（安全技术及工程专业论文）机车司机职业适应性中人格因素的初步研究.pdf

a b s t r a c t c h i n ar a i l w a yt r a n s p o r t a t i o no c c u p yt h em o s ti m p o r t a n ts t a t u so ft h e w a y i nc h i n av a r i o u sk i n d so fm o d e r nt r a n s p o r t a t i o n ，i ti sam a i na r t e r yo f c h i n a sn a t i o n a le c o n o m y t h eg r e a t - - l e a p - f o r w a r dd e v e l o p m e n to ft h e r a i l w a yh a sb r o u g i l tt h en e wc h a n g eo f al a r g en u m b e ro fn e ws i t u a t i o n ， r a i l w a yt r a n s p o r t a t i o nf a c e st h en e w t e s ts a f e l y b u ta l ls o r t so fa c c i d e n t s h a p p e n e di nr a i l w a yt r a n s p o r t a t i o ni n d i c a t e d ，d r i v e r sg o o dp s y c h o l o g i c a l q u a l i t yo ft h el o c o m o t i v ei sa si m p o r t a n ta so p e r a t i v es k i l ls k i l l f u l l y , i ti s w o r t hc a u s i n gt h ea t t e n t i o nt o o b e c a u s et o om a n ya c c i d e n t sp r o v e d ， d r i v e rw i t hb e t t e rt e c h n o l o g yb u tw i t h o u tv e r yg o o dp s y c h o l o g i c a lq u a l i t y , m a y a r i s et h ea c c i d e n tt o o s ow h i l ec h o o s i n ga n dt r a i n i n gt h ee n g i n e e f i n gd r i v e r ，s h o u l d c o m b i n es k i l ll e v e lw i t hp s y c h o l o g i c a lq u a l i t yt oc o n s i d e r o n l yi nt h i s w a y ，c a nj u s tc h o o s es u i t a b l ep e r s o n n e la n de n g a g e di nu s i n gs u c hv e r y i m p o r t a n tp o s t o fl o c o m o t i v ed r i v e r ，c a ni u s tm e e tt h er e q u i s i t i o nf o r d r i v e r s d e p e n d a b i l i t y o ft h el o c o m o t i v eo fr a i l w a y t r a n s p o r t a t i o n a t p r e s e n t ，c a nj u s tg u a r a n t e et h es a f eo p e r a t i o no fr a i l w a yt r a n s p o r t a t i o n b e t t e r t h i st h e s i s a n a l y s ea n dr e s e a r c ht og oo nt op e r s o n a l i t y f a c t o ri n l o c o m o t i v eo fd r i v e r , f o rf o r mo n ei n t a c tl o c o m o t i v ej o ba d a p t a b i l i t yo f d r i v e rt e s ta n da s s e s st h es e r v i c eo ft h es y s t e m n e e da c c o r d i n gt ot h i s s p e c i a la n dp r o f e s s i o n a lp h y s i o l o g ys u mp s y c h o l o g y o fl o c o m o t i v ed r i v