波港主要经营进口铁矿砂、内外贸集装箱、原油成 品油、液体化工产品、煤炭以及其他散杂货装卸、储存、中转业务。2 0 0 3 年宁波 港货物吞吐量超1 8 5 亿吨，同比增长2 0 以上，仅次于上海港居中国大陆港口第二 位；集装箱吞吐量2 7 7 万t e u ，居中国大陆港口第五位。比2 0 0 2 年增长4 8 以上， 增幅连续5 年居中国大陆主要集装箱港口第一位。其中，2 0 0 3 年液体化工运输增 幅显著，吞吐量首次突破2 0 0 万吨，占全港总吞吐量的1 0 8 ，装卸、储存的液体 化工品种已接近9 0 种阍。现在，宁波港既是中国大陆的要集装箱干线港，也是中 国大陆主要的铁矿、原油、液体化工中转储存基地，华东地区主要的煤炭、粮食 等散杂货中转和储存基地。2 0 0 3 年宁波港港口吞吐量如表3 2 。 l o 表2 22 0 0 3 年守波港吞吐量一览表 港口货物吞吐量r 万吨) 出港( 万吨)旅客吞吐量 总量外贸总量 外贸 ( 万人次) 宁波1 8 ，5 4 38 ，2 1 37 ，4 2 44 2 06 3 7 2 22 宁渡港周边的社会经济概况 截至2 0 0 5 年1 月l or ，宁波市总户数2 0 7 1 7 万户，总人口5 5 0 9 2 2 6 万， 平均每户2 6 6 人。在总人口中，男性为2 7 7 7 2 4 7 万人，女性为2 7 3 2 4 7 9 万人， 男女性另l j 比基本平衡，为1 0 1 6 4 。全市有非农业人口1 7 5 0 9 4 9 万人，农业人口 3 7 5 ，8 2 7 7 万人。? - , 0 0 4 年，宁波市国民生产总值4 0 ，8 5 3 亿元，全国排名第1 3 位。 截止到2 0 0 2 年底，全市就有工业企业近8 6 万家，其中规模以上独立核算工业企 业4 0 5 6 家，国有及国有控股企业1 6 0 家( 其中国有企业5 0 家) ，集体企业3 7 0 家， 股份台作制企业2 1 3 家，联营企业2 3 家，股份制企业1 8 6 3 家，外商及港澳台商 投资企业9 2 6 家，其他企业6 1 1 家。在宁坡港集装箱吞吐量的增长幅度连续5 年 稳居全国大陆沿海主要集装箱港口第位的背后。串起的是由人流、物流、资金 流、信息流汇成的产业链，带动着运输、仓储、配送、加工等物流产业的发展。 仅在宁波镇海、北仑滨海和沿甬江区域，已初步形成石化、钢铁、机械、造纸、 修造船、能源、电子、汽车、服装、家电和信息等1 2 大产业基地。宁波市1 4 个 百亿以上的特大项目，其中有l o 个就分布在拯港兴新工业带。宁波港成为宁波市 工业企业发展的主要依托。 第3 章环境风险评价概述 3 1 国内外环境风险评价的进展情况 3 1 1 国外环境风险评价的进展情况 2 0 世纪6 0 年代以后，随着世界经济的发展，环境问题也日益突出。最初人们 只注意环境危害出现后的治理研究，然而很多有毒有害物质一旦进入环境，将对 人体健康和生态环境造成长期严重的危害，要彻底治理将花费大量的人力和物力， 有些甚至根本无法治理，一些工业发达国家为此付出了沉重的代份【9 l 。2 0 世纪7 0 年代以后，环境保护的研究重点转移到污染物进入环境之前的风险管理，环境风 险评价这一新兴领域应运而生。 8 0 年代世界上发生了几起震惊于世的特大恶性环境污染事故f 1 0 j ：包括1 9 8 4 年印度博帕尔市农药厂异氰酸酶毒气大泄漏，1 9 8 6 年前苏联切尔诺贝利核电站事 故，以及1 9 9 3 年中国深圳市化学品仓库大爆炸等。这些事件大大刺激和推动了环 境风险评价的研究和开展。随着环境毒理学、生态毒理学、环境化学、环境污染 生态学、环境工程学、环境地质学以及数学和计算机科学等相关学科的相继发展， 环境风险评价在综合应用这些相关学科知识的基础上，已经成为环境风险管理和 环境决策的科学基础和重要依据【1 1 1 。巧境风险评价的发展大致经历了如下三个发 展阶段l l z j ： 第一阶段：2 0 世纪3 0 年代到6 0 年代，风险评价处于萌芽阶段。主要采用毒 物鉴定方法进行健康影响分析，以定性研究为主。例如，关于致癌物的假定只能 定性说明暴露于一定的致癌物会造成一定的健康风险。