e r , i ti ss u i t a b l ef o rj o bq u a l i t yo fo p e r a t i n gp e r s o n n e lo ft h er a i l w a ya n d s e l e c tt h es y s t e mt os e tu po r es e t ，t oi n v e s t i g a t ea n dc h o o s eh o m e w o r k p e r s o n n e l ，g u a r a n t e e t h es e c u r i t ya n dd e p e n d a b i l i t yo p e r a t e di nr m l w a y t h i st h e s i si sw a n tt os o l v et h ep r o b l e m ，w h i c hl o c o m o t i v ed e p o tj o b a d a p t a b i l i t yi nl o c o m o t i v eo fd r i v e r ，f a c t o ro fp e r s o n a l i t ya n dg a r d e no f w i l l o wh a v er e l a t i o n s ，h o wi st h er e l a t i o n ；w h e t h e rt h ep e r s o n a l i t yf a c t o r b e t w e e nt h e p a s s e n g e r - c a r g o c h i e fd r i v e r sh a sad i f f e r e n c e ，t h e s e d i f f e r e n c e sc o u l di n f l u e n c et h ei o ba d a p t a b i l i t yo ft h ej o c o m o t i v ed r i v e ro f l o c o m o t i v e d e p o t o fw i l l o wg a r d e n t h eb a s i ct h i n k i n go ft h i st h e s i si s ：d r a wt h el o c o m o t i v ed r i v e ra n d a b s t r a c t c a r r yo nt h ei m p o r t a n c et h a ts t u d i e so fj o ba d a p t a b i l i t yf r o m t h er a i l w a y s a f e l y , a n d t h ep e r s o n a l i t yf a c t o ri st h eb a s et h a td r i v e r sj o ba d a p t a b i l i t yo f t h el o c o m o t i v ei ss t u d i e d ，d r a wc a r r yo nj 曲p e r s o n a l i t yn e c e s s r yt h a t f a c t o rs t u d yi nt h ea d a p t a b i l i t yi nd r i v e ro fl o c o m o t i v e d e s c r i b et ot a r g e t w i l l o wg a r d e nl o c o m o t i v ed e p o tp e r s o n a l i t yb a s i cd a t u mi nf a c t o ro ft e s t ， l o c o m o t i v eo fd r i v e rt h a tt h e s i ss t u d yt h i st h e n ，i si tc a r r yo ns i n g l ef a c t o r a n a l y s i so fv a r i a n c ef i n do a ta c c o r d i n gt oj o bc h i e fa n d v i c ed r i v e rh a v e p e r s o n a l i t yf a c t o r ，s i g n i f i c a n c eo fd i f f e r e n c et o d i v i d ei n t og r o u p sa n d t h e n ，i s i ti si tc o m et o p e r s o n a l i t y f a c t o rt oh a v ed i f f e r e n c et h e s e a c c o r d i n gt o t i m ee n g a g e di nv i c ed r i v e rf u r t h e rm e a nv a l u el a r g et o c o m p a r ea g a i n t od i v i d ei n t o g r o u p st og oo na n dt h e n ，f i n d o u tt h e p e r s o n a l i t y f a c t o rc o r r e l a t e dw i t hd r i v e r s j o ba d a p t a b i l i t y o ft h e l o c o m o t i v e f i n a l l y t h ei n n o v a t i o no ft h i st h e s i si st h ef i r s tt i m es t u d yj o bp e r s o n a l i t y f a c t o ro ft h ea d a p t a b i l i t y , d r i v e ro fl o c o m o t i v e ，w i t hc a r t e lp e r s o n a l i t y f a c t o rt e s ta m o n gt h ed r i v e ri nl o c o m o t i v e ，a n dl o c o m o t i v ed r i v e rt e s t i n gi t h a sm o r en u m b e r , t h er e s u l to fs t u d y , i no r d e rt oi m p r o v et h el o c o m o t i v e d r i v e r sj o bl e v e la n dw h o l eq u a l i t y , a c h i e v et h ep u r p o s et or e d u c et h e a c c i d e n t ，g u a r a n t e e i n gr a i l w a yt r a n s p o r t a t i o n ss e c u r i t y a n do f f e rt h e u s e f u lb a s i sf i n a l l y k e y w o r d ：j o ba d a p t a b i l i t yp e r s o n a l i t y f a c t o rl o c o m o t i v e d r i v e r 塑剑丝主塑! 2 垒量羔旦墨 独创性声明 本人声明，所呈交的学位论文是我个人在导师指导下进行的研究 工作及取得的研究成果。尽本人所知，除了文中特另j j d l ：l 以标注和致谢 的地方外，论文中不包含其他人已经发表或撰写过的研究成果，也不 包含为获得北京交通大学或其他教学机构的学位或证书丽使用过的 材料。与我一起工作的同志对本研究所做的任何贡献已在论文中作了 明确的说明并表示了谢意。 本人签名：主蔓查丝 日期：趋堑年皇月立日 绪论 1 绪论 1 1 选题背景和意义 我国历来高度重视安全生产，确立了“安全第一，预防为主”的 方针，始终把安全生产工作放在突出的位置来抓。通过对不同事故类 型的特点及发生事故原因进行分析时发现，在一些大型的灾难事故中， 人因导致的伤亡事故占伤亡事故总数的7 0 8 0 。也就是说，人的因 素是占绝对地位的。因此，对人的行为及其心理进行分析与评价，了 解人的失误及其规律，就成为一个迫切需要解决的问题。 在对人的研究上，由于人在生理、心理、社会和精神等方面的特 点和极限，存在较大的不稳定性和难控制性。因此，如何科学地对人 的进行分析和评价具有非常重要的理论和现实意义。 中国铁路运输在中国各种现代运输方式中占有头等重要地位，是 中国国民经济的大动脉。在社会发展的今天，铁路运输安全工作面临 着新的形势，党和国家工作大局对铁路运输安全提出了更高要求，铁 路确保安全稳定责任重大。当前，铁路发展形势很好，机遇极为难得。 铁路许多重点工作的深入推进带来了大量新情况新变化，铁路运输安 全面临新的考验。当前，铁路跨越式发展的重点任务正在深入推进落 实，运输生产力发展的速度、管理体制改革的力度都是前所未有的， 带来了大量新情况和新变化，运输安全面临新的考验。 铁路运输安全是铁路各部门工作的综合反映，同时受到社会经济 和自然环境等诸多因素的影响，其中任何一个环节的失误都可能对行 车安全产生严重后果。发生行车事故，会给人民生命财产造成巨大损失 还会对社会造成不良影响。发生行车事故的原因是错综复杂的，但主要 原因是由人的因素引起的。国内外重大行车事故分析都表明：人的因素 特别是铁路司机所起的作用越来越突出。 机车司机是列车在运行过程中起重要作用的核心人物，机车司机 各项素质水平的高低，直接决定了列车是否能够正常运行、事故发生 北京交通大学硕士学位论文 比率等。对人的因素进一步分析发现，机车司机的生理、心理素质是引 起行车事故的决定因素。 为适应铁路跨越式发展和装备技术现代化以及机车司机执乘的需 要，确保列车运行安全、正点，对机车司机进行身体和心理的各项指 标的测定、标准化，这对于机务段对司机各项指标的掌控和管理，对 于行车安全，对于安全系统的建立都有重要作用。 