直到6 0 年代，毒理学家才 开发了一些定量的方法进行低浓度暴露条件下的健康风险评价。 第二阶段：2 0 世纪7 0 年代到8 0 年代，风险评价研究处于高峰期，评价体系 基本形成。事故风险评价最具代表性的评价体系是美国核管会1 9 7 5 年完成的核 电厂概率风险评价实施指南，亦即著名的w a s h l 4 0 0 报告。其中具有里程碑意义 的文件是1 9 8 3 年美国国家科学院出版的红皮书联邦政府的风险评价：管理程序， 提出风险评价“四步法”，即危害鉴别、剂量一效应关系评价、暴露评价和风险表 征。这成为环境风险评价的指导性文件，目前己被荷兰、法国、日本、中国等许多 国家和国际组织所采用【1 3 】。 第三阶段：2 0 世纪9 0 年代以后，风险评价处于不断发展和完善阶段，生态风险 评价逐渐成为新的研究热点。随着相关基础学科的发展，风险评价技术也不断完善 美国对8 0 年代出台的一系列评价技术指南进行了修订和补充，同时又出台了一些 新的指南和手册，例如：1 9 9 2 年版的暴露评价指南取代了1 9 8 6 年的版本；1 9 9 8 年新出台了神经毒物风险评价指南。其他国家，如加拿大、英国、澳大利亚等 国也在9 0 年代中期提出并开展了生态风险评价。联合国经社理事会全球化学品 统一分类和标志制度专家委员会于2 0 0 2 年1 2 月1 3 日通过的全球化学品统一 分类和标志制度系统地确定了对化学品的分类标准和标志制度，该制度对化学 品释放后的环境影响做了最权威的评价，补充了以往相关公约、规则的不足，其 中列出的评价项目和指标可作为对化学品进行环境风险评价的依据。经世界首脑 会议议定，排出实施的时间表，将于2 0 0 8 年在全球范围内全面运转【“】。 3 1 2 国内环境风险评价的进展情况 我国的环境风险评价研究起步于2 0 世纪9 0 年代，且主要以介绍和应用国外 的研究成果为主，目前，还没有一套适合中国的有关风险评价程序和方法的技术性 文件【1 3 】。尽管如此，9 0 年代以后，在一些部门的法规和管理制度中已经明确提出风 险评价的内容。1 9 9 3 年国家环保局颁布的中华人民共和国环境保护行业标准环 境影响评价技术导则( 总则) ( h j t 2 i9 3 ) 规定：对于风险事故，在有必要也有条 件时，应进行建设项目的环境风险评价或环境风险分析。同时，总则指出“目前环 境风险评价的方法尚不成熟，资料的收集及参数的确定尚存在诸多困难”。2 0 0 1 年 国家经贸委发布的职业安全健康管理体系指导意见和职业安全健康管理体 系审核规范中也提出“用人单位应建立和保持危害辨识、风险评价和实施必要 控制措施的程序”，“风险评价的结果应形成文件，作为建立和保持职业安全健康管 理体系中各项决策的基础”。2 0 0 2 年中华人民共和国国家主席令通过了中华人民 共和国安全生产法，2 0 0 3 年9 月1 日我国开始正式实施环境影响评价法。2 0 0 4 年又通过了港口法、危险化学品安全管理条例和港口危险货物运输管理 办法，这些法规都对风险管理和评价做出规定。 3 1 3 国内外环境风险评价的应用研究情况 近年来，许多发达国家将环境风险评价纳入环境管理的范畴，环境风险评价已 经成为建设项目、区域开发和政策制定的环境影响评价的重要组成部分。目前应 用最广泛的是事故风险评价。1 9 8 5 年世界银行环境和科学部颁布了关于“控制影 响厂内外人员和环境重大危害事故”导则和指南【9 】o1 9 8 7 年欧盟立法规定，对有可 能发生化学事故危险的工厂必须进行环境风险评价。1 9 8 8 年联合国环境规划署 ( u n e p ) 制定了阿佩尔计划( a p e l l ) ，以应付那些令人难以防范而又有可能对人类造 成严重危害的环境污染事故【9 】o1 9 9 0 年我国环保总局下发第0 5 7 号文，要求对重大 环境污染事故隐患进行环境风险评价。9 0 年代以后，在我国新建或拟建的具有重大 环境污染事故隐患的建设项目( 如化学工业、石油工业、核电工业、医药工业等) 的环境影响报告中普遍开展了环境风险评价。 区域性综合环境风险评价在工业密集区，特别是石油化工区的环境评价中得 到应用。