为保证行车安全，为适应铁路跨越式发展和装备技术现代化以及 机车司机执乘的需要，确保列车运行安全、正点，司机必须具备良好 的生理和心理素质，然而司机的职业责任心、劳动纪律、技术业务素质 及先天体质都和生理、心理素质密切相关。根据机车司机这种特殊职 业对人的生理和心理要求，把生理、心理素质不适合作机车司机，把那 些容易引发事故的人员从运转岗位上换下来，由一些生理、心理素质更 适合该职业要求的人来担任，这对确保铁路行车安全是非常重要的，所 以把心理、生理素质测试作为机车司机选拔的一项重要考评内容是非 常有必要的。这一点已成为世界各国的共识并普遍受到重视。 1 2 职业适应性相关介绍 1 2 1 职业适应性概念 职业适应性( o c c u p a t i o n a la p t ir u d e ) 是指个人从事某项工作 所必须具备的生理、心理素质特征，它是在先天因素和后天环境相互 作用的基础上形成和发展起来的。 从实践来看，不是任何人都能够胜任所有的职业，也不是任何人 通过职业培训后，就一定能够适应新职业的要求。职业的适应性应从 人和职业两个方面来看：一方面对人而言是指人的个性特征对其所从 事职业的适宜程度：另一方面对职业活动而言，是指某一类型的职业活 动特点对人的个性特征及其发展水平的要求。对职业的适应性如何， 主要取决于人的素质( 心理素质、业务素质、道德素质) 。人在与职业 适应的过程中，居于主导地位并发挥重要作用。 职业适应性测评( o c c u p a t i o n a a p t ir u d et e s t ) 就是通过一系列 科学的测评手段，对人的身体、心理素质水平进行评价，使人职匹配 合理、科学，以提高生产率、减少事故。 2 绪论 职业适应性的测评包括测试( t e s t ) 和评估( e v a l u a t i o n ) 两个方 面。职业适应性测试是指使用各种仪器和量表对被试人员的生理、心 理素质进行监测：职业适应性评估是指根据对职业适应性测试数据的 综合分析，对被试人员的职业适应性等级给予评价。 职业适应性测试的项目总的来说可分为生理测试项目和心理测试 项目两大类。生理项目可采用常规的医疗仪器和测量工具进行测试。 心理项目的测试比较复杂，一些项目可阻用单件的心理测试仪器进行 测试，而另外一些心理项目通常采用量表形式，用纸笔完成检查。 1 2 2 职业适应性测评的作用 通过职业适应性测评，可以达到以下作用： ( 1 ) 降低人员招聘的风险 通过各种人员测评方法对候选人进行甄选可以了解个人的能 力、个性特点、工作风格等与工作相关的各方面素质，得出一些诊断 行的信息，从而分析该候选人是否能够胜任工作。通过甄选，可以让 我们找到适合职位要求的人，有效地避免不符合任职资格的人，也就 降低了由于雇佣不胜任的人员而带来的风险。 ( 2 ) 有利于人员的安置和管理 通过人员职业素质的测评可以得出个人在素质的各方面指标上 的高低，可以知道一个人在哪些方面比较强，在哪些方面比较弱，这 样在安置的时候就可以取长补短、扬长避短，按照每个人的特点，将 其安置在适宜的工作岗位上有助于将个人的特点与特定的职业要求结 合起来，从而做到人职匹配，人尽其材。另外，主管人员在录用员工 之前就了解了员工的特点，有助于在今后的管理过程中针对员工的特 点实施管理。 ( 3 ) 为人员的预测与发展奠定基础 企业招聘一个员工，不仅仅要看到他目前的特点和职位适应情况， 由于人和环境都在不断的发生变化，我们还需要预测一个人未来发展 的可能性。人员甄选不仅可以使我们了解候选人当前的素质状况，为 目前的人职匹配提供信息，而且还可以为我们提供人的未来发展可能 性的信息。我们了解了一个人未来发展的潜能，方面可以为其制定 职业发展规划，另方面可以为其提供适当的培训与提高的机会。 北京交通大学硕士学位论文 1 3 国内外研究现状 1 3 1 国外研究现状 自1 9 1 2 年德国心理学家闵斯特伯格第一次设计出心智能力测量 仪器开始，1 9 1 7 年德国国有铁路开始采用心理方法测试其员工的心理 素质，之后随着铁路运输业的迅速发展和行车事故的日趋严重，世界 各国铁路部门对行车主要工种人员的心理素质应用心理测验方法和技 术进行了大量而富有成效的研究。 工业发达国家的职业适应性测评研究涉及的范围主要有两方面。 一方面，一些特殊技能岗位对从业人员有较高的要求，逐步形成了现 在的职业选拔的领域，要解决的问题是一种职业对从业人员有哪些特 殊的能力要求，并进行科学的测试评价。另一方面，把职业适应性测 评研究应用于一般工作和大众，拓展了职业咨询心理学领域，它要解 决的问题是个人适合怎样的职业，发生职业变动时怎样适应等。 在铁路部门，职业适应性研究和应用已经比较成熟。欧洲各国国 有铁路定期对机车司机均进行驾驶适应性检测。法国国有铁路对准备 录用的人员进行全员心理检测，荷兰、日本、澳大利亚等国对在职员 工实施全员心理检测，瑞士、英国、原西德等国有铁路对行车主要工 种人员( 如司机、机车司机、车站人员以及其他与运输有关的人员) 实行心理测验。欧洲各国国有铁路对机车司机定期进行驾驶适应性检 测。一旦发生事故和差错。为判定是否有司机操作和行为方面的问题， 司机还要接受临时性的检测，如果在检测中判定事故主要是由于司机 的心理因素或精神状态引起的人为差错，则采取严格的防范措施。 日本高度重视人在保证行车安全中的特殊作用，特别对机车乘务 人员，要求他们具备良好的职业生理和心理条件。日本国铁每年录用 职工时都要进行集中的职业适应性选拔，这种检查是以避免事故发生 及解除不适合做运输工作的人员的运输职务为目的，他们通过j r 行车 适应性检查，淘汰不舍格或不良者，选拔职业生理和心理条件较好的 人做司机，提高了机车司机工作的可靠性。 美国是开展职业适性研究比较成熟的国家，m v e 是美国h e s t e r 评 价公司出品的一套可操作的、便携式职业适应性测评系统。它可以评 价出一个人对2 0 0 0 个来源于美国的职业大词典( d o t ) 职业( 工种) 的适应程度。该系统对一个人的评价指标分为两大部分，第部分包 4 绪论 括生理极限、环境适应性和人际关系三个方面，共2 5 项指标，其中生 理极限指标共九项，环境适应性指标七项，人际关系指标九项。这2 5 项指标是通过主观评定直接给分的；第二部分也包括了2 5 项指标，涉 及操作的速度、灵活性和协调性，认知能力，空间机械能力，文书能 力，数学能力，理解能力以及交往和管理等方面的态度。这些指标是 通过m v e 所带的各种测试仪器和量表经过测试、评定给分的。 1 3 2 国内研究现状 国内从8 0 年代初，开始了有关驾驶员适应性研究，发现并证实 在中国存在事故倾向性驾驶人群，并揭示了事故倾向性驾驶员具有易 发事故的心理、生理特征。进而提出并建立了事故倾向性的“特性一 一环境时期”三维模型假设，即事故倾向性是指在一定时期、特 定环境下具有诱发事故的潜在生理和心理素质特征。此项研究成果已 广泛应用于道路交通管理，对降低交通事故方面有积极的作用，并推 动了我国有关职业适应性和事故倾向性研究的发展。 由北京交通大学宋守信教授主持研究的项目“电力运行人员职业 适应性研究”以及叶龙教授主持的“呼和浩特供电局运行人员职业适 应性研究”，对电力企业的运行人员的职业适应性进行了深入的研究。 研究全部采用日本进口的测试仪器，对电力运行人员进行了6 类指标 的测试。包括：注意力分配与转移、复杂反应、速度预测、准确性、 眼手协调性、作业稳定性。 9 0 q z 代初，铁道部批准立项成立机车乘务人员生理与心理素质 考评与标准的制定。课题组，针对铁路范围内对机车司机进行大规模 系统的心理素质测试与调查。整个研究从确保铁路行车安全的角度j 结合铁路机车司机的工作特点和要求，分析了影响铁路行车安全的诸 多因素中最为重要的人的因素在安全驾驶中的作用，以及作为能够胜 任我国铁路机车驾驶工作要求的合格司机应具备的生理、心理因素； 为提高铁路司机的整体素质及铁路行车安全可靠性提供科学的依据。 但是在以往的测试内容上主要侧重人的身体条件和操作技能的考 核，缺乏对作业人员心理素质的考核。 而且由于各种原因，我国目前还没有正式制定司机素质检测制度， 也没有什么权威的国立检测机构，与上述提到的r 本、欧洲等国的差 距还比较明显。 北京交通大学硕士学位论文 1 3 3 国内卡特尔十六种人格因素问卷应用情况 卡特尔十六种人格因素问卷( 简称1 6 p f ) 是c a t t e l l 根据人格特 质说观点，采用因素分析的方法编制而成。卡特尔应用多种问卷和调 查表，发现从1 9 4 6 个题目中可以提出2 0 个因素，几经修改和淘汰， 最后留下1 8 7 个问题组成，包括1 5 个人格因素和1 个一般智力因素的 1 6 p f ，于1 9 4 9 年第一次出版因素分析的结果。1 6 p f 自问世以来，作 过多次修订和补充，现已发展有五种复本，a 、b 、c 、d 和e 式。其主 要目的是确定和测量正常人群基本人格特征，并进一步评估某些次级 人格因素。该问卷适用于1 6 岁以上成年人。 国内最早看到的版本为刘永和梅吉瑞( 台湾) 1 9 7 0 年根据a 、b 式修订而成。辽宁教科所李绍农等于1 9 8 1 年在刘、梅二氏修订本的基 础上再行修订。近年，祝蓓里( 1 9 8 8 年) 等在全国六大区十二省市抽 取2 0 4 3 名受试者标定了1 6 p f 的全国成人、大学生共9 个常模。1 9 9 0 年祝蓓里等人修订了适用于8 1 1 岁和1 2 1 4 岁儿童的卡氏1 4 种人 格因素问卷( c p q ) ，建立了相应常模。1 9 8 5 1 9 8 7 年，全国1 3 所院 校合作，由华东师范大学戴忠恒教授和祝蓓里副教授修订成1 6 p f 中国 修订本。 1 6 p f 量表白引入中国以来被广泛地应用于各个领域，从事于教育 辅导、临床诊疗和工商人事管理等工作的人都能就个人及情境的需要， 应用此测验，以增加他们对于学生、病人和干部人才的了解，发挥工 作效能，采用此测验者都一致同意十六种人格因素测验是具有较高效 度和信度的测量工具。 6 课题研究背景和思路说明 2 课题研究背景和技术路线说明 2 1 课题研究背景 人格词源于拉丁文p e r s o n a ( 面目) ，意为扮演的角色，后来 引申为一个人的内外属性。目前心理学家对人格概念的表述也不尽相 同，但我们可以归纳出较为一致的认识：即人格是人在社会化过程中 形成的给予人特色的身心组织，它是包括人所有方面品质的有机整体， 从态度、认识到价值取向等等，从而使个人成为有别于他人的独特 的个体。 人格包括性格、气质等方面，是相对稳定的。