1 9 8 0 年，英国完成了泰晤士河口坎威岛石油化工区的风险评价；从8 0 年 代起，荷兰对石油化工密集区瑞金孟德地区进行了长期的风险评价研究；1 9 9 5 年， 我国王勇等结合中国石化总公司的安全评价，开展了石油化工企业环境风险评价 的应用和实例研究1 1 5 1 。 健康风险评价是8 0 年代以后兴起的狭义环境风险评价的重点，目前在世界各 国得到一定应用。如欧盟为提高化学品的安全性，分别对已存化学物质和新物质的 环境风险评价做出明确规定 a 6 】。我国近年利用风险概念和分析方法对环境健康风 险的应用研究也取得较大进展。1 9 9 0 年开始在核工业系统开展环境健康风险评价 的研究；1 9 9 7 年国家攻关计划开展了燃煤大气污染对健康危害的研究；曾光明等 开展了水环境健康风险评价模型及其应用研究等【“。但由于健康风险评价本身不 完善，目前的应用受到很大限制。 生态风险评价在9 0 年代后方刚刚兴起，目前大部分的研究还停留在理论框架 和技术路线的探讨阶段。少数有关生态风险评价的应用研究案例也多集中在对生 态环境中污染物浓度的测定或简单的风险指数的计算，而不能真正回答污染的生 态风险【1 8 】。 1 4 3 2 环境风险评价的基本概念 1 风险 风险一般指遭受损失、损伤或毁坏的可能性，或者说发生人们不希望出现的后 果的可能性i “。它存在于人的一切活动中，不同的活动会带来不同性质的风险，如经 常遇到的灾害风险、工程风险、投资风险、健康风险、污染风险、决策风险等。 目前比较通用和严格的风险定义是：风险r 指在一定时期内事故发生概率p 与事 故造成的环境后果c 的乘积。即： r ( 危害单位时间) = p ( 事故单位时间) c ( 危害事故) 2 环境风险 环境风险是由自发的自然原因和人类活动引起的、通过环境介质传播的、能 对人类社会及自然环境产生破坏、损害及至毁灭性作用等不幸事件发生的概率及 其后果。环境风险广泛存在于人类的各神活动中，其性质和表现方式复杂多样，从 不同角度可作不同分类。如按风险源分类，可以分为化学风险、物理风险以及自然 灾害引发的风险；按承受风险的对象分类，可以分为人群风险、设施风险和生态风 险等。 3 环境风险评价 广义上，环境风险评价是指对人类的各种社会经济活动所引发或面临的危害 ( 包括自然灾害) 对人体健康、社会经济、生态系统等所造成的可能损失进行评估， 并据此进行管理和决策的过程。狭义上，环境风险评价通常指对有毒有害物质( 包 括化学品和放射性物质) 危害人体健康和生态系统的影响程度进行概率估计，并提 出减小环境风险的方案和对策【4 l o 4 区域环境风险评价 区域环境风险评价是对区域内多个风险因素的综合评价，在定量评价区域内 多个风险因素的基础上，得到区域环境风险的综合指数( 或风险度) ，从而为区域开 发建设和制定安全章程提供科学依据。 5 环境风险评价( e r a ) 与环境影响评价( e i a ) 的区别 环境风险评价( e r a ) 与环境影响评价( e i a ) 的i x 另| j t 5 】见表3 1 。 表31 环境风险评价( e r a ) 与环境影响评价( e i a ) 的区别 l 序号项目风险评价( e r a )影响评价( e i a ) 1分析重点突发事故正常运行工况 2 持续时间很短很长 3 计算的物理效应火、爆炸，向空气和地面向空气、地面水、地下水释放污 水释放污染物染物、噪声、热污染 4 释放类型瞬时或短时间连续释放长时间连续释放 5 应考虑的影响类型突发的激烈的效应和屙连续的累计的效应 期的k 远效应 6主要受害受体人和建筑物人和生态 7 危害性质急性中毒、灾难性的 慢性中毒 8 源项确定较大的不确定性 不确定性很小 g评价方法不确定方法( 如概率)确定浍方法 1 0防范措施与应急计划需要不需要 3 3 环境风险评价的内容和程序 s c o n t i n i 在 r i s ka n a l y s i si ne n v i r o n m e n t a li m p a c ts t u d i e s ) ) 一文中认为：一 个完整的风险定量分析或评价程序应由下述四个阶段组成，危害识别；事故 频率和后果估算；风险计算；风险减缓。如图3 1 。 图3 2 为美国科学院研究委员会( u s n a t i o n a lr e s e a r