由于每个人的先天 因素和后天条件的不同，因此人格特征在不同的人身上是有差异的。 严格来说，每个人的人格特征在世上都是独一无二的。 人的人格因素可以通过行为表现出来，而人的行为是可以预测的， 我们目前职业适应性研究的大部分内容就是来研究人的行为，所以我 们有研究人格因素的必要性。 人的人格特征的不同，决定了人的职业能力的不同，也决定了人 所适宜的职业群的不同。 人格与职业适应性关系是当前国际人力资源丌发与管理研究的热 点。国外研究表明：人格总地来说可较好地预测作业绩效，特别是关系 绩效。人的职业涉及某类具体的实际的工作，而工作则必然包含行为 与技能：新行为与技能的学习及旧行为与技能的表现与人格因素有关， 职业工作也与人格因素有关。即是人格因素会影响一个人有无动机或 意愿从事某种职业或工作，或是在自己的职业中工作努力的程度；人 格因素会影响一个人在自己的职业中以何种方式、格调或节奏来从事 与适应工作；人格因素会影响一个人在自己的职业或工作中是否能够 胜任愉快，是否能有较好的表现或较高的成就。 但在我国目前的用工体制下，在选拔机车司机时，铁路单位更多 的是把注意力集中在机车司机的职业技能要求方面，而对于枧车司机 岗位的人员职业心理适应方面的要求没有足够的重视。这与铁路行业 所属的行业性质有关，更与心理素质的考核不如技能考核更简便、直 观有关。 可是铁路运输发生的种种事故表明，机车司机良好的心理素质和 熟练的操作技能同样重要，同样值得引起高度的重视。因为有太多的 7 北京交通大学硕上学位论文 事故说明，技术再好的司机，如果没有很好的心理素质，事故同样可 能因他们而起。 所以，在选拔和培训机务司机时，应该把技能水平和心理素质结 合起来考虑。只有这样，才能够选拔合适的人员从事运用机车司机这 样非常重要的岗位，才能够适应目前铁路运输对机车司机可靠性的要 求，才能够更好地保证铁路运输的安全运行。 2 2 课题说明 乌鲁木齐铁路局柳园机务段运用乘务员职业适应性研究对柳园 机务段机车司机进行职业适应性研究，共包括四大类指标，分别是： 职业技能指标、人格因素指标、生理素质指标、安全态度和安全意识 指标。通过对这四类指标因素的分析研究，分别得出适合柳园机务段 机车司机的各类指标，再综合这四类分析研究的结果，最后得出柳园 机务段机车司机职业适应性指标。 本课题主要是乌鲁木齐铁路局柳园机务段运用乘务员职业适应 性研究的人格因素指标研究，主要运用卡特尔十六种人格因素测验 来对柳园机务段机车司机的人格因素进行分析研究，最后得出柳园机 务段机车司机的职业适应性与人格因素的关系。 2 3 研究对象 在铁路的运输系统中，机车司机既是正点运行的操纵者，同时也 是行车安全的保证者。机车司机工作是一种长期处于一个噪音，振动 较大，工作环境恶劣的工作，机车司机的工作责任大、作息制度不规 律、工作中要接收的信息量大，突发事件多，作业环境单调、枯燥。 这些需要注意力高度集中，要不断注意观察交通情况的变化，并迅速 进行判断，来决定自己的操作动作，这使机车司机处丁高度紧张状态 的工作。 通过内部的资料查询和实际调研我们得到了机车司机岗位的_ i 作 任务和心理活动如下： b 课题研究背景和思路说明 表2 一l ：机车司机的主要作业任务及心理生理活动内容分析 作业作业任务对应的心理活动要求 程序 出 充分休息，保证值乘中精力充情绪稳定，自律性强， 乘 沛。不被外务所干扰。 日u按时出勤。责任心，时间观念强。 安全意识清晰。清醒，保持最佳紧张度。 了解运行区段实际天气和天准确记忆。 气预报情况，抄记“运行揭示”。 出根据天气情况、列车种类制定逻辑思维。 乘 安全正点的措施。 听取值班员传达运行要求，领集中注意力，牢固记忆。 取行车用品。 听取交班机车司机语言传达强行记忆。 或通过交班纪录了解机车质量 接 状况。 班 按作业程序检查机车状况，进进行比较，逻辑思维和 行机能i 式验。判断。 注意邻线以及前后机车状态，准确判断，注意力集中， 周围环境人员动向。警觉水平高，反应迅速。 确认信号、道岔，并呼唤应答。自我唤起提醒，增强注 意力水平。 出 了解挂车股道车次。短时记忆。 段 挂 检查机车与列车连接状态。比较、思维判断。 生 确认吊车信号、道龠位置、脱快速信息加工，逻辑思 轨器信号或标志。维判断。 平稳操作机车，按规定签点，动态感知速度，习惯思 在规定地点一度停车。维定势。 9 北京交通大学_ 硕士学位论文 续表2 一l 按规定鸣笛警示，与有关人员准确记忆。 交换信息。 彻底了望、确认信号、对信号、敏捷思维判断；集中注意 线路、行人、仪表等了望确认，力。 并对异常情况迅速做出反应。 起 根据记忆的线路情况，站区间逻辑思维判断，回忆各种 动 距离，调整控制速度，正确合理相关信息在规定地点按限定 及 地操纵机车和监控装置，安全正速度行车。 列 点。 车 对意外情况迅速恰当地处理，保持情绪稳定，能够迅速 运 行 向前后列车司机、调度员、值班思维判断，尽快处理。 员报告、听取命令。 根据地面信号显示，站内或区准确判断，在有效时间内 间停车。做出反应，把握减压时机和 减压量大小以及追压时保证 停车准确无误。 在上表所列的过程中机车司机心理活动包括： 1 在任何情况下保持精力集中，不为外务所分散吸引。 2 对意外情况表现镇定、反应迅速、处理果断。 3 注意广度、注意力集中和注意迁移适当。 4 瞬时、短时、长时记忆能力。 5 逻辑思维能力强而迅速。 6 敏锐感觉速度、距离、时间并准确判断。 7 自我控制、调整能力强，可适应在各个时间段退勤后充分休息， 责任心强，无侥幸心理和冒险心理等行为倾向，以保证随时自我激励， 维持意识清醒程度。 以往研究结果表明，合格机车司机应具备的心理因素归纳如下： 注意力转移和分配好，反应快，责任心强，情绪稳定，紧急状态下处 事能力较强，不怕单调工作，在长期疲劳状态下适应力较强。 本论文研究的对象是乌鲁木齐铁路局柳园机务段机车司机，气候 干燥，条件艰苦的生活环境也可能影响机车司机人格因索，因此很有 必要来研究人格因素与柳园机务段机车司机职业适应性。 人格因素对机车司机职业的影响很大，而且认知能力和身体健康 因素也跟机车司机的人格因素有很大的关系。因此对机务段机车司机 1 0 课题研究背景和思路说明 人格因素的各项指标进行测定，来对现有的机车司机进行人格因素与 职业适应性研究，确定机车司机的各项人格因素中，到底哪些人格因 素对机车司机职业有明显的影响，影响的程度又是怎样，这对机车司 机进行了解和铁路安全都有重大的意义。 2 4 研究目的和意义 机车司机是一个特殊的职业，关系千百万人的生命安全，并不是 每个人都适合做机车司机，如果不能及时发现具有相应因素的人才， 不仪使1 二作难以达到理想的效果，会造成经济上的损失，出了事故更 会带来巨大的经济损失和社会效益的损失， 根据机车司机的生理和心理素质的要求，结合大量国内外有关人 的因素分析及职业选拔资料，为确保铁路行车安全，为适应铁路跨越 式发展和装备技术现代化，为适应机车司机执乘和铁路运行安全的需 要，对司机心理各项指标的测定，对现有的机车司机进行职业适应性 研究，确定铁路司机的各项心理素质中，到底哪些素质对行车安全有 明显的影响、影响的程度又是怎样，在司机的选拔或者职业适应性检 查中到底该堤立哪些心理指标，如何对这些指标进行设计和测评，以 及形成一整套的司机职业适应性评定体系就成为一项非常迫切而有现 实意义的工作。 本课题对机车司机的人格因素进行了分析研究，为形成一套完整 的铁路机车司机的职业适应性测评系统服务。根据铁路机车司机这一 特殊职业的生理和心理需要，建立一套适合铁路运行人员的职业素质 甄选体系，来考察和选拔作业人员，把那些生理和心理素质不适合做 该项工作的入，也就是具有较高引发未来事故概率的人从运行岗位剔 除，由一些适合该职务的人员担任，确保铁路运行的安全性以及可靠 性。 2 5 研究技术路线 机车司机是一个特殊的职业，关系干百万人的生命安全，因此很 有必要对机车司机的人格因素进行研究，用以确定机车司机的各项人 格因素中，到底哪些人格因素对行车安全有明显的影响、影响的程度 又是怎样，在司机的选拔或者职业适应性检查中到底该设立哪些人格 因素指标。 北京交通太学硕士学位论文 本研究要解决的问题是，哪些人格因素与柳园机务段机车司机的 职业适应性有关系，关系又怎样；客货正司机之问的人格因素是否存 在差异，这些差异能否影响到柳园机务段机车司机的职业适应性。 首先对柳同机务段机车司机的人格因素采用卡特尔十六种人格因 素问卷进行测验，根据测验得到的数据，对数据进行归纳整理，采用 s p s s 统计软件对数据进行统计分析。 为了得到与柳园机务段机车司机职业适应性有关的人格因素，根 据柳园机务段机车司机现有的编制和选拔制度，我们设想这些人格因 素应该跟机车司机是否被提升存在一定的关系。 因为如果人格因素跟机车司机是否被提升不存在一定的关系，说 明这些人格因素不影响机车司机的提升，因此应该就不能说明这些人 格因素跟职业适应性存在某些关系；而跟机车司机是否被提升存在一 定关系的人格因素，说明这些人格因素可以影响司机的提升，因而这 些人格因素可能跟机车司机的职业适应性存在某些关系。( 这一设想 可以在s p s s 中运用单因素方差分析找出正副司机之间存在显著性差 异的人格因素而实现) 为了进一步弄清影响机车司机提升的人格因素究竟跟职业适应性 存在怎样的关系，我们设想如果这些人格因素能够影响机车司机提升 的速度，也就是机车司机从事多少年的副司机才能被提升为正司机， 根据人格因素跟机车司机提升的速度的关系，我们就能够知道这些人 格因素究竟跟职业适应性存在什么样的关系。( 这一设想可以在s p s s 中运用均值的多重比较，找出因从事副司机时间不同的各组之问是否 在这个人格因素上存在显著性差异而实现) 客货司机之间人格因素的研究思路跟正副司机的思路一样。首先 找出客货司机之间人格因素的差异，再对这些差异性的人格因素进行 进步分析。由此可知，客货正司机之间的人格因素是否存在差异， 这些差异能否影响到柳园机务段机车司机的职业适应性。 由此我们可以得出这些人格因素跟机车司机职业适应性的关系， 根据分析结果再一次进行分析讨论，从而得出最终研究结论，并根据 分析结论，根据就业来源来分析讨论柳园机务段机车司机的人格因素 现状。 2 6 论文的创新点 本文的创新点是：强调了机车司机人格因素在职业适应性研究中 的重要性，第一次在机车司机职业适应性测试中运用卡特尔人格因素 课题研究背景和思路说明 测试来对机车司机的人格因素进行分析研究，不仅对正副司机之间人 格因素的显著性差异进行了分析，找出了跟柳园机务段机车司机职业 适应性相关的人格因素，而且还对客货司机进行了分析，找出了客货 司机之间存在差异的人格因素。 北京交通大学硕士学位论文 3 研究方法和工具说明 3 1 人格测量工具简介 人格是可以测量的，这是现代心理学的基本思想之一。由于人们 对于人格的实质以及人格因素的理解不同，人格的测量有许多种方法， 但是，归纳起来可以分为两大类，即自陈式量表法和投射测验法。下 面分别予以介绍。 3 1 1 自陈式量表法 这是一种常用的测量人格特征的方法，所谓自陈式，就是让被测 者个人提供关于自己人格特征的报告。它的特点是向被测者提出一系 列经过标准化的问题，要求被测者按照自己的情况做出回答，由于所 选择的问题与人的人格特点有关，囚此通过分析被测者的答案就可以 对他们的人格特点作出评定。之所以要采用标准化的问卷，是因为自 我报告对有关变量难以控制而且不容易客观评分。 自陈式量表的基本假设是，只有被测者自己最了解自己，因为个 人可以随时随地地观察自己，而任何其他观察者都不可能了解被测者 行为的所有方面。但是，这个假设却有许多漏洞，因为一个人并不可 能对自己各个方面的情况都作出正确的观察和判断。实际上，被测者 在报告自己的行为的时候常常会带有某种偏向，而这种偏向有的时候 是出于被测者自己清楚的某种明确的目的，比如为了表现出和社会所 称许的行为一致的行为来，有时候连被测者都无法明确地感受到这种 偏向的存在。但无论是否可以明确地感受到，这种基于被测者的自我 保护动机的偏向给自陈式人格问卷的编制带来了很大的困难。 常见的自陈式人格量表包括： ( 1 ) 明尼苏达多相人格问卷 p e r s o n a lit yi n v e n t o r y 简称m m p i ) ( 2 ) 加利福尼亚多相人格问卷 i n v e n t o r y 简称c p i ) ( 3 ) 卡特尔1 6 种人格因素问卷 1 4 ( m i i 3 r l e s o t a m u l t i p h a s i c ( c a lif o r n i a p s y c h o l o g y ( 1 6 p e r s o n a l it yf a c t o r 研究方法和工具说明 q u e s t i o n n a i r e ，简称1 6 p f ) ( 4 ) 艾森克个性问卷( e y s e n c kp e r s o n a l i t yq u e s t i o n a i r e 简称e p q ) 3 1 2 投射测验法 投射在心理学上是指个人把自己的思想、态度、愿望、情绪、性 格等个性特征，无意识地反映于外界事物或他人的一种心理作用，也 就是个人自身的人格结构对于感知、组织以及解释环境的方式发生影 响的过程。投射测验法是向被测者提供一些没有经过组织的刺激环境 ( 指相对于客观性测验的编制良好的题日而言，事实上，所有呈现给 被测者的刺激环境预先都被编制者筛选过) ，让被测者在不受限制的 情境下，自由地表现出他的反应，分析反应的结果，就可以推断他的 人格结构。在投射测验法中，呈现给被测者的刺激情境对决定被测者 的反应并不重要，它的作用只象银幕一样，被测者把他的人格特点投 射到这张屏幕上来。 投射测验法的基本假设是：人们对于外界刺激的反应都是有其原 因而且有规律可循的，因此是可以预测的，并不是偶然发生的。这些 反应之所以有规律可循，是因为决定被测者对于刺激情境的知觉和反 应的除了当时的刺激情境外，更决定于个人当时的心理状况、过去的 经验、对将来的企望等等整个的人格结构，但是，人格结构大部分出 于人的潜意识中，个人往往很难意识到这些，因此，用自陈式量表是 很难测量出来的。而当一个人面对一种并不明确的刺激情境的时候， 却常常可以把潜藏在潜意识中的欲望、需求、动机冲突等“泄露”出 来，即把一个反映他的人格特点的结构“投射”到刺激情境上去。投 射测验通常被认为有以下几个特点：刺激情境是含糊不清的，没有明 确的结构和固定的意义，容许被测者自由发挥；被测者的回答不象自 陈式量表那样受到限制，并不需要一致的反应，可以是自由而广泛的； 反应本身具有多维性，解释者的分析必须是整体性的；被测者无法猜 测测验的目的。 常见的投射性测验包括： ( 1 ) 罗夏墨迹测验( r o r s c h a c hi n k b l o tt e s t ) ( 2 ) 句子填充测验( s e n t e n c ec o m p l e t i o nt e s t ) ( 3 ) 主题统觉测验( t h e m a l i ca p p e r c e p t j o nt e sl ，简称t a t ) ( 4 ) 画人测验 ( 5 ) q 分类法( q - s o r t ) 北京交通大学硕士学位论文 3 2 采用卡特尔十六种人格因素测验的原因 一般的人格测验，仅测量少数几种人格特征，而且多偏重于病态 的心理，少数的称为多元性人格测验，却常是编制者凭借主观见解构 造的，缺乏客观事实的根据。十六种人格因素问卷的独特性及其意义， 是经过因素分析统计法、系统观察法及科学实验法而慎重确定的。它 将人的主要人格特征分为十六个方面，通过1 6 p f 量表既可以侧出入的 某一方面的人格特征又可以对一个人的人格特征进行综合分析。该测 试问卷共1 8 7 道题，以三选一方式作答，每题答